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Hintergrund
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1. Gebiet
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Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf ein Absperrventil eines hydraulischen Bremssystems mit einer vereinfachten Konfiguration, um eine leichte Verarbeitung und Montage sicherzustellen.
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2. Beschreibung des Standes der Technik
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Ein Fahrzeug ist im Wesentlichen mit einem Bremssystem zum Bremsen versehen. In jüngerer Zeit wurden Bremssysteme zum Erzielen einer größeren und stabilisierten Bremskraft vorgeschlagen. Beispiele für Bremssysteme enthalten ein Antiblockier-Bremssystem (ABS), das ein Rutschen des Rades während des Bremsens verhindert, ein Bremsantriebs-Steuersystem (BTCS), das eine plötzliche unbeabsichtigte Beschleunigung eines Fahrzeugs oder das Rutschen von Antriebsrädern bei plötzlicher Beschleunigung verhindert, und ein dynamisches Fahrzeugsteuersystem (VDCS), das eine Kombination von ABS und BTCS ist und das Fahren eines Fahrzeugs durch Steuern des Bremsöldrucks hält.
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Ein derartiges elektronisch gesteuertes Bremssystem enthält mehrere Solenoidventile zum Steuern des hydraulischen Bremsdrucks, der zu an Rädern eines Fahrzeugs befestigten hydraulischen Bremsen übertragen wird, ein Paar von Niedrigdruck- und Hochdruckakkumulatoren, in denen von den hydraulischen Bremsen ausgegebenes Öl vorübergehend gespeichert wird, einen Motor und eine Pumpe zum zwangsweisen Pumpen des Öls des Niedrigdruckakkumulators, mehrere Absperrventile, um einen Rückfluss von Öl zu verhindern und eine elektronische Steuereinheit (ECU), um die Operationen der Solenoidventile und des Motors zu steuern. Diese Komponenten sind in einem kompakten Aluminiumhydraulikblock aufgenommen.
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1 ist eine Schnittansicht, die ein in einem herkömmlichen, elektronisch gesteuerten Bremssystem verwendetes Absperrventil illustriert. Bei einem Beispiel hat ein Absperrventil, das in einem Pfad zwischen einer Ansaugseite einer Pumpe und einem Niedrigdruckakkumulator installiert ist, die Funktion, zu verhindern, dass Öl eines Hauptzylinders zu dem Niedrigdruckakkumulator übertragen wird, und auch zu verhindern, dass Öl eines Radzylinders in die Ansaugseite der Pumpe eintritt, wenn ein Motor zum Betätigen der Pumpe angetrieben wird.
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Wie illustriert ist, enthält ein Absperrventil 1 ein Ventilgehäuse 3, das in einen Hydraulikblock 2 mit einem Ölpfad 2a eingepresst ist, eine Kugel 4, die in dem Ventilgehäuse 3 aufgenommen ist, um einen in dem Ventilgehäuse 3 definierten Öldurchgang 3a zu öffnen oder zu schließen, eine Feder 5 zum elastischen Stützen der Kugel 4 zu dem Öldurchgang 3a hin, und einen Federsitz 6, der in das Ventilgehäuse 3 eingesetzt, um die Feder 5 zu führen.
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Das vorbeschriebene herkömmliche Absperrventil 1 hat jedoch ein kompliziertes externes Aussehen und ist schwierig zu montieren, da bei seiner Herstellung nur die Funktionalität berücksichtigt wird. Insbesondere bewirkt das Ventilgehäuse 3 mit einer wie dargestellt komplizierten Form groß Produktabmessungen und hohe Herstellungskosten, da es nur durch Schneiden hergestellt wird. Zusätzlich verschlechtert sich, da der Federsitz 6 nur in das Ventilgehäuse 3 eingepresst ist, die Montagezuverlässigkeit nach langer Gebrauchszeit.
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Zusammenfassung
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Es ist daher ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, ein Absperrventil für ein hydraulisches Bremssystem mit einer vereinfachten Konfiguration vorzusehen, um eine einfache Verarbeitung und Montage sicherzustellen. Zusätzliche Aspekte der Erfindung sind teilweise in der folgenden Beschreibung dargestellt und ergeben sich teilweise als offensichtlich aus der Beschreibung, oder sie können bei der Benutzung der Erfindung erfahren werden.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein Absperrventil eines hydraulischen Bremssystems ein Ventilgehäuse, das in einen inneren gestuften Bereich eines perforierten Hydraulikblocks eingepresst ist, wobei das Ventilgehäuse einen inneren Öldurchgang definiert, eine in dem Ventilgehäuse aufgenommene Kugel, um den inneren Öldurchgang zu öffnen oder zu schließen, eine Feder zum elastischen Stützen der Kugel, und einen Ventilsitz, der mit dem Ventilgehäuse gekoppelt ist, um die Feder zu führen, wobei das Ventilgehäuse ein konisches Vorderende, das einen kleineren Durchmesser als ein Mittelende hat, wobei das zylindrische Mittelende sich von dem Vorderende um eine vorbestimmte Länge erstreckt, um der Kugel und der Feder zu ermöglichen, innerhalb des Mittelendes aufgenommen zu werden, ein Hinterende, das von dem Mittelende abgestuft ist, um einen größeren Durchmesser als das Mittelende zu haben, und einen Flansch, der in Umfangsrichtung von dem Hinterende gebogen ist, um einen größeren Durchmesser als das Hinterende zu haben, enthält, und wobei der Ventilsitz einen äußeren Durchmesser gleich einem Innendurchmesser des Hinterendes hat, um in das Hinterende des Ventilgehäuses eingepresst zu werden, und der Ventilsitz ein Ölloch enthält, das das Innere hiervon durchdringt.
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Der perforierte Block kann weiterhin einen äußeren gestuften Bereich enthalten, und der äußere gestufte Bereich kann durch Pressung verformt sein, um das Hinterende und den Flansch des Ventilgehäuses, das in den inneren gestuften Bereich gepresst ist, zu fixieren.
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Der Ventilsitz des Absperrventils kann an beiden Hinterseiten hiervon durch eine gestufte Oberfläche des inneren gestuften Bereichs des perforierten Blocks gestützt sein.
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Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält ein Absperrventil eines hydraulischen Bremssystems ein Ventilgehäuse, das in einen inneren gestuften Bereich eines perforierten Hydraulikblocks eingepresst ist, wobei das Ventilgehäuse einen inneren Öldurchgang definiert, eine in dem Ventilgehäuse aufgenommene Kugel, um den inneren Öldurchgang zu Öffnen oder zu Schließen, eine Feder zum elastischen Stützen der Kugel und einen Ventilsitz, der mit dem Ventilgehäuse gekoppelt ist, um die Feder zu führen, wobei das Ventilgehäuse ein konisches Vorderende, das einen kleineren Durchmesser als ein Mittelende hat, wobei sich das zylindrische Mittelende von dem Vorderende um eine vorbestimmte Länge erstreckt, um der Kugel und der Feder zu ermöglichen, in dem Mittelende aufgenommen zu werden, und ein Hinterende, das von dem Mittelende abgestuft ist, um einen größeren Durchmesser als das Mittelende zu haben, enthält, und wobei der Ventilsitz einen in das Mittelende des Ventilgehäuses eingepressten Sitzkopf, einen in das konische Hinterende des Ventilgehäuses eingepressten Sitzkörper und einen in den inneren gestuften Bereich des perforierten Blocks eingepressten Sitzschwanz enthält.
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Der Ventilsitz des Absperrventils kann an beiden Hinterseiten hiervon durch Ecken des inneren gestuften Bereichs des perforierten Blocks gestützt sein.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele ersichtlich und leichter verstanden, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gegeben wird, von denen:
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1 ist eine Ansicht, die ein Absperrventil eines herkömmlichen Bremssystems illustriert;
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2 ist eine Ansicht, die ein Bremssystem unter Verwendung eines Absperrventils gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung illustriert;
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3 ist eine Ansicht, die eine Absperrventil eines Bremssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung illustriert; und
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4 ist eine Ansicht, die ein Absperrventil eines Bremssystems gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung illustriert.
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Detaillierte Beschreibung
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Es wird nun im Einzelnen auf die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, die in den begleitenden Zeichnungen illustriert sind, in denen gleiche Bezugszahlen sich durchgehend auf gleiche Elemente beziehen.
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Zuerst wird vor der Erläuterung eines Absperrventils eines Bremssystems gemäß einem Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ein Bremssystem, das ein Absperrventil verwendet, kurz beschrieben.
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2 ist eine Ansicht, die ein herkömmliches Bremssystem illustriert. Das elektronisch gesteuerte Bremssystem enthält ein Bremspedal 10, auf das einen Betätigungskraft durch einen Fahrer ausgeübt wird, einen Bremsverstärker 11 zum Verdoppeln der Pedalkraft des Bremspedals 10 unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen Vakuumdruck und Luftdruck, einen Hauptzylinder 20 zum Erzeugen von Druck mit Unterstützung des Bremsverstärkers 11, einen ersten hydraulischen Kreis 40a, der eine erste Öffnung des Hauptzylinders 20 mit zwei Radbremsen (oder Radzylindern) 30 verbindet und die Übertragung von Öldruck steuert, und einen zweiten hydraulischen Kreis 40b, der eine zweite Öffnung 22 des Hauptzylinders 20 mit den beiden anderen Radbremsen 30 verbindet und die Übertragung von Öldruck steuert. Der erste hydraulische Kreis 40A und der zweite hydraulische Kreis 406 sind in einem kompakten hydraulischen Block (nicht gezeigt) installiert.
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Jeweils der erste hydraulische Kreis 40A und der zweite hydraulische Kreis 406 enthalten Solenoidventile 41 und 42, um den zu den beiden Radbremsen 30 zu übertragenden hydraulischen Bremsdruck zu steuern, eine Pumpe 44 zum Ansaugen und Pumpen von von den Radbremsen 30 abgegebenem Öl oder von dem Hauptzylinder 20 gerichteten Öl, einen Niedrigdruckakkumulator 43, in dem das von den Radbremsen 30 ausgegeben Öl vorübergehend gespeichert wird, eine Öffnung 46 zum Herabsetzen des Druckpulsierens von von der Pumpe 40 gepumpten Öl, und eine Hilfsströmungsleitung 48a zum Führen des Ansaugens von Öl von dem Hauptzylinder 20 zu einem Eingang der Pumpe 44 in einem Haftungssteuer(TCS)-Betrieb.
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Die mehreren Solenoidventile 41 und 42 sind stromaufwärts und stromabwärts der Radbremsen 30 angeordnet. Insbesondere enthalten die Solenoidventile ein Solenoidventil 41 vom normalerweise geöffneten Typ, das stromaufwärts jeder Radbremse 30 angeordnet und normalerweise offen gehalten ist, und ein Solenoidventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ, das stromabwärts jeder Radbremse 30 angeordnet und normalerweise geschlossen gehalten ist. Öffnungs-/Schließbetätigungen der Solenoidventile 41 und 42 werden durch eine elektronische Steuereinheit (ECU: nicht gezeigt) gesteuert, die eine Fahrzeuggeschwindigkeit über einen an jedem Rad installierten Radgeschwindigkeitssensor erfasst. In einem Kippbetrieb ist das Solenoidventil 42 vom normalerweise geschlossenen Typ geöffnet und das von der Radbremse 30 abgegebene Öl wird vorübergehend in dem Niedrigdruckakkumulator 43 gespeichert.
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Die Pumpe 44 wird durch einen Motor 49 angetrieben und dient zum Ansaugen des in dem Niedrigdruckakkumulator gespeicherten Öls und zum Ausgeben des Öls zu der Öffnung 46, wodurch Öldruck zu der Radbremse oder dem Hauptzylinder 20 übertragen wird.
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Eine Hauptströmungsleitung 47a, die den Hauptzylinder 20 und einen Auslass der Pumpe 44 miteinander verbindet, ist mit einem Solenoidventil 47 vom normalerweise geöffneten Typ versehen für eine Haftungssteuerung (nachfolgend als TC-Ventil bezeichnet) versehen. Das TC-Ventil 47 wird normalerweise offengehalten, um den in dem Hauptzylinder 20 erzeugten Bremsöldruck während des normalen Bremsens über das Bremspedal 10 über die Hauptströmungsleitung 47a zu der Radbremse 30 zu übertragen.
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Die Hilfsströmungsleitung 48a ist von der Hauptströmungsleitung 47a abgezweigt und führt das Ansaugen von Öl von dem Hauptzylinder 20 zu dem Einlass der Pumpe 44. Ein Wechselventil 48 ist in der Hilfsströmungsleitung 48a angeordnet, um sicherzustellen, dass das Öl nur zu dem Einlass der Pumpe 44 fließt. Das elektrisch betätigte Wechselventil 48 ist an einer bestimmten Position der Hilfsströmungsleitung 48a installiert und ist normalerweise geschlossen und in einem TC-Betrieb geöffnet.
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Der Bremsverstärker 11 ist mit einem Drucksensor 50 zum Erfassen des Luftdrucks und des Vakuumdrucks des Bremsverstärkers 11 versehen. Auch sind Raddrucksensoren 51 vorgesehen, um den tatsächlichen Bremsdruck zu erfassen, der auf das vordere linke und rechte Rad FL und FR sowie das hintere und rechte Rad RL und RR ausgeübt wird. Diese Drucksensoren 50 und 51 sind elektrisch mit der ECU verbunden und werden durch diese gesteuert.
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Ein Bremsvorgang des hydraulischen Bremssystems eines Fahrzeugs mit der vorbeschriebenen Konfiguration gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist wie folgt.
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Zuerst tritt der Fahrer auf das Bremspedal 10, wenn es erforderlich ist, eine Fahrzeuggeschwindigkeit während der Fahrt herabzusetzen oder ein Fahrzeug nach dem Anhalten stationär zu halten. Der Bremsverstärker 11 verdoppelt die Eingangskraft von dem Bremspedal 10, wodurch er den Hauptzylinder 20 dabei unterstützt, einen großen hydraulischen Bremsdruck zu erzeugen. Der erzeugte hydraulische Bremsdruck wird zu den Vorderrädern FR und FL und den Hinterrädern RL und RR über die Solenoidventile 41 und 42 übertragen, wodurch ein Bremsvorgang durchgeführt wird. Dann wird, wenn der Fahrer allmählich oder vollständig den Fuß vom Bremspedal 10 nimmt, Öldruck in jeder Radbremse über die Solenoidventile 41 und 42 zu dem Hauptzylinder 20 zurückgeführt, wodurch eine Herabsetzung oder vollständige Wegnahme der Bremskraft bewirkt wird.
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3 ist eine Ansicht, die ein Absperrventil eines Bremssystems gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung illustriert. Obgleich ein Absperrventil 110 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel zwischen einer Saugseite des Niedrigdruckakkumulators 43 und der Pumpe 44 in 2 installiert ist, ist eine Installierungsposition des Absperrventils 110 nicht hierauf beschränkt.
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Wie illustriert ist, enthält das Absperrventil 110 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Ventilgehäuse 1110, das in den Hydraulikblock eingepresst ist (2, siehe 1) und einen Öldurchgang 1112 darin definiert, eine in dem Ventilgehäuse 1110 aufgenommene Kugel 1120 zum öffnen oder Schließen des Öldurchgangs 1112 des Ventilgehäuses 1110, eine Feder 1125 zum elastischen Stützen der Kugel 1120, und einen Ventilsitz 1130, der an dem Ventilgehäuse 1110 montiert ist, um die Feder 1125 zu führen.
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Der hydraulische Block 2, an dem das Absperrventil 1100 nach dem folgenden Ausführungsbeispiel installiert ist, hat eine hohle Bohrung 2a, um einen Ölpfad darin zu definieren. Die den Ölpfad definierende Bohrung 2a ist so gestuft, dass ein Durchmesser hiervon graduell nach außen zunimmt. Die Bohrung 2a enthält einen inneren gestuften Bereich 2b und einen äußeren gestuften Bereich 2c. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Absperrventil 1100 zwischen dem inneren gestuften Bereich 2b und dem äußeren gestuften Bereich 2c installiert.
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Das Ventilgehäuse 1110 hat eine zylindrische mehrstufige Turmform. Beispielsweise enthält das Ventilgehäuse 1110 ein konisches Vorderende 1110a, das einen kleineren Durchmesser als ein anderer Bereich (Mittelende) hat, ein zylindrisches Mittelende 1110b, das sich um eine vorbestimmte Länge von dem Vorderende 1110a erstreckt, um der Kugel 1120 und der Feder 1125 zu ermöglichen, innerhalb des Mittelendes 1110b aufgenommen zu werden, ein Hinterende 1110c, das von dem Mittelende 1110b abgestuft ist, um einen größeren Durchmesser als das Mittelende 1110b zu haben, und einen Flansch 1110d, der von dem Hinterende 1110c in Umfangsrichtung gebogen ist, um einen größeren Durchmesser als das Hinterende 1110c zu haben. Das Ventilgehäuse 1110 hat eine einfachere Ausbildung als der Stand der Technik und kann unter geringen Kosten durch Pressen oder Schmieden hergestellt werden. Der Öldurchgang 1112 durchdringt in Längsrichtung das Vorderende 1110a, das Mittelende 1110b, das Hinterende 1110c und den Flansch 1110d.
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Der Ventilsitz 1130 ist durch Kaltschmieden hergestellt. Der Ventilsitz 1130 ist mit dem Hinterende 1110c des Ventilgehäuses 1110 gekoppelt, während er mit einer gestuften Oberfläche des inneren gestuften Bereichs 2b des Perforierten Blocks 2 gekoppelt und durch diese gestützt wird. Zu diesem Zweck enthält der Ventilsitz 1130 einen zylindrischen Sitzkörper, dessen äußerer Durchmesser gleich einem inneren Durchmesser des Hinterendes 1110c ist, derart, dass der Ventilsitz 1130 in dem Hinterende 1110c des Ventilgehäuses 1110 installiert ist. Der Ventilsitz 1130 hat ein Ölloch 1130a, das seinen Körper durchdringt.
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Die in dem Ventilgehäuse 1110 installierte Kugel 1120 öffnet oder schließt ein Durchgangsloch des Vorderendes 1110a des Ventilgehäuses 1110. Die Feder 1125 ist kompressiv zwischen der Kugel 1120 und einem Vorderende des Ventilsitzes 1130 angeordnet.
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In dem Fall des Absperrventils 1100, in welchem wie vorbeschrieben die Kugel 1120, die Feder 1125 und der Ventilsitz 1130 in dem Ventilgehäuse 1110 montiert sind, wird, nachdem der Ventilsitz 1130 gegen den inneren gestuften Bereich 2b des perforierten Blocks 2 geschoben ist, wie in 1 in vergrößerter Ansicht illustriert ist, der sich außerhalb des Flanschbereichs 1110d des Ventilgehäuses 1110 befindende äußere gestufte Bereich 2c unter Verwendung eines Montagewerkzeugs (nicht gezeigt) so druckverformt, dass er das Hinterende 1110c und den Flansch 1110d des Ventilgehäuses 1110 umgibt. Auf diese Weise ist das Absperrventil 1110 in dem perforierten Block 2 fixiert.
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Demgemäß kann das Absperrventil 1100 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel leicht hergestellt und bearbeitet werden aufgrund der Änderung der Formen des Ventilgehäuses 1110 und des Ventilsitzes 1130. Darüber hinaus kann als eine Folge dessen, dass der Flansch 1110d des Ventilgehäuses 1110 und der Ventilsitze 1130 sowohl auf der Vorderseite als auch auf der Rückseite durch den perforierten Block 11 gestützt werden, das Absperrventil 1100 leicht fixiert und montiert werden.
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4 ist eine Ansicht, die ein Absperrventil eines Bremssystems gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung illustriert. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel enthält ein Prüfventil 2100 ein Ventilgehäuse 2110, das in den hydraulischen Block (2, siehe 1) gepresst ist und einen Öldurchgang 2112 definiert, eine in dem Ventilgehäuse 2110 aufgenommene Kugel 2120 zum Öffnen oder Schließen des Öldurchgangs 2112 des Ventilgehäuses 2110, eine Feder 2125 zum elastischen Stützen der Kugel 2120, und einen Ventilsitz 2130, der an das Ventilgehäuse 2110 montiert ist, um die Feder 2125 zu führen.
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Der hydraulische Block 2, an den das Absperrventil 2100 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel installiert ist, hat die Hohlbohrung 2a, um einen Ölpfad darin zu definieren. Die den Ölpfad definierende Bohrung 2a ist so gestuft, dass ein Durchmesser hiervon allmählich nach außen zunimmt. Die Bohrung 2a enthält den inneren gestuften Bereich 2b' und den äußeren gestuften Bereich 2c. Bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Absperrventil 2100 zwischen dem inneren gestuften Bereich 2b und dem äußeren gestuften Bereich 2c installiert.
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Das Ventilgehäuse 2110 hat eine zylindrische, mehrstufige Turmform. Beispielsweise enthält das Ventilgehäuse 2110 ein konisches Vorderende 2110a, das einen kleineren Durchmesser als ein anderer Bereich (Mittelende) hat, ein zylindrisches Mittelende 2110b, das sich um eine vorbestimmte Länge von dem Vorderende 2110a erstreckt, um der Kugel 2120 und der Feder 2125 zu ermöglichen, innerhalb des Mittelendes 2110b aufgenommen zu werden, und ein konisches Hinterende 2110c, dessen Durchmesser mit zunehmendem Abstand von dem Mittelende 1110b zunimmt. Das Ventilgehäuse 2110 hat eine einfachere Konfiguration als der Stand der Technik und kann unter geringen Kosten durch Pressen oder Schmieden hergestellt werden. Der Öldurchgang 2112 durchdringt in Längsrichtung das Vorderende 2110a, das Mittelende 2110b und das Hinterende 2110c.
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Der Ventilsitz 2130 wird durch Kaltschmieden hergestellt. Der Ventilsitz 2130 ist mit dem Hinterende 2110c des Ventilgehäuses 2110 gekoppelt, während er mit den Ecken des inneren gestuften Bereichs 2b des perforierten Blocks 2 gekoppelt ist. Zu diesem Zweck enthält der Ventilsitz 2130 einen Sitzkopf 2130a, der in das Mittelende 2110b des Ventilgehäuse 2110 gepresst ist, einen Sitzkörper 2130b, der in das konische Hinterende 2110c des Ventilgehäuses 2110 gepresst ist, und einen Sitzschwanz 2130c, der in den inneren gestuften Bereich 2b des perforierten Blocks 2 gepresst ist. Insbesondere hat der Sitzkopf 2130a einen äußeren Durchmesser, der gleich einem inneren Durchmesser des Mittelendes 2110b des Ventilgehäuses 2110 ist, der Sitzkörper 2130b hat eine Neigung gleich der des konischen Hinterendes 2110c des Ventilgehäuses 2110, und der Sitzschwanz 2130c hat dieselbe Form wie die Ecken des inneren gestuften Bereichs 2b des perforierten Blocks 2. Der Ventilsitz 2130 hat ein Ölloch 2130d, das durch den Sitzkopf 2130a, den Sitzkörper 2130b und den Sitzschwanz 2130c hiervon hindurchgeht.
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Die in dem Ventilgehäuse 2110 installierte Kugel 2120 öffnet oder schließt ein Durchgangsloch des Vorderendes 2110a des Ventilgehäuses 2110. Die Feder 2125 ist kompressiv zwischen der Kugel 2120 und dem Sitzkopf 2130a des Ventilgehäuses 2130 angeordnet.
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In dem Fall des Absperrventils 2100, in welchem wie vorbeschrieben die Kugel 2120, die Feder 2125 und der Ventilsitz 2130 an das Ventilgehäuse 2110 montiert sind, wird, nachdem der Ventilsitz 2130 zu den Ecken des inneren gestuften Bereichs 2b des perforierten Blocks 2 hin geschoben wurde, wie in 4 in vergrößerter Ansicht illustriert ist, der äußere gestufte Bereich 2c unter Verwendung eines Montagewerkzeugs (nicht gezeigt) druckverformt, um das Hinterende 2110c des Ventilgehäuses 2110 zu umgeben. Auf diese Weise ist das Absperrventil 2100 stabil an dem perforierten Block 2 fixiert.
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Demgemäß kann das Absperrventil 2100 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel leicht hergestellt und bearbeitet werden aufgrund der Änderung der Formen des Ventilgehäuses 2110 und des Ventilsitzes 2130. Darüber hinaus kann als eine Folge dessen, dass das Hinterende 2110c des Ventilgehäuses 2110 und der Sitzschwanz 2130c des Ventilsitzes 2130 sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite durch den perforierten Block 2 gestützt werden, das Absperrventil 2100 leicht fixiert und montiert werden. Im Vergleich zu dem Ventilsitz 1130 nach dem vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel hat der Ventilsitz 2130 mit dem Sitzschwanz 2130c nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel eine größere Fläche, die durch den perforierten Block gestützt wird, und damit einen höheren Montagewirkungsgrad und eine höhere Dauerhaftigkeit.
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Wie aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, hat ein Absperrventil eines hydraulischen Bremssystems gemäß einem Aspekt eine vereinfachte Konfiguration, bei der das Ventilgehäuse ein konisches Vorderende, das einen kleineren Durchmesser als ein Mittelende hat, das zylindrische Mittelende, das sich um eine vorbestimmte Länge von dem Vorderende erstreckt, um der Kugel und der Feder zu ermöglichen, innerhalb des Mittelendes aufgenommen zu werden, ein Hinterende, das von dem Mittelende so gestuft ist, dass es einen größeren Durchmesser als das Mittelende hat, und einen Flansch, der von dem Hinterende in Umfangsrichtung gebogen ist, um einen größeren Durchmesser als das Hinterende zu haben, enthält, und der Ventilsitz hat einen äußeren Durchmesser, der gleich einem inneren Durchmesser des Hinterendes ist, um in das Hinterende des Ventilgehäuses gepresst zu werden, wobei der Ventilsitz ein Ölloch enthält, das durch das Innere von diesem hindurchgeht, wodurch das Absperrventil eine Größen- und Gewichtsreduktion erzielt und unter geringen Kosten und mit hohem Verarbeitungswirkungsgrad hergestellt ist, da es unter Verwendung eines herkömmlichen Pressvorgangs hergestellt werden kann. Weiterhin kann als eine Folge dessen, dass der Flansch des Ventilgehäuses und der Ventilsitz sowohl auf der Vorder als auch auf der Hinterseite durch den perforierten Block gestützt werden, das Absperrventil leicht fixiert und montiert werden, was zu einer erhöhten Montagezuverlässigkeit führt.
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Gemäß einem anderen Aspekt hat ein Absperrventil eines hydraulisches Bremssystems eine vereinfachte Konfiguration, bei der das Ventilgehäuse ein konisches Vorderende, das einen kleineren Durchmesser als ein Mittelende hat, das zylindrische Mittelende, das sich um eine vorbestimmte Länge von dem Vorderende erstreckt, um der Kugel und der Feder zu ermöglichen, innerhalb des Mittelendes aufgenommen zu werden, und ein Hinterende, das von dem Mittelende abgestuft ist, um einen größeren Durchmesser als das Mittelende zu haben, enthält, und der Ventilsitz enthält einen Sitzkopf, der in das Mittelende des Ventilgehäuses eingepresst ist, einen Sitzkörper, der in das konische Hinterende des Ventilgehäuses eingepresst ist, und einen Sitzschwanz, der in den inneren gestuften Bereich des perforierten Blocks eingepresst ist, wodurch das Absperrventil eine Größen- und Gewichtsreduktion erzielt und unter geringen Kosten und mit hohem Verarbeitungswirkungsgrad hergestellt ist, da es unter Verwendung eines herkömmlichen Pressvorgangs hergestellt werden kann. Weiterhin kann als eine Folge dessen, dass das Hinterende des Ventilgehäuses und der Sitzschwanz des Ventilsitzes sowohl auf der Vorderseite als auch auf der Rückseite durch den perforierten Block gestützt werden, das Absperrventil leicht fixiert und montiert werden, was zu einer erhöhten Montagezuverlässigkeit führt.
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Obgleich wenige Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung gezeigt und beschrieben wurden, ist für den Fachmann augenscheinlich, dass Änderungen bei diesen Ausführungsbeispielen vorgenommen werden können, ohne von den Prinzipien und dem Geist der Erfindung abzuweichen, dessen Bereich in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.
