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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug und insbesondere eine Airbag-Abdeckung mit einem Blendenring, auf dem keine separate Aufreißlinie gebildet ist.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einem als eine Sicherheitsvorrichtung verwendeten Airbag-System ausgerüstet, um einen Fahrer oder einen Fahrgast vor einem Aufprall bei einem plötzlichen Halt oder Unfall zu schützen, während das Fahrzeug gefahren wird, und um das Risiko einer Verletzung für einen Fahrer oder Fahrgast zu minimieren. Solch ein Airbag-System umfasst eine Airbag-Abdeckung, die in einem Lenkrad oder einem Armaturenbrett angebracht ist, ein Airbag-Modul, das einen Gasgenerator und ein Airbag-Kissen aufweist, und eine elektronische Steuereinheit (Electronic Control Unit – ECU), die eingerichtet ist, um einen Gasgenerator in Erwiderung auf ein Aufprallsignal zu zünden.
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Darüber hinaus umfassen aufgrund einer Entwicklung hin zu luxuriösen Fahrzeugen mehrere Fahrzeuge ein verschiedene Firmenschriftzüge darstellendes Emblem, das an einer auf einem Lenkrad montierten Airbag-Abdeckung angebracht ist, um das Innenraumbild des Fahrzeugs zu verbessern und für einen Fahrzeughersteller zu werben. Ferner ist ein Blendenring auf der Airbag-Abdeckung um das Emblem herum montiert, um einen dekorativen Effekt bereitzustellen. Solch ein Blendenring ist dazu vorgesehen, um aufgebrochen zu werden, wenn die Airbag-Abdeckung aufgrund der Entfaltung des Airbag-Kissens abgerissen wird.
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Im Stand der Technik wir eine Aufreißlinie an einer inneren Fläche des Blendenrings gebildet, um zu ermöglichen, dass die Airbag-Abdeckung leicht abgerissen werden kann. Jedoch ist, wenn ein Fahrer eine Hupe (vielleicht wiederholt) durch Drücken auf die Airbag-Abdeckung betätigt, um einen Warnton an einen Fußgänger oder einen Fahrer in der Umgebung des Fahrzeugs abzugeben, ein Abschnitt des Blendenrings, auf dem eine Aufreißlinie gebildet ist, relativ dünner als der übrige Abschnitt, und der Abschnitt mit der Aufreißlinie kann in unerwünschter Weise abgerissen werden, und zwar unabhängig davon, ob das von einem Fahrer beabsichtigt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Dementsprechend stellt die vorliegende Erfindung eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug bereit, die ermöglicht, dass ein Airbag-Abdeckkörper und ein Blendenring durch die Entfaltung eines Airbag-Kissens gebrochen werden können, ohne dass eine separate Aufreißlinie auf dem Blendenring gebildet ist.
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Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug bereit, in der eine Aufreißlinie nicht auf einem Blendering gebildet werden muss, wodurch der Bruch des Blendenrings verringert wird, selbst wenn ein Fahrer eine obere Fläche der Airbag-Abdeckung mehrmals drückt, um eine Hupen-Funktion auszuführen.
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Die Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindungen sind nicht auf die oberhalb beschriebenen Aufgaben beschränkt und weitere Aufgaben, die nicht aufgeführt sind, können von einem Fachmann auf dem Gebiet auf der Grundlage der folgenden Beschreibung in klarer Weise nachvollzogen werden.
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Insbesondere stellt die vorliegende Erfindung eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug bereit, die einen Airbag-Abdeckkörper mit einer Aufreißlinie, um zu ermöglichen, dass der Airbag-Abdeckkörper abgerissen werden kann, wenn ein Airbag-Kissen entfaltet wird, und einen an dem Airbag-Abdeckkörper gekoppelten Blendenring, mit einer in dem Airbag-Abdeckkörper gebildeten Mehrzahl von Einsetzöffnungen, um zu ermöglichen, dass eine Mehrzahl von Vorsprüngen des Blendenrings darin eingesetzt werden können, umfassen. Die Airbag-Abdeckung kann eine Mehrzahl von Trennvorsprüngen mit ersten und zweiten Trennvorsprüngen, die auf dem Blendenring voneinander beabstandet in einer Umfangsrichtung des Blendenrings und benachbart zueinander gebildet sein können, und dritten und vierten Trennvorsprüngen, die an einer den ersten und zweiten Trennvorsprüngen zugewandten Position zueinander benachbart sind; und erste bis vierte Trennvorsprung-Einsetzöffnungen umfassen, die in dem Airbag-Abdeckkörper gebildet sind, um zu ermöglichen, dass die ersten bis vierten Trennvorsprünge darin eingesetzt werden können, wobei, wenn der Blendering an den Airbag-Abdeckkörper gekoppelt ist, die ersten und zweiten Trennvorsprünge benachbart zu der Aufreißlinie auf gegenüberliegenden Seiten eines ersten Abschnitts der Aufreißlinien sind, und die dritten und vierten Trennvorsprünge benachbart zu der Aufreißlinie auf gegenüberliegenden Seiten eines zweiten Abschnitts der Aufreißlinien sind.
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Insbesondere kann ein Körper des Blendenrings mit der davon hervorstehenden Mehrzahl von Vorsprüngen die gleiche Dicke in einer Umfangsrichtung und einer Radialrichtung davon aufweisen. Die Aufreißlinie kann umfassen ein Paar von ersten Aufreißlinien, die in einer Längsrichtung des Airbag-Abdeckkörpers voneinander beabstandet angeordnet sind, und ein Paar von zweiten Aufreißlinien, die in einer Querrichtung des Airbag-Abdeckkörpers vorgesehen sind, um das Paar von ersten Aufreißlinien miteinander zu verbinden, und die ersten und zweiten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen können benachbart zu den zweiten Aufreißlinien auf gegenüberliegenden Seiten eines ersten Abschnitts der zweiten Aufreißlinien sein, und die dritten und vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen können benachbart zu den zweiten Aufreißlinien auf gegenüberliegenden Seiten eines zweiten Abschnitts der zweiten Aufreißlinien sein.
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Jeder der ersten bis vierten Trennvorsprünge und jede der ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen können eine halbkreisförmige oder eine halbelliptische Form aufweisen. Jede der zweiten Aufreißlinien kann eine Nut mit einem V-förmigen Querschnitt sein, und jeder von einem Abstand zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen und einem Abstand zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen kann gleich einer Breite zwischen den oberen Enden der zweiten Aufreißlinien sein.
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Die Airbag-Abdeckung kann ferner einen Führungsstift, der von einer Fläche eines Körpers des Blenderings hervorragt, und einen in dem Airbag-Abdeckkörper gebildeten Führungsstift-Einführschlitz umfassen, um zu ermöglichen, dass der Führungsstift darin eingesetzt werden kann. Zwei Führungsstifte und zwei Führungsstift-Einführschlitze können jeweils vorgesehen sein, und die beiden Führungsstift-Einführschlitze können so gebildet sein, um mit den ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen in Verbindung zu stehen, und können eine asymmetrische Struktur in einer horizontalen Richtung mit Bezug auf eine Längsmittellinie des Airbag-Abdeckkörpers aufweisen.
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Insbesondere können die beiden Führungsstifte einen ersten Führungsstift, der den an einer relativ oberen angeordneten ersten oder zweiten Trennvorsprung mit einem oberhalb eines zugeordneten ersten oder zweiten Trennvorsprungs angeordneten Vorsprung verbindet, um davon beabstandet zu sein, und einen zweiten Führungsstift umfassen, der den an einer relativ unteren Position angeordneten dritten oder vierten Trennvorsprung mit einem unterhalb eines zugeordneten dritten oder vierten Trennvorsprungs angeordneten Vorsprung verbindet, um davon beabstandet zu sein.
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Die Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung weist die folgenden Wirkungen auf.
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Erstens ermöglicht die Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug, dass der Airbag-Abdeckkörper und der Blendenring durch die Entfaltung des Airbag-Kissens ohne Bilden der separaten Aufreißlinie auf dem Blendenring gebrochen werden können.
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Zweitens muss bei der Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug keine Aufreißlinie auf dem Blendenring gebildet werden, wodurch der Bruch des Blendenrings unabhängig von der Absicht des Fahrers verringert wird, selbst wenn der Fahrer die obere Fläche der Airbag-Abdeckung wiederholt drückt, um die Hupen-Funktion auszuführen. Darüber hinaus kann die Haltbarkeit des Blendenrings verbessert werden.
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Die Wirkungen der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die oberhalb beschriebenen Wirkungen beschränkt und weitere Wirkungen, die nicht beschrieben sind, können durch einen Fachmann auf dem Gebiet auf der Grundlage der folgenden Beschreibung klar nachvollzogen werden.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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Die obigen und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher, wobei:
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1 zeigt eine beispielhafte Vorderansicht, die eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
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2 zeigt eine beispielhafte Ansicht von hinten von 1 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
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3 zeigt eine beispielhafte detaillierte Ansicht, die Abschnitte A und A' von 2 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
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4 zeigt eine beispielhafte Vorderansicht, die einen Airbag-Abdeckkörper in der Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt;
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5 zeigt eine beispielhafte Ansicht von hinten von 4 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
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6 zeigt eine beispielhafte Ansicht, die einen Blendenring in der Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoff-angetriebene Fahrzeuge und weitere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff umfassen (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird).
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Die hierin verwendete Terminologie ist zum Zwecke der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen vorgesehen und ist nicht dazu bestimmt, die Erfindung einzuschränken. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen ”ein”, ”eine/einer” und ”der/die/das” dazu vorgesehen, dass sie ebenso die Pluralformen umfassen, wenn aus dem Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes hervorgeht. Es versteht sich ferner, dass die Ausdrücke ”aufweisen” und/oder ”aufweisend”, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten beschreiben, aber nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung von einen oder mehreren Merkmalen, Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Ausdruck ”und/oder” jede und sämtliche Kombinationen von einem oder mehreren der zugeordneten aufgeführten Elemente.
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Nachstehend wird die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungsform beschränkt, die unten beschrieben wird, sondern kann in verschiedenen Formen realisiert werden. Die vorliegenden Ausführungsbeispiele sind dazu vorgesehen, um lediglich die Offenbarung dieser Erfindung zu vervollständigen, und um den Umfang dieser Erfindung einem Fachmann zu lehren. Die gleichen Bezugszeichen der Zeichnungen werden die gleichen Elemente bezeichnen.
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1 zeigt eine beispielhafte Vorderansicht, die eine Airbag-Abdeckung für ein Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt, 2 zeigt eine beispielhafte Ansicht von hinten von 1, 3 zeigt eine beispielhafte detaillierte Ansicht, die Abschnitte A und A' von 2 darstellt, 4 zeigt eine beispielhafte Vorderansicht, die einen Airbag-Abdeckkörper in der Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt, 5 zeigt eine beispielhafte Ansicht von hinten von 4, und 6 zeigt eine beispielhafte Ansicht, die einen Blendenring in der Airbag-Abdeckung für das Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, kann eine Airbag-Abdeckung der vorliegenden Erfindung einen Airbag-Abdeckkörper 100 mit einer Aufreißlinie 110, um zu ermöglichen, dass der Körper 100 aufgerissen werden kann, wenn ein Airbag-Kissen (nicht gezeigt) entfaltet wird, und einen Blendenring 200 umfassen, der an den Airbag-Abdeckkörper 100 gekoppelt ist und eine Ringform aufweist. Der Airbag-Abdeckkörper 100 kann an ein Airbag-Gehäuse gekoppelt sein, um das in dem Airbag-Gehäuse angeordnete Airbag-Kissen in einem gefalteten Zustand abzudecken. Der Blendenring 200 kann an dem Airbag-Abdeckkörper 100 durch thermisches Verbinden befestigt sein, um von einem Emblem 102 beabstandet zu sein, wodurch ein dekorativer Effekt bereitgestellt wird.
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Wie in 2 gezeigt, kann die Aufreißlinie 110 an einer inneren Fläche des Airbag-Abdeckkörpers 100 gebildet sein, der abgerissen werden kann, wenn das Airbag-Kissen entfaltet wird. Die Aufreißlinie 110 kann ein Paar von ersten Aufreißlinien 111, die in einer Längsrichtung des Airbag-Abdeckkörpers 100 angeordnet sind, um voneinander beabstandet zu sein, und ein Paar von zweiten Aufreißlinien 112 umfassen, die in einer Querrichtung angeordnet sind, um das Paar von ersten Aufreißlinien 111 miteinander zu verbinden. Somit können während der Entfaltung des Airbag-Kissens an gegenüberliegenden Seiten der zweiten Aufreißlinien 112 angeordnete Abdeckplatten jeweils nach oben und unten geneigt werden, wodurch ermöglicht wird, dass sich das Airbag-Kissen (nicht gezeigt) entfalten kann.
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Darüber hinaus kann eine Mehrzahl von Einsetzöffnungen 120 in dem Airbag-Abdeckkörper 100 gebildet sein, um voneinander in zum Beispiel einer näherungsweise kreisförmigen Form beabstandet zu sein, und um somit einer Form des Blendenrings 200 zu entsprechen.
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In der vorliegenden Ausführungsform kann, wie in 1 bis 3 dargestellt, der Blendenring 200 einen Blendenringkörper 210 und eine Mehrzahl von Vorsprüngen 220 umfassen, die von einer Fläche des Blendenringkörpers 210 hervorstehen und in die Mehrzahl von Einsetzöffnungen 120 eingesetzt werden. Insbesondere kann durch thermisches Verbinden eines Endes von jedem Vorsprung 220 unter Verwendung einer separaten thermischen Bondmaschine, wenn eine Mehrzahl von Vorsprüngen 220 jeweils in die Einsetzöffnungen 120 eingesetzt werden, der Blendenring 200 an dem Airbag-Abdeckkörper 100 befestigt werden. Ein bestimmter Abschnitt des Blendenringkörpers 210 kann gebrochen werden, um zu verhindern, dass beide Abdeckplatten geneigt werden, wenn das Airbag-Kissen entfaltet wird. Da gemäß dieser Ausführungsform im Gegensatz zum Stand der Technik keine Aufreißlinie auf dem Blendenringkörper 210 gebildet ist, kann der Blendenringkörper 210 derart gebildet werden, um eine konstante Dicke in einer Umfangsrichtung davon aufzuweisen. Genauer gesagt kann der Blendenringkörper 210 eine konstante Dicke sowohl in der Umfangsrichtung als auch der Radialrichtung davon aufweisen. Einige der Vorsprünge 220 können an die auf dem Airbag-Abdeckkörper 100 gebildete Aufreißlinie 110 gekoppelt werden, wodurch ermöglicht wird, dass der Airbag-Abdeckkörper 100 gebrochen werden kann, wenn dies erforderlich ist. Die Eigenschaften der oberhalb beschriebenen Ausführungsform werden unten beschrieben.
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Wie in 2 und 3 dargestellt, wenn der Blendenring 200 an den Airbag-Abdeckkörper 100 gekoppelt ist, können Trennvorsprünge 230 der Vorsprünge 220 in gegenüberliegenden Richtungen mit Bezug auf die Aufreißlinie 110, das heißt die zweite Aufreißlinie 112, angeordnet werden. Wie in 6 dargestellt, können die Trennvorsprünge 230 erste und zweite Trennvorsprünge 231 und 223, die in der Nähe voneinander angeordnet werden können, und dritte und vierte Trennvorsprünge 233 und 234 umfassen, die in der Nähe voneinander an einer den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 zugewandten Position angeordnet werden können. Insbesondere kann 'Zuwenden' bedeuten, dass die ersten und zweiten Trennvorsprünge 231 und 232 und die dritten und vierten Trennvorsprünge 233 und 234 eine Phasendifferenz von ungefähr 180° mit Bezug auf eine Mitte des Blendenrings 200 entlang der Umfangsrichtung des näherungsweise kreisförmigen Blendenrings 200 aufweisen.
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Wie in 2 und 3 dargestellt, wenn der Blendenring 200 an den Airbag-Abdeckkörper 100 gekoppelt ist, können die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 jeweils derart angeordnet werden, um an die zweite Aufreißlinie 112 anzugrenzen.
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Darüber hinaus kann die zweite Aufreißlinie 112 eine Nut sein, die einen V-förmigen Querschnitt aufweist. Unter den ersten bis vierten Trennvorsprüngen 231, 232, 233 und 234 kann ein Abstand zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232, die zueinander benachbart sind, und ein Abstand zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234, die zueinander benachbart sind, im Wesentlichen gleich einer Breite zwischen den oberen Endbereichen der zweiten Aufreißlinien 112 sein. Zusätzlich können wie in 5 dargestellt, zwei Paare von Trennvorsprung-Einsetzöffnungen, das heißt erste bis vierte Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 innerhalb des Airbag-Abdeckkörpers 100 gebildet werden, um zu ermöglichen, dass die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 darin eingesetzt werden kann. Gemäß dieser Ausführungsform kann jede der ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 benachbart zu der zweiten Aufreißlinie 112 angeordnet sein.
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Mit anderen Worten kann gemäß dem Ausführungsbeispiel, wenn der Blendenring 200 an den Airbag-Abdeckkörper 100 gekoppelt ist, ein Abstand zwischen der zweiten Aufreißlinie 112 und jedem der ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 Null oder annähernd Null sein. Demzufolge können, wenn die zweite Aufreißlinie 112 durch die Entfaltung des Airbag-Kissens zerrissen wird, ein Abschnitt zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232, und ein Abschnitt zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 zerrissen werden. Das heißt, wie in 3 dargestellt, können der Abschnitt zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 und der Abschnitt zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 als Sollbruchstellen dienen.
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Wenn keine separate Aufreißlinie auf dem Blendenring 200 angeordnet ist, kann ein Abstand von der zweiten Aufreißlinie 112 zu jedem der ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 ein vorgegebener Wert oder größer sein und der Blendenring 200 kann nicht einfach gebrochen werden, wodurch erschwert wird, dass das Airbag-Kissen entfaltet wird. Ferner, selbst wenn der Blendenring 200 gebrochen wird, kann der gebrochene Abschnitt des Blendenrings 200 nicht in der Nähe eines mittleren Bereichs des vollständigen Blendenrings 200 angeordnet werden. Das heißt, da ein Teil des gebrochenen Abschnitts des Blendenrings 200 weiter von einer gebrochenen Fläche von beiden Abdeckplatten des gebrochenen Airbag-Abdeckkörpers 100 seitlich hervorragen kann, kann der gebrochene Abschnitt auf dem entfalteten Airbag-Kissen (nicht gezeigt) verbleiben oder kann einem Fahrer eine Verletzung zufügen.
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Gemäß dem Ausführungsbeispiel, können wie in 2 und 3 dargestellt, die ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 an beiden Seiten angeordnet werden, um an die zweite Aufreißlinie 112 anzugrenzen. Wenn der Blendenring 200 in den Airbag-Abdeckkörper 100 eingesetzt wird, können die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 benachbart zu der zweiten Aufreißlinie 112 auf gegenüberliegenden Seiten der zweiten Aufreißlinie 112 sein. In solch einem gekoppelten Zustand durch den Entfaltungsdruck des Airbag-Kissens unter zwei Paaren von den ersten bis vierten Trennvorsprüngen 231, 232, 233 und 234, kann ein Abschnitt zwischen einem Paar von benachbarten Trennvorsprüngen, das heißt, ein Abschnitt zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 oder ein Abschnitt zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 einer vorbestimmten Scherbelastung ausgesetzt werden, so dass der Abschnitt zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 oder der Abschnitt zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 bricht.
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Gemäß dem Ausführungsbeispiel können wie in 4 bis 6 dargestellt, um den oberhalb beschrieben Brechvorgang leichter durchzuführen, jeder der ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 und jede der ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 eine halbkreisförmige oder eine halbelliptische Form aufweisen. Darüber hinaus, wenn eine vorbestimmte Scherbelastung auf die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 ausgeübt wird, wenn jeder der ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 einen Querschnitt einer geschlossenen Kurve wie eines Kreises oder einer Ellipse aufweist, kann solch eine Scherbelastung nicht zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 und zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 aufgrund der Form des Querschnitts der geschlossenen Kurve gebündelt werden.
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Im Gegensatz dazu, wenn jeder der ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 und jede der ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 eine halbkreisförmige oder eine halbelliptische Form aufweisen, kann eine vorbestimmte Scherbelastung auf die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 während der Entfaltung des Airbags zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 und zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 gebündelt werden, wodurch das Brechen der Aufreißlinie erleichtert wird. Mit anderen Worten kann, wenn keine separate Aufreißlinie auf dem Blendenringkörper 210 gebildet ist, im Gegensatz zum Stand der Technik der Blendenringkörper 210 während der Entfaltung des Airbag-Kissens leicht gebrochen werden.
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Wenn darüber hinaus das Airbag-Kissen entfaltet wird, um zu verhindern, dass der gebrochene Abschnitt des Blendenringkörpers 210 weiter von beiden Abdeckplatten des gebrochenen Airbag-Abdeckkörpers 100 hervorragt, kann der Brechvorgang an einem im Wesentlichen mittleren Bereich zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 beziehungsweise einem im Wesentlichen mittleren Bereich zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 auftreten.
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Insbesondere kann wie in 4 bis 6 dargestellt, ein Führungsstift 240 mit einer vorgegebenen Dicke von einer Fläche des Blendenrings 200, auf welchem eine Mehrzahl von Vorsprüngen 220 gebildet sein kann, hervorragen, und ein Führungsstift-Einführschlitz 140 kann innerhalb des Airbag-Abdeckkörpers 100 gebildet sein, um zu ermöglichen, dass der Führungsstift 240 darin eingesetzt werden kann. Insbesondere kann der Führungsstift 240 einen relativen Dickenunterschied für den Blendenring 200 bereitstellen, wodurch ermöglicht wird, dass die Scherspannung zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232 und zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 effektiver gebündelt wird, wie dies weiter unten beschrieben wird. Wenn ferner ein Abstandsintervall zwischen den übrigen Vorsprüngen, ohne die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234, nicht konstant ist oder eine symmetrische Struktur in einer horizontalen oder vertikalen Richtung nicht bereitgestellt wird, kann der Führungsstift 240 für ein Vorwärts-Einsetzen verwendet werden, um eine Montagefehler zu verhindern. Im Folgenden wird der Fall, wobei der Führungsstift 240 verwendet wird, um die oben beschriebene Scherspannung zu bündeln, ausführlicher beschrieben.
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Gemäß dieser Ausführungsform können jeweils zwei Führungsstifte 240 und zwei Führungsstift-Einführschlitze 140 vorgesehen sein. Ferner können die beiden Führungsstift-Einführschlitze 140 derart gebildet sein, um mit einigen der ersten bis vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131, 132, 133 und 134 in Verbindung zu stehen, und können eine asymmetrische Struktur in der horizontalen Richtung mit Bezug auf eine Längsmittellinie 101 des Airbag-Abdeckkörpers 100 aufweisen, wie dies in 4 und 6 dargestellt ist.
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Darüber hinaus können die beiden Führungsstifte 240 einen ersten Führungsstift 241, der einen der an einer relativ oberen Position angeordneten ersten und zweiten Trennvorsprünge 231 und 232, das heißt, den ersten Trennvorsprung, mit einem Vorsprung verbindet, der dem ersten Trennvorsprung 231 darüber am nächsten ist, und einen zweiten Führungsstift 242 umfassen, der einen der an einer im Wesentlichen unteren Position angeordneten dritten und vierten Trennvorsprünge 233 und 234, das heißt, den vierten Trennvorsprung mit einem Vorsprung verbindet, der dem vierten Trennvorsprung 234 darunter am nächsten ist.
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Ähnlich wie in 4 dargestellt, können die beiden Führungsstift-Einführschlitze 140 einen ersten Führungsstift-Einführschlitz 141 und einen zweiten Führungsstift-Einführschlitz 142 umfassen. Der erste Führungsstift-Einführschlitz 141 kann die zweite Trennvorsprung-Einsetzöffnung 132 mit der Einsetzöffnung verbinden, die der zweiten Trennvorsprung-Einsetzöffnung 132 darunter am nächsten ist. Der zweite Führungsstift-Einführschlitz 142 kann die dritte Trennvorsprung-Einsetzöffnung 132 mit der Einsetzöffnung verbinden, die der dritten Trennvorsprung-Einsetzöffnung 131, 132, 133 darüber am nächsten ist.
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Mit anderen Worten, wenn der Blendenring 200 an den Airbag-Abdeckkörper 100 gekoppelt ist, können die ersten und zweiten Trennvorsprünge 231 und 232 in die dritten beziehungsweise vierten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 133 und 134 eingesetzt werden, und die dritten und vierten Trennvorsprünge 233 und 234 können in die ersten beziehungsweise zweiten Trennvorsprung-Einsetzöffnungen 131 und 132 eingesetzt werden, und der erste Führungsstift 241 kann in den zweiten Führungsstift-Einführschlitz 142 eingesetzt werden, und der zweite Führungsstift 242 kann in den ersten Führungsstift-Einführschlitz 141 eingesetzt werden.
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In dem Ausführungsbeispiel können wie in 4 bis 6 dargestellt, die ersten und zweiten Führungsstift-Einführschlitze 141 und 142 in der horizontalen Richtung mit Bezug auf die Längsmittellinie 10 des Airbag-Abdeckkörpers 100 asymmetrisch sein, und können auf gegenüberliegenden Seiten der zweiten Aufreißlinie 112 gebildet sein, und die ersten und zweiten Führungsstifte 241 und 242 können in die ersten beziehungsweise zweiten Führungsstift-Einführschlitze 141 und 142 eingesetzt werden. Somit kann die durch die Entfaltung des Airbag-Kissens erzeugte Scherspannung auf einen im Wesentlichen mittleren Bereich zwischen den ersten und zweiten Trennvorsprüngen 231 und 232, und auf einen im Wesentlichen mittleren Bereich zwischen den dritten und vierten Trennvorsprüngen 233 und 234 effizienter gebündelt. Darüber hinaus kann eine Dickendifferenz des Blendenrings verursachen, dass die Scherspannung auf den oben beschriebenen Abschnitt gebündelt wird. Dementsprechend können, wenn das Airbag-Kissen entfaltet wird, beide separaten Körper des Blendenrings 200 eine im Wesentlichen ähnliche Form aufweisen.
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Außerdem können aufgrund der Form der ersten und zweiten Führungsstift-Einführschlitze 141 und 142 wie in 5 dargestellt, hervorstehende Abschnitte jeweils an Abschnitten entsprechend den ersten und zweiten Führungsstift-Einführschlitzen 141 und 142 an einer Rückseite des Airbag-Abdeckkörpers 100 angeordnet werden. In dem Ausführungsbeispiel können die ersten und dritten Trennvorsprünge 231 und 233 und zwei in der Nähe angeordnete Vorsprünge davon in Öffnungen eingesetzt werden, die in den hervorstehenden Abschnitten gebildet sind. Darüber hinaus, um einen Befestigungsvorgang durch thermisches Verbinden zu gewährleisten, können die ersten und dritten Trennvorsprünge 231 und 233 und die beiden in der Nähe davon angeordneten Vorsprünge länger (z. B. größer in der Länge) als die übrigen Vorsprünge sein.
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Mit anderen Worten stellt das Ausführungsbeispiel eine Kopplungsstruktur des Blendenrings 200 mit dem Airbag-Abdeckkörper 100 bereit und stellt genauer gesagt die ersten bis vierten Trennvorsprünge 231, 232, 233 und 234 benachbart zu der zweiten Aufreißlinie 112 bereit, wodurch ermöglicht wird, dass der Blendenring 200 und der Airbag-Abdeckkörper 100 leicht gebrochen werden, wenn das Airbag-Kissen entfaltet wird, ohne dass ein Bilden einer separaten Aufreißlinie auf dem Blendenring 200 notwendig ist.
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Ferner muss die separate Aufreißlinie nicht auf dem Blendenring 200 gebildet werden, wodurch der Bruch des Blendenrings 200 unabhängig von einer Absicht des Fahrers verringert wird, selbst wenn der Fahrer wiederholt die obere Fläche des Airbag-Abdeckkörpers 100 drückt, um eine Hupen-Funktion auszuführen. Darüber hinaus kann das Ausführungsbeispiel die Haltbarkeit des Blendenrings 200 verbessern, wenn ein Fahrer die Hupen-Funktion wiederholt über die Zeit ausführt.
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Obwohl die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung für veranschaulichende Zwecke beschrieben worden sind, wird der Fachmann auf dem Gebiet erkennen, dass verschiedenste Änderungen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Umfang und dem Geist der Erfindung, wie dies in den beigefügten Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.
