DE102013006991B4 - Druckdämpfungsvorrichtung für Bremssystem - Google Patents
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Abstract
Druckdämpfungsvorrichtung (100) für ein Bremssystem, die in einem Öldurchgang (46) eines hydraulischen Blocks (40) so vorgesehen ist, dass sie einen ersten und einen zweiten hydraulischen Kreis (40A, 40B) zum jeweiligen Steuern eines zu zwei Fahrzeugrädern übertragenen Flüssigkeitsdrucks verbindet, welche Druckdämpfungsvorrichtung (100) aufweist:ein zylindrisches Gehäuse (110), das an dem Öldurchgang (46) befestigt ist, ein erstes Flüssigkeitsdruckloch (111) und ein zweites Flüssigkeitsdruckloch (112) enthält, die jeweils mit einem Hauptöldurchgang (47a) des ersten und des zweiten hydraulischen Kreises (40A, 40B) kommunizieren, und auf seiner einen Seite geöffnet ist;ein Deckelteil (120), das so gekoppelt ist, dass es die geöffnete eine Seite des Gehäuses (110) verschließt;einen ersten und einen zweiten Kolben (131, 132), die einen gegenseitigen Abstand voneinander aufweisen und sich innerhalb des Gehäuses (110) vorwärts und rückwärts bewegen; undeine Feder (143), die zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) angeordnet ist, um eine elastische Kraft auf den ersten und den zweiten Kolben (131, 132) auszuüben,wobei ein Abdichtteil (134) auf einer äußeren Umfangsfläche jedes Kolbens (131, 132) so angeordnet ist, dass ein Raum zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) und dem Gehäuse (110) abgedichtet ist, und ein Luftdämpfungsraum (140), dessen Volumen gemäß einem Flüssigkeitsdruck geändert wird, zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dassjeden der Kolben (131, 132) ein Dämpfungsteil (150) umgibt, so dass es in Kontakt mit dem Deckelteil (120) und der anderen Seite des Gehäuses (110) gebracht ist.
Description
- HINTERGRUND
- Gebiet
- Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf eine Druckdämpfungsvorrichtung für ein Bremssystem und insbesondere auf eine Druckdämpfungsvorrichtung für ein Bremssystem, die Störungen verringern und ein Pedalgefühl verbessern kann durch Minimieren von Druckimpulsen beim Bremsen.
- Beschreibung des Standes der Technik
- Im Allgemeinen ist ein Bremssystem zum Bremsen im Wesentlichen an einem Fahrzeug befestigt, und in den letzten Jahren wurden viele Arten von Systemen, um eine größere und stabile Bremskraft zu erhalten, vorgeschlagen. Unter diesen sind in einem hydraulischen Bremssystem zwei hydraulische Kreise zum Steuern von zwei Rädern vorgesehen, und eine Druckdämpfungsvorrichtung zum Herabsetzen von Druckimpulsen ist in einem Öldurchgang zum Verbinden der beiden hydraulischen Kreise vorgesehen. Ein derartiges Beispiel wird in der Druckschrift
DE 10 2011 108 589 A1 beschrieben. - Die Druckschrift
DE 4 109 450 A1 offenbart eine Druckdämpfungsvorrichtung, die als Druckpulsationsdämpfer mit zwei Kolben in Tandemkonfiguration ausgeführt wird und bei der eine Druckfeder zwischen den beiden Kolben eingespannt oder ein Gasdruckspeicher zwischen den beiden Kolben angeordnet ist. Ferner werden die beiden Kolbenaußenseiten durch jeweils eine Druckfeder beaufschlagt. - Eine weitere Druckdämpfungsvorrichtung gemäß dem Stand der Technik kann Auslassseiten von Pumpen verbinden, die in jedem hydraulischen Kreis vorgesehen ist, um einen von der Pumpe ausgegebenen Flüssigkeitsdruck zu dämpfen. In diesem Fall enthält, wie in
1 gezeigt ist, die Druckdämpfungsvorrichtung1 einen einzelnen Kolben2 in ihrer Mitte und eine Feder3 an ihren beiden Enden, so dass der Kolben2 gemäß dem Flüssigkeitsdruck zu beiden Seiten bewegt wird, um Druckimpulse herabzusetzen. - Genauer gesagt, die Druckdämpfungsvorrichtung
1 enthält zwei Flüssigkeitsdrucklöcher4 , die jeweils mit dem hydraulischen Kreis an beiden Seiten eines Gehäuses5 zur Aufnahme des Kolbens2 verbunden sind, und sie schiebt den Kolben2 , um Druckimpulse herabzusetzen, wenn ein Flüssigkeitsdruck zu einem der beiden Flüssigkeitsdrucklöcher4 übertragen wird. - Jedoch werden bei der Druckdämpfungsvorrichtung
1 nach dem Stand der Technik die Druckimpulse nur durch die Last der Feder3 herabgesetzt und daher kann ordnungsgemäßes Pedalgefühl aufgrund des Mangels der Dämpfungswirkung nicht vermittelt werden. - Zusätzlich stößt der sich bewegende Kolben
2 gegen beide Seitenflächen des Gehäuses5 , und daher wird die Dauerhaftigkeit des Kolbens2 verringert und Störungen werden erzeugt, wenn er über längere Zeit verwendet wird. - Es besteht daher eine Forderung nach einer Druckdämpfungsvorrichtung, die Betriebsgeräusche verringern und ein Pedalgefühl verbessern kann durch Minimieren von Druckimpulsen.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Es ist daher ein Aspekt der vorliegenden Erfindung, eine Druckdämpfungsvorrichtung für ein Bremssystem vorzusehen, das einen Luftdämpfungsraum enthalten kann, der in einem Öldurchgang zum Verbinden von zwei hydraulischen Kreisen vorgesehen ist, so dass das Volumen des Luftdämpfungsraums in Abhängigkeit vom Druck verändert wird, wodurch durch einen Flüssigkeitsdruck erzeugte Druckimpulse herabgesetzt werden.
- Zusätzliche Aspekte der Erfindung sind teilweise in der folgenden Beschreibung wiedergegeben und ergeben sich teilweise als offensichtlich aus der Beschreibung, oder sie können durch Ausüben der Erfindung erfahren werden.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung enthält eine Druckdämpfungsvorrichtung für ein Bremssystem, die in einem Öldurchgang eines hydraulischen Blocks so vorgesehen ist, um einen ersten und einen zweiten hydraulischen Kreis zu verbinden für die jeweilige Steuerung eines zu zwei Fahrzeugrädern übertragenen Flüssigkeitsdrucks: ein zylindrisches Gehäuse, das an dem Öldurchgang befestigt ist, enthaltend ein erstes Flüssigkeitsdruckloch und ein zweites Flüssigkeitsdruckloch, die jeweils mit einem Hauptöldurchgang des ersten und des zweiten hydraulischen Kreises kommunizieren, und an einer Seite hiervon geöffnet ist; ein Deckelteil, das so gekoppelt ist, dass es die geöffnete eine Seite des Gehäuses schließt; einen ersten und einen zweiten Kolben, die einen gegenseitigen Abstand aufweisen und sich innerhalb des Gehäuses vorwärts und rückwärts bewegen; und eine Feder, die zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben angeordnet ist, um eine elastische Kraft auf den ersten und den zweiten Kolben auszuüben, wobei ein Abdichtungsteil an einer äußeren Umfangsfläche jedes Kolbens so angeordnet ist, dass ein Raum zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben und dem Gehäuse abgedichtet ist, und ein Luftdämpfungsraum, dessen Volumen gemäß einem Druck eine Flüssigkeitsdrucks verändert wird, zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben vorhanden ist.
- Jeden der Kolben der Druckdämpfungsvorrichtung umgibt ein Dämpfungsteil, so dass es in Kontakt mit dem Deckelteil und der anderen Seite des Gehäuses gebracht ist.
- Hier kann das Dämpfungsteil einen vorbestimmten Abstand von der äußeren Umfangsfläche jedes Kolbens aufweisen, um einen Hilfsdämpfungsraum zu bilden.
- Auch kann das Dämpfungsteil aus einem Gummimaterial bestehen.
- Zusätzlich können der erste und der zweite Kolben eine Federeinsatznut enthalten, die in einander zugewandten Oberflächen von diesen eine Federeinsatznut enthalten, so dass die Feder in die Federeinsatznut eingesetzt ist.
- Zusätzlich kann ein zu dem Kolben vorstehender Einsatzbereich an der anderen Seite des Gehäuses so ausgebildet sein, dass eine Bewegung des Kolbens nahe des ersten und des zweiten Kolbens, die innerhalb des Gehäuses vorgesehen sind, beschränkt ist.
- Darüber hinaus kann jedes von dem ersten und dem zweiten Flüssigkeitsdruckloch in einer Seitenfläche des Anschlagbereichs ausgebildet sein, und das verbleibende Flüssigkeitsdruckloch ist in einer Seite der äußeren Umfangsfläche des Gehäuses ausgebildet.
- Figurenliste
- Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden ersichtlich und leichter verständlich anhand der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen gegeben wird, von denen:
-
1 ein schematisches Diagramm ist, das ein Bremssystem gemäß dem Stand der Technik zeigt; -
2 ein Diagramm ist, das ein Bremssystem zeigt, in welchem eine Druckdämpfungsvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist; und -
3 eine Querschnittsansicht ist, die einen Hauptbereich einer Druckdämpfungsvorrichtung eines Bremssystems gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden hier offenbart. Jedoch sind hier offenbarte, spezifische strukturelle und funktionelle Einzelheiten lediglich repräsentativ für Zwecke der Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung können in vielen alternativen Formen verkörpert sein und sind nicht als auf Ausführungsbeispiele der hier beschriebenen Erfindung beschränkt anzusehen.
- Eine Druckdämpfungsvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird für ein Bremssystem verwendet, und das Bremssystem wird hier kurz beschrieben, bevor die Druckdämpfungsvorrichtung beschrieben wird.
-
2 ist ein Diagramm, das ein Bremssystem zeigt, in welchem eine Druckdämpfungsvorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung vorgesehen ist. - Gemäß
2 enthält das Bremssystem ein Bremspedal10 , das eine Operationskraft eines Fahrers empfängt, einen Bremsverstärker11 , der eine Trittkraft unter Verwendung einer Druckdifferenz zwischen einem Vakuumdruck und dem Atmosphärendruck durch eine Trittkraft für das Bremspedal10 verdoppelt, einen Hauptzylinder20 , der bewirkt, dass der Bremsverstärker11 einen Druck erzeugt, einen ersten hydraulischen Kreis40A , der eine erste Öffnung21 des Hauptzylinders20 und einen in zwei Rädern FR und RL vorgesehenen Radzylinder30 verbindet, um die Übertragung eines Flüssigkeitsdrucks zu steuern, und einen zweiten hydraulischen Kreis40B , der eine zweite Öffnung22 des Hauptzylinders20 und den in den verbleibenden beiden Rädern FL und RR vorgesehenen Radzylinder30 so verbindet, dass die Übertragung des Flüssigkeitsdrucks gesteuert wird. - Der erste hydraulische Kreis
40A und der zweite hydraulische Kreis40B sind in einer kompakten Weise in einem hydraulischen Block40 vorgesehen. - Jeweils der erste und der zweite hydraulische Kreis
40A und40B enthalten Solenoidventile41 und42 , die einen zu der Seite von zwei Radzylindern30 übertragenen Bremsflüssigkeitsdruck steuern, eine Pumpe44 , die von der Seite der Radzylinder30 ausgegebenes Öl oder Öl von dem Hauptzylinder20 durch den Antrieb eines Motors45 ansaugt und pumpt, einen Niedrigdruck-Akkumulator, der das von dem Radzylinder30 ausgegebene Öl vorübergehend speichert, einen Hauptöldurchgang47a , der einen Auslass der Pumpe44 und den Hauptzylinder20 verbindet, einen Hilfsöldurchgang48a , der Öl des Hauptzylinders20 leitet, um in einen Einlass der Pumpe44 gesaugt zu werden, und eine elektronische Steuereinheit (ECU; nicht gezeigt), die den Antrieb der mehreren Solenoidventile41 und42 und des Motors45 steuert. - In diesem Fall sind, wie in
2 gezeigt ist, die Solenoidventile41 und42 , der Niedrigdruck-Akkumulator43 , die Pumpe44 , der Hauptöldurchgang47a und der Hilfsöldurchgang48a jeweils in dem ersten und dem zweiten hydraulischen Kreis40A und40B vorgesehen. - Genauer gesagt, die mehreren Solenoidventile
41 und42 sind in Verbindung mit Stromaufwärts- und Stromabwärtsseiten des Radzylinders30 und sind in ein Solenoidventil41 vom normalerweise geöffneten Typ, das sich auf der Stromaufwärtsseite des Radzylinders30 befindet und normalerweise geöffnet bleibt, und ein Solenoidventil42 vom normalerweise geschlossenen Typ, das sich auf der Stromabwärtsseite des Radzylinders30 befindet, und normalerweise geschlossen bleibt, unterteilt. Die Öffnungs- und Schließvorgang der Solenoidventile41 und42 können durch die elektronische Steuereinheit (nicht gezeigt) gesteuert werden, und das Solenoidventil42 vom normalerweise geschlossenen Typ ist geöffnet gemäß dem Druckherabsetzungsbremsen, so dass von der Seite des Radzylinders30 ausgegebenes Öl vorübergehend in dem Niedrigdruck-Akkumulator43 gespeichert werden kann. - Die Pumpe
44 kann so von dem Motor45 angetrieben werden, dass es das in dem Niedrigdruck-Akkumulator43 gespeicherte Öl ansaugt und ausgibt, und daher wird ein Flüssigkeitsdruck zu der Seite des Radzylinders30 oder der Seite des Hauptzylinders20 übertragen. - Zusätzlich ist in dem Hauptöldurchgang
47a zum Verbinden des Hauptzylinders20 und des Auslasses der Pumpe44 ein Solenoidventil47 vom normalerweise geöffneten Typ (nachfolgend als „TC-Ventil“ bezeichnet) für eine Antischlupfsteuerung (TCS) vorgesehen. Das TC-Ventil47 bleibt normalerweise geöffnet und ermöglicht einem Bremsflüssigkeitsdruck, der in dem Hauptzylinder20 zu der Zeit des allgemeinen Bremsens durch das Bremspedal10 gebildet wird, durch den Hauptöldurchgang47a zu der Seite des Radzylinders30 übertragen zu werden. - Zusätzlich zweigt der Hilfsöldurchgang
48a von dem Hauptöldurchgang47a ab und leitet Öl des Hauptzylinders20 , um in die Einlassseite der Pumpe44 gesaugt zu werden. In dem Hilfsöldurchgang48a ist ein Sperrventil48 vorgesehen, um zu bewirken, dass Öl nur zu dem Einlass der Pumpe44 hin fließt. Das Sperrventil48 , das elektrisch betätigt wird, ist in der Mitte des Hilfsöldurchgangs48a so vorgesehen, dass das Sperrventil48 normalerweise geschlossen, aber in einem TCS-Betrieb geöffnet ist. - Eine Bezugszahl „
49 “, die nicht beschrieben ist, bezieht sich auf ein Absperrventil, das an einer geeigneten Position in dem Öldurchgang vorgesehen ist, um eine Rückwärtsströmung von Öl zu verhindern, und eine Bezugszahl „50 “ bezieht sich auf einen Drucksensor, der einen zu dem TC-Ventil47 und dem Sperrventil48 übertragenen Bremsdruck erfasst. - In dem vorbeschriebenen Bremssystem werden Druckimpulse von einem von der Pumpe
44 gepumpten Flüssigkeitsdruck gemäß der Betätigung des Motors45 beim Bremsen erzeugt. Hier werden die Druckimpulse herabgesetzt, wenn eine Änderung in einem Raum auftritt. Daher ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, um die Druckimpulse herabzusetzen, eine Druckdämpfungsvorrichtung100 vorgesehen, die in dem Öldurchgang46 zum Verbinden der beiden hydraulischen Kreise40A und40B angeordnet ist. -
3 ist eine Querschnittsansicht, die einen Hauptteil einer Druckdämpfungsvorrichtung eines Bremssystems gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt. - Gemäß
3 enthält die Dämpfungsvorrichtung100 gemäß der vorliegenden Erfindung ein zylindrisches Gehäuse110 , das an einem Öldurchgang46 eines hydraulischen Blocks40 so befestigt ist, dass es den ersten und den zweiten hydraulischen Kreis40A und40B verbindet und auf seiner einen Seite geöffnet ist, ein Deckelteil120 , das die geöffnete Seite des Gehäuses110 verschließt, einen ersten und einen zweiten Kolben131 und132 , die sich innerhalb des Gehäuses vorwärts und rückwärts bewegen, während sie einen gegenseitigen Abstand aufweisen, und eine Feder143 , die zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 angeordnet ist, um eine elastische Kraft auf den ersten und den zweiten Kolben131 und132 auszuüben. - Das Gehäuse
110 ist in den Öldurchgang46 zum Verbinden des ersten und des zweiten hydraulischen Kreises40A und40B eingefügt und an diesem befestigt, das heißt, dem Öldurchgang46 zum Verbinden der Auslassseiten der beiden Pumpen44 . Das Gehäuse110 ist in einer zylindrischen Form ausgebildet, wobei eine Seite geöffnet ist, und die geöffnete Seite ist durch das Deckelteil120 verschlossen. Zusätzlich sind in dem Gehäuse110 ein erstes und ein zweites Flüssigkeitsdruckloch111 und112 , die jeweils mit dem Hauptöldurchgang47a des ersten und des zweiten hydraulischen Kreises40A und40B verbunden sind, ausgebildet. Beispielsweise ist das erste Flüssigkeitsdruckloch111 an einer Seite des Gehäuses110 ausgebildet, um mit dem Hauptöldurchgang47a des ersten hydraulischen Kreises40A zu kommunizieren, und das zweite Flüssigkeitsdruckloch112 ist an der anderen Seite des Gehäuses110 ausgebildet, um mit dem Hauptöldurchgang47a des zweiten hydraulischen Kreises40B zu kommunizieren. Wie in3 gezeigt ist, ist das erste Flüssigkeitsdruckloch111 in einem Anschlagbereich113 , der später beschrieben wird, ausgebildet, und das zweite Flüssigkeitsdruckloch112 ist in einer äußeren Umfangsfläche des Gehäuses110 ausgebildet. Daher wird ein von der Pumpe44 durch jedes der Flüssigkeitsdrucklöcher111 und112 ausgegebener Flüssigkeitsdruck in das Gehäuse110 übertragen. In diesem Fall wird eine Bildungsposition des ersten Flüssigkeitsdrucklochs111 später wieder beschrieben. - Der erste und der zweite Kolben
131 und132 weisen einen vorbestimmten gegenseitigen Abstand auf und bewegen sich innerhalb des Gehäuses110 vorwärts und rückwärts. Zusätzlich ist die Feder143 zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 angeordnet, um eine elastische Kraft auf jeden der Kolben131 und132 auszuüben. - Wie in
3 gezeigt ist, ist eine Federeinsatznut133 in einander zugewandten Oberflächen in jedem der Flanschbereiche131a und132a des ersten und des zweiten Kolbens131 und132 so ausgebildet, dass die Feder143 in die Federeinsatznut133 eingesetzt ist, wodurch die Feder143 stabil vorgesehen sein kann. In diesem Fall ist die Federeinsatznut133 ausgebildet, und daher ist ein Volumen des Kolbens verringert im Vergleich mit dem Stand der Technik. - Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Abdichtteil
134 an einer äußeren Oberfläche von jedem der Kolben131 und132 so vorgesehen, dass ein Raum zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 abgedichtet ist. Als eine Folge ist ein Luftdämpfungsraum140 , dessen Volumen gemäß einem Druck eines Flüssigkeitsdrucks geändert wird, zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 ausgebildet. Der Luftdämpfungsraum140 ist so vorgesehen, dass durch den von dem Auslass der Pumpe44 ausgegebenen Flüssigkeitsdruck erzeugte Druckimpulse herabgesetzt werden, und das Volumen des Luftdämpfungsraums140 kann geändert werden. Das heißt, wenn der Flüssigkeitsdruck zu einem von dem ersten und dem zweiten Flüssigkeitsdruckloch111 und112 überragen wird, wird der Kolben, der sich in einer Richtung befindet, in der der Flüssigkeitsdruck übertragen wird, zu dem gegenüberliegenden Kolben hin bewegt, und in diesem Fall kann der Stoß durch die Feder143 und den Luftdämpfungsraum140 absorbiert werden, und gleichzeitig kann der Druckimpuls herabgesetzt werden. - Daher kann die Druckimpuls-Herabsetzungswirkung erhalten werden im Vergleich zu dem Stand der Technik, bei dem die Druckimpulse nur durch die Last der Feder
143 herabgesetzt werden. - Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist weiterhin ein Dämpfungsteil
150 auf jedem von dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 so vorgesehen, dass es die Kolben131 und132 umgibt. In diesem Fall ist das auf dem ersten Kolben131 vorgesehene Dämpfungsteil150 in Kontakt mit der anderen Seite des Gehäuses110 gebracht, und das auf dem zweiten Kolben132 vorgesehene Dämpfungsteil150 ist in Kontakt mit dem Deckelteil120 gebracht. Dies dient zur Minimierung des Stoßes, wenn die Kolben131 und132 durch einen Flüssigkeitsdruck unter Druck gesetzt werden. Daher ist es bevorzugt, dass das Dämpfungsteil aus einem Gummimaterial besteht. - Ein Hilfsdämpfungsraum
160 ist zwischen dem vorbeschriebenen Dämpfungsteil150 und jedem der Kolben131 und132 ausgebildet. Wie in3 gezeigt ist, ist das Dämpfungsteil150 mit der äußeren Umfangsfläche von jedem der Kolben131 und132 gekoppelt, während es einen vorbestimmten Abstand von der äußeren Umfangsfläche jedes der Kolben hat, wodurch ein Hilfsdämpfungsraum160 gebildet ist. - Der vorbeschriebene Hilfsdämpfungsraum
160 ist so ausgebildet, dass er Druckimpulse herabsetzt, und er kann die Druckimpulse zusammen mit dem Luftdämpfungsraum140 herabsetzen, wenn ein Flüssigkeitsdruck erzeugt wird. Das heißt, die Druckimpulse werden doppelt herabgesetzt, wodurch ein Dämpfungseffekt maximiert wird. Daher kann, wenn der Flüssigkeitsdruck übertragen wird, die Druckdämpfungsvorrichtung100 nach dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Druckimpulse durch den Luftdämpfungsraum140 und den Hilfsdämpfungsraum160 herabsetzen, während der Stoß durch die Feder143 und das Dämpfungsteil150 absorbiert wird, und daher kann eine überlegene Dämpfungswirkung im Vergleich zu dem Stand der Technik erhalten werden. - Zusätzlich ist der Anschlagbereich
113 , der zu dem ersten Kolben131 hin vorsteht, auf der anderen Seite des Gehäuses110 vorgesehen. Der Anschlagbereich113 kann einen Bewegungsabstand des Kolbens beschränken. In diesem Fall ist in einer Seitenfläche des vorstehenden Anschlagbereichs113 das erste Flüssigkeitsdruckloch111 wie vorstehend beschrieben ausgebildet. Hierdurch wird verhindert, dass das Dämpfungsteil150 durch das erste Flüssigkeitsdruckloch111 zerbricht, wenn das auf dem ersten Kolben131 vorgesehene Dämpfungsteil150 in Kontakt mit der anderen Seite des Gehäuses110 gebracht wird, d.h., dem Anschlagbereich113 , wenn das Dämpfungsteil150 den Anschlagbereich113 unter Druck setzt. Hier besteht eine Alternative darin, das erste Flüssigkeitsdruckloch111 an dem anderen Seitenenden-Querschnitt des Gehäuses110 so auszubilden, dass verhindert wird, dass das Dämpfungsteil150 und das erste Flüssigkeitsdruckloch111 in Kontakt miteinander gebracht werden. - Folglich ist die Dämpfungsvorrichtung
100 gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in dem Bremssystem vorgesehen, und daher können die Druckimpulse aufgrund des von der Pumpe44 ausgegebenen Flüssigkeitsdrucks minimiert werden, wodurch Störungen verringert und ein angemessenes Pedalgefühl für einen Fahrer vorgesehen werden. - Zusätzlich ist der Luftdämpfungsraum
140 zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben131 und132 vorgesehen und die Federeinsatznut133 ist ausgebildet, und daher wird das Volumen des Kolbens beträchtlich verringert im Vergleich zu dem Stand der Technik, wodurch die Kosten der Teile und ein Gewicht des Produkts herabgesetzt werden können. - Wie vorstehend beschrieben ist, kann gemäß den Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung die Druckdämpfungsvorrichtung für das Bremssystem den Stoß durch das Dämpfungsteil und die Feder absorbieren und den Luftdämpfungsraum enthalten, dessen Volumen gemäß dem zwischen zwei Kolben vorgesehenen Flüssigkeitsdruck geändert wird, wodurch der Druckimpuls-Herabsetzungseffekt verbessert wird.
- Zusätzlich ist der Hilfsdämpfungsraum zwischen jedem Kolben und dem Dämpfungsteil vorgesehen, und daher wird eine zusätzliche Dämpfung durchgeführt, wodurch der Druckimpuls-Herabsetzungseffekt maximiert wird. Als eine Folge können Geräusche verringert werden, und das Pedalgefühl kann verbessert werden.
- Zusätzlich wird der Luftdämpfungsraum zwischen zwei Kolben gebildet, und daher ist das Volumen des Kolbens reduziert im Vergleich zu dem Kolben nach dem Stand der Technik, wodurch das Gewicht des Kolbens und die Kosten der Teile herabgesetzt werden.
Claims (6)
- Druckdämpfungsvorrichtung (100) für ein Bremssystem, die in einem Öldurchgang (46) eines hydraulischen Blocks (40) so vorgesehen ist, dass sie einen ersten und einen zweiten hydraulischen Kreis (40A, 40B) zum jeweiligen Steuern eines zu zwei Fahrzeugrädern übertragenen Flüssigkeitsdrucks verbindet, welche Druckdämpfungsvorrichtung (100) aufweist: ein zylindrisches Gehäuse (110), das an dem Öldurchgang (46) befestigt ist, ein erstes Flüssigkeitsdruckloch (111) und ein zweites Flüssigkeitsdruckloch (112) enthält, die jeweils mit einem Hauptöldurchgang (47a) des ersten und des zweiten hydraulischen Kreises (40A, 40B) kommunizieren, und auf seiner einen Seite geöffnet ist; ein Deckelteil (120), das so gekoppelt ist, dass es die geöffnete eine Seite des Gehäuses (110) verschließt; einen ersten und einen zweiten Kolben (131, 132), die einen gegenseitigen Abstand voneinander aufweisen und sich innerhalb des Gehäuses (110) vorwärts und rückwärts bewegen; und eine Feder (143), die zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) angeordnet ist, um eine elastische Kraft auf den ersten und den zweiten Kolben (131, 132) auszuüben, wobei ein Abdichtteil (134) auf einer äußeren Umfangsfläche jedes Kolbens (131, 132) so angeordnet ist, dass ein Raum zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) und dem Gehäuse (110) abgedichtet ist, und ein Luftdämpfungsraum (140), dessen Volumen gemäß einem Flüssigkeitsdruck geändert wird, zwischen dem ersten und dem zweiten Kolben (131, 132) vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeden der Kolben (131, 132) ein Dämpfungsteil (150) umgibt, so dass es in Kontakt mit dem Deckelteil (120) und der anderen Seite des Gehäuses (110) gebracht ist.
- Druckdämpfungsvorrichtung (100) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsteil (150) einen vorbestimmten Abstand von der äußeren Umfangsfläche jedes Kolbens (131, 132) hat, um einen Hilfsdämpfungsraum (160) zu bilden. - Druckdämpfungsvorrichtung (100) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsteil (150) aus einem Gummimaterial besteht. - Druckdämpfungsvorrichtung (100) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste und der zweite Kolben (131, 132) eine Federeinsatznut (133) enthalten, die im einander gegenüberliegenden Oberflächen von diesen ausgebildet ist, so dass die Feder (143) in die Federeinsatznut (133) eingesetzt ist. - Druckdämpfungsvorrichtung (100) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlagbereich (113), der zu dem Kolben hin vorsteht, auf der anderen Seite des Gehäuses (110) so ausgebildet ist, dass eine Bewegung des Kolbens nahe des ersten und des zweiten Kolbens (131, 132), die in dem Gehäuse (110) vorgesehen sind, beschränkt ist. - Druckdämpfungsvorrichtung (100) nach
Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass eines von dem ersten und dem zweiten Flüssigkeitsdruckloch (111, 112) in einer Seitenfläche des Anschlagbereichs (113) ausgebildet ist und das verbleibende Flüssigkeitsdruckloch in der äußeren Umfangsfläche einer Seite des Gehäuses (110) ausgebildet ist.
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