DE102014002269B4

DE102014002269B4 - Fahrzeugkühlerträgerstruktur

Info

Publication number: DE102014002269B4
Application number: DE102014002269.2A
Authority: DE
Inventors: Shinji SHIBUTANI; Naomi HAYASHI; Hirosato IZUMI
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2013-03-11
Filing date: 2014-02-19
Publication date: 2016-08-04
Anticipated expiration: 2034-02-20
Also published as: JP2014172524A; DE102014002269A1; JP6048231B2; US9186980B2; CN104044445A; US20140251706A1

Abstract

Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Montieren oberer und unterer Abschnitte eines Kühlers (10) an eine Fahrzeugkarosserie (1), umfassend: mehrere obere Halteelemente (40), die jeweils an einem oberen Abdeckungselement (20) angebracht sind, das eines von mehreren strukturellen Elementen der Fahrzeugkarosserie (1) ist, und ausgelegt sind, um den oberen Abschnitt des Kühlers (10) so zu halten, dass ein horizontales Verlagern des Kühlers (10) bezüglich des oberen Abdeckungselements (20) verhindert wird; mindestens ein Paar von unteren Trägerelementen (50), die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement (20) angebracht und ausgelegt sind, um den unteren Abschnitt des Kühlers (10) zu lagern; mindestens ein Paar von seitlichen elastischen Elementen (19), die jeweils an einem jeweiligen von rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers (10) angebracht sind und in einer Aufwärts/Abwärtsrichtung des Fahrzeuges zwischen den oberen Halteelementen (40) und den unteren Trägerelementen (50) liegen; mindestens ein Paar von seitlichen Eingriffelementen (60), die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement (20) angebracht und ausgelegt sind, um mit mindestens einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente (19) in Kontakteingriff zu kommen und um das Verlagern des Kühlers (10) nach oben bezüglich des oberen Abdeckungselements (20) zu verhindern.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur und insbesondere eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur, die es ermöglichen soll, einen Kühler als Trägheitsmasse für eine Vibrationsdämpfungsmaßnahme bezüglich eines vorderen Abschnitts einer Fahrzeugkarosserie zu nutzen, und fällt in das Gebiet der Vibrationsdämpfungsmethoden für Kraftfahrzeuge.
Technischer Hintergrund
Bisher wurde in Kraftfahrzeugen eine Vibrationsdämpfungsmethode, ein so genannter ”dynamischer Dämpfer”, genutzt, der durch Fortbewegung des Fahrzeugs hervorgerufene Vibration und Geräusche in einem vorderen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie reduzieren soll, wobei ein Element mit einem bestimmten Gewicht, das an dem vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie montiert ist, etwa ein Kühler oder eine Batterie, als Trägheitsmasse verwendet wird, wodurch eine Reduzierung der Vibration u. a. in dem vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie erreicht wird.
Wenn bei dieser Methode ein Kühler als Trägheitsmasse verwendet wird, um eine dynamische Dämpferwirkung zu erhalten, ist es gang und gäbe, eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur, wie sie in 7 gezeigt ist, zu verwenden, wobei obere und untere Abschnitte eines Kühler 101 durch mehrere elastische Halter 102, die als Feder zum Absorbieren oder Dämpfen von Vibrationen in den Fahrzeugrichtungen nach oben/nach unten, rechts/links und nach vorne/nach hinten dienen, jeweils an zu strukturellen Elementen 103, 104 einer Fahrzeugkarosserie montiert sind.
Als Mittel zum Verbessern des Fahrverhaltens eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Sportwagens, ist indessen das Tieferlegen des Schwerpunkts des Fahrzeugs effektiv. Zu diesem Zweck ist es denkbar, durch Reduzieren einer Blechdicke eines strukturellen Elements, das den oberen Abschnitt bildet, ein Gewicht eines oberen Abschnitts der Fahrzeugkarosserie zu reduzieren.
Wenn aber bei der vorstehenden herkömmlichen Fahrzeugkühlerträgerstruktur eine Blechdicke eines strukturellen Elements zum Lagern des oberen Abschnitts des Kühlers reduziert ist, ist die Kühlerträgersteifigkeit des strukturellen Elements verschlechtert, so dass das strukturelle Element nicht in der Lage zu sein vermag, eine Last, insbesondere eine sich nach oben bewegende Last, des Kühlers zu tragen, was zu der Schwierigkeit führt, die dynamische Dämpferwirkung ausreichend zu erhalten.
Ferner ist eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur bekannt, bei der rechte und linke seitliche Abschnitte eines Kühlers durch mehrere elastische Halter an einer Fahrzeugkarosserie montiert sind, wie zum Beispiel in JP H06-55 942 A offenbart ist. Bei der in dieser Patentschrift offenbarten herkömmlichen Fahrzeugkühlerträgerstruktur ist ein Paar von Trägergrundplatten so angeordnet, dass sie in einer Fahrzeugbreitenrichtung dazwischen gegenüberliegende seitliche Abschnitte eines Kühlers sandwichartig einschließen, wobei mindestens ein Paar von elastischen Haltern, die so vorgesehen sind, dass sie von den jeweiligen seitlichen Abschnitten des Kühlers in der Fahrzeugbreitenrichtung abstehen, jeweils in mindestens ein Paar von Trägerrohrabschnitten eingepasst sind, die jeweils in einer jeweiligen der Trägergrundplatten vorgesehen sind, wodurch der Kühler durch die elastischen Halter von den Trägergrundplatten gelagert wird. Bei einem Schritt des Montierens des Kühlers an eine Fahrzeugkarosserie ist es somit notwendig, den Kühler an der Fahrzeugkarosserie einzubauen, nachdem die Trägergrundplatten an den jeweiligen seitlichen Abschnitten des Kühlers angebracht wurden. Während des Anbaus ist es aber erforderlich, eine spezielle Vorrichtung zum Halten einer Stellung der Trägergrundplatten oder des Kühlers zu verwenden. Somit ist der Anbau des Kühlers an der Fahrzeugkarosserie nicht einfach.
Eine weitere Fahrzeugkühlerträgerstruktur ist aus der JP H08-132 893 A bekannt, die eine elastische Aufhängung des Kühlers über obere sowie untere Verbindungsstellen offenbart. Aus der WO 02/064394 A1 ist demgegenüber eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur bekannt, bei der der Kühlkörper über seitliche als auch obere Verbindungsstellen mit einem einzigen strukturellen Element der Fahrzeugkarosserie verbunden wird. Aus der DE 10 2005 002 058 A1 ist demgegenüber ein Wärmeübertrager bekannt, der über eine vereinfachte Kühleraufnahme am Fahrzeugrahmen befestigt wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung erfolgte im Hinblick auf die vorstehenden Umstände und befasst sich mit einer technischen Aufgabe, bei einer Fahrzeugkühlerträgerstruktur, bei der ein Kühler als Trägheitsmasse verwendet wird und wobei obere und untere Abschnitte des Kühlers durch elastische Halter, jeweils an strukturellen Elementen einer Fahrzeugkarosserie montiert sind, eine Blechdicke und somit ein Gewicht eines oberen strukturellen Elements, welches einen oberen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie bildet, gegenüber bekannten Anordnungen zu reduzieren, wobei eine dynamische Dämpferwirkung der Kühlerlagerung ausreichend erhalten bleibt und wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt wird, um ein verbessertes Fahrverhalten zu erreichen.
Um das vorstehende technische Problem zu lösen, sieht die vorliegende Erfindung eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Montieren oberer und unterer Abschnitte eines Kühlers an einer Fahrzeugkarosserie gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 vor. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Die Kühlerträgerstruktur umfasst: mehrere obere Halteelemente, die jeweils an einem oberen Abdeckungselement angebracht sind, das eines von mehreren strukturellen Elementen der Fahrzeugkarosserie ist, und ausgelegt sind, um den oberen Abschnitt des Kühlers so zu halten, dass eine relative horizontale Verlagerung desselben beschränkt wird; mindestens ein Paar von seitlichen elastischen Elementen, die jeweils an einem jeweiligen von rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers angebracht sind; und mindestens ein Paar von seitlichen Eingriffelementen, die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement angebracht und ausgelegt sind, um mit mindestens einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente in Kontakteingriff zu kommen; sowie mindestens ein Paar von unteren Trägerelementen, die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement angebracht und ausgelegt sind, um den unteren Abschnitt des Kühlers zu lagern.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Perspektivansicht, die eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Fahrzeugkühlerträgerstruktur von 1.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die ein seitliches Eingriffelement allein zeigt.
4 ist eine Seitenansicht, teils im Schnitt, die eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Lagern eines oberen Abschnitts eines Kühlers zeigt.
5 ist eine Seitenansicht, die eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Lagern von seitlichen und unteren Abschnitten des Kühlers zeigt.
6 ist eine Vorderansicht, die die Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Lagern von seitlichen und unteren Abschnitten des Kühlers zeigt.
7 ist eine Vorderansicht, die eine herkömmliche Fahrzeugkühlerträgerstruktur gemäß dem Stand der Technik zeigt.
Beschreibung von Ausführungsformen
Unter Bezugnahme auf 1 bis 6 wird nun eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit einer Ausführungsform derselben beschrieben, wobei die vorliegende Erfindung auf einen vorderen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeugs gerichtet ist. Eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach dieser Ausführungsform wird beruhend auf einem Beispiel beschrieben, bei dem die Fahrzeugkühlerträgerstruktur ausgelegt ist, um bezüglich des vorderen Abschnitts der Fahrzeugkarosserie einen Kühler zu lagern, der mit zwei Kühlmitteltanks an der rechten und linken Seite davon ausgestattet ist, ein so genannter ”Querstromkühler”. In 1 bis 6 bezeichnen der Pfeil X, der Pfeil Y und der Pfeil Z jeweils eine rechte Seite in einer Fahrzeugbreitenrichtung (Rechts/Links- oder Seitenrichtung), eine hintere Seite in einer Richtung Vorn/Hinten (Front/Heck- oder Längsrichtung) des Fahrzeugs und einer Aufwärtsseite in einer Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs.
1 ist eine Perspektivansicht, die einen Umriss einer Fahrzeugkühlerträgerstruktur für einen Kühler 10 nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
Auch wenn dies nicht gezeigt ist, ist ein Paar aus rechten und linken vorderen Seitenrahmen (nicht gezeigt) in einem vorderen Bereich des Fahrzeugs so angeordnet, dass es sich in einer Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs erstreckt. Ein Paar aus rechten und linken (nicht gezeigten) Aufhängungsstützen ist in einer Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb der jeweiligen vorderen Seitenrahmen angeordnet, um ein Befestigen einer (nicht gezeigten) Vorderradaufhängungsbaugruppe daran zu ermöglichen, und weiterhin ist ein Paar aus rechten und linken Radlaufverstärkungselementen (nicht gezeigt) in der Fahrzeugbreitenrichtung außerhalb der jeweiligen Aufhängungsstützen so angeordnet, dass sie sich in der Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs erstrecken.
Ein oberes Abdeckungselement 20 ist mit jeweiligen vorderen Enden der Radlaufverstärkungselemente verbunden. Das obere Abdeckungselement 20 ist in dem vorderen Bereich des Fahrzeugs so angeordnet, dass es sich in der Fahrzeugbreitenrichtung (in der X- und Gegen-X-Richtung) erstreckt, und in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegenden Enden desselben sind jeweils mit dem rechten und linken Radlaufverstärkungselement verbunden.
Das obere Abdeckungselement 20 ist ein strukturelles Element mit einer im Querschnitt eckigen C-Form, die sich nach unten öffnet. Das obere Abdeckungselement 20 weist einen in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt auf, der in einer Bogenform ausgebildet ist, die gleichmäßig in einer Frontrichtung des Fahrzeugs absteht, und jedes der in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegenden Enden des oberen Abdeckungselements 20 ist so ausgebildet, dass es sich in einer Fahrzeug-Heckrichtung (Y) erstreckt.
Ein (nicht gezeigtes) Abdeckungsblech, das eine vordere Endwand einer Fahrzeugkarosserie 1 bildet, ist unter dem oberen Abdeckungselement 20 angeordnet. Das Abdeckungsblech weist einen oberen Rand, der mit einer unteren Fläche des oberen Abdeckungselements 20 verbunden ist, auf, und in Fahrzeugbreitenrichtung gegenüberliegende Ränder des Abdeckungsblechs sind jeweils mit vorderen Enden der vorderen Seitenrahmen verbunden.
Ferner ist ein Paar eines rechten und linken Aufhängungselements 30 in dem vorderen Bereich des Fahrzeugs so angeordnet, dass es sich in der Front/Heck-Richtung (in der Y und Gegen-Y-Richtung) des Fahrzeugs erstreckt. Die vordere Radaufhängungsbaugruppe und ein (nicht gezeigter) Motor sind an den Aufhängungselementen 30 montiert.
Der Kühler 10 ist ausgelegt, um den Motor zu kühlen, und ist zwischen dem Paar von rechten und linken vorderen Seitenrahmen angeordnet. Der Kühler 10 wird von dem oberen Abdeckungselement 20, das direkt über dem Kühler 10 angeordnet ist, und den Aufhängungselementen 30, die jeweils neben und in beabstandeter Beziehung zu einem jeweiligen von rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers 10 angeordnet sind, durch mehrere (in dieser Ausführungsform ein Paar) von oberen Winkeln 40, mindestens ein Paar (in dieser Ausführungsform ein Paar) von unteren Winkeln 50 und mindestens ein Paar (in dieser Ausführungsform ein Paar) von seitlichen Winkeln 60 gelagert. Diesbezüglich sind der obere Winkel 40, der untere Winkel 50 und die seitlichen Winkel 60 in dieser Ausführungsform jeweils äquivalent zu dem ”oberen Halteelement”, dem ”unteren Trägerelement” und dem ”seitlichen Eingriffelement”, die in den beigefügten Ansprüchen dargelegt sind.
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht, die die Fahrzeugkühlerträgerstruktur für den Kühler 10 von 1 in einem Zustand zeigt, in dem die Fahrzeugkühlerträgerstruktur zu Komponenten zerlegt ist.
Wie in 1 und 2 gezeigt umfasst der Kühler 10 vorrangig eine Kühlerhaupteinrichtung 11, die mit einem elektrischen Gebläse 11a versehen ist, sowie zwei Tankteilstücke 12, die jeweils an der rechten und linken lateralen Seite der Kühlerhaupteinrichtung 11 vorgesehen sind. Die Kühlerhaupteinrichtung 11 weist mehrere (nicht gezeigte) Kühlmittelströmungskanäle auf, die in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs mit einem vorgegebenen Abstand dazwischen Seite an Seite angeordnet sind und sich jeweils in der Fahrzeugbreitenrichtung erstrecken. Das elektrische Gebläse 11a ist an einer hinteren (Y-)Seite der Kühlerhaupteinrichtung 11 vorgesehen. Das elektrische Gebläse 11a ist ausgelegt, um durch einen Elektromotor so gedreht zu werden, dass ein Luftstrom erzeugt wird, der von der Seite vor dem Fahrzeug nach hinten strömt, wodurch ein von der Seite vor dem Fahrzeug während Fahrzeugfortbewegung einströmender Wind beim Treten durch Zwischenräume zwischen den Strömungskanälen der Kühlerhaupteinrichtung 11 unterstützt wird.
Jedes der Tankteilstücke 12, 12 ist ein rohrförmiger Körper mit einem Innenraum, an dem eines von stromaufwärts und stromabwärts befindlichen Enden jedes der vorstehenden Strömungskanäle, die in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs Seite an Seite angeordnet sind, geöffnet ist. Der rohrförmige Körper ist vollständig unter Verwenden eines Harzmaterials gebildet. Das Tankteilstück 12 an der hinteren (X-)Seite weist einen Einlassabschnitt 12a auf, der damit an einer Stelle an einer oberen Seite davon integral ausgebildet ist, um dadurch Kühlmittel von einem damit verbundenen Schlauch einzuleiten, und das Tankteilstück 12 an der linken (Gegen-X-)Seite weist einen Auslassabschnitt 12b auf, der damit an einer Stelle an einer unteren Seite davon integral ausgebildet ist, um dadurch Kühlmittel abzulassen. Von dem Einlassabschnitt 12a des Tankteilstücks 12 der rechten Seite eingeleitetes Kühlmittel, das vorübergehend in dem Tankteilstück 12 der rechten Seite gelagert wird, strömt somit mittels der stromaufwärts befindlichen Endöffnungen in die mehreren Strömungskanäle der Kühlerhaupteinrichtung 11, so dass das Kühlmittel während des Verlaufs des Strömens durch die Strömungskanäle gekühlt wird. Dann wird das von den Strömungskanälen in das Tankteilstück 12 der linken Seite mittels der Öffnungen des stromabwärts befindlichen Endes ausgestoßene und in dem Tankteilstück 12 der linken Seite gelagerte Kühlmittel von dem Auslassabschnitt 12b des Tankteilstücks 12 der linken Seite abgelassen.
Die Tankteilstücke 12, 12 sind jeweils integral mit einem Paar von zapfenförmigen Trägersegmenten 13 des oberen elastischen Halters versehen, die jeweils von einer oberen Fläche eines jeweiligen davon nach oben (in einer Z-)Richtung ragen. Die Tankteilstücke 12, 12 sind auch jeweils integral mit einem Paar von zapfenförmigen Trägersegmenten 14 des unteren elastischen Halters versehen, die von einer unteren Fläche eines jeweiligen davon (in einer Gegen-Z-)Richtung nach unten ragen.
Ferner sind die Tankteilstücke 12, 12 jeweils integral mit einem Paar von flanschförmigen seitlichen Flanschabschnitten 15 versehen, die jeweils von einem seitlichen Abschnitt eines jeweiligen davon nach hinten (in die Y-Richtung) ragen. Die seitlichen Flanschabschnitte 15 sind jeweils integral mit einem Paar von zapfenförmigen Trägersegmenten 16 des seitlichen elastischen Halters versehen, die von einer Außenfläche eines jeweiligen davon jeweils seitlich (in der X- oder der Gegen-X-Richtung) abstehen. In einem Zustand nach Anbau des Kühlers 10 an der Fahrzeugkarosserie 1 ist jedes der Trägersegmente 16 des seitlichen elastischen Halters so angeordnet, dass es sich über einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 und unter einem jeweiligen der vorderen Seitenrahmen (nicht gezeigt) befindet. Diesbezüglich ist das Trägersegment 16 des seitlichen elastischen Halters äquivalent zu dem in den beigefügten Ansprüchen dargelegten ”Trägersegment des seitlichen elastischen Elements”.
Ein Paar von oberen elastischen Haltern 17 ist jeweils an den Trägersegmenten 13 des oberen elastischen Halters angebracht, und ein Paar von unteren elastischen Haltern 18 ist jeweils an Trägersegmenten 14 der unteren elastischen Halter angebracht. Ferner ist ein Paar von seitlichen elastischen Haltern 19 jeweils an Trägersegmenten 16 der seitlichen elastischen Halter angebracht. Diesbezüglich ist der untere elastische Halter 18 äquivalent zu dem in den beigefügten Ansprüchen dargelegten ”unteren elastischen Element”, und der seitliche elastische Halter 19 ist äquivalent zu dem in den beigefügten Ansprüchen dargelegten ”seitlichen elastischen Element”.
Jeder der elastischen Halter 17 (18, 19) ist ein zylinderförmiges Element mit einer Durchgangsbohrung entlang einer mittleren Achse davon und ist als einstückiger Körper mit einem an einem Ende davon vorgesehenen Flanschabschnitt unter Verwenden eines elastischen Materials wie etwa Gummi mit einer Elastizität und Stärke, die zum Erhalten einer dynamischen Dämpferwirkung erforderlich sind, integral ausgebildet. Die Durchgangsbohrung jedes der elastischen Halter 17 (18, 19) weist einen Innendurchmesser auf, der etwas kleiner als ein Außendurchmesser eines jeweiligen der Trägersegmente 13 (14, 16) ist. Jeder der elastischen Halter 17 (18, 19) kann durch Einpassen des Trägersegments 13 (14, 16) in die Durchgangsbohrung des elastischen Halters 17 (18, 19) mühelos an einem jeweiligen der Trägersegmente 13 (14, 16) abnehmbar angebracht werden.
Jeder der oberen Winkel 40 ist unter Verwenden eines Harzmaterials als einstückiger Körper integral ausgebildet, der einen Schaftabschnitt 41 mit einer nach unten geöffneten Aussparung 43 (4) und einen speziell geformten Flanschabschnitt 42, der an einem oberen Ende des Schaftabschnitts 41 vorgesehen ist, umfasst. Der Flanschabschnitt 42 ist mit zwei Durchgangsbohrungen zum Einführen von Bolzen ausgebildet, die jeweils ausgelegt sind, um einen Bolzen darin eindringend einführen zu lassen, wenn der Bolzen während eines Vorgangs des Anbringens jedes der oberen Winkel 40 an dem oberen Abdeckungselement 20 befestigt wird.
Jeder der unteren Winkel 50 ist ein Element im einer im Querschnitt eckigen C-Form, die nach unten geöffnet ist. Jeder der unteren Winkel 50 umfasst vorrangig: einen unteren Trägerabschnitt 51, der sich in etwa horizontal erstreckt; einen oberen Trägerabschnitt 52, der sich in etwa horizontal erstreckt; und einen mittleren Verbindungsabschnitt 53, der sich zwischen dem unteren Trägerabschnitt 51 und dem oberen Trägerabschnitt 52 befindet, um diese zu verbinden. Der untere Trägerabschnitt 51 ist mit einer Durchgangsbohrung 54 ausgebildet, die ausgelegt ist, um ein Einpassen des unteren elastischen Halters 18 in diese zuzulassen. Der obere Trägerabschnitt 52 ist mit einer Durchgangsbohrung zum Einführen von Bolzen ausgebildet, die ausgelegt ist, um ein eindringendes Einführen eines Bolzens in diese zuzulassen, wenn der Bolzen während eines Vorgangs des Anbringens jedes der unteren Winkel 50 an ein jeweiliges der Aufhängungselemente 30 befestigt wird.
Das obere Abdeckungselement 20 weist zwei Öffnungen 21 auf, die in einer oberen Wand desselben an bilateral symmetrischen Positionen ausgebildet sind. Jede der Öffnungen 21 ist so gestaltet, dass der Schaftabschnitt 41 eines jeweiligen der oberen Winkel 40 dorthinein eindringend eingeführt werden kann, und ist an einer Position ausgebildet, die einem jeweiligen der oberen elastischen Halter 17, die an dem Kühler 10 angebracht sind, in einem Zustand nach dem Anbau des Kühlers 10 an der Fahrzeugkarosserie 1 gegenüberliegt. Das obere Abdeckungselement 20 weist auch zwei Schraublöcher auf, die an jeweiligen Positionen an der rechten und linken Seite der Öffnung 21 ausgebildet sind, um den oberen Winkel 40 daran anzubolzen.
Jedes der Aufhängungselemente 30 ist ein rohrförmiges strukturelles Element mit einem rechteckigen Querschnitt. Jedes der Aufhängungselemente 30 weist eine untere Wand auf, die mit einem (nicht gezeigten) Schraubloch zum Anbolzen eines jeweiligen der unteren Winkel 50 daran ausgebildet ist. Jedes der Aufhängungselemente 30 weist eine obere Wand, die mit einem Schraubloch zum Anbolzen eines jeweiligen der seitlichen Winkel 60 daran ausgebildet ist, sowie zwei Positionierungslöcher 31, 31 auf, die jeweils ausgelegt sind, um einen jeweiligen der nachstehend erwähnten Positionierungszapfen 65, 65 (3) des seitlichen Winkels 60 dorthinein einführen zu lassen.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die den seitlichen Winkel 60 allein zeigt.
Wie in 4 gezeigt ist der seitliche Winkel 60 ein L-förmiges Element, das einen vertikalen Wandabschnitt 61, der sich in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, und einen horizontalen Wandabschnitt 62, der sich in etwa horizontal von einem unteren Rand des vertikalen Wandabschnitts 61 erstreckt, umfasst und als einstückiger Körper unter Verwenden eines Harzmaterials integral ausgebildet. Eine Nut 63 ist so ausgebildet, dass sie sich von dem vertikalen Wandabschnitt 61 zu dem horizontalen Wandabschnitt 62 erstreckt.
Der horizontale Wandabschnitt 62 ist mit einer Durchgangsbohrung zum Einführen von Bolzen 64 ausgebildet, die ausgelegt ist, um ein eindringendes Einführen eines Bolzens in diese zuzulassen, wenn der Bolzen während eines Vorgangs des Anbringens jedes der seitlichen Winkel 60 an ein jeweiliges der Aufhängungselemente 30 befestigt wird. Der horizontale Wandabschnitt 62 weist weiterhin zwei Positionierungszapfen 65, 65 auf, die so vorgesehen sind, dass sie von einer unteren Fläche davon so nach unten ragen, dass sie in die Positionierungslöcher 31, 31 des Aufhängungselements 30 jeweils einführbar sind.
4 ist eine Seitenansicht, die eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Lagern eines oberen Abschnitts des Kühlers 10 zeigt. In 4 ist sowohl der obere Winkel 40 als auch das obere Abdeckungselement 20 als vertikaler Querschnitt entlang einer Ebene gezeigt, die durch eine mittlere Achse des Trägersegments 13 des oberen elastischen Halters tritt.
Wie in 4 gezeigt ist ein oberer Abschnitt des Kühlers 10 von dem oberen Abdeckungselement 20 durch den oberen Winkel 40 elastisch gelagert. D. h. der obere Abschnitt des Kühlers 10 ist elastisch so gelagert, dass der obere elastische Halter 17, der an dem oberen Abschnitt des Kühlers 10 befestigt ist, in die Aussparung 43 des oberen Winkels 40 eingepasst ist, der an dem oberen Abdeckungselement 20 angebracht ist, wobei in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs ein Spalt dazwischen ist. Im Einzelnen wird in einem Zustand, in dem der obere elastische Halter 17 in die Aussparung 43 eingepasst, zwischen einer unteren Fläche der Aussparung 43 des oberen Winkels 40 (einem gestuften Areal, das in einem in Aufwärts/Abwärts-Richtung mittleren Bereich des Schaftabschnitts 41 ausgebildet ist) und einer oberen Fläche des oberen elastischen Halters 17, der sich in gegenüberliegender Beziehung zu der unteren Fläche befindet, ein Spalt festgelegt, und zwischen einer unteren Fläche des Schaftabschnitts 41 des oberen Winkels 40 und einer oberen Fläche des Flanschabschnitts des oberen elastischen Halters 17 wird ein Spalt festgelegt. Auf diese Weise wird der obere Abschnitt des Kühlers 10, der von dem oberen Abdeckungselement 20 durch den oberen Winkel 40 gelagert wird, so gehalten, dass sein horizontales Verlagern bezüglich des oberen Abdeckungselements 20, d. h. in der Front/Heck- und Rechts/Links-Richtung des Fahrzeugs (in der Y- und Gegen-Y-Richtung und der X- und Gegen-X-Richtung) verhindert wird. Eine Verlagerung des oberen Abschnitts des Kühlers 10 in der Aufwärts/Abwärts-Richtung (in der Z- und Gegen-Z-Richtung) wird dagegen nicht beschränkt.
5 und 6 sind jeweils eine Seitenansicht und eine Vorderansicht, die jeweils eine Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Lagern von seitlichen und unteren Abschnitten des Kühlers 10 zeigen.
Wie in 5 und 6 gezeigt ist ein unterer Abschnitt des Kühlers 10 von dem Aufhängungselement 30 durch den unteren Winkel 50 elastisch gelagert. D. h. der untere Abschnitt des Kühlers 10 wird elastisch so gelagert, dass der untere elastische Halter 18, der an dem unteren Abschnitt des Kühlers 10 angebracht ist, in der Aufwärts/Abwärts-Richtung in die Durchgangsbohrung 54 des unteren Winkels 50 eingepasst wird, der an einer unteren Seite des Aufhängungselements 30 angebracht ist. Auf diese Weise wird der untere Abschnitt des Kühlers 10, der von dem Aufhängungselement 30 durch den unteren Winkel 50 gelagert wird, so gehalten, dass sein Verlagern nach unten (in der Gegen-Z-Richtung) und in der Front/Heck- und Rechts/Links-Richtung (in der Y- und Gegen-Y-Richtung und der X- und Gegen-X-Richtung) des Fahrzeugs verhindert wird.
Ferner wird ein seitlicher Abschnitt des Kühlers 10 von dem Aufhängungselement 30 durch den seitlichen Winkel 60 elastisch gelagert. D. h. der seitliche Abschnitt des Kühlers 10 ist elastisch so gelagert, dass der seitliche elastische Halter 19, der sich über dem Aufhängungselement 30 befindet und an dem seitlichen Abschnitt des Kühlers 10 angebracht ist, in die Nut 63 des seitlichen Winkels 60 eingesetzt ist, der an dem Aufhängungselement 30 angebracht ist. Wenn der seitliche elastische Halter 19 in die Nut 63 eingesetzt wird, kommt ein oberer Bereich 63a einer Innenumfangsfläche des seitlichen Winkels 60, die die Nut 63 festlegt, in Kontakt mit einem oberen Bereich des seitlichen elastischen Halters 19 (einer oberen Fläche eines konvexen Abschnitts des seitlichen elastischen Halters 19), und gegenüberliegende Seitenbereiche 63b der Innenumfangsfläche des seitlichen Winkels 60, die die Nut 63 festlegen, kommen mit vorderen und hinteren Bereichen des seitlichen elastischen Halters 19 (vordere und hintere Fahrzeugbereiche einer Außenumfangsfläche des konvexen Abschnitts des seitlichen elastischen Halters 19) in Kontakt. D. h. wenn der seitliche elastische Halter 19 in die Nut 63 des seitlichen Winkels 60 eingeführt wird, kommt der seitliche elastische Halter 19 in Kontakt mit der Innenumfangsfläche (63a, 63b) des seitlichen Winkels 60, die die Nut 63 festlegt, und kommt dadurch in Eingriff mit dem seitlichen Winkel 60. Auf diese Weise wird der seitliche Abschnitt des Kühlers 10, der von dem Aufhängungselement 30 durch den seitlichen Winkel 60 gelagert wird, so gehalten, dass sein Verlagern nach oben (in der Z-Richtung) und in der Front/Heck-Richtung (in der Y und Gegen-Y-Richtung) des Fahrzeugs bezüglich des Aufhängungselements 30 verhindert wird.
Als Nächstes wird bezüglich eines Prozesses des Anbauens des Kühlers 10 an die Fahrzeugkarosserie 1 eine Kurzdarstellung desselben nachstehend beschrieben.
Der Kühler 10 wird durch Anbauen der Tankteilstücke 12, 12 jeweils an der rechten und linken Seite der Kühlerhaupteinrichtung 11 und Einpassen der elastischen Halter 17, 18, 19 jeweils in die Trägersegmente 13, 14, 16, die an den Tankteilstücken 12, 12 abstehend vorgesehen sind, vorläufig zusammengebaut.
Ferner werden die unteren Winkel 50 durch Befestigen und Fixieren des oberen Trägerabschnitts 52 jedes der unteren Winkel 50 an einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 von unten jeweils an den rechten und linken Aufhängungselementen 30 angebracht.
Dann wird der Kühler 10 von oberhalb der Aufhängungselemente 30 so montiert, dass der konvexe Abschnitt jedes der unteren elastischen Halter 18 des Kühlers 10 in die Durchgangsbohrung 54 eines jeweiligen der unteren Winkel 50 eingesetzt wird.
Dann wird jeder der seitlichen Winkel 60 mit einem jeweiligen der seitlichen elastischen Halter 19 von oben eingerückt und an einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 angebracht. Bei diesem Schritt kann der seitliche Winkel 60 mit dem seitlichen elastischen Halter 19 von oben gleichmäßig eingerückt werden, ohne Beeinträchtigung zwischen dem seitlichen Winkel 60 und dem seitlichen elastischen Halter 19, da sich die Nut 63 des seitlichen Winkels 60 in den horizontalen Wandabschnitt 62 erstreckt.
Dann werden die Aufhängungselemente 30, der Kühler 10 und andere von unten durch Anheben der Aufhängungselemente 30 an dem vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie 1 angebaut, wobei daran der Motor, die Aufhängungsbaugruppe und andere zusammen mit dem Kühler 10 montiert werden, während man den Kühler 10 durch einen Zwischenraum zwischen dem rechten und linken Seitenrahmen treten lässt. Dieser Einbauschritt kann mühelos durchgeführt werden, da der Kühler 10 durch die seitlichen Winkel 60 und die unteren Winkel 50 an den Aufhängungselementen 30 montiert ist, wodurch eine Stellung des Kühlers 10 bezüglich der Aufhängungselemente 30 stabil wird.
Schließlich wird jeder der oberen Winkel 40 an eine jeweilige der Öffnungen 21 von oberhalb des oberen Abdeckungselements 20 eingebaut, und jeder der oberen elastischen Halter 17 wird in eine jeweilige der Aussparungen 43 der oberen Winkel 40 eingepasst.
Als Nächstes wird bezüglich eines Prozesses des einzelnen Abnehmens des Kühlers 10 von der Fahrzeugkarosserie 1 zwecks Austauschs, Reparatur oder dergleichen eine Kurzdarstellung desselben nachstehend gegeben.
Zunächst wird jeder der unteren Winkel 50 von einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 abgenommen. Bei diesem Schritt wird der Kühler 10 nur durch Abnehmen der unteren Winkel 50 nach unten bewegbar, da jeder der seitlichen elastischen Halter 19 des Kühlers 10 ohne Beschränkung einer Abwärtsverlagerung mit einem jeweiligen der seitlichen Winkel 60 eingerückt ist und jeder der oberen elastischen Halter 17 ohne Beschränkung einer Abwärtsverlagerung mit einem jeweiligen der oberen Winkel 40 eingerückt ist.
Daher kann der Kühler 10 von der Fahrzeugkarosserie 1 einfach durch Abnehmen jedes der unteren Winkel 50 von einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 und dann Bewegen des Kühlers 10 nach unten einzeln abgenommen werden.
Wie vorstehend bei der vorstehenden Ausführungsform wird bei Erschüttern des Kühlers 10 eine Aufwärtsverlagerung des Kühlers 10 durch die seitlichen elastischen Halter 19, die jeweils mit einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen Winkel 60 in Kontakteingriff treten, absorbiert oder gedämpft. Dies macht es möglich, eine an dem oberen Abdeckungselement 20 in der Aufwärtsrichtung angelegte Last zu reduzieren, wodurch ein Reduzieren der Blechdicke und somit ein Reduzieren des Gewichts des oberen Abdeckungselements 20 ermöglicht wird, während eine erwünschte Kühlerträgersteifigkeit beibehalten wird. Dadurch wird es möglich, den Schwerpunkt des Fahrzeugs abzusenken, um ein verbessertes Fahrverhalten zu erreichen.
Im Einzelnen steht bei dieser Ausführungsform jeder der seitlichen Winkel 60 mit oberen, vorderen und hinteren Abschnitten eines jeweiligen der seitlichen elastischen Halter 19 in Kontakteingriff, und jeder der unteren elastischen Halter 18 ist in die Durchgangsbohrung 54 eines jeweiligen der unteren Winkel 50 eingesetzt. Dies macht es möglich, die Aufhängungselemente 30 und den Kühler 10 in einem Zustand an der Fahrzeugkarosserie 1 anzubauen, in dem der Kühler 10 bezüglich der Aufhängungselemente 30 durch die seitlichen Winkel 60 und die unteren Winkel 50 in einer erwünschten Stellung festgehalten wird. Somit wird es möglich, die Notwendigkeit einer bestimmten Vorrichtung zu umgehen, die bisher verwendet wurde, um die Stellung des Kühlers 10 während des Einbaus beizubehalten, wodurch eine verbesserte Einbaubarkeit erreicht wird.
Bei der vorstehenden Ausführungsform ist jeder der seitlichen elastischen Halter 19 über einem jeweiligen der Aufhängungselemente 30 angeordnet, so dass der Kühler 10 nur durch Einrücken jedes der seitlichen Winkel 60 mit einem jeweiligen der seitlichen elastischen Halter 19 von oben her leicht an den Aufhängungselementen 30 angebaut werden kann. Ferner ist jeder der unteren Winkel 50 an der unteren Seite eines jeweiligen der Aufhängungselemente 30 angebracht, so dass der Kühler 10 an einer unteren Seite des Fahrzeugs ausgelegt werden kann, um das Absenken des Schwerpunkts des Fahrzeugs zu fördern. In Fällen, da umgekehrt eine relative Position sowohl des seitlichen elastischen Halters 19 als auch des unteren Winkels 50 bezüglich des Aufhängungselements 30 in anderer Weise als vorstehend beschrieben festgelegt wird, ist es schwierig, sowohl die Wirkung des Erleichterns des Einbaus als auch die Wirkung des Absenkens des Schwerpunkts eines Fahrzeugs zu erhalten.
Wenn bei der vorstehenden Ausführungsform der Kühler 10 erschüttert wird, kann eine Abwärtsverlagerung des Kühlers 10 durch jeden der unteren elastischen Halter 18 absorbiert oder gedämpft werden, die zwischen einem jeweiligen der unteren Winkel 50 und dem Kühler 10 gesetzt sind.
Bei der vorstehenden Ausführungsform werden Tankteilstücke 12 als rechte und linke seitliche Abschnitte des Kühlers 10 vorgesehen, so dass ein Höhenmaß des Kühlers 10 in der Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs reduziert werden kann. Ferner sind die Trägersegmente 16 des seitlichen elastischen Halters integral mit den Tankteilstücken 12 ausgebildet, so dass es möglich wird, die Trägersegmente 16 des seitlichen elastischen Halters leicht auszubilden.
Es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die beispielhafte Ausführungsform beschränkt ist, sondern dass verschiedene Änderungen und Abwandlungen daran vorgenommen werden können, ohne vom Wesen und Schutzumfang derselben, wie in den beigefügten Ansprüchen dargelegt, abzuweichen.
Auch wenn der Kühler 10 in der vorstehenden Ausführungsform in einer vertikal aufrechten Stellung gelagert ist, kann der Kühler 10 zum Beispiel in einer geneigten Stellung gelagert sein. In diesem Fall kann eine Höhenposition eines obersten Endes des Kühlers 10 abgesenkt werden und dadurch kann ein Höhenmaß des vorderen Abschnitts der Fahrzeugkarosserie reduziert werden. D. h. die vorliegende Erfindung kann auf einen Sportwagen übertragen werden, bei dem der Kühler 10 in einer geneigten Stellung montiert ist.
Schließlich werden charakteristische Merkmale der Fahrzeugkühlerträgerstruktur, die in der vorstehenden Ausführungsform offenbart ist, sowie vorteilhafte Wirkungen, die auf den Merkmalen beruhen, umrissen.
Die Fahrzeugkühlerträgerstruktur ist ausgelegt, um obere und untere Abschnitte eines Kühlers an einer Fahrzeugkarosserie zu montieren. Die Fahrzeugkühlerträgerstruktur umfasst: mehrere obere Halteelemente, die jeweils an einem oberen Abdeckungselement angebracht sind, das eines von mehreren strukturellen Elementen der Fahrzeugkarosserie ist, und ausgelegt sind, um den oberen Abschnitt des Kühlers so zu halten, dass eine relative horizontale Verlagerung desselben beschränkt wird; mindestens ein Paar von seitlichen elastischen Elementen, die jeweils an einem jeweiligen von rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers angebracht sind; und mindestens ein Paar von seitlichen Eingriffelementen, die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement angebracht und ausgelegt sind, um mit mindestens einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente in Kontakteingriff zu kommen.
Gemäß diesem Merkmal wird bei Erschütterung des Kühlers eine Aufwärtsverlagerung des Kühlers durch die seitlichen elastischen Elemente, die jeweils mit einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen Eingriffelemente in Kontakteingriff kommen, absorbiert oder gedämpft. Dies macht es möglich, eine an dem oberen Abdeckungselement in einer Aufwärtsrichtung angelegte Last zu reduzieren, wodurch ein Reduzieren der Blechdicke und somit ein Reduzieren des Gewichts des oberen Abdeckungselements ermöglicht wird, während eine erwünschte Kühlerträgersteifigkeit beibehalten wird. Dadurch wird es möglich, den Schwerpunkt des Fahrzeugs abzusenken, um ein verbessertes Fahrverhalten zu erreichen.
Vorzugsweise ist bei der vorstehenden Fahrzeugkühlerträgerstruktur jedes der seitlichen Eingriffelemente an einem jeweiligen von einem Paar von Aufhängungselementen, die sich in einer Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, neben und in beabstandeter Beziehung zu den jeweiligen rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers angebracht und ausgelegt, um mit oberen, vorderen und hinteren Abschnitten des jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente in Kontakteingriff zu kommen, wobei die Fahrzeugkühlerträgerstruktur weiterhin mindestens ein Paar von unteren Trägerelementen umfasst, die jeweils an einem jeweiligen der Aufhängungselemente angebracht und ausgelegt sind, um den unteren Abschnitt des Kühlers zu lagern.
Gemäß diesem Merkmal steht jedes der seitlichen Eingriffelemente mit den oberen, vorderen und hinteren Abschnitten eines jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente in Kontakteingriff, und die unteren Trägerelemente lagern den unteren Abschnitt des Kühlers. Dies macht es möglich, die Aufhängungselemente und den Kühler in einem Zustand an der Fahrzeugkarosserie anzubauen, in dem der Kühler bezüglich der Aufhängungselemente durch die seitlichen Eingriffelemente und die unteren Trägerelemente in einer erwünschten Stellung gehalten wird. Somit wird es möglich, die Notwendigkeit einer bestimmten Vorrichtung zu umgehen, die bisher verwendet wurde, um die Stellung des Kühlers während des Einbaus beizubehalten, wodurch eine verbesserte Einbaubarkeit erreicht wird.
Bevorzugter ist bei der vorstehenden Fahrzeugkühlerträgerstruktur jedes der seitlichen elastischen Elemente über einem jeweiligen der Aufhängungselemente angeordnet, und jedes der unteren Trägerelemente ist an einer unteren Seite eines jeweiligen der Aufhängungselemente angebracht.
Gemäß diesem Merkmal ist jedes der seitlichen elastischen Elemente über einem jeweiligen der Aufhängungselemente angeordnet, und jedes der seitlichen Eingriffelemente ist an der unteren Seite eines jeweiligen der Aufhängungselemente angebracht. Dies macht es möglich, sowohl eine Wirkung eines einfachen Anbauens des Kühlers an den Aufhängungselementen nur durch Einrücken jedes der seitlichen Eingriffelemente mit einem jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente von oben als auch eine Wirkung des Anordnenkönnens des Kühlers an einer unteren Seite eines Fahrzeugs, um das Absenken des Schwerpunkts des Fahrzeugs zu fördern, zu erhalten.
Bevorzugter ist bei der vorstehenden Fahrzeugkühlerträgerstruktur jedes der unteren Trägerelemente ausgelegt, um den Kühler durch ein unteres elastisches Element zu lagern, das an dem unteren Abschnitt des Kühlers vorgesehen ist.
Wenn gemäß diesem Merkmal der Kühler erschüttert wird, kann eine Abwärtsverlagerung des Kühlers durch jeden der unteren elastischen Halter absorbiert oder gedämpft werden, die zwischen einem jeweiligen der unteren Trägerelemente und dem Kühler gesetzt sind.
Bei der vorstehenden Fahrzeugkühlerträgerstruktur weist der Kühler vorzugsweise zwei Tankteilstücke auf, die jeweils aus einem Harzmaterial bestehen und als jeweiliger von rechtem und linkem seitlichen Abschnitt davon vorgesehen sind, wobei die Tankteilstücke jeweils mit einem Paar von Trägersegmenten des seitlichen elastischen Elements, die ein jeweiliges der seitlichen elastischen Elemente lagern, integral versehen sind.
Gemäß diesem Merkmal werden Tankteilstücke als rechte und linke seitliche Abschnitte des Kühlers vorgesehen, so dass ein Höhenmaß des Kühlers in einer Aufwärts/Abwärts-Richtung des Fahrzeugs reduziert werden kann. Ferner sind die Trägersegmente des seitlichen elastischen Halters integral mit den Tankteilstücken ausgebildet, so dass es möglich wird, die Trägersegmente des seitlichen elastischen Halters leicht auszubilden.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Wie vorstehend ist die vorliegende Erfindung in der Lage, bei einer Fahrzeugkühlerträgerstruktur, bei der ein Kühler als Trägheitsmasse verwendet wird und wobei obere und untere Abschnitte des Kühlers durch elastische Halter, jeweils an strukturellen Elementen einer Fahrzeugkarosserie montiert sind, eine Blechdicke und somit ein Gewicht eines oberen strukturellen Elements, welches einen oberen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie bildet, gegenüber bekannten Anordnungen zu reduzieren, wobei eine dynamische Dämpferwirkung der Kühlerlagerung ausreichend erhalten bleibt und wodurch der Schwerpunkt des Fahrzeugs abgesenkt wird, um ein verbessertes Fahrverhalten zu erreichen. Somit kann die vorliegende Erfindung in dem Gebiet der Fertigungsbranche für diese Art von Kraftfahrzeug geeignet verwendet werden.

Claims

Fahrzeugkühlerträgerstruktur zum Montieren oberer und unterer Abschnitte eines Kühlers (10) an eine Fahrzeugkarosserie (1), umfassend: mehrere obere Halteelemente (40), die jeweils an einem oberen Abdeckungselement (20) angebracht sind, das eines von mehreren strukturellen Elementen der Fahrzeugkarosserie (1) ist, und ausgelegt sind, um den oberen Abschnitt des Kühlers (10) so zu halten, dass ein horizontales Verlagern des Kühlers (10) bezüglich des oberen Abdeckungselements (20) verhindert wird; mindestens ein Paar von unteren Trägerelementen (50), die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement (20) angebracht und ausgelegt sind, um den unteren Abschnitt des Kühlers (10) zu lagern; mindestens ein Paar von seitlichen elastischen Elementen (19), die jeweils an einem jeweiligen von rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers (10) angebracht sind und in einer Aufwärts/Abwärtsrichtung des Fahrzeuges zwischen den oberen Halteelementen (40) und den unteren Trägerelementen (50) liegen; mindestens ein Paar von seitlichen Eingriffelementen (60), die jeweils an einem anderen der strukturellen Elemente als dem oberen Abdeckungselement (20) angebracht und ausgelegt sind, um mit mindestens einem oberen Abschnitt eines jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente (19) in Kontakteingriff zu kommen und um das Verlagern des Kühlers (10) nach oben bezüglich des oberen Abdeckungselements (20) zu verhindern.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach Anspruch 1, wobei jedes der seitlichen Eingriffselemente (60) einen vertikalen Wandabschnitt (61) mit einer Nut (63) umfasst, die sich in Aufwärts/Abwärtsrichtung des Fahrzeuges erstreckt und die Aufnahme des jeweiligen seitlichen elastischen Elementes (19) ermöglicht; wobei jedes der seitlichen elastischen Elemente (19) einen oberen Bereich umfasst, der in Kontakt mit einem oberen Bereich (63a) einer Innenumfangsfläche des die Nut (63) festlegenden seitlichen Eingriffelementes (60), kommt, wenn das seitliche elastische Element (19) in die Nut (63) eingesetzt ist.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach Anspruch 2, wobei jedes der seitlichen Eingriffselemente (60) weiterhin einen horizontalen Wandabschnitt (62), der sich in etwa horizontal von einem unteren Rand des vertikalen Wandabschnitts (61) erstreckt, umfasst; wobei die Nut (63) so ausgebildet ist, dass sie sich von dem vertikalen Wandabschnitt (61) zu dem horizontalen Wandabschnitt (62) erstreckt; und wobei jedes der seitlichen elastischen Elemente (19) einen vorderen und hinteren Bereich umfasst, die mit Seitenbereichen (63b) der Innenumfangsfläche des die Nut (63) festlegenden seitlichen Eingriffselementes (60) in Kontakt kommen, wenn das seitliche elastische Element (19) in die Nut (63) des seitlichen Eingriffselementes (60) eingesetzt ist.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach Anspruch 1, wobei: jedes der seitlichen Eingriffelemente (60) an einem jeweiligen von einem Paar von Aufhängungselementen (30), die sich in einer Front/Heck-Richtung des Fahrzeugs erstrecken, neben und in beabstandeter Beziehung zu den jeweiligen rechten und linken seitlichen Abschnitten des Kühlers (10) angebracht und ausgelegt ist, um mit oberen, vorderen und hinteren Abschnitten des jeweiligen der seitlichen elastischen Elemente (19) in Kontakteingriff zu kommen; und die Fahrzeugkühlerträgerstruktur weiterhin mindestens ein Paar von unteren Trägerelementen (50) umfasst, die jeweils an einem jeweiligen der Aufhängungselemente (30) angebracht und ausgelegt sind, um den unteren Abschnitt des Kühlers (10) zu lagern.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach Anspruch 4, wobei: jedes der seitlichen elastischen Elemente (19) über einem jeweiligen der Aufhängungselemente (30) angeordnet ist; und jedes der unteren Trägerelemente (50) an einer unteren Seite eines jeweiligen der Aufhängungselemente (30) angebracht ist.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach Anspruch 5, wobei jedes der unteren Trägerelemente (50) ausgelegt ist, um den Kühler (10) durch ein unteres elastisches Element (18) zu lagern, das an dem unteren Abschnitt des Kühlers (10) vorgesehen ist.
Fahrzeugkühlerträgerstruktur nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Kühler (10) zwei Tankteilstücke (12) aufweist, die jeweils aus einem Harzmaterial bestehen und als jeweiliger der rechten und linken seitlichen Abschnitte davon vorgesehen sind, wobei die Tankteilstücke (12) jeweils mit einem Paar von Trägerelementen (16) des seitlichen elastischen Elements, die jeweils ein jeweiliges der seitlichen elastischen Elemente (19) lagern, integral versehen sind.