DE10008458A1 - Abgassystem für ein Motorrad - Google Patents
Abgassystem für ein MotorradInfo
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Abstract
In einem Abgassystem sind die Abgasrohre (24) mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden, die wiederum mit ihren hinteren Enden mit einer Rohrverzweigung (26) verbunden sind. Diese Rohrverzweigung (26) hat ein Paar von Eingangsteilen (26a), die jeweils ein Paar von Abgasrohren (24) zusammenführen, wobei sie einem 4-in-2-Aufbau ausbilden. Ein mittlerer Teil (26b) der stromabwärts von diesen Eingangsteilen (26a) angeordnet ist, setzt sich aus zwei einstückig verbundenen Teilen zusammen, nämlich einem 2-in-1-Aufbau, der die beiden Fließkanäle von den beiden Eingangsteilen (26a) zu einem einzelnen Fließkanal verbindet, und einer Verzweigungsanordnung, die den verbundenen einzelnen Fließkanal in zwei Kanäle verzweigt. Ferner ist ein Paar von Ausgangsteilen (26c), das sich stromabwärts des mittleren Teiles (26b) verzweigt, mit zwei Schalldämpfern (28) stromabwärts über hintere Abgasrohre (30) verbunden.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Abgassystem für Motorräder mit einer
Rohrverzweigung.
Bei Abgassystemen für Motorräder, die mit einem Mehrzylindermotor
ausgestattet sind, werden die Abgasrohre von den Zylindern zusammengeführt, so
daß Lärm durch weniger Schalldämpfer reduziert werden kann und dem
Erfordernis eines geringen Gewichts und/oder einer Reduzierung der Kosten somit
genügt wird. Ferner wurden speziell bei Motoren für Motorräder die Abgasrohre
zusammengefaßt oder verbunden, da dies einen Abgaspulsationseffekt hervorruft,
der die Ausgangsleistungscharakteristik effektiv verbessert (z. B.
Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung Sho 59 Nr. 99 020 und
Offenlegungsschrift der japanischen Patentanmeldung Hei 7 Nr. 20 81 59).
Die Fig. 1 und 2 zeigen beispielhaft eine Drauf bzw. eine Seitenansicht eines
Rohrleitungsaufbaus für ein Abgassystem nach dem Stand der Technik. Hierbei
handelt es sich um ein typisches Abgassystem mit einem 4-in-2-(in-1)-in-2-
Aufbau (der in der folgenden Beschreibung bedeutet, daß vier Abgasrohre zu
zweien und dann zu einem zusammengefaßt sind, das wiederum in zwei verzweigt
ist; ähnliche Ausdrücke werden nachfolgend gewählt), wobei 4-in-2-Teile "a"
stromabwärts über ein Verbindungsrohr "b" verbunden sind. In diesem
Abgassystem sind die Abgasrohre c1 bis c4 mit nicht dargestellten entsprechenden
Zylindern verbunden und durch 4-in-2-Teile "a" zusammengefaßt, die dann mit
stromabwärts angeordneten Schalldämpfern (Auspufftöpfen) d1 und d2 verbunden
sind.
Jedoch ist ein Verbindungsrohr "b" in der vorbeschriebenen Zusammensetzung
vorgesehen, um dessen Kombination mit den verbundenen Teilen "a" der
Abgasrohre derart zu nutzen, daß eine Abgaspulsation erzeugt und damit die
Ausgangsleistungscharakteristik verbessert wird. Jedoch ist ein derartiger Aufbau
in einigen Fällen nicht effektiv genug.
Da ein Paar von Schalldämpfern d1 und d2 mit einem Verbindungsrohr "b"
versehen ist, das im wesentlichen senkrecht zu der Strömungsrichtung des
Abgases angeordnet ist, erweist es in dem oben beschriebenen Abgassystem als
äußerst schwierig, eine ausreichend effektive Strömung der Abgase innerhalb des
Verbindungsrohres "b" zu erzeugen, die eine Abgaspulsation wirkungsvoll
erzeugen kann, wodurch die Verbesserung der Ausgangsleistungscharakteristik
bis auf ein ausreichendes Maß unterbleibt. Tatsächlich gelangt ein Großteil des
Abgasstromes von dem ersten und zweiten Zylinder #1 und #2 durch die
Abgasrohre c1 und c2 (die beiden zur Rechten) lediglich in den rechten
Schalldämpfer d1, während ein Großteil des Abgasstromes von dem dritten und
vierten Zylinder #3 und #4 durch die Abgasrohre c3 und c4 (die beiden zur
Linken) lediglich in den linken Schalldämpfer d2 gelangen, was zu einem
schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt.
Im folgenden werden einige konventionelle Rohrverzweigungen, die in
verschiedenen Abgassystemen genutzt werden, unter Bezugnahme auf die Fig. 3A
bis 3C beschrieben.
Fig. 3A zeigt einen Aufbau, der dem Abgassystem in den Fig. 1 und 2 entspricht,
bei dem ein Paar von Rohrleitungen "e" und "e" parallel zueinander angeordnet
sind, wobei ein Verbindungsrohr "b" zwischen den Rohrleitungen und senkrecht
zu der Strömungsrichtung des Abgases angeordnet ist. Da die Abgasströme
entlang der Rohrleitungen "e" und "e" fließen, gelangt der Abgasstrom durch jede
Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der Seite der entsprechenden Rohrleitung,
was zu einem schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt. Da die
Anordnung des Verbindungsrohres "b" senkrecht zur Richtung der Abgasströme
erfolgt, wird der Abgasstrom ferner nicht in das Verbindungsrohr gelangen, so daß
die Abgaspulsation nicht wirkungsvoll erzeugt werden kann.
Fig. 3B zeigt einen Aufbau, bei dem sich ein Paar von Abgasströmen einfach in
einer X-förmigen Rohrverzweigung kreuzen (die Achsen der Mittelpunkte der
Abgasströme kreuzen sich gegenseitig). Die Abgasströme fließen durch die linken
und rechten Rohrleitungen "e" und "e" gekreuzt zueinander über eine
Kreuzungsstelle "f", so daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzielt werden
kann. Jedoch neigt das Abgas dazu, in geradeaus gerichteter Weise zu fließen,
wobei ein Großteil des durch jede Rohrleitung fließenden Abgases in den
Schalldämpfer auf der jeweils gegenüberliegenden Seite gelangt, was wiederum
zu einem schlechten Nutzungsgrad der Schalldämpfer führt.
Fig. 3C zeigt einen Aufbau, bei dem eine Paar von Abgasrohrleitungen "e" und
"e" ausgehend von der Motorseite rechtwinklig mit einer Rohrleitung "g"
zusammengefügt sind, die quer auf der Schalldämpferseite liegt. Jeder
Abgasstrom, der in diese Rohrleitung "g" fließt, verzweigt sich in beide
Richtungen, so daß beide Schalldämpfer genutzt werden. Jedoch kollidieren die
Abgasströme aus den Rohrleitungen "e" und "e" mit der Wandoberfläche der
Rohrleitung "g", die sich quer zu den Rohrleitungen erstreckt, wodurch die Gefahr
eines nachteiligen Effektes auf die Ausgangsleistung besteht.
Es ist somit eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Abgassystem für ein
Motorrad mit einer Rohrverzweigung zu schaffen, mit dem der
Abgaspulsationseffekt wirkungsvoll nutzbar gemacht wird und mit dem die
Schalldämpfer (Auspufftöpfe) durch Einleiten einer ausreichenden Menge
Abgases in die Schalldämpfer effektiv genutzt werden können.
Der vorliegenden Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, die Mängel des
Standes der Technik sowie der entsprechenden obengenannten Ausführungformen
zu beseitigen.
Um die obengenannte Aufgabe zu lösen, ist die vorliegende Erfindung wie folgt
ausgebildet:
Gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt ein Abgassystem für ein Motorrad:
eine Vielzahl von Abgasrohren, die mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors
verbunden sind und eine Rohrverzweigung zum Zusammenführen der
Abgasrohre, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverzweigung ein Paar
von Eingangsteilen, die mit den Abgasrohren verbunden sind, und ein Paar von
Ausgangsteilen, die mit einem Paar von Schalldämpfern verbunden sind, aufweist,
die zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden,
und daß der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer
als der Winkel zwischen den beiden Zuflußachsen der zwei Eingangsteile ist.
Bei der vorliegenden Erfindung kann die Abflußachse jedes Ausgangsteiles
annähernd parallel zu und versetzt von der Zuflußachse des entsprechenden
Eingangsteiles angeordnet sein.
Bei der vorliegenden Erfindung kann ein Abgaskatalysator in der Leitung, die sich
von der Rohrverzweigung zu dem Schalldämpfer erstreckt, unmittelbar
stromabwärts der Rohrverzweigung angeordnet sein, wobei der Katalysator
innerhalb der Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer auf einer Seite erstreckt,
weiter stromabwärts angeordnet sein kann als der Katalysator innerhalb der
Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer auf der anderen Seite erstreckt.
Bei der vorliegenden Erfindung kann eine Stütze zwischen den zwei
Ausgangsteilen der Rohrverzweigung angeordnet sein, und diese Stütze kann eine
daran befestigte Schraubenmutter auf der Seite aufweisen, die dem Katalysator
gegenüberliegt, der weiter stromaufwärts als der andere Katalysator angeordnet
ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung hat die Rohrverzweigung in dem
Abgassystem mit stromabwärts der Rohrverzweigung angeordneten
Schalldämpfern ein Paar von Eingangsteilen, die mit den Abgasrohren verbunden
sind, und ein Paar von Ausgangsteilen, die mit einem Paar von Schalldämpfern
verbunden sind, wobei diese zusammen eine annähernd X-förmige
Leitungszusammensetzung ausbilden.
Demzufolge vereinen sich die durch die beiden Eingangsteile eintreffenden
Abgasströme innerhalb der Rohrverzweigung zu einem einzelnen Strom, der in
Richtung der beiden Ausgangsteile wiederum in zwei Ströme verzweigt. Somit
wird der durch ein Eingangsteil eingeleitete Abgasstrom gleichmäßig in beide
Schalldämpfer durch zwei Ausgangsteile eingeführt, wodurch beide
Schalldämpfer vollständig genutzt werden, wodurch der Nutzungsgrad der
Schalldämpfer verbessert wird.
Ferner ist der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer
als der Winkel zwischen den Zuflußachsen der beiden Eingangsteile. Demzufolge
sind die beiden Eingangsteile derart nahe beieinander angeordnet, daß eine
wirkungsvolle Abgaspulsation erzeugt wird, wodurch es möglich wird, die
Ausgangsleistungscharakteristik zu verbessern.
Da die Abflußachse jedes Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von
der Zuflußachse des entsprechenden Eingangsteiles angeordnet ist kann jeder
Abgasstrom, der durch das Eingangsteil eingeleitet wird, in die zwei
Ausgangsteile verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer eingeführt werden.
Folglich erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Benutzung der Schalldämpfer und
somit eine Reduzierung der Größe (Volumina) der Schalldämpfer.
Der Abgaskatalysator kann in der Rohrleitung angeordnet werden, die sich von
der Rohrverzweigung zu dem Schalldämpfer erstreckt, unmittelbar stromabwärts
der Rohrverzweigung. Folglich verbinden sich die Abgasströme in dem
Abgaskanal von den Abgasrohren zu der Rohrverzweigung, um einen effektiven
Abgaspulsationseffekt zu erzeugen, wobei es auch möglich ist, den Einfluß des
Katalysators auf die Ausgangsleistung zu minimieren, da der Katalysator
unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung angeordnet ist. Ferner kann die
Temperatur des Katalysators in geeigneter Weise erhöht werden.
Da der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer ersten Seite
weiter stromabwärts als der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer
auf einer zweiten Seite angeordnet ist, ist es möglich, einen Freiraum für die
Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der ersten Seite zur Befestigung im
Verhältnis zur Versetzung des Katalysators vorzusehen.
Im folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein konventionelles Abgassystem,
Fig. 2 eine Seitenansicht des konventionellen Abgassystems von Fig. 1,
Fig. 3A, 3B und 3C prinzipielle Darstellungen des Aufbaus verschiedener
Rohrverzweigungen von konventionellen Abgassystemen,
Fig. 4 eine Seitenansichts eines Motorrades mit einem Abgassystem
gemäß der vorliegenden Erfindung,
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Abgassystem gemäß der vorliegenden
Erfindung, das in einem Motorrad angeordnet ist,
Fig. 6 eine Draufsicht auf das Abgassystem von Fig. 5,
Fig. 7 eine Seitenansicht eines Motors mit dem Abgassystems von Fig. 6,
Fig. 8 eine vergrößerte Darstellung einer Rohrverzweigung in
einem erfindungsgemäßen Abgassystem und
Fig. 9 eine geschnittene Darstellung des Katalysators entlang einer Linie
50-51 in Fig. 8.
Die Fig. 4 bis 9 sind Darstellungen, die ein Motorrad gemäß der Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zeigen. Fig. 4 ist eine Seitenansicht des Motorrades.
Fig. 5 ist eine Darstellung, die das in einem Motorrad montierte Abgassystem
zeigt. Die Fig. 6 und 7 sind Drauf und Seitenansichten, die das Abgassystem
zeigen. Fig. 8 ist eine Ansicht, die eine Rohrverzweigung in dem Abgassystem
detailliert zeigt, und Fig. 9 ist eine veranschaulichende Darstellung zur
Zusammensetzung eines Katalysators.
Fig. 4 zeigt ein Motorrad mit einem Motor, der in einem Rahmen 14 zwischen
Vorder- und Hinterrädern 10 und 12 aufgehängt ist. Der Motor ist unterhalb eines
Kraftstofftanks 16 angeordnet und gänzlich von einer Verkleidung 18 verdeckt,
die das vordere Ende des Motorrades bis zu dessen Mitte umgibt.
Der Motor 21 ist, wie in Fig. 5 dargestellt ein 4-Zylinder-Motor, dessen
Abgasöffnungen mit den entsprechenden Abgasleitungen 24 verbunden sind.
Wie in Fig. 5 gezeigt, ist das mit dem vorgenannten Motor verbundene
Abgassystem an dem Rahmen 14 befestigt. Eine Steuereinrichtung 20, die das
Vorderrad 10 aufnimmt und dessen Steuerung erlaubt, ist axial durch ein Kopfrohr
14a unterstützt. Der Rahmen 14 hat eine Rahmenstruktur mit Zwillingsrohren, bei
der sich ein Paar von Rohren mit einem rechtwinkligen Querschnitt von dem
Kopfrohr 14a durch nach außen gerichtetes Krümmen unter Berücksichtung der
Richtung der Motorradbreite im vorderen Bereich des Motorrades erstrecken,
wobei ein Tankbefestigungsteil 14b ausgebildet wird, an dem ein Kraftstofftank
16 befestigt werden kann und an den sich eine Verengung im zentralen Bereich in
Richtung des hinteren Endes des Motorrades anschließt. Am hinteren Ende des
Tankbefestigungsteiles 14b ist ein plattenähnlicher Hauptrahmenteil 14c mit
vertikaler Ausrichtung angeschweißt. In diesem Fall ist das hintere Ende des
Tankbefestigungsteiles 14b an dem mittleren Teil annähernd rechtwinklig zu der
vertikalen Richtung des Hauptrahmenteils 14c angeschweißt, so daß die
integrierte Struktur einen annähernd T-förmigen Aufbau in der Seitenansicht
aufweist.
Ein hinterer Rahmenteil 14d ist durch Befestigungselemente etc. an dem oberen
Teil des Hauptrahmenteils 14c befestigt und erstreckt sich nach hinten oben. An
dem unteren Teil des Hauptrahmenteils 14c ist ein sich davon nach hinten
erstreckender, schwenkbarer hinterer Schwenkarm 22 als ein Aufhängemittel für
ein Hinterrad vorgesehen.
Wie in den Fig. 5 und 6 dargestellt, sind in dem vorgenannten Abgassystem 4
Abgasrohre 24 (numeriert mit #1 bis #4 von der rechten zu der linken Seite des
Motorrades) mit den entsprechenden Zylindern des Motors verbunden, wobei die
hinteren Enden der Abgasrohre 24 mit einer Rohrverzweigung 26 verbunden sind.
Diese Rohrverzweigung 26 hat zwei Eingangsteile 26a, wobei ein Paar von
Abgasrohren 24 (#1 und #2, und #3 und #4) zusammengelegt ist, um einen
einzelnen Fließkanal auszubilden, der jeweils mit einem Eingangsteil verbunden
ist. Somit hat die Eingangsseite der Rohrverzweigung einen 4-in-2-Aufbau.
Ein mittlerer Teil 26b ist stromabwärts dieser Eingangsteile 26a angeordnet.
Dieser mittlere Teil setzt sich aus zwei einstückig verbundenen Teilen zusammen,
nämlich einem 2-in-1-Aufbau, der die beiden Fließkanäle der Eingangsteile 26a zu
einem einzelnen Fließkanal verbindet, und einer Verzweigungsanordnung, die den
verbunden einzelnen Fließkanal wiederum in zwei Fließkanäle teilt.
Auf der Ausgangsseite der Rohrverzweigung ist ein Paar von Ausgangsteilen 26c,
das sich stromabwärts des mittleren Teiles 26b gabelt, über hintere Abgasrohre 30
mit entsprechenden Schalldämpfern 28 verbunden.
Wie in den Fig. 4 bis 7 gezeigt, gehen die Abgasrohre 24 in dem obengenannten
Abgassystem von dem vorderen Teil des Motors aus, erstrecken sich nach unten,
krümmen sich nach hinten entlang des Bodens und sind mit der Rohrverzweigung
26 verbunden, die an dem Boden hinter der Motorverkleidung durch eine Stütze
38 befestigt ist.
Wie in Fig. 8 detailliert dargestellt, nimmt die Rohrverzweigung 26 einen
annähernd X-förmigen Aufbau an, der von den Eingangsteilen 26a, dem mittleren
Teil 26b und dem Ausgangsteil 26c gebildet wird. Bei dieser Ausführungsform ist
ein Schnittpunkt 32ic zwischen den Verlängerungen der Zuflußachsen 32i von
zwei Eingangsteilen 26a an einem Punkt angeordnet, der in Richtung der
Ausgangsteile 26c hinter den mittleren Teil 26b projiziert ist, während ein anderer
Schnittpunkt 32oc zwischen den Verlängerungen der Abflußachsen 32o von zwei
Ausgangsteilen 26c an einem Punkt angeordnet ist, der in Richtung der
Eingangsteile 26a hinter den mittleren Teil 26b projiziert ist.
Der Winkel θ2 zwischen den beiden Abflußachsen 32o der Ausgangsteile 26c ist
größer als der Winkel θ1 zwischen den beiden Zuflußachsen 32i der Eingangsteile
26a.
Bei der Rohrverzweigung 26 ist jede Abflußachse 32o das Ausgangsteiles
annähernd parallel zu und versetzt von der entsprechenden Zuflußachse zu 32i des
Eingangsteiles 26a. D. h. Rohrverzweigung 26 ist derart ausgebildet, daß die
Verlängerung der linken und rechten Zuflußachse 32i nicht mit den
Verlängerungen der rechten und linken Abflußachsen 32o fluchten, aber versetzt
angeordnet und im wesentlichen parallel zueinander sind.
Bei der Rohrverzweigung 26 ist die Länge des rechten Ausgangsteiles 26c bis zu
dessen Ende größer als die Länge des linken Ausgangsteiles. Das hintere Ende
jeden Ausgangsteiles 26c ist mit einem hinteren Abgasrohr 30 durch ein
Verbindungsteil 40a, 40b verbunden, in dem ein rohrförmiger Abgaskatalysator
42 befestigt ist. In den Verbindungsteilen 40a, 40b ist das hintere Abgasrohr 30 an
den inneren Rand des hinteren Endes des Verbindungsteiles 40a, 40b angrenzend
befestigt. Ein Wärmeisolator 44 innerhalb eines Rohres 44a ist, wie in Fig. 9
dargestellt, um das Verbindungsteil 40a angeordnet, folglich ist der äußere
Durchmesser um das Verbindungsteil größer als der Durchmesser der
benachbarten Teile. Das Verbindungsteil 40b hat eine ähnliche Struktur.
In dem Abgassystem ist jeder Abgaskatalysator 42 in der Leitung angeordnet, die
sich von der Rohrverzweigung 26 zu dem Schalldämpfer 28 erstreckt, unmittelbar
stromabwärts der Rohrverzweigung 26. Dabei ist der Katalysator 42 in der
Leitung auf einer Schalldämpferseite (in dieser Ausführungsform auf der rechten
Seite) weiter stromabwärts angeordnet als der Katalysator 42 in der Leitung auf
der anderen Schalldämpferseite (in dieser Ausführungsform auf der linken Seite).
Diese Anordnung eines Katalysators 42 der relativ zu dem anderen stromabwärts
verschoben ist, kann einen Freiraum für eine fixierende Stütze 38 hinter der
Rohrverzweigung 26 schaffen.
Wie bereits oben erwähnt, haben die Verbindungsteile 40a und 40b einen
größeren Durchmesser, da Wärmeisolatoren um diese angeordnet sind, aber, wie
in Fig. 5 dargestellt, sowohl das linke als auch das rechte Verbindungsteil 40a und
40b sind innerhalb des Rahmens 14 positioniert, wenn dieser von oben betrachtet
wird, so daß die Verbindungsteile die Beine des Fahrers kaum behindern werden
und folglich der Fahrkomfort nicht eingeschränkt wird.
Ferner ist, wie in Fig. 5 dargestellt, die Rohrverzweigung 26 derart gestaltet, daß
der Abstand zum linken Verbindungsteil 40a geringer als der zum rechten
Verbindungsteil 40b ist und daß das linke Verbindungsteil 40a an der inneren
Seite einer Kette 46 angeordnet ist, wenn dieses von oben betrachtet wird.
Demzufolge kann der Freiraum an der Innenseite der Kette 46 effizent genutzt
werden.
Gemäß dieser Ausführungsform hat die Rohrverzweigung 26 in dem Abgassystem
mit stromabwärts der Rohrverzweigung 26 angeordneten Schalldämpfern 28 ein
Paar von Eingangsteilen 26a, die mit den Abgasrohren verbunden sind, und ein
Paar von Ausgangsteilen 26c, die mit zwei Schalldämpfern 28 verbunden sind, die
zusammen eine annähernd X-förmige Zusammensetzung bilden.
Demzufolge vereinen sich die durch die beiden Eingangsteile 26a eintreffenden
Abgasströme innerhalb der Rohrverzweigung 26 zu einem einzelnen Strom, der in
Richtung der beiden Ausgangsteile 26c wiederum in zwei Ströme verzweigt.
Somit wird der durch ein Eingangsteil 26a eingeleitete Abgasstrom gleichmäßig
durch zwei Ausgangsteile 26c in beide Schalldämpfer 28 eingeführt, wodurch
beide Schalldämpfer 28 vollständig genutzt werden, was einen verbesserten
Nutzungsgrad der Schalldämpfer 28 bedeutet.
Ferner ist der Winkel θ2 zwischen den zwei Abflußachsen 32o der Ausgangsteile
26c größer als der Winkel θ1 zwischen den Zuflußachsen 321 der beiden
Eingangsteile 26a. Demzufolge sind die beiden Eingangsteile 26a derart nahe
beieinander angeordnet, daß eine wirkungsvolle Abgaspulsation erzeugt wird,
wodurch eine Verbesserung der Ausgangsleistungscharakteristik möglich ist.
Da die Abflußachse 32o jedes Ausgangsteiles 26c annähernd parallel zu und
versetzt von der Zuflußachse 32i des entsprechenden Eingangsteiles 26a
angeordnet ist, kann jeder Abgasstrom, der durch das Eingangsteil 26a eintritt, in
die zwei Ausgangsteile 32o verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer 28
eingeführt werden. Folglich erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Benutzung der
Schalldämpfer und kann somit die Größe (Volumen) der Schalldämpfer 28
reduzieren.
Der Abgaskatalysator 42 kann in der Rohrleitung angeordnet werden, die sich von
der Rohrverzweigung 26 zu dem Schalldämpfer 28 erstreckt, unmittelbar
stromabwärts der Rohrverzweigung 26. Folglich verbinden sich die Abgasströme
in dem Abgaskanal von den Abgasrohren 24 zu der Rohrverzweigung 26, um
einen effektiven Abgaspulsationseffekt zu erzeugen, wobei es auch möglich ist,
den Einfluß des Katalysators 42 auf die Ausgangsleistung zu minimieren, da der
Katalysator 42 unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung 26 angeordnet ist.
Ferner kann die Temperatur des Katalysators in geeigneter Weise erhöht werden.
Wenn der Katalysator 42 in der Rohrleitung zu der rechten Schalldämpferseite
weiter stromabwärts als der Katalysator 42 in der Rohrleitung zu der linken
Schalldämpferseite angeordnet ist, ist es gleichzeitig möglich, einen Freiraum für
eine Rohrleitung zu dem Schalldämpfer 28 zur Befestigung im Verhältnis zur
Versetzung des Katalysators vorzusehen.
Da ferner, wie in Fig. 8 dargestellt, eine Schraubenmutter 53 an der linken Seite
der Stütze 38 befestigt ist (auf der dem Verbindungsteil 40a gegenüberliegenden
Seite), erlaubt dieser Freiraum die Benutzung eines Werkzeugs 52, wie z. B. ein
geschlossener Schraubenschlüssel, ein herkömmlicher Schraubenschlüssel usw.,
um eine Schraube 54 zu befestigen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wurde oben
beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf dieser Ausführungsform
beschränkt. So kann die vorliegende Erfindung zum Beispiel bei einem
Mehrzylindermotor zur Anwendung kommen, der mehr oder weniger als vier
Zylinder hat.
Wie bereits zuvor beschrieben, vereinen sich gemäß der vorliegenden Erfindung
die durch die beiden Eingangsteile eintreffenden Abgasströme innerhalb der
Rohrverzweigung zu einem einzelnen Strom, der in Richtung der beiden
Ausgangsteile wiederum in zwei Ströme verzweigt. Somit wird der durch ein
Eingangsteil eingehende Abgasstrom gleichmäßig durch zwei Ausgangsteile in
beide Schalldämpfer eingeführt, wodurch beide Schalldämpfer vollständig genutzt
werden, was einen verbesserten Nutzungsgrad der Schalldämpfer bedeutet.
Da der Winkel zwischen den zwei Abflußachsen der Ausgangsteile größer als der
Winkel zwischen den Zuflußachsen der beiden Eingangsteile ist, sind die beiden
Eingangsteile derart nah beieinander angeordnet, daß eine wirkungsvolle
Abgaspulsation erzeugt wird, wodurch es möglich wird, die
Ausgangsleistungscharakteristik zu verbessern.
Da die Abflußachse jedes Ausgangsteiles annähernd parallel zu und versetzt von
der Zuflußachse des entsprechenden Eingangsteiles angeordnet ist, kann jeder
Abgasstrom, der durch das Eingangsteil eintritt, in die zwei Ausgangsteile
verzweigt und somit in die zwei Schalldämpfer eingeführt werden. Folglich
erlaubt dieser Aufbau eine effiziente Nutzung der Schalldämpfer und kann somit
die Größe (Volumen) der Schalldämpfer reduzieren.
Der Abgaskatalysator kann in der Rohrleitung angeordnet werden, die sich von
der Rohrverzweigung zu dem Schalldämpfer erstreckt, unmittelbar stromabwärts
der Rohrverzweigung. Folglich verbinden sich die Abgasströme in dem
Abgaskanal von den Abgasrohren zu der Rohrverzweigung, um einen effektiven
Abgaspulsationseffekt zu erzeugen, wobei es auch möglich ist, den Einfluß des
Katalysators auf die Ausgangsleistung zu minimieren, da der Katalysator
unmittelbar stromabwärts der Rohrverzweigung angeordnet ist. Ferner kann die
Temperatur des Katalysators in geeigneter Weise erhöht werden.
Wenn der Katalysator in der Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf einer ersten
Seite weiter stromabwärts als der Katalysator in der Rohrleitung zu dem
Schalldämpfer auf einer zweiten Seite angeordnet ist, ist es gleichzeitig möglich,
einen Freiraum für die Rohrleitung zu dem Schalldämpfer auf der ersten Seite zur
Befestigung proportional zur Versetzung des Katalysators vorzusehen.
Claims (4)
1. Abgassystem für ein Motorrad aufweisend
eine Vielzahl von Abgasrohren (24), die mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden sind; und
eine Rohrverzweigung (26) zum Zusammenführen der Abgasrohre (24),
dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverzweigung (26) ein Paar von Eingangsteilen (26a), die mit den Abgasrohren (24) verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen (26c), die mit einem Paar von Schalldämpfern (28) verbunden sind, aufweist, die zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden, und daß der Winkel (θ2) zwischen den zwei Abflußachsen (32o) der Ausgangsteile (26c) größer als der Winkel (0k) zwischen den Zuflußachsen (321) der zwei Eingangsteile (26a) ist.
eine Vielzahl von Abgasrohren (24), die mit einer Vielzahl von Zylindern eines Motors verbunden sind; und
eine Rohrverzweigung (26) zum Zusammenführen der Abgasrohre (24),
dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrverzweigung (26) ein Paar von Eingangsteilen (26a), die mit den Abgasrohren (24) verbunden sind, und ein Paar von Ausgangsteilen (26c), die mit einem Paar von Schalldämpfern (28) verbunden sind, aufweist, die zusammen eine annähernd X-förmige Leitungszusammensetzung ausbilden, und daß der Winkel (θ2) zwischen den zwei Abflußachsen (32o) der Ausgangsteile (26c) größer als der Winkel (0k) zwischen den Zuflußachsen (321) der zwei Eingangsteile (26a) ist.
2. Abgassystem für ein Motorrad nach Anspruch 1, bei dem die Abflußachse
(32o) jedes Ausgangsteiles (26c) annähernd parallel zu und versetzt von der
Zuflußachse (32i) des entsprechenden Eingangsteiles (26a) angeordnet ist.
3. Abgassystem für ein Motorrad nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei dem ein
Abgaskatalysator (42) in der Leitung, die sich von der Rohrverzweigung (26)
zu dem Schalldämpfer (28) erstreckt, unmittelbar stromabwärts der
Rohrverzweigung (26) angeordnet ist, wobei der Katalysator (42) innerhalb der
Leitung, die sich zu dem Schalldämpfer (28) auf einer Seite erstreckt, weiter
stromabwärts angeordnet ist als der Katalysator (42) innerhalb der Leitung, die
sich zu dem Schalldämpfer (28) auf der anderen Seite erstreckt.
4. Abgassystem ihr ein Motorrad nach Anspruch 3, bei dem eine Stütze (38)
zwischen den Ausgangsteilen (26c) der Rohrverzweigung (26) angeordnet ist,
die eine daran befestigte Schraubenmutter (53) aufweist, die auf der dem
Katalysator (42) gegenüberliegenden Seite angeordnet ist, der weiter
stromaufwärts als der andere Katalysator (42) angeordnet ist.
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