DE10008458A1

DE10008458A1 - Abgassystem für ein Motorrad

Info

Publication number: DE10008458A1
Application number: DE2000108458
Authority: DE
Inventors: Hitoshi Kawamoto
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-02-24
Filing date: 2000-02-23
Publication date: 2000-11-02
Anticipated expiration: 2020-02-24
Also published as: JP2000248947A; DE10008458B4; JP3740879B2

Abstract

In einem Abgassystem sind die Abgasrohre (24) mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden, die wiederum mit ihren hinteren Enden mit einer Rohrverzweigung (26) verbunden sind. Diese Rohrverzweigung (26) hat ein Paar von Eingangsteilen (26a), die jeweils ein Paar von Abgasrohren (24) zusammenführen, wobei sie einem 4-in-2-Aufbau ausbilden. Ein mittlerer Teil (26b) der stromabwärts von diesen Eingangsteilen (26a) angeordnet ist, setzt sich aus zwei einstückig verbundenen Teilen zusammen, nämlich einem 2-in-1-Aufbau, der die beiden Fließkanäle von den beiden Eingangsteilen (26a) zu einem einzelnen Fließkanal verbindet, und einer Verzweigungsanordnung, die den verbundenen einzelnen Fließkanal in zwei Kanäle verzweigt. Ferner ist ein Paar von Ausgangsteilen (26c), das sich stromabwärts des mittleren Teiles (26b) verzweigt, mit zwei Schalldämpfern (28) stromabwärts über hintere Abgasrohre (30) verbunden.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgassystem für Motorräder mit einer Rohrverzweigung.

Bei Abgassystemen für Motorräder, die mit einem Mehrzylindermotor ausgestattet sind, werden die Abgasrohre von den Zylindern zusammengeführt, so daß Lärm durch weniger Schalldämpfer reduziert werden kann und dem Erfordernis eines geringen Gewichts und/oder einer Reduzierung der Kosten somit genügt wird. Ferner wurden speziell bei Motoren für Motorräder die Abgasrohre zusammengefaßt oder verbunden, da dies einen Abgaspulsationseffekt hervorruft, der die Ausgangsleistungscharakteristik effektiv verbessert (z. B. Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung Sho 59 Nr. 99 020 und Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung Hei 7 Nr. 20 81 59).

Die Fig. 1 und 2 zeigen beispielhaft eine Drauf bzw. eine Seitenansicht eines Rohrleitungsaufbaus für ein Abgassystem nach dem Stand der Technik. Hierbei handelt es sich um ein typisches Abgassystem mit einem 4-in-2-(in-1)-in-2- Aufbau (der in der folgenden Beschreibung bedeutet, daß vier Abgasrohre zu zweien und dann zu einem zusammengefaßt sind, das wiederum in zwei verzweigt ist; ähnliche Ausdrücke werden nachfolgend gewählt), wobei 4-in-2-Teile "a" stromabwärts über ein Verbindungsrohr "b" verbunden sind. In diesem Abgassystem sind die Abgasrohre c1 bis c4 mit nicht dargestellten entsprechenden Zylindern verbunden und durch 4-in-2-Teile "a" zusammengefaßt, die dann mit stromabwärts angeordneten Schalldämpfern (Auspufftöpfen) d1 und d2 verbunden sind.

Jedoch ist ein Verbindungsrohr "b" in der vorbeschriebenen Zusammensetzung vorgesehen, um dessen Kombination mit den verbundenen Teilen "a" der Abgasrohre derart zu nutzen, daß eine Abgaspulsation erzeugt und damit die Ausgangsleistungscharakteristik verbessert wird. Jedoch ist ein derartiger Aufbau in einigen Fällen nicht effektiv genug.

Da ein Paar von Schalldämpfern d1 und d2 mit einem Verbindungsrohr "b" versehen ist, das im wesentlichen senkrecht zu der Strömungsrichtung des Abgases angeordnet ist, erweist es in dem oben beschriebenen Abgassystem als äußerst schwierig, eine ausreichend effektive Strömung der Abgase innerhalb des Verbindungsrohres "b" zu erzeugen, die eine Abgaspulsation wirkungsvoll erzeugen kann, wodurch die Verbesserung der Ausgangsleistungscharakteristik bis auf ein ausreichendes Maß unterbleibt. Tatsächlich gelangt ein Großteil des Abgasstromes von dem ersten und zweiten Zylinder #1 und #2 durch die Abgasrohre c1 und c2 (die beiden zur Rechten) lediglich in den rechten Schalldämpfer d1, während ein Großteil des Abgasstromes von dem dritten und vierten Zylinder #3 und #4 durch die Abgasrohre c3 und c4 (die beiden zur Linken) lediglich in den linken Schalldämpfer d2 gelangen, was zu einem schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt.

Im folgenden werden einige konventionelle Rohrverzweigungen, die in verschiedenen Abgassystemen genutzt werden, unter Bezugnahme auf die Fig. 3A bis 3C beschrieben.

Fig. 3A zeigt einen Aufbau, der dem Abgassystem in den Fig. 1 und 2 entspricht, bei dem ein Paar von Rohrleitungen "e" und "e" parallel zueinander angeordnet sind, wobei ein Verbindungsrohr "b" zwischen den Rohrleitungen und senkrecht zu der Strömungsrichtung des Abgases angeordnet ist. Da die Abgasströme entlang der Rohrleitungen "e" und "e" fließen, gelangt der Abgasstrom durch jede Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der Seite der entsprechenden Rohrleitung, was zu einem schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt. Da die Anordnung des Verbindungsrohres "b" senkrecht zur Richtung der Abgasströme erfolgt, wird der Abgasstrom ferner nicht in das Verbindungsrohr gelangen, so daß die Abgaspulsation nicht wirkungsvoll erzeugt werden kann.

Fig. 3B zeigt einen Aufbau, bei dem sich ein Paar von Abgasströmen einfach in einer X-förmigen Rohrverzweigung kreuzen (die Achsen der Mittelpunkte der Abgasströme kreuzen sich gegenseitig). Die Abgasströme fließen durch die linken und rechten Rohrleitungen "e" und "e" gekreuzt zueinander über eine Kreuzungsstelle "f", so daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzielt werden kann. Jedoch neigt das Abgas dazu, in geradeaus gerichteter Weise zu fließen, wobei ein Großteil des durch jede Rohrleitung fließenden Abgases in den Schalldämpfer auf der jeweils gegenüberliegenden Seite gelangt, was wiederum zu einem schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt.

Fig. 3C zeigt einen Aufbau, bei dem eine Paar von Abgasrohrleitungen "e" und "e" ausgehend von der Motorseite rechtwinklig mit einer Rohrleitung "g" zusammengefügt sind, die quer auf der Schalldämpferseite liegt. Jeder Abgasstrom, der in diese Rohrleitung "g" fließt, verzweigt sich in beide Richtungen, so daß beide Schalldämpfer genutzt werden. Jedoch kollidieren die Abgasströme aus den Rohrleitungen "e" und "e" mit der Wandoberfläche der Rohrleitung "g", die sich quer zu den Rohrleitungen erstreckt, wodurch die Gefahr eines nachteiligen Effektes auf die Ausgangsleistung besteht.

Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abgassystem für ein Motorrad mit einer Rohrverzweigung zu schaffen, mit dem der Abgaspulsationseffekt wirkungsvoll nutzbar gemacht wird und mit dem die Schalldämpfer (Auspufftöpfe) durch Einleiten einer ausreichenden Menge Abgases in die Schalldämpfer effektiv genutzt werden können.

Der vorliegenden Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, die Mängel des Standes der Technik sowie der entsprechenden obengenannten Ausführungformen zu beseitigen.

Um die obengenannte Aufgabe zu lösen, ist die vorliegende Erfindung wie folgt ausgebildet:

Gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Abgassystem für ein Motorrad: eine Vielzahl von Abgasrohren, die mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden sind und eine Rohrverzweigung zum Zusammenführen der Abgasrohre, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverzweigung ein Paar von Eingangsteilen, die mit den Abgasrohren verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen, die mit einem Paar von Schalldämpfern verbunden sind, aufweist, die zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden, und daß der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer als der Winkel zwischen den beiden Zuflußachsen der zwei Eingangsteile ist.

Bei der vorliegenden Erfindung kann die Abflußachse jedes Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse des entsprechenden Eingangsteiles angeordnet sein.

Bei der vorliegenden Erfindung kann ein Abgaskatalysator in der Leitung, die sich von der Rohrverzweigung zu dem Schalldämpfer erstreckt, unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung angeordnet sein, wobei der Katalysator innerhalb der Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer auf einer Seite erstreckt, weiter stromabwärts angeordnet sein kann als der Katalysator innerhalb der Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer auf der anderen Seite erstreckt.

Bei der vorliegenden Erfindung kann eine Stütze zwischen den zwei Ausgangsteilen der Rohrverzweigung angeordnet sein, und diese Stütze kann eine daran befestigte Schraubenmutter auf der Seite aufweisen, die dem Katalysator gegenüberliegt, der weiter stromaufwärts als der andere Katalysator angeordnet ist.

Gemäß der vorliegenden Erfindung hat die Rohrverzweigung in dem Abgassystem mit stromabwärts der Rohrverzweigung angeordneten Schalldämpfern ein Paar von Eingangsteilen, die mit den Abgasrohren verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen, die mit einem Paar von Schalldämpfern verbunden sind, wobei diese zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden.

Demzufolge vereinen sich die durch die beiden Eingangsteile eintreffenden Abgasströme innerhalb der Rohrverzweigung zu einem einzelnen Strom, der in Richtung der beiden Ausgangsteile wiederum in zwei Ströme verzweigt. Somit wird der durch ein Eingangsteil eingeleitete Abgasstrom gleichmäßig in beide Schalldämpfer durch zwei Ausgangsteile eingeführt, wodurch beide Schalldämpfer vollständig genutzt werden, wodurch der Nutzungsgrad der Schalldämpfer verbessert wird.

Ferner ist der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer als der Winkel zwischen den Zuflußachsen der beiden Eingangsteile. Demzufolge sind die beiden Eingangsteile derart nahe beieinander angeordnet, daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzeugt wird, wodurch es möglich wird, die Ausgangsleistungscharakteristik zu verbessern.

Da die Abflußachse jedes Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse des entsprechenden Eingangsteiles angeordnet ist kann jeder Abgasstrom, der durch das Eingangsteil eingeleitet wird, in die zwei Ausgangsteile verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer eingeführt werden. Folglich erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Benutzung der Schalldämpfer und somit eine Reduzierung der Größe (Volumina) der Schalldämpfer.

Der Abgaskatalysator kann in der Rohrleitung angeordnet werden, die sich von der Rohrverzweigung zu dem Schalldämpfer erstreckt, unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung. Folglich verbinden sich die Abgasströme in dem Abgaskanal von den Abgasrohren zu der Rohrverzweigung, um einen effektiven Abgaspulsationseffekt zu erzeugen, wobei es auch möglich ist, den Einfluß des Katalysators auf die Ausgangsleistung zu minimieren, da der Katalysator unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung angeordnet ist. Ferner kann die Temperatur des Katalysators in geeigneter Weise erhöht werden.

Da der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer ersten Seite weiter stromabwärts als der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer zweiten Seite angeordnet ist, ist es möglich, einen Freiraum für die Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der ersten Seite zur Befestigung im Verhältnis zur Versetzung des Katalysators vorzusehen.

Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein konventionelles Abgassystem,

Fig. 2 eine Seitenansicht des konventionellen Abgassystems von Fig. 1,

Fig. 3A, 3B und 3C prinzipielle Darstellungen des Aufbaus verschiedener Rohrverzweigungen von konventionellen Abgassystemen,

Fig. 4 eine Seitenansichts eines Motorrades mit einem Abgassystem gemäß der vorliegenden Erfindung,

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Abgassystem gemäß der vorliegenden Erfindung, das in einem Motorrad angeordnet ist,

Fig. 6 eine Draufsicht auf das Abgassystem von Fig. 5,

Fig. 7 eine Seitenansicht eines Motors mit dem Abgassystems von Fig. 6,

Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung einer Rohrverzweigung in einem erfindungsgemäßen Abgassystem und

Fig. 9 eine geschnittene Darstellung des Katalysators entlang einer Linie 50-51 in Fig. 8.

Die Fig. 4 bis 9 sind Darstellungen, die ein Motorrad gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigen. Fig. 4 ist eine Seitenansicht des Motorrades. Fig. 5 ist eine Darstellung, die das in einem Motorrad montierte Abgassystem zeigt. Die Fig. 6 und 7 sind Drauf und Seitenansichten, die das Abgassystem zeigen. Fig. 8 ist eine Ansicht, die eine Rohrverzweigung in dem Abgassystem detailliert zeigt, und Fig. 9 ist eine veranschaulichende Darstellung zur Zusammensetzung eines Katalysators.

Fig. 4 zeigt ein Motorrad mit einem Motor, der in einem Rahmen 14 zwischen Vorder- und Hinterrädern 10 und 12 aufgehängt ist. Der Motor ist unterhalb eines Kraftstofftanks 16 angeordnet und gänzlich von einer Verkleidung 18 verdeckt, die das vordere Ende des Motorrades bis zu dessen Mitte umgibt.

Der Motor 21 ist, wie in Fig. 5 dargestellt ein 4-Zylinder-Motor, dessen Abgasöffnungen mit den entsprechenden Abgasleitungen 24 verbunden sind.

Wie in Fig. 5 gezeigt, ist das mit dem vorgenannten Motor verbundene Abgassystem an dem Rahmen 14 befestigt. Eine Steuereinrichtung 20, die das Vorderrad 10 aufnimmt und dessen Steuerung erlaubt, ist axial durch ein Kopfrohr 14a unterstützt. Der Rahmen 14 hat eine Rahmenstruktur mit Zwillingsrohren, bei der sich ein Paar von Rohren mit einem rechtwinkligen Querschnitt von dem Kopfrohr 14a durch nach außen gerichtetes Krümmen unter Berücksichtung der Richtung der Motorradbreite im vorderen Bereich des Motorrades erstrecken, wobei ein Tankbefestigungsteil 14b ausgebildet wird, an dem ein Kraftstofftank 16 befestigt werden kann und an den sich eine Verengung im zentralen Bereich in Richtung des hinteren Endes des Motorrades anschließt. Am hinteren Ende des Tankbefestigungsteiles 14b ist ein plattenähnlicher Hauptrahmenteil 14c mit vertikaler Ausrichtung angeschweißt. In diesem Fall ist das hintere Ende des Tankbefestigungsteiles 14b an dem mittleren Teil annähernd rechtwinklig zu der vertikalen Richtung des Hauptrahmenteils 14c angeschweißt, so daß die integrierte Struktur einen annähernd T-förmigen Aufbau in der Seitenansicht aufweist.

Ein hinterer Rahmenteil 14d ist durch Befestigungselemente etc. an dem oberen Teil des Hauptrahmenteils 14c befestigt und erstreckt sich nach hinten oben. An dem unteren Teil des Hauptrahmenteils 14c ist ein sich davon nach hinten erstreckender, schwenkbarer hinterer Schwenkarm 22 als ein Aufhängemittel für ein Hinterrad vorgesehen.

Wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt, sind in dem vorgenannten Abgassystem 4 Abgasrohre 24 (numeriert mit #1 bis #4 von der rechten zu der linken Seite des Motorrades) mit den entsprechenden Zylindern des Motors verbunden, wobei die hinteren Enden der Abgasrohre 24 mit einer Rohrverzweigung 26 verbunden sind.

Diese Rohrverzweigung 26 hat zwei Eingangsteile 26a, wobei ein Paar von Abgasrohren 24 (#1 und #2, und #3 und #4) zusammengelegt ist, um einen einzelnen Fließkanal auszubilden, der jeweils mit einem Eingangsteil verbunden ist. Somit hat die Eingangsseite der Rohrverzweigung einen 4-in-2-Aufbau.

Ein mittlerer Teil 26b ist stromabwärts dieser Eingangsteile 26a angeordnet. Dieser mittlere Teil setzt sich aus zwei einstückig verbundenen Teilen zusammen, nämlich einem 2-in-1-Aufbau, der die beiden Fließkanäle der Eingangsteile 26a zu einem einzelnen Fließkanal verbindet, und einer Verzweigungsanordnung, die den verbunden einzelnen Fließkanal wiederum in zwei Fließkanäle teilt.

Auf der Ausgangsseite der Rohrverzweigung ist ein Paar von Ausgangsteilen 26c, das sich stromabwärts des mittleren Teiles 26b gabelt, über hintere Abgasrohre 30 mit entsprechenden Schalldämpfern 28 verbunden.

Wie in den Fig. 4 bis 7 gezeigt, gehen die Abgasrohre 24 in dem obengenannten Abgassystem von dem vorderen Teil des Motors aus, erstrecken sich nach unten, krümmen sich nach hinten entlang des Bodens und sind mit der Rohrverzweigung 26 verbunden, die an dem Boden hinter der Motorverkleidung durch eine Stütze 38 befestigt ist.

Wie in Fig. 8 detailliert dargestellt, nimmt die Rohrverzweigung 26 einen annähernd X-förmigen Aufbau an, der von den Eingangsteilen 26a, dem mittleren Teil 26b und dem Ausgangsteil 26c gebildet wird. Bei dieser Ausführungsform ist ein Schnittpunkt 32ic zwischen den Verlängerungen der Zuflußachsen 32i von zwei Eingangsteilen 26a an einem Punkt angeordnet, der in Richtung der Ausgangsteile 26c hinter den mittleren Teil 26b projiziert ist, während ein anderer Schnittpunkt 32oc zwischen den Verlängerungen der Abflußachsen 32o von zwei Ausgangsteilen 26c an einem Punkt angeordnet ist, der in Richtung der Eingangsteile 26a hinter den mittleren Teil 26b projiziert ist.

Der Winkel θ₂ zwischen den beiden Abflußachsen 32o der Ausgangsteile 26c ist größer als der Winkel θ₁ zwischen den beiden Zuflußachsen 32i der Eingangsteile 26a.

Bei der Rohrverzweigung 26 ist jede Abflußachse 32o das Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von der entsprechenden Zuflußachse zu 32i des Eingangsteiles 26a. D. h. Rohrverzweigung 26 ist derart ausgebildet, daß die Verlängerung der linken und rechten Zuflußachse 32i nicht mit den Verlängerungen der rechten und linken Abflußachsen 32o fluchten, aber versetzt angeordnet und im wesentlichen parallel zueinander sind.

Bei der Rohrverzweigung 26 ist die Länge des rechten Ausgangsteiles 26c bis zu dessen Ende größer als die Länge des linken Ausgangsteiles. Das hintere Ende jeden Ausgangsteiles 26c ist mit einem hinteren Abgasrohr 30 durch ein Verbindungsteil 40a, 40b verbunden, in dem ein rohrförmiger Abgaskatalysator 42 befestigt ist. In den Verbindungsteilen 40a, 40b ist das hintere Abgasrohr 30 an den inneren Rand des hinteren Endes des Verbindungsteiles 40a, 40b angrenzend befestigt. Ein Wärmeisolator 44 innerhalb eines Rohres 44a ist, wie in Fig. 9 dargestellt, um das Verbindungsteil 40a angeordnet, folglich ist der äußere Durchmesser um das Verbindungsteil größer als der Durchmesser der benachbarten Teile. Das Verbindungsteil 40b hat eine ähnliche Struktur.

In dem Abgassystem ist jeder Abgaskatalysator 42 in der Leitung angeordnet, die sich von der Rohrverzweigung 26 zu dem Schalldämpfer 28 erstreckt, unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung 26. Dabei ist der Katalysator 42 in der Leitung auf einer Schalldämpferseite (in dieser Ausführungsform auf der rechten Seite) weiter stromabwärts angeordnet als der Katalysator 42 in der Leitung auf der anderen Schalldämpferseite (in dieser Ausführungsform auf der linken Seite).

Diese Anordnung eines Katalysators 42 der relativ zu dem anderen stromabwärts verschoben ist, kann einen Freiraum für eine fixierende Stütze 38 hinter der Rohrverzweigung 26 schaffen.

Wie bereits oben erwähnt, haben die Verbindungsteile 40a und 40b einen größeren Durchmesser, da Wärmeisolatoren um diese angeordnet sind, aber, wie in Fig. 5 dargestellt, sowohl das linke als auch das rechte Verbindungsteil 40a und 40b sind innerhalb des Rahmens 14 positioniert, wenn dieser von oben betrachtet wird, so daß die Verbindungsteile die Beine des Fahrers kaum behindern werden und folglich der Fahrkomfort nicht eingeschränkt wird.

Ferner ist, wie in Fig. 5 dargestellt, die Rohrverzweigung 26 derart gestaltet, daß der Abstand zum linken Verbindungsteil 40a geringer als der zum rechten Verbindungsteil 40b ist und daß das linke Verbindungsteil 40a an der inneren Seite einer Kette 46 angeordnet ist, wenn dieses von oben betrachtet wird. Demzufolge kann der Freiraum an der Innenseite der Kette 46 effizent genutzt werden.

Gemäß dieser Ausführungsform hat die Rohrverzweigung 26 in dem Abgassystem mit stromabwärts der Rohrverzweigung 26 angeordneten Schalldämpfern 28 ein Paar von Eingangsteilen 26a, die mit den Abgasrohren verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen 26c, die mit zwei Schalldämpfern 28 verbunden sind, die zusammen eine annähernd X-förmige Zusammensetzung bilden.

Demzufolge vereinen sich die durch die beiden Eingangsteile 26a eintreffenden Abgasströme innerhalb der Rohrverzweigung 26 zu einem einzelnen Strom, der in Richtung der beiden Ausgangsteile 26c wiederum in zwei Ströme verzweigt. Somit wird der durch ein Eingangsteil 26a eingeleitete Abgasstrom gleichmäßig durch zwei Ausgangsteile 26c in beide Schalldämpfer 28 eingeführt, wodurch beide Schalldämpfer 28 vollständig genutzt werden, was einen verbesserten Nutzungsgrad der Schalldämpfer 28 bedeutet.

Ferner ist der Winkel θ₂ zwischen den zwei Abflußachsen 32o der Ausgangsteile 26c größer als der Winkel θ₁ zwischen den Zuflußachsen 321 der beiden Eingangsteile 26a. Demzufolge sind die beiden Eingangsteile 26a derart nahe beieinander angeordnet, daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzeugt wird, wodurch eine Verbesserung der Ausgangsleistungscharakteristik möglich ist.

Da die Abflußachse 32o jedes Ausgangsteiles 26c annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse 32i des entsprechenden Eingangsteiles 26a angeordnet ist, kann jeder Abgasstrom, der durch das Eingangsteil 26a eintritt, in die zwei Ausgangsteile 32o verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer 28 eingeführt werden. Folglich erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Benutzung der Schalldämpfer und kann somit die Größe (Volumen) der Schalldämpfer 28 reduzieren.

Der Abgaskatalysator 42 kann in der Rohrleitung angeordnet werden, die sich von der Rohrverzweigung 26 zu dem Schalldämpfer 28 erstreckt, unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung 26. Folglich verbinden sich die Abgasströme in dem Abgaskanal von den Abgasrohren 24 zu der Rohrverzweigung 26, um einen effektiven Abgaspulsationseffekt zu erzeugen, wobei es auch möglich ist, den Einfluß des Katalysators 42 auf die Ausgangsleistung zu minimieren, da der Katalysator 42 unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung 26 angeordnet ist.

Ferner kann die Temperatur des Katalysators in geeigneter Weise erhöht werden. Wenn der Katalysator 42 in der Rohrleitung zu der rechten Schalldämpferseite weiter stromabwärts als der Katalysator 42 in der Rohrleitung zu der linken Schalldämpferseite angeordnet ist, ist es gleichzeitig möglich, einen Freiraum für eine Rohrleitung zu dem Schalldämpfer 28 zur Befestigung im Verhältnis zur Versetzung des Katalysators vorzusehen.

Da ferner, wie in Fig. 8 dargestellt, eine Schraubenmutter 53 an der linken Seite der Stütze 38 befestigt ist (auf der dem Verbindungsteil 40a gegenüberliegenden Seite), erlaubt dieser Freiraum die Benutzung eines Werkzeugs 52, wie z. B. ein geschlossener Schraubenschlüssel, ein herkömmlicher Schraubenschlüssel usw., um eine Schraube 54 zu befestigen.

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde oben beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieser Ausführungsform beschränkt. So kann die vorliegende Erfindung zum Beispiel bei einem Mehrzylindermotor zur Anwendung kommen, der mehr oder weniger als vier Zylinder hat.

Wie bereits zuvor beschrieben, vereinen sich gemäß der vorliegenden Erfindung die durch die beiden Eingangsteile eintreffenden Abgasströme innerhalb der Rohrverzweigung zu einem einzelnen Strom, der in Richtung der beiden Ausgangsteile wiederum in zwei Ströme verzweigt. Somit wird der durch ein Eingangsteil eingehende Abgasstrom gleichmäßig durch zwei Ausgangsteile in beide Schalldämpfer eingeführt, wodurch beide Schalldämpfer vollständig genutzt werden, was einen verbesserten Nutzungsgrad der Schalldämpfer bedeutet.

Da der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer als der Winkel zwischen den Zuflußachsen der beiden Eingangsteile ist, sind die beiden Eingangsteile derart nah beieinander angeordnet, daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzeugt wird, wodurch es möglich wird, die Ausgangsleistungscharakteristik zu verbessern.

Da die Abflußachse jedes Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse des entsprechenden Eingangsteiles angeordnet ist, kann jeder Abgasstrom, der durch das Eingangsteil eintritt, in die zwei Ausgangsteile verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer eingeführt werden. Folglich erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Nutzung der Schalldämpfer und kann somit die Größe (Volumen) der Schalldämpfer reduzieren.

Wenn der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer ersten Seite weiter stromabwärts als der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer zweiten Seite angeordnet ist, ist es gleichzeitig möglich, einen Freiraum für die Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der ersten Seite zur Befestigung proportional zur Versetzung des Katalysators vorzusehen.

Claims

1. Abgassystem für ein Motorrad aufweisend
eine Vielzahl von Abgasrohren (24), die mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden sind; und
eine Rohrverzweigung (26) zum Zusammenführen der Abgasrohre (24),
dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverzweigung (26) ein Paar von Eingangsteilen (26a), die mit den Abgasrohren (24) verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen (26c), die mit einem Paar von Schalldämpfern (28) verbunden sind, aufweist, die zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden, und daß der Winkel (θ₂) zwischen den zwei Abflußachsen (32o) der Ausgangsteile (26c) größer als der Winkel (0k) zwischen den Zuflußachsen (321) der zwei Eingangsteile (26a) ist.

2. Abgassystem für ein Motorrad nach Anspruch 1, bei dem die Abflußachse (32o) jedes Ausgangsteiles (26c) annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse (32i) des entsprechenden Eingangsteiles (26a) angeordnet ist.

3. Abgassystem für ein Motorrad nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem ein Abgaskatalysator (42) in der Leitung, die sich von der Rohrverzweigung (26) zu dem Schalldämpfer (28) erstreckt, unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung (26) angeordnet ist, wobei der Katalysator (42) innerhalb der Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer (28) auf einer Seite erstreckt, weiter stromabwärts angeordnet ist als der Katalysator (42) innerhalb der Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer (28) auf der anderen Seite erstreckt.

4. Abgassystem ihr ein Motorrad nach Anspruch 3, bei dem eine Stütze (38) zwischen den Ausgangsteilen (26c) der Rohrverzweigung (26) angeordnet ist, die eine daran befestigte Schraubenmutter (53) aufweist, die auf der dem Katalysator (42) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, der weiter stromaufwärts als der andere Katalysator (42) angeordnet ist.