DE102014111405A1

DE102014111405A1 - Achsflansch und Bremsträger

Info

Publication number: DE102014111405A1
Application number: DE102014111405.1A
Authority: DE
Inventors: Jörg Ebert
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2014-08-11
Filing date: 2014-08-11
Publication date: 2016-02-11
Also published as: US20170211641A1; BR112017002643A2; RU2017107774A; RU2669752C2; RU2017107774A3; EP3180536A1; WO2016023842A1; CN106687708A

Abstract

Bei einem an einer Radachse (1) eines Kraftfahrzeuges angeordneten Achsflansch (2), insbesondere eines Nutzfahrzeuges, mit mindestens einer mehrere Durchgangsbohrungen (4) aufweisenden Flanschfläche (3) zur Verbindung mit einem Bremsträger, wobei durch die Durchgangsbohrungen (4) Anschlussmittel (16, 28) führbar sind, sind die Durchgangsbohrungen (4) derart angeordnet, dass sie einerseits dem Lochbild eines Bremsträgers (14) einer Scheibenbremse (10) und andererseits dem Lochbild eines Bremsträgers (25) einer selbsttragenden Trommelbremse (20) angepasst sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein an einer Radachse eines Kraftfahrzeuges angeordnetes Achsflansch gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsträger einer Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 7 sowie einen Bremsträger einer selbsttragenden Trommelbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Gattungsgemäße Achsflansche sind beispielsweise aus der DE 10 2007 013 670 A1 bekannt, in der ein etwa halbkreisförmiges Achsflansch offenbart wird, welches insbesondere an die Befestigungsansprüche einer Trommelbremse angepasst ist.
Um auf ein derart ausgebildetes Achsflansch einen Bremsträger einer Scheibenbremse zu befestigen, muss dieser Bremsträger entsprechend eine halbkreisförmige Flanschfläche mit entsprechendem Lochmuster aufweisen, um diesen Bremsträger auf dem auf einer Ankerplatter einer Trommelbremse zu geschnittenen Achsflansch befestigen zu können.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein in einer Radnabe angeordneten Achsflansch bereitzustellen, an dem sowohl ein Bremsträger einer Scheibenbremse mit standardisiertem Lochbild als auch ein Bremsträger einer sogenannten selbstragenden (self contained) Trommelbremse befestigbar ist.
Die Aufgabe wird durch einen an einer Radachse eines angeordneten Achsflansch mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Erfindungsgemäß weist der an der Radachse angeordnete Achsflansch mehrere Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit einem Bremsträger auf, wobei durch diese Durchgangsbohrungen Anschlussmittel wie beispielsweise Schrauben oder Bolzen durchführbar sind. Der Achsflansch weist dabei mindestens zwei voneinander beabstandete Flanschflächen auf, wobei die Durchgangsbohrungen in den Flanschflächen derart angeordnet sind, dass sie einerseits dem Lochbild eines Anschlussflansches eines Bremsträgers einer Scheibenbremse und andererseits dem Lochbild eines Anschlussflansches eines Bremsträgers einer selbstragenden Trommelbremse angepasst sind.
Dadurch ist ermöglicht, dass eine mit einem derartigen Achsflansch versehene Achse sowohl für den Einsatz von Scheibenbremsen als auch für selbstragende Trommelbremsen eingesetzt werden kann, ohne dass zusätzliche Adapterstücke verbaut werden müssen, um entsprechende Bremsträger der Scheibenbremse oder der Trommelbremse an dem Achsflansch befestigen zu können.
Durch die mindestens zwei voneinander beabstandet angeordneten Flanschflächen ist es ermöglicht, den Achsflansch baulich klein zu halten, wobei auch das Gewicht des Achsflansches merklich reduziert ist gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Achsflanschen.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung sind die Flanschflächen in einem Winkel von 100 bis 140° zu einander angeordnet, was eine hohe Stabilität der Verbindung zwischen dem Achsflansch und dem daran befestigtem Bremsträger der Scheibenbremse beziehungsweise der Trommelbremse gewährleistet.
Jede der Flanschflächen weist dabei bevorzugt mindestens zwei Durchgangsbohrungen auf. Die Durchgangsbohrungen auf den Flanschflächen sind dabei gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsvariante derart angeordnet, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse nicht mehr als 150% des Radius der Radachse beträgt und dadurch den Bauraum des Achsflansches klein hält.
Die durch die erfindungsgemäße Gestaltung des Achsflansch ermöglichte Bearbeitung des Achsflansches durch eine Drehbearbeitung in einer Aufspannung gewährleistet außerdem eine sehr genaue Positionierung der Bremse zur Trommel bzw. zur Bremsscheibe, was sich vorteilhaft auf die Rechts-/Linksabbremsung bzw. die Geräuschbildung bei Trommelbremsen auswirkt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist jede der Flanschflächen drei Durchgangsbohrungen auf, von denen zwei der Durchgangsbohrungen im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse angeordnet sind und besonders bevorzugt die dritte der Durchgangsbohrungen weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse angeordneten Durchgangsbohrungen zum Achsmittelpunkt der Radachse angeordnet ist.
Der erfindungsgemäße Bremsträger einer Scheibenbremse zeichnet sich dadurch aus, dass die Durchgangsbohrungen des Anschlussflansches des Bremsträgers derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche eines Achsflansches einer Radachse gemäß einem der vorstehenden Ansprüche angepasst ist.
In entsprechender Weise ist ein Bremsträger einer selbsttragenden Trommelbremse derart ausgebildet, dass die Durchgangsbohrungen des Anschlussflansches des Bremsträgers der selbsttragenden Trommelbremse derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche des Achsflansches einer Radachse gemäß einem der vorstehenden Ansprüche angepasst ist.
Dadurch kann die Montage der selbsttragenden Trommelbremse im komplett vormontierten Zustand erfolgen, was die Montagekosten verringert. Außerdem wird die Stillstandzeit bei Reparatur verkürzt, da der Austausch der kompletten Trommelbremse durch Lösen der Anschlussmittel, vorzugsweise 6 Bolzen, erfolgt.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Achsflansches,
2 eine perspektivische Darstellung eines auf das Achsflansch gemäß 1 befestigte Scheibenbremse,
3 eine weitere perspektivische Darstellung der auf das Achsflansch gemäß 1 befestigten Scheibenbremse mit Darstellung der Befestigung des Bremsträgers am Achsflansch,
4 eine perspektivische Ansicht einer an dem Achsflansch gemäß 1 befestigte Trommelbremse und
5 eine weitere perspektivische Ansicht der auf das Achsflansch gemäß 1 montierten Trommelbremse der 4 mit Darstellung der Befestigung des Bremsträgers am Achsflansch und
6 und 7 perspektivische Ansichten des Bremsträgers der Trommelbremse.
In der nachfolgenden Figurenbeschreibung beziehen sich Begriffe wie oben, unten, links, rechts, vorne, hinten usw. ausschließlich auf die in den jeweiligen Figuren gewählte beispielhafte Darstellung und Position des Achsflansches, der Trommelbremse, der Scheibenbremse, des Bremsträgers und dergleichen. Diese Begriffe sind nicht einschränkend zu verstehen, das heißt, durch verschiedene Arbeitsstellungen oder die spiegelsymmetrische Auslegung oder dergleichen können sich diese Bezüge ändern.
In 1 ist mit dem Bezugszeichen 1 insgesamt eine Radachse eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs bezeichnet. An dieser Radachse 1 ist ein Achsflansch 2 befestigt.
Dieser Achsflansch 2 weist in der in 1 gezeigten bevorzugten Ausführungsvariante zwei radial zur Längsachse der Radachse 1 nach außen stehende Flanschflächen 3 auf.
Durch die Flanschflächen 3 erstecken sich parallel zur Längsachse der Radachse 1 Durchgangsbohrungen 4, durch die zur Montage eines Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10, gezeigt in 2 oder eines Bremsträgers 25 einer selbsttragenden Trommelbremse 20, gezeigt in 4, Anschlussmittel 16, 28, wie beispielsweise Schrauben oder Bolzen, durchführbar sind und mit denen die Bremsträger 14, 25 am Achsflansch 2 befestigbar sind.
Die Flanschflächen 3 und in diesen vorgesehenen Durchgangsbohrungen 4 sind dabei derart angeordnet, dass sie einerseits in das Lochbild des Bremsträgers 14 der Scheibenbremse 10 und anderseits an das Lochbild des Bremsträgers 25 der selbsttragenden Trommelbremse 20 angepasst sind.
Eine auf einer Radachse 1 mit einem derartigen Achsflansch 2 montierte Scheibenbremse ist in den 2 und 3 gezeigt.
In den 4 bis 7 ist eine auf einer Radachse 1 mit einem solchen Achsflansch 2 montierte Trommelbremse 20 dargestellt.
Wie in 1 des Weiteren zu erkennen ist, sind bei der hier gezeigten Ausführungsvariante des Achsflansches 2 die Flanschflächen 3 in einem Winkel von 100° bis 140° in Umfangsrichtung der Radachse 1 zueinander angeordnet, was eine sichere Halterung eines Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10 und andererseits eines Bremsträgers 25 einer selbsttragenden Trommelbremse 20 gewährleistet.
Jede der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 weist dabei wenigstens zwei Durchgangsbohrungen 4 auf, so dass die Bremsträger 10, 14 an jeder der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 mit zwei vorzugsweise als Bolzen oder Schrauben ausgebildeten Anschlussmittel 16, 28 festgelegt werden können.
Gemäß der in 1 gezeigten Ausführungsvariante des Achsflansches 2 sind an jeder der Flanschflächen 3 drei solcher Durchgangsbohrungen 4 vorgesehen.
Dabei sind bevorzugt zwei der Durchgangsbohrungen 4 im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnet. Die dritte Durchgangsbohrung 4 ist bevorzugt weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordneten Durchgangsbohrungen 4 zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnet.
Dabei ist die weiter vom Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnete Durchgangsbohrung 4 bevorzugt die mittlere Durchgangsbohrung 4, welche in umfänglicher Richtung betrachtet zwischen den beiden Durchgangsbohrungen 4 angeordnet ist, die im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 angeordnet sind.
Insgesamt sind die Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 und die Durchgangsbohrungen 4 in den Flanschflächen 3 möglichst nahe am Achsmittelpunkt der Radachse 1 an der Radachse angeformt oder angebracht.
Insbesondere sind die Durchgangsbohrungen 4 auf den Flanschflächen 3 derart angeordnet, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse 1 nicht mehr als 150% des Radius der Radachse 1 beträgt.
Bei der in 2 gezeigten Ausführungsvariante des Bremsträgers 14 einer Scheibenbremse 10 ist der Bremsträger 14 mit mehreren Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit dem Achsflansch 2 der Radachse 1 versehen.
Auf den Bremsträger 14 aufgesetzt ist ein Bremssattel 11 mit einem Belagschacht, in dem zwei Bremsbeläge 13 eingesetzt sind. In der Lücke 12 zwischen den Bremsbelägen 13 befindet sich im fertig montierten Zustand der Scheibenbremse die Bremsscheibe 15, gezeigt in 3, die auf dem rotierbaren Teil der Radachse 1 aufgesetzt ist und sich im Betrieb zusammen mit dem Fahrzeugrad dreht.
Die 4 und 5 zeigen die Anordnung einer selbsthaltenden Trommelbremse 20 auf der Radachse 1. Die Trommelbremse 20 ist mit zwei Bremsbacken 22 versehen, die über einen S-Nocken 24 spreizbar und jeweils gegen die Innenwandung einer hier nicht dargestellten Trommel pressbar sind. Der Antrieb des S-Nockens 24 erfolgt dabei über einen Radbremszylinder 21. Am radseitigen Ende der Radachse 1 ist eine Radnabe 23 montiert, die sich zusammen mit der Bremstrommel dreht und gegen die bei einem Bremsvorgang die Bremsbeläge 22 radial nach außen gepresst werden.
Ein Bremsträger 25 dieser Trommelbremse 20, an dem der Radbremszylinder 21 sowie die Bremsbeläge 22 und weitere Mechanik der an sich bekannten Trommelbremse gehalten sind, ist dabei, wie im Detail in den 6 und 7 gezeigt ist, mit einem Flanschring 27 versehen, über den der Bremsträger an den Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 festgelegt ist.
Der Flanschring 27 weist dabei bevorzugt in einem Winkelabstand von 100° bis 140° jeweilige Gruppen von Durchgangsbohrungen 26 auf, wobei das Lochbild des Flanschringes 27 dem Lochbild der Flanschflächen 3 des Achsflansches 2 entspricht.
Insgesamt ist der umbeschriebene Radflansch 2 der Radachse 1 damit geeignet, ohne weiteren Aufwand oder Adapterstücke sowohl eine Scheibenbremse 10 als auch eine selbsttragende Trommelbremse zu befestigen. Neben der Einfachbereifung ist der oben beschriebene Achsflansch 2 auch für Zwillingsbereifung als auch für Super-Single-Bereifung geeignet.
Bezugszeichenliste

1: Radachse
2: Achsflansch
3: Flanschflächen
4: Durchgangsbohrungen
10: Scheibenbremse
11: Bremssattel
12: Lücke
13: Bremsbeläge
14: Bremsträger
15: Bremsscheibe
16: Anschlussmittel
20: Trommelbremse
21: Bremszylinder
22: Bremsbacken
23: Radnabe
24: S-Nocken
25: Bremsträger
26: Durchgangsbohrung
27: Flanschring
28: Anschlussmittel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102007013670 A1 [0002]

Claims

An einer Radachse (1) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Nutzfahrzeuges, angeordneter Achsflansch (2) mit mehreren Durchgangsbohrungen (4) zur Verbindung mit einem Bremsträger (14, 27), wobei durch die Durchgangsbohrungen (4) Anschlussmittel (16, 28) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsflansch (2) mindestens zwei voneinander beabstandete Flanschflächen (3) aufweist, wobei die Durchgangsbohrungen (4) derart angeordnet sind, dass sie einerseits an das Lochbild eines Bremsträgers (14) einer Scheibenbremse (10) und andererseits an das Lochbild eines Bremsträgers (25) einer selbsttragenden Trommelbremse (20) angepasst sind.
Achsflansch (2) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Flanschflächen (3) in einem Winkel von 100° bis 140° zueinander angeordnet sind.
Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Flanschflächen (3) mindestens zwei Durchgangsbohrungen (4) aufweist.
Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (4) auf den Flanschflächen (3) derart angeordnet sind, dass ihre Entfernung zum Achsmittelpunkt der Radachse (1) nicht mehr als 150% des Radius der Radachse (1) beträgt.
Achsflansch (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede der Flanschflächen (3) drei Durchgangsbohrungen (4) aufweist, von denen zwei der Durchgangsbohrungen (4) im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse (1) angeordnet sind.
Achsflansch (2) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte der Durchgangsbohrungen (4) weiter als die beiden im gleichen Abstand zum Achsmittelpunkt der Radachse (1) angeordneten Durchgangsbohrungen (4) zum Achsmittelpunkt der Radachse (1) angeordnet ist.
Bremsträger (14) einer Scheibenbremse (10), mit mehreren Durchgangsbohrungen zur Verbindung mit einem Achsflansch (2) einer Radachse (1), wobei durch die Durchgangsbohrungen Anschlussmittel (16) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen des Bremsträgers (14) derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche (3) eines Achsflansches (2) einer Radachse (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche angepasst sind.
Bremsträger (25) einer selbsttragenden Trommelbremse (20), mit mehreren Durchgangsbohrungen (26) zur Verbindung mit einem Achsflansch (2) einer Radachse (1), wobei durch die Durchgangsbohrungen (26) Anschlussmittel (28) führbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsbohrungen (26) des Bremsträgers (25) derart angeordnet sind, dass sie zumindest teilweise an das Lochbild der Flanschfläche (3) eines Achsflansches (2) einer Radachse (1) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 6 angepasst sind.