DE102021112173A1 - Tür-Vorrichtung eines Garagentorflügels einer Tiefgarage - Google Patents

Tür-Vorrichtung eines Garagentorflügels einer Tiefgarage Download PDF

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Abstract

Eine in einen um eine horizontale Schwenkachse verschwenkbaren Garagentorflügel (200) integrierbare funktionssichere Türe (100) wird dadurch geschaffen, dass die Türe als in einen in dem Garagentorflügel (200) integrierten offenen Rahmen (210) einbringbare Schiebetüre (110) ausgebildet ist, die durch seitliches Verschieben aus einer geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, wobei die Schiebetüre (110) in einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens (210) lösbar fest bündig mit der Außenfläche des Garagentorflügels (200) verankert ist und aus der geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, in der die Schiebetüre (110) in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel (200) platziert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine in einen um eine horizontale Schwenkachse verschwenkbaren Garagentorflügel einbringbare Tür-Vorrichtung.
  • Im Stand der Technik sind herkömmliche, um eine vertikale Achse verschwenkbare Schwenktüren bekannt, die für einen Einbau in einen innerhalb eines um eine horizontal gelagerte Schwenkachse verschwenkbaren Garagentorflügels angebrachten Rahmen vorgesehen sind.
  • Diese Türen weisen indes den inhärenten Nachteil auf, dass sie bei nicht ordnungsgemäßem sicheren Schließen während des Vorgangs des Öffnens oder Schließens des Garagentorflügels aufschwingen können, wobei das Risiko einer Verletzung von Personen sowie Beschädigung technischer Ausrüstung des Garagentores selbst gegeben ist.
  • Derartige Garagentore benötigen daher automatisierte Überwachungs- und Sicherheitseinrichtungen, um im Falle eines Aufschwingens einer Türe während des Vorgangs eines Öffnens oder Schließens des Garagentorflügels diesen Vorgang instantan zu stoppen.
  • Aufgrund des oftmals unmittelbaren Anstieges einer Auffahrtsstraße vor einem Tiefgaragentor ergibt sich des Weiteren, dass der zur Verfügung stehende ebene Raumbereich vor einer in ein Tiefgaragentor integrierten Türe sehr begrenzt ist, so dass der Einbau einer herkömmlichen Schwenktüre problematisch oder schlichtweg nicht möglich ist. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, eine Türe zu konstruieren, für deren Öffnung der vor der Türe liegende Raumbereich auf ein Minimum reduziert ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, eine in einen Garagentorflügel integrierte funktionssichere Tür-Vorrichtung zu schaffen, für deren Öffnung der vor der Türe liegende Raumbereich auf ein Minimum reduziert ist.
  • Für eine Tür-Vorrichtung der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Türe als in einen in dem Garagentor integrierten offenen Rahmen einbringbare Schiebetüre ausgebildet ist, die durch seitliches Verschieben aus einer geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, wobei die Schiebetüre in einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens lösbar fest bündig mit der Außenfläche des Garagentorflügels verankert ist und aus der geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, in der die Schiebetüre in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel platziert ist.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche, deren Elemente im Sinne einer weiteren Verbesserung des Lösungsansatzes der der Erfindung zugrunde gelegten Aufgabe wirken.
  • Bei der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung wird mit Hilfe der Merkmalskombination, dass die Türe als in einen in dem Garagentor integrierten offenen Rahmen einbringbare Schiebetüre ausgebildet ist, die durch seitliches Verschieben aus einer geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, wobei die Türe in einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens lösbar fest bündig mit der Außenfläche des Garagentorflügels verankert ist und aus der geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, in der die Türe in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel platziert ist, eine funktionssichere und mittels herkömmlicher Schloss-Einrichtungen robust absperrbare Türe eines Garagentorflügels geschaffen, für deren Öffnen und Schließen der vor der Türe liegende Raumbereich so weit reduziert ist, dass sie für einen Einbau in die Ausfahrt einer unteren Ebene einer Tiefgarage geeignet ist, wobei direkt vor dem Ausfahrtstor und somit auch direkt vor der in den Garagentorflügel integrierten Türe eine Auffahrtsstraße zu einer ebenerdigen Tiefgaragenausfahrt beginnt.
  • Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Türe rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längskanten und zwei zueinander parallelen Stirnkanten ausgebildet ist, wobei mindestens eine der Stirnkanten mit mindestens einem Rollenwagen verbunden ist, der in einer mit dem Garagentorflügel fest verbundenen betreffenden oberen oder unteren Führungsnut geführt ist, die mehrheitlich in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel angeordnet ist, wobei ein gebogenes Teilstück der Führungsnut die Türe für einen Schließvorgang in den Rahmen einführt.
  • Die Schiebetüre ist vorzugsweise rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längskanten und zwei zueinander parallelen Stirnkanten ausgebildet, wobei im Bereich einer ersten Längskante ein herkömmliches Türschloss mit Klinke angebracht ist und im Bereich einer die erste Längskante mit einer oberen Stirnkante verbindenden Türecke ein erster Rollenwagen angebracht ist und im Bereich einer die obere Stirnkante mit einer der ersten Längskante gegenüberliegenden zweiten Längskante verbindenden zweiten Ecke ein zweiter Rollenwagen angebracht ist, und wobei die Führungsnut teilweise gebogen ausgeführt ist, um den zweiten Rollenwagen und damit die zweite Längskante der Schiebetüre für einen Schließvorgang der Schiebetüre in den Rahmen einzubringen.
  • Insbesondere ist bei der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung der Rahmen rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längspfosten und zwei zueinander parallelen Stirnpfosten ausgebildet, wobei ein erster Längspfosten in geschlossenem Zustand der Schiebetüre der ersten Längskante der Schiebetüre gegenübersteht und ein zweiter Längspfosten in geschlossenem Zustand der Schiebetüre der zweiten Längskante der Schiebetüre gegenübersteht und wobei die Führungsnut zwei in entgegengesetzter Richtung abgewinkelte Bögen aufweist, um den zweiten Rollenwagen und damit die zweite Längskante der Schiebetüre für einen Schließvorgang der Schiebetüre in eine Position angrenzend an den zweiten Längspfosten des Rahmens einzubringen.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung weist eine betreffende Führungsnut in der Nachbarschaft des zweiten Längspfostens des Rahmens ein innerhalb des Rahmens verlaufendes erstes Teilstück auf, das nach Durchlauf eines ersten Bogens in ein in einem vorgegebenen Winkel zum ersten Teilstück angeordnetes, als Steg ausgebildetes zweites Teilstück übergeht, das nach Durchlauf eines zweiten Bogens in ein parallel zum ersten Teilstück und parallel zum Rahmen angeordnetes drittes Teilstück übergeht, über das die Schiebetür aus einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens in eine offene Position parallel zum Rahmen überführbar ist.
  • Gemäß einer wichtigen bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung ist im Bereich der die erste Längskante mit der oberen Stirnkante verbindenden Türecke eine in einer Buchse drehbar gelagerte erste Welle vorgesehen, die mit einem ersten Ende eines Schwingschenkels verbunden ist, dessen anderes Ende mit einer zweiten Welle verbunden ist, die in einem Block des ersten Rollenwagens drehbar gelagert ist, wobei durch Rotation in eine erste Richtung die Schiebetüre im Wege eines Öffnungsvorganges aus einer Position innerhalb des Rahmens in eine zum Rahmen angewinkelte Position überführbar ist, und durch Rotation in eine zur ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung die Schiebetüre im Wege eines Schließvorganges aus einer zum Rahmen angewinkelten Position in eine Position innerhalb des Rahmens überführbar ist.
  • Dabei kann im Bereich der die erste Längskante mit der unteren Stirnkante verbindenden Türecke eine in einer betreffenden Buchse drehbar gelagerte betreffende erste Welle vorgesehen sein, die mit einem ersten Ende eines unteren Schwingschenkels verbunden ist, dessen anderes Ende mit einer zweiten Welle verbunden ist, die in einem in einer unteren Führungsnut gelagerten Führungsstift drehbar gelagert ist.
  • Vorzugsweise ist sowohl eine obere als auch eine untere der Stirnkanten der Schiebetüre mit mindestens einem Rollenwagen verbunden, der in einer entsprechenden Führungsnut geführt ist, die mehrheitlich in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel angeordnet ist.
  • Des Weiteren ist vorzugsweise im Bereich sowohl der die erste Längskante mit der oberen Stirnkante verbindenden Türecke als auch im Bereich der die erste Längskante mit der unteren Stirnkante verbindenden Türecke eine in einer betreffenden Buchse drehbar gelagerte betreffende erste Welle vorgesehen, die mit einem ersten Ende eines betreffenden Schwingschenkels verbunden ist, dessen jeweiliges anderes Ende mit einer zweiten Welle verbunden ist, die in einem Block eines in einer unteren Führungsnut gelagerten betreffenden ersten Rollenwagens drehbar gelagert ist.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung ist der obere Schwingschenkel mit einem einen Anschlag bildenden Vorsprung versehen, der ausgebildet ist, um eine Auslenkung der Schiebetüre im Zusammenspiel mit einem Öffnungsvorgang zu begrenzen.
  • Die erfindungsgemäße Tür-Vorrichtung wird im Folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform erläutert, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt ist. Darin zeigt:
    • 1 eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in geschlossenem Zustand der Türe, in einer Ansicht schräg von vorne links;
    • 2 die in 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in einem ansatzweise geöffneten Zustand der Türe, in einer Ansicht von rechts vorne;
    • 3 den unteren Teil der in 1 dargestellten bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in halb geöffnetem Zustand der Türe, in einer Ansicht schräg von oben;
    • 4 die Ecke oben rechts der in 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in leicht geöffnetem Zustand der Türe, in einer Ansicht von schräg unten;
    • 5 die Ecke unten rechts der in 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in geschlossenem Zustand der Türe, in einer Ansicht von schräg oben:
    • 6 die in 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tür-Vorrichtung in geöffnetem Zustand der Türe, in einer Ansicht von schräg links.
  • Die in den 1 bis 6 dargestellte erfindungsgemäße Tür-Vorrichtung 100 enthält eine Türe, die als in einen in dem Garagentorflügel 200 integrierten offenen Rahmen 210 einbringbare Schiebetüre 110 ausgebildet ist, die durch seitliches Verschieben aus einer geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, wobei die Schiebetüre 110 in einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens 210 lösbar fest bündig mit der Außenfläche des Garagentorflügels 200 verankert ist und aus der geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, in der die Schiebetüre 110 in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel 200 platziert ist.
  • Die Schiebetüre 110 ist rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längskanten 111, 112 und zwei zueinander parallelen Stirnkanten 113, 114 ausgebildet, wobei im Bereich einer ersten Längskante 111 ein herkömmliches Türschloss mit Klinke 300 angebracht ist und im Bereich einer die erste Längskante 111 mit einer oberen Stirnkante 113 verbindenden Türecke 1131 ein erster oberer Rollenwagen 140 angebracht ist und im Bereich einer die obere Stirnkante 113 mit einer der ersten Längskante 111 gegenüberliegenden zweiten Längskante 112 verbindenden zweiten Ecke 1132 ein zweiter oberer Rollenwagen 141 angebracht ist, und wobei die obere Führungsnut 130 teilweise gebogen ausgeführt ist, um den zweiten oberen Rollenwagen 141 und damit die zweite Längskante 112 der Schiebetüre 110 für einen Schließvorgang der Schiebetüre 110 in den Rahmen 210 einzubringen.
  • Der Rahmen 210 ist rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längspfosten 211, 212 und zwei zueinander parallelen Stirnpfosten 213, 214 ausgebildet, wobei ein erster Längspfosten 211 in geschlossenem Zustand der Schiebetüre 110 der ersten Längskante 111 der Schiebetüre 110 gegenübersteht und ein zweiter Längspfosten 212 in geschlossenem Zustand der Schiebetüre 110 der zweiten Längskante 112 der Schiebetüre 110 gegenübersteht, und wobei eine betreffende obere und untere Führungsnut 130, 131 zwei über einen Steg 1303; 1313 miteinander verbundene, in entgegengesetzter Richtung abgewinkelte Bögen 1301, 1302; 1311, 1312 aufweist, um einen betreffenden oberen und unteren zweiten Rollenwagen 140, 141 und damit die zweite Längskante 112 der Schiebetüre 110 für einen Schließvorgang der Schiebetüre 110 in eine Position angrenzend an den zweiten Längspfosten 212 des Rahmens 210 einzubringen.
  • Die betreffende Führungsnut 130, 131 in der Nachbarschaft des zweiten Längspfostens 212 des Rahmens 210 weist ein innerhalb des Rahmens 210 verlaufendes erstes Teilstück 1304, 1314 auf, das nach Durchlauf eines ersten Bogens 1301, 1311 in ein in einem vorgegebenen Winkel zum ersten Teilstück 1304, 1314 angeordnetes, als Steg 1303, 1313 ausgebildetes zweites Teilstück übergeht, das nach Durchlauf eines zweiten Bogens 1302, 1312 in ein parallel zum ersten Teilstück 1304, 1314 und parallel zum Rahmen 210 angeordnetes drittes Teilstück 1305, 1315 übergeht, über das die Schiebetür 110 aus einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens 210 in eine offene Position parallel zum Rahmen 210 überführbar ist.
  • Im Bereich der die erste Längskante 111 mit der oberen Stirnkante 113 verbindenden Türecke 1131 ist eine in einer Buchse 150 drehbar gelagerte erste Welle 160 vorgesehen, die mit einem ersten Ende 171 eines Schwingschenkels 170 verbunden ist, dessen anderes Ende 172 mit einer zweiten Welle 180 verbunden ist, die in einem Block 1401 des ersten Rollenwagens 140 drehbar gelagert ist, wobei durch Rotation des Schwingschenkels 170 in eine erste Richtung die Schiebetüre 110 im Wege eines Öffnungsvorganges aus einer Position innerhalb des Rahmens 210 in eine zum Rahmen 210 angewinkelte Position überführbar ist, und durch Rotation des Schwingschenkels 170 in eine zur ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung die Schiebetüre 110 im Wege eines Schließvorganges aus einer zum Rahmen 210 angewinkelten Position in eine Position innerhalb des Rahmens 210 überführbar ist.
  • Im Bereich der die erste Längskante 111 mit der unteren Stirnkante 114 verbindenden Türecke 1141 ist eine in einer betreffenden Buchse 151 drehbar gelagerte erste Welle 161 vorgesehen, die mit einem ersten Ende 176 eines unteren Schwingschenkels 175 verbunden ist, dessen anderes Ende 177 mit einer zweiten Welle 181 verbunden ist, die in einem in einer unteren Führungsnut 131 gelagerten Führungsstift 190 drehbar gelagert ist.
  • Der obere Schwingschenkel 170 ist mit einem einen Anschlag bildenden Vorsprung 1701 versehen, der ausgebildet ist, um eine Auslenkung der Schiebetüre 110 im Zusammenspiel mit einem Öffnungsvorgang zu begrenzen.
  • Das oben erläuterte Ausführungsbeispiel der Erfindung dient lediglich dem Zweck eines besseren Verständnisses der durch die Ansprüche vorgegebenen erfindungsgemäßen Lehre, die als solche durch das Ausführungsbeispiel nicht eingeschränkt ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Tür-Vorrichtung
    110
    Schiebetüre
    111, 112
    Längskanten
    113, 114
    Stirnkanten
    140, 141
    Rollenwagen
    1401
    Block des Rollenwagens
    130, 131
    Führungsnut
    150, 151
    Buchse
    160, 161
    erste Welle
    180, 181
    zweite Welle
    170, 175
    jeweiliger Schwingschenkel
    171, 176
    erstes Ende Schwingschenkel
    172, 177
    anderes Ende Schwingschenkel
    190
    Führungsstift
    200
    Garagentorflügel
    210
    Rahmen
    211, 212
    Längspfosten
    213, 214
    Stirnpfosten
    300
    Klinke
    1301, 1311
    jeweiliger Block
    1131, 1141
    erste Türecke
    1132
    zweite Türecke
    1303; 1313
    Steg bzw. zweites Teilstück
    1301, 1302; 1311, 1312
    abgewinkelte Bögen
    1304, 1314
    erstes Teilstück
    1305, 1315
    drittes Teilstück
    1701
    Vorsprung des ersten Schwingschenkels

Claims (10)

  1. In einen um eine horizontale Schwenkachse verschwenkbaren Garagentorflügel (200) einbringbare Tür-Vorrichtung (100) mit einer Türe, dadurch gekennzeichnet, dass die Türe als in einen in dem Garagentorflügel (200) integrierten offenen Rahmen (210) einbringbare Schiebetüre (110) ausgebildet ist, die durch seitliches Verschieben aus einer geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, wobei die Schiebetüre (110) in einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens (210) lösbar fest und dabei bündig mit der Außenfläche des Garagentorflügels (200) verankert ist und aus der geschlossenen Position reversibel in eine offene Position überführbar ist, in der die Schiebetüre (110) in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel (200) platziert ist.
  2. Tür-Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetüre (110) rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längskanten (111, 112) und zwei zueinander parallelen Stirnkanten (113, 114) ausgebildet ist, wobei mindestens eine der Stirnkanten (113, 114) mit mindestens einem Rollenwagen (140, 141) verbunden ist, der in einer mit dem Garagentorflügel (200) fest verbundenen betreffenden oberen oder unteren Führungsnut (130, 131) geführt ist, die mehrheitlich in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel (200) angeordnet ist, wobei ein gebogenes Teilstück der betreffenden Führungsnut (130, 131) die Schiebetüre (110) für einen Schließvorgang in den Rahmen (210) einführt.
  3. Tür-Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schiebetüre (110) rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längskanten (111, 112) und zwei zueinander parallelen Stirnkanten (113, 114) ausgebildet ist, wobei im Bereich einer ersten Längskante (111) ein herkömmliches Türschloss mit Klinke (300) angebracht ist und im Bereich einer die erste Längskante (111) mit einer oberen Stirnkante (113) verbindenden Türecke (1131) ein erster oberer Rollenwagen (140) angebracht ist und im Bereich einer die obere Stirnkante (113) mit einer der ersten Längskante (111) gegenüberliegenden zweiten Längskante (112) verbindenden zweiten Ecke (1132) ein zweiter oberer Rollenwagen (141) angebracht ist, und wobei die obere Führungsnut (130) teilweise gebogen ausgeführt ist, um den zweiten oberen Rollenwagen (141) und damit die zweite Längskante (112) der Schiebetüre (110) für einen Schließvorgang der Schiebetüre (110) in den Rahmen (210) einzubringen.
  4. Tür-Vorrichtung (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (210) rechteckförmig mit zwei zueinander parallelen Längspfosten (211, 212) und zwei zueinander parallelen Stirnpfosten (213, 214) ausgebildet ist, wobei ein erster Längspfosten (211) in geschlossenem Zustand der Schiebetüre (110) der ersten Längskante (111) der Schiebetüre (110) gegenübersteht und ein zweiter Längspfosten (212) in geschlossenem Zustand der Schiebetüre (110) der zweiten Längskante (112) der Schiebetüre (110) gegenübersteht, und wobei eine betreffende obere und untere Führungsnut (130, 131) zwei über einen Steg (1303; 1313) miteinander verbundene, in entgegengesetzte Richtung abgewinkelte Bögen (1301, 1302; 1311, 1312) aufweist um einen betreffenden oberen und unteren zweiten Rollenwagen (140, 141) und damit die zweite Längskante (112) der Schiebetüre (110) für einen Schließvorgang der Schiebetüre (110) in eine Position angrenzend an den zweiten Längspfosten (212) des Rahmens (210) einzubringen.
  5. Tür-Vorrichtung (100) nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine betreffende Führungsnut (130, 131) in der Nachbarschaft des zweiten Längspfostens (212) des Rahmens (210) ein innerhalb des Rahmens (210) verlaufendes erstes Teilstück (1304, 1314) aufweist, das nach Durchlauf eines ersten Bogens (1301, 1311) in ein in einem vorgegebenen Winkel zum ersten Teilstück (1304, 1314) angeordnetes, als Steg (1303, 1313) ausgebildetes zweites Teilstück übergeht, das nach Durchlauf eines zweiten Bogens 1302, 1312) in ein parallel zum ersten Teilstück (1304, 1314) und parallel zum Rahmen (210) angeordnetes drittes Teilstück (1305, 1315) übergeht, über das die Schiebetür (110) aus einer geschlossenen Position innerhalb des Rahmens (210) in eine offene Position parallel zum Rahmen (210) überführbar ist.
  6. Tür-Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der die erste Längskante (111) mit der oberen Stirnkante (113) verbindenden Türecke (1131) eine in einer Buchse (150) drehbar gelagerte erste Welle (160) vorgesehen ist, die mit einem ersten Ende (171) eines Schwingschenkels (170) verbunden ist, dessen anderes Ende (172) mit einer zweiten Welle (180) verbunden ist, die in einem Block (1401) des ersten Rollenwagens (140) drehbar gelagert ist, wobei - durch Rotation des Schwingschenkels (170) in eine erste Richtung die Schiebetüre (110) im Wege eines Öffnungsvorganges aus einer Position innerhalb des Rahmens (210) in eine zum Rahmen (210) angewinkelte Position überführbar ist, und - durch Rotation des Schwingschenkels (170) in eine zur ersten Richtung entgegengesetzte zweite Richtung die Schiebetüre (110) im Wege eines Schließvorganges aus einer zum Rahmen (210) angewinkelten Position in eine Position innerhalb des Rahmens (210) überführbar ist.
  7. Tür-Vorrichtung (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der die erste Längskante (111) mit der unteren Stirnkante (114) verbindenden Türecke (1141) eine in einer betreffenden Buchse (151) drehbar gelagerte erste Welle (161) vorgesehen ist, die mit einem ersten Ende (176) eines unteren Schwingschenkels (175) verbunden ist, dessen anderes Ende (177) mit einer zweiten Welle (181) verbunden ist, die in einem in einer unteren Führungsnut (131) gelagerten Führungsstift (190) drehbar gelagert ist. (ausgeführte Form)
  8. Tür-Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl eine obere als auch eine untere der Stirnkanten (113, 114) der Schiebetüre (110) mit mindestens einem Rollenwagen (z.B. 140, 141) verbunden ist, der in einer entsprechenden Führungsnut (130, 131) geführt ist, die mehrheitlich in vorgegebenem Abstand parallel zum Garagentorflügel (200) angeordnet ist.
  9. Tür-Vorrichtung (100) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich sowohl der die erste Längskante (111) mit der oberen Stirnkante (113) verbindenden Türecke (1131) als auch im Bereich der die erste Längskante (111) mit der unteren Stirnkante (114) verbindenden Türecke (1141) eine in einer betreffenden Buchse (151) drehbar gelagerte betreffende erste Welle (161) vorgesehen ist, die mit einem ersten Ende (176) eines betreffenden Schwingschenkels (175) verbunden ist, dessen jeweiliges anderes Ende (177) mit einer zweiten Welle (181) verbunden ist, die in einem Block eines in einer unteren Führungsnut (131) gelagerten betreffenden ersten Rollenwagens (140) drehbar gelagert ist. (nicht ausgeführte Form)
  10. Tür-Vorrichtung (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwingschenkel (170) mit einem einen Anschlag bildenden Vorsprung (1701) versehen ist, der ausgebildet ist, um eine Auslenkung der Schiebetüre (110) im Zusammenspiel mit einem Öffnungsvorgang zu begrenzen.
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