-
TECHNISCHES GEBIET
-
Die vorliegende Offenbarung betrifft Stoßdämpfer, wie sie in Radaufhängungssystemen an Kraftfahrzeugen zum Einsatz kommen, und insbesondere einen Stoßdämpfer mit einem Federteller, der so ausgelegt und aus einem solchen Material gefertigt ist, dass er die Energie absorbiert, die freigesetzt wird, wenn eine Spiralfeder des Stoßdämpfers bricht, und der dazu dient, das Risiko, dass die gebrochene Spiralfeder mit einem Rad des Fahrzeugs in Kontakt gelangt, erheblich zu verringern.
-
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
-
Die Erklärungen in diesem Abschnitt stellen lediglich Hintergrundinformationen in Bezug auf die vorliegende Offenbarung bereit und stellen unter Umständen nicht den bisherigen Stand der Technik dar.
-
Federbein-Radaufhängungssysteme sind in der Automobilindustrie hinlänglich bekannt. Solche Teleskop-Radaufhängungssysteme sind allgemein als McPherson-Schwingungsdämpfer bekannt. Eine Federbein-Schwingungsdämpferbaugruppe beinhaltet normalerweise einen hydraulischen Stoßdämpfer und bildet eines der Aufhängungselemente des Rades am Kraftfahrzeug. Eine Federbein-Schwingungsdämpferbaugruppe weist typischerweise eine Spiralfeder auf, die konzentrisch rund um einen Schwingungsdämpfer angeordnet ist. Die Spiralfeder erstreckt sich zwischen einem oberen Federteller, der Teil einer oberen Montagebaugruppe der Federbein-Schwingungsdämpferbaugruppe ist, und einem unteren Federteller, der an der Schwingungsdämpferkomponente der Federbein-Schwingungsdämpferbaugruppe angebracht ist.
-
Der untere Federteller kann eine einstückig aus Metall oder Kunststoff ausgebildete Komponente sein. Ein Kunststoff-Federteller hat ein geringeres Gewicht als sein metallenes Gegenstück und ist daher bei Automobilherstellern besonders erwünscht, da er das Gewicht der Baugruppe insgesamt verringert. Ein ringförmiger Innenteil des unteren Federtellers ist dafür ausgelegt, mit einem äußeren Rohr des Schwingungsdämpfers zusammenzuwirken. Der untere Federteller stützt die Spiralfeder unter den verschiedenen Fahrbedingungen des Fahrzeugs und hält sie in der korrekten Position. Der untere Federteller widersteht Bremslasten, Verschleiß, Abrieb, Lastwechseln und Aufschlägen von Steinen oder anderen auf der Straße liegenden Gegenständen.
-
Bei einem schweren Aufprall kann jedoch die Spiralfeder zerstört werden (d. h. brechen). Aus diesem Grund kann der untere Federteller eine Struktur aufweisen, die als „Auffangvorrichtung“ dient, welche die gebrochene Feder auffängt und das Risiko, dass die gebrochene Feder mit einem Rad des Fahrzeugs in Kontakt gelangt, verringert. Von daher ist die Konstruktion des unteren Federtellers ein äußerst wichtiger Aspekt bei der Entwicklung einer Federbein-Schwingungsdämpferbaugruppe.
-
Eine wesentliche Herausforderung bei der Entwicklung einer verstärkten Federtellerkomponente aus einem Kunststoff oder einem Verbundstoff ist jedoch die allgemein geringe Härte von Federtellern aus Kunststoffen oder Verbundstoffen verglichen mit Federtellerkomponenten aus gängigen Metallen wie etwa Stahl. Dementsprechend hat sich das Verbessern der Robustheit eines Federtellerelements und insbesondere der Auffangvorrichtung, ohne Gewicht oder Kosten merklich zu steigern, als eine beträchtliche Herausforderung erwiesen.
-
KURZFASSUNG
-
Gemäß einem Aspekt betrifft die vorliegende Offenbarung einen Federbein-Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer kann einen Schwingungsdämpfer aufweisen, der ein Gehäuse mit einer wenigstens teilweise daraus hervorragenden Teleskopkolbenstange, eine Spiralfeder, einen oberen Federteller und einen unteren Federteller aufweist. Der obere Federteller kann in Wirkverbindung mit einem entfernten Ende der Kolbenstange stehen. Der untere Federteller kann in Wirkverbindung mit dem Gehäuse des Schwingungsdämpfers stehen. Der obere und der untere Federteller halten zwischen sich die Spiralfeder. Der untere Federteller weist einen Basisteil mit einer Öffnung zur Aufnahme des Schwingungsdämpfergehäuses auf und ist fest an dem Gehäuse anbringbar. Der untere Federteller weist außerdem einen allgemein umlaufenden Wandteil auf, der sich vom Basisteil weg erstreckt und eine Auffangvorrichtung zum Auffangen eines Teils der Spiralfeder für den Fall bildet, dass die Spiralfeder bricht. Eine Aufpralldämpfungsstruktur ist an dem unteren Federteller ausgebildet, die sowohl an die Auffangvorrichtung als auch an den Basisteil angrenzt und dafür ausgelegt ist, bei einem Bruch der Spiralfeder verformt zu werden.
-
Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Offenbarung einen Federbein-Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer kann einen Schwingungsdämpfer aufweisen, der ein Gehäuse mit einer wenigstens teilweise daraus hervorragenden Teleskopkolbenstange aufweist. Außerdem kann der Stoßdämpfer eine Spiralfeder, einen oberen Federteller und einen unteren Federteller umfassen. Der obere Federteller kann in Wirkverbindung mit einem entfernten Ende der Kolbenstange stehen. Der untere Federteller kann in Wirkverbindung mit dem Gehäuse des Schwingungsdämpfers stehen, wobei der obere und der untere Federteller die Spiralfeder zwischen sich halten. Der untere Federteller kann einen Basisteil mit einer Öffnung zur Aufnahme des Schwingungsdämpfergehäuses aufweisen und fest an dem Gehäuse anbringbar sein. Der untere Federteller kann außerdem einen allgemein umlaufenden Wandteil aufweisen, der sich vom Basisteil weg erstreckt und mit dem Basisteil in einem Stück ausgebildet sein. Der allgemein umlaufende Wandteil bildet eine Auffangvorrichtung zum Auffangen eines Teils der Spiralfeder für den Fall, dass die Spiralfeder bricht. Der untere Federteller weist ferner mehrere umlaufend beabstandete Aufpralldämpfungsstrukturen auf, die an dem unteren Federteller sowohl an die Auffangvorrichtung als auch an den Basisteil angrenzend ausgebildet sind und sich von einem Innenwandteil der Auffangvorrichtung weg erstrecken. Jede Aufpralldämpfungsstruktur ist dafür ausgelegt, bei Bruch der Spiralfeder verformt zu werden und so Energie von einem Bruchstück einer gebrochenen Spiralfeder zu absorbieren und abzuleiten.
-
Gemäß noch einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Offenbarung einen Federbein-Stoßdämpfer. Der Stoßdämpfer kann einen Schwingungsdämpfer aufweisen, der ein Gehäuse mit einer wenigstens teilweise daraus hervorragenden Teleskopkolbenstange, eine Spiralfeder, einen oberen Federteller und einen unteren Federteller aufweist. Der obere Federteller steht in Wirkverbindung mit einem entfernten Ende der Kolbenstange. Der untere Federteller steht in Wirkverbindung mit dem Gehäuse des Schwingungsdämpfers, wobei der obere und der untere Federteller die Spiralfeder zwischen sich halten. Der untere Federteller kann einen Basisteil mit einer Öffnung zur Aufnahme des Schwingungsdämpfergehäuses aufweisen und ist fest an dem Gehäuse anbringbar. Der untere Federteller weist ebenfalls einen allgemein umlaufenden Wandteil auf, der sich vom Basisteil weg erstreckt und mit dem Basisteil in einem Stück ausgebildet ist. Der allgemein umlaufende Wandteil bildet eine Auffangvorrichtung zum Auffangen eines Teils der Spiralfeder für den Fall, dass die Spiralfeder bricht. Mehrere umlaufend beabstandete Aufpralldämpfungsstrukturen sind an dem unteren Federteller sowohl an die Auffangvorrichtung als auch an den Basisteil angrenzend ausgebildet und können sich von einem Innenwandteil der Auffangvorrichtung weg erstrecken. Jede Aufpralldämpfungsstruktur ist dafür ausgelegt, bei Bruch der Spiralfeder verformt zu werden und so Energie von einem Bruchstück einer gebrochenen Spiralfeder zu absorbieren und abzuleiten. Jede Aufpralldämpfungsstruktur kann eine erste Verformungsrippe aufweisen, die sich von einem Innenwandteil der Auffangvorrichtung radial nach innen zu einem Achsmittelpunkt des unteren Federtellers hin erstreckt. Die erste Verformungsrippe ist dafür ausgelegt, bei einem Bruch der Spiralfeder Energie von einem Bruchstück der Spiralfeder zu absorbieren und abzuleiten. Jede Aufpralldämpfungsstruktur kann außerdem eine zweite Verformungsrippe aufweisen, um die Absorption und Ableitung der Energie von dem Teil der gebrochenen Spiralfeder zu unterstützen. Die zweite Verformungsrippe kann in einem Stück mit der ersten Verformungsrippe ausgebildet sein und kann allgemein tangential zu einem Achsmittelpunkt des unteren Federtellers angeordnet sein. Der untere Federteller und die Aufpralldämpfungsstrukturen können außerdem in einem Stück als eine integrierte Komponente ausgebildet sein.
-
Gemäß noch einem weiteren Aspekt beinhaltet die vorliegende Offenbarung die Verwendung eines unabhängigen Systems zum Absorbieren von Aufschlägen. Das unabhängige System wird von einer Platte mit mehreren Rippenstrukturen gebildet, die sich vom Bodenteil der Platte nach außen erstrecken. Die Platte ist dafür vorgesehen, in einem Auffangteil eines unteren Federtellers zu liegen.
-
Weitere mögliche Anwendungsbereiche werden durch die hier bereitgestellte Beschreibung offensichtlich. Es ist einzusehen, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zum Zwecke der Veranschaulichung gedacht und nicht dazu bestimmt sind, den Geltungsbereich der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
-
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
Die hier beschriebenen Zeichnungen sind nur zum Zwecke der Veranschaulichung gedacht und nicht dazu bestimmt, den Geltungsbereich der vorliegenden Offenbarung einzuschränken.
-
1 ist eine perspektivische Ansicht eines Federbein-Stoßdämpfers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, in der der Stoßdämpfer eine Federtellerstruktur mit einer neuartigen Auffangvorrichtung aufweist, um kontrolliert Energie zu absorbieren, wenn es zu einem Bruch einer Spiralfeder des Stoßdämpfers kommt;
-
2 ist eine perspektivische Ansicht des unteren Federtellers des Stoßdämpfers von 1;
-
3 ist eine vergrößerte Ansicht eines Teils des unteren Federtellers, die die Auffangvorrichtung und die Aufpralldämpfungsstrukturen besser darstellt;
-
4 ist eine weitere vergrößerte Ansicht eines Teils des unteren Federtellers, die eine Dicke der Verstärkungsrippen an einer Außenfläche der Auffangvorrichtung relativ zu einer Dicke jeder der Verformungsrippen besser veranschaulicht;
-
5 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Aufpralldämpfungsstrukturen, in der eine Dicke einer zweiten Verformungsrippe der Struktur größer ist als eine Dicke einer ersten Verformungsrippe der Struktur;
-
6 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Aufpralldämpfungsstrukturen, in der die Verformungsrippe einen oberen Teil mit einer ersten Dicke und einen unteren Teil mit einer zweiten Dicke besitzt, wobei die zweite Dicke größer ist als die erste Dicke;
-
7 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform der Spiralenpositionierungsrippen, in der sich ein Teil der Spiralenpositionierungsrippen so weit erstreckt, dass sie in Kontakt mit der Auffangvorrichtung gelangen, um dadurch zur Verstärkung der Auffangvorrichtung beizutragen; und
-
8 ist eine seitliche Teilschnittansicht, die eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zeigt, in der mehrere Aufpralldämpfungsstrukturen, die aus der ersten und der zweiten Verformungsrippe ausgebildet werden, stattdessen auf einer unabhängigen Platte ausgebildet sind, die auf den Basisteil des unteren Federtellers in der Auffangvorrichtung passt.
-
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
-
Die folgende Beschreibung ist rein beispielhaft in ihrer Art und soll die vorliegende Offenbarung, die Anwendung oder Verwendungen nicht beschränken. Es ist einzusehen, dass in allen Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder einander entsprechende Teile und Merkmale kennzeichnen.
-
Es wird Bezug genommen auf 1, in der ein Federbein-Stoßdämpfer 10 gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gezeigt wird. Der Stoßdämpfer 10 in diesem Beispiel weist einen Schwingungsdämpfer 12 mit einem röhrenförmigen Körper, einen oberen Federteller 14, eine Spiralfeder 16 und einen unteren Federteller 18 auf. Ein Montageflansch 20 ermöglicht es, den Stoßdämpfer 10 mit seinem unteren Ende an einer Radkomponente eines Fahrzeugs zu befestigen, typischerweise einem Achsschenkel. Eine (nicht gezeigte) Teleskopkolbenstange des Schwingungsdämpfers 12 ist typischerweise mit der Fahrzeugkarosserie verbunden. Der untere Federteller 18 ist fest an der Außenfläche des Gehäuses 12a des röhrenförmigen Schwingungsdämpfers 12 fixiert.
-
Es wird nun Bezug genommen auf 2; der untere Federteller 18 ist stärker ins Detail gehend zu sehen. Der untere Federteller 18 weist eine exzentrisch angeordnete Öffnung 22 auf, mit deren Hilfe ein innerer ringförmiger Flansch 24 definiert werden kann. Der innere ringförmige Flansch 24 ist derart bemessen, dass er das Gehäuse 12a des Schwingungsdämpfers 12 aufnimmt. Der innere ringförmige Flansch 24 erstreckt sich von einem Basisteil 28 nach oben. Eine umlaufende Wand erstreckt sich rechtwinklig vom Basisteil 26, um eine Auffangvorrichtung 28 zu bilden. Ein Nabenteil 30 erstreckt sich ebenfalls vom Basisteil 26 nach oben und ermöglicht es, das untere Ende der Spiralfeder 16 auf dem unteren Federteller 18 positionieren. Spiralenpositionierungsrippen 32, 34 und 36 können ebenfalls so ausgebildet sein, dass sie sich vom Basisteil 26 nach oben erstrecken, um das untere Ende der Spiralfeder 16 auf dem unteren Federteller 18 positionieren zu helfen.
-
Der untere Federteller 18 in diesem Beispiel kann aus einem nichtmetallischen Leichtbaumaterial ausgebildet sein, beispielsweise einem hochfesten Kunststoff oder einem Verbundstoff. Ein grundlegendes Merkmal der Auffangvorrichtung 28 ist, dass sie mehrere in einem Stück geformte, radial angeordnete Aufpralldämpfungsstrukturen 38 aufweist. In diesem Beispiel haben die Aufpralldämpfungsstrukturen 38 in der Draufsicht (also bei Blick gerade nach unten auf eine Innenfläche 26a des Basisteils 26) die Gestalt T-förmiger Strukturen.
-
Es wird Bezug genommen auf 3; hier sind mehrere der Aufpralldämpfungsstrukturen 38 detaillierter zu sehen. Jede Aufpralldämpfungsstruktur 38 in diesem Beispiel besitzt einen radial angeordneten Teil 40 (d.h. allgemein radial angeordnet bezogen auf einen Achsmittelpunkt des Basisteils 26), der eine erste Verformungsrippe 40 bildet, und einen tangential angeordneten Teil, der eine zweite Verformungsrippe 42 bildet. Jede erste Verformungsrippe 40 ist vorzugsweise in einem Stück mit der entsprechenden zweiten Verformungsrippe 42 ausgebildet.
-
Da sich die ersten Verformungsrippen 40 sowohl von einer Wandteil-Innenfläche 28a der Auffangvorrichtung 28 als auch von einer Innenfläche 26a des Basisteils 26 weg erstrecken, sind sie unmittelbar dem Aufschlag der Spiralfeder ausgesetzt, falls die Spiralfeder 16 bricht. Die ersten Verformungsrippen 40 bilden somit Aufpralldämpfungselemente, die dafür ausgelegt sind, sich zu verformen (d. h. ganz oder teilweise eingedrückt zu werden), um wenigstens teilweise die Energie des abgebrochenen Spiralfederteils zu absorbieren und abzuleiten, falls die Spiralfeder 16 bricht. Die ersten Verformungsrippen 40 haben in einem Beispiel eine Dicke von vorzugsweise ungefähr 1 mm–3 mm, wobei jedoch einzusehen ist, dass dieses Maß in Abhängigkeit von verschiedenen Faktoren variieren kann, einschließlich, jedoch nicht beschränkt auf die Abmessungen der Spiralfeder 16 und/oder die Querschnittdicke der Spiralen. Die zweiten Verformungsrippen 42 sind dafür ausgelegt, zusammen eine umlaufende Ebene zu bilden, die weiter sicherstellen hilft, dass die ersten Verformungsrippen 40 sich nicht zu leicht zum Basisteil 26 hin „falten“ oder zusammenbrechen, wenn sie von dem abgebrochenen Teil der Spiralfeder 16 getroffen werden. In einigen Fällen kann es vorkommen, dass eine oder mehrere der zweiten Verformungsrippen 42 die gesamte oder einen Großteil der Aufprallkraft einer gebrochenen Spiralfeder aufnehmen. Zusammengenommen wirken dann die ersten und zweiten Verformungsrippen 40 und 42 zusammen, um die Energie, die bei einem Bruch der Spiralfeder 16 freigesetzt wird, zu absorbieren und abzuleiten.
-
Es wird nun kurz Bezug genommen auf 4; die Auffangvorrichtung 28 kann in dieser Ausführungsform auch mehrere umlaufend beabstandete Verstärkungsrippen 28b aufweisen, die auf der Außenfläche 28c davon ausgebildet sind. In dieser Ausführungsform statten die Verstärkungsrippen 28b die Auffangvorrichtung 28 und den unteren Federteller 18 allgemein mit zusätzlicher struktureller Festigkeit aus. Es ist außerdem darauf hinzuweisen, dass die Dicke jeder Verstärkungsrippe 28b vorzugsweise wenigstens geringfügig größer ist als die Dicke jeder Verformungsrippe 40. Weiterhin ist die Dicke jeder der ersten und zweiten Verformungsrippen 40 bzw. 42 vorzugsweise geringer als die Dicke der Auffangvorrichtung 28, damit sichergestellt werden kann, dass sich zuerst die Verformungsrippen 40 und 42 verformen und die Energie aus einem Spiralfederbruchereignis aufnehmen. Die Verstärkungsrippen 28b helfen sicherzustellen, dass die Auffangvorrichtung 28 eine ausreichende Festigkeit besitzt, um einen abgebrochenen Abschnitt der Spiralfeder 16 aufzufangen und festzuhalten, ohne dass die Auffangvorrichtung wesentlich an Gewicht oder Masse zunimmt.
-
Es wird nun Bezug genommen auf 5, in der eine weitere Ausführungsform der Aufpralldämpfungsstrukturen 38’ gezeigt wird. Diese Ausführungsform ähnelt den vorstehend beschriebenen Aufpralldämpfungsstrukturen 38, beinhaltet jedoch eine zweite Verformungsrippe 42’, die dicker ist als eine erste Verformungsrippe 40’ der Struktur. Die Vergrößerung der Dicke der zweiten Verformungsrippe 42’ gegenüber der ersten Verformungsrippe 40’ kann erheblich variieren, beispielsweise um 10%–100% oder sogar mehr. Alternativ kann die Dicke der ersten Verformungsrippe 40’ größer gewählt werden als die Dicke der zweiten Verformungsrippe 42’. Die genaue Dicke jeder der Verformungsrippen 40’ und 42’ kann so gewählt werden, wie sie am besten die Anforderungen der jeweiligen Anwendung erfüllt. Es wird jedoch vorausgesehen, dass es in manchen Anwendungen wünschenswert sein kann, die zweite Verformungsrippe 42’ mit einer geringfügig größeren Dicke als die erste Verformungsrippe 40’ bereitzustellen wie in 5 gezeigt. Die größere Dicke kann in einigen Fällen helfen, eine Ebene mit vergrößerter Fläche bereitzustellen, die weiter dazu beiträgt, bei einem Bruch der Spiralfeder 16 eine Bewegung eines abgebrochenen Teils der Spiralfeder zu absorbieren und zu unterbinden.
-
6 zeigt eine weitere Ausführungsform der Aufpralldämpfungsstrukturen 38’’, in der die erste Verformungsrippe 40’’ einen oberen Abschnitt 40a’’ mit einer Dicke und einen unteren Abschnitt 40b’’ mit einer größeren Dicke aufweist. Eine zweite Verformungsrippe 42’’ weist ebenfalls eine Dicke auf, die größer ist als die Dicke des oberen Abschnitts 40a’’ der ersten Verformungsrippe 40” und in diesem Beispiel allgemein der Dicke des unteren Abschnitts 40b” entspricht. Dementsprechend vergrößert diese Ausführungsform die Oberflächenebene noch weiter, die von der zweiten Verformungsrippe 42” gebildet wird, um eine Bewegung eines abgebrochenen Teils der Spiralfeder 16 zu verlangsamen, die Absorption der Energie zu unterstützen und die Bewegung zu unterbinden.
-
Es wird Bezug genommen auf 7, in der eine weitere Ausführungsform 34’ der Spiralenpositionierungsrippe 34 gezeigt wird. Die Spiralenpositionierungsrippe 36 könnte gleichermaßen genauso aufgebaut sein wie die Spiralenpositionierungsrippe 34’. Die Spiralenpositionierungsrippe 34’ wurde dahingehend verändert, dass sie einen radialen Teil 34a’ mit einem ersten Teil 34a1 und einem zweiten Teil 34a2 aufweist. Der zweite Teil 34a2 erstreckt sich aus dem Wandteil 28 des unteren Federtellers 18 heraus. Der zweite Teil 34a2 hilft somit, die Auffangvorrichtung 28 weiter zu verstärken.
-
Es wird nun Bezug genommen auf 8, in der eine Platte 100 gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung gezeigt wird. Die Platte 100 ist für den Einsatz mit einer modifizierten Version des unteren Federtellers 18 vorgesehen, die keine Verformungsrippen 40 bzw. 42 aufweist. Stattdessen werden Aufpralldämpfungsstrukturen, die aus ersten Verformungsrippen 102 und zweiten Verformungsrippen 104 gebildet sind, auf einem Bodenteil 106 der Platte 100 ausgebildet. Die Platte 100 wird auf dem Basisteil 26 des unteren Federtellers 18 platziert, bevor die Feder 16 auf den unteren Federteller 18 montiert wird. Die Wandteil-Innenfläche 28a der Auffangvorrichtung 28 hat einen Durchmesser, der nur geringfügig größer ist als der Außendurchmesser des Bodenteils 106 der Platte 100, so dass die Platte fest in den Innendurchmesser der Auffangvorrichtung 28 passt. Die ersten und zweiten Verformungsrippen 102 bzw. 104 bilden allgemein eine nach oben vorspringende, T-förmige, rippenartige Struktur, die in einem Stück mit dem Bodenteil 106 der Platte 100 ausgebildet sein kann. Wahlweise kann der Bodenteil 106 der Platte 100 eine oder mehrere Aussparungen aufweisen, um zu ermöglichen, dass die Spiralenpositionierungsstrukturen 32–36 durch diese hindurchragen, oder alternativ können die Spiralenpositionierungsstrukturen 32–36 auf dem Bodenteil 106 der Platte 100 ausgebildet sein. Diese Ausgestaltung kann es auch möglich machen, geringfügig andere Materialkombinationen für die Herstellung des unteren Federtellers 18 und der Platte 100 zu verwenden, da diese beiden Komponenten in dieser Ausführungsform voneinander unabhängig sind.
-
Es ist einzusehen, dass Ausgestaltung und Abmessungen der verschiedenen Ausführungsformen der hier beschriebenen Aufpralldämpfungsstrukturen 38 beträchtlich voneinander abweichen können, um sie den spezifischen Abmessungen, Federkonstanten und anderen Faktoren der Spiralfeder anzupassen. Auch das Gewicht und/oder der Typ des Fahrzeugs, in dem der Federbein-Stoßdämpfer 10 zum Einsatz kommt, können die Zahl und exakte Ausgestaltung und/oder die Platzierung der Aufpralldämpfungsstrukturen 38 beeinflussen.
-
Der untere Federteller 18, und insbesondere die Ausgestaltung der Auffangvorrichtung 28, bildet somit ein Mittel zur wesentlichen Verstärkung der Auffangvorrichtung, ohne Gewicht, Abmessungen oder Masse derselben oder die Fertigungskosten wesentlich zu erhöhen. Wichtig dabei ist, dass die Auffangvorrichtung 28 der vorliegenden Offenbarung keine wesentlichen Änderungen an der Konstruktion einer Spiralfeder oder einem anderen Teil eines Federbein-Stoßdämpfers erfordert. Der untere Federteller 18, die Auffangvorrichtung 28 und die Aufpralldämpfungsstrukturen 38, 38’ oder 38” können zusammen in einem Stück als Einzelkomponente aus einem hochfesten Kunststoff, einem Verbundstoff oder einem anderen geeigneten, starken Leichtbaumaterial gefertigt werden.
-
Obwohl vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, werden sich Fachleuten auf diesem Gebiet der Technik Modifikationen oder Variationen erschließen, die realisiert werden können, ohne von der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Die Beispiele veranschaulichen die verschiedenen Ausführungsformen und sind nicht dazu gedacht, die vorliegende Offenbarung einzuschränken. Daher sind die Beschreibung und die Ansprüche großzügig auszulegen und lediglich insoweit einzuschränken, als es hinsichtlich des Standes der Technik geboten ist.
