JP6434750B2 - スプリングシート - Google Patents

Description

本発明は、懸架装置に備えられるスプリングの圧縮荷重を受けるスプリングシートに関する。

従来、懸架装置（サスペンション）に備えられたコイルスプリングの圧縮荷重を、金属製のスプリングシートにて受ける技術が提案されている。
例えば特許文献１には、以下の事項が記載されている。図１３は、特許文献１に記載された懸架装置４の概略構成を示す図である。車両の懸架装置４は、図１３に示すように、金属製のコイルスプリング２０と、緩衝器１２に固定されてコイルスプリング２０の圧縮荷重を受ける金属製のスプリングシート１８とを備えている。このスプリングシート１８は、コイルスプリング２０と車輪３との間に配置される部分の半径方向長さは短い。このため、スプリングシート１８は、コイルスプリング２０が破損した場合に、コイルスプリング２０の破片が車輪３の方へ向かうのを抑制できない恐れがある。

特開２０１０−１４４８７２号公報

安全性を担保するためには、スプリングシートが支持するスプリングが破損した場合に、スプリングの破片が車輪へ脱落するのを抑制することが望ましい。この対策の一例として、スプリングシートが金属製である場合、スプリングシートに、スプリング破片の脱落を抑制する部位を設けることが挙げられる。しかしながら、スプリングシートは、抑制部位の分重くなってしまうため、軽量化を図り難い。

スプリングの破片が車輪へ脱落するのを抑制する部位や部品を、樹脂などの金属よりも軽い材質で成形することで軽量化を図ることが考えられる。そして、樹脂などの金属よりも軽い材質で成形する場合には、脱落したスプリングの破片を受け止めるための強度を確保することが必要となる。

本発明は、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落するのを確度高く抑制することができるスプリングシートを提供することを目的とする。

かかる目的のもと、本発明は、減衰機構を内蔵するシリンダに取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、前記シリンダの周囲に設けられて前記スプリングを支持する金属部材と、前記金属部材の車体側に配置され、前記スプリングが配置される受圧部と、当該受圧部の径方向の外側に構成された外側部と、当該外側部に連結され、当該金属部材に支持されている支持部と、を有する樹脂部材と、を備え、前記外側部は、前記受圧部の前記スプリング側の表面から、前記車体側に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜しており、前記支持部は、前記外側部における前記金属部材側の側面から、前記金属部材における前記スプリングの荷重を受止める荷重受部の方へ延びて前記金属部材に支持されているスプリングシートである。

スプリングシートが金属部材と樹脂部材とを備えることにより、金属部材のみで同じ形状である場合と比較すると、スプリングシートが軽くなる。また、スプリングと車輪との間に樹脂部材の外側部が配置されることにより、仮にスプリングが破損したとしても、破損したスプリングが車輪へ脱落することが抑制される。また、樹脂部材は、外側部を支持し、金属部材に連結されている支持部を有しているので、破損したスプリングの破片により外側部が大きな力を受けたとしても樹脂部材自体が破壊されることが抑制される。

本発明によれば、軽量化を図ることができると共に破損したスプリングが車輪へ脱落するのを確度高く抑制することができる。

本実施形態に係る懸架装置の概略構成を示す図である。 本実施形態に係る懸架装置を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。 （ａ）は、金属シート及び樹脂シートを上方から見た斜視図であり、（ｂ）は、樹脂シートを下方から見た斜視図である。 下スプリングシートの拡大断面図である。 第２の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。 第３の実施形態に係る下スプリングシートの断面図である。 （ａ）は、第２の実施形態に係る樹脂シートの変形例を示す断面図である。（ｂ）は、第３の実施形態に係る樹脂シートの変形例を示す断面図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。 （ａ）及び（ｂ）は、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構を示す図である。 懸架装置の変形例を示す図である。 樹脂シートの変形例を示す図である。 特許文献１に記載された懸架装置の概略構成を示す図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施の形態について詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る懸架装置１の概略構成を示す図である。
図２は、本実施形態に係る懸架装置１を車輪に取り付けた状態を示す概略図である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、減衰機構（不図示）を内蔵するシリンダ１０と、このシリンダ１０内に収納されたピストン（不図示）を支持するピストンロッド２０と、を備えている。

シリンダ１０は、円筒状の外シリンダ１１を有し、この外シリンダ１１内に、円筒状の内シリンダ（不図示）と、この内シリンダ内を往復動するピストンと、減衰力を発生する複数のバルブ装置と、を備えている。

ピストンロッド２０は、円柱状または円筒状の部材であり、円柱または円筒の中心線方向の一方の端部側にシリンダ１０内に収納されるピストン（不図示）が取り付けられ、中心線方向の他方の端部側にナット２１が取り付けられている。以下、ピストンロッド２０の中心軸２０ａの方向（軸方向（円柱または円筒の中心線方向））を、単に「上下方向」と称す場合がある。

また、懸架装置１は、シリンダ１０の外側に配置されたコイルスプリング３０と、シリンダ１０の外周に取り付けられてコイルスプリング３０の下端部を支持する下スプリングシート３１と、を備えている。

また、懸架装置１は、上端部側に取り付けられてコイルスプリング３０の上端部を支持する上スプリングシート３６と、コイルスプリング３０と上スプリングシート３６との間に介在する上シートラバー３７と、を備えている。

本実施形態では、コイルスプリング３０は、例えば、両端部の座巻数が１／２である左巻きに、断面円形の金属線材を屈曲させることによりコイル状に成形された圧縮ばねである。
下スプリングシート３１については、後で詳述する。

上シートラバー３７は、図１に示すように、コイルスプリング３０の上端部と上スプリングシート３６との間に介在する円環状の円環状部位３７１と、円環状部位３７１の下端部から下方に伸びる蛇腹状のダストカバー３７２とが連続するように一体成形されている。

また、懸架装置１は、ピストンロッド２０の上端部側に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット４０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０の下端部側に固定されて、この懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット５０を備えている。また、懸架装置１は、シリンダ１０における上下方向の中央部に固定されて、スタビライザー（不図示）の端部を連結するためのスタビライザー取付アーム５１を備えている。

また、懸架装置１は、上スプリングシート３６と車体側取付ブラケット４０の後述する下マウントベース４３との間に配置された円環状のベアリング３８を備えている。また、懸架装置１は、上スプリングシート３６に溶接され、上スプリングシート３６とベアリング３８との間に介在する円環状の金属板３９を備えている。

車体側取付ブラケット４０は、上下方向に並べて配置された凹状の部材と凸状の部材から構成されるステー４１を備えている。また、車体側取付ブラケット４０は、上下方向に並べて配置された上マウントベース４２および下マウントベース４３と、ステー４１と上マウントベース４２との間に設けられたマウントラバー４４とを備えている。

下マウントベース４３の下面には、後述するバンプラバー６１を保持する凸状のバンプラバー保持部材４５が溶接されている。

この車体側取付ブラケット４０は、ステー４１がピストンロッド２０の上端部に挿入されてナット２１で締結されることにより、ピストンロッド２０に装着される。また、車体側取付ブラケット４０は、上マウントベース４２および下マウントベース４３に貫通されたボルト４６により車体に取り付けられる。

また、懸架装置１は、シリンダ１０から飛び出しているピストンロッド２０の外周を囲むように配置されたバンプラバー６１を備えている。
バンプラバー６１は、下端部（車輪側）から上端部（車体側）に向けて外径が段々と大きくなるように形成されている。そして、バンプラバー６１の上端部が、車体側取付ブラケット４０のバンプラバー保持部材４５の内側に嵌め込まれている。

以上のように構成された懸架装置１は、図２に示すように、車輪側取付ブラケット５０に取り付けたアーム１０１を介して、車輪１１０のホイール１１１に固定されている。また、懸架装置１は、車体側取付ブラケット４０を介して車両の車体に取り付けられる。

そして、懸架装置１は、車両が路面から受ける衝撃力をコイルスプリング３０の弾発力により吸収するように伸縮する。そして、懸架装置１は、その伸縮に伴うピストン（不図示）の往復動時に、シリンダ１０に内蔵された減衰機構が発生する減衰力により、伸縮の際に生じる振動を抑制する。
なお、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、車輪１１０が旋回するのに伴ってシリンダ１０とともに下スプリングシート３１およびコイルスプリング３０が回転する。

＜第１の実施形態＞
次に、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１について説明する。
図３（ａ）は、金属シート３１０及び樹脂シート３２０を上方から見た斜視図であり、図３（ｂ）は、樹脂シート３２０を下方から見た斜視図である。
図４は、下スプリングシート３１の拡大断面図である。

第１の実施形態に係る下スプリングシート３１は、減衰機構を内蔵するシリンダ１０に取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたコイルスプリング３０の車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、シリンダ１０の周囲に設けられてコイルスプリング３０を支持する金属部材の一例としての金属シート３１０と、金属シート３１０の車体側に配置され、コイルスプリング３０が配置される受圧部３２４と、受圧部３２４の径方向の外側に構成された外側部３２５と、外側部３２５に連結され、金属シート３１０に支持されている支持部の一例としての下面側傾斜リブ３３２と、を有する樹脂部材の一例としての樹脂シート３２０と、を備える。

また、下スプリングシート３１は、金属シート３１０、樹脂シート３２０及びシリンダ１０の内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構４００を有する。
以下に、金属シート３１０、樹脂シート３２０及び位置ずれ抑制機構４００について詳述する。

（金属シートの構成）
金属シート３１０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部３１１と、第１円筒状部３１１の下方において円筒状の一部に矩形の金属側矩形面３１２ａが形成された所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部３１２とを有している。また、金属シート３１０は、第１円筒状部３１１とＤ字状部３１２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部３１３を有している。また、金属シート３１０は、Ｄ字状部３１２における下端部から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の荷重を受止める荷重受部３１４を有している。

ここで、図４に示すように、シリンダ１０の外シリンダ１１は、シリンダ部１１ｃと、金属シート３１０の第１円筒状部３１１が嵌め合わされる嵌合部１１ａと、シリンダ部１１ｃよりも半径方向外側へ突出して金属シート３１０の上下方向の位置を定める位置決め部１１ｂと、を有している。

嵌合部１１ａは、シリンダ部１１ｃと略同じ形状の部位である。
位置決め部１１ｂは、嵌合部１１ａよりも半径方向外側へ突出した凸部１１ｄを有している。
なお、外シリンダ１１は、金属製のパイプがプレス加工されることにより成形され、その際、位置決め部１１ｂなどは、バルジ成形にて成形されることを例示することができる。また、シリンダ部１１ｃや嵌合部１１ａを１つのパイプにて形成すると共に、このパイプに別部材の位置決め部１１ｂを、例えば、溶接などにて固定してもよい。

そして、金属シート３１０の第１円筒状部３１１の内径と外シリンダ１１の嵌合部１１ａの外径とは、第１円筒状部３１１と嵌合部１１ａとがしまりばめで嵌め込まれるような寸法関係である。つまり、金属シート３１０は、第１円筒状部３１１が外シリンダ１１の嵌合部１１ａに圧入されることで外シリンダ１１に固定される。

Ｄ字状部３１２の内面の大きさは、外シリンダ１１の位置決め部１１ｂの外面の大きさ以上に設定されている。

傾斜部３１３は、下方に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜している。この傾斜部３１３が外シリンダ１１の位置決め部１１ｂと接触することで、金属シート３１０の下方への移動が抑制される。付言すれば、金属シート３１０が外シリンダ１１に圧入される際に傾斜部３１３が位置決め部１１ｂに突き当たるまで圧入されることで両者の上下方向の位置が定まる。

荷重受部３１４は、基本的には円盤状の部位であり、図４に示すように、その外径Ｄｏは、コイルスプリング３０の下端部における中心径Ｄｃよりも大きい（Ｄｏ＞Ｄｃ）。

（樹脂シートの構成）
樹脂シート３２０は、上下方向に伸びる円筒状の第１円筒状部３２１と、第１円筒状部３２１の下方において円筒状の一部に矩形の樹脂側矩形面３２２ａが形成された所謂Ｄ字状で筒状のＤ字状部３２２とを有している。また、樹脂シート３２０は、第１円筒状部３２１とＤ字状部３２２とを接続するように上下方向に対して傾斜した傾斜部３２３を有している。

また、樹脂シート３２０は、傾斜部３２３から上下方向に直交する方向に外側に向かい、コイルスプリング３０の下端部を支持する受圧部３２４と、受圧部３２４よりも外側の部位に設けられた外側部３２５と、を有している。
外側部３２５は、受圧部３２４のコイルスプリング３０側の表面から車体側へ傾斜している。外側部３２５は、受圧部３２４の最外径部から上方に行くに従って径が徐々に拡がるように全周に渡って形成されている。

また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４におけるコイルスプリング３０側の面（上面）に、コイルスプリング３０の下端部を載せるための載置部３２７を有している。
また、樹脂シート３２０は、受圧部３２４上に、載置部３２７の内側と外側に配置され、受圧部３２４から上方に突出し、コイルスプリング３０の下端部が半径方向の内側と外側へ移動するのをそれぞれ抑制する内側抑制部３２８と外側抑制部３２９とを有している。

本実施形態に係るコイルスプリング３０の座巻数は１／２であることから、コイルスプリング３０の下端部は略１８０度に亘って載置部３２７と接触する。内側抑制部３２８及び外側抑制部３２９は、略１８０度に亘ってコイルスプリング３０の下端部が移動するのを抑制する。

また、樹脂シート３２０は、内側抑制部３２８及び外側抑制部３２９の開始地点に、受圧部３２４から上方に突出する直方体状の上方突出部３３０を有している。コイルスプリング３０の下端部の先端がこの上方突出部３３０に突き当たることで、コイルスプリング３０の円周方向の回転が抑制される。なお、コイルスプリング３０の下端部と載置部３２７とが接触するのは１８０度以外でもよい。

また、樹脂シート３２０は、コイルスプリング３０と車輪１１０との間に配置されるリブを有する。例えば、樹脂シート３２０は、受圧部３２４の金属シート３１０側の側面（下面）に第３リブの一例としての下方リブ３３１を有している。下方リブ３３１は、受圧部３２４の金属シート３１０側の面（下面）から金属シート３１０の荷重受部３１４の方へ下方に延びるリブである。また、樹脂シート３２０は、外側部３２５における金属シート３１０側の側面から金属シート３１０の荷重受部３１４の方へ先端３３２ａが上下方向に対して斜め方向（図４の矢印Ｓ１の方向）となるように延びる下面側傾斜リブ３３２を有している。

下方リブ３３１は、図３（ｂ）に示すように、周方向に延びる複数の下面側周方向リブ３３１ａと、径方向に延びる複数の下面側径方向リブ３３１ｂとを有している。
下面側傾斜リブ３３２は、図３（ｂ）に示すように、径方向に延びるリブであって、下方リブ３３１の下面側径方向リブ３３１ｂと連続するように形成されたリブである。下面側傾斜リブ３３２の先端（下端）３３２ａが上下方向に対して傾斜している。下面側傾斜リブ３３２は、外側部３２５を支持し、金属シート３１０に連結されている支持部の一例として機能する。

また、樹脂シート３２０は、外側部３２５のコイルスプリング３０側の側面に第１リブの一例としての上面側傾斜リブ３３３を備えている。上面側傾斜リブ３３３は、図３（ａ）に示すように、受圧部３２４におけるコイルスプリング３０側の面（上面）と外側部３２５におけるコイルスプリング３０側の側面とを接続するように斜め方向に延びるリブである。
上面側傾斜リブ３３３は、径方向に延びるリブであり、周方向に複数設けられている。

また、樹脂シート３２０は、外側部３２５におけるコイルスプリング３０側の側面に、隣り合う上面側傾斜リブ３３３を接続するように周方向に延びる上面側周方向リブ３３４を有している。
上面側周方向リブ３３４は、径方向に複数形成されている。図３（ａ）に示した例では、上面側周方向リブ３３４は、下から１番目の第１上面側周方向リブ３３４ａと、下から２番目の第２上面側周方向リブ３３４ｂと、下から３番目の第３上面側周方向リブ３３４ｃと、下から４番目の第４上面側周方向リブ３３４ｄとを有している。第１上面側周方向リブ３３４ａ、第２上面側周方向リブ３３４ｂ、第３上面側周方向リブ３３４ｃ及び第４上面側周方向リブ３３４ｄにおける中心からの半径を、それぞれＲａ、Ｒｂ、Ｒｃ、Ｒｄとすると、Ｒａ＜Ｒｂ＜Ｒｃ＜Ｒｄである。

また、樹脂シート３２０には、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある水などの液体を、コイルスプリング３０側の側面から車輪側に排出する排出機構の一例としての排出孔３２５ｈ，スリット３３４ｓが形成されている。排出孔３２５ｈは、各上面側傾斜リブ３３３間に一つ形成されている。図３（ａ）に示した例では、第２上面側周方向リブ３３４ｂと第３上面側周方向リブ３３４ｃとの間に形成されている。そして、排出孔３２５ｈよりも上方にある、第３上面側周方向リブ３３４ｃと、第４上面側周方向リブ３３４ｄとには、液体を下にある第２上面側周方向リブ３３４ｂの方へ流すためのスリット３３４ｓが形成されている。これにより、第３上面側周方向リブ３３４ｃや第４上面側周方向リブ３３４ｄに溜まった液体が、スリット３３４ｓ、排出孔３２５ｈを介して、樹脂シート３２０の下方へ排出される。なお、外側部３２５は、各排出孔３２５ｈが低くなるように傾斜しているとよい。

また、樹脂シート３２０の受圧部３２４にも、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある液体を車輪側に排出する排出機構の一例としての排出孔３２４ｈが形成されている。排出孔３２４ｈは、各上面側傾斜リブ３３３間に一つ形成されている。そして、排出孔３２４ｈよりも上方にある、第１上面側周方向リブ３３４ａには、液体を受圧部３２４の方へ流すためのスリット３３４ｓが形成されている。これにより、第１上面側周方向リブ３３４ａに溜まった液体が、スリット３３４ｓ、排出孔３２４ｈを介して、樹脂シート３２０の下方へ排出される。第１上面側周方向リブ３３４ａに形成されたスリット３３４ｓは、コイルスプリング３０側の側面（上面）から排出孔３２４ｈを介して車輪側に液体を排出する排出機構の一例として機能する。なお、受圧部３２４は、各排出孔３２４ｈが低くなるように傾斜しているとよい。

なお、樹脂シート３２０の材料としては、ＡＢＳ、エンジニアリング・プラスチック、ポリカーボネイト、ウレタン、ナイロンであることを例示することができる。

上述した金属シート３１０及び樹脂シート３２０において、樹脂シート３２０における第１円筒状部３２１、Ｄ字状部３２２及び傾斜部３２３の大きさは、金属シート３１０における第１円筒状部３１１、Ｄ字状部３１２及び傾斜部３１３の大きさよりも大きい。そして、樹脂シート３２０と金属シート３１０とはすきまばめで嵌り合っている。

そして、樹脂シート３２０の下方リブ３３１及び下面側傾斜リブ３３２の下端部と、金属シート３１０の荷重受部３１４側の面（上面）とが接触するように金属シート３１０と樹脂シート３２０とは上下方向に重ねて配置される。これにより、樹脂シート３２０の下方への移動が抑制される。

また、金属シート３１０のＤ字状部３１２と樹脂シート３２０のＤ字状部３２２とが嵌り合い、これらＤ字状部３１２及びＤ字状部３２２における周方向の一部に形成された矩形の面同士である金属側矩形面３１２ａ及び樹脂側矩形面３２２ａが径方向に対向する。そして、樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する金属側矩形面３１２ａと樹脂側矩形面３２２ａとが接触する。これにより、金属シート３１０に対する樹脂シート３２０の回転が抑制される。つまり、上述した位置ずれ抑制機構４００は、金属シート３１０のＤ字状部３１２と樹脂シート３２０のＤ字状部３２２とを有して構成される。

位置ずれ抑制機構４００により、金属シート３１０に対する樹脂シート３２０の回転が抑制されるので、金属シート３１０に対して樹脂シート３２０が相対的に移動することに起因して音が生じることが抑制される。

以上説明したように構成された下スプリングシート３１においては、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位には金属シート３１０を設け、コイルスプリング３０の荷重を受止める部位よりも外側では樹脂シート３２０のみを設けている。それゆえ、下スプリングシート３１全てを金属にて成形するのと比較すると、下スプリングシート３１の軽量化を図ることができ、ひいては懸架装置１の軽量化を図ることができる。

また、下スプリングシート３１の材料として樹脂を採用することで、成形型を用いて任意の形状に成形することができる。たとえ、内側抑制部３２８、外側抑制部３２９および上方突出部３３０などを有する凹凸のある形状であったとしても容易に成形することができる。つまり、下スプリングシート３１が全て金属である場合には、例えば板金をプレス加工することで凹凸をつけるため、多数の金型および多数の工程が必要となる。しかしながら、下スプリングシート３１の一部の材料として樹脂を用いることで射出成形（インジェクション成形）にて成形することができるので、凹凸を有する複雑な形状であったとしても、金属の場合よりも容易に成形することができる。

また、樹脂を用いることで形状の自由度も高まるので、内側抑制部３２８および外側抑制部３２９や、載置部３２７の形状をコイルスプリング３０の下端部の形状に精度高く合わせることができる。それゆえ、コイルスプリング３０と下スプリングシート３１との間に、例えば砂などが入り込むことを抑制することができる。

また、下スプリングシート３１全てが金属である場合には、金属のコイルスプリング３０と直接接触することに起因する音を抑制するなどのためには、下スプリングシート３１とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材を設ける必要がある。しかしながら、本実施形態では、コイルスプリング３０と直接接触する部位には樹脂シート３２０が存在するので、弾性部材を削減することができる。

また、樹脂シート３２０には、受圧部３２４よりも外側の部位に外側部３２５が設けられており、図２に示すように、懸架装置１が車両に取り付けられた状態において、この外側部３２５がタイヤ１１２とコイルスプリング３０との間に位置するように配置される。それゆえ、たとえコイルスプリング３０が破損したとしても、下スプリングシート３１の外側部３２５が、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２の方へ向かうのを抑制する。

そして、本実施の形態に係る樹脂シート３２０においては、コイルスプリング３０側の側面に、外側部３２５と受圧部３２４とを接続する上面側傾斜リブ３３３や上面側周方向リブ３３４が設けられている。それゆえ、本実施の形態に係る樹脂シート３２０は、上面側傾斜リブ３３３や上面側周方向リブ３３４が設けられていない構成と比較すると強度が大きい。その結果、本実施の形態に係る樹脂シート３２０は、コイルスプリング３０の破片が脱落したとしても確度高く脱落したコイルスプリング３０の破片を受け止める。

さらに、本実施の形態に係る樹脂シート３２０においては、外側部３２５における金属シート３１０側の側面に、外側部３２５から金属シート３１０の荷重受部３１４の方へ延びる下面側傾斜リブ３３２が設けられている。それゆえ、本実施の形態に係る樹脂シート３２０は、外側部３２５にかかった力が下面側傾斜リブ３３２を介して金属シート３１０に伝わる。

つまり、（樹脂シート３２０の半径方向外側に位置する）外側部３２５における金属シート３１０側の側面から金属シート３１０の方（半径方向内側）へ延びる下面側傾斜リブ３３２が、外側部３２５が受ける力を金属シート３１０へ伝達する伝達部の一例として機能する。それゆえ、コイルスプリング３０の破片が外側部３２５に脱落することにより外側部３２５にかかった力を金属シート３１０で受け止めるので外側部３２５が破壊されることが抑制される。

これらにより、本実施の形態に係る下スプリングシート３１によれば、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが抑制される。

＜第２の実施形態＞
図５は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３４の断面図である。
第２の実施形態に係る下スプリングシート３４は、第１の実施形態に係る下スプリングシート３１と同様に金属シート３４０と樹脂シート３５０とを有している。以下では、第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。

第２の実施形態に係る金属シート３４０は、荷重受部３１４における最外径部３１４ａから、上下方向に対して斜め下方向（図５の矢印Ｓ２の方向）に延びる外側傾斜部３４５を有している。

第２の実施形態に係る樹脂シート３５０は、外側部３２５における金属シート３１０側の側面から金属シート３４０の外側傾斜部３４５の方へ先端３５２ａが上下方向に対して斜め方向（図５の矢印Ｓ３の方向）となるように延びる下面側傾斜リブ３５２を有している。下面側傾斜リブ３５２は、下方リブ３３１の下面側径方向リブ３３１ｂと連続するように形成されたリブであり、周方向に複数設けられている。

そして、第２の実施形態に係る樹脂シート３５０は、外側部３２５の車輪１１０側の側面に第２リブの一例としての外側下方リブ３５５を備えている。外側下方リブ３５５は、外側部３２５における車輪１１０側の側面から下方に延びるリブである。
外側下方リブ３５５は、隣り合う下面側傾斜リブ３５２間を接続するように周方向に延びるリブでもあり、径方向に複数設けられている。外側下方リブ３５５の高さＨ（外側部３２５の下面３２５ａからの突出量）は、下面側傾斜リブ３５２の高さと同じである。
なお、樹脂シート３５０は、第１の実施形態に係る樹脂シート３２０が有している上面側傾斜リブ３３３及び上面側周方向リブ３３４を有していない。

以上のように構成された第２の実施形態に係る下スプリングシート３４においては、外側部３２５における金属シート３１０側の側面に、外側部３２５から金属シート３４０の外側傾斜部３４５の方へ延びる複数の下面側傾斜リブ３５２が設けられている。それゆえ、外側部３２５にかかった力が下面側傾斜リブ３５２を介して金属シート３４０に伝わる。

また、下面側傾斜リブ３５２間を接続するように外側下方リブ３５５が設けられており、下面側傾斜リブ３５２が補強されている。それゆえ、コイルスプリング３０の破片が外側部３２５に脱落することにより外側部３２５にかかった力を金属シート３４０で受け止めるので外側部３２５が破壊されることが抑制される。

したがって、本実施形態に係る下スプリングシート３４においても、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが確度高く抑制される。

＜第３の実施形態＞
図６は、第３の実施形態に係る下スプリングシート３５の断面図である。
第３の実施形態に係る下スプリングシート３５は、第２の実施形態に係る下スプリングシート３４の金属シート３４０と同じ金属シート３６０と、樹脂シート３７０とを有している。以下では、第２の実施形態に係る下スプリングシート３４と異なる点を中心に説明する。

第３の実施形態に係る樹脂シート３７０は、外側部３２５における金属シート３１０側の側面から金属シート３６０の外側傾斜部３４５の方へ上下方向に対して斜め方向（図６の矢印Ｓ４の方向）に延びる外側斜めリブ３７５を有している。外側斜めリブ３７５は、隣り合う下面側傾斜リブ３５２間を接続するように周方向に延びるリブでもあり、径方向に複数設けられている。また、図６に示した断面図で見た場合の外側斜めリブ３７５の傾斜角度は、金属シート３６０の外側傾斜部３４５に略直交する角度である。そして、外側斜めリブ３７５の先端が金属シート３４０の外側傾斜部３４５に接触するように成形されている。

第３の実施形態に係る下スプリングシート３５においては、外側部３２５における金属シート３６０側の側面に、外側部３２５から金属シート３６０の外側傾斜部３４５の方へ延びる複数の下面側傾斜リブ３５２と複数の外側斜めリブ３７５とが設けられている。それゆえ、外側部３２５にかかった力が下面側傾斜リブ３５２及び外側斜めリブ３７５を介して金属シート３６０に伝わる。その結果、コイルスプリング３０の破片が外側部３２５に脱落することにより外側部３２５にかかった力を金属シート３６０で受け止めるので外側部３２５が破壊されることが抑制される。

したがって、本実施形態に係る下スプリングシート３５においても、コイルスプリング３０の破片がタイヤ１１２に刺さり、タイヤ１１２がバーストしてしまうことが確度高く抑制される。

＜第２の実施形態に係る樹脂シート、第３の実施形態に係る樹脂シートの変形例＞
図７（ａ）は、第２の実施形態に係る樹脂シート３５０の変形例を示す断面図である。図７（ｂ）は、第３の実施形態に係る樹脂シート３７０の変形例を示す断面図である。
図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、上述した第２の実施形態に係る樹脂シート３５０及び第３の実施形態に係る樹脂シート３７０は、第１の実施形態に係る樹脂シート３２０が有している上面側傾斜リブ３３３及び上面側周方向リブ３３４を有していてもよい。

これにより、コイルスプリング３０側の側面に設けられた上面側傾斜リブ３３３や上面側周方向リブ３３４が、樹脂シート３５０及び樹脂シート３７０の強度を高める。その結果、樹脂シート３５０、３７０は、コイルスプリング３０の破片が脱落したとしても確度高く脱落したコイルスプリング３０の破片を受け止める。

＜位置ずれ抑制機構の変形例＞
上述した実施形態においては、金属シート３１０のＤ字状部３１２と樹脂シート３２０のＤ字状部３２２とで、位置ずれ抑制機構４００を構成しているが特にかかる態様に限定されない。以下に、位置ずれ抑制機構４００の変形例について、第１の実施形態に係る金属シート３１０と樹脂シート３２０とを例にとり説明するが、その他の実施形態に係る金属シートと樹脂シートにも同様に適用することができる。

図８（ａ）及び図８（ｂ）は、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を示す図である。図８（ａ）は、第１の変形例に係る金属シート３１０を上方から見た斜視図であり、図８（ｂ）は、第１の変形例に係る樹脂シート３２０を下方から見た斜視図である。
第１の変形例に係る金属シート３１０は、図８（ａ）に示すように、Ｄ字状部３１２の代わりに円筒状の円筒状部３１６を有する。また、第１の変形例に係る金属シート３１０は、荷重受部３１４に、周方向の所定の領域に渡って下方に凹んだ凹部３１７が周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

他方、第１の変形例に係る樹脂シート３２０においては、Ｄ字状部３２２の代わりに円筒状の円筒状部３３５を有する。また、第１の変形例に係る樹脂シート３２０は、受圧部３２４の下方リブ３３１の先端が周方向の所定の領域に渡って下方に突出した下方凸部３３６を有する。下方凸部３３６は、金属シート３１０の凹部３１７の形状に沿うように周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

そして、第１の変形例に係る金属シート３１０の凹部３１７と第１の変形例に係る樹脂シート３２０の下方凸部３３６とが嵌り合うように配置される。そして、第１の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、凹部３１７と下方凸部３３６における周方向に対向する面同士である金属側側面３１７ａと樹脂側側面３３６ａとが接触する。これにより、第１の変形例に係る金属シート３１０に対する第１の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

すなわち、第１の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第１の変形例に係る金属シート３１０の凹部３１７と、第１の変形例に係る樹脂シート３２０の下方凸部３３６とを有する。

図９（ａ）及び図９（ｂ）は、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を示す図である。図９（ａ）は、第２の変形例に係る金属シート３１０を上方から見た斜視図であり、図９（ｂ）は、第２の変形例に係る樹脂シート３２０を下方から見た斜視図である。
第２の変形例に係る金属シート３１０は、図９（ａ）に示すように、上述したＤ字状部３１２の代わりに、六角筒状の金属側六角筒状部３１８を有している。

他方、第２の変形例に係る樹脂シート３２０は、上述した第２円筒状部３２２の代わりに、六角筒状の樹脂側六角筒状部３３７を有している。

そして、第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１８と第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３７とが嵌り合う。そして、第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３７における径方向に直交する樹脂側矩形面３３７ａと第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１８における径方向に直交する金属側矩形面３１８ａとが対向する。そして、第２の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、これら径方向に対向する樹脂側矩形面３３７ａと金属側矩形面３１８ａとが接触する。これにより、第２の変形例に係る金属シート３１０に対する第２の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

すなわち、第２の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第２の変形例に係る金属シート３１０の金属側六角筒状部３１８と、第２の変形例に係る樹脂シート３２０の樹脂側六角筒状部３３７とを有して構成される。

図１０（ａ）及び図１０（ｂ）は、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００を示す図である。図１０（ａ）は、第３の変形例に係る金属シート３１０を上方から見た斜視図であり、図１０（ｂ）は、第３の変形例に係る樹脂シート３２０を下方から見た斜視図である。
第３の変形例に係る金属シート３１０は、図１０（ａ）に示すように、Ｄ字状部３１２の代わりに円筒状の円筒状部３１６を有する。また、第３の変形例に係る金属シート３１０は、荷重受部３１４に、上下方向の貫通する貫通孔３１９が周方向に複数（本実施形態においては３つ）形成されている。貫通孔３１９は、図１０（ａ）に示すように、径方向が長辺で周方向が短辺となる長方形である。

他方、第３の変形例に係る樹脂シート３２０においては、Ｄ字状部３２２の代わりに円筒状の円筒状部３３５を有する。また、第３の変形例に係る樹脂シート３２０は、受圧部３２４の下方リブ３３１の下面側径方向リブ３３１ｂの先端が下方に突出する下方突出部３３８を有する。下方突出部３３８は、金属シート３１０の貫通孔３１９よりも小さな形状であり、周方向に等間隔に複数（本実施形態においては３つ）設けられている。

そして、第３の変形例に係る金属シート３１０の貫通孔３１９と第３の変形例に係る樹脂シート３２０の下方突出部３３８とが嵌り合うように配置される。そして、第３の変形例に係る樹脂シート３２０がコイルスプリング３０により周方向の荷重を受けた場合、貫通孔３１９と下方突出部３３８とが接触する。これにより、第３の変形例に係る金属シート３１０に対する第３の変形例に係る樹脂シート３２０の周方向への移動が抑制される。

すなわち、第３の変形例に係る位置ずれ抑制機構４００は、第３の変形例に係る金属シート３１０の貫通孔３１９と、第３の変形例に係る樹脂シート３２０の下方突出部３３８とを有して構成される。

上述した位置ずれ抑制機構４００の変形例においても、下スプリングシート３１を金属シート３１０と樹脂シート３２０とを有して構成して軽量化を図りつつ、金属シート３１０に対して樹脂シート３２０が相対的に移動することに起因して音が生じることをより確実に抑制できる。

図１１は、懸架装置１の変形例を示す図である。
上述した懸架装置１は、下スプリングシート３１，３４，３５における樹脂シート３２０，３５０，３７０がコイルスプリング３０と直接接触する構成である。しかしながら、懸架装置１は、図１１に示すように、樹脂シート３２０，３５０，３７０とコイルスプリング３０との間にゴムなどの弾性部材６０を有してもよい。

図１２は、樹脂シート３２０，３５０，３７０の変形例を示す図である。図１２は、樹脂シート３２０，３５０，３７０を上方から見た斜視図である。
上述した樹脂シート３２０，３５０，３７０は、コイルスプリング３０側の側面に溜まる可能性がある液体を、コイルスプリング３０側の側面から車輪側に排出するために、排出孔３２４ｈ、排出孔３２５ｈ、スリット３３４ｓを有している。しかしながら、図１２に示すように、樹脂シート３２０，３５０，３７０は、排出孔３２４ｈ、排出孔３２５ｈ、スリット３３４ｓを有していなくてもよい。樹脂シート３２０，３５０，３７０に、排出孔３２４ｈ、排出孔３２５ｈ、スリット３３４ｓが形成されていないことで、樹脂シート３２０，３５０，３７０の強度が大きくなる。

１…懸架装置、１０…シリンダ、２０…ピストンロッド、３０…コイルスプリング、３１，３４，３５…下スプリングシート、３１０，３４０，３６０…金属シート、３２０，３５０，３７０…樹脂シート

Claims (6)

1. 減衰機構を内蔵するシリンダに取り付けられると共に、車体と車輪との間に配置されたスプリングの当該車輪側の端部を支持するスプリングシートであって、
   前記シリンダの周囲に設けられて前記スプリングを支持する金属部材と、
   前記金属部材の車体側に配置され、前記スプリングが配置される受圧部と、当該受圧部の径方向の外側に構成された外側部と、当該外側部に連結され、当該金属部材に支持されている支持部と、を有する樹脂部材と、
   を備え、
   前記外側部は、前記受圧部の前記スプリング側の表面から、前記車体側に行くに従って径が徐々に拡がるように傾斜しており、
   前記支持部は、前記外側部における前記金属部材側の側面から、前記金属部材における前記スプリングの荷重を受止める荷重受部の方へ延びて前記金属部材に支持されている
   スプリングシート。
2. 前記樹脂部材は、前記外側部の前記スプリング側の側面に第１リブを備えている請求項１に記載のスプリングシート。
3. 前記樹脂部材は、前記外側部の前記車輪側の側面に第２リブを備えている請求項１に記載のスプリングシート。
4. 前記受圧部の前記金属部材側の側面に第３リブを備えている請求項１に記載のスプリングシート。
5. 前記樹脂部材は、前記スプリング側の側面にたまる可能性がある液体を前記車輪側へ排出する排出機構を有する請求項１に記載のスプリングシート。
6. 前記樹脂部材、前記金属部材、及び前記シリンダの内、少なくとも隣接する２つの部材の位置ずれを抑制する位置ずれ抑制機構を有する請求項１から５のいずれか１項に記載のスプリングシート。

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