DE102016124033A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hyrid-Elektrofahrzeug - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrahrzeugs, aufweisend die Schritte: Bestimmen, ob ein Zündschalter auf eine AUS-Stellung gestellt ist; Bestimmen, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn der Zündschlüssel auf die Aus-Stellung gesetzt ist; Bestimmen eines Sollzeitpunkts, der eine Drehung eines Mild-Hybrid-Starter-Generators (MHSG) gemäß einer Motorgeschwindigkeit abschließt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist; und Steuern einer Geschwindigkeit des MHSG von einem Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt, um eine Geschwindigkeit des Motors zu reduzieren.

Description

  • QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2016-0116719 , die am 9. September 2016 beim Koreanischen Amt für geistiges Eigentum eingereicht wurde, deren gesamter Inhalt hiermit durch Bezugnahme aufgenommen ist.
  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug.
  • HINTERGRUND
  • Im Allgemeinen verwendet ein Hybrid-Elektrofahrzeug sowohl einen Verbrennungsmotor sowie einen Batteriestrom. Das heißt, ein Hybrid-Elektrofahrzeug kombiniert und verwendet effizient sowohl die Leistung eines Verbrennungsmotors sowie die Leistung eines Motors (Elektromotors).
  • Das Hybrid-Elektrofahrzeug kann gemäß einem Leistungsanteilverhältnis zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Motor in einen Mild-Typ und einen Hart-Typ (Voll-Hybrid) unterteilt werden. In einem Mild-Typ-Hybrid-Elektrofahrzeug (nachstehend als Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug) ist anstelle einer Lichtmaschine (Wechselstromgenerator) ein Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG) vorgesehen, der einen Motor (Verbrennungsmotor) startet oder Strom durch die Ausgangsleistung des Motors erzeugt. In einem Hart-Typ-Hybrid-Elektrofahrzeug sind ein integrierter Starter-Generator (ISG), der einen Motor startet oder der durch eine Ausgangsleistung des Motors Strom erzeugt, und ein Antriebsmotor, der das Fahrzeug antreibt, separat vorgesehen.
  • Das Mild-Hybrid-Elektro-Fahrzeug verfügt über keinen Fahrmodus, der das Fahrzeug ausschließlich mit einem Drehmoment des MHSG antreibt, kann aber unter Verwendung des MHSG ein Motordrehmoment gemäß einem Fahrzustand unterstützen und kann die Batterie (z. B. 48 V Batterie) durch regeneratives Bremsen aufladen. Dementsprechend kann der Kraftstoffverbrauch des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs verbessert werden.
  • Dieseln (Nachdieseln) bezieht sich auf ein abnormales Verbrennungsphänomen eines Motors, das auftritt, wenn sich ein in einer Verbrennungskammer zurückbleibender Kraftstoff als eine Zündquelle spontan entzündet, und wird als anlaufen bezeichnet. In einem Zustand, in dem der Motor überhitzt ist, wenn ein Zündschalter ausgeschaltet ist, kann das Dieseln (dieseling) auftreten. Wenn Dieseln auftritt, und der Motor in Betrieb bleibt, tritt eine Vibration auf und es ist somit erforderlich, die Schwingung zu entfernen.
  • Wenn ein Zündschalter ausgeschaltet ist, schließt ein Dieselmotor ein Luftsteuerventil (ACV), um eine Lufteinströmung in den Motor zu blockieren, wodurch Dieseln verhindert wird. Jedoch nimmt ein Fahrer den Ton entsprechend des Betriebs des ACV als Lärm war, und um die Luftzufuhr gemäß dem Betrieb des ACV zu blockieren, ist eine bestimmte Zeitdauer erforderlich.
  • Die obigen Informationen, die in diesem Hintergrundabschnitt offenbart sind, dienen nur dem besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und können daher Informationen enthalten, die nicht den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann auf diesem Gebiet bereits in diesem Land bekannt war.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Erfindung wurde in dem Bestreben unternommen, ein Verfahren und eine Vorrichtung bereitzustellen, um ein Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug zu verhindern, und um den Vorteile zu bieten, dass sie in der Lage sind, ein Dieseln des Motors durch Steuern einer Geschwindigkeit eines MHSGs zu verhindern.
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt ein Verfahren zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs bereit, aufweisend: Bestimmen, ob ein Zündschalter auf eine AUS-Stellung gestellt ist; Bestimmen, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn der Zündschalter auf die Aus-Stellung gestellt ist; Bestimmen eines Sollzeitpunkts, der eine Drehung eines Mild-Hybrid-Starter-Generators (MHSG) gemäß einer Motorgeschwindigkeit abschließt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist; und Steuern einer Geschwindigkeit des MHSG von einem Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt, um eine Geschwindigkeit des Motors zu reduzieren.
  • Die Motorstoppbedingung kann erfüllt sein, wenn die Motorgeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine erste Referenzgeschwindigkeit ist und eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs gleich oder kleiner als eine zweite Referenzgeschwindigkeit ist.
  • Der Sollzeitpunkt kann basierend auf der Motorgeschwindigkeit zum Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bestimmt werden.
  • Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt eine Vorrichtung zum Verhindern von Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug bereit, aufweisend: einen Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG), der den Motor startet oder Strom durch die Motorleistung generiert; einen Zündschalter, der eine Vielzahl von Kontaktpunkten aufweist; einen Datendetektor, der Daten zum Verhindern des Dieselns des Motors erfasst; und eine Steuerung, die basierend auf den Daten bestimmt, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn der Zündschalter auf einen AUS-Kontaktpunkt gestellt ist, wobei die Steuerung einen Sollzeitpunkt bestimmt, der eine Drehung des MHSG gemäß einer Motorgeschwindigkeit abschließt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, und eine Geschwindigkeit des MHSG von einem Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt steuert, um eine Geschwindigkeit des Motors zu reduzieren.
  • Die Motorstoppbedingung kann erfüllt sein, wenn die Motorgeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine erste Referenzgeschwindigkeit ist und eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs gleich oder kleiner als eine zweite Referenzgeschwindigkeit ist.
  • Die Steuerung kann den Sollzeitpunkt basierend auf der Motorgeschwindigkeit zum Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bestimmen.
  • Der Datendetektor kann aufweisen: einen Motorgeschwindigkeitssensor, der eine Motorgeschwindigkeit erfasst; und einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs erfasst.
  • Wie oben beschrieben, kann gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, indem eine Geschwindigkeit eines MHSG gesteuert wird, ein Dieseln eines Motors verhindert werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 3 ist eine Darstellung, die eine Schaltungsstruktur zum Steuern des Betriebs eines MHSGs gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • 5 ist ein Graph, der ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren, in denen Ausführungsformen der Erfindung gezeigt sind, detailliert beschrieben. Wie ein Fachmann auf dem Gebiet erkennen würde, können die beschriebenen Ausführungsformen auf verschiedene Weise modifiziert werden, ohne von dem Gedanken oder dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Die Figuren und die Beschreibung sollen als veranschaulichend angesehen werden und nicht als einschränkend. In der Beschreibung werden durchgehend gleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • Ferner sind in den Zeichnungen Größen und Dicken der jeweiligen Elemente willkürlich dargestellt, um das Verständnis zu verbessern und die Beschreibung zu vereinfachen, und die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt.
  • 1 ist ein Blockdiagramm, das ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Wie in 1 gezeigt ist, weist ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Motor 10, ein Getriebe 20, einen Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG) 30, eine Batterie 40, eine Differentialgetriebevorrichtung 50 und ein Rad 60 auf.
  • Der Motor (Verbrennungsmotor) 10 erzeugt ein Drehmoment, indem Brennstoff verbrannt wird, und verschiedene Motoren, wie beispielsweise ein Benzinmotor, ein Dieselmotor und ein Flüssiggaseinspritzmotor (LPI), können verwendet werden.
  • In einem Stromzuführungssystem des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs wird ein Drehmoment des Verbrennungsmotors 10 an eine Eingangswelle des Getriebes 20 übertragen, und ein Drehmoment, das von einer Ausgangswelle des Getriebes 20 ausgegeben wird, wird über die Differentialgetriebevorrichtung 50 an eine Achse übertragen. Da die Achse das Rad 60 dreht, fährt das Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug mittels eines Drehmoments des Motors 10.
  • Das Getriebe 20 kann ein Automatikgetriebe oder ein manuelles Getriebe sein. In einem Automatikgetriebe, wird durch steuern eines Hydraulikdrucks, indem eine Vielzahl von Magnetventilen entsprechend einer Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs und einer Position eines Gaspedals betrieben werden, eine Schaltstufe einer Zielgangstufe betrieben und somit ein Gangwechsel automatisch durchgeführt. In einem manuellen Getriebe, wird ein Gangwechsel durch eine Fahrermanipulation durchgeführt, die einen Schalthebel auf eine gewünschte Gangstufe bewegt, während der Fahrer auf ein Kupplungspedal tritt.
  • Der MHSG 30 wandelt elektrische Energie in mechanische Energie oder mechanische Energie in elektrische Energie um. Das heißt, der MHSG 30 kann Strom erzeugen, indem der Motor 10 gestartet wird oder durch eine Leistungsausgabe des Motors 10. Ferner kann der MHSG 30 ein Drehmoment des Motors 10 unterstützen. Das Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug kann ein Drehmoment des MHSG 30 als Hilfsenergie verwenden, während das Verbrennungsmoment des Motors 10 als Hauptenergie verwendet wird. Der Motor 10 und der MHSG 30 können durch einen Riemen 32 miteinander verbunden sein.
  • Die Batterie 40 kann den MHSG 30 mit Strom versorgen oder kann durch Energie, die durch den MSHG 30 zurückgewonnen wird, geladen werden. Die Batterie 40 ist eine Hochspannungsbatterie (z. B. eine 48 V Batterie) und kann eine Lithium-Ionen-Batterie sein. Das Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug kann ferner aufweisen: einen Niederspannungs-Gleichstrom-Gleichstrom-Wandler (LDC), der eine von der Batterie 40 versorge Spannung auf eine niedrige Spannung umwandelt, und eine Niederspannungsbatterie (beispielsweise eine 12 V Batterie), die eine niedrige Spannung zu einer elektronischen Gerätelast (z. B. Scheinwerfer, Klimaanlage) liefert, die eine niedrige Spannung verwendet.
  • 2 ist ein Blockdiagramm, das eine Vorrichtung zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Wie in 2 gezeigt, kann eine Vorrichtung 100 zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform einen Zündschalter 70, einen Datendetektor 80, eine Steuerung 90 und einen MHSG 30 aufweisen.
  • Der Zündschalter 70 kann eine Vielzahl von Kontaktpunkten aufweisen. Die Vielzahl von Kontaktpunkten kann einen AUS-Kontaktpunkt, einen ACC-Kontaktpunkt, einen AN-Kontaktpunkt und einen START-Kontaktpunkt aufweisen. Wenn der AUS-Kontaktpunkt ausgewählt wird, wird der Motor 10 ausgeschaltet. Wenn der ACC-Kontaktpunkt ausgewählt wird, können Zusatzgeräte wie beispielsweise ein Radio verwendet werden. Wenn der AN-Kontaktpunkt ausgewählt wird, können elektronische Vorrichtungen, die eine Spannung der Batterie 40 verwenden, genutzt werden. Wenn der START-Kontaktpunkt ausgewählt wird, wird der Motor 10 gestartet. Die Kontaktpunkte des Zündschalters 70 können durch einen Startschlüssel oder einen Startknopf ausgewählt werden.
  • Der Datendetektor 80 erfasst Daten für das Verhindern des Dieselns des Motors 10, und Daten, die durch den Datendetektor 80 detektiert werden, werden an die Steuerung 90 übertragen. Der Datendetektor 80 kann einen Motorgeschwindigkeitssensor 82 und einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 84 aufweisen. Der Datendetektor 80 kann ferner Detektoren (z. B. einen Gaspedal-Lage-Detektor, einen Bremspedal-Lage-Detektor) zur Steuerung des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs aufweisen.
  • Der Motorgeschwindigkeitssensor 82 erfasst eine Geschwindigkeit des Motors 10 und überträgt ein Signal davon an die Steuerung 90.
  • Der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 84 erfasst eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs und überträgt ein Signal davon an die Steuerung 90.
  • Die Steuerung 90 kann den Betrieb des MHSG 30 basierend auf einem Signal des Zündschalters 70 und des Datendetektors 80 steuern. Die Steuerung 90 kann mit mindestens einem Prozessor implementiert sein, der entsprechend eines Programms operiert, und das Programm kann eine Reihe von Anweisungen zum Durchführen jedes Schritts aufweisen, der in einem Verfahren zum Verhindern des Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, enthalten ist, das später beschrieben wird.
  • 3 ist ein Diagramm, das eine Schaltungsstruktur zum Steuern des Betriebs eines MHSG gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Wie in 3 gezeigt ist, kann die Steuereinrichtung 90 den Betrieb des MHSG 30 über eine H-Brückenschaltungsstruktur steuern. Die Steuerung 90 kann eine Vielzahl von Schaltelementen S1 bis S4 aufweisen, und kann den Betrieb des MHSG 30 gemäß eines Schaltvorgangs der Schaltelemente S1 bis S4 steuern. Das heißt, der MHSG 30 kann in einer Vorwärtsrichtung oder einer Rückwärtsrichtung drehen, kann durch Trägheit drehen, oder kann stoppen, gemäß einem Schaltvorgangs der Schaltelemente S1 bis S4. Die Steuerung 90 kann ein Pulsbreitenmodulations(”PWM”)-Tastverhältnis bestimmen, basierend auf einem Signal des Zündschalters 70 und dem Datendetektor 80. Das PWM-Tastverhältnis kann einen Wert von 0 haben, wenn ein Tastverhältnis (ein Verhältnis eines Schaltzyklus eines Schaltelements und einer Einschaltzeit des Schaltelements) 0% ist und einen Wert von 1 haben, wenn ein Tastverhältnis 100% ist. Die Schaltelemente S1 bis S4 können einen Schaltvorgang durchführen, um eine Geschwindigkeit des MHSG 30 entsprechend des ermittelten PWM-Tastverhältnisses zu steuern.
  • Nachstehend wird ein Verfahren zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung im Detail unter Bezugnahme auf die 4 und 5 beschrieben.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 5 ist ein Graph, der ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
  • Bezugnehmend auf die 4 und 5 beginnt ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung indem Daten zum Verhindern des Dieselns des Motors 10 (S100) erfasst werden. Das heißt, der Motorgeschwindigkeitssensor 82 eine Geschwindigkeit des Motors 10 erfasst und der Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 84 eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs erfasst.
  • Die Steuerung 90 bestimmt, ob ein AUS-Kontaktpunkt des Zündschalters 70 ausgewählt (S110) ist.
  • Wenn kein AUS-Kontaktpunkt des Zündschalters 70 in Schritt S110 ausgewählt ist, wird ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform beendet.
  • Wenn ein AUS-Kontaktpunkt des Zündschalters 70 im Schritt S110 ausgewählt ist, bestimmt die Steuerung 90, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist (S120). Wenn eine Geschwindigkeit des Motors 10 gleich oder kleiner als eine erste Referenzgeschwindigkeit ist und wenn eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs gleich oder kleiner als eine zweite Referenzgeschwindigkeit ist, kann die Motorstoppbedingung erfüllt sein.
  • Die erste Referenzgeschwindigkeit kann auf eine Geschwindigkeit eingestellt werden, die als eine bevorzugte Geschwindigkeit durch einen Fachmann auf dem Gebiet unter Berücksichtigung der Leerlaufdrehzahl des Motors 10 bestimmt ist. Die zweite Referenzgeschwindigkeit kann auf eine Geschwindigkeit eingestellt werden, die durch einen Fachmann auf dem Gebiet als eine bevorzugte Geschwindigkeit bestimmt ist, um einen Stoppzustand des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs zu bestimmen.
  • Wenn die Motorstoppbedingung im Schritt S120 nicht erfüllt ist, wird ein Verfahren zum Verhindern des Dieselns eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug gemäß der vorliegenden Ausführungsform beendet.
  • Wenn die Motorstoppbedingung in Schritt S120 erfüllt ist, kann die Steuereinrichtung 90 einen Sollzeitpunkt tSoll bestimmen, der eine Drehung des MHSG 30 auf Basis einer Geschwindigkeit des Motors 10 (S130) abschließt. Das heißt, die Steuerung 90 kann einen Sollzeitpunkt tSoll bestimmen, der Umdrehungen des Motors 10 und des MHSGs basierend auf einer Geschwindigkeit des Motors 10 zu einem Zeitpunkt t0, in dem die Motorstoppbedingung erfüllt ist, abschließt.
  • Wenn beispielsweise eine Geschwindigkeit des Motors 10 zu einem Zeitpunkt t0, in dem die Motorstoppbedingung erfüllt ist, ansteigt, kann der Sollzeitpunkt tSoll erhöht werden.
  • Die Steuerung 90 steuert eine Geschwindigkeit des MHSG 30 von einem Zeitpunkt t0, in dem die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt tSoll, um eine Geschwindigkeit des Motors 10 zu reduzieren (S140). Dementsprechend reduziert sich eine Geschwindigkeit des Motors 10 sanft von dem Anfangszeitpunkt t0 bis zum Sollzeitpunkts tSoll.
  • Die Steuerung kann sich auf eine Hardwarevorrichtung mit einem Speicher und einem Prozessor beziehen, die dazu eingerichtet ist, einen oder mehrere Schritte als eine Algorithmusstruktur auszuführen. Der Speicher speichert Algorithmusschritte, und der Prozessor führt speziell die Algorithmusschritte aus, um einen oder mehrere Schritte des beschriebenen Verfahrens durchzuführen.
  • Des Weiteren kann das offenbarte Verfahren durch ein nicht-transientes computerlesbares Medium, auf einem computerlesbaren Mittel, einschließlich ausführbarer Programmbefehle, die von einem Prozessor ausgeführt werden, einer Steuerung oder dergleichen umgesetzt werden. Beispiele für ein computerlesbares Medium, die jedoch nicht einschränkend sind, umfassen ROMs, RAMs, CD-ROMs, Magnetbänder, Disketten, Flash-Laufwerke, Chipkarten und optische Datenspeicher.
  • Wie oben beschrieben, gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, kann durch steuern einer Geschwindigkeit des MHSGs 30 das Dieseln eines Motors 10 verhindert werden.
  • Während vorliegende Erfindung in Verbindung mit dem beschrieben wurde, was gegenwärtig als praktikable Ausführungsformen angesehen wird, ist es selbstverständlich, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern im Gegenteil beabsichtigt ist, verschiedene Modifikationen und äquivalente Ausbildungen abzudecken, die innerhalb des Gedanken und des Umfang der beigefügten Ansprüche liegen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2016-0116719 [0001]

Claims (7)

  1. Verfahren zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Bestimmen, ob ein Zündschalter auf eine AUS-Stellung gestellt ist; Bestimmen, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn der Zündschalter auf die Aus-Stellung gestellt ist; Bestimmen eines Sollzeitpunkts, der eine Drehung eines Mild-Hybrid-Starter-Generators (MHSG) gemäß einer Motorgeschwindigkeit abschließt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist; und Steuern einer Geschwindigkeit des MHSG von einem Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt, um eine Geschwindigkeit des Motors zu reduzieren.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, bei dem die Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn die Motorgeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine erste Referenzgeschwindigkeit ist und eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs gleich oder kleiner als eine zweite Referenzgeschwindigkeit ist.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei dem der Sollzeitpunkt basierend auf der Motorgeschwindigkeit zum Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bestimmt wird.
  4. Vorrichtung zum Verhindern von Dieseln eines Motors für ein Mild-Hybrid-Elektrofahrzeug, wobei die Vorrichtung zum Verhindern des Dieselns umfasst: einen Mild-Hybrid-Starter-Generator (MHSG), der den Motor startet oder Strom durch die Motorleistung generiert; einen Zündschalter, der eine Vielzahl von Kontaktpunkten aufweist; einen Datendetektor, der Daten zum Verhindern des Dieselns des Motors erfasst; und eine Steuerung, die basierend auf den Daten bestimmt, ob eine Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn der Zündschalter auf einen AUS-Kontaktpunkt gestellt ist, wobei die Steuerung einen Sollzeitpunkt bestimmt, der eine Drehung des MHSG gemäß einer Motorgeschwindigkeit abschließt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, und eine Geschwindigkeit des MHSG von einem Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bis hin zum Sollzeitpunkt steuert, um eine Geschwindigkeit des Motors zu reduzieren.
  5. Vorrichtung zum Verhindern des Dieselns eines Motors gemäß Anspruch 4, bei der die Motorstoppbedingung erfüllt ist, wenn die Motorgeschwindigkeit gleich oder kleiner als eine erste Referenzgeschwindigkeit ist und eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs gleich oder kleiner als eine zweite Referenzgeschwindigkeit ist.
  6. Vorrichtung zum Verhindern des Dieselns eines Motors nach Anspruch 4 oder 5, bei der die Steuerung den Sollzeitpunkt basierend auf der Motorgeschwindigkeit zum Zeitpunkt, wenn die Motorstoppbedingung erfüllt ist, bestimmt.
  7. Vorrichtung zum Verhindern des Dieselns eines Motors nach einem der vorhergehenden Ansprüche 4 bis 6, bei der der Datendetektor umfasst: einen Motorgeschwindigkeitssensor, der eine Motorgeschwindigkeit erfasst; und einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der eine Geschwindigkeit des Mild-Hybrid-Elektrofahrzeugs erfasst.
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