DE102009040274A1

DE102009040274A1 - Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs und Verfahren zum Bilden derselben

Info

Publication number: DE102009040274A1
Application number: DE102009040274A
Authority: DE
Inventors: Hirotaka Takaya; Motoki Yoshida; Katsunori Monden; Takahiro Shinoda
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2008-09-29
Filing date: 2009-09-04
Publication date: 2010-04-01
Anticipated expiration: 2029-09-05
Also published as: US8118344B2; DE102009040274B4; JP2010083167A; JP5267013B2; US20100078961A1

Abstract

Es ist eine Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen, das eine Schiebetür aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers gleitet, umfassend eine Mittelschiene 10, die sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt, um eine Rolle zu führen, die an der Schiebetür vorgesehen ist, und eine Ausdehnungsverhinderungshalterung 40, die an einem vorderen Endabschnitt der Mittelschiene vorgesehen ist, um ein Paar einander zugewandte Führungsflächenabschnitte 11, 12 zu verbinden, um eine Ausdehnung des Mittelschienenendes zu verhindern. Dementsprechend kann die Ausdehnung des Führungschienenendes für den Fall verhindert werden, dass die Außenlast auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in dem geschlossenen Zustand ist.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs, das eine Schiebetür aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers bzw. -kastens gleitet, sowie auf ein Verfahren zum Bilden derselben.
Herkömmlicherweise ist die Schiebetür, die in der Fahrzeuglängsrichtung gleitet, um eine Türöffnung zu öffnen und zu schließen, als eine Seitentür bekannt, die an der Seite des Fahrzeugkörpers vorgesehen ist (siehe beispielsweise die japanische Patentveröffentlichung Nr. 9-2065 ). Diese Schiebetür findet gute bzw. vorteilhafte Verwendung in so genannten kastenförmigen Lieferwagen bzw. Minivans.
Bei solchen Fahrzeugen ist eine Schiene (Führungsschiene), die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, an dem Seitenabschnitt des Fahrzeugs angeordnet, und Rollen, die sich drehen und entlang der Führungsschiene bewegen, sind an der Schiebetür vorgesehen. Dadurch gleitet die Schiebetür zum Öffnen oder Schließen in der Fahrzeuglängsrichtung, wenn sich die Rollen drehen und entlang der Führungsschiene bewegen.
Im Allgemeinen umfasst die Führungsschiene ein Paar Führungsflächenabschnitte, die einander vertikal zugewandt sind, einen Fixier- bzw. Befestigungsflächenabschnitt, der jeweilige Innenseitenendabschnitte der Führungsflächenabschnitte verbindet und an dem Seitenabschnitt des Fahrzeugkörpers zu fixieren bzw. zu befestigen ist, und eine Öffnung, die zwischen jeweiligen Außenseitenendabschnitten der Führungsflächenabschnitte gebildet ist. Somit weist die Führungsschiene einen U-förmigen Querschnitt auf, wobei sich das Außenseitenende nach außen hin öffnet. Die Rollen sind drehbar an einem Träger- bzw. Stützglied gelagert, das sich durch die oben beschriebene Öffnung zwischen den Führungsflächenabschnitten der Führungsschiene erstreckt, so dass sich die Rollen drehen und entlang der Führungsschiene bewegen können, wobei eine vertikale Führung durch die Führungsflächenabschnitte gegeben ist.
Bei dem oben beschriebenen, mit der Schiebetür ausgestatteten Fahrzeug wird für den Fall, dass eine Kraft von außen in der Fahrzeugbreitenrichtung auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist, die Außenkraft über einen Türkörper der Schiebetür auf die Rollen aufgebracht. Diese Außenkraft wirkt auf das Paar Führungsflächenabschnitte der Führungsschiene. Für den Fall, dass die Außenkraft relativ groß ist, kann eine so genannte Ausdehnung eines Führungsschienenendes auftreten, in bzw. bei der bzw. dem sich die oben beschriebene Öffnung zwischen den Führungsflächenabschnitten der Führungsschiene ausdehnt.
Diese Ausdehnung des Führungsschienenendes kann eine unsachgemäße Außenverlagerung der Rolle bewirken, so dass Besorgnis herrscht, dass die Rollen in einem Extremfall aus der Führungsrolle entgleisen könnten. Je größer die oben beschriebene Außenverlagerung der Rollen wird, desto größer wird ein Spalt zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers und dem Türkörper der Schiebetür, wenn die Schiebetür in dem geschlossenen Zustand ist. Folglich besteht ein Problem darin, dass sich die stabile Lagerung der Schiebetür verschlechtern würde.
Die Schiebetür ist im Allgemeinen konfiguriert, um mit der Fahrzeugkörperseite über einen Schließfalle/Schließbügel-Mechanismus, einen so genannten Schnapper/Stift-Mechanismus, oder dergleichen in Eingriff zu gelangen, wenn die Schiebetür in dem geschlossenen Zustand ist. Für den Fall, dass die oben beschriebene, nach außen wirkende Last besonders groß ist, wird sich der Seitenabschnitt des Fahrzeugkörpers teilweise verformen. Folglich könnte der oben beschriebene Mechanismus die Last nicht richtig aushalten, so dass ein Problem darin besteht, dass der Spalt zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers und der Schiebetür unangemessen groß würde.
Die vorliegende Erfindung wurde angesichts der oben beschriebenen Probleme geschaffen und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs bereitzustellen, welche die oben beschriebene Ausdehnung des Führungsschienenendes verhindern kann, die bei Einwirken der Außenlast auf die Schiebetür auftritt, wenn die Schiebetür in dem geschlossenen Zustand ist.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen, das eine Schiebetür aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers bzw. -kastens gleitet, umfassend eine Führungsschiene, die sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt, um zumindest eine Rolle zu führen, die an der Schiebetür vorgesehen ist, und eine Ausdehnungsverhinderungshalterung bzw. -klammer, die an einem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene vorgesehen ist, um ein Paar einander zugewandte Führungsflächenabschnitte der Führungsschiene zu verbinden, um eine Ausdehnung des vorderen Endes der Führungsschiene zu verhindern. Dadurch kann die Ausdehnung des Führungsschienenendes an dem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene durch die Ausdehnungsverhinderungshalterung verhindert werden. Dementsprechend kann die Vergrößerung des Spalts zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers und der Schiebetür, die durch die Ausdehnung des Führungsschienenendes verursacht werden kann, effektiv verhindert werden, wodurch die stabile Lagerung der Schiebetür sichergestellt wird.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung sind die Rolle(n) und die Schiebetür durch eine Verbindungshalterung bzw. -klammer verbunden, und ein erster Eingriffsabschnitt ist an der Ausdehnungsverhinderungshalterung vorgesehen und ein zweiter Eingriffsabschnitt ist an der Verbindungshalterung vorgesehen, wobei der zweite Eingriffsabschnitt mit dem ersten Eingriffsabschnitt in Eingriff kommt, falls eine Last mit einem bestimmten Wert oder größer in einer Fahrzeugbreitenrichtung auswärts auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist. Dadurch kann die Vergrößerung des Spalts zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers und der Schiebetür sicher verhindert werden.
Vorzugsweise ist der zweite Eingriffsabschnitt dreh- bzw. schwenkbar oder verlagerbar, um mit dem ersten Eingriffsabschnitt in Eingriff zu kommen.
Es ist weiterhin bevorzugt, dass der zweite Eingriffsabschnitt konfiguriert ist, um mit einer Biegedeformation eines Innenpaneels bzw. einer Innenverkleidung der Schiebetür zu schwenken.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Führungsschiene eine Mittelschiene, die einen mittleren Abschnitt der Schiebetür in einer vertikalen Fahrzeugrichtung trägt bzw. stützt, um die Schiebetür im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung über die Rolle zu führen, und die Mittelschiene umfasst das Paar Führungsflächenabschnitte, die einander vertikal zugewandt sind, und eine Öffnung des Führungsschienenendes, die zwischen Außenseitenendabschnitten des Paars Führungsflächenabschnitte gebildet ist. Somit können die oben beschriebenen Vorteile der vorliegenden Erfindung effektiv für die Mittelschiene bereitgestellt werden, die zu dem Problem der Ausdehnung des Führungsschienenendes tendiert.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist die Verbindungshalterung mit einem Einfüllstutzen- bzw. Tankdeckelstopper ausgestattet, um zu verhindern, dass die Schiebetür nach hinten über eine spezifizierte Entfernung bzw. Strecke hinaus gleitet, wenn ein Tankdeckel, der eine Kraftstofftanköffnung abdeckt, offen ist, und der zweite Eingriffsabschnitt ist an dem Tankdeckelstopper vorgesehen. Dadurch kann der zweite Eingriffsabschnitt bereitgestellt werden, indem das existierende Glied des Tankdeckelstoppers verwendet wird und nicht ein neues zusätzliches Glied verwendet wird, so dass die Struktur vereinfacht werden kann, wobei die Kosten niedrig sind.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung enthält die Ausdehnungsverhinderungshalterung einen vertikalen Wandabschnitt, der sich im Wesentlichen in einer Erstreckungsrichtung der Führungsschiene an der Außenseite der Führungsschiene erstreckt, der erste Eingriffsabschnitt umfasst einen ersten Biegeabschnitt, der sich von dem vertikalen Wandabschnitt zu der Führungsschiene hin krümmt oder biegt, und der zweite Eingriffsabschnitt umfasst einen zweiten Biegeabschnitt, der sich von dem Tankdeckelstopper zu dem vertikalen Wandabschnitt hin krümmt oder biegt. Dadurch kann die Eingriffsfunktion sicher erhalten werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Fahrzeug mit einer Schiebetürstruktur vorgesehen, wie es oben beschrieben ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt ist ein Verfahren zum Bilden einer Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs vorgesehen, das eine Schiebetür aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers bzw. -kastens gleitet, umfassend die Schritte:
Bereitstellen einer Führungsschiene derart, dass sie sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt, um zumindest eine Rolle zu führen, die an der Schiebetür vorgesehen ist; und
Bereitstellen einer Ausdehnungsverhinderungshalterung bzw. -klammer an einem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene, um ein Paar einander zugewandte Führungsflächenabschnitte der Führungsschiene zu verbinden, um eine Ausdehnung des vorderen Endes der Führungsschiene zu verhindern.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst das Verfahren ferner die Schritte:
Verbinden der Rolle(n) und der Schiebetür mittels einer Verbindungshalterung bzw. -klammer, und
Bereitstellen eines ersten Eingriffsabschnitts an der Ausdehnungsverhinderungshalterung und eines zweiten Eingriffsabschnitts an der Verbindungshalterung, wobei der zweite Eingriffsabschnitt mit dem ersten Eingriffsabschnitt in Eingriff kommt, falls eine Last mit einem bestimmten Wert oder größer in einer Fahrzeugbreitenrichtung auswärts auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist.
Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden Beschreibung deutlich, die sich auf die beiliegenden Zeichnungen bezieht.
1 ist eine erläuternde Seitenansicht einer rechtsseitigen Seitenverkleidung eines Fahrzeugkörpers eines Fahrzeugs mit einer Schiebetür gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine vergrößerte Teilseitenansicht eines Hauptabschnitts der rechtsseitigen Seitenverkleidung des Fahrzeugkörpers.
3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie Y3-Y3 von 1, die ein vorderes Ende einer Mittelschiene und seiner näheren Umgebung zeigt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist.
4 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des vorderen Endes der Mittelschiene und seiner näheren Umgebung.
5 ist eine vergrößerte Perspektivansicht einer Verbindungshalterung und einer Rolleneinheit.
6 ist eine Perspektivansicht einer Ausdehnungsverhinderungshalterung.
7 ist eine Perspektivansicht eines Tankdeckelstoppers, der an der Verbindungshalterung anzubringen ist, und zwar bei Betrachtung von einer Fahrzeugaußenseite.
8 ist eine Perspektivansicht des Tankdeckelstoppers und der Ausdehnungsverhinderungshalterung in einem Zustand, in dem die Verbindungshalterung an der Mittelschiene montiert ist.
9 ist eine erläuternde schematische Darstellung, die schematisch einen Bewegungszustand der Verbindungshalterung zeigt, wenn eine Last in einer Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist.
Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine erläuternde Seitenansicht eines rechtsseitigen Seitenpaneels bzw. -verkleidung eines Fahrzeugkörpers eines Fahrzeugs mit einer Schiebetür gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine vergrößerte Teilseitenansicht eines Hauptabschnitts der rechtsseitigen Seitenverkleidung des Fahrzeugkörpers.
Wie es in diesen Figuren gezeigt ist, ist eine Schiebetür 20 eines Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Ausführungsform an einem Seitenabschnitt eines Fahrzeugkörpers bzw. -karosserie vorgesehen, um in einer Fahrzeuglängsrichtung zu gleiten, um eine hinter- bzw. heckseitige Türöffnung 5 zu öffnen oder zu schließen. Hier wird eine vorderseitige Türöffnung 3, die vor einer Mittelsäule 4 gebildet ist, durch eine normale Scharniertür (nicht dargestellt) geöffnet oder geschlossen.
Obere und untere Führungsschienen 8, 9 sind vorzugsweise an oberen bzw. unteren Rand- bzw. Kantenabschnitten der heckseitigen Türöffnung 5 eines Seitenpaneels bzw. -verkleidung 2 des Fahrzeugkörpers vorgesehen, um obere bzw. untere Abschnitte der Schiebetür 20 relativ zu dem Fahrzeugkörper zu führen, so dass sich die Schiebetür 20 im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung bewegt. Ferner ist eine Mittelschiene 10 an einem hinteren Abschnitt der Seitenverkleidung 2 hinter der heckseitigen Türöffnung 5 vorgesehen, um einen mittleren Abschnitt der Schiebetür 20 in einer vertikalen Richtung zu führen, so dass sich die Schiebetür 20 im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung bewegt.
Ein Schließer bzw. Schließbügel 19 ist an einem spezifizierten Abschnitt eines hinteren Rand- bzw. Kantenabschnitts der heckseitigen Türöffnung 5 vorgesehen, der etwas unterhalb des mittleren Abschnitts in vertikaler Richtung angeordnet ist. Der Schließbügel 19 greift in eine an der Schiebetür 20 vorgesehene Schließfalle (nicht dargestellt) ein, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist, so dass die Schiebetür 20 mit dem Seitenabschnitt des Fahrzeugkörpers in Eingriff kommen bzw. zu sein kann. Zusätzlich ist ein so genannter Schnapper/Stift-Mechanismus vorzugsweise an einem vorderen Rand- bzw. Kantenabschnitt der heckseitigen Türöffnung 5 vorgesehen, um mit einem vorderen Endabschnitt der Schiebetür 20 in Eingriff zu kommen bzw. zu sein.
Die Mittelschiene 10 erstreckt sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung vorzugsweise unterhalb einer Heckscheibenöffnung 6. Ein vorderes Ende der Mittelschiene 10 krümmt sich leicht entlang einer Form eines Seitenrand- bzw. -kantenabschnitts der heckseitigen Türöffnung 5 nach innen. Hier ist die Außenseite der Mittelschiene 10 mit einem aus Kunstharz oder dergleichen hergestellten dekorativen Glied (nicht dargestellt) abgedeckt, wenn das Fahrzeug vollständig montiert bzw. zusammengebaut ist, so dass die Außenansicht des Fahrzeugs verbessert werden kann.
Eine Kraftstofftanköffnung 7 für ein Kraftstoffzufuhr- bzw. -versorgungssystem zum Füllen eines Kraftstofftanks (nicht dargestellt) ist an einer spezifizierten Position unterhalb der Mittelschiene 10 gebildet. Diese Öffnung 7 ist mit einem Tankdeckel (nicht dargestellt) abgedeckt, wenn das Fahrzeug vollständig montiert bzw. zusammengebaut ist.
3 ist eine Schnittansicht entlang der Linie Y3-Y3 von 1, die das vordere Ende der Mittelschiene und seiner näheren Umgebung zeigt, wenn die Schiebetür in dem geschlossenen Zustand ist. 4 ist eine vergrößerte Perspektivansicht des vorderen Endes der Mittelschiene und seiner näheren Umgebung. Wie es aus 3 ersichtlich ist, weist die Schiebetür 20 eine Rolleneinheit 25, die mehreren Rollen 26, 27 enthält, die entlang der Mittelschiene 10 an ihrem hinteren Endabschnitt drehbar sind, und eine Verbindungsklammer bzw. -halterung 30 auf, welche die Rolleneinheit 25 und die Schiebetür 20 (genauer gesagt ein Innenpaneel bzw. -verkleidung 20a der Schiebetür 20) verbindet.
5 ist eine vergrößerte Perspektivansicht der Verbindungshalterung 30 und der Rolleneinheit 25. Wie es aus dieser Figur ersichtlich ist, umfasst die Rolleneinheit 25 eine vertikale Rolle 26, die drehbar an einer sich horizontal erstreckenden Achse 26s gelagert ist, und ein Paar laterale Rollen 27, 27, die drehbar an sich vertikal erstreckenden Achsen 27s gelagert sind. Die vertikale Rolle 26 begrenzt eine Gleitbewegung der Schiebetür 20 in der vertikalen Richtung und die lateralen Rollen 27, 27 begrenzen eine Gleitbewegung der Schiebetür 20 in der Fahrzeugbreitenrichtung.
Die Verbindungshalterung 30 umfasst einen Türklammer- bzw. -halterungsabschnitt 31, der an der Innenverkleidung 20a der Schiebetür 20 befestigt ist, einen Einheitsbasisabschnitt 35, der einen Anbringungsbasisabschnitt der Rolleneinheit 25 bildet, und einen Verbindungsplattenabschnitt 39, der den Einheitsbasisabschnitt 35 und den Türhalterungsabschnitt 31 verbindet. Der Einheitsbasisabschnitt 35 ist an einem Innenseitenendabschnitt der Verbindungshalterung 30 angeordnet und er ist so gebildet, dass er sich nach oben erhebt und sich sein Spitzenabschnitt dann im Wesentlichen horizontal biegt.
Die Achse 26s der vertikalen Rolle 26 ist an einem sich erhebenden Abschnitt 35a des Einheitsbasisabschnitts 35 angebracht. Die Achsen 27s der lateralen Rollen 27 sind an einem horizontalen Abschnitt 35b fixiert bzw. befestigt, der sich im Wesentlichen horizontal biegt. Untere Abschnitte der Achsen 27s werden durch Rollenhalter 28 gehalten. Die Schiebetür 20 ist hier eine elektrisch getriebene Tür gemäß der vorliegenden Ausführungsform und ein Draht (nicht dargestellt), der von einem elektrischen Motor getrieben wird, ist beispielsweise mit dem Rollenhalter 28 gekoppelt.
Wie es aus 4 ersichtlich ist, umfasst die Mittelschiene 10 ein Paar obere und untere Führungsflächenabschnitte 11, 12, die einander vertikal zugewandt sind, einen Fixier- bzw. Befestigungsflächenabschnitt 13, der jeweilige Innenseitenendabschnitte der Führungsflächenabschnitte 11, 12 verbindet und an dem Seitenabschnitt des Fahrzeugkörpers fixiert bzw. befestigt ist, und eine Öffnung 14 des Führungsschienenendes, die zwischen Außenseitenendabschnitten des Paars Führungsflächenabschnitte 11, 12 gebildet ist. Somit weist die Mittelschiene 10 einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, wobei sich das Außenseitenende nach außen hin öffnet. Ein Biegungsführungsflächenabschnitt 11b, der sich nach unten biegt, ist an einem Außenseitenendabschnitt des oberen Führungsflächenabschnitts 11 gebildet, um die Außenseite der lateralen Rollen 27, 27 zu führen.
In einem Zustand, in dem die Rolleneinheit 25 an der Mittelschiene 10 montiert ist, erstreckt sich der horizontale Abschnitt 35b des Einheitsbasisabschnitts 35 durch die Öffnung 14 der Mittelschiene, befindet sich die vertikale Rolle 26 zwischen dem oberen Führungsflächenabschnitt 11 und dem unteren Führungsflächenabschnitt 12 und befinden sich die lateralen Rollen 27, 27 zwischen dem Fixierflächenabschnitt 13 und dem Biegungsführungsflächenabschnitt 11b.
Die Verbindungshalterung 30 gleitet in der Fahrzeuglängsrichtung in einen Zustand, in dem sich der horizontale Abschnitt 35b des Einheitsbasisabschnitts 35 durch die Öffnung 14 der Mittelschiene 10 erstreckt. Die Rolle 26 dreht sich zwischen dem oberen Führungsflächenabschnitt 11 und dem unteren Führungsflächenabschnitt 12, und die lateralen Rollen 27, 27 drehen sich zwischen dem Fixierflächenabschnitt 13 und dem Biegungsführungsflächenabschnitt 11b. Somit kann die Schiebetür 20 sanft bzw. problemlos in der Längsrichtung entlang der Führungsschiene 10 gleiten.
Für den Fall, dass die Last in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür 20 wirkt, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist, wird der Biegungsführungsflächenabschnitt 11b, der sich von dem Außenseitenendabschnitt des oberen Führungsflächenabschnitts 11 der Mittelschiene 10 nach unten biegt, durch die lateralen Rollen 27, 27 nach außen gedrückt. Für den Fall, dass die oben beschriebene Last besonders groß ist, existiert eine Verformung des Biegungsführungsflächenabschnitts 11b nach außen hin. Dadurch herrscht Besorgnis, dass die so genannte Ausdehnung des Führungsschienenendes auftreten könnte, in dem bzw. bei der sich die Öffnung zwischen den Führungsflächenabschnitten 11, 12 der Mittelschiene 10 ausdehnt.
Gemäß der vorliegenden Ausführungsform ist eine Ausdehnungsverhinderungshalterung bzw. -klammer 40 vorgesehen, die an einem vorderen Endabschnitt der Mittelschiene 10 vorgesehen ist, um die Führungsflächenabschnitte 11, 12 zu verbinden, um die Ausdehnung des Führungsschienenendes für den Fall zu verhindern, dass die Last in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür 20 wird, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist (siehe 3 und 4).
6 ist eine Perspektivansicht der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40. Wie es aus 4 und 6 ersichtlich ist, umfasst die Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 einen oberen Fixier- bzw. Befestigungsflächenabschnitt 41, der an einer oberen Seite des oberen Führungsflächenabschnitts 11 der Mittelschiene 10 zu fixieren bzw. zu befestigen ist, einen oberen horizontalen Flächenabschnitt 42, der sich von dem Außenseitenendabschnitt des oberen Fixierflächenabschnitts 41 entlang dem Biegungsführungsflächenabschnitt 11b des oberen Führungsflächenabschnitts 11 absenkt und sich horizontal erstreckt, einen unteren Fixier- bzw. Befestigungsflächenabschnitt 43, der an einer unteren Seite des unteren Führungsflächenabschnitts 12 der Mittelschiene 10 zu fixieren bzw. zu befestigen ist, und einen vertikalen Wandabschnitt 44, der jeweilige Außenseitenendabschnitte der oberen und unteren Fixierflächenabschnitte 42, 43 vertikal verbindet und sich in einer Dispositions- bzw. Anordnungsrichtung der Mittelschiene 10 erstreckt, wobei die Öffnung 14 an der Außenseite der Mittelschiene 10 abgedeckt ist.
Ferner ist ein erster Biegeabschnitt 44b, der sich nach innen biegt (d. h. zu der Mittelschiene 10 hin), an einem hinteren Endabschnitt des vertikalen Wandabschnitts 44 gebildet. Dieser erste Biegeabschnitt 44b erfüllt die Funktion eines ersten Eingriffsabschnitts, wie es in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung angegeben ist. Ferner sind Schlitze 42g, 43g an den oberen und unteren Fixierflächenabschnitten 42 bzw. 43 gebildet, wie es gezeigt ist. Der obere Fixierflächenabschnitt 41 ist an dem oberen Führungsflächenabschnitt 11 der Mittelschiene 10 fixiert, während der untere Fixierflächenabschnitt 43 an dem unteren Führungsflächenabschnitt 12 der Mittelschiene 11 fixiert ist, und zwar jeweils beispielsweise durch Punktschweißen.
An der Verbindungshalterung 30 ist ein Einfüllstutzen- bzw. Tankdeckelstopper 50 angebracht (siehe 3, 4, und 5), der verhindert, dass die Schiebetür 20 nach hinten über eine spezifizierte Entfernung bzw. Strecke hinaus gleitet, wenn ein Tankdeckel (nicht dargestellt), der die Kraftstofftanköffnung 7 des Kraftstoffzufuhrsystems abdeckt, offen ist. Das heißt der Tankdeckelstopper 50 verhindert ein Zusammentreffen der Schiebetür 20 mit dem Tankdeckel, nachdem das Fahrzeug vollständig zusammengebaut bzw. montiert ist.
Bitte Funktion des Tankdeckelstoppers 50 beschreiben! Wie kann der Tankdeckelstopper eine Rückwärtsbewegung der Schiebetür verhindern, wenn ein Tankdeckel offen ist?
7 ist eine Perspektivansicht des Tankdeckelstoppers 50, der an der Verbindungshalterung 30 anzubringen ist, und zwar bei Betrachtung von einer Fahrzeugaußenseite. 8 ist eine Perspektivansicht des Tankdeckelstoppers 50 und der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 in einem Zustand, in dem die Verbindungshalterung 30 an der Mittelschiene 10 montiert ist.
Wie es aus diesen Figuren ersichtlich ist, ist der Tankdeckelstopper 50 aus einem gebogenen Plattenglied gebildet und umfasst einen Anbringungsbasisabschnitt 51, der an der Außenseite des sich erhebenden Abschnitt 35a des Einheitsbasisabschnitts 35 der Verbindungshalterung 30 zu fixieren bzw. zu befestigen ist, und einen Gleitflächenabschnitt 52, der sich von einem oberen Ende des Anbringungsbasisabschnitts 51 biegt und an bzw. auf der oberen Seite des oberen Führungsflächenabschnitts 11 der Mittelschiene 10 gleitet.
Ferner ist ein zweiter Biegeabschnitt 51b, der sich nach außen (d. h. zu dem vertikalen Wandabschnitt 44 der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 hin) biegt, an dem vorderen Endabschnitt des Anbringungsbasisabschnitts 51 gebildet. Dieser zweite Biegeabschnitt 51b erfüllt die Funktion eines zweiten Eingriffsabschnitts, wie es in den Ansprüchen der vorliegenden Anmeldung angegeben ist. Der Anbringungsbasisabschnitt 51 des Tankdeckelstoppers 50 ist an dem sich erhebenden Abschnitt 35a des Einheitsbasisabschnitts 35 der Verbindungshalterung 30 beispielsweise mittels Punktschweißen fixiert bzw. befestigt.
Der sich erhebende Abschnitt 35a und der Tankdeckelstopper 50 befinden sich innerhalb der Schlitze 42g, 43g, die an den oberen und unteren Fixierflächenabschnitten 42, 43 gebildet sind, wenn der Einheitsbasisabschnitt 35 mit dem sich erhebenden Abschnitt 35a, der an dem Tankdeckelstopper 50 fixiert ist, an der Mittelschiene 10 montiert ist, wie es in 4 und 8 gezeigt ist. Dementsprechend kann jegliches Zusammentreffen mit der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 sicher vermieden werden.
9 ist eine erläuternde schematische Darstellung, die schematisch einen Bewegungszustand der Verbindungshalterung 30 zeigt, wenn eine Last in einer Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür in einem geschlossenen Zustand ist. Wie es aus 3 und 9 ersichtlich ist, für den Fall, dass die Außenlast F nicht wirkt, ist der zweite Biegeabschnitt 51b, der an dem vorderen Endabschnitt des Anbringungsbasisabschnitts 51 des Tankdeckelstoppers 50 gebildet ist, ausreichend weit weg von dem ersten Biegeabschnitt 44b, der an dem hinteren Endabschnitt des vertikalen Wandabschnitts 44 der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 gebildet ist. Für den Fall, dass die Außenlast F geringer ist als ein spezifizierter Wert, ist die Verformung der Innenverkleidung 20a der Schiebetür 20 währenddessen so gering, dass der zweite Biegeabschnitt 51b nicht mit dem ersten Biegeabschnitt 44b in Eingriff ist bzw. kommt.
Für den Fall, dass die Außenlast F der spezifizierte Wert oder größer ist, wie es durch zwei gepunktete, unterbrochene Linien in 9 gezeigt ist, so wird die Verformung der Innenverkleidung 20a der Schiebetür 20 währenddessen groß, so dass sich die Verbindungshalterung 30 und der Tankdeckelstopper 50 stark zu der Außenseite hin drehen. Folglich kommt der zweite Biegeabschnitt 51b mit dem ersten Biegeabschnitt 44b in Eingriff, wodurch weitere Bewegungen der Verbindungshalterung 30 und des Tankdeckelstoppers 50 begrenzt werden.
Somit kann verhindert werden, dass sich die Rollen 26, 27, die an dem Einheitsbasisabschnitt 35 der Verbindungshalterung 30 gehalten sind, weiter nach außen bewegen. Insbesondere kann verhindert werden, dass sich der Biegungsführungsflächenabschnitt 11b des oberen Führungsflächenabschnitts 11 der Mittelschiene 10 nach außen bewegen, wodurch die Ausdehnung des Mittelschienenendes verhindert wird. Dementsprechend kann die Vergrößerung des Spalts zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers und der Schiebetür 20, die durch die Ausdehnung des Mittelschienenendes bewirkt werden kann, effektiv verhindert werden, wodurch die stabile Lagerung der Schiebetür 20 sichergestellt ist.
Wie oben beschrieben ist gemäß der vorliegenden Ausführungsform die Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 vorgesehen, die an dem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene (Mittelschiene 10) vorgesehen ist, die sich in der Fahrzeuglängsrichtung erstreckt, um die Rollen 26, 27 zu führen, um die einander zugewandten Führungsflächenabschnitte 11, 12 zu verbinden, um die Ausdehnung des Führungsschienenendes zu verhindern. Falls die Last in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür 20 wirkt, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist, kann dadurch die Vergrößerung des Spalts zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers 2 und der Schiebetür 20, die durch die Ausdehnung des Mittelschienenendes bewirkt werden kann, effektiv verhindert werden, wodurch die stabile Lagerung der Schiebetür 20 sichergestellt ist.
Falls die Last, die der spezifizierte Wert oder größer ist, in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür 20 wirkt, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist, kommt ferner der zweite Eingriffsabschnitt (der zweite Biegeabschnitt 51b des Anbringungsbasisabschnitts 51 des Tankdeckelstoppers 50), der an der Verbindungshalterung 30 vorgesehen ist, welche die Rollen 26, 27 und die Schiebetür 20 verbindet, mit dem ersten Eingriffsabschnitt (der erste Biegeabschnitt 44b des vertikalen Wandabschnitts 44) in Eingriff, der an der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 vorgesehen ist. Dadurch kann die Vergrößerung des Spalts zwischen der Seitenfläche des Fahrzeugkörpers, d. h. der Seitenverkleidung und der Schiebetür 20 sicher verhindert werden.
Entsprechend der Mittelschiene 10, die den mittleren Abschnitt der Schiebetür 20 in der vertikalen Fahrzeugrichtung stützt bzw. trägt, um die Schiebetür 20 in der Fahrzeuglängsrichtung über die Rollen zu führen, und das Paar Führungsflächenabschnitte 11, 12, die einander vertikal zugewandt sind, und die Öffnung 14 des Führungsschienenendes umfasst, die zwischen Außenseitenendabschnitten des Paars Führungsflächenabschnitte 11, 12 gebildet ist, können insbesondere die oben beschriebenen Vorteile der vorliegenden Ausführungsform effektiv für die Mittelschiene 10 bereitgestellt werden, die dazu tendiert, das Problem der Ausdehnung des Führungsschienenendes aufzuweisen.
Desweiteren ist der zweite Eingriffsabschnitt (der zweite Biegeabschnitt 51b des Anbringungsbasisabschnitts 51 des Tankdeckelstoppers 50), der an der Verbindungshalterung 30 vorgesehen ist, an dem Tankdeckelstopper 50 vorgesehen, der verhindert, dass die Schiebetür 20 nach hinten über die spezifizierte Entfernung bzw. Strecke hinaus gleitet, wenn der Tankdeckel (nicht dargestellt) offen ist. Dadurch kann der zweite Eingriffsabschnitt bereitgestellt werden, indem das existierende Glied des Tankdeckelstoppers verwendet wird und nicht ein neues zusätzliches Glied verwendet wird, so dass die Struktur vereinfacht werden kann, wobei die Kosten niedrig sind.
Falls die Last in der Fahrzeugbreitenrichtung von außen auf die Schiebetür 20 wirkt, wenn die Schiebetür 20 in dem geschlossenen Zustand ist, kommt genauer gesagt der zweite Biegeabschnitt 51b, der sich von dem Tankdeckelstopper 50 zu dem vertikalen Wandabschnitt 44 der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 hin biegt, mit dem ersten Biegungsabschnitt 44b in Eingriff, der sich von dem vertikalen Wandabschnitt 44 der Ausdehnungsverhinderungshalterung 40 zu der Mittelschiene 10 hin biegt. Dadurch kann die Ausdehnungsverhinderung des Führungsschienenendes sicher erhalten werden.
Während oben hauptsächlich die rechte Seite des Fahrzeugkörpers beschrieben wurde, weist die linke Seite des Fahrzeugs im Wesentlichen die gleiche Struktur wie die rechte Seite auf, mit Ausnahme der Öffnung 7 des Kraftstoffzufuhrsystems, die an dem linksseitigen Teil des Fahrzeugs nicht vorgesehen ist.
Die vorliegende Erfindung soll nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt sein und es können jegliche andere Modifikationen und Verbesserungen im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgenommen werden, wie es durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- JP 9-2065 [0002]

Claims

Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs, das eine Schiebetür (20) aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers (2) gleitet, umfassend: eine Führungsschiene (10), die sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt, um zumindest eine Rolle (26, 27) zu führen, die an der Schiebetür (20) vorgesehen ist; und eine Ausdehnungsverhinderungshalterung (40), die an einem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene (10) vorgesehen ist, um ein Paar einander zugewandte Führungsflächenabschnitte (11, 12) der Führungsschiene (10) zu verbinden, um eine Ausdehnung eines vorderen Endes der Führungsschiene (10) zu verhindern.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei die Rolle(n) (26, 27) und die Schiebetür (20) durch eine Verbindungshalterung (30) verbunden sind und ein erster Eingriffsabschnitt (44b) an der Ausdehnungsverhinderungshalterung (40) vorgesehen ist und ein zweiter Eingriffsabschnitt (51b) an der Verbindungshalterung (30) vorgesehen ist, wobei der zweite Eingriffsabschnitt (51b) mit dem ersten Eingriffsabschnitt (44b) in Eingriff kommt, falls eine Last mit einem bestimmten Wert oder größer in einer Fahrzeugbreitenrichtung auswärts auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür (20) in einem geschlossenen Zustand ist.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei der zweite Eingriffsabschnitt (51b) schwenkbar ist, um mit dem ersten Eingriffsabschnitt (44b) in Eingriff zu kommen.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei der zweite Eingriffsabschnitt (51b) konfiguriert ist, um mit einer Biegedeformation einer Innenverkleidung (20a) der Schiebetür (20) zu schwenken.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verbindungshalterung (30) mit einem Tankdeckelstopper (50) ausgestattet ist, um zu verhindern, dass die Schiebetür (20) nach hinten über eine spezifizierte Entfernung hinaus gleitet, wenn ein Tankdeckel, der eine Kraftstofftanköffnung (7) abdeckt, offen ist, und der zweite Eingriffsabschnitt (51b) an dem Tankdeckelstopper vorgesehen ist.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Ausdehnungsverhinderungshalterung (40) einen vertikalen Wandabschnitt (44) enthält, der sich im Wesentlichen in einer Erstreckungsrichtung der Führungsschiene (10) an der Außenseite der Führungsschiene (10) erstreckt, der erste Eingriffsabschnitt (44b) einen ersten Biegeabschnitt umfasst, der sich von dem vertikalen Wandabschnitt (44) zu der Führungsschiene (10) hin krümmt oder biegt, und der zweite Eingriffsabschnitt (51b) einen zweiten Biegeabschnitt umfasst, der sich von dem Tankdeckelstopper zu dem vertikalen Wandabschnitt (44) hin krümmt oder biegt.
Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Führungsschiene (10) eine Mittelschiene ist, die einen mittleren Abschnitt der Schiebetür (20) in einer Fahrzeugvertikalrichtung trägt, um die Schiebetür (20) im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung über die Rolle (26, 27) zu führen, und die Mittelschiene das Paar Führungsflächenabschnitte (11, 12), die einander vertikal zugewandt sind, und eine Öffnung (14) des Führungsschienenendes umfasst, die zwischen Außenseitenendabschnitten des Paars Führungsflächenabschnitte (11, 12) gebildet ist.
Fahrzeug mit einer Schiebetürstruktur nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
Verfahren zum Bilden einer Schiebetürstruktur eines Fahrzeugs, das eine Schiebetür (20) aufweist, die in einer Fahrzeuglängsrichtung an einer Seite eines Fahrzeugkörpers (2) gleitet, umfassend die Schritte: Bereitstellen einer Führungsschiene (10) derart, dass sie sich im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung an der Seite des Fahrzeugkörpers erstreckt, um zumindest eine Rolle (26, 27) zu führen, die an der Schiebetür (20) vorgesehen ist; und Bereitstellen einer Ausdehnungsverhinderungshalterung (40) an einem vorderen Endabschnitt der Führungsschiene (10), um ein Paar einander zugewandte Führungsflächenabschnitte (11, 12) der Führungsschiene (10) zu verbinden, um eine Ausdehnung des vorderen Endes der Führungsschiene (10) zu verhindern.
Verfahren nach Anspruch 9, ferner umfassend die Schritte: Verbinden der Rolle(n) (26, 27) und der Schiebetür (20) mittels einer Verbindungshalterung (30); und Bereitstellen eines ersten Eingriffsabschnitts (44b) an der Ausdehnungsverhinderungshalterung (40) und eines zweiten Eingriffsabschnitts (51b) an der Verbindungshalterung (30), wobei der zweite Eingriffsabschnitt (51b) mit dem ersten Eingriffsabschnitt (44b) in Eingriff kommt, falls eine Last mit einem bestimmten Wert oder größer in einer Fahrzeugbreitenrichtung auswärts auf die Schiebetür wirkt, wenn die Schiebetür (20) in einem geschlossenen Zustand ist.