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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Airbag und insbesondere eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug), die imstande ist, bei (z.B. zum Zeitpunkt) einer anfänglichen Entfaltung eines Airbag-Kissens eine schnelle Entfaltung durchzuführen und bei (z.B. zum Zeitpunkt) einer Belastung (z.B. Beanspruchung) durch einen Insassen eine geeignete Dämpfungseigenschaft zeigt und die auch eine Entfaltungseigenschaft des Airbag-Kissens durch Erhöhen der Funktionsfähigkeit eines Gurtes verbessert.
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Beschreibung der bezogenen Technik
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Da ein Airbag im Fall eines Fahrzeugunfalls einen Aufprall des Insassen durch ein geeignetes Aufblasen eines Airbag-Kissens absorbiert, um dadurch Verletzungen des Insassen zu verringern oder zu verhindern, spielt das Expansionsverhalten des Airbag-Kissens eine wichtige Rolle beim Sicherstellen der Insassensicherheit.
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Insbesondere sollte das geforderte Expansionsverhalten des Airbag-Kissens den Insassen bei einer anfänglichen Entfaltung (z.B. einer Entfaltungsbetätigung) des Airbag-Kissens durch ein rasches Aufblasen schnell erfassen und sollte den Insassen geeignet dämpfen, indem bei einer Belastung, bei der der Insasse mit dem Airbag-Kissen in Kontakt kommt und seine/ihre Last auf das Airbag-Kissen aufbringt, ein Expansionsgas im Airbag-Kissen (anders ausgedrückt: im Airbag-Kissen befindliches Expansionsgas) geeignet ausgelassen wird.
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Außerdem müssen beispielsweise Anforderungen erfüllt werden, die von zahlreichen Vorschriften wie z.B. den nord-amerikanischen LRD(Low Risk Deployment)-Vorschriften und dergleichen verlangt werden. Im Fall der LRD-Vorschriften ist es erforderlich, eine Verletzung von Kindern (z.B. Säuglingen) oder in der Nähe einer Airbag-Vorrichtung befindlichen Insassen zu minimieren, indem ermöglicht wird, dass das Expansionsgas selbst bei (z.B. zum Zeitpunkt) der anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens durch ein Entlüftungsloch ausgelassen wird, und nachfolgend wird die Leistungsfähigkeit (bzw. Eigenschaft) zum Erfüllen der obenerwähnten LRD-Vorschriften als LRD-Leistung bezeichnet.
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Um die LRD-Leistung - wie oben erläutert - zu erfüllen, sollte allerdings das Entlüftungsloch des Airbag-Kissens selbst bei der anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens geöffnet werden, sodass ein Teil des Expansionsgases ausgelassen werden kann, und für eine schnelle - wie oben erläuterte - Expansion des Airbag-Kissens, sollte das Entlüftungsloch bei der anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens möglichst geschlossen sein und das Entlüftungsloch sollte, sobald das Airbag-Kissen vollständig entfaltet ist und die Belastung durch den Insassen beginnt, geöffnet werden, um zu ermöglichen, dass das Expansionsgas ausgelassen wird. Wie oben erläutert, ist es schwierig, das Entlüftungsloch so zu realisieren, dass es in Abhängigkeit von einem Verlauf des Entfaltungsprozesses des Airbag-Kissens und einer Sitzbedingung des Insassen zu einem geeigneten Zeitpunkt in geeigneter Weise geöffnet oder verschlossen wird.
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DE 10 2014 118 667 A1 betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug, die aufweist: ein Haupt-Entlüftungsloch, das in einem Airbag-Kissen ausgebildet ist und so eingerichtet ist, dass es ein im Inneren befindliches Expansionsgas auslässt, eine Abdeckung, die an einer Außenseite des Airbag-Kissens vorgesehen ist und so eingerichtet ist, dass sie gemäß einer bereitgestellten Zugkraft zwischen einem Zustand, in dem die Abdeckung zum Öffnen des Haupt-Entlüftungsloches im Abstand zum Haupt-Entlüftungsloch angeordnet ist, und einem Zustand wechselt, in dem die Abdeckung zum Verschließen des Haupt-Entlüftungsloches in engem Kontakt mit dem Haupt-Entlüftungsloch ist, einen Gurt, der eingerichtet ist, um mit einem ersten Ende mit der Abdeckung verbunden zu sein und mit einem zweiten Ende im Airbag-Kissen fixiert zu sein und um die Zugkraft durch das Haupt-Entlüftungsloch an der Abdeckung bereitzustellen, eine Gurtführung, die so eingerichtet ist, dass sie mit einem Rand an einer Innenseite des Airbag-Kissens fixiert ist, und der Gurt verschiebbar ist in einem Zustand, in dem der Gurt durch die Gurtführung hindurchgeht und gestützt wird, wobei der Gurt einen eine Vorderseite und eine Rückseite des Airbag-Kissens verbindenden, ersten Abschnitt und einen sich zu einer Seite des Airbag-Kissens hin erstreckenden und mit der Abdeckung verbundenen, zweiten Abschnitt aufweist.
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DE 10 2012 105 959 A1 betrifft eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, die einen Lüftungslocheinrichtung zum angemessenen Ablassen eines Expansionsgases aus einem Airbag-Kissen aufweist.
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DE 603 01 361 T2 betrifft eine Airbagvorrichtung zum Entfalten eines Airbags, um einen Insassen im Fall eines Notfalls, z.B. eines Fahrzeugzusammenstoßes, zu schützen, und insbesondere eine Airbagvorrichtung zur Veränderung einer den Insassen schützenden Fläche eines Airbags während des Entfaltevorgangs des Airbags.
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Die Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
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Erläuterung der Erfindung
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Eine Aufgabe der Erfindung ist es, eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug (z.B. ein Kraftfahrzeug) bereitzustellen, die imstande ist, eine LRD-Leistung zum Verringern von Verletzungen von Kindern und in der Nähe der Airbag-Vorrichtung befindlichen Insassen zu erfüllen, wobei (z.B. während) bei einer anfänglichen Entfaltung eines Airbag-Kissens eine schnelle Entfaltung durchgeführt wird und bei einer Belastung durch einen Insassen eine geeignete Dämpfungsleistung entwickelt wird.
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Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die imstande ist, eine Entfaltungsleistung des Airbag-Kissens durch Erhöhen der Funktionsfähigkeit eines Gurtes zu verbessern.
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Hierzu stellt die Erfindung eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 bereit.
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Gemäß zahlreichen Aspekten der vorliegenden Erfindung weist eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug auf: ein Haupt-Entlüftungsloch, das in einem Airbag-Kissen ausgebildet ist und so eingerichtet ist, dass es ein im Inneren befindliches Expansionsgas auslässt, eine Abdeckung, die an einer Außenseite des Airbag-Kissens vorgesehen ist und so eingerichtet ist, dass sie gemäß einer (z.B. von einem Gurt) bereitgestellten Zugkraft zwischen einem Zustand, in dem die Abdeckung zum Öffnen des Haupt-Entlüftungsloches im Abstand zum Haupt-Entlüftungsloch angeordnet ist, und einem Zustand wechselt, in dem die Abdeckung zum Verschließen des Haupt-Entlüftungsloches in engem Kontakt mit dem Haupt-Entlüftungsloch ist, einen Gurt, der eingerichtet ist, um mit einem ersten Ende mit der Abdeckung verbunden zu sein und mit einem zweiten Ende im Airbag-Kissen (z.B. im Inneren des Airbag-Kissens) fixiert zu sein und um die Zugkraft durch das Haupt-Entlüftungsloch (z.B. hindurch) (bzw. mittels des Haupt-Entlüftungsloches) an der Abdeckung bereitzustellen (z.B. zu erzeugen), eine Gurtführung, die so eingerichtet ist, dass sie mit einem Rand an einer Innenseite (z.B. Innenfläche) des Airbag-Kissens fixiert ist, um einen Raum zwischen der Gurtführung und dem Airbag-Kissen zu bilden, und der Gurt verschiebbar ist in einem Zustand, in dem der Gurt durch die Gurtführung hindurchgeht und gestützt wird, wobei die Gurtführung einen Rand hat, der in einer kreisförmigen Form ausgebildet ist und an die Innenseite des Airbag-Kissens genäht ist, und dass ein Abschnitt des Airbag-Kissens, an dem die Gurtführung fixiert ist, so eingerichtet ist, dass er derart entfaltet wird, dass er im Vergleich zu einem umgebenden Bereich des Airbag-Kissens zum Insassen hervorsteht; dadurch gekennzeichnet, dass der Gurt einen eine Vorderseite und eine Rückseite des Airbag-Kissens verbindenden, ersten Abschnitt und einen sich zu einer Seite des Airbag-Kissens hin erstreckenden und mit der Abdeckung verbundenen, zweiten Abschnitt aufweist; und die Gurtführung mit einem ersten Führungsloch, durch das der erste Abschnitt hindurchgeht, und einem zweiten Führungsloch ausgestattet ist, durch das der zweite Abschnitt hindurchgeht, sodass der Gurt verschoben wird, wenn er mittels des ersten Führungsloches und des zweiten Führungsloches durch den Raum zwischen der Gurtführung und dem Airbag-Kissen hindurchgeht.
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Die Airbag-Vorrichtung kann ferner aufweisen: eine geschlossene Führung, die zwischen dem Haupt-Entlüftungsloch und der Gurtführung vorgesehen ist, um den Gurt zu stützen, und die so eingerichtet ist, dass der durch die Gurtführung hindurchgehende Gurt an der Innenseite des Airbag-Kissens verschoben wird und durch die geschlossene Führung hindurchgeht.
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Die Abdeckung kann mit einem (oder mehreren) Hilfs-Entlüftungsloch ausgestattet sein, um das Expansionsgas im Airbag-Kissen auszulassen, und das Hilfs-Entlüftungsloch kann in einem Zustand, in dem die Abdeckung das Haupt-Entlüftungsloch verschließt, innerhalb oder (auch) außerhalb des Haupt-Entlüftungsloches angeordnet sein.
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Die Abdeckung kann einen Abschnitt, der an dem Airbag-Kissen angebracht ist, um das Haupt-Entlüftungsloch (z.B. teilweise oder abschnittweise) zu umgeben, und einen Restabschnitt (bzw. übrigen Abschnitt) aufweisen, der offen ist, und die Abdeckung kann so eingerichtet sein, dass sie zusammen mit einer Außenseite (z.B. Außenfläche) des Airbag-Kissens einen Auslass bildet, welcher eine taschenförmige (z.B. eine flexible klappenförmige) Form hat und das aus dem Haupt-Entlüftungsloch ausgelassene Expansionsgas in eine Atmosphäre abführt.
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Das zweite (z.B. vordere) Ende des Gurtes kann an der Vorderseite des Airbag-Kissens fixiert sein, und ein mittlerer Abschnitt des Gurtes (z.B. bezogen auf die Gesamtlänge des Gurtes im mittleren Bereich angeordneter Abschnitt des Gurtes) kann verschiebbar sein, wobei er durch das erste Führungsloch und das zweite Führungsloch hindurchgeht, sodass bei einem Kontakt eines Kopfes des Insassen mit dem Airbag-Kissen die an der Abdeckung bereitgestellte Zugkraft durch eine Veränderung in einer relativen Länge des ersten Abschnittes des Gurtes und des zweiten Abschnittes des Gurtes aufgehoben wird, um dadurch das Haupt-Entlüftungsloch in einen geöffneten Zustand zu wechseln.
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Die Gurtführung kann ferner aufweisen: einen Formerhaltungsgurt, der mit einem vorderen Ende und einem hinteren Ende sowie mit beiden Seiten im Airbag-Kissen (z.B. im Inneren des Airbag-Kissens) fixiert ist und eine entfaltete Form des Airbag-Kissens einschränkt, wobei ein (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) vorderes Ende des Formerhaltungsgurtes zusammen mit dem anderen (z.B. vorderen) Ende des Gurtes an einer Vorderseite des Airbag-Kissens fixiert ist.
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Es wird verstanden, dass die Begriffe „Fahrzeug“ oder „Fahrzeug-“ oder andere ähnliche Begriffe wie sie hierin verwendet werden, einschließend sind für allgemeine Kraftfahrzeuge wie Personenfahrzeuge inklusive Geländewagen (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeuge und dergleichen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, steckerfertige Hybridfahrzeuge, Wasserstoffangetriebene Fahrzeuge und andere alternative Kraftstoff-Fahrzeuge (z.B. Kraftstoffe, die von Ressourcen außer Mineralöl stammen) mit einschließen. Wie hierin darauf verwiesen, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Kraftquellen hat, zum Beispiel sowohl benzin-angetriebene als auch elektrisch-angetriebene Fahrzeuge.
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Figurenliste
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- 1A und 1B sind Ansichten, die eine Struktur zeigen, welche ein Haupt-Entlüftungsloch hat, das bei einer anfänglichen Entfaltung einer beispielhaften Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung mittels eines Gurtes verschlossen ist.
- 2 ist eine Ansicht, die eine Struktur zeigt, welche das Haupt-Entlüftungsloch hat, das bei einem Stützen eines Insassen mittels eines Airbag-Kissens der beispielhaften Airbag-Vorrichtung aus 1A und 1B geöffnet ist.
- 3A und 3B sind Ansichten, die eine Form einer beispielhaften Airbag-Vorrichtung aus 1A und 1B zeigen, welche von oben betrachtet ist.
- 4A und 4B sind Ansichten, die eine Form einer beispielhaften Airbag-Vorrichtung aus 2 zeigen, welche von oben betrachtet ist.
- 5 ist eine Ansicht, die eine Abdeckungsform der beispielhaften Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
- 6 ist eine Ansicht zum Erläutern einer Form und einer Kraftverteilungsfunktion einer Gurtführung in der beispielhaften Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung.
- 7A, 7B und 7C sind Ansichten, die Hilfs-Entlüftungslöcher (z.B. Neben-Entlüftungslöcher) zeigen, welche in der beispielhaften Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung innerhalb eines Haupt-Entlüftungsloches (z.B. angeordnet) ausgebildet sind.
- 8A, 8B und 8C sind Ansichten, die die Hilfs-Entlüftungslöcher zeigen, welche in der beispielhaften Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung außerhalb des Haupt-Entlüftungsloches (z.B. angeordnet) ausgebildet sind.
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Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig im Maßstab sind und eine einigermaßen vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen präsentieren, welche veranschaulichend für die Grundprinzipien der Erfindung sind. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie sie hierin offenbart sind, einschließlich, zum Beispiel, spezifischer Dimensionen, Ausrichtungen, Positionen und Formen, werden zum Teil durch die besondere beabsichtigte Anwendung und Einsatzumgebung bestimmt werden.
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Detaillierte Beschreibung
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Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en), von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung(en) im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschrieben wird/werden, versteht sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist beabsichtigt, dass die Erfindung(en) nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen deckt/decken, die in den Sinn und Schutzbereich der Erfindung(en) fallen, wie in den angehängten Patentansprüchen definiert.
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Eine Airbag-Vorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann so eingerichtet sein, dass sie im Wesentlichen ein Haupt-Entlüftungsloch 3, eine Abdeckung 5 (z.B. eine Verschließabdeckung 5 für das Entlüftungsloch 3), einen Gurt 9 und eine Gurtführung 11 aufweist.
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Eine Konfiguration der Airbag-Vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1A, 1B, 2, 3A, 3B, 4A und 4B im Einzelnen erläuternd, ist die Airbag-Vorrichtung so eingerichtet, dass sie aufweist: ein Haupt-Entlüftungsloch 3, welches in einem Airbag-Kissen 1 ausgebildet ist und eingerichtet ist, um ein (z.B. im Inneren befindliches) Expansionsgas auszulassen, eine Abdeckung 5, welche an einer Außenseite des Airbag-Kissens 1 vorgesehen ist und eingerichtet ist, um gemäß einer (z.B. von einem Gurt) bereitgestellten Zugkraft zwischen einem (z.B. geöffneten) Zustand, in dem die Abdeckung 5 zum Öffnen des Haupt-Entlüftungsloches 3 zum Haupt-Entlüftungsloch 3 im Abstand angeordnet ist, und einem (z.B. verschlossenen) Zustand zu wechseln, in welchem die Abdeckung 5 zum Verschließen des Haupt-Entlüftungsloches 3 in engem Kontakt ist mit dem Haupt-Entlüftungsloch 3, einen Gurt 9, welcher eingerichtet ist, um mit einem Ende (bzw. Endabschnitt) mit der Abdeckung 5 verbunden zu sein und mit dem anderen Ende (bzw. Endabschnitt) im Airbag-Kissen 1 (z.B. im Inneren des Airbag-Kissens) fixiert zu sein und der durch das Haupt-Entlüftungsloch 3 (z.B. hindurch) die Zugkraft an der Abdeckung 5 bereitstellt (z.B. erzeugt), sowie eine Gurtführung 11, welche so eingerichtet ist, dass sie mit einem Rand an einer Innenseite (z.B. Innenfläche) des Airbag-Kissens 1 zur Bildung eines Raumes zwischen der Gurtführung 11 und dem Airbag-Kissen 1 fixiert ist und der Gurt 9 verschoben wird (z.B. verschiebbar ist) in einem Zustand, in dem der Gurt 9 durch die Gurtführung 11 hindurchgeht und gestützt wird.
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Das Airbag-Kissen 1 kann das Airbag-Kissen sein, das von einer Vorderseite eines beifahrerseitigen Frontsitzes entfaltet wird.
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Außerdem kann die Airbag-Vorrichtung so eingerichtet sein, dass sie ferner eine geschlossene (z.B. hülsenförmige) Führung 13 aufweist, welche zwischen dem Haupt-Entlüftungsloch 3 und der Gurtführung 11 vorgesehen ist, um den Gurt 9 zu stützen (bzw. zu führen), und welche so eingerichtet ist, dass der durch die Gurtführung 11 hindurchgehende Gurt 9 an der Innenseite des Airbag-Kissens 1 verschiebbar ist (z.B. gleitet oder rutscht) und durch die geschlossene Führung 13 hindurchgeht.
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Das heißt, unmittelbar nach einer anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens 1 bedeckt die Abdeckung 5 das Haupt-Entlüftungsloch 3, um zu ermöglichen, dass das Airbag-Kissen 1 schnell entfaltet wird, und sobald der Insasse das Airbag-Kissen 1 belastet, wird die Abdeckung 5 geöffnet und öffnet so das Haupt-Entlüftungsloch 3, um zu ermöglichen, dass der Insasse geeignet gedämpft wird und ein Gas im Airbag-Kissen 1 rasch ausgelassen wird.
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Insbesondere der Rand der Gurtführung 11 ist an der Innenseite des Airbag-Kissens 1 fixiert, um dadurch den Raum zwischen der Gurtführung 11 und dem Airbag-Kissen 1 zu bilden. Da ein Betätigungsraum des durch den Raum hindurchgehenden und sich verschiebenden Gurtes 9 größer (z.B. breiter) wird, wird als Folge die Funktionsfähigkeit des Gurtes 9 verbessert. Da eine Länge des Gurtes 9 bei der Entfaltung des Airbag-Kissens 1 reibungsloser verändert wird, wird somit auch die Öffnen/Schließ-Betätigungseigenschaft der Abdeckung 5 verbessert und als Folge wird die Entfaltungsleistung des Airbag-Kissens 1 verbessert.
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Indes kann gemäß der vorliegenden Erfindung ein Hilfs-Entlüftungsloch 7 weiter in der Abdeckung 5 ausgebildet sein, um das Expansionsgas im Airbag-Kissen 1 auszulassen.
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Das heißt, bei der anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens 1 verhindert das in der Abdeckung 5 gebildete Hilfs-Entlüftungsloch 7, dass ein Druck im Airbag-Kissen 1 übermäßig erhöht wird, und sobald der Insasse das Airbag-Kissen 1 belastet, wird zusammen mit dem Öffnen des Haupt-Entlüftungsloches 3, das durch eine Öffnen-Betätigung der Abdeckung 5 geöffnet wird, das Gas im Airbag-Kissen 1 mittels des Hilfs-Entlüftungsloches 7 schnell ausgelassen.
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Beispielsweise kann als ein bevorzugtes Beispiel des Hilfs-Entlüftungsloches 7 - bezugnehmend auf 7A, 7B und 7C - das Hilfs-Entlüftungsloch 7 so ausgebildet sein, dass es im Zustand, in dem die Abdeckung 5 das Haupt-Entlüftungsloch 3 verschließt, innerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positioniert (z.B. angeordnet) ist.
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Das heißt, da im Fall, dass das Hilfs-Entlüftungsloch 7 innerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positioniert ist, die Abdeckung 5 das Haupt-Entlüftungsloch 3 bedeckt, um zu ermöglichen, dass das Airbag-Kissen 1 schnell entfaltet wird und das Gas im Airbag-Kissen 1 auch durch das Hilfs-Entlüftungsloch 7 ausgelassen wird, verhindert beim Entfalten des Airbag-Kissens 1 das im Inneren des Haupt-Entlüftungsloches 3 positionierte Hilfs-Entlüftungsloch 7, dass der Innendruck des Airbag-Kissens 1 übermäßig erhöht wird, um dadurch eine Beschädigung des Airbag-Kissens 1 zu verhindern, und die LRD-Leistung ist aufgrund eines kontinuierlichen Gasauslasses durch das Hilfs-Entlüftungsloch 7 vorteilhafter und dies ist sehr nützlich, wenn das Gas im Airbag-Kissen 1 kontinuierlich ausgelassen werden muss.
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Außerdem kann als ein weiteres Beispiel des Hilfs-Entlüftungsloches 7 - bezugnehmend auf 8A, 8B und 8C - das Hilfs-Entlüftungsloch 7 so ausgebildet sein, dass es in einem Zustand, in dem die Abdeckung 5 das Haupt-Entlüftungsloch 3 verschließt, außerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positioniert (z.B. angeordnet) ist.
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Das heißt, im Fall, dass das Hilfs-Entlüftungsloch 7 außerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positioniert ist, wird beim Entfalten des Airbag-Kissens 1 das durch das Hilfs-Entlüftungsloch 7 ausgelassene Gas minimiert, um dadurch zu ermöglichen, dass das Airbag-Kissen 1 schneller entfaltet wird, und im Fall, dass beim Belasten durch den Insassen das Gas durch das Haupt-Entlüftungsloch ausgelassen wird, wird auch eine Fläche der Abdeckung 5 minimiert, die den Auslass des Gases stört, und das außerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positionierte Hilfs-Entlüftungsloch 7 ist vorteilhaft hinsichtlich der Dämpfungsleistung des Insassen und der LRD-Leistung.
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Indes hat - wie in 5 gezeigt - die Abdeckung 5 einen Abschnitt, der an das Airbag-Kissen 1 angebracht (z.B. geklebt) ist, um das Haupt-Entlüftungsloch 3 (z.B. teilweise oder abschnittweise) zu umgeben, und den Restabschnitt, der offen ist, und die Abdeckung kann so eingerichtet sein, dass sie zusammen mit der Außenseite (z.B. Außenfläche) des Airbag-Kissens 1 einen Auslass bildet, der eine taschenförmige (bzw. flexible klappenförmige) Form hat, was ermöglicht, dass das aus dem Haupt-Entlüftungsloch 3 ausgelassene Expansionsgas in die Atmosphäre abgeführt wird.
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Die Abdeckung 5 kann durch eine doppelte Nahtlinie (S) an das Airbag-Kissen 1 genäht sein.
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Da insbesondere ein Eckabschnitt der Abdeckung 5 so ausgebildet ist, dass er kurvenförmig abgerundet ist, verhindert er, dass das beim Öffnen der Abdeckung 5 aus dem Airbag-Kissen 1 ausgelassene Gas innerhalb des Eckabschnittes verbleibt, wodurch die Funktionsfähigkeit der Abdeckung 5 optimiert wird und auch eine Beschädigung der Abdeckung 5 aufgrund einer übermäßigen Gaskonzentration verhindert wird.
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Eine Struktur der Abdeckung im Näheren erläuternd, kann ein Hauptteil 5a, der eine (im Wesentlichen) rechteckförmige Form hat, so ausgebildet sein, dass er eine Größe hat, die imstande ist, das Haupt-Entlüftungsloch 3 zu bedecken, ein Seitenteil 5b kann so ausgebildet sein, dass er sich von einem (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) vorderen Ende und von beiden Seiten des Hauptteils 5a erstreckt, und ein Raum kann ausgebildet sein, welcher es ermöglicht, dass der Hauptteil 5a durch ein Auffalten (bzw. Aufklappen) des Seitenteils 5b zu einer Fläche des Airbag-Kissens 1 im Abstand angeordnet wird.
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Außerdem können ein vorderes Ende und beide Seiten des Seitenteils 5b, die sich vom Hauptteil 5a erstrecken, das Haupt-Entlüftungsloch 3 (z.B. teilweise oder abschnittweise) umgeben und können direkt an dem Airbag-Kissen 1 angebracht (z.B. geklebt) sein, ein Eckabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seiten des Hauptteils 5a und ein Eckabschnitt zwischen dem vorderen Ende und den beiden Seiten des Seitenteils 5b können in einer kurvenförmigen Form, die einen vorbestimmten Radius hat, ausgebildet sein, und ein (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) hinteres Ende des Seitenteils 5b kann frei (z.B. in freier oder unverbundener Weise) zum Airbag-Kissen 1 im Abstand angeordnet sein und kann geöffnet werden.
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Der Seitenteil 5b kann beim Öffnen der Abdeckung 5 (bzw. wenn die Abdeckung 5 geöffnet wird) eine dreidimensionale Form realisieren und kann für die Einfachheit bei der Montage und Spezifikationsänderung in einem gefalteten Zustand bereitgestellt werden.
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Bezugnehmend auf die 1A, 1B, 2, 3A, 3B, 4A und 4B hat indes die vorliegende Erfindung eine Struktur, bei der das Haupt-Entlüftungsloch 3 an der Seitenfläche des Airbag-Kissens 1 (z.B. bezogen auf eine Fahrtquerrichtung des Fahrzeugs) ausgebildet ist und die Gurtführung 11 an einer Innenseite eines Abschnittes des Airbag-Kissens 1 installiert ist, mit welchem ein Kopf (h) des Insassen in Kontakt kommt.
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Insbesondere ist ein Abschnitt des Airbag-Kissens 1, an dem die Gurtführung 11 fixiert ist, so eingerichtet, dass er derart entfaltet wird, dass er im Vergleich zu einem umgebenden (z.B. umliegenden) Bereich des Airbag-Kissens 1 zum Insassen hervorsteht.
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Das heißt, da ein bestimmter Bereich der Gurtführung 11 derart entfaltet wird, dass er im Vergleich zur weiteren Fläche zum Insassen hervorsteht, wird der Raum zwischen der Innenseite der Gurtführung 11 und der Innenseite des Airbag-Kissens 1 größer (z.B. breiter), sodass die Funktionsfähigkeit des Gurtes 9 verbessert wird und die Länge des Gurtes 9 reibungsloser verändert wird, wodurch die Entfaltungsleistung des Airbag-Kissens 1 verbessert wird.
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Außerdem wird der Gurt 9 beschrieben, indem er in Bezug auf die Gurtführung 11 in einen eine Vorderseite und eine Rückseite des Airbag-Kissens 1 (z.B. miteinander) verbindenden, ersten Abschnitt 9a und einen sich zu einer Seite des Airbag-Kissens 1 hin erstreckenden und mit der Abdeckung 5 verbundenen, zweiten Abschnitt 9b aufgeteilt wird.
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Außerdem ist die Gurtführung 11 mit einem ersten Führungsloch 11a, durch das der erste Abschnitt 9a hindurchgeht, und einem zweiten Führungsloch 11B ausgestattet, durch das der zweite Abschnitt 9b hindurchgeht, sodass der Gurt 9 verschoben wird (z.B. verschiebbar ist), wobei er durch das erste Führungsloch 11a und das zweite Führungsloch 11b hindurchgeht.
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Außerdem können - wie in 6 gezeigt - das erste Führungsloch 11a und das zweite Führungsloch 11b in einer kreisförmigen Form ausgebildet sein und können unter Berücksichtigung einer Richtung ausgebildet sein, in welcher der Gurt 9 verschoben wird. Das heißt, das erste Führungsloch 11a und das zweite Führungsloch 11b können jeweilig in einer Vorwärtsrichtung ausgebildet werden, in welcher der Gurt 9 verschoben wird, sodass die Gurtführung 11 beim Verschieben des Gurtes 9 nicht verdreht wird.
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Insbesondere ist das andere (z.B. vordere) Ende des Gurtes 9 an der Vorderseite des Airbag-Kissens 1 (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) fixiert und ein mittlerer Abschnitt des Gurtes 9 ist so eingerichtet, dass er verschiebbar ist, wobei er mittels des ersten Führungsloches 11a und des zweiten Führungsloches 11b durch den Raum zwischen der Gurtführung 11 und dem Airbag-Kissen 1 hindurchgeht.
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Da bei Kontakt des Kopfes (h) des Insassen mit dem Airbag-Kissen 1 die an der Abdeckung 5 bereitgestellte (bzw. erzeugte) Zugkraft durch die Veränderung im Druck des Expansionsgases im Airbag-Kissen 1 und die Veränderung einer relativen Länge des ersten Abschnittes 9a und des zweiten Abschnittes 9b des Gurtes 9 aufgehoben wird, um dadurch das Haupt-Entlüftungsloch 3 in einen geöffneten Zustand zu wechseln, wird eine Öffnen/Schließ-Funktion der Abdeckung 5 durchgeführt.
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Wenn zum Beispiel der Kopf (h) des Insassen in Kontakt mit dem Airbag-Kissen 1 kommt, wird die Länge des Airbag-Kissens 1 in einer Vorne-Hinten-Richtung verringert, wobei der erste Abschnitt 9a gelockert wird und eine Länge davon verkürzt wird. Da außerdem der den ersten Abschnitt 9a bildende Gurt 9 in einem Zustand, in dem der zweite Abschnitt 9b gelockert ist, in solchem Maße zum zweiten Abschnitt 9b verschoben wird, wie die Länge des ersten Abschnittes 9a verringert wird und der erste Abschnitt 9a gelockert wird, wird die an der Abdeckung 5 bereitgestellte Zugkraft durch den gelockerten zweiten Abschnitt 9b aufgehoben, um dadurch die Abdeckung 5 zu öffnen, wodurch das Haupt-Entlüftungsloch 3 geöffnet wird.
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Ferner hat - wie in den 1A, 1B, 2, 3A, 3B, 4A, 4B und 6 gezeigt - die Gurtführung 11 einen Rand, der in einer kreisförmigen Form ausgebildet ist, und ist an die Innenseite des Airbag-Kissens 1 genäht.
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Das heißt, eine Außenlinie der Gurtführung 11 kann vollständig an die Innenseitenfläche des Airbag-Kissens 1 genäht und ausgebildet sein, mit welchem der Kopf (h) des Insassen in Kontakt kommt, wobei die Gurtführung 11 durch die Zugkraft, die beim Entfalten des Airbag-Kissens 1 aufgebracht wird, (z.B. zwangsweise) gezogen wird und die Kraft gleichmäßig entlang einem äußeren Rand der Gurtführung 11 verteilt wird.
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Somit wird das Phänomen beseitigt, bei dem eine vollständig entfaltete Form des Airbag-Kissens 1 im Bereich der Gurtführung 11 abgesenkt und verdreht wird, sodass der mit dem Airbag-Kissen 1 in Kontakt kommende Kopf (h) des Insassen stabil abgestützt wird, und es ist auch möglich, zu verhindern, dass die Gurtführung 11 durch eine Verteilung der auf die Gurtführung 11 aufgebrachten Last von dem Airbag-Kissen 1 abgerissen wird oder beschädigt wird.
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Außerdem ist die Außenlinie (z.B. Außenkontur) der Gurtführung 11 entlang dem Rand der Gurtführung 11, wie oben erläutert, an das Airbag-Kissen 1 genäht und ausgebildet, und (z.B. zwei) Gurtführungen sind zueinander symmetrisch auf beiden Seiten des Airbag-Kissens 1 an der Innenseite des Airbag-Kissens 1 ausgebildet, wodurch eine Fläche der Gurtführung 11 vergrößert wird, die an dem Airbag-Kissen 1 genäht ist.
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Somit wird durch Vergrößern einer Fläche, an der der Gurt 9 aufgrund des Kontaktes (des Airbag-Kissens) mit dem Kopf (h) des Insassen verschoben wird, der Gurt 9 reibungsloser betätigt, selbst im Fall, dass der Kopf (h) des Insassen mit dem Airbag-Kissen 1 in einem Zustand, in dem er (z.B. der Kopf) nicht in einer Mitte des Airbag-Kissens 1 ist, sondern exzentrisch (z.B. außermittig) dazu angeordnet ist, in Kontakt kommt, wodurch die Öffnen/Schließ-Eigenschaft der Abdeckung 5 und die Leistung des Airbag-Kissens 1 verbessert wird.
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In der wie oben erläutert eingerichteten Airbag-Vorrichtung wird - wie in 1 und 3 gezeigt - beim anfänglichen Entfalten des Airbag-Kissens 1 ein hinterer Abschnitt des Airbag-Kissens 1 (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung), an dem die Gurtführung 11 montiert ist, zum Kopf (h) des Insassen hin nach hinten bewegt und in diesem Fall wird der zweite Abschnitt 9b des Gurtes 9 gemäß einer relativen Bewegung der Gurtführung 11 gezogen und tendiert dazu, sich in Richtung des ersten Abschnittes 9a zu bewegen, sodass die Abdeckung 5 in einen Zustand wechselt, in dem sie das Haupt-Entlüftungsloch 3 verschließt, wodurch das Airbag-Kissen 1 schnell entfaltet wird.
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Insbesondere wird der zweite Abschnitt 9b an einer Position, die in der Nähe des Haupt-Entlüftungsloches 3 ist, durch die geschlossene Führung 13 gestützt und wird entlang der Seitenfläche des Airbag-Kissens 1 verschoben, um gezogen zu werden, sodass das Haupt-Entlüftungsloch 3 verschlossen wird, wodurch der Verlust des durch das Haupt-Entlüftungsloch 3 abgeführten Expansionsgases minimiert wird, um die anfängliche Entfaltungseigenschaft des Airbag-Kissens 1 zu verbessern.
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Im Fall, dass das Hilfs-Entlüftungsloch 7 so ausgebildet, dass es innerhalb des Haupt-Entlüftungsloches 3 positioniert ist, wird allerdings das Expansionsgas im Airbag-Kissen 1 durch das Hilfs-Entlüftungsloch 7 ausgelassen, wodurch die anfängliche Entfaltungseigenschaft des Airbag-Kissens 1 teilweise beibehalten wird und eine übermäßige Druckerhöhung im Airbag-Kissen 1 verhindert wird, um eine Beschädigung des Airbag-Kissens 1 zu verhindern.
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Indes kann - bezugnehmend auf 1A, 1B und 2 - ein Formerhaltungsgurt 15 (bzw. formerhaltender Gurt oder Gurt zur Formerhaltung) weiter vorgesehen sein, welcher mit dem vorderen Ende und dem hinteren Ende sowie mit beiden Seiten am Airbag-Kissen 1 fixiert ist und eine entfaltete Form des Airbag-Kissens 1 definiert (bzw. reguliert). Der Formerhaltungsgurt 15 ist in einer Form eines „+‟ Zeichens (anders ausgedrückt: X-förmig) ausgebildet und hat ein vorderes/hinteres sowie ein linkes/rechtes Ende, welche jeweilig an einer entsprechenden vorderen/hinteren sowie linken/rechten Seite des Airbag-Kissens 1 fixiert sind, wobei dieser beim Entfalten des Airbag-Kissens 1 eine entfaltete Form des Airbag-Kissens 1 in einer gewünschten Form beibehalten kann.
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Insbesondere kann ein (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) vorderes Ende (bzw. ein Vorderes-Ende-Abschnitt) des Formerhaltungsgurtes 15 zusammen mit dem anderem (z.B. vorderen) Ende (bzw. Anderes-Ende-Abschnitt) des Gurtes 9 an der Vorderseite des Airbag-Kissens 1 (z.B. bezogen auf die Fahrtrichtung) fixiert sein.
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Das heißt, das vordere Ende des Formerhaltungsgurtes 15 und das vordere (bzw. andere) Ende des Gurtes 9 sind gemeinsam an der Vorderseite des Airbag-Kissens 1 fixiert, wodurch ermöglicht wird, die Anzahl von Prozessen zu reduzieren, die erforderlich sind, um den Gurt 9 und den Formerhaltungsgurt 15 am Airbag-Kissen 1 zu fixieren.
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Die 2, 4A und 4B erläutern Situationen, bei denen der Kopf (h) des Insassen das Airbag-Kissen 1 belastet, nachdem das Airbag-Kissen 1 entfaltet ist, und, wenn der Kopf (h) des Insassen den hinteren Abschnitt des Airbag-Kissens 1 zur Vorderseite drückt, wird die Gurtführung 11 zur Vorderseite bewegt und das Expansionsgas erzeugt eine Kraft, die die Abdeckung 5 zur Außenseite drückt, sodass der erste Abschnitt 9a des Gurtes 9 gezogen wird, um zum zweiten Abschnitt 9b hin bewegt zu werden. Als Folge wird der erste Abschnitt 9a des Gurtes 9 kürzer und der zweite Abschnitt 9b wird länger, um zu ermöglichen, dass die Abdeckung 5 das Haupt-Entlüftungsloch 3 öffnet und somit das Expansionsgas im Airbag-Kissen 1 durch das Haupt-Entlüftungsloch 3 ausgelassen wird, wodurch ein Aufprall gedämpft wird, welchen der Insasse durch das Airbag-Kissen 1 erfährt.
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Da insbesondere das Hilfs-Entlüftungsloch 7 in der Abdeckung 5 ausgebildet ist, wird ein Abschnitt, in dem das aus dem Airbag-Kissen 1 abgeführte Expansionsgas durch die Abdeckung bedeckt wird, reduziert und das Expansionsgas wird schneller ausgelassen, wodurch die Dämpfungseigenschaft verbessert wird.
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Indes wird gemäß der vorliegenden Erfindung selbst im Fall, dass der Insasse ein Kind ist, der Abschnitt, an dem die Gurtführung 11 montiert ist, zur Vorderseite des Airbag-Kissens 1 bewegt, wenn der Kopf (h) des Insassen bei einer anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens 1 auf das Airbag-Kissen beladen wird, und der erste Abschnitt 9a des Gurtes 9 wird zum zweiten Abschnitt 9b hin bewegt, sodass die Länge des zweiten Abschnittes 9b ausreichend sichergestellt wird, um zu ermöglichen, dass die Abdeckung 5 zum Auslassen des Expansionsgases mittels des Expansionsgases des Airbag-Kissens 1 geöffnet wird, wodurch ermöglicht wird, dass eine geeignete LRD-Leistung entwickelt wird, um den Insassen wie z.B. ein Kind wirksam zu schützen.
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Gemäß der vorliegenden Erfindung bedeckt die Abdeckung das Haupt-Entlüftungsloch bei der anfänglichen Entfaltung des Airbag-Kissens, um dadurch zu ermöglichen, dass das Airbag-Kissen schnell entfaltet wird, und um mittels des in der Abdeckung gebildeten Hilfs-Entlüftungsloches zu verhindern, dass der Druck im Airbag-Kissen übermäßig erhöht wird, und sobald der Insasse das Airbag-Kissen belastet, wird die Abdeckung geöffnet und öffnet so das Haupt-Entlüftungsloch, um zu ermöglichen, dass der Insasse in geeigneter Weise gedämpft wird und das Gas im Airbag-Kissen auch durch das Hilfs-Entlüftungsloch schnell ausgelassen wird, wodurch ermöglicht wird, eine geeignete Dämpfungseigenschaft sicherzustellen.
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Da außerdem die Länge des Gurtes beim Entfalten des Airbag-Kissens reibungslos verändert wird durch Erweitern eines Raumes, in dem der Gurt zwischen der Gurtführung und dem Airbag-Kissen betätigt wird, kann die Entfaltungsleistung des Airbag-Kissens zusammen mit der Öffnen/Schließ-Betätigungseigenschaft der Abdeckung verbessert werden.
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Zur Einfachheit in der Beschreibung und genauen Definition in den angehängten Ansprüchen werden die Begriffe „oberer“, „unterer“, „innerer“ und „äußerer“ verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen mit Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale, wie sie in den Figuren gezeigt sind, zu beschreiben.
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Die vorhergehenden Beschreibungen der spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sollen nicht als erschöpfend oder die Erfindung auf die genaue offenbarte Form einschränkend verstanden werden, und es sind offensichtlich viele Modifikationen und Variationen möglich angesichts der obigen Lehre. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern und dadurch dem Fachmann die Herstellung und den Gebrauch der verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie von deren zahlreichen Alternativen und Modifikationen zu ermöglichen. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angeführten Ansprüche definiert wird.
