CN108016395A - 包括偏转器的安全气囊总成 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的安全气囊总成，其包括壳体、由壳体支撑的安全气囊、枢转地连接到壳体的偏转器以及在偏转器与壳体之间的锁。锁可相对于偏转器和壳体从与偏转器和壳体中的至少一个分离的未锁定位置移动到与偏转器和壳体两者接合的锁定位置。偏转器可以允许安全气囊响应于一种感测到的碰撞(例如全宽度正面碰撞)展开而不使安全气囊偏转，并且响应于另一种感测到的碰撞(例如斜前方碰撞)展开而使安全气囊偏转。

Description

包括偏转器的安全气囊总成
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体涉及包括偏转器的安全气囊总成。
背景技术
如汽车的车辆可以包括设计成在车辆的正面碰撞期间充气并且被前排座椅的乘员撞击的安全气囊。例如，前部安全气囊可以安装在乘员的前方。例如，驾驶员安全气囊可以支撑在方向盘上，并且乘客安全气囊可以支撑在仪表板上。在正面碰撞期间，驾驶员座椅中的乘员可以碰撞驾驶员安全气囊，并且乘客座椅中的乘员可以碰撞乘客安全气囊。
在全宽度正面碰撞期间，车辆在车辆前部的整个宽度上被另一物体碰撞。这种类型的碰撞可能导致乘员在车辆中直接向前移动。在车辆的斜前方碰撞期间，车辆可能被另一物体以一定角度碰撞和/或可能被另一物体相对于车辆的纵向中心线偏移地碰撞。这种碰撞可能导致乘员在车辆前进方向和横向于车辆方向上移动，即向前并且朝向车辆的受碰撞角落移动。在这种情况下，乘员可能会以一定角度碰撞前部安全气囊(例如驾驶员安全气囊或乘客安全气囊)。类似地，在车辆的侧面碰撞期间，当在横向于车辆方向上推动乘员时，乘员可能会碰撞前部安全气囊(例如驾驶员安全气囊或乘客安全气囊)。
发明内容
根据本发明，提供一种安全气囊总成，包含：
壳体；
由壳体支撑的安全气囊；
枢转地连接到壳体的偏转器；和
在偏转器与壳体之间的锁，锁可相对于偏转器和壳体从与偏转器和壳体中的至少一个分离的未锁定位置移动到与偏转器和壳体两者接合的锁定位置。
根据本发明的一个实施例，还包含将偏转器连接到壳体的铰链，其中锁设置在铰链上。
根据本发明的一个实施例，其中偏转器和壳体中的一个包括杆，并且偏转器和壳体中的另一个包括可旋转地接收杆的孔，其中锁支撑在杆和孔中的一个上。
根据本发明的一个实施例，其中孔和杆中的另一个包括在锁定位置接收锁的空腔。
根据本发明的一个实施例，其中偏转器和壳体中的一个包括在锁定位置接收锁的空腔，锁在未锁定位置与空腔间隔开。
根据本发明的一个实施例，还包含在空腔中的插栓总成，插栓总成包括可移除地设置在空腔中的插栓。
根据本发明的一个实施例，其中插栓总成包括连接到插栓的激活器。
根据本发明的一个实施例，其中激活器是烟火式装置。
根据本发明的一个实施例，其中锁包括可相对于空腔从未锁定位置移动到锁定位置的柱塞。
根据本发明的一个实施例，其中偏转器和壳体中的另一个包括在未锁定位置容纳柱塞的另一空腔。
根据本发明的一个实施例，其中锁包括偏转器和壳体中的另一个与柱塞之间的弹簧。
根据本发明，提供一种约束***，包含：
仪表板；
由仪表板支撑的安全气囊；
枢转地连接到仪表板的偏转器；和
在偏转器与仪表板之间的锁，锁可相对于偏转器和仪表板从与偏转器和仪表板中的至少一个分离的未锁定位置移动到与偏转器和仪表板两者接合的锁定位置。
根据本发明的一个实施例，其中偏转器直接支撑在仪表板上。
根据本发明的一个实施例，其中偏转器和仪表板中的一个包括在锁定位置接收锁的空腔，锁在未锁定位置与空腔间隔开。
根据本发明的一个实施例，还包含在空腔中的插栓总成，插栓总成包括可移除地设置在空腔中的插栓。
根据本发明的一个实施例，其中插栓总成包括连接到插栓的激活器。
根据本发明的一个实施例，还包含编程为命令激活器从空腔移除插栓的控制器。
根据本发明的一个实施例，其中锁包括可相对于空腔从未锁定位置移动到锁定位置的柱塞。
根据本发明的一个实施例，还包含编程为提供将锁移动到锁定位置的指令的控制器。
根据本发明，提供一种用于车辆的约束***，约束***包含：
仪表板；
由仪表板支撑并且可充气到充气位置的安全气囊；
枢转地连接到仪表板的偏转器；和
用于响应于感测到的车辆的斜前方碰撞而限制偏转器相对于仪表板枢转的装置，所述装置用于使处于充气位置的安全气囊偏转。
附图说明
图1是包括以隐藏线表示并且具有处于未充气位置的安全气囊的安全气囊总成的车辆的局部透视图；
图2是在车辆的全宽度正面碰撞期间安全气囊处于充气位置的图1的透视图；
图3是具有在斜前方碰撞期间处于充气位置的安全气囊和使安全气囊偏转的偏转器的车辆的局部透视图；
图4A是包括一个偏转器的安全气囊总成的一个实施例的透视图；
图4B是包括两个偏转器的安全气囊总成的另一实施例的透视图；
图5是偏转器和局部壳体的透视图；
图6A是当安全气囊处于未充气位置时处于未锁定位置的安全气囊总成的锁的横截面视图；
图6B是在安全气囊展开时安全气囊枢转偏转器使得偏转器不使安全气囊偏转的情况下的处于未锁定位置的锁的横截面视图；
图6C是处于偏转器使安全气囊偏转的锁定位置中的锁的横截面视图；
图7是控制***的框图；
图8A是包括以隐藏线表示并且具有处于缩回位置的可充气装置的安全气囊总成的另一个实施例的车辆的局部透视图；
图8B是安全气囊展开并且可充气装置处于延伸位置的图8A的车辆的局部透视图；
图9A是处于缩回位置的图8B的可充气装置的侧视图；
图9B是处于延伸位置的图8B的可充气装置的侧视图；
图10A是图8A-8B的实施例的控制***的框图；
图10B是图8A-8B的实施例的控制***的另一实施例的框图。
具体实施方式
参考附图，其中在这几个视图中相同的附图标记表示相同的部件，用于车辆12的安全气囊总成10包括壳体14、由壳体14支撑的安全气囊16、枢转地连接到壳体14的偏转器18、118以及在偏转器18、118与壳体14之间的锁20。锁20可相对于偏转器18、118和壳体14从与偏转器18、118和壳体14中的至少一个分离的未锁定位置移动到与偏转器18、118和壳体14两者接合的锁定位置。
当感测到车辆12的碰撞时，安全气囊16可以充气，并且偏转器18、118可以根据车辆碰撞的方向在安全气囊16充气时选择性地偏转安全气囊16。具体地，锁20可以根据车辆碰撞的方向来处于未锁定位置或处于锁定位置。处于未锁定位置的锁20允许偏转器18、118相对于壳体14自由枢转，从而在偏转器18、118不使安全气囊16偏转的情况下允许安全气囊16充气。处于锁定位置的锁20限制或阻止偏转器18、118相对于壳体14移动，并在安全气囊16充气期间偏转安全气囊16。
例如，在车辆12的全宽度正面碰撞(如图2中的力F示出)的情况下，锁20设置在未锁定位置来允许偏转器18、118相对于壳体14自由枢转，以允许安全气囊16充气而安全气囊16不被偏转器18、118偏转。这种使安全气囊16充气而安全气囊16不被偏转器18、118偏转的情况，使得在全宽度正面碰撞期间安全气囊16处于被以车辆前方方向移动的乘员24碰撞的位置。作为另一示例，在斜前方碰撞(如图3中的力F示出)的情况下，锁20设置在锁定位置以相对于壳体14锁定偏转器18、118，以在安全气囊16充气期间使安全气囊16偏转，从而在斜前方碰撞期间使安全气囊16朝向乘员24在车辆前方和横向于车辆方向上移动的路径偏置。在该位置，安全气囊总成10可以在斜前方碰撞期间减少乘员24的头部转动的可能性，并且可以在斜前方碰撞期间减少乘客24的头部滑过安全气囊16的可能性。图1-6C中示出了偏转器18、118的一个示例性实施例。图8-9B中示出了偏转器18、118的另一示例性实施例。
参考图1，车辆12包括乘客舱26。车辆12包括在乘客舱26中的座椅和仪表板28。仪表板28可以设置在乘客舱26的车辆前端，并且可以包括车辆控制装置。方向盘30可以安装在乘客舱26中的仪表板28上。
车辆12包括约束***32。在图1-3所示的示例中，约束***32包括安全气囊总成10和仪表板28。具体地，安全气囊总成10支撑在仪表板28上。在该示例中，安全气囊总成10可以是乘客安全气囊总成10。除了由仪表板28支撑的安全气囊总成10之外或替代地，约束***32可以包括方向盘30，并且安全气囊总成10或第二相同的安全气囊总成10可以由方向盘30支撑(即作为驾驶员安全气囊总成10)。可选地，车辆12可以包括任何合适数量的安全气囊总成10，并且每个安全气囊总成10可以在乘客舱26中的任何适当位置处由车辆12的任何合适的部件支撑。
例如，安全气囊总成10也可以被称为“被动约束装置”，即如下所述地当在没有乘员24的输入的情况下感测到车辆碰撞时自动充气。在图4A中作为示例示出了包括一个偏转器18、118的安全气囊总成10的一个实施例。作为另一示例，图4B示出了包括两个偏转器18、118的安全气囊总成10的实施例。图4A和4B的实施例中的共同特征用相同附图标记标识。
安全气囊总成10的壳体14可以例如用紧固件连接到仪表板28。安全气囊总成10的壳体14容纳处于未充气位置的安全气囊16。当安全气囊16从未充气位置充气到充气位置或偏置充气位置时，壳体14可以为安全气囊16提供反作用表面。
充气机34可以设置在壳体14内部或壳体14的外部，在这种情况下，充气机34可以通过填充管(未示出)与安全气囊16流体连通。充气机34与安全气囊16流体连通。在接收到来自例如如下所述的控制器36的信号时，充气机34可以用如气体的可充气介质使安全气囊16充气。充气机34可以是例如使用化学反应将充气介质驱动到安全气囊16的烟火式充气机。充气机34可以是任何合适的类型，例如低温气体充气机。
安全气囊16可以从如图1和图8A所示的未充气位置充气到如图2、3和8B所示的充气位置。例如，在车辆碰撞期间，安全气囊16在充气时可以以车辆向后方向展开，以吸收来自至少部分地以车辆向前方向移动的乘员24的能量。
安全气囊16可以由任何合适类型的材料(例如编织聚合物)形成。例如，安全气囊16可由编织尼龙纱线(例如尼龙66)形成。其他合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其他合适的聚合物。编织聚合物可以包括例如硅氧烷、氯丁橡胶、聚氨酯等的涂层。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
偏转器18、118由仪表板28支撑。如图4A-4B和8A-8B所示，作为一个示例，偏转器18、118可以支撑在安全气囊总成10的壳体14上，即间接由仪表板28支撑。作为另一示例，偏转器18、118可以直接由仪表板28支撑，即通过偏转器18、118与仪表板28之间的直接连接来支撑。
如图4A所示，例如，安全气囊总成10可以包括一个偏转器18、118。作为另一示例，如图4B和8A-8B所示，安全气囊总成10可以包括两个偏转器18、118。可选地，安全气囊总成10可以包括用于使安全气囊16在任何选定的方向上偏转的任何合适数量的偏转器18、118。
在图4A所示的示例中，偏转器18、118位于壳体14的车辆外侧。在该示例中，该偏转器18、118可以例如响应于使乘客24向车辆内侧方向移动的车辆碰撞，而使安全气囊16以如图3所示的车辆内侧方向偏转。作为另一示例，如图4B和8A-8B所示，除了壳体14的车辆外侧上的偏转器18、118之外，一个偏转器18、118位于壳体的车辆内侧。偏转器18、118，即车辆内侧的偏转器18、118可以响应于导致乘员24向车辆外侧方向移动(未示出)的车辆碰撞而使安全气囊16以车辆外侧方向偏转。
参考图3-6C，偏转器18可以是枢转地连接到壳体14和/或仪表板28的板件。在该实施例中，该板件被设计成当锁20处于锁定位置时使安全气囊16偏转。具体地，偏转器18可以由选择的材料、尺寸和/或形状形成，以在安全气囊16充气时使安全气囊16偏转。偏转器18可以相对于安全气囊16是刚性的，即使得当安全气囊16充气并且锁20处于锁定位置时，安全气囊16在碰撞偏转器18时被偏转器18偏转。
继续参考图3-6C，偏转器18可以由如金属、塑料等的材料构成。板件可以例如包括孔、格子构型等，以减轻偏转器18的重量和/或优化偏转器18的展开。板件可以具有任何合适的形状，例如可以是矩形、菱形、扇形、弧形、弦形等。板件可以是平面的。偏转器18可以包括多个部件(例如板件)，当在安全气囊16充气期间偏转器18相对于壳体14枢转时，该多个部件扇形分开或以其他方式展开。
继续参考图4A-6C，铰链38可以将偏转器18连接到壳体14。铰链38可以是隐藏的铰链，即当偏转器18处于未锁定位置时铰链38可以隐藏在壳体14与偏转器18之间。铰链38可以例如是任何合适类型的铰链38，例如对接铰链、枢转铰链、Soss铰链(索斯铰链)、活动铰链等。
铰链38可以包括杆40和可旋转地接收杆40的孔42。具体地，偏转器18和壳体14中的一个包括孔42，并且偏转器18和壳体14中的另一个包括杆40。例如，如图4A-5所示，偏转器18包括孔42，并且壳体14包括杆40。在这种情况下，杆40可以固定到孔42上或与孔42可旋转地接合，并且杆40可以固定到壳体14上或与壳体14可旋转地接合。
安全气囊总成10包括用于响应于感测到的车辆12的斜前方碰撞而限制偏转器18相对于仪表板28和/或相对于壳体14枢转的装置，该装置用于使处于充气位置的安全气囊16偏转。如本文所述的，用于限制枢转的装置可以是空腔44中的锁20和空腔44中的柱塞总成46及其等同物。
锁20可以设置在铰链38上。具体地，锁20可以在包括空腔44(以下称为锁空腔44)的偏转器18和壳体14中的一个上，空腔44容纳处于未锁定位置的锁20。在图3-6C所示的示例性实施例中，锁20支撑在杆40和孔42中的一个上。例如，如图3-6C所示，锁20可以支撑在偏转器18的孔42上。在该示例中，锁空腔44位于偏转器18的孔42上。
偏转器18和壳体14中的一个包括在锁定位置接收锁20的空腔48(以下称为接收腔48)。具体地，如上所述，锁20支撑在杆40和孔42中的一个上，杆40和孔42中的另一个包括接收腔48。例如，如图6A-6C所示，锁20支撑在孔42上，并且杆40包括接收腔48。
锁20可从如图6A-6B所示的未锁定位置移动到如图6C所示的锁定位置。如图6A和6B所示，锁20在处于未锁定位置时与接收腔48间隔开。因此，如图6B所示，当锁20处于未锁定位置时，偏转器18在安全气囊16充气时自由旋转。如图6C所示，锁20在处于锁定位置时与接收腔48接合，从而阻止偏转器18进一步旋转。
锁20可以包括可相对于锁空腔44从未锁定位置移动到锁定位置的柱塞50。柱塞50可以在偏转器18和壳体14中的一个上，偏转器18和壳体14中的该一个包括在未锁定位置容纳柱塞50的锁空腔44。具体地，如图6A-6C所示，锁空腔44可以在偏转器18的孔42上，并且柱塞50可以在偏转器18的孔42上。
锁20包括偏压构件52，偏压构件52使柱塞50偏压远离锁空腔44。例如，如图6A-6C所示，偏压构件52可以是偏转器18与柱塞50之间的弹簧。弹簧可以是任何合适的类型，例如螺旋弹簧。作为另一示例，偏压构件52可以是任何合适类型的机械装置或如螺线管的有源装置，偏压构件52将柱塞50恒定地或选择性地偏压远离锁空腔44。
在图6A-6C所示的结构中，在安全气囊16展开时，随着安全气囊16使偏转器18围绕壳体14枢转，柱塞50可沿着杆40运动。如图6B所示，当接收腔48被占用时，柱塞50越过接收腔48，并且安全气囊16使偏转器18枢转打开，即锁20不移动到锁定位置。如图6C所示，当接收腔48为空时，在安全气囊16展开期间，偏压构件52在安全气囊16使偏转器18枢转时将柱塞50偏压到接收腔48中。
具体地，锁20可以包括插栓总成54，插栓总成54包括可移除地设置在接收腔48中的插栓56。插栓56可以从接收腔48选择性地移除，以在安全气囊16展开期间安全气囊16枢转偏转器18时，允许柱塞50在偏压构件52的偏压下进入接收腔48。例如，如图6B所示，当感测到全宽度正面碰撞时，插栓56可以保持在接收腔48中，以在安全气囊16展开时允许安全气囊16将偏转器18枢转超过锁定位置。如图6C所示，当感测到斜前方碰撞时插栓56可以从接收腔48移除，以允许安全气囊16将偏转器18枢转到锁定位置。
插栓总成54可以包括连接到插栓56的激活器58。激活器58可以例如是螺线管。在该示例中，激活器58(即螺线管)可以选择性地将插栓56保持在接收腔48中并且选择性地将插栓56从接收腔48缩回。例如，如图6B所示，激活器58(即螺线管)响应于全宽度正面碰撞，将插栓56保持在接收腔48中。如图6C所示，激活器58(即螺线管)响应于斜前方碰撞，使插栓56从接收腔48缩回。作为另一示例，激活器58可以是烟火式装置。当激活时，烟火式装置排气以将插栓56从接收腔48移除。
在另一个示例中，替代锁20，充气机34可以与偏转器18流体连通，以选择性地限制偏转器18相对于壳体14的枢转。例如，充气机34可以从安全气囊16转移部分充气介质到偏转器18，以将偏转器18推到使安全气囊16偏转的位置。
参考图7，车辆12可以包括具有与充气机34和/或碰撞传感器62通信的控制器36的控制***60。控制器36、充气机34和碰撞传感器62可以通过通信网络64进行通信。
控制器36可以是基于微处理器的控制器。控制器36可以包括处理器、存储器等。控制器36的存储器可以存储可由处理器执行的指令。
碰撞传感器62可以与控制器36通信。碰撞传感器62适于探测对车辆12的碰撞(例如斜前方碰撞)。碰撞传感器62可以是任何合适的类型，例如接触后传感器(如加速度计、压力传感器、接触开关)；以及预碰撞传感器(如雷达、激光雷达(LIDAR)和视觉感测***)。视觉感测***可以包括一个或多个摄像机、CCD(电荷耦合器件，charge-coupled device)图像传感器、CMOS(互补金属氧化物半导体，Complementary Metal Oxide Semiconductor)图像传感器等。碰撞传感器62可以位于车辆12中或车辆12上的多个点处。
控制***60可以通过通信网络64(如控制器区域网络(CAN)总线)、以太网和/或任何其他有线或无线通信网络来发送信号。
在对车辆12的全宽度正面碰撞的情况下，碰撞传感器62可以通过通信网络64向控制器36发送指令。控制器36编程为通过通信网络64发送信号到插栓总成54的激活器58。具体地，控制器36响应于感测到的全宽度正面碰撞，如图6B所示，指示激活器58保持使插栓56设置在接收腔48中，并且指示充气机34使安全气囊16充气。因此，安全气囊16使偏转器18围绕壳体14枢转，并且偏转器18不使安全气囊16偏转，使得安全气囊16直接向乘员24展开。
在对车辆12的斜前方碰撞的情况下，碰撞传感器62可以通过通信网络64向控制器36发送指令。控制器36可以编程为通过通信网络64发送信号到插栓总成54的激活器58。具体地，控制器36响应于感测到的斜前方碰撞，如图6C所示，指示激活器58从接收腔48中移除插栓56(例如通过缩回螺线管、展开烟火式装置等)，并且指示充气机34使安全气囊16充气。因此，安全气囊16使偏转器18围绕壳体14枢转，并且锁20的柱塞50被偏压构件52偏压到空的容纳腔48中。因此，防止偏转器18进一步围绕壳体14枢转并且使安全气囊16朝向乘员24的动量偏转。
参考图8A-9B，作为另一示例，偏转器118可以是还用元件附图标记118标识的可充气装置。可充气装置118可以例如从如图8A和9A所示的缩回位置充气到如图8B和9B所示的延伸位置。在缩回位置，充气装置118保持缩回(例如在仪表板28中)，以便在安全气囊16充气时不使安全气囊16偏转。在延伸位置，如图8B和9B所示，充气装置118延伸，以在安全气囊16充气到充气位置时使安全气囊16偏转。
可充气装置118被设计成当充气装置118处于延伸位置时偏转安全气囊16。具体地，充气装置118可以由选定材料、尺寸、形状和/或与安全气囊16的相对位置形成，以在安全气囊16充气时使安全气囊16偏转。
可充气装置118由如热塑性弹性体(TPE)、聚丙烯(PP)等的塑料材料形成。热塑性弹性体是具有热塑性和弹性性质的聚合材料。一类合适的TPE材料可以例如是热塑性烯烃(TPO)。可充气装置118的塑料材料的性质允许可充气装置118从仪表板28向乘客侧或驾驶员侧延伸到改进的充气位置。由塑料材料提供的制造灵活性可以允许可充气装置118形成(例如吹塑成型、注射成型等)为任何合适的形状、尺寸和厚度。如下文进一步所述，可充气装置118的塑料材料限定了用充气介质充气的充气室(未示出)，以将可充气装置118充气到充气位置。
作为一个示例，参考图9A和9B，可充气装置118可以包括在如图9A所示的缩回位置彼此嵌套的嵌套段。当可充气装置118充气到如图9B所示的延伸位置时，嵌套段相对于彼此延伸。作为另一个示例，可充气装置118的塑料材料可以包括褶层(例如折叠式褶层)，当可充气装置118处于缩回位置时褶层折叠，并且当可充气装置118充气到延伸位置时褶层展开。
可充气装置118可以以任何合适的方式从缩回位置充气到延伸位置。作为一个示例，如图10A所示，可充气装置118可以包括例如专用于可充气装置118的充气机66，充气机66将可充气装置118从缩回位置充气到延伸位置。作为另一示例，如图10B所示，充气机34可以与可充气装置118流体连通，使得充气机34使安全气囊16和可充气装置118充气。在该示例中，充气机34可包括分流器(未示出)，分流器将充气介质选择性地引导到可充气装置118，例如将一些充气介质转移到可充气装置118并且将一些充气介质转移到安全气囊16，或者不将充气介质转移到可充气装置118，而将全部充气介质转移到安全气囊16。可以根据感测到的车辆12的碰撞方向来控制分流器。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解，已经使用的术语旨在为本质上描述性的而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本公开可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (16)

1.一种安全气囊总成，包含：
壳体；
由所述壳体支撑的安全气囊；
枢转地连接到所述壳体的偏转器；和
在所述偏转器与所述壳体之间的锁，所述锁可相对于所述偏转器和所述壳体从与所述偏转器和所述壳体中的至少一个分离的未锁定位置移动到与所述偏转器和所述壳体两者接合的锁定位置。
2.根据权利要求1所述的安全气囊总成，还包含将所述偏转器连接到所述壳体的铰链，其中所述锁设置在所述铰链上。
3.根据权利要求1所述的安全气囊总成，其中所述偏转器和所述壳体中的一个包括杆，并且所述偏转器和所述壳体中的另一个包括可旋转地接收所述杆的孔，其中所述锁支撑在所述杆和所述孔中的一个上。
4.根据权利要求3所述的安全气囊总成，其中所述孔和所述杆中的所述另一个包括在所述锁定位置接收所述锁的空腔。
5.根据权利要求1-4任一项所述的安全气囊总成，其中所述偏转器和所述壳体中的一个包括在所述锁定位置接收所述锁的空腔，所述锁在所述锁定位置与所述空腔间隔开。
6.根据权利要求5所述的安全气囊总成，还包含在所述空腔中的插栓总成，所述插栓总成包括可移除地设置在所述空腔中的插栓。
7.根据权利要求6所述的安全气囊总成，其中所述插栓总成包括连接到所述插栓的激活器。
8.根据权利要求7所述的安全气囊总成，其中所述激活器是烟火式装置。
9.根据权利要求5所述的安全气囊总成，其中所述锁包括可相对于所述空腔从所述未锁定位置移动到所述锁定位置的柱塞。
10.根据权利要求9所述的安全气囊总成，其中所述偏转器和所述壳体中的所述另一个包括在所述未锁定位置容纳所述柱塞的另一空腔。
11.根据权利要求9所述的安全气囊总成，其中所述锁包括所述偏转器和所述壳体中的所述另一个与所述柱塞之间的弹簧。
12.一种约束***，包含：
仪表板；
由所述仪表板支撑的安全气囊；
枢转地连接到所述仪表板的偏转器；和
在所述偏转器与所述仪表板之间的锁，所述锁可相对于所述偏转器和所述仪表板从与所述偏转器和所述仪表板中的至少一个分离的未锁定位置移动到与所述偏转器和所述仪表板两者接合的锁定位置。
13.根据权利要求12所述的约束***，其中所述偏转器直接支撑在所述仪表板上。
14.根据权利要求12-13任一项所述的约束***，其中所述偏转器和所述仪表板中的一个包括在所述锁定位置接收所述锁的空腔，所述锁在所述未锁定位置与所述空腔间隔开。
15.根据权利要求14所述的约束***，还包含在所述空腔中的插栓总成，所述插栓总成包括可移除地设置在所述空腔中的插栓。
16.一种用于车辆的约束***，所述约束***包含：
仪表板；
由所述仪表板支撑并且可充气到充气位置的安全气囊；
枢转地连接到所述仪表板的偏转器；和
用于响应于感测到的所述车辆的斜前方碰撞而限制所述偏转器相对于所述仪表板枢转的装置，所述装置用于使处于所述充气位置的所述安全气囊偏转。
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