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ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
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[Technisches Gebiet]
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Diese Erfindung betrifft eine Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge. Zum Beispiel betrifft sie eine Behälterfixierungsanordnung, die zur Anwendung bei Fahrzeugen, die einen Behälter aufweisen, der an einer Trennwand an der Hinterseite eines Motorraums fixiert ist, günstig ist.
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[Allgemeiner Stand der Technik]
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Es gibt Fahrzeuge, die einen Behälter aufweisen, der dazu eingerichtet ist, Kraftstoffdampf zu adsorbieren und ihn aufzufangen, zu reinigen und zu Drosselventilen zu liefern.
JP9-79230 hat eine Behälterfixierungsanordnung für solche Fahrzeuge offenbart.
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Diese Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge umfasst eine erste Klammer, die an einem Behälter fixiert ist, und eine zweite Klammer, die an einem Fahrzeugaufbau fixiert ist. In der ersten Klammer ist ein Paar von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länglichen Vertiefungsabschnitten so ausgebildet, das sie voneinander auseinanderlaufen. An einem unteren Ende der ersten Klammer ist eine Erhebung gebildet, an deren Vorderseite in der Längsrichtung des Fahrzeugs ein Freiraum bereitgestellt ist. Die zweite Klammer weist ein Paar von Eingreifstücken auf, die daran auf eine zueinander zusammenlaufende Weise gebildet sind und zum Eingriff mit dem in der ersten Klammer gebildeten Paar von Vertiefungsabschnitten ausgestaltet sind. An einem unteren Endabschnitt der zweiten Klammer ist ein elastischer Teil ausgeführt, der einen hervortretenden Abschnitt zum Einsatz in den an der ersten Klammer bereitgestellten Freiraum aufweist.
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Wenn das Paar von Vertiefungsabschnitten, die in der ersten Klammer, die an dem Behälter fixiert ist, gebildet sind, so angelegt wird, dass es an das Paar von Eingreifstücken angepasst wird, die an der zweiten Klammer, die an dem Fahrzeugaufbau fixiert ist, gebildet sind, während der untere Endabschnitt der ersten Klammer bis zu einer Ebene des unteren Endabschnitts der zweiten Klammer hinab gedrängt wird, wird der hervortretende Abschnitt, der an dem elastischen Teil der zweiten Klammer gebildet ist, in den Freiraum, der an der Erhebung der ersten Klammer bereitgestellt ist, eingesetzt. Dadurch werden die erste Klammer und die zweite Klammer aneinander fixiert, wodurch der Behälter an dem Fahrzeugaufbau fixiert wird.
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Die
JP10-281020 A offenbart eine Montageklammer, an der ein Kraftstofffilter befestigbar ist. Die Montageklammer umfasst ein Halteteil, an dem in einer Querrichtung paarweise angeordnete Haltestücke angeordnet sind, die auf eine zueinander zusammenlaufende Weise geneigt sind. Ein Vorsprungsteil des Kraftstofffilters greift in die Haltestücke ein, wodurch der Kraftstofffilter an der Montageklammer befestigt ist.
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Die
DE 10 2005 012 141 A1 offenbart einen Aufbau zum Ankoppeln eines Kraftstofffilters an einem karosserieseitigen Fahrzeugbauteil. Der Aufbau umfasst einen Kraftstofffilter-Behälterabschnitt mit einem Kopplungsabschnitt zum Ankoppeln des Kraftstofffilter-Behälterabschnitts an dem karosserieseitigen Fahrzeugbauteil. Der Kopplungsabschnitt umfasst mindestens einen Einführabschnitt. Das karosserieseitige Fahrzeugbauteil umfasst einen sich nach oben erstreckenden Abschnitt, der mindestens einen Schenkel aufweist. Der Schenkel des sich nach oben erstreckenden Abschnitts wird in den Einführabschnitt eingeführt, wodurch der Kopplungsabschnitt an dem karosserieseitigen Fahrzeugbauteil angekoppelt wird. Wenn der Kopplungsabschnitt an dem karosserieseitigen Fahrzeugbauteil angekoppelt ist, ist der mindestens eine Schenkel in einem zugeordneten, als Nut ausgebildeten Einführabschnitt angeordnet.
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KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
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Doch die in
JP9-79230A offenbarte Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge ist als Anordnung ausgeführt, die den Behälter von einem Lösen oder Abgehen von den Klammern abhält, wenn der Behälter externen Kräften ausgesetzt ist. Daher besteht bei Aufbauten, die einen Behälter umfassen, der an einer in der Längsrichtung des Fahrzeugs vorderen Seite einer Trennwand fixiert ist, die Gefahr, dass es beim Auftreten von externen Kräften auf das Fahrzeug, durch die ein bestimmter Teil in dem Motorraum mit dem Behälter in Kontakt gebracht wird, zu einem bedeutenden störenden Eingriff zwischen diesem Teil und dem Behälter kommt.
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Diese Erfindung erfolgte angesichts der beschriebenen Probleme. Es ist eine Aufgabe dieser Erfindung, eine Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge bereitzustellen, die dazu angepasst ist, einen Behälter in einem Fahrzeug zu schützen, wenn es zu einem Auftreten von externen Kräften auf das Fahrzeug kommt, und der im Hinblick auf die Montage des Behälters an einer Trennwand verbesserte Arbeitseigenschaften gestattet.
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Zur Erfüllung der beschriebenen Aufgabe wird nach einem ersten Gesichtspunkt dieser Erfindung eine Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge, die einen Behälter aufweisen, der dazu geeignet ist, Kraftstoffdampf zu adsorbieren und ihn aufzufangen, bereitgestellt, der umfasst: eine Trennwand, die an einer Motorraumhinterseite in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet wird; eine Klammer, die an der Trennwand angebracht wird, wobei die Klammer umfasst: einen Substratplattenteil, der dazu ausgestaltet ist, an der Trennwand fixiert zu werden, in der Fahrzeugquerrichtung paarweise angeordnete Vorsprungsplattenteile, die dazu ausgestaltet sind, von dem Substratplattenteil zu dem Motorraum hin vorzuspringen, und auf eine zueinander zusammenlaufende Weise geneigt sind, Aussparungen, die an Abschnitten des Substratplattenteils zwischen den Vorsprungsplattenteilen entlang jeweiliger proximaler Abschnitte der Vorsprungsplattenteile gebildet sind, wobei die Aussparungen in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länger als die Vorsprungsplattenteile sind, geschwächte Abschnitte, die an Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen gebildet sind, und Rippen, die an dem Substratplattenteil gebildet sind, wobei sich die Rippen von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte entlang von Randbereichen der Aussparungen erstrecken; und einen Fixierungsabschnitt, der an einem Außenumfang des Behälters ausgestaltet ist und in Räume, die zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen definiert sind, eingesetzt wird.
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Nach einem zweiten Gesichtspunkt dieser Erfindung umfassen die geschwächten Abschnitte Schlitze, die in den Verbindungsbereichen gebildet sind, und dünnplattige Teile, die die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der Vorsprungsplattenteile an den in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Seiten der Schlitze mit dem Substratplattenteil verbinden.
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Nach einem dritten Gesichtspunkt dieser Erfindung sind die dünnplattigen Teile dünner als der Substratplattenteil.
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Nach dem ersten Gesichtspunkt dieser Erfindung wird bei Konfigurationen, die einen Behälter umfassen, der an einer Trennwand fixiert wird, die an einer Motorraumhinterseite in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet wird, eine Klammer an der Trennwand fixiert. Diese Klammer umfasst einen Substratplattenteil, der dazu ausgestaltet ist, an der Trennwand fixiert zu werden, und in der Fahrzeugquerrichtung paarweise angeordnete Vorsprungsplattenteile, die dazu ausgestaltet sind, von dem Substratplattenteil zu dem Motorraum hin vorzuspringen. Die Vorsprungsplattenteile sind auf eine zueinander zusammenlaufende Weise geneigt. Die Klammer umfasst Aussparungen, die an Abschnitten des Substratplattenteils zwischen den Vorsprungsplattenteilen entlang jeweiliger proximaler Abschnitte der Vorsprungsplattenteile gebildet sind. Die Aussparungen sind in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länger als die Vorsprungsplattenteile. Die Klammer umfasst ferner geschwächte Abschnitte, die an Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen gebildet sind, und Rippen, die an dem Substratplattenteil gebildet sind, wobei sich die Rippen von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte entlang von Randbereichen der Aussparungen erstrecken. Zum Anderen weist der Behälter einen Fixierungsabschnitt auf, der an seinem Außenumfang ausgestaltet ist und in Räume, die zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen definiert sind, eingesetzt wird. Die Aussparungen sind entlang jeweiliger proximaler Abschnitte der Vorsprungsplattenteile gebildet, wodurch die Querschnittfläche der Verbindung zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen verringert wird, was die Festigkeit und die Stärke an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile vermindert. Die geschwächten Abschnitte sind an Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen gebildet, wodurch die Festigkeit und die Stärke an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile weiter vermindert wird. Im Gegensatz dazu sind die Rippen an dem Substratplattenteil gebildet und erstrecken sich von den in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte entlang der Randbereiche der Aussparungen, wodurch die oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte und die Aussparungen verstärkt werden, was deren elastische Verformung unterdrückt. Daher besteht die Tendenz, dass die geschwächten Abschnitte dann, wenn unter der Annahme des Wirkens bedeutender externer Kräfte von der Vorderseite her auf das Fahrzeugs ein bestimmter Teil in dem Motorraum zu der Trennwand hin verschoben wird und mit dem Behälter in Kontakt gebracht wird, aufgrund der Unterschiede in der Festigkeit und der Stärke zwischen den geschwächten Abschnitten und den Rippen verstärkte Beanspruchungen erfahren. Dann werden die geschwächten Abschnitte zerbrochen, wodurch die Vorsprungsplattenteile von dem Substratplattenteil gelöst werden. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, wird der Behälter von der Klammer gelöst, um ihn vor externen Kräften zu schützen. Zusätzlich wird der Fixierungsabschnitt des Behälters in Räume eingesetzt, die zwischen dem Substratplattenteil und den Vorsprungsplattenteilen definiert sind, wenn zugehörige Teile des Fixierungsabschnitts durch die Vorsprungsplattenteile und die Rippen geführt werden. Entsprechend wird bei der Fixierung des Behälters an der Trennwand, der in einem hinteren Bereich in dem Motorraum angeordnet ist, die Anbringung des Behälters an der Klammer erleichtert, was verbesserte Arbeitseigenschaften für die Montage des Behälters erlaubt.
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Nach dem zweiten Gesichtspunkt dieser Erfindung sind die Schlitze an den geschwächten Abschnitten in den Verbindungsbereichen gebildet und verbinden die dünnplattigen Teile die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der Vorsprungsplattenteile und den Substratplattenteil an den in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Seiten der Schlitze miteinander. Daher ist die Querschnittfläche der Verbindung zwischen den Vorsprungsplattenteilen und dem Substratplattenteil weiter verringert, wodurch die Tendenz zu einem Vorhandensein verstärkter Beanspruchungen an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile weiter verstärkt wird. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, werden die dünnplattigen Teile zerbrochen und wird der Behälter von der Klammer gelöst, um ihn vor externen Kräften zu schützen.
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Nach dem dritten Gesichtspunkt der Erfindung sind die dünnplattigen Teile dünner als der Substratplattenteil. Daher weisen die dünnplattigen Teile eine geringere Festigkeit und Stärke als der Substratplattenteil auf. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, werden die dünnplattigen Teile zerbrochen und lösen sich die Vorsprungsplattenteile von dem Substratplattenteil, wodurch der Behälter von der Klammer gelöst wird, um ihn vor externen Kräften zu schützen.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine Draufsicht auf einen vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs, das eine Behälterfixierungsanordnung nach einer Ausführungsform dieser Erfindung umfasst.
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2 ist eine Seitenansicht des in 1 gezeigten vorderen Abschnitts des Fahrzeugs.
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3 ist eine perspektivische Ansicht einer Kombination aus einem Behälter und einer Klammer, die in dem in 1 gezeigten vorderen Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist.
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4 ist eine Vorderansicht der in 3 gezeigten Klammer.
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5 ist ein Schnitt entlang von X-X in 4.
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6 ist ein Schnitt entlang von Y-Y in 4.
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7 ist eine Draufsicht auf den in 1 gezeigten vorderen Abschnitt des Fahrzeugs in einer Situation, in der dieser darauf wirkenden externen Kräften ausgesetzt ist.
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BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, die eine Ausführungsform der Erfindung zeigen, werden verschiedene Ausführungsformen der Erfindung beschrieben werden. Es wird bemerkt, dass jede Figur in den Zeichnungen dreidimensionale Richtungen in Bezug auf einen Blickpunkt auf das Fahrzeug aufweist, die durch Pfeile definiert sind.
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1 ist eine Draufsicht auf einen vorderen Abschnitt eines Fahrzeugs, das eine Behälterfixierungsanordnung nach einer Ausführungsform dieser Erfindung umfasst, und 2 ist eine Seitenansicht des in 1 gezeigten vorderen Abschnitts des Fahrzeugs. Bei diesem Fahrzeug ist in seinem vorderen Abschnitt ein Motorraum 1 angeordnet. In diesem Motorraum 1 sind unter anderem ein Motor 2 und ein Getriebe 3, die eine Antriebseinheit bilden, untergebracht. Der Motorraum 1 ist durch eine Trennwand 4 von einem Fahrzeuginneren abgetrennt. Entsprechend ist diese Trennwand 4 an einer Hinterseite des Motorraums 1 in der Längsrichtung des Fahrzeugs angeordnet.
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Das Fahrzeug weist einen Kraftstofftank zur Aufnahme von Kraftstoff auf, der in der Längsrichtung des Fahrzeugs hinter dem Fahrzeuginneren angeordnet ist. Ferner ist in der Nähe oder im Inneren eines Gehäuses des Kraftstofftanks eine Kraftstoffpumpe angeordnet, um den Kraftstoff zu einer Kraftstoffleitung 5 zu liefern. Diese Kraftstoffleitung 5 erstreckt sich in einer Ebene unter einer Bodenplatte in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach vorne und erreicht wie in 2 gezeigt eine Position unter der Trennwand 4, wo sie sich in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs nach oben in den Motorraum 1 wendet. Die Kraftstoffleitung 5 ist über einen Anschlussteil, der einen davon abzweigenden und mit einem Behälter 6 verbundenen Kraftstoffdampfschlauch 7 aufweist, mit dem Motor 2 verbunden. Dieser Behälter 6 ist dazu eingerichtet, Kraftstoffdampf zu adsorbieren und ihn aufzufangen, zu reinigen und zu einem Drosselventil zu liefern. Der Behälter 6 ist unter Verwendung einer Klammer 8 an der Trennwand 4 fixiert.
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3 ist eine perspektivische Ansicht einer Kombination des Behälters 6 und der Klammer 8, die in dem in 1 gezeigten vorderen Abschnitt des Fahrzeugs angeordnet ist, 4 ist eine Vorderansicht der in 3 gezeigten Klammer 8, 5 ist ein Schnitt entlang von X-X in 4, und 6 ist ein Schnitt entlang von Y-Y in 4. Die in den Figuren gezeigte Ausführungsform weist eine Anordnung auf, bei dem die Klammer 8 an der Trennwand 4 fixiert ist und der Behälter 6 an der Klammer 8 angebracht ist, wodurch der Behälter 6 an die Trennwand 4 montiert ist. Es wird bemerkt, dass 4 eine Vorderansicht der Klammer 8 ist, die an der in der Längsrichtung des Fahrzeugs vorderen Seite der Trennwand 4 angeordnet ist, wobei die rechte und die linke Seite der Klammer in Bezug auf die Sichtweise durch einen Insassen in dem Fahrzeug umgekehrt sind.
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Die Klammer 8 weist einen Substratplattenteil 9 auf, der zur Fixierung an der Trennwand 4 ausgestaltet ist. Die Klammer 8 ist zur Gänze einstückig zum Beispiel aus einem Harz gebildet und umfasst einen abgeflachten Hauptteil, der in 4 im Wesentlichen als quadratische Form veranschaulicht ist und den Substratplattenteil 9 bildet. Der Substratplattenteil 9 ist in der Vorderansicht der Klammer 8 an insgesamt drei Stellen, genauer an drei Ecken – einer rechten oberen Ecke und einer linken oberen und unteren Ecke der quadratischen Form – mit Ansatzabschnitten 10 zur Fixierung an der Trennwand 4 versehen, wobei die Ansatzabschnitte 10 jeweils ein darin gebildetes Durchgangsloch 12 aufweisen. Der Umfang jedes Durchgangslochs 12 ist versenkt, um eine kreisrunde Bodenfläche 11 bereitzustellen. Wenn der Substratplattenteil 9 an der Trennwand 4 fixiert wird, wird bei jedem Ansatzabschnitt 10 ein Befestigungselement wie etwa eine Schraube in das Durchgangsloch 12 eingesetzt und an der Bodenfläche 11 festgezogen.
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Wie in 4 weist der Substratplattenteil 9 in seinem mittleren Bereich in der Fahrzeugquerrichtung in der Vorderansicht der Klammer 8 vier Vorsprungsplattenteile 13, 13 und 13, 13 auf, die in einer in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen Zone und in einer in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs unteren Zone jeweils Paare in der Fahrzeugquerrichtung bilden. Das heißt, er weist ein in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberes bzw. unteres Paar aus in der Fahrzeugquerrichtung rechten und linken Vorsprungsplattenteilen 13, 13 auf. Diese Paare bildenden Vorsprungsplattenteile (13, 13) und (13, 13) sind jeweils unter Verwendung z. B. eines Harzes einstückig mit dem Substratplattenteil 9 in einer Trapezform gegossen. Jeder Vorsprung 13 ist in der Längsrichtung des Fahrzeugs so nach vorne gerichtet geneigt, dass er von dem Substratplattenteil 9 in den Motorraum 1 vorspringt. Jeder Vorsprung 13 weist einen an dem proximalen Ende befindlichen Rand entlang einer Bodenseite der Trapezform und einen an dem distalen Ende befindlichen Rand entlang einer Oberseite der Trapezform auf.
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Bei jedem aus dem oberen und dem unteren Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) und (13, 13) springen sein rechter und sein linker Vorsprungsplattenteil 13, 13 wie in 5 und 6 veranschaulicht auf eine zueinander zusammenlaufende Weise schräg vor, wodurch sich ihre einander gegenüberliegenden Innenflächen entsprechend in Bezug auf den Substratplattenteil 9 neigen. Diese Innenflächen dienen bei der Anbringung des Behälters 6 an der Klammer 8 zum Eingriff mit zugeordneten Außenflächen eines Paars aus einem in der Fahrzeugquerrichtung rechten bzw. linken Eingreifvorsprung, die einen Fixierungsabschnitt 14 des Behälters 6 bilden. Die Innenflächen werden manchmal jeweils als Eingriffsfläche am Klammerende (oder einfach als Eingriffsfläche) bezeichnet werden. Die Eingriffsfläche am Klammerende trifft auf einen Freiraum, der als Eingreifraum zwischen einem zugehörigen Vorsprungsplattenteil 13 und dem Substratplattenteil 9 definiert ist.
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Überdies sind wie in 4 gezeigt ”der rechte Vorsprungsplattenteil 13” im oberen Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) und ”der rechte Vorsprungsplattenteil 13” im unteren Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) senkrecht paarig und so miteinander ausgerichtet, dass ihre Eingriffsflächen in der Ausrichtungsrichtung betrachtet bündig sind. Ebenso sind ”der linke Vorsprungsplattenteil 13” im oberen Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) und ”der linke Vorsprungsplattenteil 13” im unteren Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) senkrecht paarig und so miteinander ausgerichtet, dass ihre Eingriffsflächen in der Ausrichtungsrichtung betrachtet bündig sind. Zwischen dem rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 ist die Ausrichtungsrichtung in der Fahrzeugquerrichtung in Bezug auf die senkrechte Richtung des Fahrzeugs in einem gewissen Ausmaß nach rechts geneigt. Zwischen dem linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 ist die Ausrichtungsrichtung in der Fahrzeugquerrichtung in Bezug auf die senkrechte Richtung des Fahrzeugs in einem gewissen Ausmaß nach links geneigt. Daher sind die rechte und die linke Kombination aus oberen und unteren Vorsprungsplattenteilen (13 und 13) und (13 und 13) auf eine in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs nach unten zusammenlaufende Weise angeordnet. Mit anderen Worten sind sie auch in Bezug auf die senkrechte Richtung geneigt, so dass die Ränder am distalen Ende des rechten und linken Vorsprungsplattenteils 13, 13 in dem unteren Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) um einen engeren Abstand voneinander beabstandet sind, als dem Abstand, um den die Ränder am distalen Ende des rechten und linken Vorsprungsplattenteils 13, 13 in dem oberen Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) voneinander beabstandet sind.
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Wie aus 3, 5 und 6 ersichtlich ist, weist der Behälter 6 zum Anderen an einem Oberflächenbereich eines Außenumfangs seines Gehäuses, der zu der Trennwand 4 gewandt ist, den einstückig daran gebildeten Fixierungsabschnitt 14 zur Fixierung des Behälters 6 an der Klammer 8 auf. Der Fixierungsabschnitt 14 umfasst ein Paar aus einem rechten und einem linken Eingreifvorsprung, die senkrecht befestigt sind, um in die Eingreifräume, die zwischen dem Substratplattenteil 9 und dem oberen und dem unteren Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) und (13, 13) der Klammer 8 definiert sind, eingesetzt zu werden. Das Paar von Eingreifvorsprüngen ist in einem waagerechten Schnitt des Behälters 6 in der Form eines Paars von Schenkeln ausgeführt. Im Besonderen sind die ein Paar bildenden Eingreifvorsprünge wie in 5 und 6 veranschaulicht auf eine solche Weise geneigt, dass sie sich in der Fahrzeugquerrichtung nach außen erweitern, genauer, in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach hinten auseinanderlaufen. Die geneigten Außenflächen der Eingreifvorsprünge werden mit den geneigten Innenflächen der zugehörigen Vorsprungsplattenteile 13 in Eingriff gebracht und dadurch gehalten, und ihre Ränder am distalen Ende treffen auf zugehörige Oberflächenbereiche des Substratplattenteils 9 und werden dadurch gestützt. Die oben angeführten Außenflächen werden manchmal jeweils als Eingriffsflächen am Behälterende (oder einfach als Eingriffsflächen) bezeichnet werden.
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Wie in 4 gezeigt weist der Substratplattenteil 9 der Klammer 8 einen Halteteil 15 auf, der an einem unteren mittleren Bereich seiner Vorderseite gebildet ist. Dieser Halteteil 15 befindet sich in einer Ebene, die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs niedriger als das untere Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) liegt, und dient als Aufnahmeteil zur Aufnahme einer Basis eines U-förmigen Stützteils 23 (siehe 5, 6), das von einem Wandabschnitt, welcher einen unteren Endteil des Fixierungsabschnitts 14 des Behälters 6 bildet, hochspringt. Wenn ein Zustand des Behälters 6 angenommen wird, bei dem die Eingreifvorsprünge seines Fixierungsabschnitts 14 in den Freiräumen, die als Räume zwischen dem Substratplattenteil 9 und den vier Vorsprungsplattenteilen 13 der Klammer 8 definiert sind, in Eingriff gebracht sind, wird die Basis des U-förmigen Stützteils 23 an dem Wandabschnitt des unteren Endteils des Fixierungsabschnitts 14 dann, wenn der Fixierungsabschnitt 14 aus dieser Position nach unten in eine vorgeschriebene Position gedrängt wird, mit dem Halteteil 15 des Substratplattenteils 9 in Kontakt gebracht und ruht sie darauf, wodurch der Behälter 6 durch den Halteteil 15 gestützt wird.
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Überdies weist der Substratplattenteil 9 der Klammer 8 wie in 4 gezeigt eine Halterung 16 auf, die an einem oberen mittleren Bereich seiner Vorderseite, das heißt, über dem Halteteil 15, gebildet ist. Diese Halterung 16 befindet sich in einer Ebene, die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs höher als das obere Paar von Vorsprungsplattenteilen (13, 13) liegt, und dient als Pressteil, um gegen einen oberen Teil des Fixierungsabschnitts 14 oder den Außenumfang des Gehäuses des Behälters 6 zu drücken.
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Ferner verfügt der Substratplattenteil 9 der Klammer 8 wie in 4 gezeigt in einer Vorderansicht der Klammer 8 über eine in der Fahrzeugquerrichtung rechte rechteckige Aussparung 17, die jeweilige Ränder am distalen Ende und den oberen und den unteren Seitenrand der Vorsprungsplattenteile 13 und 13, die die rechte Kombination aus einem oberen und einem unteren Vorsprungsplattenteil (13 und 13) bilden, umgibt, und eine in der Fahrzeugquerrichtung linke rechteckige Aussparung 17, die jeweilige Ränder am distalen Ende und den oberen und unteren Seitenrand der Vorsprungsplattenteile 13 und 13, die die linke Kombination aus einem oberen und einem unteren Vorsprungsplattenteil (13 und 13) bilden, umgibt. Mit anderen Worten sind zwischen den Rändern am proximalen Ende des rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 und Rändern am proximalen Ende des linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 zwei in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs längliche rechteckige Aussparungen 17, 17 gebildet, die in der Fahrzeugquerrichtung als Paar angeordnet sind. Der hier verwendete Ausdruck ”Aussparung” bedeutet eine Kombination aus einem Leerraum und einem Umfang oder Umfängen, die den Raum definieren.
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Der in der Fahrzeugquerrichtung rechte Randbereich der rechten Aussparung 17 erstreckt sich im Wesentlichen entlang der Ränder am proximalen Ende des rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 und verbindet diese Ränder am proximalen Ende. Zum Anderen erstreckt sich der in der Fahrzeugquerrichtung linke Randbereich der linken Aussparung 17 im Wesentlichen entlang der Ränder am proximalen Ende des linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 und verbindet diese Ränder am proximalen Ende. Mit anderen Worten erstreckt sich ein in der Fahrzeugquerrichtung an der Außenseite befindlicher Randbereich jeder Aussparung 17 im Wesentlichen entlang der Ränder am proximalen Ende des oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 an der jeweiligen zugehörigen Seite in der Fahrzeugquerrichtung, d. h., der rechten Seite oder der linken Seite, während er die Ränder am proximalen Ende des oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 an der jeweiligen zugehörigen Seite in der Fahrzeugquerrichtung, d. h., die Ränder am proximalen Ende des oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 an der rechten Seite oder die Ränder am proximalen Ende des oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 an der linken Seite, miteinander verbindet.
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Die rechte und die linke Aussparung 17, 17 erstrecken sich in der Vorderansicht der Klammer 8 bis zu einer Ebene, die höher als der obere rechte und linke Vorsprungsplattenteil 13, 13 liegt, hinauf und bis zu einer Ebene, die tiefer als der untere rechte und linke Vorsprungsplattenteil 13, 13 liegt, hinab. Daher ist jede Aussparung 17 in der senkrechten Richtung länger als jedweder Vorsprungsplattenteil 13. Jede Aussparung 17 weist in ihrem in der senkrechten Richtung mittleren Bereich einen Verbindungsteil 18 auf, der beide Seitenrandbereiche in der Fahrzeugquerrichtung dieser Aussparung 17 verbindet und einstückig mit dem Substratplattenteil 9 gebildet ist. Durch die Bereitstellung dieses Verbindungsteils 18 ist die Tendenz jeder zugehörigen Aussparung 17, sich in ihrem in der senkrechten Richtung mittleren Teil zu verformen, verringert. Es wird bemerkt, dass jeder Verbindungsteil 18 über eine geringere Dicke als beide Seitenrandbereiche der jeweiligen zugehörigen Aussparung, die eine Substratreferenzdicke aufweisen, verfügt und diese Aussparung 17 in eine obere Teilaussparung, die sich über dem Verbindungsteil 18 erstreckt, und eine untere Teilaussparung, die sich unter dem Verbindungsteil 18 erstreckt, teilt. Bei der rechten und der linken Aussparung 17, 17 sind die in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Seitenrandbereiche der oberen und der unteren Teilaussparung in der Substratreferenzdicke gegossen und in ihren in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs mittleren Teilen in der Fahrzeugquerrichtung nach außen ausgespart, wodurch in der Vorderansicht der Klammer 8 vier rechteckige Aussparungen definiert sind. Zu der Innenseite einer jeden dieser rechteckigen Aussparungen ist einer der vier Vorsprungsplattenteile 13, genauer, sein Rand am proximalen Ende, gewandt.
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Wie in 4 gezeigt ist der Rand am proximalen Ende jedes Vorsprungsplattenteils 13 über einen geschwächten Abschnitt 19 mit dem Substratplattenteil 9, genauer mit drei Randbereichen, die eine zugehörige rechteckige Aussparung definieren, d. h., einem in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen Randbereich, einem in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Seitenrandbereich und einem in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs unteren Randbereich der rechteckigen Aussparung, verbunden. Der geschwächte Abschnitt 19 besteht aus einem im Wesentlichen quadratischen oberen dünnplattigen Teil 21, der ein Teilstück am oberen Ende des Rands am proximalen Ende des Vorsprungsplattenteils 13 mit dem oberen Randbereich und einem oberen Teilstück des Seitenrandbereichs der rechteckigen Aussparung, der zu dem Vorsprungsplattenteil 13 gewandt ist, verbindet, und einem im Wesentlichen quadratischen unteren dünnplattigen Teil 21, der ein Teilstück am unteren Ende des Rands am proximalen Ende des Vorsprungsplattenteils 13 mit dem unteren Randbereich und einem unteren Teilstück des Seitenrandbereichs der rechteckigen Aussparung verbindet. Durch einen unteren Rand des oberen dünnplattigen Teils 21, einen oberen Rand des unteren dünnplattigen Teils 21, ein senkrechtes Zwischenteilstück des Rands am proximalen Ende und ein senkrechtes Zwischenteilstück des Seitenrandbereichs der rechteckigen Aussparung ist ein Schlitz 20 gebildet. Mit anderen Worten verfügt der geschwächte Abschnitt 19 über einen Schlitz 20, der sich in einem Verbindungsbereich zwischen dem Substratplattenteil 9 und dem Vorsprungsplattenteil 13 öffnet, und eine Kombination aus einem oberen dünnplattigen Teil und einem unteren dünnplattigen Teil (21 und 21), die an einer oberen Endseite und einer unteren Endseite des Schlitzes 20 als Paar von Verbindungsteilen dient, um einen in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen Rand und einen in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs unteren Rand des Vorsprungsplattenteils 13 jeweils einstückig mit dem Substratplattenteil 9 zu verbinden.
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Der Schlitz 20 ist in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs in einer rechteckigen Form länglich entlang des Rands am proximalen Ende des Vorsprungsplattenteils 13, der in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länglich ist, ausgeführt. Der obere dünnplattige Teil 21 und der untere dünnplattige Teil 21 weisen eine Plattendicke auf, die wesentlich geringer als die oben erwähnte Dicke des Substratplattenteils 9 ist. Der Verbindungsbereich zwischen dem Vorsprungsplattenteil 13 und dem Substratplattenteil 9 erhält aufgrund der Bereitstellung der rechteckigen Aussparung, die entlang des Rands am proximalen Ende des Vorsprungsplattenteils 13 eine sich in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs erstreckende längere Seite aufweist, eine geringere Festigkeit und Stärke als der Substratplattenteil 9.
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Zudem ist der geschwächte Abschnitt 19, der den Schlitz 20, welcher sich in dem Verbindungsbereich zwischen dem Vorsprungsplattenteil 13 und dem Substratplattenteil 9 erstreckt, umfasst und den oberen dünnplattigen Teil 21, der an der oberen Endseite des Schlitzes 20 bereitgestellt ist, und den unteren dünnplattigen Teil 21, der an der unteren Endseite des Schlitzes 20 bereitgestellt ist, beinhaltet, mit einer geringeren Dicke als der Dicke des Substratplattenteils 9 ausgeführt, wodurch die Festigkeit und die Stärke des Verbindungsbereichs in der Nähe des Rands am proximalen Ende des Vorsprungsplattenteils 13 noch geringer wird.
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Wie in 4 gezeigt weist der rechte Randbereich der rechten Aussparung 17 eine obere mittlere Länge, die sich über dem rechten oberen Vorsprungsplattenteil 13 befindet, eine längste Zwischenlänge, die zwischen dem rechten oberen und unteren Plattenvorsprungsteil 13 und 13 liegt, und eine untere kürzeste Länge, die sich unter dem rechten unteren Vorsprungsplattenteil 13 befindet, auf, die in der Vorderansicht der Klammer 8 in der Fahrzeugquerrichtung nach links vorragen und eine imaginäre Linie, die durch die Ränder am proximalen Ende dieser Vorsprungsplattenteile 13 und 13 verläuft, überschreiten, wobei die Ränder am distalen Ende der oberen Länge und der Zwischenlänge von diesen vorspringenden Längen in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach vorne gebogen sind, wodurch eine rechte obere Rippe 22 bzw. eine rechte Zwischenrippe 22 gebildet wird.
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Ebenso weist der linke Randbereich der linken Aussparung 17 eine obere mittlere Länge, die sich über dem linken oberen Vorsprungsplattenteil 13 befindet, eine längste Zwischenlänge, die zwischen dem linken oberen und unteren Plattenvorsprungsteil 13 und 13 liegt, und eine untere kürzeste Länge, die sich unter dem linken unteren Vorsprungsplattenteil 13 befindet, auf, die in der Vorderansicht der Klammer 8 in der Fahrzeugquerrichtung nach rechts vorragen und eine imaginäre Linie, die durch die Ränder am proximalen Ende dieser Vorsprungsplattenteile 13 und 13 verläuft, überschreiten, wobei die Ränder am distalen Ende der oberen Länge und der Zwischenlänge von diesen vorspringenden Längen in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach vorne gebogen sind, wodurch eine linke obere Rippe 22 bzw. eine linke Zwischenrippe 22 gebildet wird.
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Die rechte obere Rippe 22 ist fortlaufend zwischen einem oberen Randbereich einer rechteckigen Aussparung, der zu dem rechten oberen Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, und einem oberen Randbereich der rechten Aussparung 17 gebildet, während die rechte Zwischenrippe 22 fortlaufend zwischen einem unteren Randbereich der rechteckigen Aussparung, der zu dem rechten oberen Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, und einem oberen Randbereich einer rechteckigen Aussparung, der zu dem rechten unteren Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, gebildet ist. Der in der senkrechten Richtung mittlere Abschnitt dieser rechten Zwischenrippe ist über sein proximales Ende mit einem rechten Ende des rechten Verbindungsteils 18 verbunden. Und die linke obere Rippe 22 ist fortlaufend zwischen einem oberen Randbereich einer rechteckigen Aussparung, der zu dem linken oberen Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, und einem oberen Randbereich der linken Aussparung 17 gebildet, während die linke Zwischenrippe 22 fortlaufend zwischen einem unteren Randbereich der rechteckigen Aussparung, der zu dem linken oberen Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, und einem oberen Randbereich einer rechteckigen Aussparung, der zu dem linken unteren Vorsprungsplattenteil 13 gerichtet ist, gebildet ist. Der in der senkrechten Richtung mittlere Abschnitt dieser linken Zwischenrippe ist über sein proximales Ende mit einem linken Ende des linken Verbindungsteils 18 verbunden. Das heißt, bei jedem aus dem oberen rechten und linken Vorsprungsplattenteil 13, 13 ist an dem oberen Ende des damit verbundenen geschwächten Abschnitts 19 eine obere Rippe 22 angeordnet und an seinem unteren Ende eine Zwischenrippe 22 angeordnet, wobei sich die Rippen 22 davon jeweils entlang eines zugehörigen Seitenrandbereichs der rechten oder linken Aussparung 17, d. h., an deren Außenrandbereich, erstrecken. Bei jedem aus dem unteren rechten und linken Vorsprungsplattenteil 13, 13 ist an dem oberen Ende des damit verbundenen geschwächten Abschnitts 19 eine Zwischenrippe (d. h., längste Rippe) 22 angeordnet und an dem unteren Ende dieses geschwächten Abschnitts 19 eine vorragende untere (d. h., kürzeste) Länge eines zugehörigen äußeren Seitenrandbereichs der rechten oder linken Aussparung 17 angeordnet. Der Halteteil 15 weist eine Haltefläche auf, die in einer in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs mittleren Ebene der unteren Länge des äußeren Seitenrandbereichs angeordnet ist.
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Wie in 6 veranschaulicht sind die rechte und die linke Zwischenrippe 22, 22 wie auch die rechte und die linke obere Rippe 22, 22 im Wesentlichen so in einem rechten Winkel gebogen, dass sie von dem Substratplattenteil 9 der Klammer in der Längsrichtung des Fahrzeugs nach vorne, d. h., in den Motorraum 1, vorspringen. Jede Rippe 22 dient dazu, die Festigkeit und die Stärke des Substratplattenteils 9 über eine zugehörige Länge des äußeren Seitenrandbereichs der rechten oder der linken Aussparung 17 zu erhöhen. Der obere rechte und linke Vorsprungsplattenteil 13, 13 und der untere rechte und linke Vorsprungsplattenteil 13, 13 sind in der Vorderansicht der Klammer 8 wie in 5 und 6 gezeigt in einer zueinander sich annähernden Weise geneigt, so dass sie jeweils von den zugehörigen geschwächten Abschnitten 19 in den Motorraum 1 vorspringen.
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In der Vorderansicht der Klammer 8 sind der untere rechte Vorsprungsplattenteil 13, eine untere Hälfte der rechten Zwischenrippe 22 und der Verbindungsteil 18 in der rechten Aussparung 17 als drei zueinander beabstandete lokale Teile der Klammer 8 angeordnet, die aber in einer Draufsicht auf die Klammer 8 zusammenwirken, um wie in 6 veranschaulicht einen im Wesentlichen dreieckigen rechten unteren Raum zu definieren, der mit seinem Verlauf nach rechts in der Fahrzeugquerrichtung enger wird. Die drei lokalen Teile, die den rechten unteren Raum definieren, dienen beim Anbringen des Behälters 6 an der Klammer 8 dazu, eine untere Hälfte einer rechten auseinandergerissenen Führungsvertiefung zu bilden, die dazu geeignet ist, einen rechten Eingreifvorsprung des Fixierungsabschnitts (während dieser in die Freiräume zwischen dem Substratplattenteil 9 und den zugehörigen Vorsprungsplattenteilen 13 eingesetzt wird) in die Richtung der Ausrichtung zwischen dem rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 zu führen.
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In der Vorderansicht der Klammer 8 sind der Verbindungsteil 18 in der rechten Aussparung 17, eine obere Hälfte der rechten Zwischenrippe 22, der obere rechte Vorsprungsplattenteil 13 und die rechte obere Rippe 22 als vier zueinander beabstandete lokale Teile der Klammer 8 angeordnet, die in einer Draufsicht auf die Klammer 8 zusammenwirken, um wie teilweise in 5 veranschaulicht einen im Wesentlichen dreieckigen rechten oberen Raum zu definieren, der mit seinem Verlauf nach rechts in der Fahrzeugquerrichtung enger wird. Die vier lokalen Teile, die den rechten oberen Raum definieren, dienen dazu, eine obere Hälfte der rechten auseinandergerissenen Führungsvertiefung zu bilden.
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Überdies sind in der Vorderansicht der Klammer 8 der untere linke Vorsprungsplattenteil 13, eine untere Hälfte der linken Zwischenrippe 22 und der Verbindungsteil 18 in der linken Aussparung 17 als drei zueinander beabstandete lokale Teile der Klammer 8 angeordnet, die ebenfalls in einer Draufsicht auf die Klammer 8 zusammenwirken, um wie in 6 veranschaulicht einen im Wesentlichen dreieckigen linken unteren Raum zu definieren, der mit seinem Verlauf nach links in der Fahrzeugquerrichtung enger wird. Die drei lokalen Teile, die den linken unteren Raum definieren, dienen beim Anbringen des Behälters 6 an der Klammer 8 dazu, eine untere Hälfte einer linken auseinandergerissenen Führungsvertiefung zu bilden, die dazu geeignet ist, einen linken Eingreifvorsprung des Fixierungsabschnitts in die Richtung der Ausrichtung zwischen dem linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 zu führen.
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In der Vorderansicht der Klammer 8 sind der Verbindungsteil 18 in der linken Aussparung 17, eine obere Hälfte der linken Zwischenrippe 22, der obere linke Vorsprungsplattenteil 13 und die linke obere Rippe 22 als vier zueinander beabstandete lokale Teile der Klammer 8 angeordnet, die in einer Draufsicht auf die Klammer 8 zusammenwirken, um wie teilweise in 5 veranschaulicht einen im Wesentlichen dreieckigen linken oberen Raum zu definieren, der mit seinem Verlauf nach links in der Fahrzeugquerrichtung enger wird. Die vier lokalen Teile, die den linken oberen Raum definieren, dienen dazu, eine obere Hälfte der linken auseinandergerissenen Führungsvertiefung zu bilden.
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Wie in 4 gezeigt weist die Klammer 8 eine rechte und eine linke Kombination aus einer oberen und einer Zwischenrippe 22 und 22 auf, die entlang einer imaginären Linie, welche durch Ränder am proximalen Ende des rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 verläuft, bzw. eine andere imaginäre Linie, welche durch Ränder am proximalen Ende des linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteils 13 und 13 verläuft, einstückig an äußeren Seitenrandbereichen der rechten und der linken Aussparung 17, 17 ausgeführt sind, wodurch Bewegungen des rechten und linken Eingreifvorsprungs, die den Fixierungsabschnitt 14 des Behälters 6 bilden, von den Außenseiten in der Fahrzeugquerrichtung her beschränkt werden. Der Fixierungsabschnitt 14 wird dadurch durch die linke und die rechte auseinandergerissene Führungsvertiefung, die diese Rippen 22 umfassen, zwischen der rechten Kombination aus dem oberen und dem unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 und der linken Kombination aus dem oberen und dem unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13, das heißt, in der Fahrzeugquerrichtung einwärts von diesen Kombinationen, geführt. Dadurch werden der rechte und der linke Eingreifvorsprung des Fixierungsabschnitts 14 bei der Anbringung des Behälters 6 an der Klammer 8 auf eine eigenständige Weise in Freiräume zwischen dem Substratplattenteil 9 und der rechten und der linken Kombination von Vorsprungsplattenteilen 13 geführt, was bei der Montage des Behälters 6 verbesserte Arbeitseigenschaften gestattet.
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Wenn der Behälter 6 an der Klammer 8 angebracht wird, werden die Eingreifvorsprünge des Fixierungsabschnitts 14 wie beschrieben in Räume zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13 geführt, wo sie abwärts gedrängt werden. In dem Zustand, in dem der Behälter 6 an der Klammer 8 fixiert ist, trägt der Halteteil 15 das Gewicht des darauf ruhenden Behälters. Dann hält die Halterung 6 den Fixierungsabschnitt 14 und werden seine in der Fahrzeugquerrichtung äußeren Flächen (insbesondere die Eingriffsflächen am Behälterende) an in der Fahrzeugquerrichtung innere Flächen (insbesondere die Eingriffsflächen am Klammerende) der Vorsprungsplattenteile 13 gepresst, wodurch Bewegungen des Behälters beschränkt werden.
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In dieser Hinsicht sind an der Klammer 8 senkrecht längliche Aussparungen 17 gebildet, deren in der Fahrzeugquerrichtung äußere Seitenrandbereiche sich entlang proximaler Teile der Vorsprungsplattenteile 13 erstrecken, wonach jene Bereiche, die die Vorsprungsplattenteile 13 mit dem Substratplattenteil 9 verbinden, eine geringe Festigkeit und Stärke aufweisen. Überdies sind in den Verbindungsbereichen zwischen den Vorsprungsplattenteilen 13 und dem Substratplattenteil 9 jeweils rechteckige Schlitze 20 geöffnet und dünnplattige Teile 21, die dazu ausgestaltet sind, als Verbindungsstücke zu dienen, definieren die obere und die untere Seite der Schlitze 20 mit einer geringeren Plattendicke als jener der Vorsprungsplattenteile 13, wodurch die Verbindungsbereiche zwischen den Vorsprungsplattenteilen 13 und dem Substratplattenteil 9 eine noch geringere Festigkeit und Stärke aufweisen. Entsprechend neigen die Verbindungsbereiche zwischen den Vorsprungsplattenteilen 13 und dem Substratplattenteil 9 dazu, durchzubrechen, wenn externe Kräfte auf den Behälter 6 wirken.
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7 ist eine Draufsicht, die eine Situation veranschaulicht, die damit verbunden ist, dass externe Kräfte von einem Insassen in dem Fahrzeug her gesehen in einer diagonalen Richtung von vorne links nach hinten rechts wirken, wodurch der Motor 2 diagonal nach hinten in einen Kontakt mit dem Behälter 6 gebracht wird. Wie in 7 veranschaulicht wirken dann, wenn der Motor 2 oder irgendein anderer bestimmter peripherer Teil mit dem Behälter 6 in Kontakt gebracht wird, externe Kräfte auf den Behälter 6, die verursachen, dass die Verbindungsbereiche zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, die den Behälter 6 halten, durchbrechen, wodurch die Vorsprungsplattenteile 13 von dem Substratplattenteil 9 der Klammer 8 getrennt werden. Dadurch wird der Behälter 6 selbst dann geschützt, wenn der Motor 2 damit in Kontakt gebracht werden sollte.
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In dieser Hinsicht ist der Behälter 6 wie in 1 gezeigt von einem Insassen in dem Fahrzeug her gesehen rechts von dem Motor 2 eingerichtet. Zum Anderen weist die Klammer 8 wie in 4 gezeigt Ansatzabschnitte 10 auf, die auf eine asymmetrische Weise angeordnet sind, wobei in einer Vorderansicht der Klammer 8 an der unteren rechten Ecke kein Ansatzabschnitt vorhanden ist. Ferner weist die Ausrichtungsrichtung zwischen dem rechten oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 in der Vorderansicht der Klammer 8 in der Fahrzeugquerrichtung eine etwas größere Neigung nach außen als die Ausrichtungsrichtung zwischen dem linken oberen und unteren Vorsprungsplattenteil 13 und 13 auf. Daher weist die Umgebung der rechten Aussparung 17 in der Vorderansicht der Klammer 8 eine größere Tendenz zu einer Verformung als die Umgebung der linken Aussparung 17 auf. Entsprechend tritt wie in 7 veranschaulicht dann, wenn der Behälter 6 darauf wirkenden externen Kräften in einer von einem Insassen in dem Fahrzeug her gesehen diagonalen Richtung von vorne links ausgesetzt ist, eine entsprechende Drehung des zwischen dem Halteteil 15 und der Halterung 16 gehaltenen Behälters 6 auf, die davon begleitet wird, dass, in einer Vorderansicht der Klammer 8, der rechte obere und untere geschwächte Abschnitt 19 und 19 früher als der linke obere und untere geschwächte Abschnitt 19 und 19 durchbrochen werden, wodurch der Behälter 6 um den linken oberen und unteren geschwächten Abschnitt 19 und 19, die sich immer noch im Verlauf der Verformung befinden, geschwenkt wird, so dass er sich so bewegt, dass er von einem Insassen in dem Fahrzeug her gesehen nach rechts rollt.
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Wie aus der obigen Beschreibung ersichtlich sein wird, wird nach Ausführungsformen dieser Erfindung eine Behälterfixierungsanordnung für Fahrzeuge bereitgestellt, der eine Klammer 8, die an der Trennwand 4 fixiert wird, welches in einer Längsrichtung des Fahrzeugs an einer Hinterseite eines Motorraums 1 angeordnet wird, als Klammerelement umfasst, das zur Fixierung eines Behälters 6 an einer in der Längsrichtung des Fahrzeugs vorderen Seite, d. h., auf Seiten des Motorraums 1, der Trennwand 4 verwendet wird. Die Klammer 8 umfasst einen Substratplattenteil 9, der zur Fixierung an der Trennwand 4 ausgestaltet ist, und in der Fahrzeugquerrichtung paarweise angeordnete Vorsprungsplattenteile 13, 13, die dazu ausgestaltet sind, von dem Substratplattenteil 9 zu dem Motorraum 1 hin vorzuspringen. Die Vorsprungsplattenteile 13, 13 sind auf eine zueinander zusammenlaufende Weise geneigt. Die Klammer 8 umfasst Aussparungen 17, 17, die in Abschnitten des Substratplattenteils 9 zwischen den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 entlang jeweiliger proximaler Abschnitte der Vorsprungsplattenteile 13, 13 gebildet sind. Die Aussparungen 17, 17 sind in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länger als die Vorsprungsplattenteile 13, 13. Die Klammer 8 umfasst ferner geschwächte Abschnitte 19, 19, die an Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 gebildet sind, und Rippen 22 und 22, die an dem Substratplattenteil 9 gebildet sind, wobei sich die Rippen 22 und 22 von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte 19, 19 entlang von Randbereichen der Aussparungen 17, 17 erstrecken. Zum Anderen weist der Behälter 6 einen Fixierungsabschnitt 14 auf, der an seinem Außenumfang ausgestaltet ist, um in Räume, die zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 definiert sind, eingesetzt zu werden.
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Die Aussparungen sind entlang von jeweiligen proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile 13, 13 gebildet, wodurch die Querschnittfläche der Verbindung zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 verringert wird, was die Festigkeit und die Stärke an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile 13, 13 vermindert. Die geschwächten Abschnitte 19, 19 sind an Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 gebildet, wodurch die Festigkeit und die Stärke an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile 13, 13 weiter verringert wird. Im Gegensatz dazu sind die Rippen 22 und 22 an dem Substratplattenteil 9 gebildet und verlaufen sie von den in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte 19, 19 entlang der Randbereiche der Aussparungen 17, 17, wodurch die oberen und unteren Enden der geschwächten Abschnitte 19, 19 und die Aussparungen verstärkt werden, was deren elastische Verformung unterdrückt.
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Daher besteht die Tendenz, dass die geschwächten Abschnitte 19, 19 dann, wenn unter der Annahme des Wirkens bedeutender externer Kräfte von der Vorderseite her auf das Fahrzeugs ein bestimmter Teil wie etwa der Motor 2 in dem Motorraum 1 zu der Trennwand 4 hin verschoben wird und mit dem Behälter 6 in Kontakt gebracht wird, aufgrund der Unterschiede in der Festigkeit und der Stärke zwischen den geschwächten Abschnitten 19, 19 und den Rippen 22 und 22 konzentrierte Beanspruchungen erfahren. Dann werden ein oder mehr geschwächte Abschnitte 19 früher zerbrochen, wodurch ein oder mehr zugehörige Vorsprungsabschnitte 13 von dem Substratplattenteil 9 gelöst werden. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter 6 einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, löst sich der Behälter 6 zumindest teilweise früher von der Klammer 8, wodurch der Behälter 6 vor externen Kräften geschützt wird.
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Zusätzlich wird der Fixierungsabschnitt 14 des Behälters 6 in Räume eingesetzt, die zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 definiert sind, wenn zugehörige Teile des Fixierungsabschnitts 14 durch die Vorsprungsplattenteile 13, 13 und die Rippen 22 und 22 geführt werden. Entsprechend wird bei der Fixierung des Behälters 6 an der Trennwand 4, das in einem hinteren Bereich des Motorraums 1 angeordnet ist, die Anbringung des Behälters 6 an der Klammer 8 erleichtert, was verbesserte Arbeitseigenschaften für die Montage des Behälters 6 gestattet.
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An den geschwächten Abschnitten 19, 19 sind Schlitze 20, 20 in den Verbindungsbereichen zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 gebildet und verbinden Sätze von dünnplattigen Teilen (21 und 21), (21 und 21) an den in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen bzw. unteren Seiten der Schlitze 20, 20 den Substratplattenteil 9 und die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oberen und unteren Enden der Vorsprungsplattenteile 13, 13 miteinander. Daher ist die Querschnittfläche der Verbindung zwischen dem Substratplattenteil 9 und den Vorsprungsplattenteilen 13, 13 weiter verringert, wodurch die Tendenz zu einem Vorhandensein konzentrierter Beanspruchungen an den proximalen Abschnitten der Vorsprungsplattenteile 13, 13 weiter verstärkt wird. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter 6 einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, werden ein oder mehr Sätze der dünnplattigen Teile (21 und 21) früher zerbrochen, was verursacht, dass sich zugehörige Teile des Fixierungsabschnitts 14 des Behälters 6 von der Klammer 8 lösen, wodurch der Behälter 6 vor externen Kräften geschützt wird.
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Verglichen mit dem Substratplattenteil 9 weist jeder der dünnplattigen Teile 21, die die Sätze von dünnplattigen Teilen (21 und 21), (21 und 21) bilden, eine geringere Plattendicke auf. Daher weist jeder dünnplattige Teil 21 eine geringere Festigkeit und Stärke als der Substratplattenteil 9 auf. Das heißt, in Situationen, die mit sich bringen, dass der Behälter 6 einen Kontakt mit irgendeinem peripheren Teil erfährt, werden ein oder mehr Sätze der dünnplattigen Teile (21 und 21) früher zerbrochen, was verursacht, dass sich ein oder mehr zugehörige Vorsprungsplattenteile 13 von dem Substratplattenteil 9 lösen, so dass der Behälter 6 wenigstens teilweise früher von der Klammer 8 gelöst wird, wodurch der Behälter 6 vor externen Kräften geschützt wird.
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Die beschriebenen Ausführungsformen umfassen einen Satz von in der Fahrzeugquerrichtung paarweise angeordneten Vorsprungsplattenteilen 13, 13, die in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs doppelt an einem Substratplattenteil 9 der Klammer 8 eingerichtet sind, doch besteht keine Beschränkung auf die Anzahl der paarweise angeordneten Vorsprungsplattenteile 13, 13. Es wird bemerkt, dass die paarweise angeordneten Vorsprungsplattenteile 13, 13 so geneigt sein sollten, dass sie im Verlauf zu ihren distalen Enden zueinander zusammenlaufen.
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Ferner weisen die beschriebenen Ausführungsformen in dem Substratplattenteil 9 der Klammer 8 wie zum Beispiel in 4 veranschaulicht ein Paar von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs länglichen Aussparungen 17, 17 auf, die in der Fahrzeugquerrichtung als rechte und linke Aussparung angeordnet sind. Diese rechte bzw. linke Aussparung 17, 17 ist jeweils so ausgestaltet, dass ihr in einer Vorderansicht der Klammer 8 in der Fahrzeugquerrichtung äußerer Seitenrandbereich die Vorsprungsplattenteile 13 und 13 eines entsprechenden der beiden Sätze von in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs paarweise angeordneten Vorsprungsplattenteilen (13 und 13) und (13 und 13) verbindet. In dieser Hinsicht könnte zum Beispiel sehr gut ein Satz von Aussparungen gebildet sein, die jeweils so ausgestaltet sind, dass ihr in der senkrechten Richtung des Fahrzeugs oder diagonal äußerer Seitenrandbereich Vorsprungsplattenteile in einem entsprechenden der Sätze von in der Fahrzeugquerrichtung paarweise angeordneten Vorsprungsplattenteilen verbindet. Es wird bemerkt, dass jede Aussparung 17 so ausgestaltet sein sollte, dass sich ihr äußerer Seitenrandbereich entlang der proximalen Abschnitte der zugehörigen Vorsprungsplattenteile 13 erstreckt.
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Obwohl Ausführungsformen dieser Erfindung beschrieben wurden, sind diese Ausführungsformen erläuternd und sollten sie nicht als beschränkend angesehen werden. Fachleute können sich leicht Kombinationen oder Abwandlungen der Ausführungsformen oder Ersatzausführungsformen vorstellen. Entsprechend sollte der Umfang dieser Erfindung gemäß den beiliegenden Ansprüchen aufgefasst werden.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Motorraum
- 2
- Motor
- 3
- Getriebe
- 4
- Trennwand
- 5
- Kraftstoffleitung
- 6
- Behälter
- 7
- Kraftstoffdampfschlauch
- 8
- Klammer
- 9
- Substratplattenteil
- 10
- Ansatzabschnitt
- 11
- Bodenfläche
- 12
- Durchgangsloch
- 13
- Vorsprungsplattenteil
- 14
- Fixierungsabschnitt
- 15
- Halteteil
- 16
- Halterung
- 17
- Aussparung
- 18
- Verbindungsteil
- 19
- geschwächter Abschnitt
- 20
- Schlitz
- 21
- dünnplattiger Teil
- 22
- Rippe
- 23
- Stützteil
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[Zitierte Literatur]
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- Patentdokument JP 9-79230 , zitiert in den Absätzen [0002] und [0005].
