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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug des Sattelsitztyps mit einem Schalldämpfer und einer Katalysatoreinheit zum Reinigen von Abgas aus einem Motor.
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Ein Fahrzeug des Sattelsitztyps wie ein Motorrad, das einen Fahrzeugkarosserierahmen, einen Motor und einen Schalldämpfer aufweist, ist herkömmlicherweise bekannt. Der Motor ist am Fahrzeugkarosserierahmen befestigt. Der Schalldämpfer ist über ein Abgasrohr mit dem Motor verbunden und verringert die Geräusche beim Ausstoß von Abgas.
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In einem Fahrzeug des Sattelsitztyps mit einem Mehrzylindermotor mit zwei oder mehr Zylindem ist eine Gestaltung bekannt, in der Abgasströmungskanäle getrennt voneinander an der linken und rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind. In
JP 4 727 503 B2 ist eine Katalysatoreinheit in kleiner Größe in der Mitte eines Abgasströmungskanals vorgesehen.
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In einem Fahrzeug des Sattelsitztyps befindet sich die Katalysatoreinheit unter einem Fahrersitz. In dieser Position befindet sich das Bein seitlich der Katalysatoreinheit in dem Fall, wenn der Fahrer seinen/ihren Fuß vom Fußtritt nimmt und seinen/ihren Fuß auf den Boden aufsetzt, wenn das Fahrzeug angehalten wird oder in anderen Fällen. In einem Fall, in dem zum Beispiel die Abmessungen der Katalysatoreinheit groß sind, müssen manchmal Maßnahmen ergriffen werden, wie das Vorsehen eines Hitzeschutzes an einer Seite der Katalysatoreinheit in Richtung der Fahrzeugkarosserie von links nach rechts. Das Anbringen eines Schutzes an der Seite der Katalysatoreinheit macht es erforderlich, dass das Bein des Fahrers beim Anhalten des Fahrzeugs von der Fahrzeugkarosserie beabstandet angeordnet ist und beeinträchtigt so das Aufsetzen des Fußes am Boden.
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Aus der
DE 100 08 458 A1 ist ein Abgassystem für ein Motorrad bekannt, bei dem die Abgase eines Vierzylinder-Reihenmotors in einer zweiflutigen Abgasanlage geführt werden. Am von dem Auslass des Motors entfernten Ende der Abgasanlage sind Schalldämpfer vorgesehen. In einem Bereich, der schräg nach hinten und oben auf die Schalldämpfer zu verläuft ist dabei auf jeder Seite ein Katalysator vorgesehen.
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Die
US 4 354 349 A eigt ebenfalls eine Abgasanlage für einen Vierzylinder-Reihenmotor eines Motorrads. Dabei sind im hinteren Bereich zwei Endrohre vorgesehen, wobei in jeweils einem der Endrohre auf jeder Seite ein Katalysator angeordnet ist. Die Katalysatoren liegen dabei seitlich des Hinterrads.
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Aus der
EP 1 808 368 A1 ist ein Motorrad mit einem Zweizylinder V-Motor bekannt. Das Motorrad weist eine Abgasanlage auf, bei der für jeden Zylinder ein Schalldämpfer vorgesehen ist, der auf der rechten bzw. der linken Seite des Heckbereichs des Motorrads verläuft. Die Endschalldämpfer sind dabei nach oben verlegt, wobei im Eingangsbereich des Endschalldämpfers jeweils ein Katalysator angeordnet ist.
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Aus der
JP 4 727 503 B2 ist ein Motorrad mit einem V-Motor bekannt. Die Abgasanlage dieses Motorrads führt die Abgase der Zylinder in lediglich einen Schalldämpfer zusammen. Stromaufwärts des Schalldämpfers ist ein gemeinsamer Katalysator vorgesehen, der vor dem Hinterrad angeordnet ist.
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Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug des Sattelsitztyps vorzusehen, das mit Katalysatoreinrichtungen im linken und rechten Abgasströmungskanal vorgesehen ist und das die Wirkung der Katalysatoreinrichtungen bei Bodenkontakt selbst bei großen Katalysatoren unterbinden kann.
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Ein erster Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht ein Fahrzeug des Sattelsitztyps vor, das aufweist: mit einem Mehrzylindermotor verbundene Abgasströmungskanäle, die unabhängig voneinander an der linken und rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind; eine in der Mitte des linken Abgasströmungskanals vorgesehene erste Katalysatoreinrichtung; eine in der Mitte des rechten Abgasströmungskanals vorgesehene zweite Katalysatoreinrichtung; ein Schwingenarm, der ein Hinterrad schwenkbar hält, sodass das Hinterrad schwingen kann, wobei das Fahrzeug des Sattelsitztyps Schalldämpfer aufweist, die jeweils mit Bereichen der Abgasströmungskanäle, die stromabwärts zur ersten Katalysatoreinrichtung und zur zweiten Katalysatoreinrichtung angeordnet sind, verbunden sind, und wobei die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung nebeneinander unter dem Schwingenarm angeordnet sind.
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In einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung benachbart zueinander angeordnet, wobei die Längsrichtungen davon entlang einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps verlaufen.
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In einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung in einer Breite des Schwingenarms in einer Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps angeordnet.
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Im vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Mehrzylindermotor ein Motor des V-Typs (im Folgenden V-Motor), in dem linke und rechte V-Gruppen in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, die Abgasströmungskanäle aus Abgasrohren ausgebildet sind, ein Einlass des Abgasrohrs, das den linken Abgasströmungskanal bildet, an der linken Seitenfläche des Mehrzylindermotors angebracht ist, und ein Einlass des Abgasrohrs, das den rechten Abgasströmungskanal bildet, an der rechten Seitenfläche des Mehrzylindermotor angebracht ist, die Fahrzeugkarosserie einen Fahrzeugkarosserierahmen aufweist und die Schalldämpfer am Fahrzeugkarosserierahmen befestigt sind, und das Fahrzeug des Sattelsitztyps weiterhin einen Verstrebungsbereich aufweist, der die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung miteinander verbindet.
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In einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Fahrzeug des Sattelsitztyps mit einem Verbindungsrohr vorgesehen, das einen Bereich einer Seitenfläche von wenigstens einer von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung, die einer Außenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in einer Breitenrichtung bezüglich einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt sind, und einen Bereich einer Seitenfläche des zugehörigen Schalldämpfers, der einer Innenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in der Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt ist, verbindet.
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In einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Abgasströmungskanäle aus Abgasrohren ausgebildet, wobei wenigstens eine von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung eine hohle röhrenförmige Katalysatorkammer und einen Katalysatorhauptkörper aufweist, der in der Katalysatorkammer entlang der Richtung von vorne nach hinten angeordnet ist, wobei das dem wenigstens einer von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung stromaufwärtige Abgasrohr mit einem Bereich einer Seitenfläche der Katalysatorkammer verbunden ist, die einer Außenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in einer Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt ist.
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In einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung weist der Schwingenarm ein Paar linker und rechter Armbereiche auf, die sich in Richtung einer Rückseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps erstrecken, und wenigstens eine von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung und dem zugehörigen Schalldämpfer sind in der Seitenansicht in einer einander überlappenden positionalen Beziehung und in einer Draufsicht in einer positionalen Beziehung angeordnet, in der wenigstens einer von den Armbereichen dazwischen angeordnet ist.
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Gemäß dem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung, da die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung nebeneinander unter dem Schwingenarm angeordnet sind, können die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung kompakt in einem toten Raum unter dem Schwingenarm angeordnet werden. Dementsprechend ist es möglich, die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung von einer Position entfernt anzuordnen, an der der Fahrer des Fahrzeugs des Sattelsitztyps seinen/ihren Fuß auf einer Straßenoberfläche absetzt, wenn das Fahrzeug angehalten wird, und ebenso, um die ausgezeichnete Erreichbarkeit des Bodens beibehalten zu können.
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Gemäß dem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung, da die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung benachbart zueinander angeordnet sind, wobei die Längsrichtungen davon entlang einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps verlaufen, können die erste Katalysatoreinrichtung, die zweite Katalysatoreinrichtung und die Abgasströmungskanäle einfache Gestaltungen aufweisen. Darüber hinaus können die beiden von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung kompakt in einem relativ kleinen Raum wie dem Raum unter dem Schwingenarm angeordnet werden.
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Gemäß dem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung befinden sich die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung in der Breite des Schwingenarms in der Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps und können im Wesentlichen einen Fall verhindern, in dem das Bein des Fahrers sich näher an den Katalysatoreinrichtungen als der Schwingenarm in dem Fall befindet, wenn der Fuß des Fahrers beim Anhalten des Fahrzeugs oder in anderen Fällen auf der Straßenoberfläche abgesetzt wird.
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Gemäß dem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Mehrzylindermotor ein V-Motor, in dem linke und rechte V-Gruppen in Richtung der Fahrzeugbreite angeordnet sind, die Abgasströmungskanäle als Abgasrohre ausgebildet sind, der Einlass der Abgasrohrs, das den linken Abgasströmungskanal bildet, an der linken Seitenfläche des Mehrzylindermotors angebracht ist, und der Einlass des Abgasrohrs, das den rechten Abgasströmungskanal bildet, an der rechten Seitenfläche des Mehrzylindermotors angebracht ist, die Fahrzeugkarosserie einen Fahrzeugkarosserierahmen aufweist und Schalldämpfer am Fahrzeugkarosserierahmen angebracht sind, und das Fahrzeug des Sattelsitztyps einen Verstrebungsbereich aufweist, der die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung miteinander verbindet.
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In einem Fall, in dem der Motor ein Längsmotor des V-Typs ist, sind das linke Abgasrohr und der zugehörige Schalldämpfer oder das rechte Abgasrohr und der zugehörige Schalldämpfer aus den linken und rechten Abgassystemkomponenten an der Seitenfläche des Motors und dem Seitenbereich der Fahrzeugkarosserie angebracht, und die erste Katalysatoreinrichtung oder die zweite Katalysatoreinrichtung, die zwischen dem Motor und dem entsprechenden Schalldämpfer angeordnet ist, ist über das Abgasrohr an der Mittenseite der Fahrzeugkarosserie angeordnet.
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Im Besonderen, da die erste Katalysatoreinrichtung oder die zweite Katalysatoreinrichtung in freitragender Weise angebracht sind, weisen die erste Katalysatoreinrichtung und die zweite Katalysatoreinrichtung eine Gestaltung auf, die wahrscheinlich in einer Richtung von oben nach unten vibriert, wobei die Anbringungsbereiche der Abgassystemkomponenten an der Fahrzeugkarosserieseite einen Halterungspunkt bilden. Dementsprechend können die Vibrationen der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung nach oben und unten einfach unterdrückt werden, indem die erste Katalysatoreinrichtung und die benachbarte zweite Katalysatoreinrichtung über einen Verstrebungsbereich aneinander befestigt werden. Die linken und rechten Abgassystemkomponenten können so mit einer hohen Tragesteifigkeit in einer einfachen Gestaltung angebracht werden.
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Gemäß dem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verbindungsrohr vorgesehen, das den Seitenflächenbereich von wenigstens einer der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung, der einer Außenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in einer Breitenrichtung bezüglich einer Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt ist, und den Bereich der Seitenflächen des zugehörigen Schalldämpfers, der der Innenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in der Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt ist, verbindet.
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Demgemäß ist es möglich, eine Gestaltung zu verwenden, in der kein Verbindungsrohr an einer vorderen Endseite der Schalldämpfer in der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps vorhanden ist. Somit kann ein Raum zur Anordnung des Beins des Fahrers beim Anhalten des Fahrzeugs einfacher sichergestellt werden.
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Gemäß dem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die Abgasströmungskanäle als Abgasrohre ausgebildet, wobei wenigstens eine von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung die röhrenförmige Katalysatorhohlkammer und den Katalysatorhauptkörper aufweist, der in der Katalysatorkammer entlang der Richtung von vorne nach hinten angeordnet ist, wobei das dem wenigstens einer von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung vorgelagerte Abgasrohr mit dem Seitenflächenbereich der Katalysatorkammer verbunden ist, der der Außenseite des Fahrzeugs des Sattelsitztyps in einer Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Fahrzeugs des Sattelsitztyps zugewandt ist.
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Dadurch tritt die Abgasströmung im Abgasrohr in die röhrenförmige Katalysatorkammer von den Seitenflächen ein und in einem röhrenförmigen Raum der Katalysatorkammer wird eine rotierende Strömung erzeugt. Danach tritt die Abgasströmung in den Katalysator ein. Dementsprechend wird verhindert, dass die Abgasströmung unausgewogen zu einem Bereich des Katalysatorhauptkörpers fließt, und der gesamte Katalysatorhauptkörper kann wirkungsvoll genutzt werden.
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Gemäß dem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung sind wenigstens eine von der ersten Katalysatoreinrichtung und der zweiten Katalysatoreinrichtung und dem zugehörigen Schalldämpfer in einer in der Seitenansicht einander überlappenden positionalen Beziehung und in der Draufsicht in einer positionalen Beziehung angeordnet, in der wenigstens einer der Armbereiche dazwischen angeordnet ist.
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Demgemäß sind die erste Katalysatoreinrichtung und der zugehörige Schalldämpfer so angeordnet, dass sie voneinander in Fahrzeugrichtung von links nach rechts versetzt sind oder die zweite Katalysatoreinrichtung und der zugehörige Schalldämpfer sind so angeordnet, dass sie voneinander in der Fahrzeugrichtung von links nach rechts versetzt sind. Dadurch kann das gesamte System kompakt gestaltet werden.
- 1 ist eine Ansicht von links, die ein Motorrad 1 darstellt, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
- 2 ist eine vergrößerte Ansicht von links des in 1 dargestellten Motorrads 1.
- 3 ist eine vergrößerte Ansicht von unten des in 1 dargestellten Motorrads 1.
- 4 ist eine vergrößerte Schnittansicht von vorne des in 1 dargestellten Motorrads 1.
- 5 ist eine Draufsicht, die eine erste Katalysatoreinrichtung 31, eine zweite Katalysatoreinrichtung 32, Schalldämpfer 33, 34 und Ähnliches des in 1 dargestellten Motorrads 1 zeigt.
- 6 ist eine perspektivische Ansicht, die die erste Katalysatoreinrichtung 31, die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und Ähnliches des in 1 dargestellten Motorrads 1 zeigt.
- 7 ist eine vergrößerte Ansicht von links des Schalldämpfers 33 des in 1 dargestellten Motorrads;
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Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
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Zuerst wird eine Gesamtgestaltung eines Motorrads 1, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, mit Bezugnahme auf 1 bis 7 beschrieben. 1 ist eine Ansicht von links, die ein Motorrad 1 darstellt, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist. 2 ist eine vergrößerte Ansicht von links des in 1 dargestellten Motorrads 1. 3 ist eine vergrößerte Ansicht von unten des in 1 dargestellten Motorrads 1. 4 ist eine vergrößerte Schnittansicht von vorne des in 1 dargestellten Motorrads 1. 5 ist eine Draufsicht, die eine erste Katalysatoreinrichtung 31, eine zweite Katalysatoreinrichtung 32, Schalldämpfer 33, 34 und Ähnliches des in 1 dargestellten Motorrads 1 zeigt. 6 ist eine perspektivische Ansicht, die die erste Katalysatoreinrichtung 31, die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und Ähnliches des in 1 dargestellten Motorrads 1 zeigt. 7 ist eine vergrößerte Ansicht von links, die den Schalldämpfer 33 des in 1 dargestellten Motorrads zeigt.
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In der folgenden Beschreibung geben die Richtungen vorne, hinten, links, rechts, oben und unten jeweils eine Richtung aus der Perspektive eines Fahrers (Fahrer P) an, der ein Motorrad 1 fährt, sofern nicht anders angegeben. Darüber hinaus stellt in den Zeichnungen der Pfeil VORNE die Fahrzeugrichtung nach vorne, der Pfeil LINKS die Fahrzeugrichtung nach links, der Pfeil RECHTS die Fahrzeugrichtung nach rechts und der Pfeil OBEN die Fahrzeugrichtung nach oben dar.
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Wie in 1 dargestellt, weist das Motorrad 1 der Ausführungsform vor allem einen Fahrzeugkarosserierahmen 3, ein Vorderrad 13, ein Hinterrad 35, einen Motor 29, die Schalldämpfer 33, 34 (Zeichnungen), einen Benzintank 38 und einen Mittelständer S auf.
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Der Fahrzeugkarosserierahmen 3 weist einen Lenkkopf 5, Hauptrohre 6, ein Mittelrohr 7, nach unten verlaufende Rohre 8, untere Rohre 9 und ein Sitzschiene 11 auf. Ein Paar linker und rechter Hauptrohre 6 sind vorgesehen und verlaufen vom Lenkkopf 5 schräg nach hinten. Das Mittelrohr 7 verläuft von den hinteren Enden der Hauptrohre 6 nach unten. Die Sitzschiene 11 verläuft von den Hauptrohren 6 nach hinten.
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Darüber hinaus ist ein Paar linke und rechte nach unten verlaufende Rohre 8 vorgesehen. Das Paar linke und rechte nach unten verlaufende Rohre 8 ist unter den Hauptrohren 6 angeordnet. Das Paar nach unten verlaufende Rohre 8 ist in der Seitenansicht mit dem Lenkkopf 5 an den vorderen Endbereichen davon verbunden. Die hinteren Endbereiche des Paars nach unten verlaufender Rohre 8 verlaufen vom Lenkkopf 5 aus schräg nach unten und hinten.
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Darüber hinaus ist ein Paar linker und rechter unterer Rohre 9 vorgesehen. Die vorderen Endbereiche des Paars unterer Rohre 9 sind mit den unteren Enden des Paars der nach unten verlaufenden Rohre 8 verbunden. Die hinteren Endbereiche des Paars der unteren Rohre 9 verlaufen vom Paar nach unten verlaufender Rohre 8 nach hinten. Darüber hinaus ist ein Fußtritt ST im Fahrzeugkarosserierahmen 3 vorgesehen. Wie an den zwei Punkt-Strich-Linien in 1 bis 3 zu sehen, ist der Mittelständer S an einem unteren Endbereich des Mittelrohrs 7 angebracht. Der Mittelständer S wird von dem Mittelrohr 7 gehalten, um dergestalt hochgeklappt und heruntergeklappt zu werden, dass der Mittelständer S in einem unteren Bereich der Fahrzeugkarosserie untergebracht werden kann und am Boden aufrecht hingestellt werden kann, wie anhand der durchgehenden Linie in 1 bis 3 dargestellt. Der Mittelständer S kann den Fahrzeugkarosserierahmen 3 tragen, indem er ihm einen aufrechten Stand verleiht.
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Das Vorderrad 13 wird schwenkbar von der linken und rechten Vordergabel 19, 19 gehalten, wobei jede ein Außenrohr 15 und ein Innenrohr 17 aufweist. Obere Bereiche der Innenrohre 17 werden von einem oberen Steg 21 und einem unteren Steg 23 gehalten. Ein Gabelschaftrohr 25 ist im Lenkkopf 5 in den oberen Bereichen der inneren Rohre 17 eingesetzt. Das Gabelschaftrohr 25 ist mit dem oberen Steg 21 und dem unteren Steg 23 verbunden. Das Vorderrad 13 kann durch einen am oberen Steg 21 vorgesehenen Griff 27 gelenkt werden.
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Der Motor 29 ist ein Mehrzylindermotor eines Vierzylinder-V-Typs, in dem die V-Gruppen in der Breitenrichtung bezüglich einer Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps ist, d.h., in einer Richtung von links nach rechts angeordnet sind. Der Motor 29 wird von dem Hauptrohr 5 und dem Mittelrohr 7 gehalten. Ein Schwingenarm 36 (siehe 3) ist mit dem Mittelrohr 7 verbunden. Wie in 3 dargestellt, verlaufen Bereiche des Schwingenarms 36, die ein Paar in der Richtung von links nach rechts bilden, vom Mittelrohr 7 nach hinten, und das Hinterrad 35 wird von diesen Bereichen schwenkbar und rotierbar gehalten. Das Hinterrad 35 wird durch die Antriebskraft des Motors 29 über eine Antriebswelle (nicht dargestellt) angetrieben.
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Der Benzintank 38 ist an den Hauptrohren 6 befestigt. Ein Sitz 39 ist an der Sitzschiene 11 befestigt. Ein Kühler (nicht dargestellt) ist in einem Bereich an einer schrägen Vorderseite des Motors 29 und hinter den Vordergabeln 19, 19 vorgesehen, um am Fahrzeugkarosserierahmen 3 befestigt zu sein.
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Darüber hinaus weist das Motorrad 1 eine Frontverkleidung (Verkleidung) 43, eine Windschutzscheibe (Scheibe) 45, eine Seitenverkleidung 47, eine Sitzverkleidung 49, einen vorderen Kotflügel 51 und einen hinteren Kotflügel 53 auf. Die Frontverkleidung (Verkleidung) 43 ist in einem vorderen Bereich des Motorrads 1 angeordnet und bedeckt einen vorderen Bereich und Ähnliches des Fahrzeugkarosserierahmens. Die Windschutzscheibe (Scheibe) 45 ist am oberen Bereich der Frontverkleidung 43 angeordnet. Die Seitenverkleidung 47 ist in Seitenbereichen des Motorrads 1 angeordnet und bedeckt Motor 29 und Ähnliches. Die Sitzverkleidung 49 bedeckt im Motorrad 1 einen Bereich unter dem Sitz 39. Der vordere Kotflügel 51 bedeckt einen oberen Bereich des Vorderrads 13. Der hintere Kotflügel 53 bedeckt einen oberen Bereich des Hinterrads 35. Das Motorrad 1 ist ein Motorrad mit Vollverkleidung.
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Ein Paar Spiegelabdeckungen 59 deckt die Rückspiegel (nicht dargestellt) ab und weist Blinker 57 auf, die an der rechten und linken Seite der Frontverkleidung 43 angebracht sind. Eine Luftführungsplatte (nicht dargestellt) zum Leiten des Fahrtwinds nach oben und hinten ist am oberen Kantenbereich der Vorderverkleidung 43 angebracht. Eine Blende für die Instrumententafel (nicht dargestellt) ist hinter der Luftführungsplatte angebracht.
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Als Nächstes werden die Gestaltungen von Abgassystemkomponenten des Motorrads 1 detailliert beschrieben. Wie in 5 dargestellt, weisen die Abgassystemkomponenten ein erstes vorderes Abgasrohr 291, ein zweites vorderes Abgasrohr 292, erste stromaufwärtige Abgasrohre 295, 296, zweite stromaufwärtige Abgasrohre 297, 298, die erste Katalysatoreinrichtung 31, die zweite Katalysatoreinrichtung 32, Verbindungsrohre 316, 317 und die Schalldämpfer 33, 34 auf. Abgasströmungskanäle, die unabhängig voneinander an der linken und rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angeordnet sind, werden durch diese Komponenten ausgebildet.
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Das erste vordere Abgasrohr 291 weist Anbringungsbereiche 291A, ein Abgasrohr des vorderen Zylinders 291B und ein Abgasrohr des hinteren Zylinders 291C auf. Ein Endbereich des Abgasrohrs des vorderen Zylinders 291B und ein Endbereich des Abgasrohrs des hinteren Zylinders 291C, die Einlasse der Abgasrohre bilden, ist jeweils an den Auslassöffnungen eines Zylinderkopfs der beiden Zylinder an einer linken Seitenfläche des Motors 29 durch die Anbringungsbereiche 291A angebracht. Der andere Endbereich des Abgasrohrs des vorderen Zylinders 291B und der andere Endbereich des Abgasrohrs des hinteren Zylinders 291C ist jeweils mit den vorderen Endbereichen der ersten stromaufwärtige Abgasrohre 295, 296 verbunden.
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Das zweite vordere Abgasrohr 292 weist Anbringungsbereiche 292A, ein Abgasrohr des vorderen Zylinders 292B und ein Abgasrohr des hinteren Zylinders 292C auf. Ein Endbereich des Abgasrohrs des vorderen Zylinders 292B und ein Endbereich des Abgasrohrs des hinteren Zylinders 292C, die Einlasse der Abgasrohre bilden, ist jeweils an den Auslassöffnungen eines Zylinderkopfs von den beiden Zylindern an einer rechten Seitenfläche des Motors 29 durch die Anbringungsbereiche 292A angebracht. Der andere Endbereich des Abgasrohrs des vorderen Zylinders 292B und der andere Endbereich des Abgasrohrs des hinteren Zylinders 292C ist jeweils mit den vorderen Endbereichen der zweiten vorgelagerten Abgasrohre 297, 298 verbunden.
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Die erste Katalysatoreinrichtung 31 ist in der Mitte des Abgasströmungskanals an der linken Seite der Fahrzeugkarosserie angebracht. Die zweite Katalysatoreinrichtung 32 ist in der Mitte des Abgasströmungskanals an der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie angebracht. Wie in 2 bis 4 dargestellt, sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 nebeneinander unter dem Schwingenarm 36 angeordnet.
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Im Besonderen, wie in 3 dargestellt, sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 nebeneinander in der Richtung von links nach rechts angeordnet, wobei die Längsrichtung der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und die Längsrichtung der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 entlang der Richtung von vorne nach hinten verlaufen. Darüber hinaus sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 in der Breite des Schwingenarms 36 in einer Breitenrichtung bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps ist, das heißt, in der Richtung von links nach rechts angeordnet. Im Besonderen, wie in 3 dargestellt, sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 zwischen einem Armbereich 361 und dem anderen Armbereich 362 des Schwingenarms 36 in einer Ansicht von unten (oder einer Draufsicht) angeordnet.
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Wie in 2 und anderen Zeichnungen dargestellt, sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und der Schalldämpfer 33 in einer Seitenansicht in einer einander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet. Darüber hinaus, wie in 3 dargestellt, sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und der Schalldämpfer 33 in einer positionalen Beziehung angeordnet, in der der eine Armbereich 361 des Schwingenarms 36 in der Ansicht von unten (oder der Draufsicht) dazwischen angeordnet ist. Ebenso sind die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 34 in der Seitenansicht in einander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet. Darüber hinaus, wie in 3 dargestellt, sind die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 34 in einer positionalen Beziehung angeordnet, in der der andere Armbereich 362 des Schwingenarms 36 in der Ansicht von unten (oder der Draufsicht) dazwischen angeordnet ist.
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Die erste Katalysatoreinrichtung 31 weist eine Katalysatorkammer 311 und einen Katalysatorhauptkörper 312 auf. Ebenso weist die zweite Katalysatoreinrichtung 32 eine Katalysatorkammer 321 und einen Katalysatorhauptkörper 322 auf. Die Katalysatorkammern 311, 321 besitzen jeweils eine röhrenförmige Hohlform. Eine Längsrichtung, die eine Achsenrichtung von jeder der Katalysatorkammern 311, 312 ist, verläuft parallel zur Richtung von vorne nach hinten. In der Richtung von vorne nach hinten fallen die vorderen Enden der Katalysatorkammern 311, 321 miteinander zusammen und die hinteren Enden der Katalysatorkammern 311, 321 fallen miteinander zusammen.
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Wie in 5 und 6 dargestellt, sind die Katalysatorkammer 311 und die Katalysatorkammer 321 miteinander durch eine Verstrebung 313 verbunden und somit integriert. Der Verstrebungsbereich 313 weist einen ersten Verstrebungsbereich 314 und einen zweiten Verstrebungsbereich 315 auf. Der erste Verstrebungsbereich 314 ist mit der Katalysatorkammer 311 verbunden, und der zweite Verstrebungsbereich 315 ist mit der Katalysatorkammer 321 verbunden. Der erste Verstrebungsbereich 314 und der zweite Verstrebungsbereich 315 sind durch eine Schraube aneinander befestigt und somit integriert.
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Die Katalysatorhauptkörper 312, 322 sind in den vorderen Bereichen der Innenräume der Katalysatorkammern 311, 321 an Positionen hinter den vorderen Enden der Katalysatorkammern 311, 321 in einem Abstand angeordnet, der im Wesentlichen dem Rohrdurchmesser der vorgelagerten Abgasrohre 295, 296, 297, 298 entspricht. Die Katalysatorhauptkörper 312, 322 sind in den Längsrichtungen der Katalysatorhauptkörper 312, 322 entlang einer Richtung von vorne nach hinten angeordnet.
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Die Katalysatorhauptkörper 312, 322 weisen aus Platin, Rhodium und Ähnliches hergestellte Katalysatoren auf (siehe 5). Durch die Katalysatorkammer 311, 321 strömendes Abgas kann von den Katalysatoren gereinigt werden. Hintere Endbereiche der ersten stromaufwärtigen Abgasrohre 295, 296, die Bereiche der Abgasrohre 295, 296 stromaufwärts zur ersten Katalysatoreinrichtung 31 bilden, sind an einer Seitenfläche der Katalysatorkammer 311 verbunden. Ebenso sind hintere Endbereiche der zweiten stromaufwärtigen Abgasrohre 297, 298, die Bereiche der Abgasrohre stromaufwärts zur zweiten Katalysatoreinrichtung 32 bilden, an einer Seitenfläche der Katalysatorkammer 321 verbunden. Im Besonderen sind die Verbindungspositionen Positionen in Bereichen der Katalysatorkammern 311, 321, wobei die Bereiche sich vor den vorderen Enden der Hauptkatalysatorkörper 312, 322 befinden.
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Die ersten stromaufwärts Abgasrohre 295, 296 sind mit einer linken Seitenfläche der Katalysatorkammer 311 verbunden. Indes sind die zweiten vorgelagerten Abgasrohre 297, 298 mit einer rechten Seitenfläche der Katalysatorkammer 321 verbunden.
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Wie in 5 und anderen Zeichnungen dargestellt, sind die Schalldämpfer 33, 34 jeweils mit der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 durch die Verbindungsrohre 316, 317 wie oben beschrieben verbunden. Im Besonderen ist der Schalldämpfer 33 in einem Bereich des linken Abgasströmungskanals stromaufwärtig zur ersten Katalysatoreinrichtung 31 vorgesehen. Darüber hinaus ist der Schalldämpfer 34 in einem Bereich des rechten Abgasströmungskanals nachgelagert zur zweiten Katalysatoreinrichtung 32 vorgesehen.
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Im Besonderen sind die Katalysatorkammern 311, 321 mit den Schalldämpfern 33, 34 über die Verbindungsrohre 316, 317 verbunden. Ein Endbereich des Verbindungsrohrs 316 ist mit einem Bereich der ersten Katalysatoreinrichtung 31, der der Außenseite zugewandt ist, das heißt einem hinteren Bereich der linken Seitenfläche der ersten Katalysatoreinrichtung 31 verbunden. Ein Endbereich des Verbindungsrohrs 317 ist mit einem Bereich der zweiten Katalysatoreinrichtung 32, der der Außenseite zugewandt ist, das heißt einem hinteren Bereich der rechten Seitenfläche der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 verbunden.
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Die anderen Endbereiche der Verbindungsrohre 316, 317 sind jeweils an den Innenflächen der Schalldämpfer 33, 44 in Richtung der Fahrzeugbreite verbunden.
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Im Besonderen ist der andere Endbereich des Verbindungsrohrs 316 mit einem vorderen Bereich einer rechten Seitenfläche des Schalldämpfers 33 verbunden. Der andere Endbereich des Verbindungsrohrs 316 erstreckt sich in einen Innenraum des Schalldämpfers 33. Der andere Endbereich des Verbindungsrohrs 317 ist mit einem vorderen Bereich der linken Seitenfläche des Schalldämpfers 34 verbunden. Der andere Endbereich des Verbindungsrohrs 317 erstreckt sich in einen Innenraum des Schalldämpfers 34.
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Die anderen Enden der Verbindungsrohre 316, 317 sind geschlossen. Wie in 7 dargestellt, sind mehrere Austauschöffnungen 318, 319, über die die Innen- und Außenseiten der Verbindungsrohre 316, 317 miteinander im Austausch stehen, in den Seitenflächen der Verbindungsrohre 316, 317 ausgebildet, die sich in den Innenräumen der Schalldämpfer 33, 34 befinden.
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Die Schalldämpfer 33, 34 weisen eine positionale Beziehung auf, die von links nach rechts bezüglich der Mitte des Fahrzeugkarosserie des Motorrads 1 in der Richtung von links nach rechts symmetrisch ist. Daher wird die Beschreibung nur für den linken Schalldämpfer 33 ausgeführt, und die Beschreibung des rechten Schalldämpfers 34 wird weggelassen.
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Die Schalldämpfer 33 weist eine röhrenförmige Hohlform auf. Beide Enden der Schalldämpfer 33 in einer axialen Richtung davon sind geschlossen. Im Innenraum des Schalldämpfers 33 sind Auslassrohre 331 an einem hinteren Ende des Schalldämpfers 33 vorgesehen. Die Auslassrohre 331 sind an den vorderen Enden geschlossen und an den hinteren Enden geöffnet. Die Auslassrohre 331 gehen in ein Deckelelement 334 hinein, das das hintere Ende des Schalldämpfers 33 verschließt. Die vordere Hälfte eines jeden Auslassrohrs 331 ist im Innenraum des Schalldämpfers 33 angeordnet, während die hintere Hälfte des Auslassrohrs 331 an der Außenseite des Schalldämpfers 33 freigesetzt ist. Mehrere Austauschöffnungen 332 sind in einer Seitenfläche der vorderen Hälfte eines jeden Auslassrohres 331 ausgebildet.
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Wie in 7 dargestellt, weist der Schalldämpfer 33 einen Halterungsbereich 333 auf. Ein Endbereich des Halterungsbereichs 333 ist mit dem Schalldämpfer 33 verbunden, während der andere Endbereich an einem schwingenförmigen Fußtritt-Halteblech 28 mit einer Schraube befestigt ist, wie in 2 dargestellt, wobei das schwingenförmige Fußtritt-Halteblech am Fahrzeugkarosserierahmen 3 befestigt ist. Demgemäß sind die Schalldämpfer 33, 34 jeweils am Fahrzeugkarosserierahmen 3 über den Halterungsbereich 333 und das schwingenförmige Fußtritt-Halteblech 28 angebracht.
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In der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung können die folgenden Wirkungen erzielt werden.
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Da die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 nebeneinander unter dem Schwingenarm 36 angeordnet sind, können die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 mit den großen Katalysatorhauptkörpern 312, 322 kompakt in einem toten Raum unter dem Schwingenarm 36 angeordnet werden. Dementsprechend, wie in den beiden Punkt-Strich-Linien in 1 und 4 dargestellt, ist es beim Anhalten des Motorrads möglich, die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 von der Position des Beines L des Fahrers P des Motorrads 1 in dem Fall beabstandet anzuordnen, wenn der Fahrer P des Motorrads 1 seinen/ihren Fuß F2 von dem Fußtritt beim Anhalten des Motorrads 1 oder in anderen Fällen herunternimmt, und seinen/ihren Fuß F2 auf der Straßenoberfläche absetzt, und ebenso, eine exzellente Erreichbarkeit des Bodens beizubehalten.
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Darüber hinaus, da die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 benachbart zueinander in der Längsrichtung der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und in der Längsrichtung der zweite Katalysatoreinrichtung 32 entlang der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 angeordnet sind, können die erste Katalysatoreinrichtung 31, die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und die Abgasströmungskanäle einfache Gestaltungen aufweisen. Darüber hinaus können die beiden von der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 kompakt in einem relativ kleinen Raum wie dem Raum unter dem Schwingenarm 36 angeordnet werden.
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Darüber hinaus befinden sich die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 in der Breite des Schwingenarms 36 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1, und dies kann im Wesentlichen einen Fall verhindern, in dem das Bein L des Fahrers P sich näher an den Katalysatoreinrichtungen als der Schwingenarm 36 befindet, wenn der das Motorrad 1 angehalten wird oder in anderen Fällen.
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Darüber hinaus ist der Mehrzylindermotor ein V-Motor 29, in dem die V-Gruppen in Richtung der Fahrzeugbreite (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 angeordnet sind, die Abgasströmungskanäle als Abgasrohre ausgebildet sind, der Einlass des Abgasrohrs, das den linken Abgasströmungskanal bildet, an der linken Seitenfläche des Mehrzylindermotors angebracht ist, und der Einlass des Abgasrohrs, das den rechten Abgasströmungskanal bildet, an der rechten Seitenfläche des Mehrzylindermotors angebracht ist, die Fahrzeugkarosserie einen Fahrzeugkarosserierahmen 3 aufweist, die Schalldämpfer 33, 34 am Fahrzeugkarosserierahmen 3 angebracht sind, und das Motorrad 1, das ein Fahrzeug des Sattelsitztyps ist, weiterhin einen Verstrebungsbereich 313 aufweist, der die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 miteinander verbindet.
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In einem Fall, in dem der Motor 29 ein Längsmotor des V-Typs ist, sind das linke Abgasrohr (das erste vordere Abgasrohr 291, das erste stromaufwärtige Abgasrohr 295, das erste stromaufwärtige Abgasrohr 296 und das Verbindungsrohr 316) und der Schalldämpfer 33 zwischen den linken und rechten Abgassystemkomponenten an der linken Seitenfläche des Motors 29 und dem linken Bereich der Fahrzeugkarosserie angebracht, und die erste Katalysatoreinrichtung 31, die zwischen dem Motor 29 und dem Schalldämpfer 33 vorgesehen ist, ist über das Abgasrohr an der Mittenseite der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Ebenso sind die zweite Katalysatoreinrichtung 32, das rechte Abgasrohr (das zweite vordere Abgasrohr 292, das zweite stromaufwärtige Abgasrohr 297, das zweite stromaufwärtige Abgasrohr 298 und das Verbindungsrohr 317) und der Schalldämpfer 34 an der rechten Seitenfläche des Motors 29 und dem rechten Bereich der Fahrzeugkarosserie angeordnet, und die zweite Katalysatoreinrichtung 32, die zwischen dem Motor 29 und dem Schalldämpfer 34 angeordnet ist, ist über das Abgasrohr an der Mittenseite der Fahrzeugkarosserie angeordnet.
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Im Besonderen, da die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 in freitragender Weise angebracht sind, weisen die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 eine Gestaltung auf, die wahrscheinlich in einer Richtung von oben nach unten vibriert, wobei die Anbringungsbereiche der Abgassystemkomponenten an der Fahrzeugkarosserieseite einen Halterungspunkt bilden. Dementsprechend können die Vibrationen der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 nach oben und unten einfach unterdrückt werden, indem die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die benachbarte zweite Katalysatoreinrichtung 32 miteinander über einen Verstrebungsbereich 313 fixiert werden. Die linke und rechte Abgassystemkomponente können so mit einer hohen Tragesteifigkeit in einer einfachen Gestaltung angebracht werden.
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Verbindungsrohre 316, 317 sind vorgesehen, die die Seitenflächenbereiche der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32, die den Außenseiten des Motorrads 1 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 zugewandt sind, und die Seitenflächenbereiche der Schalldämpfer 33, 34, die den Innenseiten des Motorrads 1 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 zugewandt sind, verbinden.
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Demgemäß ist es möglich, eine Gestaltung zu verwenden, in der keine Verbindungsrohre 316, 317 an den vorderen Endseiten der Schalldämpfer 33, 34 in der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 vorhanden sind. Dies kann weiterhin die Sicherung eines Raumes zwischen jeden der Schalldämpfer 33, 34 und dem zugehörigen Fußtritt erleichtern, der zum Absetzen des Beines L des Fahrers P in einem Fall dient, in dem der Fuß F2 des Fahrers P auf der Straßenoberfläche beim Anhalten des Motorrads 1 aufgesetzt wird.
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Darüber hinaus weisen die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 die röhrenförmigen Katalysatorhohlkammern 311, 321 und die in den Katalysatorkammern 311, 321 angeordneten Katalysatorhauptkörper 312, 322 in der Richtung von vorne nach hinten auf. Die der Katalysatoreinrichtung 31 und der Katalysatoreinrichtung 32 stromaufwärtigen Abgasrohre sind mit den Seitenflächenbereichen der Katalysatorkammer 311, 321, die den Außenseiten des Motorrads 1 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 zugewandt sind, verbunden.
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Dadurch treten die Abgasströmungen in den Abgasrohren in die röhrenförmigen Katalysatorkammern 311, 321 von den Seitenflächen ein, und in den röhrenförmigen Räumen der Katalysatorkammern 311, 321 werden rotierende Strömungen erzeugt. Danach treten die Abgasströmungen in die Katalysatoren ein. Dementsprechend wird verhindert, dass die Abgasströmungen ungleichmäßig zu einem Bereich des zugehörigen von einem der Katalysatorhauptkörper 312, 322 fließen, und die gesamten Katalysatorhauptkörper 321,322 können wirkungsvoll genutzt werden.
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Darüber hinaus sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und der Schalldämpfer 33 in der Seitenansicht in einer zueinander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet und in der Draufsicht in der positionalen Beziehung, in der Armbereich 361 dazwischen angeordnet ist. Darüber hinaus sind die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 34 in der Seitenansicht in einer zueinander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet und in der Draufsicht in der positionalen Beziehung, in der der Armbereich 362 dazwischen angeordnet ist.
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Demgemäß sind die erste Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 33 versetzt voneinander in der Fahrzeugrichtung von links nach rechts angeordnet, bzw. die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 34 sind versetzt zueinander in der Fahrzeugrichtung von links nach rechts angeordnet. Dadurch kann das gesamte System kompakt gestaltet werden.
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In der oben beschriebenen Ausführungsform wurde die Beschreibung für den Fall ausgeführt, in dem die vorliegende Erfindung auf das Motorrad 1 angewendet wird. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf ein Motorrad beschränkt und kann auf ein Dreirad oder andere Fahrzeuge des Sattelsitztyps angewendet werden.
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Darüber hinaus sind die Verbindungsrohre 316, 317 mit Seitenflächenbereichen der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 verbunden, die den Außenseiten des Motorrads 1 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 zugewandt sind. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Gestaltung beschränkt. Die Verbindungsrohre können mit wenigstens einer von der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 verbunden sein.
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Darüber hinaus sind die Verbindungsrohre 316, 317 mit Seitenflächenbereichen der Schalldämpfer 33, 34 verbunden, die den Innenseiten des Motorrads 1 in der Breitenrichtung (Richtung von links nach rechts) bezüglich der Richtung von vorne nach hinten des Motorrads 1 zugewandt sind. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Gestaltung beschränkt. Die Verbindungsrohre können mit dem der Innenseite des Motorrads 1 zugewandten Bereich von einem der Schalldämpfer 33, 34 verbunden sein.
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Die erste Katalysatoreinrichtung 31 und die zweite Katalysatoreinrichtung 32 weisen die röhrenförmigen Katalysatorhohlkammern 311, 321 und die in den Katalysatorkammern 311, 321 angeordneten Katalysatorhauptkörper 312, 322 in der Richtung von vorne nach hinten auf. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf diese Gestaltung beschränkt. Nur eine von der ersten Katalysatoreinrichtung 31 und der zweiten Katalysatoreinrichtung 32 kann die Katalysatorkammer und den Katalysatorhauptkörper aufweisen.
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Darüber hinaus sind die erste Katalysatoreinrichtung 31 und der Schalldämpfer 33 in der Seitenansicht in einer einander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet und in der Draufsicht in der positionalen Beziehung, in der der eine Armbereich 361 dazwischen angeordnet ist. Weiterhin sind die zweite Katalysatoreinrichtung 32 und der Schalldämpfer 34 in der Seitenansicht in einer einander überlappenden positionalen Beziehung angeordnet und in der Draufsicht in der positionalen Beziehung, in der der andere Armbereich 362 dazwischen angeordnet ist. Diese positionalen Beziehungen müssen jedoch nicht für beide von dem einen Armbereich 361 und dem anderen Armbereich 362 festgelegt sein und können nur für einen der Armbereiche festgelegt sein.
- 1
- MOTORRAD (FAHRZEUG DES SATTELSITZTYPS)
- 3
- FAHRZEUGRAHMEN
- 29
- V-MOTOR (MEHRZYLINDERMOTOR)
- 31
- ERSTE KATALYSATOREINRICHTUNG
- 32
- ZWEITE KATALYSATOREINRICHTUNG
- 33, 34
- SCHALLDÄMPFER
- 36
- SCHWINGENARM
- 291
- ERSTES VORDERES ABGASROHR (ABGASROHR)
- 291B
- ABGASROHR DES VORDEREN ZYLINDERS (ABGASROHR)
- 291C
- ABGASROHR DES HINTEREN ZYLINDERS (ABGASROHR)
- 292
- ZWEITES VORDERES ABGASROHR (ABGASROHR)
- 292B
- ABGASROHR DES VORDEREN ZYLINDERS (ABGASROHR)
- 292C
- ABGASROHR DES HINTEREN ZYLINDERS (ABGASROHR)
- 295, 296
- ERSTES STROMAUFWÄRTIGES ABGASROHR (ABGASROHR)
- 297, 298
- ZWEITES STROMAUFWÄRTIGES ABGASROHR (ABGASROHR)
- 311, 321
- KATALYSATORKAMMER
- 312, 322
- KATALYSATORHAUPTKÖRPER
- 313
- VERSTREBUNGSBEREICH
- 316, 317
- VERBINDUNGSROHR
- 361, 362
- ARMBEREICH
