JPH1178855A - マスタシリンダ用リザーバ - Google Patents
マスタシリンダ用リザーバInfo
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- JPH1178855A JPH1178855A JP25020397A JP25020397A JPH1178855A JP H1178855 A JPH1178855 A JP H1178855A JP 25020397 A JP25020397 A JP 25020397A JP 25020397 A JP25020397 A JP 25020397A JP H1178855 A JPH1178855 A JP H1178855A
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- flange
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 マスタシリンダの作動油を貯留すると共に、
その作動油を濾過するフィルタを収容した、マスタシリ
ンダ用リザーバにおいて、作動油の補給時、誤ってフィ
ルタが取り出されないように、また使用状態では、リザ
ーバ内の作動油の波立ちによりフィルタが激しく上下揺
動しないように、フィルタを、常に、リザーバ内の一定
の上下方向位置に保持し得るようにする。 【解決手段】 フィルタ２１に半径方向外方へ突出する
フランジ２５を形成する一方、このフランジ２５を間に
挟んでフィルタ２１をリザーバボディ５内の一定の上下
方向位置に保持する上部及び下部突起２８，２９をリザ
ーバボディ５の内周面に形成する。
その作動油を濾過するフィルタを収容した、マスタシリ
ンダ用リザーバにおいて、作動油の補給時、誤ってフィ
ルタが取り出されないように、また使用状態では、リザ
ーバ内の作動油の波立ちによりフィルタが激しく上下揺
動しないように、フィルタを、常に、リザーバ内の一定
の上下方向位置に保持し得るようにする。 【解決手段】 フィルタ２１に半径方向外方へ突出する
フランジ２５を形成する一方、このフランジ２５を間に
挟んでフィルタ２１をリザーバボディ５内の一定の上下
方向位置に保持する上部及び下部突起２８，２９をリザ
ーバボディ５の内周面に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車等の車両
のブレーキやクラッチを作動するマスタシリンダの作動
油を貯留する、マスタシリンダ用リザーバに関し、特
に、マスタシリンダの作動油を貯留すると共に、上端の
給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボディに、作動
油残量警報装置のフロートと、このフロートの上方に配
置されるフィルタとを収容したものゝ改良に関する。
のブレーキやクラッチを作動するマスタシリンダの作動
油を貯留する、マスタシリンダ用リザーバに関し、特
に、マスタシリンダの作動油を貯留すると共に、上端の
給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボディに、作動
油残量警報装置のフロートと、このフロートの上方に配
置されるフィルタとを収容したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるマスタシリンダ用リザーバは、例
えば実公平５−３６７８２号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
えば実公平５−３６７８２号公報に開示されているよう
に、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のマスタシリンダ
用リザーバでは、上記公報に示されるように、リザーバ
ボディ内でフィルタの上方への移動を規制する手段が講
じられていない。このため、リザーバボディからキャッ
プを外せば、リザーバボディ内のフィルタを簡単に取り
出すことができるので、作動油の補給時、誤ってフィル
タを取り出して、作動油を濾過しないまゝリザーバボデ
ィに注入してしまう虞れがある。また、使用状態では、
リザーバボディ内の作動油の波立ちによりフィルタが激
しく上下揺動して周囲に衝突して、フィルタの耐久性が
低下する虞れもある。
用リザーバでは、上記公報に示されるように、リザーバ
ボディ内でフィルタの上方への移動を規制する手段が講
じられていない。このため、リザーバボディからキャッ
プを外せば、リザーバボディ内のフィルタを簡単に取り
出すことができるので、作動油の補給時、誤ってフィル
タを取り出して、作動油を濾過しないまゝリザーバボデ
ィに注入してしまう虞れがある。また、使用状態では、
リザーバボディ内の作動油の波立ちによりフィルタが激
しく上下揺動して周囲に衝突して、フィルタの耐久性が
低下する虞れもある。
【０００４】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、フィルタを、常に、リザーバボディ内の一定の上下
方向位置に保持し得る、構造簡単な前記マスタシリンダ
用リザーバを提供することを目的とする。
で、フィルタを、常に、リザーバボディ内の一定の上下
方向位置に保持し得る、構造簡単な前記マスタシリンダ
用リザーバを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、マスタシリンダの作動油を貯留すると共
に、上端の給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボデ
ィに、作動油残量警報装置のフロートと、このフロート
の上方に配置されるフィルタとを収容した、マスタシリ
ンダ用リザーバにおいて、前記フィルタに半径方向外方
へ突出するフランジを形成する一方、このフランジを間
に挟んでフィルタをリザーバボディ内の一定の上下方向
位置に保持する上部及び下部突起をリザーバボディの内
周面に形成したことを第１の特徴とする。
に、本発明は、マスタシリンダの作動油を貯留すると共
に、上端の給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボデ
ィに、作動油残量警報装置のフロートと、このフロート
の上方に配置されるフィルタとを収容した、マスタシリ
ンダ用リザーバにおいて、前記フィルタに半径方向外方
へ突出するフランジを形成する一方、このフランジを間
に挟んでフィルタをリザーバボディ内の一定の上下方向
位置に保持する上部及び下部突起をリザーバボディの内
周面に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば、フロートは、常
時、リザーバボディ内で一定の上下方向位置に保持され
るので、作動油の補給時でも、フィルタが定位置から離
れることはなく、したがってフィルタが誤って取り出さ
れる虞れはなくなり、補給される作動油を確実に濾過す
ることができる。また、車両の運転中もフィルタの保持
状態は変わらないので、リザーバボディ内での油面の波
立ちによるも、フィルタの上下揺動を抑えて、周囲との
衝突を回避して、フィルタの耐久性の向上を図ることが
できる。
時、リザーバボディ内で一定の上下方向位置に保持され
るので、作動油の補給時でも、フィルタが定位置から離
れることはなく、したがってフィルタが誤って取り出さ
れる虞れはなくなり、補給される作動油を確実に濾過す
ることができる。また、車両の運転中もフィルタの保持
状態は変わらないので、リザーバボディ内での油面の波
立ちによるも、フィルタの上下揺動を抑えて、周囲との
衝突を回避して、フィルタの耐久性の向上を図ることが
できる。
【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、前記フ
ランジを合成樹脂製とすると共に、該フランジの外周に
複数の切欠きを設けて、該フランジに上下方向の可撓製
を付与したことを第２の特徴とする。
ランジを合成樹脂製とすると共に、該フランジの外周に
複数の切欠きを設けて、該フランジに上下方向の可撓製
を付与したことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば、前記切欠きは、
フランジに上下方向の可撓性を付与してフランジの上下
部両突起間への装着を容易にするのみならず、作動油及
び空気の流通を許容してリザーバボディ内での油面の昇
降をスムーズに行わせることができる。
フランジに上下方向の可撓性を付与してフランジの上下
部両突起間への装着を容易にするのみならず、作動油及
び空気の流通を許容してリザーバボディ内での油面の昇
降をスムーズに行わせることができる。
【０００９】さらに本発明は、第１又は第２の特徴に加
えて、前記フィルタの底面を、前記フロートの上昇限を
規定するストッパ面としたことを第３の特徴とする。
えて、前記フィルタの底面を、前記フロートの上昇限を
規定するストッパ面としたことを第３の特徴とする。
【００１０】この第３の特徴によれば、通常、フィルタ
がフロートの油面上への浮上を阻止して、フロートを作
動油中への浸漬状態に保持し、これによりフロートの揺
動によるリザーバボディ内での作動油の波立ちの増大を
防ぐことができる。
がフロートの油面上への浮上を阻止して、フロートを作
動油中への浸漬状態に保持し、これによりフロートの揺
動によるリザーバボディ内での作動油の波立ちの増大を
防ぐことができる。
【００１１】さらにまた本発明は、第１、第２又は第３
の特徴に加えて、前記下部突起を、前記フロートの昇降
を案内すべくリザーバボディの内面に形成されて上下方
向へ延びる複数の案内突条で構成したことを第４の特徴
とする。
の特徴に加えて、前記下部突起を、前記フロートの昇降
を案内すべくリザーバボディの内面に形成されて上下方
向へ延びる複数の案内突条で構成したことを第４の特徴
とする。
【００１２】この第４の特徴によれば、下部突起とし
て、フロートの昇降を案内する案内突条を利用すること
により、リザーバボディの構造の簡素化を図り、その成
形を容易に行うことができる。
て、フロートの昇降を案内する案内突条を利用すること
により、リザーバボディの構造の簡素化を図り、その成
形を容易に行うことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１４】先ず、図１において、自動車のブレーキ作
動用のタンデム型マスタシリンダＭは、シリンダボディ
１のシリンダ孔１ａに、その前端壁との間に前部油圧室
２ｆを画成する前部ピストン３ｆと、この前部ピストン
３ｆとの間に後部油圧室２ｒを画成する後部ピストン３
ｒとを摺動自在に嵌装して構成される。
動用のタンデム型マスタシリンダＭは、シリンダボディ
１のシリンダ孔１ａに、その前端壁との間に前部油圧室
２ｆを画成する前部ピストン３ｆと、この前部ピストン
３ｆとの間に後部油圧室２ｒを画成する後部ピストン３
ｒとを摺動自在に嵌装して構成される。
【００１５】シリンダボディ１の上側には、前部油圧室
２ｆに作動油を導入するための前部作動油入口筒４ｆ
と、後部油圧室２ｒに作動油を導入するための後部作動
油入口筒４ｒとが前後に間隔をあけて一体に突設され、
またこれら両作動油入口筒４ｆ，４ｒの中間部で連結ボ
ス１２が一体に形成される。
２ｆに作動油を導入するための前部作動油入口筒４ｆ
と、後部油圧室２ｒに作動油を導入するための後部作動
油入口筒４ｒとが前後に間隔をあけて一体に突設され、
またこれら両作動油入口筒４ｆ，４ｒの中間部で連結ボ
ス１２が一体に形成される。
【００１６】シリンダボディ１の上部には、マスタシリ
ンダＭの作動油を貯留するリザーバＲが配設される。こ
のリザーバのリザーバボディ５は合成樹脂製で、下部ボ
ディ５ｂと上部ボディ５ａとを相互に溶着して構成され
る。下部ボディ５ｂは、その底壁に前部作動油入口筒４
ｆ及び後部作動油入口筒４ｒにそれぞれシール部材６を
介して嵌装される前部作動油出口筒７ｆ及び後部作動油
出口筒７ｒと、該下部ボディ５ｂ内を前部作動出口筒７
ｆに連なる前部油室８ｆと、後部作動油出口筒７ｒに連
なる後部油室８ｒとに仕切る隔壁９とが一体に形成され
る。また下部ボディ５ｂの下面には連結ボス１３が一体
に形成され、これが前記シリンダボディ１の連結ボス１
２にボルト１４で結合される。こうしてリザーバＲはマ
スタシリンダＭに取付けられる。
ンダＭの作動油を貯留するリザーバＲが配設される。こ
のリザーバのリザーバボディ５は合成樹脂製で、下部ボ
ディ５ｂと上部ボディ５ａとを相互に溶着して構成され
る。下部ボディ５ｂは、その底壁に前部作動油入口筒４
ｆ及び後部作動油入口筒４ｒにそれぞれシール部材６を
介して嵌装される前部作動油出口筒７ｆ及び後部作動油
出口筒７ｒと、該下部ボディ５ｂ内を前部作動出口筒７
ｆに連なる前部油室８ｆと、後部作動油出口筒７ｒに連
なる後部油室８ｒとに仕切る隔壁９とが一体に形成され
る。また下部ボディ５ｂの下面には連結ボス１３が一体
に形成され、これが前記シリンダボディ１の連結ボス１
２にボルト１４で結合される。こうしてリザーバＲはマ
スタシリンダＭに取付けられる。
【００１７】上部ボディ５ａは、上記両油室８ｆ，８ｒ
に連通する異形部５ａ1 と、それから上方へ鉛直に延び
て上端を給油口１０とした円筒部５ａ2 とを有し、円筒
部５ａ2 の外周面には、リザーバボディ５内に貯留する
作動油の上限レベル及び下限レベルを示す上限レベル線
１１ａ及び下限レベル線１１ｂがリブ状に表示される。
勿論、円筒部５ａ2 内の油面を目視で上記上限レベル線
１１ａ及び下限レベル線１１ｂと対比し得るように、リ
ザーバボディ５は透光性樹脂で成形されている。
に連通する異形部５ａ1 と、それから上方へ鉛直に延び
て上端を給油口１０とした円筒部５ａ2 とを有し、円筒
部５ａ2 の外周面には、リザーバボディ５内に貯留する
作動油の上限レベル及び下限レベルを示す上限レベル線
１１ａ及び下限レベル線１１ｂがリブ状に表示される。
勿論、円筒部５ａ2 内の油面を目視で上記上限レベル線
１１ａ及び下限レベル線１１ｂと対比し得るように、リ
ザーバボディ５は透光性樹脂で成形されている。
【００１８】円筒部５ａ2 には、円筒部５ａ2 内の油面
が下限レベル線１１ｂ以下に低下したとき、それを警報
する作動油残量警報装置１５が設けられる。この装置１
５は、円筒部５ａ2 の下部を横断するように円筒部５ａ
2 と一体に成形されたスイッチ筒１６と、その内部に収
納されるリードスイッチ１７と、円筒部５ａ2 内の油面
に浮遊し得るフロート１８と、このフロート１８に埋設
され、フロート１８が下限レベル線１１ｂまで下降する
とリードスイッチ１７を磁力で閉じさせる永久磁石１９
と、リードスイッチ１７が閉じると点灯して操縦者に報
知する警報ランプ（図示せず）とを備えており、リザー
バボディ５内の油面が下限レベル線１１ｂ以下に低下す
ると、フロート１８はスイッチ筒１６に受け止められ、
永久磁石１９がリードスイッチ１７を閉じ続けるように
なっている。
が下限レベル線１１ｂ以下に低下したとき、それを警報
する作動油残量警報装置１５が設けられる。この装置１
５は、円筒部５ａ2 の下部を横断するように円筒部５ａ
2 と一体に成形されたスイッチ筒１６と、その内部に収
納されるリードスイッチ１７と、円筒部５ａ2 内の油面
に浮遊し得るフロート１８と、このフロート１８に埋設
され、フロート１８が下限レベル線１１ｂまで下降する
とリードスイッチ１７を磁力で閉じさせる永久磁石１９
と、リードスイッチ１７が閉じると点灯して操縦者に報
知する警報ランプ（図示せず）とを備えており、リザー
バボディ５内の油面が下限レベル線１１ｂ以下に低下す
ると、フロート１８はスイッチ筒１６に受け止められ、
永久磁石１９がリードスイッチ１７を閉じ続けるように
なっている。
【００１９】また円筒部５ａ2 内には、上記フロート１
８の上部にあって、リザーバボディ５内に注入される作
動油を濾過するフィルタ２１が配設される。このフィル
タ２１は、笊状の合成樹脂製フィルタ本体２２の底部の
透孔２３に濾網２４を張設して構成され、そのフィルタ
本体２２の上端外周に半径方向外向きのフランジ２５が
一体に形成される。このフランジ２５は、外周縁に等間
隔に並ぶ複数の切欠き２６を備えていて上下方向に適度
な可撓性が付与されている。
８の上部にあって、リザーバボディ５内に注入される作
動油を濾過するフィルタ２１が配設される。このフィル
タ２１は、笊状の合成樹脂製フィルタ本体２２の底部の
透孔２３に濾網２４を張設して構成され、そのフィルタ
本体２２の上端外周に半径方向外向きのフランジ２５が
一体に形成される。このフランジ２５は、外周縁に等間
隔に並ぶ複数の切欠き２６を備えていて上下方向に適度
な可撓性が付与されている。
【００２０】このフランジ２５とフィルタ本体２２の周
壁とは複数の補強リブ２７により連結される。
壁とは複数の補強リブ２７により連結される。
【００２１】図２ないし図４に示すように、上記フラン
ジ２５を上下より挟んでフィルタ２１をリザーバボディ
５における一定の上下位置に保持する上部突起２８及び
下部突起２９が円筒部５ａ2 内周面に一体に形成され
る。上部突起２８は、前記切欠き２６より幅広のもの
で、円筒部５ａ2 の周方向に複数等間隔に配列される。
また下部突起２９としては、前記フロート１８の昇降を
スムーズに案内すべく円筒部５ａ2 内周面に一体に形成
された上下方向の複数条の案内突条２９が利用される。
即ち、上部突起２８の下面と案内突条２９との間に前記
フランジ２５は挟まれ、円筒部５ａ2 内の一定の上下位
置に保持される。そして、このフィルタ２１の下面は、
リザーバボディ５内の油面が上限レベル線１１ａ付近に
位置する通常時に、フロート１８を上記油面下に沈めて
保持するストッパ面３０に形成される。
ジ２５を上下より挟んでフィルタ２１をリザーバボディ
５における一定の上下位置に保持する上部突起２８及び
下部突起２９が円筒部５ａ2 内周面に一体に形成され
る。上部突起２８は、前記切欠き２６より幅広のもの
で、円筒部５ａ2 の周方向に複数等間隔に配列される。
また下部突起２９としては、前記フロート１８の昇降を
スムーズに案内すべく円筒部５ａ2 内周面に一体に形成
された上下方向の複数条の案内突条２９が利用される。
即ち、上部突起２８の下面と案内突条２９との間に前記
フランジ２５は挟まれ、円筒部５ａ2 内の一定の上下位
置に保持される。そして、このフィルタ２１の下面は、
リザーバボディ５内の油面が上限レベル線１１ａ付近に
位置する通常時に、フロート１８を上記油面下に沈めて
保持するストッパ面３０に形成される。
【００２２】再び図１において、前記円筒部５ａ2 の上
端部外周には、給油口１０を閉鎖するようにシール板３
２を挟んでキャップ３３が螺着される。キャップ３３の
内周面には、その内部を大気に連通する通気溝３４が設
けられ、またシール板３２には、キャップ３３内をリザ
ーバボディ５内に連通するスリット３５が設けられる。
したがって、リザーバボディ５の内部は、上記通気溝３
４及びスリット３５を通して外気を呼吸することができ
る。
端部外周には、給油口１０を閉鎖するようにシール板３
２を挟んでキャップ３３が螺着される。キャップ３３の
内周面には、その内部を大気に連通する通気溝３４が設
けられ、またシール板３２には、キャップ３３内をリザ
ーバボディ５内に連通するスリット３５が設けられる。
したがって、リザーバボディ５の内部は、上記通気溝３
４及びスリット３５を通して外気を呼吸することができ
る。
【００２３】次に、この実施例の作用について説明す
る。リザーバボディ５の円筒部５ａ2へのフィルタ２１
の装着に当たっては、図２に示すように、先ず給油口１
０から円筒部５ａ2 内に挿入したフィルタ２１のフラン
ジ２５を上部突起２８上に載せ、それからフィルタ本体
２２を適当な力をもって下方へ押圧すると、フランジ２
５は上方へ撓んで上部突起２８を通過して、上部突起２
８及び案内突条２９間に入り込む。すると、フランジ２
５は原形に復形するので、上部突起２８及び案内突条２
９により上下動を拘束され、円筒部５ａ2 内での一定の
上下方向位置に保持されることになる。したがって、作
動油の補給のために、リザーバボディ５からキャップ３
３を外しても、フィルタ２１は定位置に保持された状態
にあるから、このフィルタ２１が誤って取り出される虞
れはなくなり、補給される作動油を確実に濾過すること
ができる。また、車両の運転中もフィルタ２１の保持状
態は変わらないので、リザーバボディ５内での油面の波
立ちによるも、フィルタ２１の上下揺動を抑えて、周囲
との衝突を回避して、フィルタ２１の耐久性の向上を図
ることができる。しかも、フィルタ２１のフランジ２５
に設けられた複数の切欠き２６は、フランジ２５に上下
方向の可撓性を付与するのみならず、作動油及び空気の
流通を許容するものであり、これによりリザーバボディ
５内での油面の昇降をスムーズに行わせることができ
る。
る。リザーバボディ５の円筒部５ａ2へのフィルタ２１
の装着に当たっては、図２に示すように、先ず給油口１
０から円筒部５ａ2 内に挿入したフィルタ２１のフラン
ジ２５を上部突起２８上に載せ、それからフィルタ本体
２２を適当な力をもって下方へ押圧すると、フランジ２
５は上方へ撓んで上部突起２８を通過して、上部突起２
８及び案内突条２９間に入り込む。すると、フランジ２
５は原形に復形するので、上部突起２８及び案内突条２
９により上下動を拘束され、円筒部５ａ2 内での一定の
上下方向位置に保持されることになる。したがって、作
動油の補給のために、リザーバボディ５からキャップ３
３を外しても、フィルタ２１は定位置に保持された状態
にあるから、このフィルタ２１が誤って取り出される虞
れはなくなり、補給される作動油を確実に濾過すること
ができる。また、車両の運転中もフィルタ２１の保持状
態は変わらないので、リザーバボディ５内での油面の波
立ちによるも、フィルタ２１の上下揺動を抑えて、周囲
との衝突を回避して、フィルタ２１の耐久性の向上を図
ることができる。しかも、フィルタ２１のフランジ２５
に設けられた複数の切欠き２６は、フランジ２５に上下
方向の可撓性を付与するのみならず、作動油及び空気の
流通を許容するものであり、これによりリザーバボディ
５内での油面の昇降をスムーズに行わせることができ
る。
【００２４】また上記フランジ２５の下降を規制する下
部突起２９は、フロート１８の昇降を案内する案内突条
２９が利用されるので、特別な案内突起を形成する必要
がなく、構造の簡素化に寄与し得る。
部突起２９は、フロート１８の昇降を案内する案内突条
２９が利用されるので、特別な案内突起を形成する必要
がなく、構造の簡素化に寄与し得る。
【００２５】さらにリザーバボディ５内の油面が上限レ
ベル線１１ａ付近に位置する通常には、フィルタ２１が
そのフロート１８の油面上への浮上を阻止して、フロー
ト１８を作動油中への浸漬状態に保持するので、フロー
ト１８の揺動によるリザーバボディ５内での作動油の波
立ちの増大を未然に防ぐことができる。
ベル線１１ａ付近に位置する通常には、フィルタ２１が
そのフロート１８の油面上への浮上を阻止して、フロー
ト１８を作動油中への浸漬状態に保持するので、フロー
ト１８の揺動によるリザーバボディ５内での作動油の波
立ちの増大を未然に防ぐことができる。
【００２６】尚、フィルタ２１の清掃に際しては、フィ
ルタ２１と適当な工具をもって引き上げることにより、
フランジ２５を撓ませながら上部突起２８から離脱さ
せ、フィルタ２１を給油口１０外へ取り出して清掃を行
うことができる。
ルタ２１と適当な工具をもって引き上げることにより、
フランジ２５を撓ませながら上部突起２８から離脱さ
せ、フィルタ２１を給油口１０外へ取り出して清掃を行
うことができる。
【００２７】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、上部突起２８を環状に形成するこ
ともできる。また上下部両突起２８，２９相互の間隔
は、フランジ２５の肉厚と同等に設定してもよく、それ
より若干大きく設定してもよい。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば、上部突起２８を環状に形成するこ
ともできる。また上下部両突起２８，２９相互の間隔
は、フランジ２５の肉厚と同等に設定してもよく、それ
より若干大きく設定してもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、マスタシリンダの作動油を貯留すると共に、上端の
給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボディに、作動
油残量警報装置のフロートと、このフロートの上方に配
置されるフィルタとを収容した、マスタシリンダ用リザ
ーバにおいて、前記フィルタに半径方向外方へ突出する
フランジを形成する一方、このフランジを間に挟んでフ
ィルタをリザーバボディ内の一定の上下方向位置に保持
する上部及び下部突起をリザーバボディの内周面に形成
したので、フロートを常時、リザーバボディ内の一定の
上下方向位置に保持することができ、したがって、作動
油の補給時でも、フィルタが誤って取り出される虞れは
なくなり、補給される作動油を確実に濾過することがで
きる。また、車両の運転中、リザーバボディ内での油面
の波立ちによるも、フィルタの上下揺動を抑えて、周囲
との衝突を回避し、フィルタの耐久性の向上を図ること
ができる。
ば、マスタシリンダの作動油を貯留すると共に、上端の
給油口がキャップで閉鎖されるリザーバボディに、作動
油残量警報装置のフロートと、このフロートの上方に配
置されるフィルタとを収容した、マスタシリンダ用リザ
ーバにおいて、前記フィルタに半径方向外方へ突出する
フランジを形成する一方、このフランジを間に挟んでフ
ィルタをリザーバボディ内の一定の上下方向位置に保持
する上部及び下部突起をリザーバボディの内周面に形成
したので、フロートを常時、リザーバボディ内の一定の
上下方向位置に保持することができ、したがって、作動
油の補給時でも、フィルタが誤って取り出される虞れは
なくなり、補給される作動油を確実に濾過することがで
きる。また、車両の運転中、リザーバボディ内での油面
の波立ちによるも、フィルタの上下揺動を抑えて、周囲
との衝突を回避し、フィルタの耐久性の向上を図ること
ができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、前記フ
ランジを合成樹脂製とすると共に、該フランジの外周に
複数の切欠きを設けて、該フランジに上下方向の可撓製
を付与したので、前記切欠きは、フランジに上下方向の
可撓性を付与してフランジの上下部両突起間への装着を
容易にするのみならず、作動油及び空気の流通を許容し
てリザーバボディ内での油面の昇降をスムーズに行わせ
ることができる。
ランジを合成樹脂製とすると共に、該フランジの外周に
複数の切欠きを設けて、該フランジに上下方向の可撓製
を付与したので、前記切欠きは、フランジに上下方向の
可撓性を付与してフランジの上下部両突起間への装着を
容易にするのみならず、作動油及び空気の流通を許容し
てリザーバボディ内での油面の昇降をスムーズに行わせ
ることができる。
【００３０】さらに本発明の第３の特徴によれば、前記
フィルタの底面を、前記フロートの上昇限を規定するス
トッパ面としたので、通常、フィルタがフロートの油面
上への浮上を阻止して、フロートを作動油中への浸漬状
態に保持し、これによりフロートの揺動によるリザーバ
ボディ内での作動油の波立ちの増大を防ぐことができ
る。
フィルタの底面を、前記フロートの上昇限を規定するス
トッパ面としたので、通常、フィルタがフロートの油面
上への浮上を阻止して、フロートを作動油中への浸漬状
態に保持し、これによりフロートの揺動によるリザーバ
ボディ内での作動油の波立ちの増大を防ぐことができ
る。
【００３１】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
前記下部突起として、フロートの昇降を案内する案内突
条を利用するようにしたので、下部突起を特別に設ける
必要がなくなって、リザーバボディの構造の簡素化を図
り、その成形を容易に行うことができる。
前記下部突起として、フロートの昇降を案内する案内突
条を利用するようにしたので、下部突起を特別に設ける
必要がなくなって、リザーバボディの構造の簡素化を図
り、その成形を容易に行うことができる。
【図１】本発明の実施例に係るマスタシリンダ用リザー
バの縦断側面図。
バの縦断側面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
Ｍ・・・・・マスタシリンダ Ｒ・・・・・リザーバ ５・・・・・リザーバボディ １０・・・・給油口 １５・・・・作動油残量警報装置 １８・・・・フロート ２１・・・・フィルタ ２５・・・・フランジ ２８・・・・上部突起 ２９・・・・下部突起としての、フロート用案内突条 ３３・・・・キャップ
Claims (4)
- 【請求項１】 マスタシリンダ（Ｍ）の作動油を貯留す
ると共に、上端の給油口（１０）がキャップ（３３）で
閉鎖されるリザーバボディ（５）に、作動油残量警報装
置（１５）のフロート（１８）と、このフロート（１
８）の上方に配置されるフィルタ（２１）とを収容し
た、マスタシリンダ用リザーバにおいて、 前記フィルタ（２１）に半径方向外方へ突出するフラン
ジ（２５）を形成する一方、このフランジ（２５）を間
に挟んでフィルタ（２１）をリザーバボディ（５）内の
一定の上下方向位置に保持する上部及び下部突起（２
８，２９）をリザーバボディ（５）の内周面に形成した
ことを特徴とする、マスタシリンダ用リザーバ。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 前記フランジ（２５）を合成樹脂製とすると共に、該フ
ランジ（２５）の外周に複数の切欠き（２６）を設け
て、該フランジ（２５）に上下方向の可撓性を付与した
ことを特徴とする、マスタシリンダ用リザーバ。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて、 前記フィルタ（２１）の底面を、前記フロート（１８）
の上昇限を規定するストッパ面（３０）としたことを特
徴とする、マスタシリンダ用リザーバ。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のものにおい
て、 前記下部突起を、前記フロート（１８）の昇降を案内す
べくリザーバボディ（５）の内面に形成されて上下方向
へ延びる複数の案内突条（２９）で構成したことを特徴
とする、マスタシリンダ用リザーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25020397A JPH1178855A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | マスタシリンダ用リザーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25020397A JPH1178855A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | マスタシリンダ用リザーバ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178855A true JPH1178855A (ja) | 1999-03-23 |
Family
ID=17204362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25020397A Pending JPH1178855A (ja) | 1997-09-16 | 1997-09-16 | マスタシリンダ用リザーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178855A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010535666A (ja) * | 2007-08-07 | 2010-11-25 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 車両液圧ブレーキシステム用流体リザーバー |
| CN103925317A (zh) * | 2013-01-15 | 2014-07-16 | 株式会社万都 | 制动主缸的贮油槽 |
-
1997
- 1997-09-16 JP JP25020397A patent/JPH1178855A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010535666A (ja) * | 2007-08-07 | 2010-11-25 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | 車両液圧ブレーキシステム用流体リザーバー |
| CN103925317A (zh) * | 2013-01-15 | 2014-07-16 | 株式会社万都 | 制动主缸的贮油槽 |
| DE102014000319C5 (de) * | 2013-01-15 | 2020-03-12 | Mando Corporation | Vorratsbehälter eines Hauptbremszylinders |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040407 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040604 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20041201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |