DE10042087B4 - Befestigungssystem für einen Kraftfahrzeugkotflügel und eine Klammer dafür - Google Patents
Befestigungssystem für einen Kraftfahrzeugkotflügel und eine Klammer dafür Download PDFInfo
- Publication number
- DE10042087B4 DE10042087B4 DE10042087A DE10042087A DE10042087B4 DE 10042087 B4 DE10042087 B4 DE 10042087B4 DE 10042087 A DE10042087 A DE 10042087A DE 10042087 A DE10042087 A DE 10042087A DE 10042087 B4 DE10042087 B4 DE 10042087B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- projections
- column
- slots
- end portion
- pair
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000003321 amplification Effects 0.000 claims 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 claims 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 abstract description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 abstract description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000003708 edge detection Methods 0.000 description 1
- 238000007688 edging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000011499 joint compound Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
- F16B37/041—Releasable devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
- B62D25/163—Mounting devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Klammer
(10) zur Befestigung eines Bauteils (12) an einer Säule (14),
die ein Paar von beabstandeten Schlitzen (64, 66) besitzt, wobei
die Klammer (10) folgendes aufweist:
– eine längsgerichtete Metallplatte, die mit ersten und zweiten Endabschnitten (16, 18) zu einer im wesentlichen L-förmigen Form geformt ist,
– der erste Endabschnitt (16) weist eine Gewindehülse (46) und einen im wesentlichen parallel zu der Hülsenachse verlaufenden Flanschabschnitt (42) auf,
– der zweite Endabschnitt (18) weist an seinem Ende einen Flansch (48) sowie erste und zweite Vorsprünge (36) auf, die seitlich von dem zweiten Endabschnitt (18) vorstehen, die Vorsprünge (36) sind für einen verriegelndenEinsatzin die entsprechenden Säulenschlitze (64, 66) entsprechend dimensioniert,
– jeder Vorsprung (36; 38) weist eine freistehende Feder (50) auf, deren freies Ende (52) jeweils zu dem zweiten Endabschnitt (11) weist, und
– eine zusätzliche freistehende Feder (54), die in dem zweiten Endabschnitt zwischen dem ersten...
– eine längsgerichtete Metallplatte, die mit ersten und zweiten Endabschnitten (16, 18) zu einer im wesentlichen L-förmigen Form geformt ist,
– der erste Endabschnitt (16) weist eine Gewindehülse (46) und einen im wesentlichen parallel zu der Hülsenachse verlaufenden Flanschabschnitt (42) auf,
– der zweite Endabschnitt (18) weist an seinem Ende einen Flansch (48) sowie erste und zweite Vorsprünge (36) auf, die seitlich von dem zweiten Endabschnitt (18) vorstehen, die Vorsprünge (36) sind für einen verriegelndenEinsatzin die entsprechenden Säulenschlitze (64, 66) entsprechend dimensioniert,
– jeder Vorsprung (36; 38) weist eine freistehende Feder (50) auf, deren freies Ende (52) jeweils zu dem zweiten Endabschnitt (11) weist, und
– eine zusätzliche freistehende Feder (54), die in dem zweiten Endabschnitt zwischen dem ersten...
Description
- Die Erfindung betrifft allgemein eine Klammer, insbesondere eine Klammer, die vorteilhafterweise zur Befestigung eines Metallblechteiles an einem Tragelement dient, wie beispielsweise einem Kraftfahrzeugkotflügel an dem Fahrzeugaufbau.
- Ein Kotflügel für ein Kraftfahrzeug dient vorrangig zwei Aufgaben, nämlich während des Betriebs die Beschädigung durch von den Rädern aufgeworfene Steine, Schlamm und Wasser zu reduzieren und ebenfalls einen ästhetischen Gesamteindruck zu schaffen. Da Kotflügel nicht primär tragende Ausbauten sind, bestand die Tendenz diese aus vergleichsweise dünnem Metallmaterial herzustellen, das leicht verbogen werden kann. Ein solches unbeabsichtigtes Verbiegen kann beispielsweise durch ein kräftiges Drücken, Anlehnen oder Stoßen gegen den Kotflügel hervorgerufen werden.
- Aus
DE 297 14 756 U1 ist ein Winkelverbinder bekannt, mit dem zwei benachbarte Bauteile rechtwinklig zueinander verbunden werden können. Der Winkelverbinder besteht aus einem L-förmigen Blechabschnitt, dessen Schenkel jeweils mit Befestigungsbohrungen versehen sind. Im Winkel zwischen den beiden Schenkeln besitzt der Winkelverbinder einen nach innen weisenden Flansch. - Aus
FR 2 381 195 - Es ist daher wünschenswert, Mittel zur Befestigung eines Kotflügel bereitzustellen, die es ermöglichen, Bauteile in Leichtbauweise vergleichsweise kostengünstig aus Metallmaterial herzustellen und mit einfachen Mitteln sicher zu befestigen.
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Befestigungssystem und eine Klammer zur Anwendung bei einem blechartigen Metallteil bereitzustellen, das/die mit einfachen Mitteln eine Befestigung des Metallteils an einem starren Element ermöglicht.
- Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Klammer nach Anspruch 1 und ein System nach Anspruch 7 gelöst.
- Die erfindungsgemäße Klammer besteht aus einem einzigen Metallrohling, der im wesentlichen in eine L-Form geformt ist, wobei ein Arm an dem blechartigen Metall beispielsweise durch einen Bolzen oder eine Schraube befestigt ist und der andere Arm erste und zweite elastische Federelemente zur verriegelnden Aufnahme in Öffnungen des starren Elements aufweist. Ein weiteres elastisches Federelement ist zwischen dem ersten und dem zweiten Federelement vorgesehen und übt eine Kraft in einer die Wirkung der elastischen Verriegelung der Federelemente verstärkenden Richtung aus.
- Diese und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden durch die nachfolgende nähere Beschreibung mit Bezug auf die anhängenden Zeichnungen deutlicher. Es zeigt:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Klammer, -
2 eine Seitenaufsicht der Klammer aus1 , -
3 eine Frontalaufsicht der Klammer aus den1 und2 , -
4 eine perspektivische, teilweise unvollständige Ansicht einer Säule, an der die beschriebene Klammer befestigt ist, -
5 eine Draufsicht auf einen Metallrohling, aus dem die beschriebene Klammer hergestellt wird,6 eine ausschnittweise Ansicht eines Kraftfahrzeugs, in dem das erfindungsgemäße System vorteilhaft verwendet wird, und -
7 die beschriebene Klammer in verstärkender Weise an einer Säule und einem Kotflügelvorsprung befestigt. - In den Zeichnungen und insbesondere in
1 ist eine Klammer10 der vorliegenden Erfindung dargestellt, die besonders vorteilhaft in einem System zur Befestigung eines Blechbauteils an einem starren Träger ist, wie beispielsweise einem Kotflügel12 an einer Säule14 des Fahrzeugs (4 ). - Die Klammer
10 besitzt im wesentlichen eine L-Form mit einem ersten Arm16 zur Befestigung an einem Element und einem zweiten Arm18 zur aufsehnappbaren Befestigung an einem Träger, wie beispielsweise eine Fahrzeugsäule14 . Weiterhin wird nachfolgend noch näher beschrieben, wie die Klammer aus einem einzigen Metallblech20 (5 ) durch geeignetes Biegen und Ziehen hergestellt wird, an das sich eine Wärmebehandlung anschließt, um den schließlich geforderten Härtezustand zu erzielen. - Nun mit Bezug auf
5 : Der Rohling20 ist in einer länglichen und im wesentlichen rechteckigen Form zu sehen, die einen ersten Endabschnitt22 mit abgeschnittenen Ecken24 ,26 und einer eine äußere Kantengrenze29 begenzenden Biegelinie (32 ) aufweist. Ein zweiter gegenüberliegender Endabschnitt30 besitzt gekürzte, gerundete Ecken und eine Biegelinie32 , die eine im wesentlichen gleich breite Kantenfassung34 begrenzt. Erste und zweite im wesentlichen rechtwinklige Vorsprünge36 und38 stehen gegenüberlie gend, seitlich aus dem Endabschnitt30 nach außen. Die Breite "D" des Vorsprungs36 ist größer als die Abmessung "d" des Vorsprungs38 , im übrigen sind die zwei Vorsprünge baugleich. - Ein im wesentlichen rechtwinkliger Verbindungsabschnitt
40 verbindet einstückig die Endabschnitte22 und30 und bildet im fertiggestellten Zustand der Klammer die Ecke zwischen den Armen16 und18 . - Mit bekannten Verfahren wird bei dem ersten Endabschnitt
22 die Kantenfassung29 entlang der Biegelinie32 zu einem Flansch42 (3 ) geformt, der sich in Normalenrichtung zu dem verbleibenden Rohlingmaterial des Endabschnitts22 erstreckt. Ebenfalls ist eine Hülse44 in einem zentral angeordneten Punkt46 des Rohlings geformt, die sich in dieselbe Richtung wie der Flansch42 erstreckt. Die Hülse ist bevorzugt mit einem gebohrten oder gewalzten Gewinde versehen. - Die Kanteneinfassung
34 wird ähnlich in dem zweiten Endabschnitt30 in einem Flansch48 um die Biegelinie32 geformt. Durch einen fortgesetzten Formungsvorgang werden die Vorsprünge36 und38 in Normalenrichtung des Hauptkörpers des zweiten Armabschnitts18 in die dem Flansch48 entgegengesetzte Richtung gebogen. Von jedem Vorsprung wird Material entfernt, um jeweils eine einzige freiliegende Blattfeder50 zu bilden, wobei zwei freie Enden52 von diesen sich im wesentlichen zurück zu dem Hauptkörper des zweiten Armabschnitts erstrecken und ebenfalls etwas aufeinander zu gebogen sind. - Weiterhin ist in dem zentralen Bereich des zweiten Endabschnitts 30 im wesentlichen auf halber Strecke zwischen den Vorsprüngen
36 und38 eine weitere frei liegende Blattfeder54 geformt, deren freies Ende sich zu dem Verbindungsabschnitt40 erstreckt. Die Feder54 ist mit einer konvexen Biegung geformt, die sich nach außen erstreckt, im wesentlichen zwischen den Vorsprüngen36 und38 . - Die Endabschnitte
22 und30 sind ebenfalls in dem Verbindungsteil40 geformt, so daß sie sich im wesentlichen in Normalenrichtung zueinander erstrecken, um die oben angegebene allgemeine L-Form der Klammer zu erzeugen. Wie in1 und2 dargestellt, verläuft zusätzlich zu dem Verbindungsabschnitt, der zu einer gekrümmten Ecke geformt ist und die Endabschnitte senkrecht zueinander ausrichtet, ein Paar von im wesentlichen geradlinigen Vorsprüngen56 über den gekrümmten Abschnitt, die eine Verstärkung des Verbindungsabschnitts40 erzielen. - In
6 ist die vordere Hälfte eines Kraftfahrzeugs58 gezeigt, an das ein Kotflügel12 in üblicher Weise befestigt ist. In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung befestigen ein Paar von Klammern60 und62 , die identisch zu der Klammer10 aufgebaut sind, den Kotflügel12 an der angrenzenden Rahmensäule14 , um das erfindungsgemäße Befestigungssystem zu schaffen. Genauer betrachtet weist die Säule ein erstes Paar von parallelen, beabstandeten Schlitzen64 und66 auf, wobei Schlitz64 eine ausreichende Breite besitzt, um den breiteren Vorsprung36 aufzunehmen und Schlitz66 eine geringere Breite besitzt, um den schmaleren Vorsprung38 aufzunehmen. Die Schlitze64 und66 sind gegenüber dem oberen Verkleidungsblech68 der Autotür angeordnet. Ein zweites Paar von beabstandeten Schlitzen70 und72 ist in der Säule geformt (ähnlich den Schlitzen64 und66 ) gegenüber dem am weitesten unten liegenden Türverkleidungsblech74 . - Beim Zusammenbau werden die Klammer
60 und62 verriegelnd in die entsprechenden Paare von Schlitzen64 ,66 und70 ,72 eingesetzt. Anschließend wird jeder erste Klammerarm16 an einem Kotflügelvorsprung76 durch einen Bolzen78 befestigt, der durch den Vorsprung und in die Gewindehülse44 (7 und2 ) geführt ist. Hierbei ist wichtig, daß, wenn die Klammervorsprünge vollständig innerhalb der Säulenöffnungen positioniert sind, die Federenden52 ein Herausziehen der Klammervorsprünge aus den Säulenöffnungen gegenüber den Wandöffnungen verriegeln. Die zusätzliche Feder54 wirkt mit den Federn50 zusammen, um vollständig und elastisch die Klammer an der Säule zu verriegeln und damit den Kotflügel an der Säule.
Claims (9)
- Klammer (
10 ) zur Befestigung eines Bauteils (12 ) an einer Säule (14 ), die ein Paar von beabstandeten Schlitzen (64 ,66 ) besitzt, wobei die Klammer (10 ) folgendes aufweist: – eine längsgerichtete Metallplatte, die mit ersten und zweiten Endabschnitten (16 ,18 ) zu einer im wesentlichen L-förmigen Form geformt ist, – der erste Endabschnitt (16 ) weist eine Gewindehülse (46 ) und einen im wesentlichen parallel zu der Hülsenachse verlaufenden Flanschabschnitt (42 ) auf, – der zweite Endabschnitt (18 ) weist an seinem Ende einen Flansch (48 ) sowie erste und zweite Vorsprünge (36 ) auf, die seitlich von dem zweiten Endabschnitt (18 ) vorstehen, die Vorsprünge (36 ) sind für einen verriegelndenEinsatzin die entsprechenden Säulenschlitze (64 ,66 ) entsprechend dimensioniert, – jeder Vorsprung (36 ;38 ) weist eine freistehende Feder (50 ) auf, deren freies Ende (52 ) jeweils zu dem zweiten Endabschnitt (11 ) weist, und – eine zusätzliche freistehende Feder (54 ), die in dem zweiten Endabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Vorsprung (36 ;38 ) geformt ist. - Klammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Säulenschlitze (
64 ,66 ) unterschiedliche Längen aufweisen und die Vorsprünge (36 ,38 ) entsprechend unterschiedliche Abmessungen besitzen derart, daß nur eine Befestigungsanordnung von den Vorsprüngen innerhalb der Säulenschlitze möglich ist. - Klammer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im eingebauten Zustand mit den Säulenschlitzen (
64 ,66 ) die freien Enden der freistehenden Federn des ersten und zweiten Vorsprungs (36 ,38 ) sperrend an der Säule (14 ) anliegen, um ein Herausziehen der Vorsprünge aus den entsprechenden Säulen Schlitzen zu verhindern, und die weitere hende Feder (50 ) elastisch an der Säule anliegt, um eine enge, unbewegliche Anordnung der Klammer an der Säule zu schaffen. - Klammer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Endabschnitt (
22 ) an dem flachen Teil befestigt ist, wobei der Flanschabschnitt (42 ) in Kontakt mit dem Teil steht und ein Bolzenelement (78 ) durch die Hülse in eine Öffnung in dem flachen Teil geführt ist. - Klammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt zwischen den Endabschnitten erste und zweite voneinander beabstandete, eingedrückte Vertiefungen (
56 ) zur Verstärkung aufweist. - Klammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche freistehende Feder (
54 ) in den Winkel der Metallplatte weist. - System zur Befestigung eines Kraftfahrzeugkotflügels mit einem Befestigungsvorsprung an einer Säule (
14 ), die ein Paar von im wesentlichen parallelen Schlitzen (64 ,66 ) besitzt, wobei das System folgendes aufweist: – eine L-förmige Klammer (10 ), die einen ersten Endabschnitt (16 ) mit einer Gewindehülse (46 ) in diesem besitzt, – einen Bolzen (78 ), der durch den Befestigungsvorsprung in die Gewindehülse geführt ist, – einen zweiten Endabschnitt (18 ) der Klammer, der ein Paar von beabstandeten Vorsprüngen zur Aufnahme innerhalb der Säulenschlitze aufweist, und – Verriegelungseinrichtungen an den Klammervorsprüngen, (36 ,38 ) die ein Entfernen der Vorsprünge aus den Säulenschlitzen (64 ,66 ) verhindern. - System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine zweite Klammer (
62 ) ähnlich der ersten Klammer (60 ) gesehen ist, die den Kotflügelvorsprung an einem zweiten Paar von Säulenschlitzen (70 ,72 ) befestigt, so wie im Fall der ersten Klammer. - System nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Paar (
64 ,66 ,70 ,72 ) von Säulenschlitzen einen Schlitz mit einer vorbestimmten Länge und einen anderen Schlitz mit einer davon verschiedenen Länge aufweist, wobei die Klammervorsprünge derart dimensioniert sind, daß sie eine Aufnahme eines Paars von Vorsprüngen in einer einzigen Anordnung zulassen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US09/426,012 US6254161B1 (en) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | Reinforcement system for an automotive vehicle fender and bracket therefor |
US09/426,012 | 1999-10-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10042087A1 DE10042087A1 (de) | 2001-05-10 |
DE10042087B4 true DE10042087B4 (de) | 2005-02-24 |
Family
ID=23688924
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10042087A Expired - Fee Related DE10042087B4 (de) | 1999-10-25 | 2000-08-26 | Befestigungssystem für einen Kraftfahrzeugkotflügel und eine Klammer dafür |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6254161B1 (de) |
CA (1) | CA2317220A1 (de) |
DE (1) | DE10042087B4 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018188219A1 (zh) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 上海蔚来汽车有限公司 | 翼子板安装结构及安装方法 |
Families Citing this family (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6695368B1 (en) * | 2002-10-31 | 2004-02-24 | Shape Corporation | Bumper mount forming corner on end of beam |
DE10333000A1 (de) * | 2003-07-18 | 2005-03-17 | Behr Gmbh & Co. Kg | Befestigungsmittel für einen Ölkühler |
DE102004059476A1 (de) * | 2004-12-10 | 2006-06-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einem Kotflügel |
US7658579B1 (en) * | 2006-10-16 | 2010-02-09 | Alpha Stamping Company | Nut and retainer fastener assembly |
US7866716B2 (en) | 2008-04-08 | 2011-01-11 | Flex-N-Gate Corporation | Energy absorber for vehicle |
FR2969570B1 (fr) * | 2010-12-23 | 2012-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de renfort d'une aile de vehicule sur une structure de carrosserie |
TW201442596A (zh) * | 2013-04-18 | 2014-11-01 | Hon Hai Prec Ind Co Ltd | 電源固定裝置 |
JP5970016B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2016-08-17 | 富士重工業株式会社 | 部材接合構造 |
US10065587B2 (en) | 2015-11-23 | 2018-09-04 | Flex|N|Gate Corporation | Multi-layer energy absorber |
DE102016004801A1 (de) * | 2016-04-21 | 2017-10-26 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Befestigungsanordnung mit einer Karosseriestruktur und einem Befestigungselement |
CN106741210B (zh) * | 2017-02-27 | 2019-04-05 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 翼子板及具有其的车辆 |
US11098493B2 (en) * | 2019-07-12 | 2021-08-24 | Charles J. Mackarvich | Compression post with retainer clip |
US11208819B2 (en) | 2019-07-12 | 2021-12-28 | Charles J. Mackarvich | Compression post with visual indication system |
CN114109999A (zh) * | 2020-08-31 | 2022-03-01 | 伊利诺斯工具制品有限公司 | 螺母紧固件组件 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2381195A1 (fr) * | 1977-02-21 | 1978-09-15 | Versatile Fittings Ltd | Structure a panneaux amelioree |
DE29714756U1 (de) * | 1997-08-18 | 1998-12-17 | BMF Holzverbinder GmbH, 24939 Flensburg | Winkelverbinder |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4973102A (en) * | 1989-11-16 | 1990-11-27 | Chrysler Corporation | Fastening arrangement for plastic to metal parts |
JP3319298B2 (ja) * | 1996-08-27 | 2002-08-26 | 三菱自動車工業株式会社 | バンパフェースの構造 |
-
1999
- 1999-10-25 US US09/426,012 patent/US6254161B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-26 DE DE10042087A patent/DE10042087B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-09-01 CA CA002317220A patent/CA2317220A1/en not_active Abandoned
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2381195A1 (fr) * | 1977-02-21 | 1978-09-15 | Versatile Fittings Ltd | Structure a panneaux amelioree |
DE29714756U1 (de) * | 1997-08-18 | 1998-12-17 | BMF Holzverbinder GmbH, 24939 Flensburg | Winkelverbinder |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018188219A1 (zh) * | 2017-04-10 | 2018-10-18 | 上海蔚来汽车有限公司 | 翼子板安装结构及安装方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10042087A1 (de) | 2001-05-10 |
US6254161B1 (en) | 2001-07-03 |
CA2317220A1 (en) | 2001-04-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE602004005789T2 (de) | Federbefestigungsclip | |
DE60131785T2 (de) | Zubehörbefestigungssystem für fahrzeuginnenräume | |
DE10042087B4 (de) | Befestigungssystem für einen Kraftfahrzeugkotflügel und eine Klammer dafür | |
DE4300113C2 (de) | Befestigungsanordnung mit einer Klammer | |
DE10118406B4 (de) | Gehäusevorderteil und Fernsehgerät | |
WO2019144167A1 (de) | Frontblende für eine schublade | |
DE102005049140B4 (de) | Vorrichtung zur Befestigung eines Sensors | |
DE3245056A1 (de) | Elastische klemme | |
DE10230725B4 (de) | Baugruppe aus zylindrischem Gasgenerator, Gehäuse und Halteteil | |
DE102006059096B4 (de) | Baugruppe zur fahrzeugseitigen Befestigung eines Gurtschlosses | |
DE3210164C2 (de) | Vorrichtung zum Befestigen eines Lüfters in einer Gehäusewand eines elektrischen Gerätes | |
DE3118415C2 (de) | U-förmige Metallklammer | |
DE3405094A1 (de) | Elastische halteklammer fuer rundstaebe mit variablen durchmessern | |
DE10210383B4 (de) | Befestigungsfeder | |
DE102017103595A1 (de) | Adapter und Verfahren zur Montage eines Schubkastens | |
DE19748871A1 (de) | Trägerklammer | |
DE602004005534T2 (de) | Elastisches Befestigungselement mit einer Verdrehsicherung | |
DE102009057177A1 (de) | Befestigungsanordnung für ein Profilteil an einem Trägerteil, insbesondere für eine seitliche Stoßfängerabdeckung an einem karosserieseitigen Trägerprofil | |
DE102019115093A1 (de) | Baugruppe für ein kraftfahrzeug mit einem sicherungsteil und sicherungsteil für eine derartige baugruppe | |
EP1769970A1 (de) | Befestigungssystem | |
EP1671039A1 (de) | Mittels einer clipverbindung an einem funktionsprofil oder einem beschlag befestigbares abdeckelement | |
DE102016012955A1 (de) | Federbefestigungsclip | |
EP1459938B1 (de) | Befestigungsvorrichtung zur lösbaren Festlegung eines Bauteils an einem Trägerteil | |
DE19809902B4 (de) | Außenrückblickspiegel | |
DE3147514A1 (de) | Lampentraeger fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |