DE102016221450A1 - Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente - Google Patents
Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente Download PDFInfo
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- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
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Abstract
Zum Zwecke einer raschen und zuverlässigen Steckmontage eines Anschlagpuffers (1) für eine, eine erste Komponente (5) und eine von dieser beabstandete zweite Komponente (10) aufweisende, Kraftfahrzeuginnenraumkomponente (15), ist vorgesehen, dass der Anschlagpuffer (1) um eine Längsachse (L) rotationssymmetrisch ausgebildet ist, aus einem Elastomer besteht und in Richtung der Längsachse (L) aufweist: – einen, einen ersten Flansch (20) umfassenden, Kopf (25), der eingerichtet ist, gegen eine erste Fläche (30) der ersten Komponente (5) anzuliegen, – eine dem ersten Flansch (20) benachbarte Nut (35), – einen der Nut (35) benachbarten Kegelabschnitt (40), der einen zweiten Flansch (45) und eine von diesem beabstandete Anlagefläche (50) aufweist, – wobei der zweite Flansch (45) eingerichtet ist, gegen eine zweite, von der ersten Fläche (20) der ersten Komponente (5) beabstandete, Fläche (55) anzuliegen, und wobei – der Radius (r) der Nut (35) kleiner ist als der Radius (R1) der ersten Fläche (30) und der Radius (R2) der zweiten Fläche (55), – der Radius (R1) der ersten Fläche (30) größer als der Radius (R2) der zweiten Fläche (55) ist, – die Anlagefläche (50) im nicht montierten Zustand abgerundet ausgebildet ist, und – sich innerhalb des Anschlagpuffers (1) eine zentralaxiale Ausnehmung (60) befindet, die sich durch den Kopf (25) bis in den Kegelabschnitt (40) hinein erstreckt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen steckmontierbaren Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente gemäß Anspruch 1 sowie eine hiermit ausgestattete Kraftfahrzeuginnenraumkomponente gemäß Anspruch 5.
- Steckmontierbare Anschlagpuffer für Kraftfahrzeuginnenraumkomponenten dienen dazu, in einem Kraftfahrzeuginnenraum befindliche, öffnen- und wieder schließbare sowie Schwingungen unterliegende Komponenten im geschlossenen Zustand derart zu lagern, dass sie möglichst geräuschfrei geschlossen und bestimmungsgemäß verwendet werden können. Aufgrund der Tatsache, dass solche Anschlagpuffer praktisch millionenfach hergestellt und verbaut werden, müssen sie sehr kostengünstig herstellbar und montierbar ausgestaltet sein.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen steckmontierbaren Anschlagpuffer zu schaffen, der die zuvor angegebenen Bedingungen erfüllt.
- Diese Aufgabe wird durch einen steckmontierbaren Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die zuvor genannte Aufgabe wird ebenfalls durch eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente gemäß Anspruch 5 gelöst.
- Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf
1 und2 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird. -
1 ist eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Anschlagpuffers in einem montierten Zustand. -
2 ist eine schematische Schnittansicht des in1 gezeigten Anschlagpuffers in einem nicht montierten Zustand. - In
1 ist ein steckmontierbarer Anschlagpuffer1 für eine, eine erste Komponente5 und eine von dieser beabstandete zweite Komponente10 aufweisende, Kraftfahrzeuginnenraumkomponente15 in schematischer Seitenansicht gezeigt. In bevorzugter Weise ist die erste Komponente5 eine Verkleidung eines Handschuhfachdeckels, während die zweite Komponente10 ein Rahmen ist, gegen den die Verkleidung des Handschuhfachdeckels im geschlossenen Zustand zur Anlage kommt. - Der aus einem Elastomer bestehende Anschlagpuffer
1 ist um eine seine Längsachse L rotationssymmetrisch ausgebildet und weist in Richtung der Längsachse auf: - – einen, einen ersten Flansch
20 umfassenden, Kopf25 , der gegen eine erste Fläche30 der ersten Komponente5 anliegt, - – eine dem ersten Flansch
20 benachbarte Nut35 , - – einen der Nut
35 benachbarten Kegelabschnitt40 , der einen zweiten Flansch45 und eine von diesem beabstandete Anlagefläche50 aufweist, - – wobei der zweite Flansch
45 gegen eine zweite, von der ersten Fläche30 der ersten Komponente5 beabstandete, Fläche55 anliegt, und wobei - – der Radius r der Nut
35 kleiner ist als der Radius R1 der ersten Fläche30 und der Radius R2 der zweiten Fläche55 , - – der Radius R1 der ersten Fläche
30 größer als der Radius R2 der zweiten Fläche55 ist, - – die Anlagefläche
55 im nicht montierten Zustand abgerundet ausgebildet ist, und - – sich innerhalb des Anschlagpuffers
1 eine zentralaxiale Ausnehmung60 befindet, die sich durch den Kopf25 bis in den Kegelabschnitt40 hinein erstreckt. - Durch diese Gestaltung ist es auf einfache Weise möglich, den Kegelabschnitt
40 des Anschlagpuffers1 durch eine in der ersten Komponente5 befindliche Öffnung65 hindurchzuführen, bis der erste Flansch20 gegen die erste Fläche30 zur Anlage kommt. Durch die derart herbeigeführte Anlage des ersten Flansches20 an der ersten Fläche30 und des zweiten Flansches45 an der zweiten Fläche55 ist des Weiteren eine sichere Verbindung der genannten Bauteile in vorteilhafter Weise erzielt. - Die zentralaxiale Ausnehmung
60 ist nach Art eines Sackloches ausgebildet, dessen Radius R3 sich im Wesentlichen wie folgt bestimmt:0,25·r ≤ R3 ≤ 0,5·r 35 ist. - Die Länge LK des Kegelabschnittes
40 ist im Wesentlichen kleiner als das Zweifache der Summe der Länge lk des Kopfes25 und der Länge ln der Nut35 . - Der Kegelwinkel γ des Kegelabschnittes
40 beträgt im Wesentlichen zwischen 60° und 85°. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Anschlagpuffer
- 5
- erste Komponente
- 10
- zweite Komponente
- 15
- Kraftfahrzeuginnenraumkomponente
- 20
- erster Flansch
- 25
- Kopf
- 30
- erste Fläche
- 35
- Nut
- 40
- Kegelabschnitt
- 45
- zweiter Flansch
- 50
- Anlagefläche
- 55
- zweite Fläche
- 60
- Ausnehmung
- L
- Längsachse
- L
- Längen
- r, R
- Radien
- x, y, z
- Achsen eines an sich bekannten kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems
- γ
- Kegelwinkel
Claims (5)
- Steckmontierbarer Anschlagpuffer (
1 ) für eine, eine erste Komponente (5 ) und eine von dieser beabstandete zweite Komponente (10 ) aufweisende, Kraftfahrzeuginnenraumkomponente (15 ), welcher Anschlagpuffer (1 ) um eine Längsachse (L) rotationssymmetrisch ausgebildet ist, aus einem Elastomer besteht und in Richtung der Längsachse (L) aufweist: – einen, einen ersten Flansch (20 ) umfassenden, Kopf (25 ), der eingerichtet ist, gegen eine erste Fläche (30 ) der ersten Komponente (5 ) anzuliegen, – eine dem ersten Flansch (20 ) benachbarte Nut (35 ), – einen der Nut (35 ) benachbarten Kegelabschnitt (40 ), der einen zweiten Flansch (45 ) und eine von diesem beabstandete Anlagefläche (50 ) aufweist, – wobei der zweite Flansch (45 ) eingerichtet ist, gegen eine zweite, von der ersten Fläche (20 ) der ersten Komponente (5 ) beabstandete, Fläche (55 ) anzuliegen, und wobei – der Radius (r) der Nut (35 ) kleiner ist als der Radius (R1) der ersten Fläche (30 ) und der Radius (R2) der zweiten Fläche (55 ), – der Radius (R1) der ersten Fläche (30 ) größer als der Radius (R2) der zweiten Fläche (55 ) ist, – die Anlagefläche (50 ) im nicht montierten Zustand abgerundet ausgebildet ist, und – sich innerhalb des Anschlagpuffers (1 ) eine zentralaxiale Ausnehmung (60 ) befindet, die sich durch den Kopf (25 ) bis in den Kegelabschnitt (40 ) hinein erstreckt. - Steckmontierbarer Anschlagpuffer (
1 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zentralaxiale Ausnehmung (60 ) nach Art eines Sackloches ausgebildet ist, dessen Radius (R3) sich wie folgt bestimmt:0,25·r ≤ R3 ≤ 0,5·r 35 ) ist. - Steckmontierbarer Anschlagpuffer (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge (LK) des Kegelabschnittes (40 ) kleiner ist als das Zweifache der Summe der Länge (lk) des Kopfes (25 ) und der Länge (ln) der Nut (35 ). - Steckmontierbarer Anschlagpuffer (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kegelwinkel (γ) des Kegelabschnittes (40 ) zwischen 60° und 85° beträgt. - Kraftfahrzeuginnenraumkomponente (
15 ) mit einer ersten Komponente (5 ) und einer von dieser beabstandeten zweiten Komponente (10 ), gekennzeichnet durch einen steckmontierbaren Anschlagpuffer (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102016221450.0A DE102016221450A1 (de) | 2016-11-02 | 2016-11-02 | Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE102016221450.0A DE102016221450A1 (de) | 2016-11-02 | 2016-11-02 | Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE102016221450A1 true DE102016221450A1 (de) | 2017-12-14 |
Family
ID=60419789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE102016221450.0A Ceased DE102016221450A1 (de) | 2016-11-02 | 2016-11-02 | Anschlagpuffer für eine Kraftfahrzeuginnenraumkomponente |
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Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102016221450A1 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3115225A (en) * | 1960-06-29 | 1963-12-24 | Gen Motors Corp | Molding strip installation |
JPH07208544A (ja) * | 1994-01-17 | 1995-08-11 | Takeshi Itakura | 振動体の支持足 |
DE19547541A1 (de) * | 1995-12-20 | 1997-06-26 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulikaggregat |
-
2016
- 2016-11-02 DE DE102016221450.0A patent/DE102016221450A1/de not_active Ceased
Patent Citations (3)
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