DE4010858A1 - Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkw - Google Patents
Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkwInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Federbeinstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge,
insbesondere PKW, mit einer Zylinderkolbenanordnung, deren Zylinder
an das Fahrwerk und deren Kolbenstange mittels eines elastischen
Stützlagers an den Fahrzeugaufbau angeschlossen ist, wobei das Feder
bein von einer Schraubenfeder umgeben ist, die zwischen einem an den
Zylinder befestigten Federteller und einem napfartigen Federteller des
Stützlagers angeordnet ist.
Es sind derartige Federbeinstoßdämpfer bekannt, bei denen der napf
artige Federteller einerseits unter Zwischenschaltung von Gummielementen
an die Kolbenstange der Zylinderkolbenanordnung angeschlossen
ist, andererseits einen umlaufenden Anschlußflansch für den Fahrzeug
aufbau bzw. die Karosserie aufweist. Dieser Außenflansch überdeckt
zugleich die Schraubenfeder, und zwar unter Zwischenschaltung einer
Federauflage. Bei dieser bekannten Ausführungsform werden die aus
den Relativbewegungen zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrwerk resul
tierenden Querbewegungen durch den unmittelbaren Anschluß des napf
artigen Federtellers an den Fahrzeugaufbau auf die Kolbenstange über
tragen. Derartige Querkraftbeanspruchungen der Kolbenstange führen zu
frühzeitigen Beschädigungen der Kolbendichtungen. Aus der Beschädi
gung der Kolbendichtungen resultiert Leckage, d. h. aus den hydraulischen
Stoßdämpfern tritt Hydrauliköl aus, so daß die Stoßdämpfer
unbrauchbar werden und ausgetauscht werden müssen. Hinzu kommt, daß
bei den bekannten Federbeinstoßdämpfern die elastischen Stützlager in
Kolbenstangenrichtung verhältnismäßig weiche Gummipakete aufweisen,
zwischen denen der napfartige Federteller eingespannt ist. Das führt
häufig zu einem verspäteten Ansprechen des Stoßdämpfers, weil
zunächst lediglich die verhältnismäßig weichen Gummipakete die in
Kolbenstangenrichtung auftretenden Belastungen aufzunehmen versuchen.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Federbeinstoßdämpfer
für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW, der eingangs beschriebenen Art
zu schaffen, bei welchem die Querkraftbeanspruchungen der Kolbenstange
minimiert und ein sofortiges Ansprechen des Stoßdämpfers bei in
Kolbenstangenrichtung auftretenden Beanspruchungen erreicht werden.
Diese Aufgabe löst die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Federbein
stoßdämpfer dadurch, daß der napfartige Federteller an der Kolben
stange abgestützt ist, daß in den napfartigen Federteller ein die
Kolbenstange umgebendes kugelkalottenförmiges Gummi/Metall-Element ein
gesetzt und mittels eines auf der Kolbenstange fixierten Niederhalters
gegen den Federtellerboden verspannt ist, und daß das Gummi/Metall-
Element einen aus dem napfartigen Federteller vorkragenden Lagertopf
mit einem Anschlußflansch für den Fahrzeugaufbau bzw. die Karosserie
aufweist. - Diese Maßnahmen der Erfindung haben zur Folge, daß der
napfartige Federteller die von ihm übergriffene Schraubenfeder von dem
Fahrzeugaufbau praktisch entkoppelt und mit der Kolbenstange der
Zylinderkolbenanordnung gleichgeschaltet wird. Diese Entkopplung
bedingt, daß kaum noch Querkräfte auf die Kolbenstange übertragen werden.
In Richtung der austretenden Querkräfte arbeitet das Gummi/
Metall-Element aufgrund seiner kugelkalottenartigen Ausführungsform als
gleichsam weiches Schubpaket, welches die Querkräfte zwischen Fahr
zeugaufbau und Kolbenstange bzw. Stoßdämpfer weich aufnimmt. Auf
diese Weise wird die Lebensdauer der Kolbenstange bzw. der Kolben
dichtungen und damit des Stoßdämpfers ganz erheblich erhöht. -
Darüber hinaus funktioniert das Gummi/Metall-Element in Kolbenstangen
richtung als verhältnismäßig hartes Druckpaket, so daß der Stoßdämpfer
bei den in Kolbenstangenrichtung auftretenden Beanspruchungen
praktisch sofort anspricht. Im ganzen wird die Funktionsweise des
erfindungsgemäßen Federbeinstoßdämfpers optimiert.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale sind im folgenden aufgeführt.
So sieht die Erfindung vor, daß das Gummi/Metall-Element eine zentrale
Lagerhülse zum Aufschieben auf die Kolbenstange und einen die Lager
hülse umgebenden angeformten kalottenartigen Lagerboden für mindestens
zwei kalottenartige ringförmige Gummipakete aufweist, zwischen
denen der Lagertopf mit einem entsprechenden kalottenartigen Topfboden
befestigt bzw. einvulkanisiert ist. Dadurch wird einerseits eine ein
wandfreie Zentrierung des Gummi/Metall-Elementes auf der Kolbenstange
und Abstützung gegen den Federtellerboden erreicht, andererseits eine
einwandfreie federelastische Abstützung des Lagertopfes und folglich
des angeschlossenen Fahrzeugaufbaus. Das gilt insbesondere unter
Berücksichtigung der Tatsache, daß das obere der beiden Gummipakete
von dem an die Kalottenform angepaßten Niederhalter übergriffen und
gleichsam eingespannt ist. Ferner ist vorgesehen, daß die Lagerhülse
und der kalottenartige Lagerboden fluchten und gemeinsam auf den
Federtellerboden abgestützt sind, so daß eine wohldefinierte Anordnung
des kalottenartigen Gummi/Metall-Elementes in den napfartigen Feder
teller erreicht wird. Vorzugsweise besitzt der Topfboden des Lager
topfes auf seiner Unterseite einen außenrandseitig umlaufenden Gummiwulst
als gleichsam Überlastsicherung gegen den Federtellerboden. Außerdem
kann der Lagertopf im Bereich seines umlaufenden Anschlußflansches
einen innen umlaufenden, z. B. durch Einformung des Anschlußflansches
gebildeten Randwulst zum Aufrasten einer Verschlußkappe aufweisen.
Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß der Lagertopf im Bereich
seines Anschlußflansches eine innen umlaufende Auflagefläche für
einen Anschlußring besitzt. Stets sorgt das kalottenartige Gummi/Metall-
Element dafür, daß gleichsam ein kardanisches Stützlager für den
erfindungsgemäßen Federbeinstoßdämpfer verwirklicht wird.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausfüh
rungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt
Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Federbeinstoßdämpfer in schematischer
Seitenansicht und teilweisem Axialschnitt,
Fig. 2 das Stützlager für den Gegenstand nach Fig. 1 in vergrößerter
Darstellung, und
Fig. 3 das Gummi/Metall-Element für den Gegenstand nach Fig. 2.
In den Figuren ist ein Federbeinstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, ins
besondere PKW, dargestellt. Dieser Federbeinstoßdämpfer weist in seinem
grundsätzlichen Aufbau eine Zylinderkolbenanordnung 1, 2 auf, deren
Zylinder 1 gelenkig, beispielsweise über eine Gummi/Metall-Buchse 3,
an das Fahrwerk 4 und deren Kolbenstange 2 mittels eines elastischen
Stützlagers 5 an den Fahrzeugaufbau 6 bzw. die Karosserie anschließ
bar ist. Das Federbein ist von einer Schraubenfeder 7 umgeben, die
zwischen einem an dem Zylinder 1 befestigten Federteller 8 und einen
napfartigen Federteller 9 des Stützlagers 5 angeordnet ist. Außerdem
kann die Schraubenfeder 7 in ihrem oberen Bereich einen Kern 10 aus
einem weichelastischen Kunststoff aufweisen, an dem sich ein Falten
balg 11 anschließt. Das ist lediglich angedeutet. - Der napfartige
Federteller 9 ist unmittelbar an der Kolbenstange 2 mittels eines Ring
lagers 12 und einer Distanzhülse 13 abgestützt. In den napfartigen
Federteller 9 ist ein die Kolbenstange 2 umgebendes kugelkalotten
förmiges Gummi/Metall-Element 14 eingesetzt und mittels eines auf der
Kolbenstange 2 fixierten Niederhalters 15 gegen den Federtellerboden 16
verspannt. Das Gummi/Metall-Element 14 weist einen aus dem napfartigen
Federteller 9 vorkragenden Lagertopf 17 mit einem umlaufenden
Anschlußflansch 18 für den Fahrzeugaufbau 6 bzw. die Karosserie auf.
Das Gummi/Metall-Element 14 besitzt eine zentrale Lagerhülse 19 zum
Aufschieben auf die Kolbenstange 2 und einen die Lagerhülse 19 umge
benden angeformten kalottenartigen Lagerboden 20 für mindestens zwei
kalottenartige ringförmige Gummipakete 21a, 21b zwischen denen der
Lagertopf 17 mit einem entsprechend kalottenartigen Topfboden 22 ein
vulkanisiert ist. Das obere Gummipaket 21b ist von dem an die Kalotten
form angepaßten Niederhalter 15 übergriffen. Die Lagerhülse 19 und
der kalottenartige Lagerboden 20 fluchten und sind auf dem Federteller
boden 16 abgestützt. Der Topfboden 22 des Lagertopfes 17 weist auf
seiner Unterseite einen außenrandseitig umlaufenden Gummiwulst 23 als
Überlastsicherung auf. Der Lagertopf 17 besitzt im Bereich seines
umlaufenden Anschlußflansches 18 einen innen umlaufenden, z. B. durch
Einformung des Anschlußflansches gebildeten Rastwulst 24 zum Ausrasten
einer Verschlußkappe 25. Unterhalb der Verschlußkappe 25 ist der
Niederhalter 15 für das Gummi/Metall-Element 14 mittels einer auf das
Ende der Kolbenstange 2 aufgeschraubten Schraubenmutter 26 fixiert.
Claims (6)
1. Federbeinstoßdämpfer für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW, mit
einer Zylinderkolbenanordnung, deren Zylinder an das Fahrwerk und
deren Kolbenstange mittels eines elastischen Stützlagers an den Fahr
zeugaufbau angeschlossen ist, wobei das Federbein von einer Schrauben
feder umgeben ist, die zwischen einem an dem Zylinder befestigten
Federteller und einem napfartigen Federteller des Stützlagers angeordnet
ist, dadurch gekennzeichnet, daß der
napfartige Federteller (9) an der Kolbenstange (2) abgestützt ist, daß
in den napfartigen Federteller (9) ein die Kolbenstange (2) umgebendes
kugelkalottenförmiges Gummi/Metall-Element (14) eingesetzt und mittels
eines auf der Kolbenstange (2) fixierten Niederhalters (15) gegen den
Federtellerboden (16) verspannt ist, und daß das Gummi/Metall-Element
(14) einen aus dem napfartigen Federteller (9) vorkragenden Lagertopf
(17) mit einem Anschlußflansch (18) für den Fahrzeugaufbau (6) auf
weist.
2. Federbeinstoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gummi/Metall-Element (14) eine zentrale Lagerhülse (19) zum
Aufschieben auf die Kolbenstange (2) und einen die Lagerhülse (19)
umgebenden kalottenartigen Lagerboden (20) für mindestens zwei
kalottenartige ringförmige Gummipakete (21a, 21b) aufweist, zwischen denen
der Lagertopf (17) mit einem entsprechend kalottenartigen Topfboden
(22) befestigt ist, und daß das obere Gummipaket (21b) von dem an die
Kalottenform angepaßten Niederhalter (15) übergriffen ist.
3. Federbeinstoßdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Lagerhülse (19) und der kalottenartige Lagerboden
(20) fluchten und auf dem Federtellerboden (16) abgestützt sind.
4. Federbeinstoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Topfboden (22) des Lagertopfes (17) auf seiner
Unterseite einen außenrandseitig umlaufenden Gummiwulst (23) aufweist.
5. Federbeinstoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagertopf (17) im Bereich seines umlaufenden
Anschlußflansches (18) einen innen umlaufenden, z. B. durch Einformung
des Anschlußflansches gebildeten Randwulst (24) zum Aufrasten einer
Verschlußkappe (25) aufweist.
6. Federbeinstoßdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagertopf (17) im Bereich seines Anschluß
flansches (18) eine innen umlaufende Auflagefläche für einen Abschluß
ring aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904010858 DE4010858A1 (de) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkw |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19904010858 DE4010858A1 (de) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkw |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4010858A1 true DE4010858A1 (de) | 1991-10-10 |
DE4010858C2 DE4010858C2 (de) | 1992-01-16 |
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ID=6403742
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19904010858 Granted DE4010858A1 (de) | 1990-04-04 | 1990-04-04 | Federbeinstossdaempfer fuer kraftfahrzeuge, insbesondere pkw |
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