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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge, insbesondere eine Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge zum beliebigen Gleich- oder Ausrichten eines Luftstroms durch eine äußere Abdeckungskomponente bzw. Außenabdeckungskomponente, die in einem Bereich von einer Vorderseite zu lateralen Seiten eines Sattelfahrzeugs angeordnet ist.
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Technischer Hintergrund
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Bisher ist bei einer Außenabdeckungskomponente, die in einem Bereich von einer Vorderseite zu lateralen Seiten eines Sattelfahrzeugs angeordnet ist, eine Struktur zum beliebigen Gleich- oder Ausrichten eines Luftstroms bzw. einer Luftströmung (durch ein Fahren des Fahrzeugs veranlasst) gemäß verschiedenen Zwecken bekannt.
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Die
JP S62-176 089 U offenbart eine Struktur einer Außenabdeckungskomponente, die eine vordere Verkleidung umfasst, die eine Vorderseite zu lateralen Seiten eines Kraftrads abdeckt, und eine Sitzverkleidung umfasst, die an einer unteren Seite eines Sitzes angeordnet ist, wobei ein vorderer Endabschnitt der Sitzverkleidung mit einem hinteren Endabschnitt der vorderen Verkleidung überlappt und ein in der Fahrzeuglängsrichtung gerichteter Nutabschnitt am vorderen Endabschnitt der Sitzverkleidung vorgesehen ist, wodurch ein in die Innenseite der vorderen Verkleidung geleiteter Luftstrom in Richtung der Fahrzeugkörperrückseite strömen kann, indem er durch die Außenseite der Sitzverkleidung passiert.
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In der
JP 2013-078 991 A leitet eine Motorrad-Luftführungsstruktur Kühlluft in einen Kühler, der sich vor einem Motor befindet, und eine Motoransaugluft aus einer einzelnen Öffnung in einer Verkleidung ein. Die Verkleidung bedeckt die Vorderseite eines Kopfrohrs und die äußere seitliche Seite des Kühlers. Ein Teil einer Innenumfangsfläche der Öffnung wird durch eine Innenverkleidung gebildet. Ein Ansauglufteinlass zum Einführen der Motoransaugluft ist über dem Kühler angeordnet. Die Innenverkleidung ist nach hinten verlängert, um einen Verlängerungsteil zu bilden, der von der lateralen Seite einem unteren Abschnitt des Kopfrohrs und einer unteren Halterung einer Vorderradgabel zugewandt ist. In einer Seitenwand der Innenverkleidung, die das Verlängerungsteil enthält, ist ein Führungsteil zum Leiten der ankommenden Luft zum Einlasslufteinlass ausgebildet.
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In der
JP 2016-193 649 A umfasst eine untere Motorrad-Verkleidung und einen Vorderflächenteil, der sich in einer Seitenansicht von einer Vorderkante seines unteren Endes schräg nach hinten nach oben erstreckt. Ein Ablenkteil, das sich nach vorne erstreckt, ist entlang einer Endkante des Vorderflächenteils in einer Endkante in einer Fahrzeugbreitenrichtung des Vorderflächenteils vorgesehen.
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In der
JP 2002-302 082 A ist eine Motorrad-Verkleidung in einer vorderen Position des Schalldämpfers teilbar. Eine Aussparung, die in Richtung der Körpermitte ausgespart ist, ist in einem hinteren Ende einer mittleren Verkleidung ausgebildet, die ein Vorderseitenöffnungsteil enthält. Ein vorderes Ende einer unteren Verkleidung und der Vorderseitenöffnungsteil und die Aussparung sind zusammengefügt, um die große Windeinlassöffnung zum Kühlen des Schalldämpfers zu bilden.
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Die
JP S63-57 383 A zeigt eine Außenabdeckungskomponentenstruktur, die in einem Bereich von einer Vorderseite zu lateralen Seiten eines Sattelfahrzeugs angeordnet ist. Die Außenabdeckungskomponentenstruktur umfasst eine zentrale Verkleidung, welche laterale Seiten eines Kühlers abdeckt, der an einer Unterseite eines Kopfrohrs und an einer Vorderseite einer Antriebsquelle angeordnet ist; eine untere Abdeckung, welche laterale Seiten eines Auspuffrohrs abdeckt, das mit der Antriebsquelle verbunden ist und sich in Richtung einer unteren Rückseite eines Fahrzeugkörpers erstreckt; und Seitenverkleidungen, die an hinteren Abschnitten der zentralen Verkleidung angebracht sind; wobei die untere Abdeckung mit einem unteren Endabschnitt der zentralen Verkleidung verbunden ist; Öffnungen zwischen der zentralen Verkleidung und der unteren Abdeckung gebildet sind.
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Übersicht der Erfindung
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Durch die Erfindung zu lösendes Problem
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Übrigens gibt es eine Vielfalt von Gleich- oder Ausrichtungseffekten, die für die Außenabdeckungskomponente eines Sattelfahrzeugs erforderlich sind. Die Effekte umfassen das positive Leiten eines Luftstroms in die Innenseite der Außenabdeckungskomponente zum Kühlen eines Motors und dergleichen, das geeignete Dekomprimieren der Innenseite der Außenabdeckungskomponente und das schnelle Abgeben des zum Kühlen verwendeten Luftstroms in Richtung der Fahrzeugkörperrückseite. Das Patentdokument 1 untersucht nicht die gleichzeitige Bereitstellung der Außenabdeckungskomponente mit Strukturen zur Erzeugung derart unterschiedlicher Gleich- oder Ausrichtungseffekte.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, das oben erwähnte Problem im Stand der Technik zu lösen und eine Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge bereitzustellen, die in der Lage ist, gleichzeitig verschiedene Gleich- oder Ausrichtungseffekte durch Erfindung einer Öffnungsform zu erzielen.
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Lösung für das Problem
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Um die vorgenannte Aufgabe zu erreichen, wird erfindungsgemäß eine Außenabdeckungskomponentenstruktur nach Anspruch 1 und 2 angegeben.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Effekte der Erfindung
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Erfindungsgemäß umfasst in einer Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge, die bei einer Außenabdeckungskomponente verwendet wird, die in einem Bereich von einer Vorderseite zu lateralen Seiten des Sattelfahrzeugs (1) angeordnet ist, die Außenabdeckungskomponentenstruktur eine zentrale Verkleidung (9), welche laterale Seiten eines Kühlers (30) abdeckt, der an einer Unterseite eines Kopfrohrs (43) und an einer Vorderseite einer Antriebsquelle (P) angeordnet ist, eine untere Abdeckung (16), welche laterale Seiten eines Auspuffrohrs (15) abdeckt, das mit der Antriebsquelle (P) verbunden ist und sich in Richtung einer unteren Rückseite eines Fahrzeugkörpers erstreckt, und Seitenverkleidungen (12), die an hinteren Abschnitten der zentralen Verkleidung (9) angebracht sind, wobei die untere Abdeckung (16) mit einem unteren Endabschnitt der zentralen Verkleidung (9) verbunden ist, die zentrale Verkleidung (9) und die untere Abdeckung (16) miteinander verbunden sind, um dadurch Öffnungen (14) zwischen der zentralen Verkleidung (9) und der unteren Abdeckung (16) auszubilden, Trennplatten (13), die weiter als die zentrale Verkleidung (9) in der Fahrzeugbreitenrichtung zu äußeren Seiten vorstehen, an unteren Endabschnitten der Seitenverkleidungen (12) vorgesehen sind, und die Trennplatten (13) zwischen der zentralen Verkleidung (9) und der unteren Abdeckung (16) angeordnet sind, wobei die Öffnungen (14) jeweils in eine vorderseitige Öffnung (14a) in der Nähe der zentralen Verkleidung (9) und eine rückseitige Öffnung (14b) in der Nähe der unteren Abdeckung (16) unterteilt sind. Daher wird es möglich, mit der durch die Trennplatte in vordere und hintere Abschnitte unterteilten Öffnung eine Konfiguration zu erhalten, bei der unterschiedliche Gleich- oder Ausrichtungseffekte an der vorderseitigen Öffnung und der rückseitigen Öffnung bereitgestellt werden.
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Insbesondere ist die Trennplatte so geneigt, dass ein in Fahrzeugbreitenrichtung innerer Endabschnitt der Trennplatte auf der Fahrzeugkörpervorderseite relativ zu einem in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Endabschnitt der Trennplatte angeordnet ist, wodurch einige der Luftströme, welche von der Fahrzeugkörpervorderseite eingeleitet werden, durch die vorderseitige Öffnung abgegeben werden können, und ein Luftstrom vermittels der rückseitigen Öffnung eingeleitet werden kann. Infolgedessen kann der Luftstrom, der den Kühler gekühlt hat, durch die vorderseitige Öffnung positiv abgegeben werden, und ein Luftstrom kann über die rückseitige Öffnung positiv eingeleitet werden, um das Auspuffrohr effizient zu kühlen. Zusätzlich kann mit der Konfiguration, in der die Öffnung durch die Trennplatte geteilt ist, ein neues äußeres Erscheinungsbild erhalten werden.
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Gemäß Anspruch 1 ist ein vorderer Endabschnitt der Öffnung (14) auf einer Rückseite des Kühlers (30) angeordnet, und ist ein hinterer Endabschnitt der Öffnung (14) an einer lateralen Seite des Auspuffrohrs (15) angeordnet. Daher kann der Luftstrom, der sich in der Fahrzeugbreitenrichtung ausbreitet, indem er nach dem Passieren des Kühlers auf die Vorderseite des Motors auftrifft, über die vorderseitige Öffnung abgegeben werden, und lateralen Seiten des Auspuffrohrs können durch den Luftstrom positiv gekühlt werden, welcher durch die rückseitige Öffnung eingeleitet wird.
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Gemäß Anspruch 2 weist die Trennplatte (13) eine Form auf, die in der vertikalen Richtung des Fahrzeugkörpers länglich ist und so geneigt ist, dass ein in Fahrzeugbreitenrichtung äußerer Endabschnitt der Trennplatte (13) auf einer Fahrzeugkörperrückseite relativ zu einem in Fahrzeugbreitenrichtung inneren Endabschnitt der Trennplatte (13) angeordnet ist. Daher kann der Gleich- oder Ausrichtungseffekt der Trennplatte in einem weiten Bereich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugkörpers erhalten werden.
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Gemäß Anspruch 3 ist eine Fahrzeugkörperrückseite der rückseitigen Öffnung (14b) so geformt, dass sie sich zur Fahrzeugkörperrückseite hin erstreckt, so dass das Auspuffrohr (15) in einer Fahrzeugkörperseitenansicht zu einer Außenseite hin sichtbar ist. Dadurch wird es möglich, das Auspuffrohr durch den durch die rückseitige Öffnung eingeleiteten Luftstrom effizient zu kühlen. Zusätzlich kann ein Gefühl der Leichtigkeit verbessert werden, da das Auspuffrohr nach außen sichtbar ist und Designeigenschaften des Sattelfahrzeugs können verbessert werden.
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Gemäß Anspruch 4 ist ein unterer Abschnitt der unteren Abdeckung (16) mit einem annähernd U-förmigen Ausschnitt (16b) ausgebildet, der sich zu einer Fahrzeugkörperrückseite hin öffnet, so dass ein unterer Abschnitt der Antriebsquelle (P) freigelegt ist, ist das Auspuffrohr (15) auf einer Fahrzeugkörperoberseite der unteren Abdeckung (16) in Fahrzeugbreitenrichtung zu einer Seite der Antriebsquelle (P) versetzt verlegt, und ist der Ausschnitt (16b) so geformt, dass er sich zu einer Seite, auf der das Auspuffrohr (15) verlegt ist, weitgehend öffnet. Daher wird ein größerer Teil des Luftstroms, der über den Ausschnitt in der unteren Abdeckung zur Fahrzeugkörperunterseite hin abgegeben wird, zu der Seite geleitet, auf der das Auspuffrohr verlegt ist, wodurch eine Kühleffizienz für das Auspuffrohr verbessert werden kann.
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Gemäß Anspruch 5 ist die untere Abdeckung (16) an einem vorderen unteren Abschnitt der rückseitigen Öffnung (14b) mit einer geneigten Gleich- oder Ausrichtungsfläche (16a) zum Leiten eines Luftstroms in der Richtung des Auspuffrohrs (15) ausgebildet. Daher wird es möglich, den Luftstrom positiver zu der rückseitigen Öffnung zu leiten und dadurch das Auspuffrohr effizient zu kühlen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine linke Seitenansicht eines Kraftrads, bei dem eine Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wurde.
- 2 ist eine rechte Seitenansicht des Kraftrads.
- 3 ist eine Vorderansicht des Kraftrads.
- 4 ist eine rechte Seitenansicht, die die Strukturen der Öffnung und ihrer Umgebung zeigt.
- 5 ist eine perspektivische Ansicht von einer Fahrzeugkörperrückseite, die die Strukturen der Öffnung und ihrer Umgebung darstellt.
- 6 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie VI-VI von 4.
- 7 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie VII-VII von 4.
- 8 ist eine Boden- oder Unteransicht des Kraftrads, die die Form der unteren Abdeckung zeigt.
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Beschreibung der Ausführungsformen
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Nachfolgend wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen detailliert beschrieben. 1 ist eine linke Seitenansicht eines Kraftrads 1, bei dem eine Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung verwendet wurde. Zusätzlich ist 2 eine rechte Seitenansicht desselben und 3 ist eine Vorderansicht desselben. Ein Körperrahmen 3 des Kraftrads 1 als ein Sattelfahrzeug umfasst ein Paar linker und rechter Hauptrohre, die sich von einem Kopfrohr 43 in Richtung einer hinteren unteren Seite des Fahrzeugkörpers erstrecken. Ein Paar linker und rechter Schwenkplatten 18, die mit einem Drehzapfen 17 versehen sind, um einen Schwenkarm 21 schwenkbar und drehbar zu lagern, sind mit unteren Abschnitten der Hauptrohre verbunden. Ein Lenkschaft (nicht dargestellt) ist drehbar und schwenkbar an dem Kopfrohr 43 gelagert und eine obere Brücke 41 und eine untere Brücke 42 zum Abstützen eines Paars linker und rechter Vordergabeln 11 sind an oberen und unteren Abschnitten des Lenkschafts befestigt. Ein Lenker 4 ist an einem oberen Abschnitt der oberen Brücke 41 angebracht.
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Ein Vorderrad WF ist drehbar und schwenkbar an unteren Endabschnitten der Vordergabeln 11 gelagert. Ein vorderer Kotflügel 10, der die Oberseite des Vorderrads WF abdeckt, ist von den Vordergabeln 11 abgestützt. Eine Antriebseinheit P mit einem parallelen Vierzylinder-Viertaktmotor und einem integral konfigurierten Getriebe ist an einer unteren Seite des Körperrahmens 3 aufgehängt. Der von dem Drehzapfen 17 schwenkbar und drehbar gelagerte Schwenkarm 21 ist an dem Körperrahmen 3 durch einen hinteren Dämpfer 27 aufgehängt.
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Eine Rotationsantriebskraft der Antriebseinheit P wird über eine Antriebskette 20 auf ein Hinterrad WR übertragen. Eine Kettenabdeckung 31, die die Oberseite der Antriebskette 20 abdeckt, ist an einem oberen Abschnitt des Schwenkarms 21 angebracht. Ein Kühler 30 zum Kühlen von Wasser ist an einer Position auf einer Unterseite des Kopfrohrs 43 und auf der Vorderseite der Antriebseinheit P angeordnet. Ein Verbrennungsgas der Antriebseinheit P wird durch vier Auspuffrohre 15 (15a, 15b, 15c und 15d), die an einer Unterseite des Motors gesammelt sind, zu einer Katalysatorvorrichtung 19 geleitet, welche mit einem Auspufftopf 32 auf der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite kontinuierlich ist.
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Ein Kraftstofftank 2 ist an einem oberen Abschnitt des Körperrahmens 3 angeordnet. Ein Sitz 26, auf dem der Fahrer sitzen wird, ist an einem hinteren Abschnitt des Kraftstofftanks 2 angeordnet. Eine Sitzverkleidung 25, welche ein Rücklicht 24 und einen hinteren Kotflügel 23 abstützt, ist an der Rückseite des Sitzes 26 angebracht.
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Eine vordere Verkleidung 7, die eine Windschutzscheibe 5 und Rückspiegel 6 abstützt, ist an der Vorderseite des Kopfrohrs 43 angeordnet. Ein Paar linker und rechter Scheinwerfer 8 ist an unteren Abschnitten der vorderen Verkleidung 7 angebracht, und ein Paar linker und rechter zentraler Verkleidungen 9, welche laterale Seiten des Kühlers 30 und der Auspuffrohre 15 abdecken, erstrecken sich von in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seiten der Scheinwerfer 8 in Richtung einer unteren hinteren Seite des Fahrzeugkörpers.
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Öffnungen sind an einer Unterseite der Scheinwerfer 8 vorgesehen, und Luftströme (durch ein Fahren des Fahrzeugs veranlasst), die durch die Öffnungen eingeleitet werden, werden durch ein Paar linker und rechter Luftkanäle 28 in einen Luftfilterkasten (nicht dargestellt) geleitet, der an einer vorderen Innenseite des Kraftstofftanks 2 angeordnet ist. Ferner weisen die zentralen Verkleidungen 9 links-rechts-Paare von Schlitzen 29 und Halsabschnitte auf der Rückseite der Scheinwerfer 8 auf, und das Paar linker und rechter Luftkanäle 28 wölbt sich zur Fahrzeugkörperaußenseite durch die Schlitze 29.
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Eine untere Abdeckung 16, welche laterale Seiten der Auspuffrohre 15 abdeckt, ist mit unteren Endabschnitten der zentralen Verkleidungen 9 verbunden. Die untere Abdeckung 16 ist mit Einschnitten ausgebildet, die sich zur Fahrzeugkörpervorderseite öffnen, so dass Öffnungen 14 in Verbindungsabschnitten zwischen der unteren Abdeckung 16 und den zentralen Verkleidungen 9 ausgebildet sind. Die Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf die Form und Struktur der Öffnungen 14 und zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass gewünschte Gleich- oder Ausrichtungseffekte den Öffnungen 14 durch Trennplatten 13 verliehen werden. Die Trennplatten 13 (in der Zeichnung gepunktet) sind mit unteren Endabschnitten der Seitenverkleidungen 12 (in der Zeichnung gepunktet) verbunden, die an hinteren Endabschnitten der zentralen Verkleidungen 9 angebracht sind. Jede der Verkleidungen und Abdeckungen ist aus einem dünnen plattenförmigen Kunstharz oder dergleichen ausgebildet.
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Bezugnehmend auf 3 ist der Kühler 30 so geformt, dass er die Vorderseite der Antriebseinheit P abdeckt, und eine offene Front 9a der linken und rechten zentralen Verkleidungen 9 ist so geformt, dass sie in der Fahrzeugbreitenrichtung breit ist, so dass Luftströme von der Fahrzeugkörpervorderseite direkt auf den Kühler 30 auftreffen. Die vier Auspuffrohre 15, welche nacheinander in der Reihenfolge des Rohrs Nr. 1 15a, des Rohrs Nr. 2 15b, des Rohrs Nr. 3 15c und des Rohrs Nr. 4 15d von der rechten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgerichtet sind, sind in der Nähe der rechten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung an einem unteren Abschnitt der Antriebseinheit P angeordnet, und Teile von ihnen können von der Fahrzeugkörperseite durch die Öffnung 14 (14R) an der in Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite visuell wahrgenommen werden. Die Öffnungen 14 sind in ähnlichen Strukturen auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugkörpers vorgesehen, aber in der vorliegenden Ausführungsform sind die rechten und linken Öffnungen 14R und 14L entsprechend den gewünschten Gleich- oder Ausrichtungseffekten in der Form geringfügig unterschiedlich.
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4 ist eine rechte Seitenansicht, die die Strukturen der Öffnung 14 und ihrer Umgebung zeigt. Zusätzlich ist 5 eine perspektivische Ansicht von einer Fahrzeugkörperrückseite, die die Strukturen der Öffnung 14 und ihrer Umgebung zeigt. Die Seitenverkleidung 12, die an der Fahrzeugkörperrückseite der zentralen Verkleidung 9 angebracht ist, umfasst ein plattenförmiges Element, das in vertikaler Richtung des Fahrzeugkörpers länglich ist und dessen Steifigkeit durch eine gebogene Struktur erhöht wird. Zwei Stützelemente 12a sind zwischen einem hinteren Endabschnitt der zentralen Verkleidung 9 und der Seitenverkleidung 12 vorgesehen, und durch die Stützelemente 12a ist ein Schlitz 12b mit einem vorbestimmten Spalt zwischen der zentralen Verkleidung 9 und der Seitenverkleidung 12 ausgebildet. Die Schlitze 12b haben eine Funktion, einige der Luftströme, die durch die offene Front 9a, die zwischen den linken und rechten zentralen Verkleidungen 9 ausgebildet ist, geleitet werden, in Richtung der Außenseite des Fahrzeugkörpers abzugeben.
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Andererseits zeichnet sich die Öffnung 14 gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch aus, dass die Öffnung 14, die durch Verbinden der zentralen Verkleidung 9 und der unteren Abdeckung 16 gebildet ist, mit der Trennplatte 13 versehen ist, die bezüglich der zentralen Verkleidung 9 zu der in der Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Seite vorsteht, wobei die Öffnung 14 in vordere und hintere Abschnitte unterteilt ist.
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Genauer gesagt, während die untere Abdeckung 16 an einem unteren Endabschnitt der zentralen Verkleidung 9 befestigt ist, wobei die Seitenverkleidung 12 an einem hinteren Abschnitt der zentralen Verkleidung 9 angebracht ist, ist die Trennplatte 13 an einem unteren Endabschnitt von der zentralen Verkleidung 9 vorgesehen, was eine Seite der Öffnung 14 bildet, wobei die Öffnung 14 in die vorderseitige Öffnung 14a auf der Seite der zentralen Verkleidung 9 und die rückseitige Öffnung 14b auf der Seite der unteren Abdeckung 16 unterteilt ist. Gemäß der Trennplatte 13 (13R) kann eine Konfiguration erreicht werden, bei der unterschiedliche Gleich- oder Ausrichtungseffekte an der vorderseitigen Öffnung 14a und der rückseitigen Öffnung 14b erzeugt werden.
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Insbesondere mit der Trennplatte 13, die so geneigt ist, dass ein in Fahrzeugbreitenrichtung innerer Endabschnitt der Trennplatte 13 relativ zu einem in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Endabschnitt der Trennplatte 13 auf der Fahrzeugkörpervorderseite angeordnet ist, können einige der Luftströme, die von der Fahrzeugkörpervorderseite hereingeleitet werden, über die vorderseitige Öffnung 14a abgegeben werden, und der Luftstrom von der Fahrzeugkörpervorderseite kann durch die rückseitige Öffnung 14b geleitet werden. Infolgedessen kann der Luftstrom, der den Kühler 30 gekühlt hat, über die vorderseitige Öffnung 14a positiv abgegeben werden, und der Luftstrom, der durch die rückseitige Öffnung 14b kommt, kann positiv eingeleitet werden, um dadurch die Auspuffrohre 15 effizient zu kühlen.
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Zusätzlich ermöglicht die Konfiguration, bei der die Öffnung 14 durch die Trennplatte 13 geteilt ist, ein neues äußeres Erscheinungsbild zu erhalten. Die Seitenverkleidungen 12 und die Trennplatten 13 (13R und 13L) auf den in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten und linken Seiten können symmetrisch geformt sein. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Fahrzeugkörperrückseite der rückseitigen Öffnung 14b auf der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite so geformt, dass sie sich zur Fahrzeugkörperrückseite erstreckt, so dass die Auspuffrohre 15 in einer Fahrzeugkörperseitenansicht nach außen sichtbar sind, die Auspuffrohre 15 durch den durch die rückseitige Öffnung 14b eingeleiteten Luftstrom effizient gekühlt werden können, ein Gefühl der Leichtigkeit durch das äußere Erscheinungsbild der Auspuffrohre 15 verbessert werden kann und Designeigenschaften des Kraftrads 1 verbessert werden.
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Außerdem kann dann, wenn ein vorderer Endabschnitt der Öffnung 14 (ein vorderer Endabschnitt der vorderseitigen Öffnung 14a) auf der Rückseite des Kühlers 30 angeordnet ist, der Luftstrom, der sich in der Fahrzeugbreitenrichtung ausbreitet, indem er nach dem Passieren des Kühlers 30 auf die vordere Fläche der Antriebseinheit P auftrifft, über die vorderseitige Öffnung 14a abgegeben werden und kann dann, wenn ein hinterer Endabschnitt der Öffnung 14 (ein hinterer Endabschnitt der rückseitigen Öffnung 14b) auf einer lateralen Seite der Auspuffrohre 15 angeordnet ist, die laterale Seite der Auspuffrohre 15 durch den durch die rückseitige Öffnung 14b eingeleiteten Luftstrom positiv gekühlt werden.
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Ferner ist die untere Abdeckung 16 an einem vorderen unteren Abschnitt der rückseitigen Öffnung 14b mit einer geneigten Gleich- oder Ausrichtungsfläche 16a ausgebildet, die den Luftstrom in der Richtung der Auspuffrohre 15 leitet. Infolgedessen kann der Luftstrom positiver zu der rückseitigen Öffnung 14b geleitet werden, und die Auspuffrohre 15 können weiter effizient gekühlt werden. In der vorliegenden Ausführungsform ist die untere Abdeckung 16 auf der rechten Seite in der Fahrzeugbreitenrichtung ebenfalls mit einer ähnlichen geneigten Gleich- oder Ausrichtungsfläche 16a ausgebildet. Es ist zu beachten, dass die Seitenverkleidung 12 und die Trennplatte 13 separate Körperkomponenten sein können.
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6 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie VI-VI von 4. Zusätzlich ist 7 eine Schnittansicht entlang einer Linie VII-VII von 4. Es ist klar, dass während die Öffnungsgrößen der rechten und linken Öffnungen 14 (14R und 14L) in der Schnittposition von 6 annähernd gleich sind, die Öffnungsgröße der rückseitigen Öffnung 14b vergrößert ist, insbesondere in Übereinstimmung mit den Auspuffrohren 15, die in der Schnittposition von 7 zu der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite versetzt angeordnet sind.
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Die Trennplatte 13 ist so geneigt, dass der in Fahrzeugbreitenrichtung innere Endabschnitt der Trennplatte 13 relativ zu dem in Fahrzeugbreitenrichtung äußeren Endabschnitt der Trennplatte 13 an der Fahrzeugkörpervorderseite angeordnet ist und einen Effekt erzeugt, einen durch die offene Front 9a der zentralen Verkleidungen 9 eingeleiteten Luftstrom W1 über die vorderseitige Öffnung 14a abzugeben, und einen Effekt eines positiven Führens eines Luftstroms W2 durch die rückseitige Öffnung 14b, um die Auspuffrohre 15 zu kühlen. Der in Fahrzeugbreitenrichtung äußere Endabschnitt der Trennplatte 13 hat eine zur Fahrzeugkörperrückseite hin gekrümmte Form, wodurch ein Verschlingen des Luftstroms an der Außenseite der Trennplatte 13 verhindert wird und die äußere Erscheinungseigenschaft der Trennplatte 13 verbessert wird. Da die Trennplatte 13 so geformt ist, dass sie in der vertikalen Richtung des Fahrzeugkörpers länglich ist, kann außerdem ein Gleich- oder Ausrichtungseffekt der Trennplatte 13 in einem weiten Bereich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugkörpers erhalten werden.
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8 ist eine Boden- oder Unteransicht des Kraftrads 1, die die Form der unteren Abdeckung 16 darstellt. Ein Boden- oder Unterabschnitt der unteren Abdeckung 16 ist mit einem annähernd U-förmigen Ausschnitt 16b ausgebildet, der sich zur Fahrzeugkörperrückseite hin öffnet, so dass eine an einem unteren Abschnitt der Antriebseinheit P vorgesehene Ölwanne Pf frei liegt. Außerdem sind die vier Auspuffrohre 15 zu der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite versetzt verlegt, um die Ölwanne Pf zu vermeiden. Der Ausschnitt 16b in der unteren Abdeckung 16 ist so geformt, dass er sich gemäß dieser Anordnung der Auspuffrohre 15 auf der in der Fahrzeugbreitenrichtung rechten Seite weitgehend öffnet. Infolgedessen wird der über den Ausschnitt 16b in der unteren Abdeckung 16 zur unteren Seite des Fahrzeugkörpers abgegebene Luftstrom mehr zu der Seite geleitet, auf der die Auspuffrohre 15 verlegt sind, wodurch eine Kühleffizienz für die Auspuffrohre 15 verbessert wird.
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Wie oben beschrieben wurde, umfasst gemäß der Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung die Außenabdeckungskomponentenstruktur die zentralen Verkleidungen 9, welche die lateralen Seiten des Kühlers 30 abdeckt, der an der Unterseite des Kopfrohrs 43 und an der Vorderseite der Antriebseinheit P angeordnet ist, die untere Abdeckung 16, welche die lateralen Seiten der Auspuffrohre 15 abdeckt, welche mit der Antriebseinheit P verbunden sind und sich in Richtung der unteren Rückseite des Fahrzeugkörpers erstrecken, und die Seitenverkleidungen 12, die an hinteren Abschnitten der zentralen Verkleidungen 9 angebracht sind. Die untere Abdeckung 16 ist mit den unteren Endabschnitten der zentralen Verkleidungen 9 verbunden und die zentralen Verkleidungen 9 und die untere Abdeckung 16 sind miteinander verbunden, um Öffnungen 14 zwischen den zentralen Verkleidungen 9 und der unteren Abdeckung 16 auszubilden. Die Trennplatten 13, die weiter als die zentralen Verkleidungen 9 in der Fahrzeugbreitenrichtung zu äußeren Seiten vorstehen, sind an den unteren Endabschnitten der Seitenverkleidungen 12 vorgesehen, und die Trennplatten 13 sind zwischen der zentralen Verkleidung 9 und der unteren Abdeckung 16 angeordnet, wodurch die Öffnungen 14 jeweils in die vorderseitige Öffnung 14a in der Nähe der zentralen Verkleidung 9 und die rückseitige Öffnung 14b in der Nähe der unteren Abdeckung 16 unterteilt sind. Daher kann mit der durch die Trennplatte 13 unterteilten Öffnung 14 eine Konfiguration erreicht werden, bei der unterschiedliche Gleich- oder Ausrichtungseffekte an der vorderseitigen Öffnung 14a und der rückseitigen Öffnung 14b erzeugt werden.
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Es ist zu beachten, dass die Art der Antriebseinheit, die Anzahl der Motorzylinder, die Formen des Rahmens und des Kühlers, die Anordnung der Auspuffrohre, die Formen und Strukturen der zentralen Verkleidungen und der unteren Abdeckung, die Formen und Strukturen der Seitenverkleidungen und der Trennplatten, die Formen und Anordnungen der vorderseitigen Öffnung und der rückseitigen Öffnung usw. nicht auf diejenigen in der oben beschriebenen Ausführungsform beschränkt sind und verschiedene Modifikationen möglich sind. Die Außenabdeckungskomponentenstruktur für Sattelfahrzeuge bzw. gesattelte Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung ist nicht nur auf das Kraftrad anwendbar, sondern auch auf Sattelfahrzeuge wie Dreiräder und vierrädrige Fahrzeuge.
