DE102014000319C5

DE102014000319C5 - Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders

Info

Publication number: DE102014000319C5
Application number: DE102014000319.1A
Authority: DE
Inventors: Soo-Yong Jeon
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2013-01-15
Filing date: 2014-01-13
Publication date: 2020-03-12
Anticipated expiration: 2034-01-14
Also published as: CN103925317A; US20140196453A1; KR101717544B1; KR20140093333A; US9321443B2; DE102014000319B4; DE102014000319A1

Abstract

Vorratsbehälter (10) eines Hauptbremszylinders, mit:
einem Behälterkörper (12) zum Speichern von Öl darin, wobei der Behälterkörper (12) mit einer Öleinführöffnung (14) versehen ist;
einem Filter (20), wobei der Filter (20) einen Flanschabschnitt (24) und einen Körperabschnitt (22) aufweist, wobei der Flanschabschnitt durch eine Befestigungsstufe (16) unterbrochen ist, die an einem unteren Abschnitt der Öleinführöffnung (14) angeordnet ist; und
einer Behälterverschlusskappe (30), die an einem oberen Abschnitt der Öleinführöffnung (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Belüftungselement zwischen der Befestigungsstufe (16) und einer Unterseite des Flanschabschnitts (24) des Filters (20) bereitgestellt ist, um den Zustrom von Luft dort hindurch während des Einführens von Öl zu erlauben.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf einen Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders eines Fahrzeugs und insbesondere auf eine Struktur, die das Einführen von Öl in den Vorratsbehälter erleichtert.
Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen ist ein Hauptzylinder einer Fahrzeugbremse eine Vorrichtung zur Erzeugung einer Bremskraft, indem sie eine Kraft empfängt, die daran von einem Kraftverstärker angelegt wird, die Kraft in einen hydraulischen Druck umwandelt und den hydraulischen Druck zu Radzylindern transferiert. Der Betrieb des Hauptzylinders wird unten kurz erläutert.
Wenn ein Fahrer auf ein Bremspedal tritt, das unterhalb des Fahrersitzes eines Fahrzeugs vorgesehen ist, wird diese Betätigungskraft zu dem Kraftverstärker übertragen, und der Kraftverstärker wiederum liefert an den Hauptzylinder eine Kraft, die ausgehend von der anfänglichen Kraft, die an das Pedal angelegt worden ist, entsprechend dem Druckunterschied zwischen einem Vakuum und der Atmosphäre erhöht worden ist. Durch die zugeführte Kraft werden zwei Kolben, die in dem Hauptzylinder installiert sind, nach vorne bewegt. Dadurch wird den Radzylindern des Fahrzeugs Öl zugeführt, und eine Bremskraft wird durch den Druck des zugeführten Fluids erzeugt.
Ein Vorratsbehälter zum Speichern von Öl, das zu dem Hauptzylinder zugeführt wird, ist an dem oberen Abschnitt des Hauptzylinders angeordnet. Der Vorratsbehälter weist einen Behälterkörper, der einen Öleinführabschnitt an dem oberen Abschnitt des Behälterkörpers aufweist, und einen Filter und eine Verschlusskappe auf, die an der Öleinführöffnung angeordnet sind.
ANGEFÜHRTE REFERENZ
PATENTDOKUMENT
Koreanische Patentanmeldungsveröffentlichung Nr. 2011-0086893 (2. August 2011).
DE 10 2007 037 225 A1 beschreibt einen Ausgleichsbehälter für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage mit einem Gehäuse mit wenigstens einer Druckmittelkammer, einer Behälterwarnvorrichtung zum Überwachen des Behälterfüllstandes des Ausgleichsbehälters, einem Einfüllstutzen zum Befüllen des Ausgleichsbehälters, einem Deckel zum flüssigkeitsdichten Verschließen des Einfüllstutzens, Mitteln zum Druckausgleich des Ausgleichsbehälters und einem im Bereich des Einfüllstutzens angeordneten, topfförmigen Füllfilter mit einer Wandung und einem Boden.
DE 10 2005 048 696 A1 beschreibt einen Filtereinsatz für eine Einfüllöffnung eines Behälters, insbesondere für einen Bremsflüssigkeitsausgleichsbehälter, mit einem Grundkörper, der in die Einfüllöffnung einsetzbar ist und eine Durchflussöffnung aufweist, welche mit einem Filterelement verschlossen ist, wobei an dem Grundkörper und/oder an dem Filterelement Absaugmittel vorgesehen sind.
DE 103 53 669 A1 beschreibt einen verschließbaren Flüssigkeitsbehälter mit integrierter Entlüftung, welcher einen Behälter mit einem Verschlussstutzen, einen Filterkörper, der in den Verschlussstutzen eingesetzt ist, einen Verschlussdeckel, der an dem Verschlussstutzen befestigbar ist, um den Behälter zu verschließen, eine Einrichtung zur Erfassung des Flüssigkeitsniveaus in dem Behälter, die an dem Verschlussdeckel vorgesehen ist und mit einem Abschnitt in den Filterkörper hineinragt, eine Entlüftungsöffnung und eine der Entlüftungsöffnung vorgelagerte Prallscheibe aufweist, die zwischen dem Filterkörper und dem in diesen hineinragenden Abschnitt der Erfassungseinrichtung gehalten und derart konfiguriert ist, um einen Flüssigkeitsanstieg in Richtung der Entlüftungsöffnung zu behindern, in Gegenrichtung jedoch einen Rücklauf zu ermöglichen.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Deshalb ist es ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, einen Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders bereitzustellen, der in der Lage ist, das Einführen von Öl zu erleichtern.
Weitere Aspekte der Erfindung werden zum Teil in der Beschreibung, die folgt, dargelegt werden und werden zum Teil aus der Beschreibung offensichtlich werden oder können durch das Praktizieren der Erfindung erfahren werden.
In Übereinstimmung mit einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders einen Behälterkörper, einen Filter und eine Behälterverschlusskappe auf. Der Behälterkörper kann dafür konfiguriert sein, Öl darin zu speichern, und er kann mit einer Öleinführöffnung versehen sein. Der Filter kann durch eine Befestigungsstufe unterbrochen sein, die an einem unteren Abschnitt der Öleinführöffnung angeordnet ist. Die Behälterverschlusskappe kann an einem oberen Abschnitt der Öleinführöffnung angeordnet sein. Ein Belüftungselement kann zwischen der Befestigungsstufe und dem Filter bereitgestellt sein, um den Zustrom von Luft dort hindurch während des Einführens von Öl zu erlauben.
Der Filter kann einen Flanschabschnitt, der durch die Befestigungsstufe unterbrochen ist, und einen Körperabschnitt aufweisen, der sich durch die Befestigungsstufe erstreckt. Der Flanschabschnitt oder die Befestigungsstufe kann mit wenigstens einem Belüftungsvorsprung ausgebildet sein, der zwischen dem Flanschabschnitt und der Befestigungsstufe bereitgestellt ist, die einander gegenüberliegen.
Der wenigstens eine Belüftungsvorsprung kann eine Vielzahl von Belüftungsvorsprüngen aufweisen, die beabstandet voneinander auf einer Unterseite des Flanschabschnitts in einer umfangsseitigen Richtung angeordnet sind.
Der Körperabschnitt kann einen Unterbrechungsvorsprung aufweisen, der von der Befestigungsstufe unterbrochen ist. Die Befestigungsstufe der Öleinführöffnung kann zwischen dem Belüftungsvorsprung und dem Unterbrechungsvorsprung angeordnet sein.
Ein Raum zwischen dem Belüftungsvorsprung und dem Unterbrechungsvorsprung kann breiter sein als eine Dicke der Befestigungsstufe.
Figurenliste
Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, ersichtlicher und besser verständlich, in denen:

1 eine perspektivische Ansicht ist, die einen Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht;
2 eine Querschnittansicht ist, die einen Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht; und
3 eine teilweise vergrößerte Ansicht von 2 ist.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Im Folgenden wird nun im Einzelnen Bezug auf die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind. Ausführungsformen, die unten beschrieben werden, sind beispielhalber bereitgestellt, um die Fachleute auf dem Gebiet ausreichend über den Erfindungsgedanken der vorliegenden Erfindung zu informieren. Dementsprechend kann die vorliegende Erfindung auch in anderen Formen implementiert werden, anstatt dass sie auf die unten beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist. Des Weiteren sind Komponenten, die nicht in Beziehung zu der Beschreibung stehen, aus Gründen einer klaren Veranschaulichung der vorliegenden Erfindung in den Zeichnungen nicht gezeigt. Die Breiten, Längen und Dicken von einigen der Komponenten, die in den Zeichnungen gezeigt sind, können aus Gründen der einfacheren Beschreibung übertrieben dargestellt sein. Gleiche Bezugszeichen beziehen sich auf gleiche Elemente durch die gesamte Beschreibung hindurch.
1 ist eine perspektivische Ansicht, die das äußere Erscheinungsbild eines Vorratsbehälters eines Hauptbremszylinders in Übereinstimmung mit einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, 2 ist eine Querschnittansicht von 1, und 3 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht von 2.
Unter Bezugnahme auf 1 bis 3 weist ein Vorratsbehälter 10 in Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform einen Behälterkörper 12 zum Speichern von Öl auf, das einem Hauptbremszylinder (nicht gezeigt) zugeführt werden soll.
Eine Öleinführöffnung 14 zum Einführen von Öl ist an dem oberen Abschnitt des Vorratsbehälters 12 gebildet, und eine Behälterverschlusskappe 30 ist auf der Öleinführöffnung 14 angebracht. Die Behälterverschlusskappe 30 dichtet den oberen Abschnitt der Öleinführöffnung 14 ab, um ein Strömen von Luft oder Öl durch die Öleinführöffnung zu verhindern, wenn diese an dem Behälterkörper montiert ist.
Wie in der vergrößerten Ansicht von 3 gezeigt ist, ist eine Befestigungsstufe 16, die einen Durchmesser hat, der kleiner als der des Pfades der Öleinführöffnung 14 ist, zwischen der Öleinführöffnung 14 und dem Behälterkörper 12, d.h. an dem unteren Abschnitt der Öleinführöffnung 14, bereitgestellt.
Ein Filter 20 ist an der Befestigungsstufe 16 der Öleinführöffnung angeordnet. Der Filter 20, der in einer zylindrischen Form ausgebildet ist, weist einen Körperabschnitt 22 und einen Flansch 24 auf. Der Körperabschnitt 22 erstreckt sich ausgehend von der Seite der Öleinführöffnung in den Körper 12 durch die Befestigungsstufe 16, und der Flansch 24 wird von der Befestigungsstufe 16 an der Seite der Ölfeinführöffnung gehalten.
Außerdem ist der Filter 20 mit einem Unterbrechungsvorsprung 26 auf der Oberfläche des Körperabschnitts 22 versehen, um zu erlauben, dass die Befestigungsstufe 16 zwischen dem Flansch 24 und dem Unterbrechungsvorsprung 26 angeordnet werden kann, um ein Ausbrechen des Filters 20 zu verhindern. Die untere Seite des Unterbrechungsvorsprungs 26 ist so gebildet, dass sie sich schräg ausgehend von dem Körperabschnitt erstreckt, und die obere Seite des Unterbrechungsvorsprungs ist so gebildet, dass sie sich senkrecht ausgehend von dem Körperabschnitt erstreckt. Dadurch kann das Einfügen der Befestigungsstufe 16 leicht sein, aber das Herausholen davon kann schwierig sein.
Außerdem ist der Filter 20 mit wenigstens einem Belüftungsvorsprung 28 auf der Unterseite des Flansches 24 versehen, der in Kontakt mit der Befestigungsstufe 16 steht. Es können zum Beispiel vier Belüftungsvorsprünge 28 um 90 Grad voneinander beabstandet in einer umfangsseitigen Richtung des Flansches 24 angeordnet sein, und sie können mit einer Höhe von etwa 1 mm bereitgestellt sein, um zu erlauben, dass Luft durch den Raum zwischen den Belüftungsvorsprüngen fließen kann. Außerdem ist der Raum H1 zwischen den Belüftungsvorsprüngen 28 und dem Unterbrechungsvorsprung 26 so gebildet, dass er größer als die Dicke H2 der Befestigungsstufe 16 ist, so dass der Raum, durch den die Luft wandert, entsprechend der Zuflussrate des eingeführten Öls selektiv erweiterbar ist.
In Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform ist der Belüftungsvorsprung 28, der auf der Unterseite des Flanschabschnitts 24 ausgebildet ist, als ein Belüftungselement veranschaulicht, das dafür konfiguriert ist, den Zustrom von Luft zwischen der Befestigungsstufe 16 der Öleinführöffnung und dem Flanschabschnitt 24 des Filters 20 während des Einführens von Öl zu erlauben, aber das Belüftungselement der vorliegenden Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Ein Belüftungsvorsprung kann zum Beispiel auf dem Befestigungsvorsprung 16 so bereitgestellt sein, dass er in Kontakt mit dem Flanschabschnitt 24 kommt, anstatt dass er auf der Unterseite des Flanschabschnitts 24 bereitgestellt ist. Alternativ dazu kann ein Ring auf der Befestigungsstufe oder dem Flanschabschnitt bereitgestellt sein, und eine Vielzahl von Belüftungslöchern kann durch den Ring entlang einer umfangsseitigen Richtung davon gebildet sein.
Außerdem kann der Filter 20 in Übereinstimmung mit dieser Ausführungsform mit dem Unterbrechungsvorsprung 26 und den Belüftungsvorsprüngen 28 in einem einzigen Element integriert sein. Demgemäß können im Vergleich zu einem herkömmlichen Filter, der einen Ölströmungskanal dort hindurch definiert, Herstellungskosten reduziert werden. Die gestrichelte Linie, die in 3 gezeigt ist, gibt die Richtung des Einführens von Öl an.
In der Zwischenzeit ist eine Ölaustrittsöffnung 18 an einem unteren Abschnitt des Behälterkörpers 12 gebildet, um zu erlauben, dass Öl dort hindurch zu dem Hauptbremszylinder (nicht gezeigt) fließen kann. Der Behälterkörper 12 kann aus einem transparenten Material gebildet sein, um zu erlauben, dass die Menge an restlichem Öl von der Außenseite des Behälterkörpers her überprüft werden kann.
Außerdem ist der Vorratsbehälter 10 mit einer Ölmengen-Messeinrichtung 40 versehen, um den Fahrer darüber zu informieren, wann Öl hinzugefügt werden muss, indem eine Warnleuchte, die in der Nähe des Fahrersitzes bereitgestellt ist, entsprechend der Menge des restlichen Öls in dem Behälterkörper 12 eingeschaltet wird. Die Ölmengen-Messeinrichtung ist in dem Behälterkörper 12 so installiert, dass sie auf der Öloberfläche schwimmt. Die Ölmengen-Messeinrichtung weist einen Schwimmkörper 44, der einen Magneten 42 hat, der an dem unteren Abschnitt davon installiert ist, und einen Ölmengen-Messschalter 46 auf, der an dem unteren Abschnitt des Schwimmkörpers 44 installiert ist.
Dementsprechend misst der Ölmengen-Messschalter 46 dann, wenn die Menge an Öl in dem Behälterkörper 12 reduziert wird und sich somit der Magnet 42 des Schwimmkörpers 44 dem Ölmengen-Messschalter 46 nähert, diese Annäherung und bewirkt, dass die Warnleuchte, die an dem Fahrersitz bereitgestellt ist, eingeschaltet wird. Dadurch kann der Fahrer durch das Licht erkennen, wann Bremsöl hinzugefügt werden muss.
Wie aus der obigen Beschreibung offensichtlich ist, kann ein Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in hohem Maße die Zeit für das Einführen von Öl reduzieren, indem ein Belüftungselement zwischen einer Öleinführöffnung und einem Filter bereitgestellt ist, um einen Kanal zu bilden, der den Zustrom von Luft dort hindurch während des Einführens von Öl erlaubt.

Claims

Vorratsbehälter (10) eines Hauptbremszylinders, mit: einem Behälterkörper (12) zum Speichern von Öl darin, wobei der Behälterkörper (12) mit einer Öleinführöffnung (14) versehen ist; einem Filter (20), wobei der Filter (20) einen Flanschabschnitt (24) und einen Körperabschnitt (22) aufweist, wobei der Flanschabschnitt durch eine Befestigungsstufe (16) unterbrochen ist, die an einem unteren Abschnitt der Öleinführöffnung (14) angeordnet ist; und einer Behälterverschlusskappe (30), die an einem oberen Abschnitt der Öleinführöffnung (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Belüftungselement zwischen der Befestigungsstufe (16) und einer Unterseite des Flanschabschnitts (24) des Filters (20) bereitgestellt ist, um den Zustrom von Luft dort hindurch während des Einführens von Öl zu erlauben.
Vorratsbehälter (10) nach Anspruch 1, wobei: der Körperabschnitt (22) sich durch die Befestigungsstufe (16) erstreckt; und wobei der Flanschabschnitt (24) oder die Befestigungsstufe (16) mit wenigstens einem Belüftungsvorsprung (28) ausgebildet ist, der zwischen dem Flanschabschnitt (24) und der Befestigungsstufe (16), die einander gegenüberliegen, bereitgestellt ist.
Vorratsbehälter (10) nach Anspruch 2, wobei der wenigstens eine Belüftungsvorsprung (28) eine Vielzahl von Belüftungsvorsprüngen aufweist, die beabstandet voneinander auf der Unterseite des Flanschabschnitts (24) in einer umfangsseitigen Richtung angeordnet sind.
Vorratsbehälter (10) nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Körperabschnitt (22) einen Unterbrechungsvorsprung (26) aufweist, der von der Befestigungsstufe (16) unterbrochen ist, wobei die Befestigungsstufe (16) der Öleinführöffnung (14) zwischen dem Belüftungsvorsprung (28) und dem Unterbrechungsvorsprung (26) angeordnet ist.
Vorratsbehälter (10) nach Anspruch 4, wobei ein Raum zwischen dem Belüftungsvorsprung (28) und dem Unterbrechungsvorsprung (26) breiter ist als eine Dicke der Befestigungsstufe (16).