WO2016045785A1 - Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung - Google Patents

Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung Download PDF

Info

Publication number
WO2016045785A1
WO2016045785A1 PCT/EP2015/001877 EP2015001877W WO2016045785A1 WO 2016045785 A1 WO2016045785 A1 WO 2016045785A1 EP 2015001877 W EP2015001877 W EP 2015001877W WO 2016045785 A1 WO2016045785 A1 WO 2016045785A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
gas bag
vehicle
airbag
restraint device
occupant restraint
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/001877
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marco Wahl
Andreas Loos
Dominique Acker
Jürgen Scherr
Original Assignee
Trw Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trw Automotive Gmbh filed Critical Trw Automotive Gmbh
Priority to DE112015001130.7T priority Critical patent/DE112015001130A5/de
Publication of WO2016045785A1 publication Critical patent/WO2016045785A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/237—Inflatable members characterised by the way they are folded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23161—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for protecting at least two passengers, e.g. preventing them from hitting each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Definitions

  • the invention relates to a vehicle occupant restraint device with an airbag which is inflated between adjacent vehicle seats to prevent contact between the occupants in the head, shoulder and thorax region and / or overshooting.
  • the invention relates to a vehicle with such a vehicle occupant restraint device and a method for producing a vehicle occupant restraint device.
  • Such previously considered gas bags should be inflated to relatively thin, large-scale walls between the occupants to prevent a so-called commuting of the occupants in the accident.
  • the protection should go so far that such a gas bag also protects against a penetrating structure or door panel, if the passenger side is not busy. Furthermore, it is intended to prevent the occupant from bumping against adjacent vehicle structures or seat structures of the adjacent seat. In addition, an interaction between the occupants sitting next to each other should be prevented. So far, it is envisaged that such an airbag is stabilized by means of additional bands which are fixed on the one hand to the airbag and on the other hand to the driver's seat, in order to generate a bracing.
  • the object of the invention is to provide a vehicle occupant restraint device which is generally simpler in construction and easier to assemble and protects the driver in a driver side impact and prevents the interaction of the driver and passenger.
  • a vehicle occupant restraint device having a side airbag which is inflated between adjacent vehicle seats to prevent contact between the occupants in the head, shoulder and thorax region and / or overshooting, wherein the airbag relative to the inflated State has a lower end portion, with fastening points for attachment to the vehicle, and freely projecting from the lower end portion, wherein the gas bag seen in the direction of travel has an arcuate or kinked in a lateral direction shape, with an arcuate or kinked portion away from the upper end.
  • the gas bag of the vehicle occupant restraint device does not protrude vertically between the vehicle seats or occupants and is unclamped, but instead has an arcuate or kinked shape which makes the inflated gas bag more stable, in particular lateral buckling makes it more stable.
  • the arcuate or kinked portion is preferably in the lower vertical half of the gas bag, in particular in the lower vertical third.
  • additional or other options are conceivable and possible in addition to a corresponding blank and a corresponding stitching.
  • the gas bag in the arcuate or kinked section has a traction means fastened to the outer wall of the gas bag (hereinafter also referred to as "gas bag wall”), by means of which the outer wall, which is inside the outer wall, based on the arc or kink, has a reduced vertical Has extension and the arc or kink is generated.
  • the traction means spans the gas bag, so to speak vertically by being shorter than the corresponding section of the outer wall it bridges, thus creating the bend or kink in the gas bag.
  • the inside gas bag wall can then have folds in the region of the arcuate or kinked portion.
  • this gas bag wall in the region of the traction means can also be shortened, by a corresponding blank or a corresponding stitching.
  • a variant provides that the inside gas bag wall has a Rafffaltung bridged by the traction means. By this Rafffaltung the cutting and sewing the fabric layers are facilitated, because the inside gas bag wall must not be shorter than the corresponding section of the outside gas bag wall in the region of the tether.
  • the traction means may be formed by a tether, more precisely by at least one tether, which is attached to the outer wall, preferably sewn.
  • a simple attachment of the traction means allows an embodiment in which the traction means is provided at a front or rear edge portion of the airbag, wherein "front” and “rear” based on the inflated, installed state and on the direction of travel. This makes it even possible to simply sew the traction means on both opposite gas bag walls, i. to sew through both walls after the gas bag is otherwise finished. In a positioning of the traction means between the edge portions, the sewing would have to take place in an initial manufacturing step, if the two gas bag walls are not yet attached to each other.
  • the gas bag has a total of z. B. transverse to the vehicle longitudinal axis, the shape of a thin wall.
  • the maximum thickness of this wall is in the inflated state, for example, a maximum of 250 mm, in particular 200 mm.
  • the gas bag can extend to the driver's seat and away from the passenger seat, ie it extends to the driver in order to retain it as early as possible.
  • vehicle occupant restraint device according to the invention is described mainly with regard to an application for the driver's seat, However, it goes without saying that each feature can be implemented as well for an application to another vehicle seat, in particular a passenger seat.
  • the gas bag may be an airbag that is produced by sewing fabric layers, or a so-called one-piece woven gas bag, in which the opposite gas bag walls are woven in one piece. It may also be advantageous if the two gas bag walls are also repeatedly coupled together, which is very easy to weave. Otherwise, intermediate walls or bands between the gas bag walls may be present in order to optimize the shape of the gas bag in the inflated state.
  • the location of the gas bag in the vehicle is z. B. carried out such that the lower portion of the airbag between the center console and driver's seat is positioned and secured in this area, for example on the center console or on the vehicle seat.
  • the invention also relates to a method for producing a vehicle occupant restraint device according to the invention, which is characterized in that the airbag has a two-dimensional shape and receives a Z-fold between the upper and lower end, wherein the fold lines over the entire vertical Length of the gas bag, based on the unfolded shape of the gas bag, extend, and wherein at least one traction means is attached to the gas bag wall, which bridges the Z-fold.
  • Two-dimensional shape means that the gas bag can be spread flat and wrinkle-free.
  • the traction means is, for. B. as mentioned above, sewn through both superposed gas bag walls through. If the gas bag is a one-piece woven gas bag, then the region of the seams of the traction means either a interwoven area or be sewn through both walls.
  • the invention also relates to a vehicle having a vehicle occupant restraint device as described above, wherein the vehicle has a center console and the airbag is arranged in the area of the center console before it is unfolded.
  • a gas generator of the vehicle occupant restraint device can be positioned on or in the center console, but also in a ground-level region of the vehicle seat.
  • the vehicle occupant restraint device is advantageously designed such that the airbag is supported on the center console in the unfolded and inflated state in order to increase the stability of the airbag.
  • the gas bag is in the inflated state on the center console of the vehicle and is supported on it from her.
  • the arcuate or kinked portion preferably begins immediately above the center console.
  • the gas bag may have a V-shaped configuration, in the form of a horizontal "V."
  • the two legs of the V are formed by two gas bag sections which are approximately at an angle of 60 ° - 110 °, for example. In particular, 75 ° - 100 °, to each other.
  • One embodiment provides a 90 ° angle.
  • the leg of the V running up in the installed and inflated state of the gas bag forms, in particular, an upper section of the gas bag, which runs preferably rectilinearly up to its free upper end.
  • the lower leg of the V which is in the installed and inflated state of the gas bag, goes to its end not connected to the upper leg, e.g. with a kink in the lower end of the airbag over.
  • the gas bag When loaded by the occupant state, the gas bag is preferably supported laterally on the center console and / or on an upper side of the center console, so that the center console a counterforce to that by the immersion of the Inmates applied in the gas bag applied force. In this way, the center console serves as an abutment for the gas bag when the occupant is restrained.
  • the lower leg of the arcuate or kinked portion is advantageous on the center console.
  • the upper portion of the airbag in the inflated, but not yet loaded by the vehicle occupant condition inclined towards the occupant.
  • the arcuate or bent portion of the airbag tilts outwardly by the force of the impacting occupant.
  • the gas bag is stable in the lateral direction.
  • the upper portion of the airbag thus runs in the loaded state more vertical than in the unloaded state.
  • the lower leg of the arcuate or bent portion run in the unloaded state obliquely to the top of the center console and this have only a few points or substantially no contact.
  • the lower leg is pressed against the upper side of the center console and can be supported on it in a planar manner.
  • the angle which the upper airbag section assumes in relation to the vertical decreases.
  • the angle which the two legs of the arcuate or bent portion occupy to one another preferably changes only insignificantly between the unloaded state and the loaded state of the gas bag, since the traction means ensures a constant relative position of these airbag sections.
  • FIG. 1 shows a schematic cross-sectional view of a vehicle having an activated vehicle occupant restraint device according to the invention with an airbag in the unloaded state
  • Figures 2a to 2d successive steps showing the manufacturing method of the invention, as well as
  • FIG. 3 is a sectional view through the manufactured, spread airbag according to Figure 2d; and FIG. 4 shows the gas bag from FIG. 1 in the loaded state.
  • FIG. 1 shows a vehicle 10 in which a driver 12 and a passenger 14 sit on separate vehicle seats 24 as vehicle occupants. Between the occupants, a center console 16 is provided.
  • a vehicle occupant restraint device is intended to protect the driver 12 and passenger 14 from mutual contact in the event of an accident and the driver 12 in the event that the passenger seat is unoccupied and there is an intrusion on the passenger side.
  • the vehicle occupant restraint device comprises a gas bag 18 designed as a side gas bag, which extends in the vehicle longitudinal direction in front of the backrest of the vehicle seat 24 to the backrest or to slightly behind the backrest or to the side of the backrest, to both the heads of the occupants 12, 14 and their Protect the upper body from so-called overshooting.
  • a gas bag 18 designed as a side gas bag, which extends in the vehicle longitudinal direction in front of the backrest of the vehicle seat 24 to the backrest or to slightly behind the backrest or to the side of the backrest, to both the heads of the occupants 12, 14 and their Protect the upper body from so-called overshooting.
  • the gas bag 18 is thereby deployed by a gas generator 20 and inflated simultaneously, which is present in the region of the lower end of the gas bag 18, either in the gas bag 18 or outside thereof, but in fluid communication with it.
  • the orientation of the gas generator 20 can be adapted to the installation conditions and the flow conditions in the gas bag 18, and in particular be aligned vertically or horizontally. Depending on the installation situation in the vehicle and the module design, it is also possible to arrange the gas generator 20 in a central region of the gas bag.
  • the gas bag 18 has, in addition to a lower end portion 22 in which it is in the inflated state between the vehicle seat 24 and the center console 16 and extends vertically upwards, a circled in Figure 1 with a broken line, middle section in which the gas bag 18 in direction of travel or contrary to the direction of travel has a kink or a curved shape. This section is also referred to as arcuate or kinked section 26.
  • the airbag 18 In the lower end portion 22 of the airbag 18 is fixed to the center console 16 or the vehicle seat 24 by having attachment points 42 in the form of openings.
  • the airbag receiving the gas bag 18 (not shown in detail) is arranged here on the side of the center console 16 in the lower region of the center console 16. It could also be placed in a lower region of the vehicle seat 24 below the seat back or under its seat surface. As can be seen from FIG. 1, the gas bag 18 is no longer fastened above the lower end region 22 on the vehicle side, but projects freely upwards.
  • Figure 1 shows the vehicle with the inflated airbag 18 in the unloaded state, ie without contact with one of the occupants 12, 14.
  • the kinked or arcuate portion 26 begins directly above the center console 16 and extends V-shaped with a lower leg 29a first from Driver 12 away, obliquely upwards over the center console 16, and then in an upper leg 29b in the bow or bend back to the driver 12 and that obliquely upward to run.
  • the upper leg 29b merges with the upper portion 28 without any apparent transition.
  • the angle a, in which the gas bag 18 extends upward from the arcuate or kinked portion 26, is preferably not to be understood as limiting between 15 ° and 35 ° to the vertical.
  • the shape of the gas bag 18 is achieved in the present case by at least one traction means 30, which is responsible for the arcuate or kinked portion 26.
  • the traction means 30 is for example a tether. This tether has two opposite ends, an upper end 32 which is sewn or attached to the outer wall of the gas bag 18 as well as the lower end 34 (see Figure 3). However, the length of the tether is shorter than the corresponding distance between the gas bag side attachment points at the top and bottom 32 and 34 relative to the unfolded gas bag wall. This results in that the traction means 30 is responsible for the kink or arch shape, as seen in Figure 1. The result is a kind of triangular shape in the region of the arcuate or kinked portion 26, in which the tensioned traction means 30 defines a leg of the triangle.
  • the gas bag 18 has an inside gas bag wall 38 and an outside gas bag wall 40, wherein the inside is directed to the bow or the bend.
  • the inside is thus the side that faces the driver 12 in the embodiment shown.
  • the inside gas bag wall 38 is assigned to the driver 12 and the outside gas bag wall 40 to the passenger, after the gas bag 18 is bent toward the driver 12 out.
  • FIG. 4 shows the situation when the gas bag 18 is loaded by the driver 12 because it is caught by the gas bag 18.
  • the gas bag 18 is supported in this state on the center console 16, which gives it additional stability.
  • the lower end region 22 bears laterally against the center console 16.
  • the lower leg 29a is pressed with a portion 41 of the gas bag wall 40, which has substantially no contact with the center console in the unloaded state, on an upper surface 37 of the center console 16.
  • the traction means 30 of the gas bag 18 is so without further fixation of the upper portion 28 in a position to withhold the driver 12, before it comes to a commuting in the direction of the passenger 14.
  • the angle between the lower and the upper leg 29a, 29b, which is bridged by the traction means 30, remains in the process Essentially equal to the unloaded state, eg at about 90 ° or more generally, in the range of 60 ° - 110 °, in particular 75 ° - 100 °.
  • the upper portion 28 of the airbag 18 tilts outwardly under load from the occupant 12 along with the arcuate or kinked portion 26, the angle ⁇ becoming smaller and reducing to such an extent that the upper portion 28 is approximately vertical.
  • the traction means 30 begins just above the center console 16 and extends to just below the shoulder region of the occupant and thus under the upper portion of the backrest of the vehicle seat 24. This ensures that the airbag 18 to his upper end near the head of the driver 12 is positioned.
  • the gas bag 18 is coated, in particular foil-coated, in order to give it a certain gas-impermeability, so that it has a relatively long service life when inflated and does not quickly collapse again.
  • the airbag 18 itself is a so-called two-dimensional airbag, which means that it is flat and wrinkle-free expandable in the non-inflated state.
  • This two-dimensionality can be produced by the gas bag 18 essentially consisting of two blanks or folded blank sections which are stitched together substantially congruently and at the edges. The two blank sections then form the two longitudinally continuous and one-piece gas bag walls 38, 40.
  • gas bag 18 is a one-piece woven gas bag, in which the gas bag walls 38, 40 are generated in the same weaving process, so that the gas bag walls 38, 40 merge into one another.
  • the two-dimensional airbag can be seen in the expanded state in FIG. 2a, wherein the attachment points 42 serve for fastening the gas bag 18 to the vehicle and for fastening the gas generator.
  • the gas bag 18 has here overall transversely to the vehicle longitudinal axis the shape of a thin wall.
  • the maximum thickness of this wall is in the inflated State, for example, a maximum of 250 mm, in particular 200 mm.
  • the gas bag 18 has a single, continuous internal volume, and the thickness of the gas bag 18 is substantially the same over the entire longitudinal extent of the gas bag 18 from its lower end to its upper end.
  • the gas bag 18 is folded once, approximately at half the vertical height (see FIG. 2b), so that a first horizontal fold arises relative to the installed state. A portion of the folded-down top half 44 is then folded up again (see Figure 2c), so that a Z-fold with two fold lines 48, 50 is formed. The two fold lines 48, 50 are substantially horizontal. In this state, the traction means 30 is then sewn.
  • the position of the traction means 30 is at one of the edge portions of the airbag 18, in the present case at the front edge portion 52.
  • the traction means 30 can be very easily sewn, and it is also completely uncritical that sewn here both airbag walls 38, 40 with become.
  • the interwoven edge section can be used to sew on it the traction means 30.
  • further folding steps are provided in order to combine the gas bag 18 into a package (not shown), which, however, may be variable.
  • traction means 30 can be used and / or that it does not necessarily have to be a two-dimensional airbag, which is equipped with the traction means.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung hat einen Gassack (18), der zwischen nebeneinandersitzenden Insassen aufzublasen ist, um Kontakt zwischen den Insassen im Kopf-, Schulter und Thoraxbereich zu verhindern, wobei der Gassack (18) bezogen auf den aufgeblasenen Zustand einen unteren Endbereich (22) hat, mit Befestigungsstellen zur Befestigung am Fahrzeug, und vom unteren Endbereich (22) frei nach oben ragt. Der Gassack (18) hat in Fahrtrichtung gesehen eine in Seitenrichtung bogenförmige oder geknickte Gestalt, mit einem bogenförmigen oder geknickten Abschnitt (26) entfernt vom oberen Ende. Um eine derartige Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung herzustellen, erhält der Gassack (18) eine Z-Faltung zwischen oberem und unterem Ende, wobei sich die Faltlinien (48, 50) über die vertikale Länge des Gassacks (18), bezogen auf die entfaltete Gestalt des Gassacks (18), erstrecken und wobei zumindest ein Zugmittel (30) an der Gassackwand (38) befestigt wird, welches die Z-Faltung überbrückt. Im Fahrzeug ist der Gassack (18) vor dessen Entfaltung im Bereich der Mittelkonsole (16) angeordnet.

Description

Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung und Fahrzeug mit einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, mit einem Gassack, der zwischen nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen aufzublasen ist, um Kontakt zwischen den Insassen im Kopf-, Schulter- und Thoraxbereich und/oder ein Überpendeln zu verhindern. Außerdem betrifft die Erfindung ein Fahrzeug mit einer derartigen Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung sowie ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung.
Derartige bislang angedachte Gassäcke sollen zu relativ dünnen, großflächigen Wänden zwischen den Insassen aufgeblasen werden, um ein sogenanntes Überpendeln der Insassen beim Unfall zu verhindern. Der Schutz soll dabei so weit gehen, dass ein solcher Gassack auch vor einer eindringenden Struktur oder Türverkleidung schützt, wenn die Beifahrerseite nicht besetzt ist. Weiterhin soll verhindert werden, dass der Insasse durch Überpendeln an benachbarte Fahrzeugstrukturen oder Sitzstrukturen des benachbarten Sitzes prallt. Darüber hinaus soll eine Interaktion zwischen den nebeneinandersitzenden Insassen verhindert werden. Bislang ist angedacht, dass ein solcher Gassack mithilfe von zusätzlichen Bändern, die einerseits am Gassack und andererseits am Fahrersitz fixiert sind, stabilisiert wird, um eine Abspannung zu erzeugen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung zu schaffen, die insgesamt einfacher aufgebaut und einfacher zu montieren ist und den Fahrer bei einem fahrerabgewandten Seitenaufprall schützt sowie die Interaktion von Fahrer und Beifahrer verhindert.
Die Aufgabe wird durch eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung gelöst, mit einem Seitengassack, der zwischen nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen aufzublasen ist, um Kontakt zwischen den Insassen im Kopf-, Schulter- und Thoraxbereich und/oder ein Überpendeln zu verhindern, wobei der Gassack bezogen auf den aufgeblasenen Zustand einen unteren Endbereich hat, mit Befestigungsstellen zur Befestigung am Fahrzeug, und vom unteren Endbereich frei nach oben ragt, wobei der Gassack in Fahrtrichtung gesehen eine in eine Seitenrichtung bogenförmige oder geknickte Gestalt hat, mit einem bogenförmigen oder geknickten Abschnitt entfernt vom oberen Ende.
Im Gegensatz zu den bislang angedachten Lösungen ragt der Gassack der erfindungsgemäßen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nicht senkrecht zwischen den Fahrzeugsitzen bzw. Insassen nach oben und wird abgespannt, sondern er hat eine bogenförmige oder geknickte Gestalt, die den aufgeblasenen Gassack in sich stabiler, insbesondere gegenüber seitlichem Knicken stabiler macht.
Der bogenförmige oder geknickte Abschnitt liegt vorzugsweise in der unteren vertikalen Hälfte des Gassacks, insbesondere im unteren vertikalen Drittel. Um die gebogene oder geknickte Struktur zu erhalten, sind neben einem entsprechenden Zuschnitt und einem entsprechenden Vernähen auch zusätzliche oder andere Optionen denkbar und möglich. Eine Option sieht dabei vor, dass der Gassack im bogenförmigen oder geknickten Abschnitt ein an der Außenwand des Gassacks (im Folgenden auch „Gassackwand" genannt) befestigtes Zugmittel aufweist, durch das die, bezogen auf den Bogen oder den Knick, innenseitige Außenwand eine reduzierte vertikale Erstreckung hat und der Bogen oder Knick erzeugt wird. Das Zugmittel spannt sozusagen den Gassack vertikal vor, indem es kürzer ist als der entsprechende Abschnitt der Außenwand, den es überbrückt, womit der Bogen oder Knick im Gassack erzeugt wird.
Die innenseitige Gassackwand kann im Bereich des bogenförmigen oder geknickten Abschnitts dann Falten aufweisen. Alternativ hierzu kann diese Gassackwand im Bereich des Zugmittels aber auch verkürzt ausgeführt sein, durch einen entsprechenden Zuschnitt oder eine entsprechende Vernähung.
Eine Variante jedoch sieht vor, dass die innenseitige Gassackwand eine vom Zugmittel überbrückte Rafffaltung besitzt. Durch diese Rafffaltung werden der Zuschnitt und das Vernähen der Gewebelagen erleichtert, denn die innenseitige Gassackwand muss im Bereich des Fangbands nicht kürzer als der entsprechende Abschnitt der außenseitigen Gassackwand sein.
Das Zugmittel kann durch ein Fangband, genauer gesagt durch zumindest ein Fangband gebildet sein, welches an der Außenwand befestigt ist, vorzugsweise vernäht ist. Eine einfache Anbringung des Zugmittels erlaubt eine Ausführungsform, bei der das Zugmittel an einem vorderen oder hinteren Randabschnitts des Gassacks vorgesehen ist, wobei„vorne" und„hinten" auf den aufgeblasenen, eingebauten Zustand und auf die Fahrtrichtung bezogen ist. Dadurch ist es sogar möglich, das Zugmittel einfach an beiden gegenüberliegenden Gassackwänden anzunähen, d.h. durch beide Wände zu nähen, nachdem der Gassack ansonsten fertig hergestellt ist. Bei einer Positionierung des Zugmittels zwischen den Randabschnitten müsste das Vernähen in einem anfänglichen Herstellungsschritt erfolgen, wenn die beiden Gassackwände noch nicht aneinander befestigt sind.
Der Gassack hat insgesamt z. B. quer zur Fahrzeuglängsachse die Gestalt einer dünnen Wand. Die maximale Dicke dieser Wand beträgt im aufgeblasenen Zustand beispielsweise maximal 250 mm, insbesondere 200 mm.
Der Gassack kann sich dabei zum oberen Ende hin zum Fahrersitz und vom Beifahrersitz weg erstrecken, d. h. er erstreckt sich zum Fahrer hin, um diesen möglichst früh zurückzuhalten. Auch wenn die erfindungsgemäße Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung hauptsächlich mit Blick auf eine Anwendung für den Fahrersitz beschrieben ist, versteht sich jedoch von selbst, dass jedes Merkmal genauso für eine Anwendung an einem anderen Fahrzeugsitz, insbesondere einem Beifahrersitz, umgesetzt werden kann.
Der Gassack kann ein Gassack sein, der durch Vernähen von Gewebelagen erzeugt wird, oder ein sogenannter One-Piece-Woven Gassack, bei dem die gegenüberliegenden Gassackwände in einem Stück gewoben werden. Hierbei kann es auch von Vorteil sein, wenn die beiden Gassackwände auch noch mehrfach miteinander gekoppelt sind, was beim Verweben sehr einfach ist. Ansonsten können auch Zwischenwände oder Bänder zwischen den Gassackwänden vorhanden sein, um die Gestalt des Gassacks im aufgeblasenen Zustand zu optimieren.
Die Lage des Gassacks im Fahrzeug ist z. B. derart ausgeführt, dass der untere Bereich des Gassacks zwischen Mittelkonsole und Fahrersitz positioniert und in diesem Bereich befestigt ist, beispielsweise an der Mittelkonsole oder am Fahrzeugsitz.
Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind keine zusätzlichen Fangbänder oder Stabilisationsbänder vorgesehen, mit denen der Gassack außerhalb seines unteren Bereichs fahrzeugseitig befestigt ist. Der Gassack ragt also von seinem unteren Bereich frei nach oben. Die Erfindung betrifft darüber hinaus auch ein Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach der Erfindung, die dadurch gekennzeichnet ist, dass der Gassack eine zweidimensionale Gestalt hat und eine Z-Faltung zwischen oberem und unterem Ende erhält, wobei sich die Faltlinien über die gesamte vertikale Länge des Gassacks, bezogen auf die entfaltete Gestalt des Gassacks, erstrecken, und wobei zumindest ein Zugmittel an der Gassackwand befestigt wird, welches die Z-Faltung überbrückt. Zweidimensionale Gestalt bedeutet, dass der Gassack flach und faltenfrei ausgebreitet werden kann.
Das Zugmittel wird, z. B. wie zuvor erwähnt, durch beide aufeinanderliegende Gassackwände hindurch angenäht. Wenn der Gassack ein One-Piece-Woven Gassack ist, so kann der Bereich der Nähte des Zugmittels entweder ein verwobener Bereich vorhanden sein oder aber auch durch beide Wände hindurchgenäht werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit einer oben beschriebenen Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, wobei das Fahrzeug eine Mittelkonsole aufweist und der Gassack vor dessen Entfaltung im Bereich der Mittelkonsole angeordnet ist.
Ein Gasgenerator der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung kann dabei an oder in der Mittelkonsole, aber auch in einem bodennahen Bereich des Fahrzeugsitzes positioniert sein. Die Fahrzeuginsassen-Rückhaitevorrichtung ist vorteilhaft so ausgebildet, dass sich der Gassack im entfalteten und aufgeblasenen Zustand an der Mittelkonsole abstützt, um die Stabilität des Gassacks zu erhöhen.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung liegt der Gassack im aufgeblasenen Zustand an der Mittelkonsole des Fahrzeugs auf und stützt sich dabei an ihr ab. Der bogenförmige oder geknickte Abschnitt beginnt hierbei vorzugsweise unmittelbar oberhalb der Mittelkonsole.
Im bogenförmigen oder geknickten Abschnitt kann der Gassack eine V- förmige Gestalt haben, und zwar in Form eines liegenden „V". Die beiden Schenkel des V werden durch zwei Gassackabschnitte gebildet, die z.B. in etwa in einem Winkel von 60° - 110°, insbesondere 75° - 100°,zueinander verlaufen. Eine Ausführungsform sieht einen 90°-Winkel vor.
Der im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks oben verlaufende Schenkel des V bildet insbesondere einen oberen Abschnitt des Gassacks, der vorzugsweise bis zu dessen freiem oberen Ende geradlinig verläuft.
Der im eingebauten und aufgeblasenen Zustand des Gassacks untere Schenkel des V geht an seinem nicht mit dem oberen Schenkel verbundenen Ende z.B. mit einem Knick in den unteren Endbereich des Gassacks über.
Im durch den Insassen belasteten Zustand stützt sich der Gassack bevorzugt seitlich an der Mittelkonsole und/oder an einer Oberseite der Mittelkonsole ab, sodass die Mittelkonsole eine Gegenkraft zu der durch das Eintauchen des Insassen in den Gassack ausgeübten Kraft aufbringt. Auf diese Weise dient die Mittelkonsole als Widerlager für den Gassack, wenn der Insasse zurückgehalten wird.
Dabei liegt der untere Schenkel des bogenförmigen oder geknickten Abschnitts vorteilhaft auf der Mittelkonsole auf.
Bevorzugt ist der obere Abschnitt des Gassacks im aufgeblasenen, aber noch nicht durch den Fahrzeuginsassen belasteten Zustand zum Insassen hin geneigt angeordnet. Beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen, also im belasteten Zustand, verkippt der bogenförmige oder abgeknickte Bereich des Gassacks durch die Kraft des aufprallenden Insassen nach außen. Der Gassack ist in seitlicher Richtung in sich stabil. Der obere Abschnitt des Gassacks verläuft also im belasteten Zustand vertikaler als im unbelasteten Zustand. Optional kann der untere Schenkel des bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitts im unbelasteten Zustand schräg zur Oberseite der Mittelkonsole verlaufen und zu dieser nur an wenigen Punkten oder im Wesentlichen gar keinen Kontakt haben. Belastet jedoch der Fahrzeuginsasse den Gassack, so wird der untere Schenkel gegen die Oberseite der Mittelkonsole gedrückt und kann sich flächig daran abstützen.
Wird der Gassack durch den Insassen belastet, so verringert sich der Winkel, den der oberen Gassackabschnitt gegenüber der Vertikalen einnimmt. Der Winkel, den die beiden Schenkel des bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitts zueinander einnehmen, ändert sich jedoch vorzugsweise zwischen dem unbelasteten Zustand und dem belasteten Zustand des Gassacks nur unwesentlich, da das Zugmittel für eine gleichbleibende Relativposition dieser Gassackabschnitte sorgt.
Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibungen und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine schematische Querschnittsansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen, aktivierten Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung mit einem Gassack im unbelasteten Zustand, Figuren 2a bis 2d aufeinanderfolgende Schritte, die das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren zeigen, sowie
Figur 3 eine Schnittansicht durch den hergestellten, ausgebreiteten Gassack gemäß Figur 2d; und - Figur 4 den Gassack aus Figur 1 im belasteten Zustand.
In Figur 1 ist ein Fahrzeug 10 dargestellt, in dem als Fahrzeuginsassen ein Fahrer 12 und ein Beifahrer 14 auf getrennten Fahrzeugsitzen 24 sitzen. Zwischen den Insassen ist eine Mittelkonsole 16 vorgesehen.
Eine Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung soll Fahrer 12 und Beifahrer 14 vor gegenseitigem Kontakt bei einem Unfall schützen sowie den Fahrer 12 in dem Fall, in dem der Beifahrersitz unbelegt ist und es zu einer Intrusion auf der Beifahrerseite kommt.
Die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung umfasst einen als Seitengassack ausgebildeten Gassack18, der sich in Fahrzeuglängsrichtung vor der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 24 beginnend bis zur Rückenlehne oder bis etwas hinter die Rückenlehne oder bis seitlich der Rückenlehne erstreckt, um sowohl die Köpfe der Insassen 12, 14 als auch deren Oberkörper vor einem sogenannten Überpendeln zu schützen.
Der Gassack 18 wird dabei durch einen Gasgenerator 20 entfaltet und gleichzeitig aufgeblasen, der im Bereich des unteren Endes des Gassacks 18 vorhanden ist, entweder im Gassack 18 oder außerhalb desselben, jedoch mit ihm in Strömungsverbindung stehend. Die Ausrichtung des Gasgenerators 20 kann dabei an die Einbauverhältnisse und die Strömungsverhältnisse im Gassack 18 angepasst werden, und insbesondere vertikal oder horizontal ausgerichtet sein. Abhängig von der Einbausituation im Fahrzeug und der Modulgestaltung ist es auch möglich, den Gasgenerator 20 in einem mittleren Bereich des Gassacks anzuordnen.
Der Gassack 18 hat neben einem unteren Endbereich 22, in dem er im aufgeblasenen Zustand zwischen dem Fahrzeugsitz 24 und der Mittelkonsole 16 liegt und sich vertikal nach oben erstreckt, einen in Figur 1 mit unterbrochener Linie umkreisten, mittleren Abschnitt, in dem der Gassack 18 in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung gesehen einen Knick oder eine gebogene Gestalt hat. Dieser Abschnitt wird auch als bogenförmiger oder geknickter Abschnitt 26 bezeichnet.
Vom bogenförmigen oder geknickten Abschnitt 26 aus erstreckt sich der Gassack 18 im unbelasteten Zustand vorzugsweise, dies ist nicht einschränkend zu verstehen, zu seinem oberen Ende hin weiter schräg aufwärts zum Kopf des Insassen. Dieser obere Abschnitt trägt das Bezugszeichen 28.
Im unteren Endbereich 22 ist der Gassack 18 an der Mittelkonsole 16 oder am Fahrzeugsitz 24 befestigt, indem er Befestigungsstellen 42 in Form von Öffnungen besitzt. Das den Gassack 18 aufnehmende Gassackmodul (nicht näher dargestellt) ist hier an der Seite der Mittelkonsole 16 im unteren Bereich der Mittelkonsole 16 angeordnet. Es könnte auch in einem unteren Bereich des Fahrzeugsitzes 24 unterhalb der Sitzlehne oder unter dessen Sitzfläche platziert sein. Wie Figur 1 zu entnehmen ist, ist der Gassack 18 oberhalb des unteren Endbereichs 22 nicht mehr fahrzeugseitig befestigt, sondern ragt frei nach oben.
Figur 1 zeigt das Fahrzeug mit dem aufgeblasenen Gassack 18 im unbelasteten Zustand, also ohne Kontakt mit einem der Insassen 12, 14. Der geknickte oder bogenförmige Abschnitt 26 beginnt direkt oberhalb der Mittelkonsole 16 und erstreckt sich V-förmig mit einem unteren Schenkel 29a zuerst vom Fahrer 12 weg, schräg nach oben über die Mittelkonsole 16, um dann in einem oberen Schenkel 29b im Bogen oder im Knick wieder zurück zum Fahrer 12 und zwar schräg aufwärts zu verlaufen. Der obere Schenkel 29b geht ohne erkennbaren Übergang in den oberen Abschnitt 28 über. Der Winkel a, in dem der Gassack 18 ab dem bogenförmigen oder geknickten Abschnitt 26 nach oben verläuft beträgt vorzugsweise, dies ist nicht einschränkend zu verstehen, zwischen 15° und 35° zur Vertikalen.
Die Gestalt des Gassacks 18 wird im vorliegenden Fall durch wenigstens ein Zugmittel 30 erreicht, welches für den bogenförmigen oder geknickten Abschnitt 26 verantwortlich ist. Das Zugmittel 30 ist beispielsweise ein Fangband. Dieses Fangband hat zwei entgegengesetzte Enden, ein oberes Ende 32, welches an der Außenwand des Gassacks 18 ebenso angenäht oder befestigt ist wie das untere Ende 34 (siehe Figur 3). Die Länge des Fangbandes ist jedoch kürzer als der entsprechende Abstand zwischen den gassackseitigen Befestigungspunkten am oberen und am unteren Ende 32 bzw. 34 bezogen auf die ungefaltete Gassackwand. Dies führt dazu, dass das Zugmittel 30 für den Knick oder die Bogenform verantwortlich ist, wie in Figur 1 zu sehen. Es ergibt sich eine Art dreiecksförmige Gestalt im Bereich des bogenförmigen oder geknickten Abschnitts 26, bei dem das gespannte Zugmittel 30 einen Schenkel des Dreiecks definiert.
Im bogenförmigen oder geknickten Abschnitt 26 ergeben sich Falten 36, es entsteht eine Art Rafffaltung bezogen auf den aufgeblasenen Zustand.
Der Gassack 18 hat eine innenseitige Gassackwand 38 und eine außenseitige Gassacknwand 40, wobei innenseitig bezogen auf den Bogen oder den Knick gerichtet ist. Die Innenseite ist somit die Seite, die bei der gezeigten Ausführungsform dem Fahrer 12 zugewandt ist.
Damit ist die innenseitige Gassackwand 38 dem Fahrer 12 zugeordnet und die außenseitige Gassackwand 40 dem Beifahrer, nachdem der Gassack 18 zum Fahrer 12 hin abgeknickt ist.
Figur 4 zeigt die Situation, wenn der Gassack 18 durch den Fahrer 12 belastet wird, weil dieser vom Gassack 18 aufgefangen wird. Der Gassack 18 stützt sich in diesem Zustand an der Mittelkonsole 16 ab, was ihm zusätzliche Stabilität verleiht. Insbesondere liegt der untere Endbereich 22 seitlich an der Mittelkonsole 16 an. Im bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitt 26 wird der untere Schenkel 29a mit einem Abschnitt 41 der Gassackwand 40, der im unbelasteten Zustand im Wesentlichen keinen Kontakt mit der Mittelkonsole hat, auf eine Oberseite 37 der Mittelkonsole 16 gedrückt. Zusammen mit dem Zugmittel 30 ist der Gassack 18 so ohne weitere Fixierung des oberen Abschnitts 28 in der Lage, den Fahrer 12 zurückzuhalten, bevor es zu einem Überpendeln in Richtung des Beifahrers 14 kommt. Der Winkel zwischen dem unteren und dem oberen Schenkel 29a, 29b, der vom Zugmittel 30 überbrückt wird, bleibt dabei im Wesentlichen gleich gegenüber dem unbelasteten Zustand, z.B. bei etwa 90° oder allgemeiner, im Bereich von 60° - 110°, insbesondere 75° - 100°.
Der obere Abschnitt 28 des Gassacks 18 kippt bei der Belastung durch den Insassen 12 zusammen mit dem bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitt 26 nach außen, wobei der Winkel α kleiner wird und sich soweit reduzieren kann, dass der obere Abschnitt 28 in etwa senkrecht steht.
Wie ferner Figur 1 zu entnehmen ist, beginnt das Zugmittel 30 knapp oberhalb der Mittelkonsole 16 und erstreckt sich bis etwa knapp unter den Schulterbereich des Insassen und damit unter den oberen Abschnitt der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 24. Damit wird erreicht, dass der Gassack 18 zu seinem oberen Ende hin nahe am Kopf des Fahrers 12 positioniert ist.
Der Gassack 18 ist im Übrigen beschichtet, insbesondere folienbeschichtet, um ihm eine gewisse Gasundurchlässigkeit zu geben, sodass er eine relativ lange Standzeit im aufgeblasenen Zustand besitzt und nicht wieder schnell in sich zusammenfällt.
Der Gassack 18 selbst ist ein sogenannter zweidimensionaler Gassack, was bedeutet, er ist im nichtaufgeblasenen Zustand flach und faltenfrei ausbreitbar.
Diese Zweidimensionalität kann dadurch erzeugt werden, dass der Gassack 18 im Wesentlichen aus zwei Zuschnitten oder aufeinandergefalteten Zuschnittsabschnitten besteht, die im Wesentlichen deckungsgleich und an den Rändern miteinander vernäht sind. Die beiden Zuschnittsabschnitte bilden dann die beiden in Längsrichtung jeweils durchgehenden und einstückigen Gassackwände 38, 40.
Eine andere Variante besteht darin, dass der Gassack 18 ein One-Piece- Woven Gassack ist, bei dem die Gassackwände 38, 40 im selben Webvorgang erzeugt werden, sodass die Gassackwände 38, 40 ineinander übergehen.
Der zweidimensionale Gassack ist in Figur 2a in ausgebreitetem Zustand zu sehen, wobei die Befestigungsstellen 42 zur Befestigung des Gassacks 18 am Fahrzeug und zur Befestigung des Gasgenerators dienen. Der Gassack 18 hat hier insgesamt quer zur Fahrzeuglängsachse die Gestalt einer dünnen Wand. Die maximale Dicke dieser Wand beträgt im aufgeblasenen Zustand beispielsweise maximal 250 mm, insbesondere 200 mm. Trotz der Krümmung im bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitt 26 weist der Gassack 18 ein einziges, durchgehendes Innenvolumen auf, und die Dicke des Gassacks 18 ist im Wesentlichen über die gesamte Längserstreckung des Gassacks 18 von dessen unterem zu dessen oberen Ende gleich.
Um das Zugmittel 30 zu befestigen, wird der Gassack 18 einmal gefaltet, etwa auf halber vertikaler Höhe (siehe Figur 2b), sodass eine erste, bezogen auf den eingebauten Zustand horizontale Falte entsteht. Ein Teil der nach unten gefalteten obersten Hälfte 44 wird danach noch einmal nach oben gefaltet (siehe Figur 2c), sodass eine Z-Faltung mit zwei Faltlinien 48, 50 entsteht. Die beiden Faltlinien 48, 50 verlaufen im Wesentlichen horizontal. In diesem Zustand wird dann das Zugmittel 30 angenäht.
Die Position des Zugmittels 30 ist an einem der Randabschnitte des Gassacks 18, im vorliegenden Fall am vorderen Randabschnitt 52. Im gefalteten Zustand kann das Zugmittel 30 sehr einfach angenäht werden, und es ist auch völlig unkritisch, dass hier beide Gassackwände 38, 40 mit vernäht werden. Eventuell kann bei einem One-Piece-Woven Gassack sogar der verwobene Randabschnitt hergenommen werden, um an ihm das Zugmittel 30 anzunähen. Nach dem Schritt gemäß Figur 2d sind noch weitere Faltschritte vorgesehen, um den Gassack 18 zu einem (nicht dargestellten) Paket zusammenzulegen, die jedoch variabel sein können.
Zu betonen ist, dass natürlich auch mehr als ein Zugmittel 30 verwendet werden kann und/oder dass es nicht zwingend ein zweidimensionaler Gassack sein muss, der mit dem Zugmittel ausgestattet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, mit einem Gassack (18), der zwischen nebeneinander angeordneten Fahrzeugsitzen aufzublasen ist, um Kontakt zwischen den Insassen im Kopf-, Schulter- und Thoraxbereich und/oder ein Überpendeln zu verhindern, wobei der Gassack (18) bezogen auf den aufgeblasenen Zustand einen unteren Endbereich (22) hat, mit Befestigungsstellen (42) zur Befestigung am Fahrzeug, und vom unteren Endbereich (22) frei nach oben ragt, wobei der Gassack (18) in Fahrtrichtung gesehen eine in Seitenrichtung bogenförmige oder geknickte Gestalt hat, mit einem bogenförmigen oder geknickten Abschnitt (26) entfernt vom oberen Ende.
2. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der bogenförmige oder geknickte Abschnitt (26) in der unteren vertikalen Hälfte, vorzugsweise im unteren vertikalen Drittel des Gassacks (18) liegt.
3. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (18) im bogenförmigen oder geknickten Abschnitt (26) ein an der Gassackwand (38) des Gassacks (18) befestigtes Zugmittel (30) aufweist, durch das die, bezogen auf den Bogen oder Knick, innenseitige Gassackwand (38) eine reduzierte vertikale Erstreckung hat und der Bogen oder Knick erzeugt wird.
4. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die innenseitige Gassackwand (38) im Bereich des bogenförmigen oder geknickten Abschnitts (26) Falten (36) hat.
5. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die innenseitige Gassackwand (38) eine von dem
Zugmittel (30) überbrückte Rafffaltung hat.
6. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (30) durch zumindest ein Fangband gebildet ist, welches an der Gassackwand (38) befestigt ist.
7. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (30) an einem vorderen oder hinteren Randabschnitt (52) des Gassacks (18) vorgesehen ist.
8. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (18) insgesamt die Gestalt einer quer zur Fahrzeuglängsachse dünnen Wand hat.
9. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Gassack (18) vom unteren Endbereich (22) zum oberen Ende hin zum Fahrersitz hin und vom Beifahrersitz weg erstreckt.
10. Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (18) ein One-Piece-Woven Gassack ist.
11. Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der
Gassack (18) eine zweidimensionale Gestalt hat und eine Z-Faltung zwischen oberem und unterem Ende erhält, wobei sich die Faltlinien (48, 50) über die vertikale Länge des Gassacks (18), bezogen auf die entfaltete Gestalt des Gassacks (18), erstrecken und wobei zumindest ein Zugmittel (30) an der Gassackwand (38) befestigt wird, welches die Z-Faltung überbrückt.
12. Verfahren zum Herstellen eines Gassacks nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (30) durch beide aufeinanderliegenden Gassackwände (38, 40) hindurch angenäht wird.
13. Fahrzeug mit einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Fahrzeug eine Mittelkonsole (16) aufweist und der Gassack (18) vor dessen Entfaltung im Bereich der Mittelkonsole (16) angeordnet ist.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gasgenerator (20) der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung in oder an der Mittelkonsole (16) oder in einem unteren Bereich eines Fahrzeugsitzes (24), insbesondere unterhalb einer Sitzfläche, angeordnet ist.
15. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 13 und 14 dadurch gekennzeichnet, dass der untere Endbereich (22) des Gassacks (18) zwischen Mittelkonsole (16) und Fahrersitz positioniert und befestigt ist.
16. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung so ausgebildet ist, dass sich der Gassack (18) im aufgeblasenen Zustand an der Mittelkonsole (16), insbesondere seitlich an der Mittelkonsole (16) und/oder an einer Oberseite (37) der Mittelkonsole (16) abstützt.
17. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack im bogenförmigen oder abgeknickten
Abschnitt (26) die Form eines V hat, wobei die beiden Schenkel (29a, 29b) des V durch zwei Gassackabschnitte gebildet sind, die insbesondere in einem Winkel von 60° - 110°, insbesondere 75° - 100° zueinander verlaufen.
18. Fahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel zwischen den beiden Schenkeln (29a, 29b) in einem unbelasteten Zustand und einem belasteten Zustand im Wesentlichen gleich bleibt.
19. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 17 und 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein den unteren Schenkel (28a) bildender Gassackabschnitt im unbelasteten Zustand schräg zu einer Oberseite (37) der Mittelkonsole (16) verläuft und im belasteten Zustand gegen die Oberseite (37) der Mittelkonsole (16) gedrückt ist.
20. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass ein oberer Abschnitt (28) des Gassacks (18) im aufgeblasenen, aber nicht durch den Insassen (12) belasteten Zustand zum Insassen (12) hin geneigt angeordnet ist.
21. Fahrzeug nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (18) im bogenförmigen oder abgeknickten Abschnitt (26) im belasteten Zustand gegenüber dem unbelasteten Zustand verkippt ist und im .belasteten Zustand der Winkel (a), den der obere Abschnitt (28) gegenüber der Vertikalen einnimmt, verringert ist.
PCT/EP2015/001877 2014-09-26 2015-09-22 Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung WO2016045785A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112015001130.7T DE112015001130A5 (de) 2014-09-26 2015-09-22 Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung und Fahrzeug mit einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014014028.8 2014-09-26
DE102014014028.8A DE102014014028A1 (de) 2014-09-26 2014-09-26 Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung sowie Verfahren zum Herstellen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016045785A1 true WO2016045785A1 (de) 2016-03-31

Family

ID=54251471

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/001877 WO2016045785A1 (de) 2014-09-26 2015-09-22 Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102014014028A1 (de)
WO (1) WO2016045785A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020002287A1 (de) * 2018-06-27 2020-01-02 Trw Automotive Gmbh Gassack für ein fahrzeugsicherheitssystem eines kraftfahrzeugs und gassackbaugruppe
US11440499B2 (en) * 2020-03-30 2022-09-13 Mazda Motor Corporation Side airbag device
US11491946B2 (en) * 2020-05-01 2022-11-08 Ashimori Industry Co., Ltd. Side airbag device

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112020002943T5 (de) * 2019-06-20 2022-03-17 Ashimori Industry Co., Ltd. Seitenairbagvorrichtung
DE102020124148A1 (de) 2020-09-16 2022-03-17 Isi Automotive Holding Gmbh Gassack zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010052619A (ja) * 2008-08-29 2010-03-11 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
US20110049852A1 (en) * 2009-09-02 2011-03-03 Tk Holdings, Inc. Airbag
US20120091697A1 (en) * 2010-10-13 2012-04-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Occupant restraint system
US20140151984A1 (en) * 2012-12-03 2014-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle occupant restraint system

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013220269A1 (de) * 2012-10-15 2014-04-17 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Fallschirm-Airbagdiffusor

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010052619A (ja) * 2008-08-29 2010-03-11 Toyoda Gosei Co Ltd エアバッグ装置
US20110049852A1 (en) * 2009-09-02 2011-03-03 Tk Holdings, Inc. Airbag
US20120091697A1 (en) * 2010-10-13 2012-04-19 Gm Global Technology Operations, Inc. Occupant restraint system
US20140151984A1 (en) * 2012-12-03 2014-06-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle occupant restraint system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020002287A1 (de) * 2018-06-27 2020-01-02 Trw Automotive Gmbh Gassack für ein fahrzeugsicherheitssystem eines kraftfahrzeugs und gassackbaugruppe
US11440499B2 (en) * 2020-03-30 2022-09-13 Mazda Motor Corporation Side airbag device
US11491946B2 (en) * 2020-05-01 2022-11-08 Ashimori Industry Co., Ltd. Side airbag device

Also Published As

Publication number Publication date
DE112015001130A5 (de) 2017-01-05
DE102014014028A1 (de) 2016-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102011051318B4 (de) Interne airbag-vorrichtung
DE60018158T2 (de) Seitenairbagsystem und dessen Herstellungsverfahren
DE102018106877A1 (de) Airbag-Vorrichtung für Beifahrersitz und Airbag-Faltverfahren
DE102018125507A1 (de) Eine Airbag-Anordnung, die konfiguriert ist, an mehreren Seiten eines Fahrzeuginsassen angebracht zu werden, und konfiguriert ist, es dem Kopf des Insassen zu erlauben, sich mit dem Oberkörper des Insassen nach vorne zu drehen
EP2424750B1 (de) Gassackmodul zum schutz des thorax- und kopfbereichs eines fahrzeuginsassen
WO2020156953A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102018120880A1 (de) Seitengassack und Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem mit einem Seitengassack
EP2222517B1 (de) Gassack mit einem einfüllstutzen und gassackanordnung mit einem gassack und einem gasgenerator
DE102016123291A1 (de) Gekammerter seitenaufprallairbag
DE112015005255T5 (de) Airbagmodul
DE102012216896A1 (de) Seitenaufprall-Airbag
DE102011081478A1 (de) Airbag system
WO2016045785A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung und fahrzeug mit einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung sowie verfahren zum herstellen einer fahrzeuginsassen-rückhaltevorrichtung
WO2019197164A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102018202417A1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
WO2021121737A1 (de) Gassackanordnung für ein fahrzeuginsassen-rückhaltesystem
DE102014201665A1 (de) Airbag und Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
EP3107767B1 (de) Seitenairbag für fahrzeuge
WO2020245161A1 (de) Seitengassack, fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem sitzintegrierten gassackmodul sowie fahrzeugsitz mit einem sitzintegrierten gassackmodul
WO2020229518A1 (de) Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug
DE102020134796B4 (de) Airbagkissen für ein Fahrzeug
DE112017006218T5 (de) Beifahrer-airbag
DE102015010810A1 (de) Seitengassackmodul sowie Fahrzeugsitz mit einem solchen Seitengassackmodul
DE102020124148A1 (de) Gassack zur Reduzierung einer schlagartigen Seitwärtsbewegung eines Insassen
EP1810891B1 (de) Luftsackmodul für Kraftfahrzeuge

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15774856

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112015001130

Country of ref document: DE

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112015001130

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15774856

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1