DE10220180B4

DE10220180B4 - Head-Up-Display für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE10220180B4
Application number: DE10220180A
Authority: DE
Inventors: Go Susono Nakamura; Kunimitsu Susono Aoki
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2001-05-11
Filing date: 2002-05-06
Publication date: 2006-06-29
Anticipated expiration: 2022-05-07
Also published as: JP2002331855A; US6542305B2; US20020166273A1; DE10220180A1; JP4486274B2

Abstract

Head-Up-Display für ein Fahrzeug, mit einer in das Armaturenbrett (1) eingebauten Anzeigeeinrichtung (5), mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung (1b) im Armaturenbrett (1) zur Reflexion an einem über dem Armaturenbrett (1) angeordneten Bildschirm projiziert werden, wobei die Bilder ins Blickfeld des Fahrers eingeblendet werden, und einer Abdeckeinheit (57), die einen Abdeckkörper (57a), der zum Öffnen und zum Schließen der Öffnung (1b) bewegbar ist, und eine in Stehstellung und in Liegestellung bewegbare Abschirmplatte (57b) aufweist, die bei geöffneter Öffnung (1b) in Stehstellung auf dem dem Fahrer zugewandten Teil des Randes der Öffnung (1b) aufgerichtet angeordnet ist, so dass dem Fahrer die unmittelbare Sicht auf und durch die Öffnung (1b) versperrt ist, wobei die Abschirmplatte (57b) bei geschlossener Öffnung (1b) in Liegestellung entlang der Oberseite (1a) des Armaturenbretts (1) flachgelegt ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Head-Up-Display für ein Fahrzeug, mit einer in das Armaturenbrett eingebauten Anzeigeeinrichtung, mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung im Armaturenbrett zur Reflexion an einem über dem Armaturenbrett angeordneten Bildschirm projiziert werden. Die Anzeigeeinrichtung ist im Armaturenbrett des Fahrzeugs angeordnet und der Überlagerungsbildschirm befindet sich oberhalb des Armaturenbretts.
Eine in einem Fahrzeug eingesetzte Anzeigeeinrichtung zum Ablesen in aufrechter Kopfhaltung bietet optische Information, die zum Betrieb des Fahrzeugs erforderlich ist, in der Weise, dass die Information einem durch die Windschutzscheibe des Fahrzeugs sichtbaren Hintergrund vor dem Fahrzeug überlagert wird. Ein Fahrer, der nach vorn blickt, um das Fahrzeug zu führen, kann die optische Information mit geringerer Ablenkung seiner Blickrichtung sehen.
Das Fahrzeug besitzt ein Armaturenbrett mit einer Öffnung zum Hindurchtretenlassen eines aus einer Anzeigeeinrichtung abgestrahlten Bildes an die Windschutzscheibe oder an einen über dem Armaturenbrett angeordneten Überlagerungsbildschirm.

Aus US 5 677 701 A ist ein Head-Up-Display für ein Fahrzeug mit einer in das Armaturenbrett eingebauten Anzeigeeinrichtung bekannt, mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung im Armaturenbrett zur Reflexion an einem halbdurchlässigen Kombinator projiziert werden. Der Kombinator ist im Betrieb des Head-Up-Displays in einer Stehstellung an der dem Fahrer abgewandten Seite der Öffnung aufgerichtet und ist für den Nicht-Betrieb auf die Öffnung im Armaturenbrett zu deren Abdeckung in eine Liegestellung abschwenkbar.

Bei diesem bekannten Head-Up-Display wird die schrägliegende Öffnung im Armaturenbrett an ihrer dem Fahrer abgewandten Seite von einer schräg nach unten abgewinkelten Abschirmplatte begrenzt, um die Blicklinie des Fahrers durch die Öffnung hindurch zu blockieren und daher entsprechende Störungen des Fahrers durch direkten Blickkontakt mit dem Inneren des Armaturenbretts zu vermeiden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Head-Up-Display der eingangs erwähnten Art zu schaffen, bei dem die Sicht des Fahrers nicht durch eine direkte Blicklinie durch die Öffnung hindurch in das Innere des Armaturenbretts gestört wird.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Head-Up-Display mit den in den Ansprüchen 1, 3 und 9 angegebenen Merkmalen.

Durch die Erfindung wird für ein Head-Up-Display eine Abdeckeinheit angegeben, um unerwünschte Strahlen aus der Öffnung des Armaturenbretts des Fahrzeugs zu verhindern. Mit dem Head-Up-Display wird ein aus einer Anzeigeeinrichtung gesandtes Bild von optischen Informationen durch die Öffnung an eine Windschutzscheibe oder einen Überlagerungsbildschirm zum Einblenden des Bildes in einen durch die Windschutzscheibe gesehenen Hintergrund vor dem Fahrzeug projiziert, um die Informationen für das Auge eines Fahrers sichtbar zu machen. Die Anzeigeeinrichtung ist im Armaturenbrett angeordnet, und der Überlagerungsbildschirm ist über dem Armaturenbrett angeordnet.

Nach einer ersten Ausführungsform weist die Abdeckeinheit zum Öffnen und zum Schließen der Öffnung des Armaturenbretts, die aus einer Anzeigeeinrichtung gesandte Bildstrahlen zu einem Bildschirm gelangen lässt, eine Abschirmplatte auf, die zwischen einer Steh- und einer Liegestellung bewegbar ist. Die Abschirmplatte ist in ihrer Stehstellung auf dem dem Fahrer zugewandten Teil des Randes der Öffnung aufgerichtet, um in der Stehstellung die vom Auge des Fahrers ins Innere des Armaturenbretts gerichtete Blicklinie zu unterbrechen, während die Abschirmplatte in der Liegestellung die vom Auge zur Windschutzscheibe gerichteten Blicklinien nicht unterbricht. Die Abdeckeinheit umfasst ferner einen Abdeckkörper, der bewegbar ist, um die Öffnung zu schließen und zu öffnen.

Die Abschirmplatte steht im Offen-Zustand der Öffnung und liegt im Schließ-Zustand der Öffnung.

Somit unterbricht die Abschirmplatte in ihrem Stehzustand eine vom Auge zum Inneren des Armaturenbretts gerichtete Blicklinie, da die Abschirmplatte in ihrem Stehzustand am Rand der Öffnung aufgerichtet ist. Das heißt, die Blicklinie des Auges kann nicht direkt durch die Öffnung in das Armaturenbrett eintreten.

Dies beseitigt eine Störung, die darin besteht, dass die Blicklinie des Fahrerauges beim Betrieb des Fahrzeugs direkt durch die Öffnung in das Armaturenbrett eintritt.

Vorzugsweise weisen die Abschirmplatte und der Abdeckkörper jeweils eine Oberfläche auf, die in der Weise behandelt ist, dass sie eine Reflexion eines äußeren Lichtstrahls begrenzen, wenn die Oberfläche im Offen-Zustand der Öffnung zur Öffnung gewandt ist.

Auf diese Weise werden Lichtstrahlen, die von der Abschirmplatte und dem Abdeckkörper zur Windschutzscheibe reflektiert werden, minimiert, so dass die äußeren Lichtstrahlen im Offen-Zustand des Abdeckkörpers nicht auf dem Weg über die Windschutzscheibe das Auge erreichen.

In einer Abwandlung wird die Abschirmplatte von dem Abdeckkörper selbst gebildet. Dadurch wird keine gesonderte Abschirmplatte zusätzlich zum Verschlusselement benötigt, wodurch sich die Konstruktion der Abdeckeinheit vereinfacht.

Vorzugsweise weist die Abdeckeinheit ferner eine über die Öffnung gelegte transparente Schutzabdeckung auf, über die sich im Schließ-Zustand der Öffnung der Abdeckkörper legt. Die Abschirmplatte ist in der Weise ausgebildet, dass sie einen äußeren Lichtstrahl, der an der nach außen exponierten transparenten Schutzabdeckung reflektiert wird, wenigstens in der Stehstellung der Abschirmplatte unterbricht, um zu verhindern, dass der äußere Lichtstrahl ins Auge gelangt.

Vorzugsweise ist der Abdeckkörper an der Abschirmplatte in der Weise angelenkt, dass der Abdeckkörper im Offen-Zustand zusammen mit der Abschirmplatte hochgeklappt ist und im Schließ-Zustand zusammen mit der Abschirmplatte auseinandergeklappt ist. Der Abdeckkörper weist eine behandelte Oberseite auf, um sowohl im Offen-Zustand als auch im Schließ-Zustand eine Reflexion eines äußeren Lichtstrahls zu verhindern, wobei die Oberseite im Offen-Zustand im wesentlichen in die Vorwärtsfahrrichtung des Fahrzeugs gewandt ist.

Auf diese Weise verhindert die Abschirmplatte in ihrem Stehzustand eine Reflexion eines äußeren Lichtstrahls, selbst wenn der äußere Lichtstrahl von der transparenten Schutzabdeckung reflektiert wird. Dementsprechend wird der äußere Lichtstrahl, der von der Abschirmplatte zur Windschutzscheibe reflektiert wird, minimiert, so dass der äußere Lichtstrahl im Offen-Zustand des Abdeckkörpers nicht das Auge auf dem Weg über die Windschutzscheibe erreicht.

Die Oberseite des Abdeckkörpers kann in der gleichen Weise wie die allgemeine Armaturenbrettoberfläche oberflächenbehandelt sein, um Licht unregelmäßig zu reflektieren und das Erscheinungsbild der Oberflächen zu vereinheitlichen.

Vorzugsweise trägt die Oberseite des Abdeckkörpers einen Aufdruck, um gleiche Oberflächenrauhigkeit wie für die Oberfläche des Armaturenbretts zu schaffen, das im Schließ-Zustand bündig mit der Oberseite des Abdeckkörpers ist.

Auf diese Weise werden äußere Lichtstrahlen, die vom Abdeckkörper zur Windschutzscheibe reflektiert werden, minimiert, so dass die äußeren Lichtstrahlen das Auge nicht auf dem Weg über die Windschutzscheibe erreichen.

Vorzugsweise ist der Bildschirm ein Überlagerungsbildschirm, der in einer Betriebsstellung des Überlagerungsbildschirms außerhalb des Armaturenbretts angeordnet ist und in einer Nicht-Betriebsstellung des Überlagerungsbildschirms im Armaturenbrett aufgenommen ist. Die Öffnungs- und Schließbewegungen der Abschirmplatte und des Abdeckkörpers stehen in einer ineinandergreifenden Beziehung zur Bewegung des Überlagerungsbildschirms zwischen der Betriebsstellung und der Nicht-Betriebsstellung.

Somit stehen die Abschirmplatte und der Abdeckkörper aufrecht, um die Öffnung zu öffnen, wenn der Überlagerungsbildschirm aus dem Armaturenbrett bewegt wird. Wenn andererseits der Überlagerungsbildschirm ins Innere des Armaturenbretts bewegt wird, werden die Abschirmplatte und der Abdeckkörper flachgelegt, um die Öffnung zu verschließen.

Dementsprechend wird zum Starten der Öffnungs- und Schließbewegungen der Abschirmplatte und des Abdeckkörpers kein zusätzlicher Betätigungsvorgang benötigt.

Vorzugsweise stehen die Öffnungs- und Schließbewegungen der Abschirmplatte und des Abdeckkörpers in einer ineinandergreifenden Beziehung zu einer Ein- und Ausschaltung des Anzeigens des Bildes aus der Anzeigeeinrichtung.

Das heißt, der Einschaltvorgang zum Anzeigen des Bildes in der Anzeigeeinrichtung hebt die Abschirmplatte und den Abdeckkörper an, um die Öffnung zu öffnen. Andererseits bewegt der Ausschaltvorgang zum Nicht-Anzeigen des Bildes in der Anzeigeeinrichtung die Abschirmplatte und den Abdeckkörper in der Weise, dass sie die Öffnung verschließen.

Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung betrifft eine Abdeckeinheit für ein Head-Up-Display in einem Fahrzeug zum Öffnen und Schließen einer Öffnung, die Strahlen eines aus einer Anzeigeeinrichtung gesandten Bildes zu einem Bildschirm gelangen lässt. Die Anzeigeeinrichtung ist im Armaturenbrett angeordnet, und das Bild wird in dem Hintergrund vor dem Fahrzeug des Fahrzeugs eingeblendet, um für das Auge eines Fahrers sichtbar zu sein, wobei der Bildschirm außerhalb des Armaturenbretts angeordnet ist. Die Abdeckeinheit weist eine in Fahrtrichtung vordere, erste Abdeckung und eine in Fahrtrichtung hintere, zweite Abdeckung zum gemeinsamen Verschließen der Öffnung auf. Die hintere Abdeckung unterbricht in ihrer Offenstellung, in der die hintere Abdeckung auf dem hinteren Fand der Öffnung steht, eine vom Auge ins Innere des Armaturenbretts gerichtete Blicklinie. Vorzugsweise ist der Bildschirm ein Überlagerungsbildschirm, der in der Betriebsstellung des Überlagerungsbildschirms außerhalb des Armaturenbretts angeordnet ist und in einer Nicht-Betriebsstellung des Überlagerungsbildschirms im Armaturenbrett aufgenommen ist, und die hintere Abdeckung steht über einen Schwenkhebel und einen Gelenkarm in Wirkverbindung mit einer Tragstrebe des Überlagerungsbildschirms, so dass die Öffnungs- und Schließbewegungen der Abdeckplatten in einer ineinandergreifenden Beziehung zur Bewegung des Überlagerungsbildschirms zwischen der Betriebsstellung und der Nicht-Betriebsstellung stehen. Vorzugsweise ist die vordere Abdeckung durch eine Feder in den Offen-Zustand vorgespannt. Vorzugsweise umfasst die Abdeckeinheit ferner einen Schwenkbegrenzungsarm, der mit der vorderen Abdeckung in Wirkverbindung steht, um den Bewegungsbereich der vorderen Abdeckung zu begrenzen, und die hintere Abdeckung schiebt den Schwenkbegrenzungsarm, wenn die hintere Abdeckung sich bewegt, um die Öffnung zu schließen, so dass der Schwenkbegrenzungsarm die vordere Abdeckung bewegen kann, um die Öffnung zusammen mit der hinteren Abdeckung zu verschließen.

Kurzbeschreibung der Zeichnungsfiguren

1 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands eines Head-Up-Displays nach einer ersten Ausführungsform, die eine erfindungsgemäße Abdeckeinheit verwendet, wobei eine Abschirmplatte sich in ihrer Stehstellung befindet;

2 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht der Abdeckeinheit nach 1;

3 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung des Betriebszustands des Head-Up-Displays nach der ersten Ausführungsform, wobei die Abschirmplatte sich in ihrer Liegestellung befindet;

4 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands einer gegenüber der ersten Ausführungsform abgewandelten Abdeckeinheit;

5 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines weiteren Betriebszustands der Abdeckeinheit nach 4;

6 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands einer weiteren gegenüber der ersten Ausführungsform abgewandelten Abdeckeinheit;

7 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines weiteren Betriebszustands der Abdeckeinheit nach 6;

8 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands eines Head-Up-Displays, welches eine weitere Abdeckeinheit nach einer zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform verwendet, wobei ein Überlagerungsbildschirm sich in seiner Arbeitsstellung befindet;

9 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Einheit mit einer Anzeigeeinrichtung und einem Vergrößerungsreflektor, die in 8 gezeigt sind;

10 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands einer Gelenkeinheit nach 9;

11 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines weiteren Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

12 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines weiteren Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

13 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung noch eines weiteren Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

14 ist eine Rückansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

15 ist eine Rückansicht zur Veranschaulichung eines weiteren Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

16 ist eine Rückansicht zur Veranschaulichung noch eines weiteren Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9;

17 ist eine Rückansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands der Gelenkeinheit nach 9, die den Überlagerungsbildschirm enthält;

18 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht einer Abdeckeinheit nach 8, wobei die Abdeckeinheit sich in ihrem Schließ-Zustand befindet;

19 ist eine teilweise geschnittene Seitenansicht der Abdeckeinheit nach 8, wobei die Abdeckeinheit sich in ihrem Offen-Zustand befindet;

20 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands eines Head-Up-Displays nach der zweiten Ausführungsform, wobei der Überlagerungsbildschirm sich in seiner Versenk-Stellung befindet; und

21 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands des Head-Up-Displays nach der zweiten Ausführungsform, wobei der Überlagerungsbildschirm sich in seiner Zwischenstellung befindet.

Eingehende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen werden nachstehend erfindungsgemäße Ausführungsformen einer öffenbaren Abdeckeinheit eines Head-Up-Displays erörtert.
1 ist eine Seitenansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands eines Head-Up-Displays, die eine öffenbare Abdeckeinheit nach einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform verwendet. Die Bezugsziffer 5 bezeichnet das Head-Up-Display nach der ersten Ausführungsform. Das Head-Up-Display überlagert ein auf eine Windschutzscheibe 3 projiziertes Bild (wobei die Windschutzscheibe einem in der Kurzfassung der Erfindung genannten Bildschirm entspricht) einem durch die Windschutzscheibe 3 sichtbaren Hintergrund vor dem Fahrzeug. Die Windschutzscheibe 3, die sich oberhalb einer oberen Fläche 1a des Armaturenbretts 1 eines Fahrzeugs befindet, besitzt einen im wesentlichen gleichmäßigen Neigungswinkel bezüglich der Vertikalrichtung oder der Längsrichtung des Fahrzeugs.
Das Head-Up-Display 5 umfasst ferner eine Anzeigeeinrichtung 51 zum Anzeigen eines an die Windschutzscheibe 3 zu projizierenden Bildes, einen Vergrößerungsreflektor 53, eine transparente Schutzabdeckung 55, eine Abdeckeinheit 57 usw. Die Anzeigeeinrichtung 51 und der Vergrößerungsreflektor 53 sind im Armaturenbrett 1 untergebracht.
Der Vergrößerungsreflektor 53 besitzt eine konkave Reflexionsfläche 53a und ist im Armaturenbrett 1 genau unter einer im wesentlichen rechteckigen Öffnung 1b, die in der oberen Fläche 1a des Armaturenbretts 1 ausgebildet ist, in der Weise angeordnet, dass die Reflexionsfläche 53a in einer diagonalen Aufwärtsrichtung des Fahrzeugs nach hinten gerichtet ist.
Die Anzeigeeinrichtung 51 besteht aus einer Lumineszenzvorrichtung (zB einer Feldemissions-Anzeigevorrichtung), einer Elektronenstrahlröhre, einer Elektrolumineszenz-Anzeigevorrichtung oder einer Flüssigkristall-Anzeigevorrichtung mit Hintergrundbeleuchtung. Die Anzeigeeinrichtung 51 besitzt eine der Reflexionsfläche 53a des Vergrößerungsreflektors 53 gegenüberliegende Anzeigefläche 51a zum Anzeigen von optischen Informationen, die zum Führen des Fahrzeugs erforderlich sind, wie z.B. Fahrgeschwindigkeit und Fahrtrichtung des Fahrzeugs, die man bei Verwendung eines Automobilnavigationssystems erhält.
Die transparente Schutzabdeckung 55 besteht aus einer im wesentlichen bogenförmigen, transparenten Kunststoffplatte und greift in einen im wesentlichen rechteckigen Umfangsrahmen 1c ein, der etwas innerhalb der Öffnung 1b des Armaturenbretts 1 in der Weise angeordnet ist, dass eine konvexe Oberfläche der transparenten Schutzabdeckung 55 zur Innenseite des Armaturenbretts 1 gewandt ist.
Das Head-Up-Display 5 nach der ersten Ausführungsform erzeugt an der Anzeigefläche 51a der Anzeigeeinrichtung 51 ein Bild. Das Bild wird durch die Reflexionsfläche 53a des Vergrößerungsreflektors 53 vergrößert und zur Öffnung 1b reflektiert, so dass das Bild durch die transparente Schutzabdeckung 55 gelangt, um durch die Öffnung 1b hindurch auf die über dem Armaturenbrett 1 angeordnete Windschutzscheibe 3 projiziert zu werden. Die Windschutzscheibe 3 reflektiert das Bild zum Auge eines Fahrers des Fahrzeugs.
Die Abdeckeinheit 57 umfasst eine Abdeckplatte 57a zum Schließen der Öffnung 1b, eine Abschirmplatte 57b, die durch ein Gelenk angeschlossen ist, um die Abdeckplatte 57a mit der Abschirmplatte 57b zusammenklappen zu können, und ein Motorgehäuse 57c zur Unterbringung eines Motors und eines Getriebes (beide nicht gezeigt) zum Bewegen der Abschirmplatte 57b, wie in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht gemäß 2 veranschaulicht.
Die Abschirmplatte 57b ist eine im wesentlichen rechteckige Platte, die aus undurchsichtigem Werkstoff wie das Armaturenbrett 1 besteht. Wie in 1 veranschaulicht, besitzt die Abschirmplatte 57b ein Ende, das an einem etwas hinter der Öffnung 1b der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 gelegenen peripheren Abschnitt schwenkbar gelagert ist.
Wie in 1 veranschaulicht, kann die Abschirmplatte 57b von der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 nach oben ragen, um eine Blicklinie S, die vom Auge I durch die Öffnung 1b ins Innere des Armaturenbretts 1 gerichtet ist, zu unterbrechen. Wie in einer anschaulichen allgemeinen Seitenansicht nach 3 gezeigt, kann die Abschirmplatte 57b entlang der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 flachgelegt werden. Die Abschirmplatte 57b wird durch eine im Motorgehäuse 57c erzeugte Betätigungskraft zwischen ihrer Steh- und ihrer Liegestellung bewegt.
Die Abdeckplatte 57a ist eine im wesentlichen rechteckige Platte, die aus undurchsichtigem Werkstoff wie das Armaturenbrett 1 besteht, und hat eine der Öffnung 1b entsprechende Größe. Die Abdeckplatte 57a besitzt ein Ende, das gelenkig mit einem Vorderende der Abschirmplatte 57b verbunden ist, und aus jeder Seitenfläche der Abdeckplatte 57a ragt in der Nähe ihres freien Endes ein (nicht dargestellter) Führungsstift.
Wie in 2 veranschaulicht, ist das Motorgehäuse 57c an einer seitlichen Außenfläche des Öffnungsrahmens 1c befestigt und beherbergt den (nicht dargestellten) Motor und eine Reihe von (nicht dargestellten) Zahnrädern zum Übertragen der Betätigungskraft des Motors an eine (nicht dargestellte) Schwenkwelle der Abschirmplatte 57b. Die Enden der Schwenkwelle sind an der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 drehbar gelagert.
Als nächstes wird der Betrieb des Head-Up-Displays 5, insbesondere der Abdeckeinheit 57 nach der in dieser Weise ausgebildeten ersten Ausführungsform erörtert.
Zum Einblenden eines von der Anzeigefläche 51a der Anzeigeeinrichtung 51 erzeugten Bildes in einen vom Auge I durch die Windschutzscheibe 3 gesehenen Hintergrund vor dem Fahrzeug wird der Motor im Motorgehäuse 57c um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen gedreht. Die Betätigungskraft des Motors wird durch die Reihe von Zahnrädern übertragen, um die Abschirmplatte 57b aus der liegenden in die Stehstellung zu schwenken.
Die Aufrichtbewegung der Abschirmplatte 57b bewegt das Hinterende der Abdeckplatte 57a, das am Vorderende der Abschirmplatte 57b abgelenkt ist, nach oben, während das Vorderende der Abdeckplatte 57a sich – bezogen auf das Fahrzeug – nach hinten bewegt, und zwar entlang Führungsnuten 1d, denn die Führungsstifte sind gleitfähig in je einer der Führungsnuten 1d aufgenommen, die an inneren Seitenflächen des Öffnungsrahmens 1c ausgebildet sind. Dadurch wird die Abdeckplatte 57a zur Abschirmplatte 57b geklappt, um die Öffnung 1b vollständig freizugeben.
Dementsprechend wird ein an der Anzeigefläche 51a der Anzeigeeinrichtung 51 erzeugtes Bild durch die Reflexionsfläche 53a des Vergrößerungsreflektors 53 zur Öffnung 1b reflektiert, so dass ein vergrößertes Bild durch die transparente Schutzabdeckung 55 an die über dem Armaturenbrett 1 befindliche Windschutzscheibe 3 projiziert wird. Das vergrößerte Bild wird einem Hintergrund vor dem Fahrzeug überlagert, so dass es über die Windschutzscheibe 3 für das Auge I des Fahrers sichtbar ist.
In diesem Zustand wird eine Blicklinie 5, die vom Auge I direkt durch die Öffnung 1b ins Innere des Armaturenbretts 1 gerichtet ist, durch die stehende Abschirmplatte 57b unterbrochen. Somit ist für das Auge I die Innenseite des Armaturenbretts 1 nicht durch die Öffnung 1b sichtbar.
Ein äußerer Lichtstrahl, wie zB Sonnenlicht, der durch die Windschutzscheibe 3 in das Innere des Fahrzeugs eintritt, wird durch die transparente Schutzabdeckung 55 nach hinten reflektiert. Der reflektierte Lichtstrahl gelangt auf die Oberfläche 57d der zur Abschirmplatte 57b geklappten Abdeckplatte 57a. Der Lichtstrahl wird unregelmäßig reflektiert, um durch die Unregelmäßigkeit der rauen Oberfläche 57d geschwächt zu werden, so dass der reflektierte Lichtstrahl das Auge I nicht erreicht, selbst wenn er nochmals an der Windschutzscheibe 3 reflektiert wird.
Die Abdeckplatte 57a unterbricht auch den durch die transparente Schutzabdeckung 55 reflektierten äußeren Lichtstrahl, damit dieser nicht direkt das Auge I erreicht.
Wenn eine Einblendung des Bildes in den Hintergrund vor dem Fahrzeug nicht gewünscht wird, wird der Motor im Motorgehäuse 57c um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen in der dem Überlagerungszustand entgegengesetzten Richtung gedreht. Die Betätigungskraft des Motors wird über die Reihe von Zahnrädern auf die Abschirmplatte 57b ausgeübt, die aus der Steh- in die Liegestellung bewegt wird.
Dadurch bewegt sich infolge des Umschwenkens der Abschirmplatte 57b das hintere Ende der Abdeckplatte 57a aus der Anhebe-Stellung in die Nähe der Öffnung 1b, während sich das Vorderende der Abdeckplatte 57a bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeug nach vorn bewegt, nämlich entlang der Führungsnuten 1d, denn die Führungsstifte sind gleitfähig in je einer der Führungsnuten 1d aufgenommen, die an den inneren Seitenflächen des Öffnungsrahmens 1c ausgebildet sind. Dadurch wird die Abdeckplatte 57a aus dem gefalteten Zustand auseinandergeklappt, um die Öffnung 1b vollständig zu verschließen.
Dementsprechend unterbricht die entlang der Öffnung 1b flachgelegte Abschirmplatte 57b keine Blicklinie S des Auges I und ermöglicht dadurch dem Fahrer ein größeres Blickfeld auf den Hintergrund vor dem Fahrzeug.
Im Schließ-Zustand der Öffnung 1b bilden die Oberfläche 57d der Abdeckplatte 57a und die Oberfläche 57e der Abschirmplatte 57b einen Teil der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1, und die Oberfläche 57d der Abdeckplatte 57a und die Oberfläche 57e der Abschirmplatte 57b können jeweils die gleiche Rauhigkeit und sonstige Oberflächenbeschaffenheit wie das Armaturenbrett 1 aufweisen. Auf diese Weise wird ein äußerer Lichtstrahl, der durch die Windschutzscheibe 3 ins Innere des Fahrzeugs eintritt, durch die Oberflächen 57d und 57e nur wenig reflektiert, so dass der reflektierte Lichtstrahl nicht das Auge I erreicht, nicht einmal über eine weitere Reflexion des Lichtstrahls an der Windschutzscheibe 3.
Bei dem Head-Up-Display 5 nach der ersten Ausführungsform wird ein Bild, das aus der im Armaturenbrett 1 untergebrachten Anzeigeeinrichtung 51 projiziert wird, durch den Vergrößerungsreflektor 53 an die vor dem Auge befindliche Windschutzscheibe 3 reflektiert. Das Bild wird aus dem Armaturenbrett 1 durch die Öffnung 1b gestrahlt, die die zum Verschließen der Öffnung 1b dienende Abdeckplatte 57a aufweist. Im geöffneten Zustand der Abdeckplatte 57a steht diese auf einem hinteren Umfangsabschnitt der Öffnung 1b, um die Blicklinie S zu unterbrechen, die vom Auge I durch die Öffnung 1b direkt ins Innere des Armaturenbretts 1 gerichtet ist. Im Schließ-Zustand der zum Verschließen der Öffnung 1b dienenden Abdeckplatte 57a liegt die Abdeckplatte 57a flach, um mit der Oberseite 1a bündig abzuschließen, so dass die Abdeckplatte 57a keine Störung einer Blicklinie S darstellt, die vom Auge I des Fahres zum Hintergrund vor dem Fahrzeug gerichtet ist.
Somit ist sicher verhindert, dass eine vom Auge I des Fahrers ausgehende Blicklinie S durch die Öffnung 1b direkt ins Innere des Armaturenbretts 1 gelangt, und es entsteht somit keine diesbezügliche Störung des Fahrers.
Bei der ersten Ausführungsform weisen die Oberfläche 57d der Abdeckplatte 57a und die Oberfläche 57e der Abschirmplatte 57b jeweils eine Rauhigkeit auf, um eine Lichtreflexion an diesen Oberflächen zu verhindern. Alternativ können die Oberfläche 57d der Abdeckplatte 57a und die Oberfläche 57e der Abschirmplatte 57b durch eine Mattierung oberflächenbehandelt sein.
Optional braucht die Oberfläche 57e der Abschirmplatte 57b nicht oberflächenbehandelt zu sein, um eine Lichtreflexion an dieser Oberfläche zu verhindern, denn ein äußerer Lichtstrahl wird im geöffneten Zustand der Abdeckplatte 57a die Oberfläche 57e nicht erreichen.
Vorzugsweise beginnen die Auf- und Einklappbewegungen der Abschirmplatte 57b im Zusammenhang mit Ein-/Ausschaltbetätigungen der Anzeigeeinrichtung 51 zum Erzeugen des Bildes. Das heißt, die Hochklappbewegung der Abschirmplatte 57b beginnt, wenn die Anzeigeeinrichtung 51 eingeschaltet wird, wohingegen die Einklappbewegung der Abschirmplatte 57b beginnt, wenn die Anzeigeeinrichtung 51 ausgeschaltet wird.
Bei dem Head-Up-Display 5 nach der ersten Ausführungsform öffnet und schließt die Abdeckplatte 57a die Öffnung 1b, während die Abschirmplatte 57b in ihrem Stehzustand eine vom Auge I zur Öffnung 1b gerichtete Blicklinie S unterbricht. Wie in einer Schnittansicht gemäß 4 veranschaulicht, kann jedoch eine einzige Abdeckplatte 57f vorgesehen sein, um die Öffnung 1b zu verschließen und in einem geöffneten Zustand der Abdeckplatte 57f eine vom Auge I zur Öffnung 1b gerichtete Blicklinie S zu unterbrechen. Die Abdeckplatte 57f schwenkt zwischen ihrem in 4 gezeigten Schließ-Zustand (Liegestellung) und ihrem geöffneten Zustand (Stehstellung), der in einer Schnittansicht gemäß 5 veranschaulicht ist.
Wie in einer Schnittansicht gemäß 6 veranschaulicht, kann alternativ ein Paar von Abdeckplatten in Form einer vorderen Abdeckplatte 57g und einer hinteren Abdeckplatte 57h vorhanden sein, die an einem vorderen bzw einem hinteren Umfangsabschnitt der Öffnung 1b schwenkbar gelagert sind. Die Abdeckplatten 57g und 57h schwenken zwischen ihrem in 6 gezeigten Schließ-Zustand (Liegestellung) und ihrem Offen-Zustand (Stehstellung), der in einer Schnittansicht gemäß 7 veranschaulicht ist. Die hintere Abdeckplatte 57h unterbricht in ihrem Stehzustand eine vom Auge I zur Öffnung 1b gerichtete Blicklinie S.
Die Abdeckplatten 57f und 57h können eine Rückseite 57j bzw 57k aufweisen, die so verarbeitet ist, dass eine Lichtreflexion verhindert wird. Dadurch wird ein äußerer Lichtstrahl, der durch die Windschutzscheibe 3 ins Innere des Fahrzeugs tritt, durch die Rückseite 57j bzw 57k nur wenig reflektiert, so dass der reflektierte Lichtstrahl nicht das Auge I erreicht, nicht einmal über eine weitere Reflexion des Lichtstrahls an der Windschutzscheibe 3.
Wie vorstehend beschrieben, können eine oder mehrere Abdeckplatten verwendet werden, um die Öffnung 1b zu schließen, und eine zusätzliche Abschirmplatte kann dazu dienen, im Offen-Zustand der Abdeckungen eine vom Auge I zur Öffnung 1b gerichtete Blicklinie S zu unterbrechen.
Bei der Head-Up-Display 5 nach der ersten Ausführungsform kann die transparente Schutzabdeckung 55 durch eine bildvergrößernde Fresnellinse ersetzt werden, während der Vergrößerungsreflektor 53 durch einen flachen Reflektor ersetzt werden kann. In diesem Fall ist die zum Verschließen der Öffnung 1b dienende Abdeckplatte 57a dazu ausgebildet, eine äußere Fresneloberfläche der Linse zu schützen.
Die vorliegende Erfindung lässt sich auf eine in Head-Up-Display, die an der Öffnung 1b keine transparente Schutzabdeckung aufweist, oder auf eine weitere in Head-Up-Display anwenden, bei der ein aus einer Anzeigeeinrichtung abgestrahltes Bild an einen Überlagerungsbildschirm anstatt an einen Teil der Windschutzscheibe 3 projiziert wird.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen öffenbaren Abdeckeinheit erörtert. Eine in Head-Up-Display, die in der zweiten Ausführungsform enthalten ist, weist einen Überlagerungsbildschirm auf, an den ein aus einer Anzeigeeinrichtung abgestrahltes Bild projiziert wird.
8 ist eine Schnittansicht zur Veranschaulichung eines Betriebszustands der zweiten Ausführungsform. Die Bezugsziffer 100 bezeichnet die in Head-Up-Display nach der zweiten Ausführungsform. Die in Head-Up-Display überlagert ein an einen Überlagerungsbildschirm 110 abgestrahltes Bild einem Hintergrund vor dem Fahrzeug, der durch eine vor dem Überlagerungsbildschirm 110 angeordnete Windschutzscheibe 3 sichtbar ist. Im Betriebszustand befindet sich der Überlagerungsbildschirm 110 oberhalb einer in der Oberseite 1a eines Armaturenbretts 1 ausgebildeten Öffnung 1b, und zwar entlang der Windschutzscheibe 3, die einen im wesentlichen einheitlichen Neigungswinkel zu der Vertikalrichtung oder der Längsrichtung eines Fahrzeugs einnimmt.
Die in Head-Up-Display 100 umfasst ferner eine Anzeigeeinrichtung 130 zum Anzeigen eines an den Überlagerungsbildschirm 110 zu projizierenden Bildes, einen Vergrößerungsreflektor 150, eine Hebeeinheit 170 für den Überlagerungsbildschirm 110, eine Abdeckeinheit 190, usw. Das Armaturenbrett 1 beherbergt die Anzeigeeinrichtung 130, den Vergrößerungsreflektor 150 und die Hebeeinheit 170.
Die Anzeigeeinrichtung 130 und der Vergrößerungsreflektor 150 sind als eine Einheit definiert, die in einem Gehäuse 160 aufgenommen ist, das eine obere Öffnung 161 zum Abstrahlen eines Bildes aufweist, um das Bild auf den Überlagerungsbildschirm 110 zu projizieren, wie in einer vergrößerten perspektivischen Ansicht in 9 dargestellt. Die Hebeeinheit 170 umfasst ein Paar von zueinander symmetrischen Gelenkeinheiten in Form einer linken Gelenkeinheit 171 und einer rechten Gelenkeinheit 171, die an je einer Seite des Gehäuses 160 angeordnet und mit dem Überlagerungsbildschirm 110 verbunden sind, um diesen zu heben.
Auf die Gelenkeinheiten 171 wird nun genauer eingegangen; jede Gelenkeinheit 171 weist eine mit einer Seite des Überlagerungsbildschirms 110 verbundene Tragstrebe 172 auf, und die Tragstrebe 172 besitzt ein Paar von Führungszapfen 172a, die am unteren Ende der Tragstrebe 172 von ihrer äußeren Seitenfläche abstehen, wie in 10 strichliniert dargestellt. Außerdem besitzt die Tragstrebe 172 einen Gelenkzapfen 172b, der am unteren Ende der Tragstrebe 172 von ihrer inneren Seitenfläche absteht, wie in 10 mit durchgezogener Linie dargestellt.
Die Hebeeinheit 170 besitzt ferner einen feststehenden Grundrahmen 173b und einen beweglichen Grundrahmen 173c, und über den feststehenden Grundrahmen 173b und den beweglichen Grundrahmen 173c hinweg ist ein Paar von bogenförmigen Nockenführungsschlitzen 173a zum Führen der beiden Führungszapfen 172a ausgebildet.
Ein oberer Abschnitt jedes Nockenführungsschlitzes 173a ist im beweglichen Grundrahmen 173c in der Weise ausgebildet, dass dieser Abschnitt den beweglichen Grundrahmen 173c durchdringt, während der andere, untere Abschnitt des Nockenführungsschlitzes 173a in einer inneren Seitenfläche des feststehenden Grundrahmens 173b ausgebildet ist.
Der bewegliche Grundrahmen 173c bewegt sich relativ zum feststehenden Grundrahmen 173b in einer Richtung, die in 10 durch einen Doppelpfeil A gezeigt ist.
Die beiden Führungszapfen 172a der Tragstrebe 172 bewegen sich von den unteren Enden zu den oberen Enden der Nockenführungsschlitze 173a, die über den feststehenden Grundrahmen 173b und den beweglichen Grundrahmen 173c hinweg ausgebildet sind, so dass der an der Tragstrebe 172 befestigte Überlagerungsbildschirm 110 sich im Armaturenbrett 1 von einer in den 9 und 10 gezeigten Versenk-Stellung in eine in 11 gezeigte Zwischenstellung bewegt. In der Versenk-Stellung befindet sich der Überlagerungsbildschirm 110 in Vorwärtsfahrrichtung des Fahrzeugs gesehen vor dem Gehäuse 160, während er sich in der Zwischenstellung oberhalb des Gehäuses 160 befindet.
Die Bewegung der Tragstrebe 172 mit dem Überlagerungsbildschirm 110 zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung erfolgt durch einen Schwenkarm 175. Der Schwenkarm 175 weist an seinem Vorderende einen Langschlitz 175a zum gleitfähigen Aufnehmen des Gelenkzapfens 172b der Tragstrebe 172 auf, und der Schwenkarm 175 wird mittels eines (nicht dargestellten) Motors zwischen den in den 10 und 11 dargestellten Zuständen geschwenkt. In der Zwischenstellung des Überlagerungsbildschirms 110 befindet sich der Gelenkzapfen 172b der Tragstrebe 172 nahe an einem offenen Ende des Langschlitzes 175a des Schwenkarms 175, wie in 11 veranschaulicht.
Da jeder Nockenführungsschlitz 173a eine Bogenform beschreibt, verändert die Bewegung der Führungszapfen 172a entlang der Noclcenführungsschlitze 173a den Neigungswinkel des Überlagerungsbildschirms 110 während des Hubs des Überlagerungsbildschirms 110 zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung. In der Versenk-Stellung ist der Überlagerungsbildschirm 110 im wesentlichen in Vertikalrichtung des Fahrzeugs geneigt, während in der Zwischenstellung der Überlagerungsbildschirm 110 im wesentlichen parallel zur Windschutzscheibe 3 geneigt ist.
Wie in 12 veranschaulicht, die eine Außenseitenansicht der Gelenkeinheit ist, sind darin vertikal erstreckte Langlöcher 173d und 173e vorhanden, die in einem oberen bzw unteren Endabschnitt des beweglichen Grundrahmens 173c ausgebildet sind und diesen durchdringen. Außerdem sind an der Außenseite des Grundrahmens 173c an einem oberen Endabschnitt des beweglichen Grundrahmens 173c nahe bei den oberen Enden der Nockenführungsschlitze 173a zwei Sperrhebel 173 angeordnet.
Sobald ein an der Tragstrebe 172 ausgebildeter Verbindungsstift 174a sich innerhalb des Langlochs 173d nach oben bewegt, kippen die Sperrhebel 173f um je einen Drehpunkt 173g, um – wie in 13 dargestellt – je einen der Führungszapfen 172a zu halten, die ans obere Ende der zugehörigen Nockenführungsschlitze 173a gebracht wurden. Andererseits – wie in 12 gezeigt – kippen die Sperrhebel 173f um den jeweiligen Drehpunkt 173g und geben den jeweiligen Führungszapfen 172a frei, sobald der Verbindungsstift 174a sich im Langloch 173d nach unten bewegt.
Wie in 14 dargestellt, ist an einer Außenseite des Grundrahmens 173c parallel zu diesem ein Hubrahmen 174 angeordnet. Der Hubrahmen 174 trägt an seiner Innenfläche in der Nähe seines oberen Endes den Verbindungsstift 174a, und der Verbindungsstift 174a dringt durch die beiden Sperrhebel 173f, wobei er im Langloch 173d des beweglichen Grundrahmens 173c aufgenommen ist.
Der Hubrahmen 174 besitzt ferner einen federgespannten, nach innen ragenden Federbefestigungsstift 174b, der im Langloch 173e aufgenommen ist, das in einem unteren Abschnitt des beweglichen Grundrahmens 173c angeordnet ist. Der Federbefestigungsstift 174b ist mit einem Ende einer Zugfeder 174c verbunden, und das andere Ende der Zugfeder 174c ist mit einem weiteren Federbefestigungsstift 173h verbunden, der von der Innenseite des beweglichen Grundrahmens 173c etwas oberhalb des Langlochs 173e absteht. Die Wirkung der Zugfeder 174c besteht darin, die Federbefestigungsstifte 173h und 174b nahe zueinander zu bringen.
Der Hubrahmen 174 ist mittels eines außerhalb des Hubrahmens 174 angeordneten Führungsrahmens 176 gleitfähig gelagert. Somit bewegt sich der Hubrahmen 174 entlang des Führungsrahmens 176 nach oben, so dass der Verbindungsstift 174a sich vom unteren zum oberen Ende des Langlochs 173d bewegt, während der Federbefestigungsstift 174b sich im Langloch 173e nach oben bewegt. Während der Bewegungen bewegt sich nur der Hubrahmen 174 bezüglich des Grundrahmens 173c aufwärts.
Nachdem der Verbindungsstift 174a das obere Ende des Langlochs 173d erreicht hat und auch der Federbefestigungsstift 174b das obere Ende des Langlochs 173e erreicht hat, wie in der Seitenansicht nach 15 dargestellt, bewegt sich der bewegliche Grundrahmen 173c zusammen mit dem Hubrahmen 174 über den Verbindungsstift 174a und den Federbefestigungsstift 174b.
Die Bewegung des Verbindungsstifts 174a vom unteren zum oberen Ende des Langlochs 173d kippt jeden Sperrhebel 173 um seinen Drehpunkt 173g aus dem in 12 gezeigten Zustand, so dass die Sperrhebel 173f die am oberen Ende der Nockenführungsschlitze 173a befindlichen Führungszapfen 172a festhalten, wie in 13 dargestellt.
Wie in der Seitenansicht nach 16 dargestellt, bewegt eine weitere Aufwärtsbewegung des Hubrahmens 174 den beweglichen Grundrahmen 173c zusammen mit dem an der Tragstrebe 172 befestigten Überlagerungsbildschirm 110, da die Führungszapfen 172a der Tragstrebe 172 mit den Sperrhebeln 173f des beweglichen Grundrahmens 173c in Eingriff gebracht worden sind. Schließlich erreicht der Hubrahmen 174 seine Höchststellung entlang des Führungsrahmens 176, wie in der perspektivischen Ansicht nach 17 dargestellt.
Dementsprechend wird der Überlagerungsbildschirm 110 aus dem Armaturenbrett 1 herausbewegt, um die in 8 gezeigte Betriebsstellung zu erreichen, in der der Überlagerungsbildschirm 110 sich zwischen der Windschutzscheibe 3 und dem Fahrerauge befindet.
In der in 11 gezeigten Zwischenstellung des Überlagerungsbildschirms 110 haben die beiden Sperrhebel 173f die beiden Führungszapfen 172a freigegeben, wie in 12 dargestellt. Die Sperrhebel 173f halten die Führungszapfen 172a, wenn die Tragstrebe 172 sich zusammen mit dem Überlagerungsbildschirm 110 aus der Zwischenstellung ein bisschen nach oben bewegt, wie in 13 veranschaulicht.
Der Hubrahmen 174 wird mittels eines (nicht dargestellten) Motors über einen Zeitsteuerriemen 177a zwischen der in 11 gezeigten Zwischenstellung und der in 8 oder 16 gezeigten Betriebsstellung nach oben und unten bewegt. Ein Ende des Zeitsteuerriemens 177a ist mit einem Verbindungsstift 174f verbunden, der von der Außenseite des Hubrahmens 174 absteht, wie in den 14 bis 16 dargestellt. Der Steuerriemen 177a besitzt eine geeignete Elastizität zum Übertragen einer Antriebskraft des Motors über ein Antriebsrad 177b. Die Motorantriebskraft kann auch einen weiteren Hubrahmen 174 einer weiteren Gelenkeinheit 171 über ein weiteres Antriebsrad 177b und einen weiteren Zeitsteuerriemen 177a bewegen. Der Motor ist ein anderer als der zuvor erwähnte, der den Schwenkarm 175 bewegen kann.
Die umgekehrte Drehung des vorstehend genannten Motors bewegt den Steuerriemen 177a über das Antriebsrad 177b in der Weise, dass der Hubrahmen 174 aus seiner Höchststellung am Führungsrahmen 176 nach unten bewegt wird. Dadurch wird der Überlagerungsbildschirm 110 zusammen mit der Tragstrebe 172 aus der Betriebsstellung nach unten in die Zwischenstellung bewegt. Während der Abwärtsbewegung übt die Zugfeder 174c eine Kraft aus, die die Federbefestigungsstifte 173h, 174b zusammenzuziehen versucht. Somit bewegt sich der bewegliche Grundrahmen 173c zusammen mit dem Hubrahmen 174 nach unten.
Das heißt, die Sperrhebel 173f halten die Führungszapfen 172a solange, bis der Hubrahmen 174 seine in 12 dargestellte Unterststellung am Führungsrahmen 176 erreicht. Denn der Verbindungsstift 174a erreicht das untere Ende des Langlochs 173d erst, wenn der Überlagerungsbildschirm 110 die Zwischenstellung erreicht.
Wie in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht gemäß 18 dargestellt, umfasst die Abdeckeinheit 190 eine vordere Abdeckung 191 und eine hintere Abdeckung 192 zum Verschließen der Öffnung 1b, einen Gelenkarm 193 zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der hinteren Abdeckung 192 und dem Schwenkarm 175, eine die vordere Abdeckung 191 in ihre offene Stellung vorspannende Schraubenfeder 194, einen Schwenkbegrenzungsarm 195 zum schwenkbaren Verbinden der vorderen Abdeckung 191 mit einem Rahmen 1c der Öffnung 1b, usw.
Die hintere Abdeckung 192 besteht aus einem undurchsichtigen Werkstoff, wie das Armaturenbrett 1, und ist als im wesentlichen rechteckige Platte mit Rahmen ausgebildet. Die hintere Abdeckung 192 hat ein hinteres Ende, das an einer in Fahrlängsrichtung des Fahrzeugs gesehen hinteren Seite der Öffnung 1b schwenkbar an einer Umfangsfläche der Öffnung 1b in der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 gelagert ist.
Die hintere Abdeckung 192 besitzt ein vorderes Ende, das über einen Fortsatz 192a schwenkbar mit einem Ende des Gelenkarms 193 verbunden ist, und das andere Ende des Gelenkarms 193 ist schwenkbar mit einem Mittelabschnitt des Schwenkarms 175 verbunden. Die hintere Abdeckung 192 besitzt ferner einen Fortsatz 192c, der an der Vorderseite des Fortsatzes 192a angeordnet ist, und der Fortsatz 192c ist an seinem Vorderabschnitt mit einem Schiebeansatz 192b versehen.
Die hintere Abdeckung 192 ragt aus der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1, wie in 19 gezeigt, wenn der Schwenkarm 175 geschwenkt worden ist, um die in 11 gezeigte Zwischenstellung zu erreichen. Das heißt, die hintere Abdeckung 192 öffnet einen hinteren Hauptteil der Öffnung 1b, solange die stehende hintere Abdeckung 192 die vom Fahrerauge I durch die Öffnung 1b zum Inneren des Armaturenbretts 1 gerichtete Blicklinie S unterbricht.
Die hintere Abdeckung 192 wird entlang der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 flachgelegt, wie in 18 gezeigt, wenn der Schwenkarm 175 geschwenkt worden ist, um die in 10 gezeigte Versenk-Stellung zu erreichen. Das heißt, die hintere Abdeckung 192 schließt den hinteren Hauptteil der Öffnung 1b, so dass die vom Fahrerauge I zum Armaturenbrett 1 gerichtete Blicklinie S nicht durch die Öffnung 1b ins Innere des Armaturenbretts 1 treten kann.
Die hintere Abdeckung 192 hat eine Rückseite mit einer mattierten Oberfläche, um die Reflexion von Licht an der Rückseite zu verhindern, die im Offen-Zustand der Abdeckeinheit zur Öffnung 1b gewandt ist.
Wie die hintere Abdeckung 192 besteht die vordere Abdeckung 191 aus dem gleichen undurchsichtigem Werkstoff wie das Armaturenbrett 1 und ist als im wesentlichen rechteckige Platte mit Rahmen ausgebildet. Die vordere Abdeckung 191 besitzt ein vorderes Ende, das an einer vorderen Umfangsseitenwand der Öffnung 1b der Armaturenbrettoberseite 1a schwenkbar gelagert ist. Die vordere Abdeckung 191 wird durch die Schraubenfeder 194, die auf einer Schwenkachse der vorderen Abdeckung 191 steckt, in ihre offene Stellung vorgespannt, um einen vorderen, kleineren Teil der Öffnung 1b zu öffnen.
Die vordere Abdeckung 191 hat ein hinteres Ende mit einem Langloch 191a, das einen Verbindungsstift 195a aufnimmt, der an einem Ende des Schwenkbegrenzungsarms 195 ausgebildet ist. Somit ist die vordere Abdeckung 191 schwenkbar mit dem Schwenkbegrenzungsarm 195 verbunden. Das andere Ende des Schwenkbegrenzungsarms 195 ist an einem hinteren Umfangsabschnitt der Öffnung 1b schwenkbar gelagert.
Die hintere Abdeckung 192 schließt, wie in 18 gezeigt, den hinteren, größeren Teil der Öffnung 1b, sobald der Schwenkarm 175 so weit geschwenkt worden ist, dass er einen Winkel einnimmt, der der in 10 gezeigten Versenk-Stellung des Überlagerungsbildschirms 110 entspricht. Im Schließ-Zustand drückt der Schiebeansatz 192b der hinteren Abdeckung 192 den Schwenkbegrenzungsarm 195 zur Innenseite des Armaturenbretts 1 gegen die zur Öffnung drängende Kraft der Schraubenfeder 194. Der Schwenkbegrenzungsarm 195 stoppt ein weiteres Schwenken der hinteren Abdeckung 192 im Schließ-Zustand, in dem die hintere Abdeckung 192 entlang der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 flachgelegt ist.
Die vordere Abdeckung 191 öffnet den vorderen, kleineren Teil der Öffnung 1b, wie in 19 dargestellt, sobald der Schwenkarm 175 so weit geschwenkt worden ist, dass er einen Winkel einnimmt, der der in 11 gezeigten Zwischenstellung des Überlagerungsbildschirms 110 entspricht. Der Schiebeansatz 192b der hinteren Abdeckung 192 gibt den Schwenkbegrenzungsarm 195 frei, so dass der Schwenkbegrenzungsarm 195 durch die zur Öffnung drängende Kraft der Schraubenfeder 194 um sein anderes Ende schwenkt. Der Schwenkbegrenzungsarm 195 stoppt ein weiteres Schwenken der vorderen Abdeckung 191 im Offen-Zustand, in dem die vordere Abdeckung 191 von der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 aufragt.
Mithin werden die Öffnungs- und Schließbewegungen der vorderen und der hinteren Abdeckung 191, 192 durch das Schwenken des Schwenkarms 175 erreicht, der zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung des Überlagerungsbildschirms 110 bewegt wird. Wie in den 13 und 14 veranschaulicht, steht der Überlagerungsbildschirm 110 den Abdeckungen 191, 192 nicht im Weg, denn der Überlagerungsbildschirm 110 bewegt sich in Bezug auf das Schwenken des Schwenkarms 175 ebenso wie die Abdeckungen 191, 192.
Die Oberseite der Abdeckungen 191, 192 hat eine Krümmung, die im Schließ-Zustand der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1 entspricht.
Es sei bemerkt, dass die hintere Abdeckung 192 des Head-Up-Displays 100 nach der zweiten Ausführungsform auch als die in der Kurzfassung der Erfindung genannte Abschirmplatte dient.
Als nächstes wird die Betriebsweise des in dieser Art gestalteten Head-Up-Displays 100 nach der zweiten Ausführungsform, insbesondere die Betriebsweise der Abdeckeinheit 190, erörtert.
Um ein vergrößertes virtuelles Bild optischer Information, das von der Anzeigeeinrichtung 130 abgestrahlt wird, in einen durch die Windschutzscheibe 3 und den Überlagerungsbildschirm 110 gesehenen Hintergrund vor dem Fahrzeug einzublenden, um das Bild für das Fahrerauge sichtbar zu machen, wird zuerst der Motor zum Bewegen des Schwenkarms 175 um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen gedreht. Die Antriebskraft des Motors schwenkt den Schwenkarm 175 aus einem in 10 gezeigten Zustand, der der Versenk-Stellung entspricht, in einen in 11 gezeigten anderen Zustand, der der Zwischenstellung des Überlagerungsbildschirms 110 entspricht.
Dadurch bewegt sich die hintere Abdeckung 192, die über den Gelenkarm 193 schwenkbar mit dem Schwenkarm 175 verbunden ist, in ihre offene Stellung, während der Schiebeansatz 192b der hinteren Abdeckung 192 den Schwenkbegrenzungsarm 195 freigibt, so dass die vordere Abdeckung 191 durch die Vorspannkraft der Schraubenfeder 194 geöffnet wird. Somit öffnen die vordere Abdeckung 191 und die hintere Abdeckung 192 die Öffnung 1b vollständig.
In diesem Zustand kann der Fahrer das Innere des Armaturenbretts 1 nicht sehen, da die Blicklinie S, die vom Auge I durch die Oberseitenöffnung 1a ins Innere des Armaturenbretts 1 gerichtet werden könnte, durch die hintere Abdeckung 192, die sich in ihrem Offen-Zustand befindet, unterbrochen wird.
Als nächstes wird der zweite Motor zum Antreiben des Antriebsrads 177b um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen gedreht. Die Antriebskraft des zweiten Motors wird über den Zeitsteuerriemen 177a an den Hubrahmen 174 abgegeben, so dass der Hubrahmen 174 sich aus seiner Unterststellung nach oben bewegt. Gleichzeitig bewegt sich der Überlagerungsbildschirm 110 zusammen mit der Tragstrebe 172 aus der in 11 gezeigten Zwischenstellung nach oben in die in 8 oder 16 gezeigte Betriebsstellung.
Dementsprechend wird ein von der Anzeigeeinrichtung 130 abgestrahltes Bild durch den Vergrößerungsreflektor 150 so reflektiert, dass es durch die obere Öffnung 161 des Gehäuses 160 und die Öffnung 1b tritt, und das vergrößerte Bild wird auf den Überlagerungsbildschirm 110 projiziert, der sich in seiner Betriebsstellung befindet. Das vergrößerte Bild auf dem Überlagerungsbildschirm 110 wird dem Hintergrund vor dem Fahrzeug überlagert, der durch den Überlagerungsbildschirm 110 und die Windschutzscheibe 3 sichtbar ist, wenn die Blicklinie des Fahrers vom Auge I zum Überlagerungsbildschirm 110 gerichtet ist.
Selbst wenn ein äußerer Lichtstrahl, zB ein Sonnenstrahl, durch die Windschutzscheibe 3 in der Weise ins Innere des Fahrzeugs gelangt, dass er die Rückseite der geöffneten hinteren Abdeckung 192 erreicht, wird der äußere Lichtstrahl an der Rückseite, die zur Erzielung einer Oberflächenrauhigkeit mattiert wurde, unregelmäßig reflektiert. Somit wird der äußere Lichtstrahl an der Rückseite der geöffneten hinteren Abdeckung 192 nur wenig reflektiert, damit er nicht das Auge I über eine weitere Reflexion an der Windschutzscheibe 3 erreicht.
Sobald nicht mehr gewünscht wird, ein von der Anzeigeeinrichtung 130 abgestrahltes vergrößertes virtuelles Bild optischer Information einem durch die Windschutzscheibe 3 gesehenen Hintergrund vor dem Fahrzeug zu überlagern, wird der Motor zum Bewegen des Antriebsrads 177b um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen entgegen der oben genannten Richtung gedreht. Die Antriebskraft des Motors wird über den Steuerriemen 177a an den Hubrahmen 174 abgegeben, so dass der Hubrahmen 174 sich aus seiner Höchststellung am Führungsrahmen 176 nach unten bewegt. Somit bewegt sich der mit der Tragstrebe 172 verbundene Überlagerungsbildschirm 110 aus dem in 8 oder 16 gezeigten, der Betriebsstellung entsprechenden Zustand nach unten in einen in 11 gezeigten anderen Zustand, der der Zwischenstellung entspricht.
Als nächstes wird der Motor zum Bewegen des Schwenkarms 175 um eine vorgegebene Anzahl von Umdrehungen gedreht, deren Richtung dem Öffnungsvorgang der Abdeckeinheit entgegengesetzt ist. Die Antriebskraft des ersten Motors schwenkt den Schwenkarm 175 aus dem in 11 gezeigten Zustand, der der Zwischenstellung entspricht, in den in 10 gezeigten Zustand, der der Versenk-Stellung des Überlagerungsbildschirms 110 entspricht.
Dadurch bewegt sich die hintere Abdeckung 192, die über den Gelenkarm 193 schwenkbar mit dem Schwenkarm 175 verbunden ist, in ihre geschlossene Stellung, während der Schiebeansatz 192b der hinteren Abdeckung 192 das Schwenken des Schwenkbegrenzungsarms 195 begrenzt, so dass die vordere Abdeckung 191 gegen die Vorspannkraft der Schraubenfeder 194 geschlossen wird. Somit verschließen die Abdeckungen 191, 192 vollständig die Öffnung 1b.
Dementsprechend unterbricht die geschlossene hintere Abdeckung 192 nicht die vom Auge I des Fahrers ausgehende Blicklinie S in der Nähe der Öffnung 1b und ermöglicht dadurch dem Auge I ein größeres Blickfeld.
Selbst wenn im Schließ-Zustand der vorderen Abdeckung 191 und der hinteren Abdeckung 192 ein äußerer Lichtstrahl durch die Windschutzscheibe 3 in der Weise ins Innere des Fahrzeugs gelangt, dass er die Abdeckungen 191, 192 erreicht, wird der äußere Lichtstrahl an den rauen Oberseiten der Abdeckungen 191, 192 unregelmäßig reflektiert. Mithin wird der äußere Lichtstrahl an den Oberseiten der Abdeckungen 191, 192 nur wenig reflektiert und erreicht daher nicht einmal über eine weitere Reflexion an der Windschutzscheibe 3 das Auge I.
Das Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung überlagert ein von der Anzeigeeinrichtung 130 abgestrahltes virtuelles Bild optischer Information einem durch die Windschutzscheibe 3 des Fahrzeugs gesehenen Hintergrund vor dem Fahrzeug, so dass die Information für das Auge I des Fahrers sichtbar wird. Die Anzeigeeinrichtung ist im Armaturenbrett angeordnet, und der Überlagerungsbildschirm 110 befindet sich im Betriebszustand des Überlagerungsbildschirms 110 zwischen der Windschutzscheibe 3 und dem Auge I. Der Überlagerungsbildschirm 110 wird im Armaturenbrett 1 aus der Versenk-Stellung, die sich an der Vorderseite des die Anzeigeeinrichtung 130 beherbergenden Gehäuses 160 befindet, in die oberhalb des Gehäuses 160 befindliche Zwischenstellung bewegt. Das heißt, jeder der Führungszapfen 172a der Tragstrebe 172 bewegt sich vom unteren zum oberen Ende des jeweiligen bogenförmigen Nockenführungsschlitzes 173a, während der Schwenkarm 175 schwenkt, um die Tragstrebe 172 zu bewegen. Der Nockenführungsschlitz 173a erstreckt sich über den feststehenden Grundrahmen 173b und den beweglichen Grundrahmen 173c. Dann wird der Hubrahmen 174 nach oben bewegt, wobei die Sperrhebel 173f des beweglichen Grundrahmens 173c die am Ende der Nockenführungsschlitze 173a befindlichen Führungszapfen 172a festhalten. Dadurch bewegt der bewegliche Grundrahmen 173c die mit dem Überlagerungsbildschirm 110 verbundene Tragstrebe 172 aus der Zwischenstellung in die Betriebsstellung.
Somit ist der Überlagerungsbildschirm 110 nicht oberhalb des die Anzeigeeinrichtung 130 beherbergenden Gehäuses 160, sondern an der Vorderseite des Gehäuses 160 im Armaturenbrett 1 aufgenommen, solange der Überlagerungsbildschirm 110 nicht im Einsatz ist. Denn es ist einfacher, die Längsabmessung als die Höhe des Armaturenbretts 1 zu vergrößern, um Unterbringungsplatz für den Überlagerungsbildschirm 110 im Bereich des Gehäuses 160 zu schaffen.
Bei der zweiten Ausführungsform wird der Überlagerungsbildschirm 110 im Armaturenbrett 1 zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung durch den Nockenmechanismus bewegt, der die Nockenführungsschlitze 173a und die Führungszapfen 172a umfasst, während der Überlagerungsbildschirm 110 zwischen der Zwischenstellung und der Betriebsstellung durch den Zapfenhaltemechanismus bewegt wird, der die Sperrhebel 173f aufweist. Jedoch kann der Nockenmechanismus in der Weise abgewandelt werden, dass er mit dem Zapfenhaltemechanismus integriert wird.
Das Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet die Zugfeder 174c, um den Federbefestigungsstift 173h des beweglichen Grundrahmens 173c und den Federbefestigungsstift 174b des Hubrahmens 174 zu drängen, sich aufeinander zuzubewegen. Die Vorspannkraft ermöglicht es den Sperrhebeln 173f, die am oberen Ende der Nockenführungsschlitze 173a befindlichen Führungszapfen 172a selbst während der Abwärtsbewegung des Hubrahmens 174 festzuhalten.
Bei dem Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform befindet sich der Überlagerungsbildschirm 110 in seiner Versenk-Stellung an der Vorderseite des die Anzeigeeinrichtung 130 beherbergenden Gehäuses 160, während die Gelenkeinheiten 171 der Hebeeinheit 170 an je einer Seite des Gehäuses 160 angeordnet sind. Mithin stört der Überlagerungsbildschirm 110 keine Gelenkeinheit 171, während er zwischen seiner Versenk-Stellung und der Zwischenstellung bewegt wird. Diese Anordnung minimiert einen zusätzlichen Unterbringungsraum für das Head-Up-Display 100 im Armaturenbrett 1.
Bei dem Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform variiert der Neigungswinkel des Überlagerungsbildschirms 110 zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung. Somit ist der Überlagerungsbildschirm 110 in seiner Versenk-Stellung nahe am Gehäuse 160 angeordnet, um den Unterbringungsraum des Überlagerungsbildschirms 110 zu minimieren, während der Überlagerungsbildschirm 110 in der Betriebsstellung einen gewünschten Neigungswinkel, nämlich eine zur Windschutzscheibe 3 im wesentlichen parallele Lage, aufweist.
Die Abdeckeinheit 190 kann in der Weise ausgebildet sein, dass sie sich unabhängig von der Bewegung des Überlagerungsbildschirms 110 bewegt. Nach einer optionalen Konstruktion kann die hintere Abdeckung 192 der Abdeckeinheit 190 dazu dienen, eine vom Auge I des Fahrers ausgehende Blicklinie zu unterbrechen, um zu verhindern, dass die Blicklinie durch die Öffnung 1b ins Innere des Armaturenbretts 1 tritt.
Jedoch ist es vorteilhaft, dass die hintere Abdeckung 192 dazu dient, die vom Auge I ausgehende Blicklinie S zu unterbrechen, um zu verhindern, dass die Blicklinie S durch die Öffnung 1b ins Innere des Armaturenbretts 1 tritt; dadurch wird nämlich eine Störung der Arbeit des Fahrers ausgeschaltet.
Bei dem Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform bilden die vordere Abdeckung 191 und die hintere Abdeckung 192 in ihrem Schließ-Zustand einen Teil der Oberseite 1a des Armaturenbretts 1, und ihre Oberseiten sind in der Weise behandelt, dass sie eine Oberflächenrauhigkeit haben, um eine Lichtreflexion genauso gut zu verhindern, wie dies die Armaturenbrettoberseite 1a tut. Die Oberflächenbehandlung der Abdeckungen 191, 192 kann eine Mattierung sein, um eine Oberflächenrauhigkeit herzustellen.
Bei dem Head-Up-Display 100 nach der zweiten Ausführungsform wird der Schwenkarm 175 durch die Antriebskraft des ersten Motors mit Bezug zur Bewegung des Überlagerungsbildschirms 110 zwischen der Versenk-Stellung und der Zwischenstellung bewegt.
Jedoch kann die Bewegung des Schwenkarms 175 als Reaktion auf die Einschaltung der Anzeigeeinrichtung 130 in der Weise in Gang gesetzt werden, dass der Überlagerungsbildschirm 110 sich aus der Versenk-Stellung in die Zwischenstellung bewegt, und die Bewegung des Schwenkarms 175 kann als Reaktion auf die Ausschaltung der Anzeigeeinrichtung 130 in der Weise in Gang gesetzt werden, dass der Überlagerungsbildschirm 110 sich aus der Zwischenstellung in die Versenk-Stellung bewegt.

Claims

Head-Up-Display für ein Fahrzeug, mit einer in das Armaturenbrett (1) eingebauten Anzeigeeinrichtung (5), mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung (1b) im Armaturenbrett (1) zur Reflexion an einem über dem Armaturenbrett (1) angeordneten Bildschirm projiziert werden, wobei die Bilder ins Blickfeld des Fahrers eingeblendet werden, und einer Abdeckeinheit (57), die einen Abdeckkörper (57a), der zum Öffnen und zum Schließen der Öffnung (1b) bewegbar ist, und eine in Stehstellung und in Liegestellung bewegbare Abschirmplatte (57b) aufweist, die bei geöffneter Öffnung (1b) in Stehstellung auf dem dem Fahrer zugewandten Teil des Randes der Öffnung (1b) aufgerichtet angeordnet ist, so dass dem Fahrer die unmittelbare Sicht auf und durch die Öffnung (1b) versperrt ist, wobei die Abschirmplatte (57b) bei geschlossener Öffnung (1b) in Liegestellung entlang der Oberseite (1a) des Armaturenbretts (1) flachgelegt ist.
Head-Up-Display gemäß Anspruch 1, wobei die Abschirmplatte (57b) und der Abdeckkörper (57a) jeweils einen Oberflächenabschnitt aufweisen, der bei geöffneter Öffnung (1b) dieser zugewandt ist und der derart eingerichtet ist, dass bei geöffneter Öffnung (1b) die Reflexion des von außerhalb des Fahrzeugs auf den Oberflächenabschnitt auftreffenden Lichts abgeschwächt ist.
Head-Up-Display für ein Fahrzeug, mit einer in das Armaturenbrett (1) eingebauten Anzeigeeinrichtung (5), mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung (1b) im Armaturenbrett (1) zur Reflexion an einem über dem Armaturenbrett (1) angeordneten Bildschirm projiziert werden, wobei die Bilder ins Blickfeld des Fahrers eingeblendet werden, und einer Abdeckeinheit (57), die einen Abdeckkörper (57f) aufweist, der zum Öffnen und zum Schließen der Öffnung (1b) in eine Stehstellung und in eine Liegestellung bewegbar ist und der bei geöffneter Öffnung (1b) in Stehstellung auf dem dem Fahrer zugewandten Teil des Randes der Öffnung (1b) aufgerichtet angeordnet ist, so dass dem Fahrer die unmittelbare Sicht auf und durch die Öffnung (1b) versperrt ist, wobei der Abdeckkörper (57f) bei geschlossener Öffnung (1b) in Liegestellung entlang der Oberseite (1a) des Armaturenbretts (1) flachgelegt ist.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, mit einer die Öffnung (1b) abdeckenden transparenten Schutzabdeckung (55) über die bei geschlossener Öffnung (1b) der Abdeckkörper (57a; 57f) gelegt ist, wobei im Falle des Anspruches 1 oder 2 die Abschirmplatte (57b) oder im Falle des Anspruchs 3 der Abdeckkörper (57f) derart ausgebildet ist, dass in der Stehstellung das von außerhalb des Fahrzeugs auf die Schutzabdeckung (55) auftreffende und dort reflektierte Licht zum Fahrer hin abgeschirmt wird.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der Abdeckkörper (57a) an der Abschirmplatte (57b) angelenkt ist, der Abdeckkörper (57a) bei geöffneter Öffnung (1b) zusammen mit der Abschirmplatte (57b) hochgeklappt ist und bei geschlossener Öffnung (1b) zusammen mit der Abschirmplatte (57b) auseinandergeklappt ist, wobei die Oberseite des Abdeckkörpers (57a) bei geöffneter Öffnung (1b) der Windschutzscheibe (3) zugewandt und derart eingerichtet ist, dass sowohl bei geöffneter Öffnung (1b) als auch bei geschlossener Öffnung (1b) die Reflexion des von außerhalb des Fahrzeugs auf die Oberseite des Abdeckkörpers (57a) auftreffenden Lichts unterbunden wird.
Head-Up-Display gemäß Anspruch 5, wobei auf der Oberseite des Abdeckkörpers (57a) ein Aufdruck angebracht ist, der die gleiche Oberflächenrauhigkeit wie das Armaturenbrett (1) aufweist, wobei bei geschlossener Öffnung (1b) die Oberseite des Abdeckkörpers (57a) mit dem Armaturenbrett (1) bündig ist.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei der Bildschirm ein Überlagerungsbildschirm ist, mit dem die Abschirmplatte (57b) und der Abdeckkörper (57a) gekoppelt sind, so dass der Überlagerungsbildschirm in seiner Betriebsstellung bei geöffneter Öffnung (1b) außerhalb und in seiner Nicht-Betriebsstellung bei geschlossener Öffnung (1b) innerhalb des Armaturenbretts (1) angeordnet ist.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei die Abschirmplatte (57b) und der Abdeckkörper (57a) mit einer Anzeigevorrichtung (51) der Anzeigeeinheit (5) gekoppelt sind, so dass im Einschaltezustand der Anzeigevorrichtung (51) die Öffnung (1b) geöffnet und im Ausschaltezustand der Anzeigevorrichtung (51) die Öffnung (1b) geschlossen ist.
Head-Up-Display für ein Fahrzeug, mit einer in das Armaturenbrett (1) eingebauten Anzeigeeinrichtung (100), mit der Bilder nach oben durch eine Öffnung (1b) im Armaturenbrett (1) zur Reflexion an einem über dem Armaturenbrett (1) angeordneten Bildschirm (110) projiziert werden, wobei die Bilder ins Blickfeld des Fahrers eingeblendet werden, und einer Abdeckeinheit (190), die eine erste, dem Fahrer abgewandte Abdeckung (191) und eine zweite, dem Fahrer zugewandte Abdeckung (192) aufweist, die gemeinsam zum Öffnen und zum Schließen der Öffnung (1b) bewegbar sind, wobei die zweite Abdeckung (192) bei geöffneter Öffnung (1b) in Stehstellung auf dem dem Fahrer zugewandten Teil des Randes der Öffnung (1b) aufgerichtet angeordnet ist, so dass dem Fahrer die unmittelbare Sicht auf und durch die Öffnung (1b) versperrt ist, und wobei die zweite Abdeckung (192) bei geschlossener Öffnung (1b) in Liegestellung entlang der Oberseite (1a) des Armaturenbretts (1) flachgelegt ist.
Head-Up-Display gemäß Anspruch 9, wobei der Bildschirm (110) ein Überlagerungsbildschirm ist, wobei die zweite Abdeckung (192) über einen Schwenkhebel (175) und einen Gelenkarm (193) mit einer Tragstrebe (172) des Überlagerungsbildschirms gekuppelt ist, so dass der Überlagerungsbildschirm in seiner Betriebsstellung bei geöffneter Öffnung (1b) außerhalb und in seiner Nicht-Betriebsstellung bei geschlossener Öffnung (1b) innerhalb des Armaturenbretts (1) angeordnet ist
Head-Up-Display gemäß Anspruch 9 oder 10, wobei die erste Abdeckung (191) mittels einer Feder (194) in die Offenenstellung vorgespannt ist.
Head-Up-Display gemäß Anspruch 11, wobei die Abdeckeinheit (190) einen Schwenkbegrenzungsarm (195) aufweist, der mit der ersten Abdeckung (191) zum Begrenzen von deren Bewegungsbereich gekuppelt ist, wobei die zweite Abdeckung (192) bei deren Bewegung in die Schließstellung den Schwenkbegrenzungsarm (195) drückt, so dass mittels des Schwenkbegrenzungsarms (195) die erste Abdeckung (191) bewegt wird und die Öffnung (1b) zusammen mit der zweiten Abdeckung (192) verschlossen wird.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei bei geschlossener Öffnung (1b) die Oberseite der ersten Abdeckung (191) und die der zweiten Abdeckung (192) mit der Außenseite des Armaturenbretts (1) bündig sind.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei auf der Oberseite der ersten Abdeckung (191) und auf der Oberseite der zweiten Abdeckung (192) jeweils ein Aufdruck angebracht ist, der die gleiche Oberflächenrauigkeit wie das Armaturenbrett (1) aufweist.
Head-Up-Display gemäß einem der Ansprüche 9 bis 14, wobei die dem Fahrer abgewandte Seite der zweiten Abdeckung (192) eine Mattierung aufweist, so dass bei geöffneter Öffnung (1b) ein von außen des Fahrzeugs auftreffender Lichtstrahl unregelmäßig reflektiert wird.