JP7251353B2 - 車両用キャニスタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用キャニスタの取付構造に関する。

自動車等の車両には車両用キャニスタが設けられており、車両用キャニスタは、燃料タンクから大気中に漏出する蒸発燃料を吸着して、燃料に含まれる炭化水素（ＨＣ）等が大気に放出されることを防止する機能を有する。

車両用キャニスタは、例えば、エンジンルーム内において内燃機関の近傍のダッシュパネル等にブラケットを介して取付けられている。従来のこの種の車両用キャニスタの取付構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。

特許文献１記載される車両用キャニスタの取付構造は、車両用キャニスタをダッシュパネルに取付けるためのブラケットを有し、ブラケットは、ダッシュパネルに固定される基板部と、基板部に設置され、上下方向に延びる左右一対の突出板部を有する。

車両用キャニスタは、一対の突出板部の間に挿入される取付部を有し、車両用キャニスタをブラケットに対して上方から下方にスライドさせることにより、取付部が突出板部の間に挿入され、ブラケットに車両用キャニスタが組付けられる。

特開２０１４－１５６８３０号公報

このような従来の車両用キャニスタの取付構造にあっては、車両用キャニスタをブラケットに対して上方から下方にスライドさせる必要があるので、車両用キャニスタの上方に車両用キャニスタの組付け用の空間を確保する必要がある。このため、車両用キャニスタを自由な位置に設置するために改善の余地がある。

また、車両用キャニスタをブラケットに組付ける際に作業者が車両用キャニスタを把持し続ける必要があり、車両用キャニスタをブラケットに組付ける作業の作業性を向上させる余地がある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、車両用キャニスタの設置位置の自由度を向上させ、かつ、車両に対する車両用キャニスタの組付作業の作業性を向上できる車両用キャニスタの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、第１の嵌合部および第２の嵌合部を有する車両用キャニスタと、前記第１の嵌合部が嵌合される第１の被嵌合部と、前記第２の嵌合部が嵌合される第２の被嵌合部とを有し、前記車両用キャニスタを車体パネルに取付けるブラケットとを備えた車両用キャニスタの取付構造であって、前記第１の嵌合部は、前記車両用キャニスタの側壁から前記ブラケットに向かって突出し、その下端が下方に屈曲される上側爪部を有し、前記第１の被嵌合部は、前記車両用キャニスタに対向する前記ブラケットの側壁から前記車両用キャニスタに向かって突出するとともに、その上端が上方に屈曲し、前記上側爪部に噛み合う下側爪部と、前記下側爪部の上方に弾性変形自在に設けられ、前記上側爪部に接触可能なストッパ部とを有し、前記第２の嵌合部は、前記第１の嵌合部を前記第１の被嵌合部の周りに搖動させることによって前記第２の被嵌合部と嵌合される構造であることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、車両用キャニスタの設置位置の自由度を向上させ、かつ、車両に対する車両用キャニスタの組付作業の作業性を向上できる。

図１は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、車両用キャニスタとブラケットの斜視図である。 図２は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、車両用キャニスタとブラケットの左側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、車両用キャニスタとブラケットの上面図である。 図４は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、車両用キャニスタを左後斜め上方から見た斜視図である。 図５は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、車両用キャニスタの後面図である。 図６は、図５のＶI－ＶI方向矢視断面図である。 図７は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、ブラケットを左前斜め上方から見た斜視図である。 図８は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図であり、ブラケットの正面図である。 図９は、図８のIＸ－IＸ方向矢視断面図である。 図１０は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタをブラケットに組付ける方法を示す図であり、車両用キャニスタをブラケットに仮保持する直前の状態を示す。 図１１は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタをブラケットに組付ける方法を示す図であり、車両用キャニスタをブラケットに組付けた状態を示す。

本発明の一実施の形態に係る車両用キャニスタの取付構造は、第１の嵌合部および第２の嵌合部を有する車両用キャニスタと、第１の嵌合部が嵌合される第１の被嵌合部と、第２の嵌合部が嵌合される第２の被嵌合部とを有し、車両用キャニスタを車体パネルに取付けるブラケットとを備えた車両用キャニスタの取付構造であって、第１の嵌合部は、車両用キャニスタの側壁からブラケットに向かって突出し、その下端が下方に屈曲される上側爪部を有し、第１の被嵌合部は、車両用キャニスタに対向するブラケットの側壁から車両用キャニスタに向かって突出するとともに、その上端が上方に屈曲し、上側爪部に噛み合う下側爪部と、下側爪部の上方に弾性変形自在に設けられ、上側爪部に接触可能なストッパ部とを有し、前記第２の嵌合部は、前記第１の嵌合部を前記第１の被嵌合部の周りに搖動させることによって前記第２の被嵌合部と嵌合される構造である。

これにより、本発明の一実施の形態に係る車両用キャニスタの取付構造は、車両用キャニスタの設置位置の自由度を向上させ、かつ、車両に対する車両用キャニスタの組付作業の作業性を向上できる。

以下、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造について、図面を用いて説明する。

図１から図１１は、本発明の一実施例に係る車両用キャニスタの取付構造を示す図である。図１から図１１において、上下前後左右方向は、車両用キャニスタを備えた車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１から図３において、車両１は、車体パネル２を備えており、車体パネル２は、車両１の左右方向に延びている。車体パネル２は、例えば、ダッシュパネルから構成されている。

車体パネル２にはブラケット３が固定されており、ブラケット３には車両用キャニスタ（以下、単にキャニスタという）４が取付けられている。

キャニスタ４は、図示しない燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着して、蒸発燃料が大気に放出されることを防止する機能を有する。キャニスタ４のキャニスタ本体５の内部には蒸発燃料を吸着するための活性炭等の図示しない吸着材が内蔵されている。

キャニスタ本体５の上壁５Ａには入口管６と出口管７が設けられており、キャニスタ本体５の下部には大気開放管８が設けられている。

入口管６には図示しないベーパ配管の一端部が接続されており、ベーパ配管の他端部は、図示しない燃料タンクに接続されている。ベーパ配管は、燃料タンク内で蒸発された燃料であるベーパをキャニスタ本体５に導入する。ベーパ配管を通してキャニスタ本体５に導入されたベーパは、吸着材に吸着される。

大気開放管８には図示しない大気配管の一端部が接続されている。大気配管の他端部は、大気に開放されており、キャニスタ本体５には大気配管を通して大気が導入される。

出口管７には図示しないパージ配管の一端部が接続されており、パージ配管の他端部は、図示しない吸気マニホールドに接続されている。パージ配管には図示しないパージバルブが設けられている。

パージバルブが開放されると、吸気管を通して吸気マニホールド内に発生する吸入負圧によって大気配管からキャニスタ本体５に導入された大気とベーパとの混合ガス、所謂、パージガスが吸気マニホールドに導入される。

図４、図５に示すように、キャニスタ本体５の後壁５Ｂには上側爪部５ａが設けられている。図６に示すように、上側爪部５ａは、キャニスタ本体５の後壁５Ｂから後方のブラケット３に向かって突出しており、下端が下方に屈曲されている。本実施例の後壁５Ｂは、本発明の車両用キャニスタの側壁を構成する。

図４、図５に示すようにキャニスタ本体５の上壁５Ａには突部５ｂが設けられている。突部５ｂは、キャニスタ本体５の上壁５Ａから上方に突出しており（図６参照）、後壁５Ｂの幅方向（車幅方向である左右方向）に沿って延びている。

後壁５Ｂには一対の下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄが設けられており、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出している。下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、上側爪部５ａの幅方向両側に設置されており、互いに上下方向に平行に延びている。

下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、上側爪部５ａよりもブラケット３側に突出しており、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの突出長さは、同一である。本実施例の下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、本発明の内側ガイド壁を構成する。

後壁５Ｂには中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆが設けられており、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆは、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの上方に設けられている。中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆは、後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出しており、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄよりも幅方向外方に位置している。

中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆの上下端部にはリブ５ｇ、５ｈが連結されている。中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆは、リブ５ｇ、５ｈによって補強されている。

後壁５Ｂには上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊが設けられており、上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊは、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆの上方に設けられている。上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊは、後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出しており、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄおよび中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆよりも幅方向内方に位置している。

上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊ、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆおよび下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の内方にはリブ５ｍ、５ｎ、５ｐが設けられている。上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊ、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆおよび下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの周辺の後壁５Ｂは、リブ５ｍ、５ｎ、５ｐによって補強されている。

図７、図８に示すように、ブラケット３の角部には締結部３Ａ、３Ｂ、３Ｃが設けられており、締結部３Ａ、３Ｂ、３Ｃには図示しないボルトが取付けられる。ブラケット３は、締結部３Ａ、３Ｂ、３Ｃがボルトを介して車体パネル２に締結されることにより、車体パネル２に取付けられている。

キャニスタ本体５の後壁５Ｂに前後方向で対向するブラケット３の前壁３Ｄには下側爪部３ａとストッパ部３ｂが設けられている。本実施例の前壁３Ｄは、本発明のブラケットの側壁を構成する。

下側爪部３ａは、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出し、上端が上方に屈曲している（図９参照）。下側爪部３ａにはキャニスタ本体５の上側爪部５ａが噛み合う。

ストッパ部３ｂは、下側爪部３ａの上方に位置しており、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって凸形状に屈曲している（図９参照）。図９に示すように、ストッパ部３ｂの下面３ｕは、前端から後端に向かって後斜め下方に傾斜している。

図７、図８に示すように、ストッパ部３ｂの幅方向外方には下部切り欠き部３ｃ、３ｄが形成されており、ストッパ部３ｂは、前壁３Ｄに対してキャニスタ４に近づく方向とキャニスタ４から離れる方向、すなわち、前後方向に弾性変形自在となっている。

ストッパ部３ｂは、上側爪部５ａに接触可能となっており、上側爪部５ａがストッパ部３ｂと下側爪部３ａの間に挿入されるときに、ストッパ部３ｂが弾性変形することにより、上側爪部５ａをストッパ部３ｂと下側爪部３ａの間の隙間に円滑に挿入できる。

また、キャニスタ４がブラケット３に組付けられたときに、ストッパ部３ｂの弾性力によって上側爪部５ａが下側爪部３ａに押し付けられる。

上側爪部５ａが下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に挿入された状態において、キャニスタ４は、下側爪部３ａを支点として突部５ｂがブラケット３に近づく方向と離れる方向、すなわち、前後方向で揺動自在である。

上側爪部５ａが下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に挿入された状態で、キャニスタ４がブラケット３側に揺動されると、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄが下側切り欠き部３ｃ、３ｄに挿入される。

本実施例の上側爪部５ａは、本発明の第１の嵌合部を構成し、下側爪部３ａおよびストッパ部３ｂは、本発明の第１の被嵌合部を構成する。下側切り欠き部３ｃ、３ｄは、本発明の切り欠き部を構成する。

ブラケット３の前壁３Ｄには一対の下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆが設けられており、下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆは、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出している。

下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆは、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の外方に設置されており、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄを幅方向外方から挟むようにして下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の位置決めを行う。本実施例の下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆは、本発明の外側ガイド壁を構成する。

前壁３Ｄには一対の中間外側ガイド壁３ｇ、３ｈが設けられており、中間外側ガイド壁３ｇ、３ｈは、前壁３Ｄから車幅方向外方に延びた後、キャニスタ４に向かって折り曲げられている。

前壁３Ｄには一対の中間切り欠き部３ｉ、３ｊが形成されており、中間切り欠き部３ｉ、３ｊは、前後方向で中間外側ガイド壁３ｇ、３ｈに対向している。

中間外側ガイド壁３ｇ、３ｈは、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆの幅方向の外方に設置されており、中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆを幅方向外方から挟むようにして中間内側ガイド壁５ｅ、５ｆの幅方向の位置決めを行う。

前壁３Ｄの上部には一対の上部外側ガイド壁３ｐ、３ｑが設けられており、上部外側ガイド壁３ｐ、３ｑは、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出している。

上部外側ガイド壁３ｐ、３ｑは、キャニスタ本体５の上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊの幅方向の外方に設置されており、上部外側ガイド壁３ｐ、３ｑは、上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊを幅方向外方から挟むようにして上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊの幅方向の位置決めを行う。

前壁３Ｄには一対の上部切り欠き部３ｋ、３ｍ形成されている。上部切り欠き部３ｋ、３ｍには上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊが挿入され、上部切り欠き部３ｋ、３ｍによって上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊをブラケット３側に延ばせる。このため、上部内側ガイド壁５ｉ、５ｊを早期に上部外側ガイド壁３ｐ、３ｑの間に挿入できる。

ブラケット３の上部には板状突出部３Ｅが設けられている。板状突出部３Ｅは、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出しており、突出方向の先端部に嵌合爪部３ｎが設けられている。

嵌合爪部３ｎは、突部５ｂの上端を覆い、かつ、突部５ｂのブラケット３と反対側の側面５ｒ（図２参照）に嵌合する。本実施例の突部５ｂは、本発明の第２の嵌合部を構成し、板状突出部３Ｅは、本発明の第２の被嵌合部を構成する。

図４、図５に示すように、キャニスタ本体５の後壁５Ｂには突出部５ｑが設けられており、突出部５ｑは、突部５ｂよりも下方に位置している。突出部５ｑは、キャニスタ本体５の後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出しており、キャニスタ本体５の幅方向に延びている。

図７から図９に示すように、ブラケット３の前壁３Ｄには当接部３ｓが設けられている。当接部３ｓは、板状突出部３Ｅよりも下方に位置しており、前壁３Ｄからキャニスタ４側に折り曲げられている。

上部切り欠き部３ｋ、３ｍは、当接部３ｓの幅方向の外方に形成されている。これにより、当接部３ｓは、前壁３Ｄに対してキャニスタ４に近づく方向とキャニスタ４から離れる方向、すなわち、前後方向に弾性変形自在となっている。

突出部５ｑは、突部５ｂが嵌合爪部３ｎに嵌合する前に、当接部３ｓに当接可能となっており、突部５ｂが嵌合爪部３ｎに嵌合されると、弾性力によって突部５ｂを嵌合爪部３ｎに強固に嵌合させる。

次に、作用を説明する。
本実施例のキャニスタ４の取付構造は、上側爪部５ａおよび突部５ｂを有するキャニスタ４と、上側爪部５ａが嵌合される下側爪部３ａおよびストッパ部３ｂと、前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出し、突出方向の先端部に突部５ｂが嵌合される嵌合爪部３ｎを有する板状突出部３Ｅとをし、キャニスタ４を車体パネル２に固定するブラケット３とを備えている。

上側爪部５ａは、キャニスタ４の後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出し、その下端が下方に屈曲されている。

下側爪部３ａは、キャニスタ４に対向するブラケット３の前壁３Ｄからキャニスタ４に向かって突出するとともに、その上端が上方に屈曲し、上側爪部５ａに噛み合っている。これに加えて、ストッパ部３ｂは、下側爪部３ａの上方に弾性変形自在に設けられており、上側爪部５ａの上面に接触可能となっている。

キャニスタ４をブラケット３に組付けるには、図１０に示すように、キャニスタ４の上壁５Ａがブラケット３から離れるようにキャニスタ４を傾け、上側爪部５ａを斜めにして下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間の隙間に挿入する。

ストッパ部３ｂの下面３ｕは、前端から後端に向かって後斜め下方に傾斜しているので、上側爪部５ａを斜めにして下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に挿入する際に、上側爪部５ａを下面３ｕの傾斜に沿って下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に円滑に挿入できる。

上側爪部５ａが下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に挿入された状態では、キャニスタ４は、下側爪部３ａを支点として突部５ｂがブラケット３に近づく方向と離れる方向で揺動自在となるように、ブラケット３に仮保持される。

これにより、キャニスタ４をブラケット３に組付ける途中に、作業者は、キャニスタ４を把持し続けることを不要にでき、車両１に対するキャニスタ４の組付作業の作業性を向上できる。

次いで、下側爪部３ａを支点として突部５ｂがブラケット３に近づくようにキャニスタ４を揺動させ、突部５ｂを板状突出部３Ｅの嵌合爪部３ｎに嵌合させる。このとき、ストッパ部３ｂの弾性力によって上側爪部５ａが下側爪部３ａに押し付けられることにより、ブラケット３に対するキャニスタ４の組付作業が完了する。

このように、キャニスタ４をブラケット３に組付ける際に、キャニスタ４を傾けて上側爪部５ａを斜めにして下側爪部３ａとストッパ部３ｂの間に挿入することにより、従来のキャニスタの組付構造のようにキャニスタ４の上方に組付用（スライド用）の空間を確保することを不要にできる。このため、キャニスタ４の設置位置の自由度を向上できる。

以上、本実施例のキャニスタ４の組付構造によれば、キャニスタ４の設置位置の自由度を向上させ、かつ、ブラケット３に対するキャニスタ４の組付作業の作業性を向上できる。

また、本実施例のキャニスタ４の取付構造によれば、キャニスタ本体５は、キャニスタ本体５の後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出する一対の下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄを有する。

下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、上側爪部５ａの幅方向両側に設置され、かつ、互いに上下方向に平行に延びている。

ブラケット３は、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の外方に設置され、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の位置決めを行う下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆを有する。

このように、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の外方に設置された下部外側ガイド壁３ｅ、３ｆによって下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の位置決めを行うことにより、上側爪部５ａと下側爪部３ａの幅方向の位置ずれを防止できる。このため、車両１に対するキャニスタ４の組付作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のキャニスタ４の取付構造によれば、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄは、上側爪部５ａよりもブラケット３側に突出しており、ブラケット３の前壁３Ｄは、下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄが挿入される下側切り欠き部３ｃ、３ｄを有する。

これにより、上側爪部５ａが下側爪部３ａと噛み合う前に下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄを下側切り欠き部３ｃ、３ｄに挿入することができ、下側切り欠き部３ｃ、３ｄによって下部内側ガイド壁５ｃ、５ｄの幅方向の位置決めを行うことができる。このため、車両１に対するキャニスタ４の組付作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のキャニスタ４の取付構造によれば、突部５ｂは、キャニスタ４の上壁５Ａから上方に突出しており、板状突出部３Ｅは、突部５ｂの上端を覆い、かつ、突部５ｂのブラケット３と反対側の側面５ｒに嵌合する嵌合爪部３ｎを有する。

これにより、嵌合爪部３ｎによって突部５ｂの上面を覆うことにより、キャニスタ４をブラケット３に対して上下方向に位置決めしつつ、突部５ｂに嵌合爪部３ｎを嵌合させることができる。このため、車両１に対するキャニスタ４の組付作業の作業性をより効果的に向上できる。

また、本実施例のキャニスタ４の取付構造によれば、キャニスタ４の後壁５Ｂは、突部５ｂよりも下方に位置し、キャニスタ４の後壁５Ｂからブラケット３に向かって突出する突出部５ｑを有する。

これに加えて、ブラケット３は、板状突出部３Ｅよりも下方に位置し、突出部５ｑに当接する当接部３ｓを有し、突部５ｂが嵌合爪部３ｎに嵌合する前に、突出部５ｑが当接部３ｓに当接可能である。

これにより、突部５ｂが嵌合爪部３ｎに嵌合する前に、突出部５ｑが当接部３ｓに当接させてキャニスタ４とブラケット３が前後方向にガタつくことを防止し、この状態で突部５ｂを嵌合爪部３ｎに嵌合させることができる。このため、車両１に対するキャニスタ４の組付作業の作業性をより効果的に向上できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２...車体パネル、３...ブラケット、３Ｄ...前壁（キャニスタの側壁）、３Ｅ...板状突出部（第２の被嵌合部）、３ａ...下側爪部（第１の被嵌合部）、３ｂ...ストッパ部（第１の被嵌合部）、３ｃ，３ｄ...下部切り欠き部（切り欠き部）、３ｅ，３ｆ...下部外側ガイド壁（外側ガイド壁）、３ｎ...嵌合爪部、３ｓ...当接部、４...キャニスタ（車両用キャニスタ）、５Ａ...上壁（キャニスタの上壁）、５Ｂ...後壁（キャニスタの側壁）、５ａ...上側爪部（第１の嵌合部）、５ｂ...突部（第２の嵌合部）、５ｃ，５ｄ...下部内側ガイド壁（内側ガイド壁）、５ｑ...突出部、５ｒ...側面（突部のブラケットと反対側の側面）

Claims (5)

1. 第１の嵌合部および第２の嵌合部を有する車両用キャニスタと、
   前記第１の嵌合部が嵌合される第１の被嵌合部と、前記第２の嵌合部が嵌合される第２の被嵌合部とを有し、前記車両用キャニスタを車体パネルに取付けるブラケットとを備えた車両用キャニスタの取付構造であって、
   前記第１の嵌合部は、前記車両用キャニスタの側壁から前記ブラケットに向かって突出し、その下端が下方に屈曲される上側爪部を有し、
   前記第１の被嵌合部は、前記車両用キャニスタに対向する前記ブラケットの側壁から前記車両用キャニスタに向かって突出するとともに、その上端が上方に屈曲し、前記上側爪部に噛み合う下側爪部と、前記下側爪部の上方に弾性変形自在に設けられ、前記上側爪部に接触可能なストッパ部とを有し、
   前記第２の嵌合部は、前記第１の嵌合部を前記第１の被嵌合部の周りに搖動させることによって前記第２の被嵌合部と嵌合される構造であることを特徴とする車両用キャニスタの取付構造。
2. 前記車両用キャニスタは、前記車両用キャニスタの側壁から前記ブラケットに向かって突出する一対の内側ガイド壁を有し、
   前記内側ガイド壁は、前記上側爪部の幅方向両側に設置され、かつ、互いに平行に上下方向に延びており、
   前記ブラケットは、前記内側ガイド壁の幅方向の外方に設置され、前記内側ガイド壁の幅方向の位置決めを行う一対の外側ガイド壁を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用キャニスタの取付構造。
3. 前記内側ガイド壁は、前記上側爪部よりも前記ブラケット側に突出しており、
   前記ブラケットの側壁は、前記内側ガイド壁が挿入される切り欠き部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用キャニスタの取付構造。
4. 前記第２の嵌合部は、前記車両用キャニスタの上壁から上方に突出する突部から構成されており、
   前記第２の被嵌合部は、前記突部の上端を覆い、かつ、前記突部の前記ブラケットと反対側の側面に嵌合する嵌合爪部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用キャニスタの取付構造。
5. 前記車両用キャニスタの側壁は、前記突部よりも下方に位置し、前記車両用キャニスタの側壁から前記ブラケットに向かって突出する突出部を有し、
   前記ブラケットは、前記第２の被嵌合部よりも下方に位置し、前記突出部に当接する当接部を有し、
   前記突部が前記嵌合爪部に嵌合する前に、前記突出部が前記当接部に当接可能であること特徴とする請求項４に記載の車両用キャニスタの取付構造。

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