JPWO2018185846A1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

作業車両は、エンジンと、冷却装置と、冷却ファンユニットと、規制部材と、を備える。冷却装置は、ラジエータコアを含む。冷却装置は、エンジンと対向して配置される。冷却ファンユニットは、冷却ファンを含み、エンジンと冷却装置との間に配置される。規制部材は、冷却ファンユニットの上方に配置され、冷却ファンユニットの水平方向への移動を規制する。

Description

本発明は、作業車両に関する。

作業車両は、エンジンと、冷却装置と、冷却ファンユニットとを有している。冷却装置は、例えばラジエータ、或いはオイルクーラを含み、エンジンと対向して配置される。冷却ファンユニットは、冷却ファンを含み、エンジンと冷却装置との間に配置される。冷却ファンが回転して空気流を生成することで、ラジエータ、或いはオイルクーラ内の冷却液が冷却される。

米国特許６，６２２，６６８号

冷却ファンユニットのメンテナンス時には、冷却ファンユニットは作業車両から取り外される。そのとき、例えば、冷却ファンユニットをワイヤ等の搬送手段によって吊り上げることによって、冷却ファンユニットが取り外される。

しかし、冷却ファンは、冷却装置、或いはエンジンに近接して配置されている。そのため、冷却ファンユニットを引き上げるときに冷却ファンユニットが振れることで、冷却ファンが周囲の装置に干渉する可能性がある。

本発明の課題は、冷却ファンユニットを作業車両から取り外すときに、周囲の装置に干渉することを抑えることにある。

本発明の一態様に係る作業車両は、エンジンと、冷却装置と、冷却ファンユニットと、規制部材と、を備える。冷却装置は、ラジエータコアを含む。冷却装置は、エンジンと対向して配置される。冷却ファンユニットは、冷却ファンを含み、エンジンと冷却装置との間に配置される。規制部材は、冷却ファンユニットの上方に配置され、冷却ファンユニットの水平方向への移動を規制する。

本発明によれば、冷却ファンユニットを作業車両から取り外すときに、周囲の装置に干渉することを抑えることができる。

実施形態に係る作業車両の斜視図である。 エンジン室の内部を示す斜視図である。 図２におけるIII-III断面図である。 冷却ファンユニットと冷却装置との分解斜視図である。 冷却ファンの駆動系を示す模式図である。 冷却ファンユニットが作業車両から取り外されるときの冷却ファンユニットの動きを示す図である。 冷却ファンユニットが作業車両から取り外されるときの冷却ファンユニットの動きを示す図である。 冷却ファンユニットが作業車両から取り外されるときの冷却ファンユニットの動きを示す図である。 第１変形例に係る規制部材を示す図である。 第２変形例に係る規制部材を示す図である。 第２変形例に係る規制部材を示す図である。 第３変形例に係る規制部材を示す図である。 第３変形例に係る規制部材を示す図である。

以下、実施形態に係る作業車両について、図面を参照しながら説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１００の斜視図である。本実施形態において、作業車両１００は油圧ショベルである。作業車両１００は、車両本体１と、作業機２とを有する。

車両本体１は、旋回体３と走行装置５とを有する。旋回体３は、後述するエンジン及び油圧ポンプなどを収容している。旋回体３には運転室４が載置されている。車両本体１は、エンジン室９を含む。エンジン室９は、旋回体３に配置されている。エンジン室９は、運転室４の後方に位置する。走行装置５は履帯５ａ，５ｂを有しており、履帯５ａ，５ｂが回転することにより作業車両１００が走行する。

作業機２は、車両本体１に取り付けられている。作業機２は、ブーム６と、アーム７と、バケット８と、を有する。ブーム６の基端部は、車両本体１の前部に動作可能に取り付けられている。アーム７の基端部は、ブーム６の先端部に動作可能に取り付けられている。アーム７の先端部には、バケット８が動作可能に取り付けられている。

作業機２は、ブームシリンダ１０と、アームシリンダ１１と、バケットシリンダ１２と、を有する。ブームシリンダ１０とアームシリンダ１１とバケットシリンダ１２とは、それぞれ作動油によって駆動される油圧シリンダである。ブームシリンダ１０はブーム６を駆動する。アームシリンダ１１は、アーム７を駆動する。バケットシリンダ１２は、バケット８を駆動する。

図２は、エンジン室９の内部を示す斜視図である。図３は、図２におけるIII-III断面図である。図２及び図３に示すように、作業車両１００は、エンジン１３と、冷却装置１４と、冷却ファンユニット１５とを備える。エンジン１３と、冷却装置１４と、冷却ファンユニット１５とは、エンジン室９内に配置されている。冷却装置１４は、エンジン１３と対向して配置されている。冷却装置１４は、ラジエータコア１６と、オイルクーラ１７と、枠部材１８とを含む。

なお、以下の説明において、左右方向は、エンジン１３から冷却装置１４に向かう方向に見たときの左右の方向を意味するものとする。また、前後方向は、エンジン１３から冷却装置１４に向かう方向に見たときの前後の方向を意味するものとする。

ラジエータコア１６は、例えば、配管と、配管に接続された複数の放熱板とを含む。ラジエータコア１６には、エンジン１３の冷却液が流れる。冷却ファンユニット１５によって生成された空気流がラジエータコア１６を通ることで、冷却液が冷却される。ラジエータコア１６は、エンジン１３と対向して配置されている。

オイルクーラ１７は、例えば配管と、配管に接続された複数の放熱板とを含む。オイルクーラ１７には、作動油が流れる。冷却ファンユニット１５によって生成された空気流がオイルクーラ１７を通ることで、作動油が冷却される。オイルクーラ１７は、ラジエータコア１６と対向して配置されている。オイルクーラ１７は、エンジン１３側から見て、ラジエータコア１６の反対側に配置されている。

枠部材１８は、ラジエータコア１６とオイルクーラ１７とを支持している。図４は、冷却ファンユニット１５と冷却装置１４との分解斜視図である。図４に示すように、枠部材１８は、枠本体２１と、左柱部２２と、右柱部２３とを含む。

枠本体２１と左柱部２２と右柱部２３とは、金属製の管、或いは、屈曲した金属板で形成されている。ただし、枠本体２１と左柱部２２と右柱部２３とは、金属以外の材料で形成されてもよい。枠本体２１は、ラジエータコア１６を左右及び上方から覆っている。枠本体２１は、左枠体２４と、右枠体２５と、上枠体２６とを含む。左枠体２４は、ラジエータコア１６の左方に配置されている。右枠体２５は、ラジエータコア１６の左方に配置されている。上枠体２６は、ラジエータコア１６の上方に配置されている。左枠体２４及び右枠体２５は、左右方向から見て、ラジエータコア１６と重なる。上枠体２６は、上下方向から見て、ラジエータコア１６と重なる。

左柱部２２と右柱部２３とは、枠本体２１よりも後方に位置している。すなわち、左柱部２２と右柱部２３とは、ラジエータコア１６よりも後方に位置している。言い換えれば、左柱部２２と右柱部２３とは、ラジエータコア１６よりもエンジン１３側に位置している。左柱部２２と右柱部２３とは、上下方向に延びている。左柱部２２は、左内側面２７を含む。右柱部２３は、右内側面２８を含む。左内側面２７と右内側面２８とは、互いに向かい合って配置されている。

冷却ファンユニット１５は、車両左右方向において、エンジン１３と冷却装置１４との間に配置されている。冷却ファンユニット１５は、冷却ファン３１とファンブラケット３２とを含む。

冷却ファン３１は、いわゆるプロペラファンである。図３に示すように、冷却ファン３１は、ボス部３３と、複数の羽根部３４とを含む。複数の羽根部３４は、ボス部３３から径方向に延びている。冷却ファン３１が回転することで、冷却装置１４を流れる空気流が生成される。なお、図面においては、複数の羽根部３４の一部のみに符号「３４」を付して、他の羽根部の符号は省略している。

図２に示すように、左柱部２２は、冷却ファン３１の左方に位置する。右柱部２３は、冷却ファン３１の右方に位置する。左右方向から見て、左柱部２２と右柱部２３とは、冷却ファン３１と重なる。

冷却ファン３１は、左内側面２７と右内側面２８との間に配置されている。左柱部２２の下端は、冷却ファン３１よりも下方に位置している。左柱部２２の上端は、冷却ファン３１よりも上方に位置している。右柱部２３の下端は、冷却ファン３１よりも下方に位置している。右柱部２３の上端は、冷却ファン３１よりも上方に位置している。

図３に示すように、冷却ファンユニット１５は、ファンモータ３５を含む。ファンモータ３５は、冷却ファン３１を駆動する。ファンモータ３５は、ファンブラケット３２に取り付けられている。

図５は、冷却ファン３１の駆動系を示す模式図である。図５に示すように、作業車両は、油圧ポンプ３６を備える。油圧ポンプ３６は、エンジン１３と共にエンジン室９内には位置されている。油圧ポンプ３６は、エンジン１３によって駆動されることで、作動油を吐出する。ファンモータ３５は、油圧モータである。ファンモータ３５は、油圧ポンプ３６から吐出された作動油によって駆動される。ファンモータ３５は、冷却ファン３１を回転させる。作動油は、ファンモータ３５からオイルクーラ１７に流れ、オイルクーラ１７において冷却される。作動油は、オイルクーラ１７から作動油タンク３７に戻る。

ファンブラケット３２は、冷却ファン３１とファンモータ３５とを支持している。ファンブラケット３２は、左柱部２２と右柱部２３とに着脱可能に取り付けられる。ファンブラケット３２は左右方向に延びた板状の形状を有している。ファンブラケット３２は、冷却ファン３１よりも左方の位置まで延びている。ファンブラケット３２は、冷却ファン３１よりも右方の位置まで延びている。すなわち、ファンブラケット３２は、左右方向において冷却ファン３１よりも大きい。ただし、ファンブラケット３２は、上下方向において冷却ファン３１よりも小さい。

ファンブラケット３２は、左内側面２７と右内側面２８との左右方向の間隔よりも小さい。図４に示すように、左柱部２２には、左取付部材３８が固定されている。左取付部材３８は、上下方向に延びる板状の形状を有している。左取付部材３８は、左内側面２７から右方に突出している。右柱部２３には、右取付部材３９が固定されている。右取付部材３９は、上下方向に延びる板状の形状を有している。右取付部材３９は、右内側面２８から左方に突出している。

左取付部材３８と右内側面２８とは、例えば溶接により左内側面２７と右取付部材３９とに固定されてもよい。或いは、左取付部材３８と右内側面２８とは、他の固定手段により左内側面２７と右取付部材３９とに固定されてもよい。

ファンブラケット３２の左端部４１は、左取付部材３８に取り付けられる。ファンブラケット３２の右端部４２は、右取付部材３９に取り付けられる。ファンブラケット３２は、左取付部材３８と右取付部材３９とに着脱可能に取り付けられる。例えば、ファンブラケット３２は、左取付部材３８と右取付部材３９とにボルトによって取り付けられてもよい。或いは、ファンブラケット３２は、他の取付手段によって左取付部材３８と右取付部材３９とに着脱可能に取り付けられてもよい。

図４に示すように、ファンブラケット３２は、本体部４３と、左開口４４と、右開口４５とを含む。本体部４３は、左右方向においてファンブラケット３２の中央に位置する。本体部４３には、冷却ファン３１とファンモータ３５とが取り付けられる。本体部４３は、左開口４４と右開口４５との間に位置する。左開口４４は、本体部４３と左端部４１との間に位置する。右開口４５は、本体部４３と右端部４２との間に位置する。左開口４４と右開口４５とは、前後方向から見て、羽根部３４と重なる。冷却ファン３１によって生成された空気流は、左開口４４と右開口４５とを通過可能である。

枠部材１８には、規制部材５０が取り付けられている。規制部材５０は、冷却ファンユニット１５の取り外し時に冷却ファンユニット１５を案内する。規制部材５０は、第１左規制部５１と第１右規制部５２とを含む。第１左規制部５１は、左柱部２２に取り付けられる。第１右規制部５２は、右柱部２３に取り付けられる。第１左規制部５１と第１右規制部５２とは、左右方向に延びる板状の形状を有している。

第１左規制部５１は、左内側面２７に取り付けられている。第１左規制部５１は、左内側面２７から右方に突出している。第１右規制部５２は、右内側面２８に取り付けられている。第１右規制部５２は、右内側面２８から右方に突出している。第１左規制部５１は、上下方向において左取付部材３８よりも小さい。第１右規制部５２は、上下方向において右取付部よりも小さい。

第１左規制部５１と第１右規制部５２との左右方向における間隔は、冷却ファン３１の直径よりも大きい。第１左規制部５１と第１右規制部５２との左右方向における間隔は、ファンブラケット３２の左右方向における寸法よりも小さい。第１左規制部５１と第１右規制部５２とは、ファンブラケット３２よりも上方に配置されている。第１左規制部５１は、左取付部材３８の上方に配置されている。第１右規制部５２は、右取付部材３９の上方に配置されている。

第１左規制部５１とファンブラケット３２との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１右規制部５２とファンブラケット３２との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１左規制部５１と左取付部材３８との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１右規制部５２と右取付部材３９との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。

図３に示すように、ファンブラケット３２は、第１表面４６と第２表面４７とを含む。第１表面４６は、ラジエータコア１６に対向している。第２表面４７は、エンジン１３に対向している。すなわち、第１表面４６は、ファンブラケット３２の前面であり、第２表面４７は、ファンブラケット３２の後面である。第１表面４６は、左取付部材３８及び右取付部材３９と接触し、左取付部材３８及び右取付部材３９に取り付けられる。

第１左規制部５１と第１右規制部５２とは、エンジン１３から冷却装置１４に向かう方向において、第１表面４６よりもラジエータコア１６側に位置している。すなわち、第１左規制部５１と第１右規制部５２とは、第１表面４６よりも前方に位置している。前後方向において、第１左規制部５１と第１表面４６との間の距離ｄ１は、冷却ファン３１とラジエータコア１６との間の距離ｄ２よりも小さい。本実施形態では、第１左規制部５１は、左取付部材３８と略面一に配置されている。第１右規制部５２は、右取付部材３９と略面一に配置されている。

規制部材５０は、第２左規制部５３と第２右規制部５４とをさらに含む。第２左規制部５３は、左柱部２２に取り付けられ、第１左規制部５１よりも上方に配置される。第２右規制部５４は、右柱部２３に取り付けられ、第１右規制部５２よりも上方に配置される。第２左規制部５３と第２右規制部５４とは、ラジエータコア１６の上端よりも下方に位置している。第２左規制部５３は、第１左規制部５１と同様の形状である。第２右規制部５４は、第１右規制部５２と同様の形状である。ただし、第２左規制部５３及び第２右規制部５４の形状が、第１左規制部５１及び第１右規制部５２の形状と異なっていてもよい。

第１左規制部５１と第２左規制部５３との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１右規制部５２と第２右規制部５４との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。

図６から図８は、冷却ファンユニット１５が作業車両から取り外されるときの冷却ファンユニット１５の動きを示す図である。冷却ファンユニット１５はワイヤ等の運搬手段によって吊り上げられ、上方へと移動させることで、エンジン室９から取り出される。

まず、図３に示す状態から、ファンブラケット３２と左取付部材３８との固定が解除される。また、ファンブラケット３２と右取付部材３９との固定が解除される。そして、冷却ファンユニット１５が引き上げられることで、冷却ファンユニット１５が上方に移動する。

そのとき、図６に示すように、第１左規制部５１は、ファンブラケット３２と同じ高さに位置しており、ファンブラケット３２とラジエータコア１６との間に位置している。図示を省略するが、第１右規制部５２も、第１左規制部５１と同様である。そのため、第１左規制部５１と第１右規制部５２とがファンブラケット３２と接触することで、ラジエータコア１６に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。

さらに、冷却ファンユニット１５が上方に移動すると、図７に示すように、第１左規制部５１と第２左規制部５３とが、ファンブラケット３２と同じ高さに位置しており、ファンブラケット３２とラジエータコア１６との間に位置している。図示を省略するが、第１右規制部５２及び第２右規制部５４も、第１左規制部５１及び第２左規制部５３と同様である。そのため、第１左規制部５１と第２左規制部５３と第１右規制部５２と第２右規制部５４とが,ファンブラケット３２と接触することで、ラジエータコア１６に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。

さらに、冷却ファンユニット１５が上方に移動すると、図８に示すように、第２左規制部５３が、ファンブラケット３２と同じ高さに位置しており、ファンブラケット３２とラジエータコア１６との間に位置している。図示を省略するが、第２右規制部５４も、第２左規制部５３と同様である。そのため、第２左規制部５３と第２右規制部５４とが,ファンブラケット３２と接触することで、ラジエータコア１６に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。

なお、この状態では、冷却ファン３１の前端は、ラジエータコア１６よりも上方に位置している。また、第１左規制部５１と第１右規制部５２とは、ファンブラケット３２よりも下方に位置している。

以上説明した本実施形態に係る作業車両１００では、冷却ファンユニット１５の取り外し時に、冷却ファンユニット１５が規制部材５０に案内される。そのため、冷却ファンユニット１５を作業車両１００から取り外すときに、冷却ファンユニット１５の振れを抑えることができる。それにより、冷却ファンユニット１５を作業車両１００から取り外すときに、周囲の装置に干渉することを抑えることができる。

規制部材５０は、冷却ファンユニット１５が引き上げられるときに、ラジエータコア１６に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動を規制する。そのため、冷却ファンユニット１５を作業車両１００から取り外すときに、冷却ファンユニット１５がラジエータコア１６に向かって振れることを規制部材５０によって抑えることができる。それにより、冷却ファンユニット１５を作業車両１００から取り外すときに、ラジエータコア１６に干渉することを抑えることができる。

第１左規制部５１と第１右規制部５２との左右方向における間隔は、冷却ファン３１の直径よりも大きい。そのため、冷却ファンユニット１５を取り外すときに、第１左規制部５１と第１右規制部５２とが冷却ファン３１に干渉することが抑えられる。

第１左規制部５１と第１右規制部５２との左右方向における間隔は、ファンブラケット３２の左右方向における幅よりも小さい。そのため、冷却ファンユニット１５の取り外し時に、ファンブラケット３２を第１左規制部５１と第１右規制部５２とに容易に接触させることができる。そのため、冷却ファンユニット１５を規制部材５０によって容易に案内させることができる。

第１左規制部５１とファンブラケット３２の間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１右規制部５２とファンブラケット３２の間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。そのため、冷却ファンユニット１５を引き上げるときに、ファンブラケット３２が、第１左規制部５１とファンブラケット３２との間、或いは、第１右規制部５２とファンブラケット３２との間を通って振れることを抑えることができる。

エンジン１３から冷却装置１４に向かう方向において、第１左規制部５１と第１表面４６との間の距離は、冷却ファン３１とラジエータコア１６との間の距離よりも小さい。第１右規制部５２と第１表面４６との間の距離は、冷却ファン３１とラジエータコア１６との間の距離よりも小さい。そのため、第１表面４６が、第１左規制部５１、或いは第１右規制部５２に接触するまでの冷却ファンユニット１５の移動量が小さく抑えられる。これにより、ラジエータコア１６に干渉することを抑えることができる。

第２左規制部５３と第２右規制部５４とは、それぞれ第１左規制部５１と第１右規制部５２と同様に配置されている。従って、第２左規制部５３と第２右規制部５４とによっても、上述した第１左規制部５１と第１右規制部５２と同じ効果を奏することができる。

第１左規制部５１と第２左規制部５３との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。第１右規制部５２と第２右規制部５４との間の上下方向の間隔は、ファンブラケット３２の上下方向の寸法よりも小さい。そのため、冷却ファンユニット１５を引き上げるときに、ファンブラケット３２が第１左規制部５１と第２左規制部５３との間、或いは、第１右規制部５２と第２右規制部５４との間を通って振れることを抑えることができる。

冷却ファン３１を駆動するファンモータ３５が、ファンブラケット３２に取り付けられている。従って、重いファンモータ３５がファンブラケット３２に取り付けられていることで、冷却ファンユニット１５の取り外し時に冷却ファンユニット１５が振れ易い。しかし、本実施形態に係る作業車両１００では、規制部材５０によって冷却ファンユニット１５が案内されることで、周囲の装置に干渉することを抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

作業車両は、油圧ショベルに限らず、ブルドーザ、ホイールローダ、或いはモータグレーダなどの他の車両であってもよい。

冷却ファンユニット１５の構造が変更されてもよい。例えば、ファンブラケット３２の形状が変更されてもよい。ファンモータ３５は、油圧モータに限らず、電動モータであってもよい。ファンモータ３５は、ファンブラケット３２以外の部材に取り付けられてもよい。

上記の実施形態では、冷却ファンユニット１５は、冷却装置１４の枠部材１８に取り付けられている。しかし、冷却ファンユニット１５は、他の部材に取り付けられてもよい。例えば、冷却ファンユニット１５は、冷却装置１４とは別の枠部材に取り付けられてもよい。或いは、冷却ファンユニット１５は、エンジン１３に取り付けられてもよい。

冷却装置１４の構造が変更されてもよい。例えば、オイルクーラ１７は、ラジエータコア１６とエンジン１３との間に配置されてもよい。或いは、ラジエータコア１６とオイルクーラ１７とが左右方向に並んで配置されてもよい。

規制部材５０は、枠部材１８に限らず、他の部材に取り付けられてもよい。規制部材５０の構造が変更されてもよい。例えば、第１左規制部５１と第１右規制部５２との形状が変更されてもよい。図９は、第１変形例に係る規制部材５０を示す図である。図９に示すように、第１左規制部５５と第１右規制部５６とは、上下方向に長い形状であってもよい。

上記の実施形態では、冷却ファンユニット１５を作業車両１００から取り外すときに、規制部材５０は、冷却ファンユニット１５のラジエータコア１６に向かう移動を規制する。しかし、規制部材５０は、冷却ファンユニット１５の他の方向への移動を規制してもよい。

例えば、規制部材５０は、冷却ファンユニット１５のエンジン１３に向かう移動を規制してもよい。図１０は、第２変形例に係る規制部材５０を示す図である。第２変形例に係る規制部材５０は、第１左規制部５７と第２左規制部５８とを含む。図１１は、第２変形例に係る第１左規制部５７を示す斜視図である。

図１１に示すように、第２変形例に係る第１左規制部５７は、Ｌ字状に屈曲した形状を有している。詳細には、第１左規制部５７は、左支持部５７１と左接触部５７２とを含む。左支持部５７１は、左柱部２２からエンジン１３に向かって延びている。左接触部５７２は、左支持部５７１から右方に突出している。第１左規制部５７は、左支持部５７１と左接触部５７２との間で屈曲した形状を有する。左接触部５７２は、ファンブラケット３２よりもエンジン１３側に配置されている。

第２左規制部５８は、第１左規制部５７と同様の形状である。また、図示を省略するが、第２変形例に係る規制部材５０は、第１右規制部と第２右規制部とを含む。第２変形例に係る第１右規制部と第２右規制部は、第２変形例に係る第１左規制部５７と第２左規制部５８と左右対称に配置されている。

第２変形例では、冷却ファンユニット１５が上方に移動するとき、第１左規制部５７の左接触部５７２がファンブラケット３２の第２表面４７と接触することで、エンジン１３に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。

規制部材５０は、冷却ファンユニット１５のラジエータコア１６に向う方向と、エンジン１３に向かう方向との両方の移動を規制してもよい。図１２は、第３変形例に係る規制部材５０を示す図である。第３変形例に係る規制部材５０は、第１左規制部５９と第２左規制部６０とを含む。図１３は、第３変形例に係る第１左規制部５９を示す斜視図である。

図１２に示すように、第３変形例に係る第１左規制部５９は、左支持部５９１と、第１左接触部５９２と、第２左接触部５９３とを含む。左支持部５９１は左柱部２２からエンジン１３に向かって延びている。第１左接触部５９２と第２左接触部５９３とは、左支持部５９１から右方に突出している。第１左規制部５９は、左支持部５９１と第１左接触部５９２との間で屈曲した形状を有する。第１左規制部５９は、左支持部５９１と第２左接触部５９３との間で屈曲した形状を有する。第１左接触部５９２は、ファンブラケット３２よりもラジエータコア１６側に配置されている。第２左接触部５９３は、ファンブラケット３２よりもエンジン１３側に配置されている。

第２左規制部６０は、第１左規制部５９と同様の形状である。また、図示を省略するが、第３変形例に係る規制部材５０は、第１右規制部と第２右規制部とを含む。第３変形例に係る第１右規制部と第２右規制部は、第３変形例に係る第１左規制部５９と第２左規制部６０と左右対称に配置されている。

第３変形例では、冷却ファンユニット１５が上方に移動するとき、第１左接触部５９２がファンブラケット３２の第１表面４６と接触することで、ラジエータコア１６に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。また、第２左接触部５９３がファンブラケット３２の第２表面４７と接触することで、エンジン１３に近づく方向への冷却ファンユニット１５の移動が規制される。

左規制部の数は２つに限らない。右規制部の数は２つに限らない。例えば、３つ以上の左規制部と、３つ以上の右規制部とが設けられてもよい。或いは、左規制部の数は１つであってもよい。右規制部の数は１つであってもよい。例えば、第２左規制部と第２右規制部とが省略されてもよい。

本発明によれば、冷却ファンユニットを作業車両から取り外すときに、周囲の装置に干渉することを抑えることができる。

１３ エンジン
１６ ラジエータコア
１４ 冷却装置
３１ 冷却ファン
１５ 冷却ファンユニット
５０ 規制部材
２２ 左柱部
２３ 右柱部
５１，５５，５７，５９ 第１左規制部
５２，５６ 第１右規制部
３２ ファンブラケット
４６ 第１表面
４７ 第２表面
２７ 左内側面
２８ 右内側面
５３ 第２左規制部
３５ ファンモータ

Claims (10)

1. エンジンと、
   ラジエータコアを含み、前記エンジンと対向して配置される冷却装置と、
   冷却ファンを含み、前記エンジンと前記冷却装置との間に配置される冷却ファンユニットと、
   前記冷却ファンユニットの上方に配置され、前記冷却ファンユニットの水平方向の移動を規制する規制部材と、
   を備える作業車両。
2. 前記冷却装置は、前記ラジエータコアを支持する枠部材をさらに含み、
   前記規制部材は、前記枠部材に取り付けられる、
   請求項１に記載の作業車両。
3. 前記規制部材は、前記冷却ファンユニットが引き上げられるときに、前記ラジエータコアに近づく方向への冷却ファンユニットの移動を規制する、
   請求項１に記載の作業車両。
4. 前記枠部材は、前記エンジンから前記冷却装置に向かって、
   前記冷却ファンの左方に位置する左柱部と、
   前記冷却ファンの右方に位置する右柱部と、
   を含み、
   前記規制部材は、
   前記左柱部に取り付けられる第１左規制部と、
   前記右柱部に取り付けられる第１右規制部と、
   を含む、
   請求項１から３のいずれかに記載の作業車両。
5. 前記冷却ファンユニットは、前記冷却ファンを支持するファンブラケットをさらに含み、
   前記左柱部と前記右柱部とに前記ファンブラケットを取り付ける取付部材をさらに備える、
   請求項４に記載の作業車両。
6. 前記第１左規制部と前記第１右規制部との左右方向における間隔は、前記ファンブラケットの左右方向における幅よりも小さい、
   請求項５に記載の作業車両。
7. 前記ファンブラケットが前記左柱部と前記右柱部に取り付けられた状態で、
   前記第１左規制部と前記ファンブラケットの間の上下方向の間隔は、前記ファンブラケットの上下方向の寸法よりも小さく、
   前記第１右規制部と前記ファンブラケットの間の上下方向の間隔は、前記ファンブラケットの上下方向の寸法よりも小さい、
   請求項４に記載の作業車両。
8. 前記ファンブラケットは、
   前記ラジエータコアに対向する第１表面と、
   前記エンジンに対向する第２表面と、
   を含み、
   前記第１左規制部と前記第１右規制部とは、前記エンジンから前記冷却装置に向かう方向において、前記第１表面よりも前記ラジエータコア側に位置する、
   請求項４に記載の作業車両。
9. 前記エンジンから前記冷却装置に向かう方向において、前記第１左規制部と前記第１表面との間の距離は、前記冷却ファンと前記ラジエータコアとの間の距離よりも小さく、前記第１右規制部と前記第１表面との間の距離は、前記冷却ファンと前記ラジエータコアとの間の距離よりも小さい、
   請求項４に記載の作業車両。
10. 前記第１左規制部と前記第１右規制部との左右方向における間隔は、前記冷却ファンの直径よりも大きい、
    請求項４に記載の作業車両。
    
    

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