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Die
Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzfahrzeuge,
mit einem an einem feststehenden Teil des Fahrzeugs anzubringenden
Bremsenträger,
wobei
der Bremsenträger
in einer Ansicht entlang der Bremsachse gesehen zwei Endabschnitte
und einen dazwischen liegenden ersten Verbindungsabschnitt aufweist.
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Eine
Bremsvorrichtung der oben genannten Art ist beispielsweise aus der
DE 10 2004 045 218
A1 bekannt. Bei der bekannten Bremsvorrichtung ist der Bremsenträger plattenförmig ausgestaltet.
Mit anderen Worten übergreift
er in eingebautem Zustand eine Bremsscheibe der Bremsvorrichtung
nicht. Der erste Verbindungsabschnitt ist bei der bekannten Bremsvorrichtung
von einem sogenannten Verbindungsjoch gebildet.
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Bei
der bekannten Bremsvorrichtung wird der als Befestigungseinrichtung
dienende Bremsenträger
beispielsweise durch Verschrauben unmittelbar oder über einen
sogenannten Adapter an der ein feststehendes Teil des einschlägigen Fahrzeugs
darstellenden Achsanordnung befestigt.
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Dabei
dienen die beiden Endabschnitte gleichzeitig zur Führung und
Abstützung
des zuspannseitigen Bremsbelages. Sie bilden zusammen mit dem Verbindungsjoch
einen U-förmigen Führungsschacht.
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Die
beiden Endabschnitte sowie das Verbindungsjoch unterliegen hohen
Belastungen und dürfen
sich infolge von eingeleiteten Bremsmomenten nicht verformen. Dies
erfordert entsprechende Material- und Querschnittsdimensionierungen.
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Weil
der als Befestigungseinrichtung dienende Bremsenträger mit
dem Verbindungsjoch in eingebautem Zustand auf der Zuspannseite
der Bremsscheibe liegt, ist zur Sicherstellung der Freigängigkeit der
Bremsscheibe entsprechender axialer Einbauraum zwingend erforderlich.
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Aus
der
US 6,250,439 B1 ist
eine Bremsvorrichtung mit einem Sattel bekannt, der eine nutartig ausgestaltete Öffnung zum
Aufnehmen eines feststehenden Teils des zugehörigen Fahrzeugs aufweist.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bremsvorrichtung der eingangs
genannten Art derart weiterzuentwickeln, daß sie auch bei axial und/oder
radial engen Einbauverhältnissen
stabil und einfach in der Herstellung ist. Mit anderen Worten soll die
Bremsvorrichtung so ausgeführt
sein, daß sich die
Einbauverhältnisse
verbessern.
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Darüber hinaus
ist Aufgabe der Erfindung, einen Bremsenträger und einen Bremssattel für eine solche
Bremsvorrichtung zu schaffen.
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Erfindungsgemäß wird die
gestellte Aufgabe dadurch gelöst,
daß der
erste Verbindungsabschnitt eine Öffnung
aufweist, die einen Radialansatz des feststehenden Teiles zumindest
teilweise aufnimmt.
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Mit
anderen Worten werden die axial vor und hinter dem Radialansatz
liegenden Bauräume
zum Unterbringen des ersten Verbindungsabschnittes genutzt. Insbesondere
das Anordnen eines Teils des ersten Verbindungsabschnittes auf der
dem Fahrzeug zugewandten Seite des Radialansatzes erlaubt eine schmalere
Ausführung
des auf der Felgenseite des Radialansatzes liegenden Teils des ersten
Verbindungsabschnittes, so daß beispielsweise
die Bremsscheibe axial näher
an dem Radialansatz angeordnet werden kann, um axialen Bauraum einzusparen.
Bei unveränderter
axialer Ausdehnung des auf der Felgenseite des Radialansatzes liegenden Teils
des Verbindungsabschnitts kann durch den auf der anderen Seite liegenden
Teil eine höhere
Stabilität
für den
ersten Verbindungsabschnitt erreicht werden.
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Durch
die Öffnung
in dem ersten Verbindungsabschnitt wird eine geschlossene Struktur
gebildet, die einen radial äußeren Bereich
des Radialansatzes rahmenartig derart umgreift, daß sich in die
offene Struktur hinein ein Bereich des Radialansatzes erstrecken
kann. Durch das Eintauchen dieses Bereiches in die Öffnung des
ersten Verbindungsabschnitts wird nicht nur in Radialrichtung Einbauraum
gespart, es wird durch die rahmenartige Struktur des ersten Verbindungsabschnitts
auch dessen Torsions-/Verwindungssteifigkeit
erhöht.
Es kann also bei verbesserter Stabilität eine Querschnittsreduzierung
erfolgen. Der zur Bremsscheibe weisende Bereich des ersten Verbindungsabschnitts
baut schmaler, weil der andere Bereich zur Stabilisierung beiträgt. Dadurch
kann eine erhebliche Verbesserung der Einbauverhältnisse erzielt werden. Da
in Radialrichtung durch das Ineinandertauchen kein zusätzlicher
Platzbedarf anfällt,
wird darüber
hinaus nicht in den Bereich des Bremsbelages bzw. in den Bereich
seiner Führung
eingegriffen.
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Die Öffnung kann
bei geeigneter Dimensionierung weiterhin einer Verbesserung der
Montage dienen, weil die Bremsvorrichtung radial aufgesetzt werden
kann. Das Ineinandergreifen mit zweckdienlichem Formschluß begrenzt
nämlich
Bewegungen sowohl in axialer als auch in radialer Richtung. Damit wird
der Anbau, wie beispielsweise das Anbringen von Verschraubungen,
ohne weitere Halte-/Positionierhilfen ermöglicht. Da der Radialansatz
des feststehenden Teils axial in im wesentlichen demselben Bereich
wie die Belagführung
liegt, kann einem eventuellen Kippen wirksam vorgebeugt werden.
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Bevorzugt
ist die Öffnung
in der Draufsicht länglich.
Diese Ausgestaltung ist hilfreich bei der Montage.
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Die Öffnung ist
in der Draufsicht darüber
hinaus erfindungsgemäß weiter
bevorzugt rechteckig. Diese Ausgestaltung ist besonders einfach
herzustellen.
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Nach
einer besonders bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung ist die Öffnung
eine Durchgangsöffnung.
Dies erleichtert wiederum die Montage.
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Erfindungsgemäß weiter
bevorzugt steht der Radialansatz in montiertem Zustand nicht über die radial äußere Begrenzung
der Öffnung über. Mit
anderen Worten reicht er nicht in denjenigen Bereich hinein, in
dem ein Bremsbelag und/oder eine Druckplatte gleitend geführt sind.
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Bevorzugt
ist der erste Verbindungsabschnitt in einer Ansicht entlang der
Bremsachse bogenförmig.
Dies dient ebenfalls der Einsparung von Bauraum.
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Der
erste Verbindungsabschnitt liegt erfindungsgemäß weiter bevorzugt in montiertem
Zustand auf einer ersten Seite der Bremsscheibe, wobei es sich bei
der ersten Seite erfindungsgemäß weiter bevorzugt
um die Zuspannseite der Bremsvorrichtung handelt. Auch dadurch wird
Bauraum eingespart.
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Der
Bremsenträger
kann erfindungsgemäß prinzipiell
beliebig ausgestaltet sein. Er kann beispielsweise plattenförmig sein.
Er kann aber auch einen zweiten Verbindungsabschnitt zwischen den
beiden Endabschnitten, insbesondere auf der Felgenseite der Bremsvorrichtung
aufweisen. Mit anderen Worten ist die Erfindung auch auf rahmenförmige Gestaltungen
des Bremsenträgers
anwendbar, wobei der Bremsenträger
die Bremsscheibe rahmenförmig umschließt und Abschnitte
nicht nur auf deren Zuspannseite, sondern auch auf der Felgenseite
aufweist.
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Der
erste Endabschnitt kann eine erste Führungseinrichtung für einen
Bremsbelag und/oder eine Druckplatte aufweisen. Mit anderen Worten
ist nach dieser Ausgestaltung vorgesehen, daß der Bremsenträger zum
Halten und/oder Führen
eines Bremsbelages und/oder einer Führungsplatte dient.
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In
gleicher Weise kann der zweite Endabschnitt eine zweite Führungseinrichtung
für einen Bremsbelag
und/oder eine Druckplatte aufweisen.
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Dabei
weist/weisen erfindungsgemäß weiter bevorzugt
die erste und/oder die zweite Führungseinrichtung
(je) ein Führungshorn
auf.
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Erfindungsgemäß besonders
bevorzugt begrenzen die beiden Führungseinrichtungen
zusammen mit dem ersten Verbindungsabschnitt einen Führungsschacht.
Damit wird nicht nachteilig in das bei bekannten Bremsvorrichtungen übliche Führungssystem
eingegriffen.
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Bevorzugt
ist der Führungsschacht
U-förmig. Mit
anderen Worten erstrecken sich einschlägige Flächen an den Führungshörnern parallel
zueinander, so daß insgesamt
eine U-förmige
bzw. rechteckige Kontur zum Führen
des Bremsbelages und/oder der Druckplatte gebildet ist.
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Der
Bremsenträger
kann erfindungsgemäß in beliebiger
Weise an dem feststehenden Teil angebracht sein. Nach einer Ausführungsform
der Erfindung ist er jedoch über
einen Adapter an dem feststehenden Teil angebracht. Dadurch besteht
beispielsweise die Möglichkeit,
an eine für
die Anbringung einer Trommelbremse ausgelegte Achsanordnung als feststehendes
Teil eine erfindungsgemäße Bremsvorrichtung
in Form einer Scheibenbremse anzubringen.
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Nach
einer weiter bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung weist/weisen der feststehende Teil und/oder der Adapter
(eine) Auflage- und Stützfläche(n) für den ersten
und/oder den zweiten Endabschnitt auf. Diese Auflage- und Stützfläche(n) dient/dienen
der Entlastung bzw. dem Ersatz von Axialverschraubungen, mit denen
der Bremsenträger
an dem Adapter/dem feststehenden Teil angebracht ist.
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Dabei
ist/sind die Auflage- und Stützflächen) bezüglich des
Radialansatzes in Axialrichtung versetzt. Dadurch kann weiter Material
eingespart werden. Auch kann die axiale Baulänge noch einmal reduziert werden.
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Neben
der oben im einzelnen dargestellten Bremsvorrichtung schafft die
Erfindung auch einen Bremsenträger
für eine
solche Bremsvorrichtung.
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Im
folgenden ist die Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele
unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung mit weiteren Einzelheiten näher erläutert. Dabei
zeigen
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1 eine
schematische perspektivische Ansicht einer als plattenförmiger Bremsenträger ausgestalteten
Befestigungseinrichtung nach der Erfindung,
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2 die
genannte Befestigungseinrichtung zusammen mit einem feststehenden
Teil des Fahrzeugs,
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3 die
Befestigungseinrichtung in montiertem Zustand und
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4 eine
rahmenförmig
ausgestaltete Ausführungsform
der Befestigungseinrichtung als Bremsenträger.
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In
der Zeichnung bezeichnet die Bezugszahl 1 ein feststehendes
Teil eines Nutzfahrzeuges. Bei dem feststehenden Teil handelt es
sich um die Fahrzeugachse. Die geometrische Achse ist mit dem Bezugszeichen
A bezeichnet. An der Fahrzeugachse 1 ist ein Radialansatz 2 befestigt,
beispielsweise durch Schweißen.
Bei dem Radialansatz 2 handelt es sich um einen Lochkranz.
Mit dem Lochkranz 2 ist ein Adapter 1.1 unter
Verwendung der Löcher
verschraubt. Der Adapter trägt
einen als Befestigungseinrichtung dienenden plattenförmigen Bremsenträger 3.
Zur Befestigung des Bremsenträgers 3 an
dem Adapter 1.1 dienen ebenfalls Axialverschraubungen (die
Schrauben sind nicht gezeigt). Die vorerwähnten Axialverschraubungen
können
auch durch andere Befestigungsarten ergänzt oder ersetzt werden, beispielsweise
Tangential- oder Radialverschraubungen, mit parallel zur Scheibenebene
liegenden Schraubenachsen. Bei entsprechender Ausgestaltung wird
ein Formschluß zur
Verbesserung der Übertragung
der Bremsmomente erreicht. Der Adapter ist nicht unbedingt erforderlich.
Vielmehr deckt die Erfindung auch Ausgestaltungen ab, bei denen
der als Befestigungseinrichtung dienende Bremsenträger 3 unmittelbar an
der Fahrzeugachse 1 oder an dem Radialansatz 2 angebracht
ist.
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Der
Adapter 1.1 weist Flansche 1.1a und 1.1b auf,
auf denen sich der Bremsenträger 3 in
montiertem Zustand abstützt.
Die Flansche 1.1a und 1.1b können zur Aufnahme von Tangential-
oder Radialverschraubungen dienen.
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Der
Bremsenträger 3 weist
zwei Endabschnitte 5 und 6 auf. Zu den beiden
Endabschnitten gehören
Führungshörner 5.1 und 6.1 mit
Führungsflächen 5.2 bzw. 6.2.
Als Verbindungsabschnitt zwischen den beiden Endabschnitten 5 und 6 dient ein
Verbindungsjoch 7. Das Verbindungsjoch 7 weist Führungsflächen 7.1 und 7.2 sowie
eine Längsöffnung 8 auf.
In montiertem Zustand (3) erstreckt sich der Radialansatz 2 in
die Längsöffnung 8 hinein.
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Die
Führungsflächen 5.2, 6.2, 7.1, 7.2 dienen der
Führung
eines in der Zeichnung nicht gezeigten Bremsbelages 4.
Sie bilden einen insgesamt U-förmigen
Führungsschacht,
weil die Führungsflächen 5.2 und 6.2 im
wesentlichen parallel zueinander liegen.
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Die
Außenkontur
des Radialansatzes 2 steht in montiertem Zustand nicht über die
radiale Außenfläche des
Verbindungsjochs 7 im Bereich der Längsöffnung 8 über. Dadurch
kann der Bremsbelag 4 oder eine zusätzlich oder alternativ in den
Bremsenträger 3 geführte Druckplatte
nicht mit dem Radialansatz 2 kollidieren. Es ergeben sich
insgesamt optimierte radiale Einbauverhältnisse, und auch die nicht
gezeigte, jedoch in der Zeichnung links von dem Bremsenträger 3 angeordnete
Bremsscheibe kann axial näher an
dem Radialansatz 2 liegen, weil der Materialquerschnitt
des axial außen
liegenden Teils des Verbindungsjochs 7 wesentlich verringert
werden kann.
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4 zeigt
eine als rahmenförmiger
Bremsenträger
ausgestaltete Befestigungseinrichtung 3, die die nicht
gezeigte Bremsscheibe rahmenartig umgreift. Sie dient auf beiden
Seiten der Bremsscheibe der Führung/Abstützung von
in bekannter Weise ausgeführten
Bremsbelägen.
Das auf der Zuspannseite der Bremsscheibe angeordnete Verbindungsjoch 7 ist
mit der bereits oben beschriebenen Längsöffnung 8 versehen,
so daß wegen
der Gleichheit von Funktion und Zusammenbau auf die oben genannten
Einzelheiten einschließlich
der Vorteile verwiesen werden kann. Das andere Verbindungsjoch trägt die Bezugszahl 9.
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3 ist
zu entnehmen, daß das
Verbindungsjoch 7 mit dem oben beschriebenen Führungsschacht 8 im
selben Axialbereich wie der Radialansatz 2 liegen, was
zusätzlich
noch von Vorteil für
den Kraftflußverlauf – beispielsweise
bei der Einleitung von Bremsmomenten – ist, weil die genannten Bauteile
nicht wie beim Stand der Technik axial voreinander liegen. Dies
gilt natürlich
auch für
die Ausführung nach 4.
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Die
bevorzugte Drehrichtung ist mit D bezeichnet.
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Die
in der obigen Beschreibung, den Ansprüchen sowie der Zeichnung offenbarten
Merkmale der Erfindung können
sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung
der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.