DE102015222873A1 - Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus (3) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Aktuator (1) zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder (15), dadurch gekennzeichnet, dass ein Bolzen (4) zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau (3) vorgesehen ist, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10) durch ein Lagerauge (6) eines Lagerschildes (7) des Aktuators (1) durchgeführt ist, wobei ein Elastomerlager (2) wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes (7) zwischen dem Lagerschild (7) und einem an dem Bolzen (4) vorgesehenen Flansch (9) angeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges.
- Aus
DE 10 2005 001 742 beispielsweise ist eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bekannt geworden. Der Aktuator ist unter Zwischenschaltung eines Elastomerlagers an dem Fahrzeugaufbau gelagert. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es, eine Vorrichtung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 anzugeben, die einfach an den Fahrzeugaufbau angeschlossen werden kann.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeuges ist mit einem Aktuator zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder versehen. Ein Bolzen zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau ist vorgesehen, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt durch ein Lagerauge eines Lagerschildes des Aktuators durchgeführt ist. Ein Elastomerlager ist wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes zwischen dem Lagerschild und einem an dem Bolzen vorgesehenen Flansch angeordnet.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann auf einfache Weise an den Fahrzeugaufbau dadurch angeschlossen werden. Der Bolzen der Vorrichtung kann beispielsweise in eine fahrzeugaufbauseitige Gewindebohrung eingeschraubt werden. Der Flansch nimmt entlang der Federbeinachse wirkende Kräfte auf; jedoch verhindert oder dämpft das zwischen dem Lagerschild und dem Flansch angeordnete Elastomerlager das Übertragen von Vibrationen des Aktuators auf den Fahrzeugaufbau. Das Elastomerlager kann so beschaffen sein, dass es die volle im Federbein wirkende Last in den Fahrzeugaufbau übertragen kann. Der Bolzen kann entlang seiner Bolzenachse relativ verschieblich zu dem Lagerschild angeordnet sein, so dass vom Aktuator erzeugte Schwingungen nicht in den Bolzen sondern in das Elastomerlager übertragen werden.
- Der Lagerschild kann ein Teil eines Gehäuses des Aktuators sein, beispielsweise ein Gehäusedeckel mit einer Durchführung für den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt des Bolzens. Der Bolzen kann dadurch gesichert werden, dass der aktuatorseitige Bolzenabschnitt mit einem Schraubengewinde versehen ist, auf das eine Mutter aufgeschraubt ist, die an einer Wand des Lagerschilds, beispielsweise des Gehäusedeckels anliegen kann.
- Der Flansch kann an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerlagers und an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens an dem Fahrzeugaufbau ausgebildet ist. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass die im Federbein entlang der Federbeinachse wirkende Last zuverlässig über das Elastomerlager in den Flansch und schließlich über den Bolzen in den Fahrzeugaufbau geleitet wird. Wenn der Bolzen eine fahrzeugaufbauseitigen Bolzenschaft mit Schraubengewinde aufweist, können dieser Bolzenschaft und/oder der Flansch diese Last sicher in den Fahrzeugaufbau übertragen.
- Der Bolzen kann demzufolge in vorteilhafter Weise einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt mit je einem Schraubengewinde aufweisen, wobei der Flansch zwischen den beiden Bolzenabschnitten angeordnet ist.
- Der Bolzen kann mit seinem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt in eine fahrzeugaufbauseitig bereitgestellte Gewindebohrung mit einem vorgeschriebenen Drehmoment eingeschraubt werden. Zu diesem Zweck kann der Flansch als Außensechskant beispielsweise zum Ansetzen eines Schraubenschlüssels ausgebildet sein. Es kann ausreichend sein, den Aktuator mit dem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt des Bolzens mit einem vergleichsweise deutlich geringeren Drehmoment festzuschrauben.
- Der Lagerschild ist in vorteilhafter Weise zwischen dem Flansch und einer auf das Schraubengewinde des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts aufgeschraubten Mutter angeordnet. Auf diese Weise ist die Vorrichtung mit dem Aktuator einwandfrei an dem Fahrzeugaufbau gehaltert.
- Der Bolzen kann einteilig ausgeführt und mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten versehen sein, wobei zu beiden Stirnseiten des Lagerschildes je ein Elastomerteil des Elastomerlagers angeordnet ist. Konstruktiv kann die Vorrichtung beispielsweise derart ausgeführt sein, dass der Lagerschild eine Durchführung für den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt aufweist, die geringfügige Relativverschiebungen zwischen dem Lagerschild und dem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt ermöglichen. Diese Relaivverschiebungen werden in die beidseits des Lagerschilds angeordneten Elastomerteile übertragen; auf diese Weise kann in vorteilhafter Weise die Übertragung von Schwingungen durch Stellbewegungen des Aktuators in den Fahrzeugaufbau deutlich reduziert oder sogar verhindert werden. Die Elastomerteile können als Scheiben ausgebildet sein.
- Der Bolzen kann mehrteilig ausgeführt sein, wobei ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt mit dem Schraubengewinde aufweist, und wobei ein aktuatorseitiges Bolzenteil den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt mit dem Schraubengewinde aufweist, und wobei die beiden Bolzenteile längsverschieblich zueinander geführt sind, und wobei der Flansch fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt verbunden ist. Diese Variante hat den Vorteil, dass der aktuatorseitige Bolzenabschnitt starr mit dem Lagerschild verbunden sein kann. Lediglich ein Elastomerlager kann ausreichend sein, das zwischen dem Lagerschild und dem Flansch angeordnet ist. Die weiter oben beschriebenen geringfügigen Relativverschiebungen erfolgen bei dieser Variante zwischen den beiden Bolzenteilen.
- Nachstehend wird die Erfindung anhand von zwei in insgesamt drei Figuren abgebildeten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße, hier lediglich schematisch abgebildete Vorrichtung, -
2 eine Variante der Vorrichtung aus1 und -
3 ein Einzelteil aus1 . -
1 zeigt eine Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus3 eines Kraftfahrzeuges. Ein hier nur schematisch skizzierter Aktuator1 ist unter Zwischenschaltung eines Elastomerlagers2 an dem Fahrzeugaufbau3 gelagert. Skizziert ist ein Ausschnitt mit einem Längsträger20 und einem Hinterachsträger21 des Fahrzeugaufbaus3 . Der Aktuator ist an einen hier nicht abgebildeten höhenverstellbaren Federteller einer Fahrwerksfeder15 angeschlossen. - Ein Bolzen
4 zum Verbinden des Aktuators1 mit dem Fahrzeugaufbau3 ist vorgesehen, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt10 durch ein Lagerauge6 eines Lagerschildes7 des Aktuators1 durchgeführt ist. Ein Elastomerteil8 des Elastomerlagers2 ist an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes7 zwischen dem Lagerschild7 und einem an dem Bolzen4 vorgesehenen Flansch9 angeordnet. Ein weiteres Elastomerteil22 des Elastomerlagers2 ist an der aktuatorseitigen Stirnseite des Lagerschildes7 angeordnet. - Der Flansch
9 ist an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerteils8 des Elastomerlagers2 und an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens4 an dem Fahrzeugaufbau3 ausgebildet. Der Bolzen4 weist einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenanschnitt10 ,11 mit je einem Schraubengewinde12 ,13 auf, wobei der Flansch9 zwischen den beiden Bolzenabschnitten10 ,11 angeordnet ist. - Der Lagerschild
7 ist zwischen dem Flansch9 und einer auf das Schraubengewinde12 des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts10 aufgeschraubten Mutter14 angeordnet. Das Elastomerteil22 des Elastomerlagers2 ist zwischen der Mutter14 und dem Lagerschild7 angeordnet. - Der Bolzen
4 ist einteilig ausgeführt mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten10 ,11 . -
2 zeigt eine Variante der Vorrichtung gemäß1 . Der Unterschied besteht im Wesentlichen darin, dass der Bolzen4 zweiteilig ausgeführt und lediglich das Elastomerteil8 des Elastomerlagers2 vorgesehen ist. Ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil16 trägt den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt11 mit dem Schraubengewinde12 , und ein aktuatorseitiges Bolzenteil17 trägt den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt10 mit dem Schraubengewinde13 . Die beiden Bolzenteile16 ,17 sind längsverschieblich ineinander geführt. Der Flansch9 ist fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenteil16 verbunden. - Im Fall der ersten Variante ist der einteilige Bolzen
4 relativ zu dem Lagerschild7 entlang der Bolzenachse beweglich angeordnet. Unter diesen Relativverschiebungen können die beidseits des Lagerschildes7 angeordneten Elastomerteile8 ,22 elastisch verformt werden. - Im Fall der zweiten Variante ist der Lagerschild
7 starr mit dem aktuatorseitigen Bolzenteil17 des Bolzens4 verbunden. Unter Relativverschiebungen zwischen den beiden Bolzenteilen16 ,17 kann das zwischen dem Flansch9 und dem Lagerschild7 angeordnete Elastomerlager8 elastisch verformt werden. - Der Flansch
9 des Bolzens4 ist in beiden Ausführungsbeispielen als Außensechkant ausgebildet, um den Bolzen4 in eine fahrzeugaufbauseitige, in dem Längsträger20 ausgebildete Gewindebohrung18 mittels eines Werkzeuges einzuschrauben und somit die Vorrichtung an dem Fahrzeugaufbau3 zu haltern. -
3 zeigt den oben zu der1 beschrieben Bolzen4 als Einzelteil mit dem Elastomerlager2 . Die Elastomerteile8 ,22 sind in beiden Varianten als Scheiben ausgebildet. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Aktuator
- 2
- Elastomerlager
- 3
- Fahrzeugaufbau
- 4
- Bolzen
- 5
- 6
- Lagerauge
- 7
- Lagerschild
- 8
- Elastomerteil
- 9
- Flansch
- 10
- aktuatorseitiger Bolzenabschnitt
- 11
- fahrzeugaufbauseitiger Bolzenabschnitt
- 12
- Schraubengewinde
- 13
- Schraubengewinde
- 14
- Mutter
- 15
- Fahrwerksfeder
- 16
- fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil
- 17
- aktuatorseitiges Bolzenteil
- 18
- Gewindebohrung
- 19
- 20
- Längsträger
- 21
- Hinterachsträger
- 22
- Elastomerteil
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102005001742 [0002]
Claims (7)
- Vorrichtung zur Höhenverstellung eines Fahrzeugaufbaus (
3 ) eines Kraftfahrzeuges, mit einem Aktuator (1 ) zur Betätigung eines höhenverstellbaren Federtellers einer Fahrwerksfeder (15 ), dadurch gekennzeichnet, dass ein Bolzen (4 ) zum Verbinden der Vorrichtung mit dem Fahrzeugaufbau (3 ) vorgesehen ist, der mit seinem aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10 ) durch ein Lagerauge (6 ) eines Lagerschildes (7 ) des Aktuators (1 ) durchgeführt ist, wobei ein Elastomerlager (2 ) wenigstens an der fahrzeugaufbauseitigen Stirnseite des Lagerschildes (7 ) zwischen dem Lagerschild (7 ) und einem an dem Bolzen (4 ) vorgesehenen Flansch (9 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, deren Flansch (
9 ) an seiner einen Stirnseite zur Abstützung des Elastomerlagers (2 ) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 2, deren Flansch (
9 ) an seiner anderen Stirnseite zur Abstützung des Bolzens (4 ) an dem Fahrzeugaufbau (3 ) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 3, deren Bolzen (
4 ) einen aktuatorseitigen sowie einen fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt (10 ,11 ) mit je einem Schraubengewinde (12 ,13 ) aufweist, wobei der Flansch (9 ) zwischen den beiden Bolzenabschnitten (10 ,11 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, deren Lagerschild (
7 ) zwischen dem Flansch (9 ) und einer auf das Schraubengewinde (13 ) des aktuatorseitigen Bolzenabschnitts (10 ) aufgeschraubten Mutter (14 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, deren Bolzen (
4 ) einteilig ausgeführt und mit den fest miteinander verbundenen Bolzenabschnitten (10 ,11 ) versehen ist, wobei zu beiden Stirnseiten des Lagerschildes (7 ) je ein Elastomerteil (8 ,22 ) des Elastomerlagers (2 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, deren Bolzen (
4 ) mehrteilig ausgeführt ist, wobei ein fahrzeugaufbauseitiges Bolzenteil (16 ) den fahrzeugaufbauseitigen Bolzenabschnitt (11 ) mit dem Schraubengewinde (12 ) aufweist, und wobei ein aktuatorseitiges Bolzenteil (17 ) den aktuatorseitigen Bolzenabschnitt (10 ) mit dem Schraubengewinde (13 ) aufweist, und wobei die beiden Bolzenteile (16 ,17 ) längsverschieblich zueinander geführt sind, und wobei der Flansch (9 ) fest mit dem fahrzeugaufbauseitigen Bolzenteil (16 ) verbunden ist.
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