JP2001248502A - 車両におけるキャニスタ搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突によるキャニスタの損傷を回避すること
ができるとともに、リヤオーバーハング部に取り付けら
れる艤装部材の設置レイアウトの自由度が高いキャニス
タ搭載構造の提供。 【解決手段】 キャニスタ１２を、少なくとも前後２箇
所で車体底部のリヤサイドフレーム１４に取り付ける前
部吊り下げ部材１０及び後部吊り下げ部材１９を備え、
前部吊り下げ部材１０は、金属製の部材を折り曲げ成形
することによって形成され、前部吊り下げ部材１０が展
開されて伸長することにより、キャニスタ１２の前端部
を下方に移動させ、キャニスタ１２を、前方に設置して
ある各種の艤装部材との接触を回避しながら前方へ移動
可能とする展開長を前部吊り下げ部材１０は有してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両におけるキャ
ニスタ搭載構造に係り、特にキャニスタを車体後部に設
置するようにした車両に好適なキャニスタの搭載構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】蒸発燃料を活性炭によって吸着するキャ
ニスタは、近年の規制強化に対応させるために、内部に
充填される活性炭の量が増大し、これに伴ってキャニス
タ本体も大型化の一途を辿っており、このため、Ｅ／Ｇ
房内にはキャニスタを取り付けるスペースが不足してき
ている。そこで、比較的スペースに余裕のある後部リヤ
オーバーハングの車体フレームの直下に搭載することが
行われるようになっているが、地面とのクリアランスを
考慮すると車体フレームに近づけてキャニスタを設置せ
ざるを得ない。このため、キャニスタは、フレームに装
着されている多くの艤装部材に挟まれた位置関係になる
ことが多々あり、後面衝突の際には、それらの部品に挟
まれてキャニスタが損傷する虞がある。

【０００３】一方、後面衝突の際におけるキャニスタの
残存スペースを確保するために、フレーム自体を強化す
ることも考えられるが、車体の軽量化や衝撃吸収性能と
相反することになり現実的ではない。このため、図１５
に示されるように、キャニスタ１００の後部に脱落マウ
ント１０２を取り付けて、キャニスタ１００を車体フレ
ーム１０４の後部クラッシュエリアのフック１０５前方
に、脱落マウント１０２を介して搭載するようにした構
造がある。この構造の場合は、後面衝突によって車体フ
レーム１０４が変形した際には、脱落マウント１０２が
積極的にキャニスタ１００と車体フレーム１０４との結
合を切り離して、キャニスタ１００を車体フレーム１０
４から脱落させ、キャニスタ１００に衝突時の力が入力
されないようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１５
の構造は、後面衝突による車体フレーム１０４の変形量
が比較的小さい時（「底突き」まで至らない状態）等の
場合には比較的有効である。一方、リヤオーバーハング
が短く、且つクラッシュストロークの大きい車両の場合
には、図１６に示されるようにキャニスタ１００の脱落
後に前方の障害物、例えばスタビライザブラケット１０
６等の艤装部材にキャニスタ１００の前部が衝突し、キ
ャニスタ１００に割れ等の損傷を発生させる虞があっ
た。

【０００５】本発明は、このような諸事情に対処するた
めに提案されたものであって、衝突によるキャニスタの
損傷を回避することができるとともに、リヤオーバーハ
ング部分に取り付けられる艤装部材の設置レイアウトの
自由度が高いキャニスタ搭載構造を提供することを目的
とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（１）本発明は、上記目
的を達成するために、蒸発燃料を吸着するキャニスタ
を、少なくとも前後２箇所で車体底部へ取り付ける前部
吊り下げ部材及び後部吊り下げ部材を備え、該キャニス
タを車体底部の後部オーバーハング部分に搭載する車両
におけるキャニスタ搭載構造において、前記前部吊り下
げ部材は、金属製の部材を折り曲げ成形することによっ
て形成され、該前部吊り下げ部材が展開されて伸長する
ことにより、該キャニスタの前端部を下方に移動させ、
該キャニスタを、前方に設置してある各種の艤装部材と
の接触を回避しながら前方へ移動可能とする展開長を有
する。

【０００７】（２）本発明は、上記（１）項において、
前記前部吊り下げ部材の折り曲げ部を、３箇所としてい
る。

【０００８】（３）本発明は、上記（１）項または
（２）項において、前記前部吊り下げ部材の折り曲げ部
の一部を切り欠くとともに、該前部吊り下げ部材の板状
部にビードを設けている。

【０００９】（４）本発明は、上記（１）項〜（３）項
のいずれかにおいて、前記前部吊り下げ部材のうち、キ
ャニスタを吊り下げ支持する下取付部の長さを、車体底
部に取り付けられる上取付部の長さよりも短く形成し、
前記キャニスタを、その前方に設置されている各種の艤
装部材に対して間隔を隔てて配置する。

【００１０】（５）本発明は、上記（１）項〜（４）項
のいずれかにおいて、前記前部吊り下げ部材の車体底部
に取り付けられる上取付部に、長孔を穿設し、該長孔を
利用して該前部吊り下げ部材を車体底部に取り付けるこ
とにより、該前部吊り下げ部材の前記車体底部前方への
相対移動を許容するようにして、該前部吊り下げ部材の
実質的展開長を延長する。

【００１１】（６）本発明は、上記（１）項において、
前記前部吊り下げ部材を側面視略逆Ｚ字形状となるよう
に２箇所で折り返すことによって形成し、キャニスタが
前方に押し出された際に、該キャニスタ前部を下方に押
し下げるリンク構造として動作するようにしている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両における
キャニスタ搭載構造の好適な実施形態を添付図面を参照
して説明する。

【００１３】図１及び図２は、本発明の第１の実施形態
に係るキャニスタ搭載構造において使用される前部吊り
下げ部材１０を示した図である。これらの図に示される
ように、前部吊り下げ部材１０は、板状部材を折り曲げ
加工することによって側面視コ字状に形成されている。
上取付部１０Ａには、車体底部のリヤサイドフレーム１
４に接続する場合に使用する適宜の取付手段、例えばボ
ルトを挿通するための取付孔１１が垂直方向に穿設され
ている。図２に示されるように、上取付部１０Ａと、下
取付部１０Ｂ間は、垂直部１０Ｃによって連結されてい
る。

【００１４】図３は、前述した前部吊り下げ部材１０を
利用してキャニスタ１２を車両のリヤオーバーハング部
分に設置する際の位置関係を示している。図３に示され
るように、車体のリヤサイドフレーム１４には、その後
部分（図３に向かって右側）にタイダウンフック１６が
設けられているとともに、その前側よりの部分にスタビ
ライザブラケット１８が設けられている。タイダウンフ
ック１６には、図３には図示していないが、キャニスタ
１２の後部１２Ａが脱落マウントを介して固定される。

【００１５】ここで、図２に示されるように、前部吊り
下げ部材１０における上取付部１０Ａ及び下取付部１０
Ｂの端部から取付孔１１までの横寸法をｄ１、垂直部１
０Ｃの縦寸法をｄ２とし、又、図３に示されるように、
リヤサイドフレーム１４からスタビライザブラケット１
８下端までの寸法をＬとすると、以下の式を満足するよ
うに、各寸法が設定されている。 ２ｄ１＋ｄ２≧Ｌ＋α （α≧０）

【００１６】即ち、図４に示されるように、折り曲げ形
成されている前部吊り下げ部材１０の展開長２ｄ１＋ｄ
２が、寸法Ｌを上回るように設定すれば、追突事故によ
って車両後部から力が入力された場合に、キャニスタ１
２の後部１２Ａは脱落マウント１９の作用によってリヤ
サイドフレーム１４から切り離される。一方、キャニス
タ１２の前部１２Ｂは、後方から入力された力により、
吊り下げ部材１０における上部及び下部の折り曲げ部１
０Ｄが、押し開かれて吊り下げ部材１０が展開して伸長
するために、前部１２Ｂは下方へと移動し、結果的に、
キャニスタ１２は、スタビライザブラケット１８の下端
より下方に位置させられる。このため、キャニスタ１２
は、車体底部の前方に設置されている各種の艤装部材と
の接触を回避しつつ、前方へ移動可能となる。

【００１７】このように、本実施形態のキャニスタ搭載
構造によれば、後面衝突の際に、キャニスタ１２は、ク
ラッシュストロークの大小に拘わらず、前方の艤装部材
を乗り越えながら前方へ移動する状態となるので、キャ
ニスタ１２と艤装部材との衝突を回避してキャニスタ１
２の損傷を未然に防止することが可能となる。

【００１８】次に、本発明に係るキャニスタ搭載構造の
第２、第３の実施形態について説明する。図５は第２の
実施形態における前部吊り下げ部材２０の横断面図であ
る。前述した図１に示された前部吊り下げ部材１０が側
面視コ字状に形成され、折り曲げ部１０Ｄが２箇所であ
るのに対し、図５に示される第２の実施形態の前部吊り
下げ部材２０は、上下にそれぞれ取付部２０Ａを有して
いるが、３箇所の折り曲げ部２０ＢによってΣ状に折り
曲げ形成され、前部吊り下げ部材１０における垂直部１
０Ｃの代わりに傾斜部２０Ｃによって上下の取付部２０
Ａ間を連結している点が相違する。前部吊り下げ部材２
０における取付部２０Ａの端部からキャニスタの取付孔
までの横寸法をｄ３、傾斜部２０Ｃの縦寸法をｄ４とす
ると、以下の式を満足するように、各寸法が設定されて
いる。 ２ｄ３＋２ｄ４≧Ｌ＋α （α≧０）

【００１９】図６は、第３の実施形態における前部吊り
下げ部材３０の横断面図である。同図に示されるよう
に、前部吊り下げ部材３０は、横向き略Ｗ字形状に形成
されている。吊り下げ部材３０には、それぞれ上下に取
付部３０Ａが形成されており、上方側の取付部３０Ａに
は、図示していないが、キャニスタ１２を吊り下げるた
めの取付孔が穿設されている。上下の取付部３０Ａは、
３つの垂直部３０Ｂと、短水平部３０Ｃとによって連結
され、取付部３０Ａの端部からキャニスタの取付孔まで
の横寸法をｄ５、垂直部３０Ｂの縦寸法をｄ６、短水平
部３０Ｃの横寸法をｄ７とすると、以下の式を満足する
ように設定されている。 ２ｄ５＋３ｄ６＋２ｄ７≧Ｌ＋α （α≧０）

【００２０】第２及び第３の実施形態の前部吊り下げ部
材２０，３０では、縦寸法を短くしても、展開長が長く
なるように構成することができるので、前部吊り下げ部
材をコンパクト化できるという効果がある。

【００２１】図７は、前記第２の実施形態の変形例に係
る前部吊り下げ部材４０を示している。前部吊り下げ部
材４０は、その側面形状については図５の前部吊り下げ
部材２０と同様であるが、取付部４０Ａ及び傾斜部４０
Ｃ間、傾斜部４０Ｃ及び４０Ｃ間の各折り曲げ部４０Ｂ
の側端部に切り欠き部４０Ｄを形成してある点、及び取
付部４０Ａと傾斜部４０Ｃとに、それぞれ補強部として
のビード４０Ｅを形成した点が相違している。切り欠き
部４０Ｄは、折り曲げ部４０Ｂの境目部分を切り欠いた
ものであり、その結果、衝撃が入力されたときには折り
曲げ部４０Ｂがスムーズにその角度が拡開し、全体とし
て迅速に展開するようになるため、キャニスタ１２を下
方へと確実に移動させることができる。このため、キャ
ニスタ１２は、艤装部材の下方に逃げるように素早く移
動することができ、キャニスタ１２の損傷を未然に防止
することが可能である。また、補強部として機能するビ
ード４０Ｅの存在により、取付部４０Ａ、傾斜部４０Ｃ
の剛性は大幅に向上するので、前部吊り下げ部材４０に
よって吊り下げられるキャニスタの取付強度を十分に確
保できる。

【００２２】図８は、前記第３の実施形態の変形例に係
る前部吊り下げ部材５０を示しており、前述の図７と同
様に、取付部５０Ａ、垂直部５０Ｂ、及び短水平部５０
Ｃ間に切り欠き部５０Ｄを形成するとともに、取付部５
０Ａ、垂直部５０Ｂ、及び短水平部５０Ｃにそれぞれビ
ード５０Ｅを形成している。これにより、図７で示され
る前部吊り下げ部材４０と同様に、衝突時の展開がスム
ーズに行われて、キャニスタを下方へ迅速に移動させる
とともに、吊り下げ部材５０の剛性を向上させることが
できる。

【００２３】図９は前記第２の実施形態の変形例を示し
た横断面図、図１０は前記第３の実施形態の変形例を示
した横断面図である。図９及び図１０に示される前部吊
り下げ部材６０，７０は、下取付部６０Ａ，７０Ｂの前
側部分を、上取付部６０Ｂ，７０ＢよりもΔＳだけ短縮
している点において、図５及び図６に示される前部吊り
下げ部材２０，３０と相違する。これらの変形例によれ
ば、車体底部の前方に設置されている艤装部材に対し、
キャニスタとの間に十分な間隔をとることができるの
で、車両後部から短時間のうちに急激に力が入力された
場合でも、前部吊り下げ部材６０，７０の展開に要する
時間を十分に確保することができるので、結果的に、キ
ャニスタの損傷を防止することができる。

【００２４】図１１及び図１２は、第４の実施形態の前
部吊り下げ部材を示した図である。これらの図に示され
るように、前部吊り下げ部材８０の上取付部８０Ａに
は、車体底部への取付用として、車体長手方向に延びる
スリット状の長孔８２を形成している。この長孔８２
は、図示していないが、車体底部のリヤサイドフレーム
にキャニスタを搭載する場合に、キャニスタの前部を支
持するボルト等の取付部材８４が挿通され、キャニスタ
の前後位置を長孔８２の前後長の範囲で調整可能になっ
ている。これによれば、後方から力が車体に入力された
ときに、キャニスタの取付部材が長孔８２に沿ってスラ
イドしながら、前部吊り下げ部材８０が展開するため、
前部吊り下げ部材８０の展開に要する時間を十分に確保
することができ、キャニスタの損傷防止効果を高めるこ
とができる。

【００２５】図１３及び図１４は、第５の実施形態に係
るキャニスタ搭載構造を示した図である。図１３に示さ
れるように、本実施形態の前部吊り下げ部材９０は、側
面視逆Ｚ字状に形成されており、その上取付部９０Ａが
リヤサイドフレーム１４の下面に取り付けられていると
ともに、下取り付け部９０Ｂがキャニスタ１２の後部１
２Ｂに取り付けられている。また、キャニスタ１２の後
部１２Ａは、脱落ブラケット９２によって取り付けら
れ、キャニスタ１２を前部及び後部で吊り下げ支持して
いる。

【００２６】図１４に示されるように、後部から衝突に
よる力が入力されて、リヤサイドフレーム１４が変形す
ることにより、キャニスタ１２が前方に押し出された場
合に、前部吊り下げ部材９０は、キャニスタ１２の前部
１２Ｂを積極的に下方へと押し下げるように作用する。
これにより、キャニスタ１２はリヤサイドフレーム１４
に設置されている前方の艤装部材９４の下方に位置し、
前方の艤装部材９４の乗り越え動作が容易になり、従来
あったキャニスタ１２が艤装部材９４にぶつかることに
よって生じる割れ等の損傷を防止することができる。

【００２７】尚、本実施形態では、キャニスタの前部
に、衝突時に展開動作を行う前部吊り下げ部材を取り付
けているが、前部に加えて、キャニスタの後部をも同様
な展開動作を行う吊り下げ部材によって支持してもよ
い。また、前部吊り下げ部材の側面形状についてはＳ字
状とする等、衝撃力が入力した時の展開長を確保するこ
とができれば、その形状はどのようなものでもよい。

【００２８】

【発明の効果】請求項１又は２記載の発明によれば、キ
ャニスタの前部を支持している前部吊り下げ部材の展開
時の寸法を、前方に設置してある各種の艤装部材の下方
までキャニスタの前端部が移動可能な寸法に形成してい
る。このため、後面衝突の際には、キャニスタの回避動
作が速やかに行われ、キャニスタの損傷防止効果が向上
する。

【００２９】請求項３記載の発明によれば、前部吊り下
げ部材の折り曲げ部の一部を切り欠いているとともに、
前部吊り下げ部材の板状部にビードを設けたので、前部
吊り下げ部材の剛性を確保しつつ、展開動作を迅速に行
うことができ、より幅広い状況の後面衝突に対応可能と
なる。

【００３０】請求項４記載の発明によれば、キャニスタ
を吊り下げ支持する下取付部の長さを、車体底部に取り
付けられる上取付部の長さよりも短く形成しているの
で、キャニスタと各種艤装部材との間隔をある程度あけ
ることができる。このため、後面衝突時における前部吊
り下げ部材の展開に要する時間を確保することができ、
キャニスタの損傷防止が向上する。

【００３１】請求項５記載の発明によれば、前部吊り下
げ部材の車体底部に取り付けられる上取付部に、長孔を
穿設し、この長孔を利用してキャニスタ前部を車体底部
に取り付けるようにしている。このため、後面衝突時に
は、キャニスタの取付部材が長孔に沿って前方にスライ
ドしながら吊り下げ部材が展開するため、展開のための
時間をある程度確保でき、キャニスタの損傷を防止する
ことができる。

【００３２】請求項６記載の発明によれば、前部吊り下
げ部材を側面視略逆Ｚ字形状となるように２箇所で折り
返すことによって形成し、後面衝突の際には、キャニス
タ前部を下方に押し下げるリンク構造として動作するよ
うにしている。即ち、前部吊り下げ部材は、キャニスタ
の前部を積極的に下方へと押し下げるので、キャニスタ
は艤装部材を容易に乗り越えて前方に移動することがで
き、キャニスタの損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係るキャニスタ搭載
構造において使用される前部吊り下げ部材の概略斜視図
である。

【図２】同じく、本発明の第１の実施形態に係るキャニ
スタ搭載構造において使用される前部吊り下げ部材の横
断面図である。

【図３】図１の前部吊り下げ部材を利用してキャニスタ
を車両のリヤオーバーハング部分に設置する際の位置関
係を示した側面図である。

【図４】第１の実施形態に係るキャニスタ搭載構造にお
いて、後面衝突時のキャニスタの挙動を示した側面図で
ある。

【図５】第２の実施形態における前部吊り下げ部材の横
断面図である。

【図６】第３の実施形態における前部吊り下げ部材の横
断面図である。

【図７】図５で示される第２の実施形態の変形例に係る
前部吊り下げ部材の概略斜視図である。

【図８】図６で示される第３の実施形態の変形例に係る
前部吊り下げ部材の概略斜視図である。

【図９】図５で示される第２の実施形態の変形例を示し
た横断面図である。

【図１０】図６で示される第３の実施形態の変形例を示
した横断面図である。

【図１１】第４の実施形態の前部吊り下げ部材の概略斜
視図である。

【図１２】同じく、第４の実施形態の前部吊り下げ部材
の概略平面図である。

【図１３】第５の実施形態に係るキャニスタ搭載構造の
概略側面図である。

【図１４】第５の実施形態に係るキャニスタ搭載構造に
おいて、後面衝突時のキャニスタの挙動を示した側面図
である。

【図１５】従来のキャニスタ搭載構造を示す概略側面図
である。

【図１６】従来のキャニスタ搭載構造において、後面衝
突時のキャニスタの挙動を示した側面図である。

【符号の説明】

１０ 前部取付部材 １０Ａ 上取付部 １０Ｂ 下取付部 １０Ｃ 垂直部 １０Ｄ 折り曲げ部 １１ 取付孔 １２ キャニスタ １２Ａ 後部 １２Ｂ 前部 １４ リヤサイドフレーム １６ タイダウンフック １８ スタビライザブラケット １９ 脱落マウント ２０ 前部吊り下げ部材 ２０Ａ 取付部 ２０Ｂ 折り曲げ部 ２０Ｃ 傾斜部 ３０ 前部吊り下げ部材 ３０Ａ 取付部 ３０Ｂ 垂直部 ３０Ｃ 短水平部 ４０ ５０ 前部吊り下げ部材 ４０Ａ ５０Ａ 取付部 ４０Ｂ ５０Ｂ 折り曲げ部 ４０Ｃ ５０Ｃ 傾斜部 ４０Ｄ ５０Ｄ 切り欠き部 ４０Ｅ ５０Ｅ ビード ６０ ７０ 前部吊り下げ部材 ６０Ａ ７０Ａ 下取付部 ６０Ｂ ７０Ｂ 上取付部 ８０ 前部吊り下げ部材 ８０Ａ 上取付部 ８２ 長孔 ９０ 前部吊り下げ部材 ９０Ａ 上取付部 ９０Ｂ 下取付部 ９２ 脱落ブラケット ９４ 艤装部材

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 蒸発燃料を吸着するキャニスタを、少な
   くとも前後２箇所で車体底部へ取り付ける前部吊り下げ
   部材及び後部吊り下げ部材を備え、該キャニスタを車体
   底部の後部オーバーハング部分に搭載する車両における
   キャニスタ搭載構造において、 前記前部吊り下げ部材は、金属製の部材を折り曲げ成形
   することによって形成され、該前部吊り下げ部材が展開
   されて伸長することにより、該キャニスタの前端部を下
   方に移動させ、該キャニスタを、前方に設置してある各
   種の艤装部材との接触を回避しながら前方へ移動可能と
   する展開長を有することを特徴とする車両におけるキャ
   ニスタ搭載構造。
2. 【請求項２】 前記前部吊り下げ部材の折り曲げ部を、
   ３箇所としたことを特徴とする請求項１に記載の車両に
   おけるキャニスタ搭載構造。
3. 【請求項３】 前記前部吊り下げ部材の折り曲げ部の一
   部を切り欠くとともに、該前部吊り下げ部材の板状部に
   ビードを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載
   の車両におけるキャニスタ搭載構造。
4. 【請求項４】 前記前部吊り下げ部材のうち、キャニス
   タを吊り下げ支持する下取付部の長さを、車体底部に取
   り付けられる上取付部の長さよりも短く形成し、前記キ
   ャニスタを、その前方に設置されている各種の艤装部材
   に対して間隔を隔てて配置するようにしたことを特徴と
   する請求項１〜３のいずれかに記載の車両におけるキャ
   ニスタ搭載構造。
5. 【請求項５】 前記前部吊り下げ部材の車体底部に取り
   付けられる上取付部に、長孔を穿設し、該長孔を利用し
   て該前部吊り下げ部材を車体底部に取り付けることによ
   り、該前部吊り下げ部材の前記車体底部前方への相対移
   動を許容するようにして、該前部吊り下げ部材の実質的
   展開長を延長したことを特徴とする請求項１〜４の何れ
   かに記載の車両におけるキャニスタ搭載構造。
6. 【請求項６】 前記前部吊り下げ部材を側面視略逆Ｚ字
   形状となるように２箇所で折り返すことによって形成
   し、キャニスタが前方に押し出された際に、該キャニス
   タ前部を下方に押し下げるリンク構造として動作するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両におけ
   るキャニスタ搭載構造。