JP2006200425A - 車両のキャニスタの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 燃料タンクに対するキャニスタの直接干渉を防止して、従来側部荷重入力変形域であたスペースに、キャニスタを安全に配置可能にしたキャニスタの取付構造を提供する。
【解決手段】 側部荷重入力変形域２２にキャニスタ２３を配置し、且つこのキャニスタ２３を固定部材２４，２５により車体骨格１４，１６に取り付け、車両１０への側部荷重３２入力時の衝撃により前記キャニスタ２３が固定部材２４，２５から脱落するようにしてある。
【選択図】 図２

Description

本発明はキャニスタの取付構造に関し、特に、フロア下に配設された燃料タンク等の重要保安部品に隣接して配置される車両のキャニスタの取付構造に関するものである。

従来、自動車等の車両において、フロア下面の１対のサイドメンバ間に燃料タンクを配置し、この燃料タンクの車幅方向の外側に隣設してキャニスタを配置した構造が知られている。そして、車両側部に側部荷重が入力した場合、車体側方からの横荷重がキャニスタに作用して横荷重を分散させることにより、横荷重を直接燃料タンクに加わらないようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）
特開２００４−２５９８０号公報

しかしながら、従来のキャニスタの取付構造では、キャニスタと燃料タンクが車幅方向で隣設配置され、車両の側部荷重入力時の衝撃をキャニスタが吸収するという構成になっているので、車両への側部荷重入力により破損したキャニスタ破片が燃料タンクと干渉することにより、あるいはキャニスタが破損しなくとも車両内側に移動したキャニスタが燃料タンクと干渉することにより、燃料タンク表面が傷ついたり燃料タンクが変形したりする虞があった。

本発明は、燃料タンクに対するキャニスタの直接干渉を防止して、本来、側部荷重入力変形域であるスペースに、キャニスタを安全に配置可能にしたキャニスタの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、フロア下側の左右側に車両前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバと、この１対のサイドメンバ間の空間に配置された燃料タンク等の重要保安部品とを備え、前記フロア下面の両側端部に設けられたサイドシルと前記１対のサイドメンバとの間が側部荷重入力変形域となっている車両のキャニスタの取付構造であって、前記側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、車両への側部荷重入力時の衝撃により前記キャニスタが前記固定部材から脱落することを特徴としている。

本発明によれば、側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、車両への側部荷重入力時の衝撃によりキャニスタが固定部材から脱落するようにしたものであるから、車両への側部荷重入力時において、車両内側に押されたキャニスタが破損不可部品である燃料タンク等の重要保安部品に直接干渉することが防止される。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域であるスペースにキャニスタを安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

図１において、符号１０は車両であり、この車両１０を構成する車体１１のフロア１２の下面には、車両前後方向に沿って左右１対のサイドメンバ１３，１４がそれぞれ設けられている。また、フロア１２の左右の側端部には車両前後方向に沿う１対のサイドシル１５，１６がそれぞれ設けられている。なお、矢印ＲＦは車両１０の車両前方向を示している。

フロア１２の車幅方向には前後の位置においてクロスメンバー１７，１８が配置されており、このクロスメンバー１７，１８とサイドメンバ１３，１４とにより囲まれて燃料タンクスペース２０が形成されている。この燃料タンクスペース２０には、車両１０に側部荷重が入力したときに破損が許されない燃料タンク１９やその他の重要保安部品（図示せず）が配設されている。

また、サイドメンバ１３，１４及びサイドシル１５，１６とクロスメンバー１７，１８とで囲まれるスペースが、車両１０に側部荷重が入力したときに変形する側部荷重入力変形域２１，２２となっている。

両側部荷重入力変形域２１，２２のいづれか一方、例えば、右側の側部荷重入力変形域２１にはキャニスタ２３が配置されている。

図２に示すように、キャニスタ２３は配管２８により重要保安部品としての燃料タンク１９に接続され、配管３０によりエンジン２９に接続されている。符号３１で示す配管は、キャニスタ２３を外気に接続するものである。

図２及び図３に示すように、キャニスタ２３は固定部材２４及び固定部材２５によって後述するように脱落可能にサイドメンバ１４及びサイドシル１６に支持されている。なお、固定部材２４はキャニスタ取付ボルト２６により車体骨格としてのサイドメンバ１４に固定され、固定部材２５はキャニスタ取付ボルト２６により車体骨格としてのサイドシル１６に固定されている。

固定部材２４によるキャニスタ２３の支持部の構造を図４に示す。図４においてキャニスタ２３の車体内側の側部には短軸３３が設けられており、この短軸３３は固定部材２４に形成された穴３４に嵌合することでキャニスタ２３は脱落可能に支持されている。他方の固定部材２５も同様にしてキャニスタ２３を脱落可能に支持している。

このようにキャニスタ２３を取り付けた構造において、図３に示すようにフロア１２の側部（サイドシル１６側）に矢印で示す側部荷重３２が作用すると、側部荷重入力変形域２２は図６に示すように変形する。この側部荷重入力変形域２２の変形によりキャニスタ２３の短軸３３が固定部材２４及び固定部材２５の穴３４（図４参照）から抜けて、キャニスタ２３は図６に示すように固定部材２４，２５から脱落する。

これにより、側部荷重入力変形域２２の変形によりキャニスタ２３は車両内側に（燃料タンク１９側）に移動するが、キャニスタ２３が燃料タンク１９の下方側に落下するので燃料タンク１９に対する直接干渉を防止することができる。

この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

キャニスタ２３を脱落可能に支持する構成は、図４で示したようにキャニスタ２３の短軸３３と固定部材２４の穴３４との組み合わせに限らず、図５に示すように他の構成であってもよい。

図５において、固定部材２４はキャニスタ２３を固定して支持していると共に、キャニスタ２３と対向している側壁には凹部からなるトリガ部３５が形成されている。また、トリガ部３５に対応する位置においてキャニスタ２３には突部３６が形成されている。他方の固定部材２５も同様のトリガ部３５（図示せず）が形成され、これに対応する位置でキャニスタ２３に突部３６（図示せず）が形成されている。

図３に示すように車両側部に側部荷重３２が入力すると図５の固定部材２４のトリガ部３５の位置が破損してキャニスタ２３を脱落させることができる。

〈変形例１〉
図７及び図８はキャニスタ２３の支持をサイドメンバ１４側の１対の固定部材２４で支持する構成を示している。このようなキャニスタの取付構造において、図９に示すように側部荷重３２が車両１０（図１参照）の側部に入力すると、側部荷重入力変形域２２の変形に伴いキャニスタ２３は図示のように燃料タンク１９の下側に脱落する。

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉を防止することができる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

〈変形例２〉
図１０〜図１２は、キャニスタ２３の取り付けをサイドシル１６側の１対の固定部材２５によって支持する構造を示している。このように構成されたキャニスタの取付構造において、図１２に示すように側部荷重３２が車両１０（図１参照）の側部に入力すると、側部荷重入力変形域２２の変形に伴いキャニスタ２３は図示のように燃料タンク１９の下側に脱落する。

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉を防止することができる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

〈変形例３〉
図１３〜図１５は、キャニスタ２３の一方の取り付けを回動可能にした構造を示している。図１３及び図１４において、キャニスタ２３の車両外側に取り付けられた回転支持型固定部材３７は支軸３８によりサイドシル１６に回転可能に取り付けられている。キャニスタ２３の車両内側は、図４に示す固定部材２４の取付構造、または、図５に示す固定部材２４による取付構造でサイドメンバ１４に取り付けられている。

このように構成されたキャニスタの取付構造において、図１５に示すように車両１０（図１参照）の側部に側部荷重３２が入力して側部荷重入力変形域２２が変形すると、これに伴いキャニスタ２３の車両内側が図示のように固定部材２４から脱落すると共に、キャニスタ２３は軸３８を中心として図１５において反時計方向に回動する。

このように、キャニスタ２３の完全なる脱落を抑制することで、キャニスタ２３の損傷を防止される。

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉が防止されると共に、キャニスタ２３はサイドシル１６側に支持された状態となる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

本発明の実施例２を図１６〜図１８に基づいて説明する。図１６において、燃料タンク１９とサイドメンバ１４との間には、一端が燃料タンク１９に接続している車体側接続配管４０と、一端がエンジン２９に接続している車体側接続配管４１とがそれぞれ配置されている。上記キャニスタ接続配管４２，４４は樹脂以上の剛性を有する材質からなっている。

車体側接続配管４０の他端には、キャニスタ接続配管４２の一端が車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４３を介して接続されている。また、車体側接続配管４１の他端には、キャニスタ接続配管４４の一端が車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４５を介して接続されている。

また、キャニスタ接続配管４２の他端は、車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４６によりキャニスタ２３に接続されている。キャニスタ接続配管４４の他端は、車両前後方向に沿う回動可能なジョイント４７によりキャニスタ２３に接続されている。

キャニスタ接続配管４２及びキャニスタ接続配管４４の両端部、すなわち、ジョイント４３，４５とジョイント４６，４７とは、車両１０（図１参照）の上下方向及び左右方向においてそれぞれオフセットしている。なお、キャニスタ接続配管４２，４４の車体側接続配管４０、４１側の端部が、キャニスタ２３側の端部よりも上方に位置するのが好ましい。

このように構成されたキャニスタの取付構造において、車両１０の側部（図１７においてはサイドシル１６側）に、図１８に示す側部荷重３２が入力すると、側部荷重入力変形域２２は図１８に示すように変形してキャニスタ２３は車両内側（燃料タンク１９側）に移動する。

このキャニスタ２３の移動によりキャニスタ２３は図１８に示すように固定部材２４，２５から脱落して燃料タンク１９の下方側に脱落する。このキャニスタ２３の脱落は、キャニスタ接続配管４２，４４側のジョイント４３，４５を中心として回動しながら移動する。

この結果、キャニスタ２３が車体１１（図１参照）に一部が係留された状態となって、完全に車体１１から脱落するのは抑制されて、キャニスタ２３の損傷の防止と共に、キャニスタ接続配管４２，４４の抜けが防止される。

これにより、重要保安部品である燃料タンク１９に対するキャニスタ２３の直接干渉が防止されると共に、キャニスタ２３は車体側接続配管４０，４１に支持された状態となる。この結果、通常は側部荷重入力時の変形域であるスペース（側部荷重入力変形域２１又は２２）にキャニスタ２３を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

本発明の実施例３を図１９に基づいて説明する。

車両１０に形成されている２つの側部荷重入力変形域２１，２２のうち、キャニスタ２３の配置位置と反対側の側部荷重入力変形域２１には、排気消音器５０が配設されている。この排気消音器５０の一端は排気管５１を介してエンジン２９（図１参照）に接続され、排気消音器５０の他端は排気管５２を介してサブの排気消音器５３に接続されている。５４は、排気を外気に吐出する排気管である。

このようにキャニスタ２３と車幅方向で反対側の側部荷重入力変形域２１に排気消音器５０を配設することによって、熱源である排気消音器５０とキャニスタ２３との距離を充分にとることができる。これにより、キャニスタ２３の加温を防止すると共に、キャニスタ２３の燃料吸着性能を向上させることができる。

本発明の実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、フロア（１２）下側の左右側に車両（１０）前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバ（１３，１４）と、この１対のサイドメンバ（１３，１４）間の空間に配置された燃料タンク（１９）等の重要保安部品と、を備え、前記フロア（１２）下面の両側端部に設けられたサイドシル（１５，１６）と前記１対のサイドメンバ（１３，１４）との間が側部荷重入力変形域（２１，２２）となっている車両のキャニスタの取付構造である。また、車両のキャニスタの取付構造は、前記側部荷重入力変形域（２２）にキャニスタ（２３）を配置し、且つこのキャニスタ（２３）を固定部材（２４，２５）により車体骨格（１４，１６）に取り付け、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時の衝撃により前記キャニスタ（２３）が前記固定部材（２４，２５）から脱落するようにしてある。

この構成によれば、側部荷重入力変形域（２２）にキャニスタ（２３）を配置し、且つこのキャニスタ（２３）を固定部材（２４，２５）により車体骨格（１４，１６）に取り付け、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時の衝撃によりキャニスタ（２３）が固定部材（２４，２５）から脱落するようにしたものであるから、車両（１０）への側部荷重（３２）入力時において、車両（１０）内側に押されたキャニスタ（２３）が破損不可部品である燃料タンク（１９）等の重要保安部品に直接干渉することが防止される。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域（２２）であるスペースにキャニスタ（２３）を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

また、この実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、前記キャニスタ（２３）と前記燃料タンク（１９）とを接続した配管（４０，４１）（４２，４４）を備え、この配管（４０，４１）（４２，４４）は、車体側接続配管（４０，４１）と、キャニスタ（２３）に接続されたキャニスタ側接続配管（４２，４４）とから構成されている。さらに、車両のキャニスタの取付構造は、このキャニスタ側接続配管（４２，４４）を前記車体側接続配管（４０，４１）に対して車両（１０）の左右方向と上下方向とにオフセットし、前記キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車両（１０）の前後方向を軸として回転可能なジョイント（４３，４５）で車体側接続配管（４０，４１）に接続してある。

この構成によれば、キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車体側接続配管（４０，４１）に対して車両の左右方向と上下方向とにオフセットし、キャニスタ側接続配管（４２，４４）を車両（１０）の前後方向を軸として回転可能なジョイント（４３，４５）で車体側接続配管（４０，４１）に接続したので、車両（１０）への側部荷入力時にキャニスタ（２３）が固定部材（２４，２５）から脱落する際、車体側接続配管（４０，４１）及びジョイント（４３，４５）が燃料タンク（１９）等の重要保安部品の下方に移動する。この結果、キャニスタ（２３）の重要保安部品への直接干渉及びキャニスタ（２３）の破損や、車体側接続配管（４０，４１）及びキャニスタ側接続配管（４２，４４）等の抜け作用を防止することができる。これにより、従来は側部荷重入力時の変形域（２２）であるスペースにキャニスタ（２３）を安全に配置することが可能となって、車両アンダーフロアの設計自由度を向上させることができる。

また、この実施の形態の車両のキャニスタの取付構造は、前記キャニスタ（２３）が配置されている側部荷重入力変形域（２２）と反対側の側部荷重入力変形域（２１）に排気消音器（５０）を配置してある。

この構成によれば、キャニスタ（２３）が配置されている側部荷重入力変形域（２２）と反対側の側部荷重入力変形域（２１）に排気消音器（５０）を配置したので、熱源である排気消音器（５０）と嫌熱性であるキャニスタ（２３）とを車両の左右方向に充分な距離をとって配置してキャニスタ（２３）が加熱するのが確実に防止でき、キャニスタ（２３）の燃料吸着性能を向上させることができる。

本発明の実施例１に係わる車両のキャニスタの取付構造が適用されている車両の底面図である。 図１のキャニスタ部の拡大底面図である。 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。 キャニスタの取付部材を示す一部断面した側面図である。 取付部材の変形例を示す側面図である。 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。 実施例１の変形例１に係わるキャニスタ部の平面図である。 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。 実施例１の変形例２に係わるキャニスタ部の平面図である。 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。 実施例１の変形例３に係わるキャニスタ部の平面図である。 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。 本発明の実施例２に係わるキャニスタ部の平面図である。 車両の車幅方向に沿う縦断側面図である。 車両に側部荷重が入力したときの取付構造の作用図である。 本発明の実施例３に係わる車両の底面図である。

符号の説明

１２ フロア
１３，１４ サイドメンバ（骨格部材）
１５，１６ サイドシル（骨格部材）
１９ 燃料タンク（重要保安部品）
２１，２２ 側部荷重入力変形域
２３ キャニスタ
２４，２５ 固定部材
４０，４１ 車体側接続配管
４２，４４ キャニスタ接続配管
４３ ジョイント
４５〜４７ ジョイント
５０ 排気消音器

Claims (3)

1. フロア下側の左右側に車両前後方向に沿って配置された１対のサイドメンバと、この１対のサイドメンバ間の空間に配置された燃料タンク等の重要保安部品とを備え、前記フロア下面の両側端部に設けられたサイドシルと前記１対のサイドメンバとの間が側部荷重入力変形域となっている車両のキャニスタの取付構造であって、
   前記側部荷重入力変形域にキャニスタを配置し、且つこのキャニスタを固定部材により車体骨格に取り付け、
   車両への側部荷重入力時の衝撃により前記キャニスタが前記固定部材から脱落することを特徴とする車両のキャニスタの取付構造。
2. 前記キャニスタと前記燃料タンクとを接続した配管を備え、
   この配管は、車体側接続配管と、キャニスタに接続されたキャニスタ側接続配管とから構成され、
   このキャニスタ側接続配管を前記車体側接続配管に対して車両の左右方向と上下方向とにオフセットし、
   前記キャニスタ側接続配管を車両の前後方向を軸として回転可能なジョイントで車体側接続配管に接続したことを特徴とする請求項１に記載の車両のキャニスタの取付構造。
3. 前記キャニスタが配置されている側部荷重入力変形域と反対側の側部荷重入力変形域に排気消音器を配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のキャニスタの取付構造。

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