DE3407070A1

DE3407070A1 - Beschlag fuer kraftfahrzeug-schiebetueren

Info

Publication number: DE3407070A1
Application number: DE19843407070
Authority: DE
Inventors: Tsutomu Yokohama Aihara; Michiaki Chiryu Nagasaka
Original assignee: Ohi Seisakusho Co Ltd; Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1983-02-28
Filing date: 1984-02-27
Publication date: 1984-08-30
Also published as: FR2541716B1; JPS59134669U; FR2541716A1; GB2135724A; JPH0116647Y2; GB8405103D0; GB2135724B; DE3407070C2

Description

TER meer · Müller · Steinmeister ;ohJL:s«iisfckuShO/Klchi Machine

BESCHLAG FÜR KRAFTFAHRZEUG-SCHIEBETÜREN

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für Kraftfahrzeug-Schiebetüren gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. 5

Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einer Haltevorrichtung, mit der die Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung verrastbar ist.

Eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs ist normalerweise an drei Punkten aufgehängt, nämlich am oberen und unteren Ende ihres vorderen Randes und an einem Punkt an ihrem rückwärtigen Rand. Die Aufhängung der Schiebetür ist derart ausgebildet, daß die Schiebetür in der geschlossenen Stellung mit der Seitenwand der Fahrzeugkarosserie fluchtet, während sie in der geöffneten Stellung nach aussen in Bezug auf die Karosserie-Seitenwand versetzt und parallel entlang der Seitenwand verschiebbar ist. Ein Beschlag, der eine derartige Bewegung der Schiebetür gestattet, umfaßt einen schwenkbar am rückwärtigen Rand der Schiebetür befestigten Rollenmechanismus, der in einer längs der Seitenwand des Fahrzeugs verlaufenden Führungsschiene verfahrbar ist.

Der Schiebetür-Beschlag umfaßt ferner eine Haltevorrichtung zum Verrasten der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung. Durch diese Haltevorrichtung soll verhindert werden, daß Fahrgäste beim Ein- oder Aussteigen durch die Schiebetür eingeklemmt werden. Die Haltevorrichtung besteht hauptsächlich aus einem an dem Rollenmechanismus montierten, hakenförmigen Hebel und einem an der Führungsschiene befestigten Nocken, an dem der hakenförmige Hebel verrastbar ist.

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Bei einer herkömmlichen Haltevorrichtung dieser Art kommt es verhältnismäßig häufig vor, daß der hakenförmige Hebel beim öffnen oder Schließen der Tür gegen die Führungsschiene angedrückt wird und unangenehme Geräusche erzeugt.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die herkömmliche Haltevorrichtung unter bestimmten Umständen nicht einwandfrei arbeitet, d.h., daß die Tür nicht zuverlässig in der geöffneten Stellung arretiert wird.

Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es infolge konstruktiver Beschränkungen schwierig ist, den hakenförmigen Hebel hinreichend stabil auszubilden.

Die Erfindung ist darauf gerichtet, die obengenannten Nachteile zu überwinden und einen Schiebetür-Beschlag mit einer einfach herzustellenden, funktionssicheren und verschleißarmen und insbesondere geräuscharm arbeitenden Haltevorrichtung zu schaffen.

Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Erfindungsgemäß sind an dem hakenförmigen Hebel, mit dem die Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung gehalten wird, zwei Anschläge ausgebildet, von denen einer mit einer in Bezug auf die Schiebetür festen Halterung zusammenwirkt, während der andere Anschlag mit einem in Bezug auf die Halterung schwenkbaren Rollenmechanismus zusammenwirkt. Wenn die Schiebetür in Richtung auf ihre geöffnete Stellung bewegt wird und der Rollenmechanismus einen geraden Abschnitt

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der Führungsschiene durchläuft, so wird der durch eine Feder vorgespannte hakenförmige Hebel mit Hilfe des ersten Anschlags in Bezug auf die Halterung und damit in Bezug auf die Schiebetür festgelegt, so daß Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus, der zumeist mit etwas Spiel in der Führungsschiene geführt wird, sich nicht auf die Position des Hebels auswirken. Hierdurch wird gewährleistet, daß der Hebel einwandfrei einrastet, wenn die Schiebetür die vollständig geöffnete Stellung erreicht. Zugleich wird verhindert, daß der Hebel bei der Bewegung der Schiebetür an der Führungsschiene anstößt.

Wenn die Schiebetür in Richtung auf die geschlossene Stellung verschoben wird, so durchläuft der Rollenmechanismus einen gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene und wird in Bezug auf die Halterung und die Schiebetür geschwenkt. In einer bestimmten Phase dieser Schwenkbewegung erfaßt der Rollenmechanismus den zweiten Abschnitt des hakenförmigen Hebels, so daß der Hebel bei der Schwenkbewegung mitgenommen wird und sich mit seinem ersten Anschlag von der Halterung löst. Dadurch, daß der Hebel der Haltevorrichtung bei der Schwenkbewegung des Rollenmechanismus mitgenommen wird, wird eine raumsparende Unterbringung dieses Hebels bei vollständig geschlossener Schiebetür gewährleistet.

Bevorzugt besteht in der Stellung, in der der Hebel mit seinem ersten Anschlag an der in Bezug auf die Tür festen Halterung anliegt, zwischen dem anderen Anschlag und der Gegenfläche an dem Rollenmechanismus ein gewisser Abstand, so daß der Rollenmechanismus in dem gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene zunächst allein um einen bestimmten Winkel geschwenkt wird und den Hebel nur bei dem Rest der Schwenkbewegung mitnimmt.

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Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen, die auch Figuren zum Stand der Technik enthalten, näher erläutert.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht

eines Fahrzeugs mit kastenförmiger Karosserie, das in einer Karosserie-Seitenwand eine Schiebetür aufweist;

Fig. 2 ist eine Grundrißskizze eines herkömmlichen Schiebetürbeschlages mit einer Einrichtung zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung und zeigt den Beschlag in einem Zustand bei vollständig ge

schlossener Schiebetür (linker Teil der Zeichnung) und in einem Zustand bei vollständig geöffneter Schiebetür (rechter Teil der Zeichnung);

Fig. 3 . ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Figur 2;

Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer Rollenhalterung des in Figur 2

gezeigten Beschlages;

Fig. 5 veranschaulicht schematisch eine

Schwenkbewegung des Beschlages aus Figur 2 und die damit verbundene Be

wegung der Haltevorrichtung;

Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich Figur 2 und zeigt eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung;

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Fig. 7A ist eine teilweise aufgeschnittene

Ansicht der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung in einer Betriebsstellung ;
5

Fig. 7B ist eine Ansicht ähnlich Figur 7A

und zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung in einer anderen Betriebsstellung;
10

Fig. 8 ist ein schematischer Grundriß eines

hakenförmigen Hebels der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung;

Fig. 9 ist eine Ansicht in Richtung des

Pfeiles IX in Figur 8;

Fig. 10 ist ein teilweise aufgeschnittener

Grundriß einer Anker-Halterung des erfindungsgemäßen Schiebetür-Beschla

ges;

Fig. 11 ist eine Ansicht in Richtung des

Pfeiles XI in Figur 10; 25

Fig. 12 zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung und die Schiebetür in der vollständig geschlossenen Stellung;

Fig. 13 zeigt die Haltevorrichtung und die

schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung;

Fig. 14 zeigt den in Figur 6 gezeigten Schiebetürbeschlag während einer Schwenkbe-

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wegung sowie die erfindungsgemäße Haltevorrichtung, die unabhängig von der Schwenkbewegung in ihrer Stellung verharrt. 5

Zunächst soll zur Erläuterung der Nachteile des eingangs beschriebenen Standes der Technik unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 5 eine herkömmliche Haltevorrichtung beschrieben werden.
10

In Figur 1 ist eine Schiebetür 10 eines Lieferwagens oder allgemein eines Fahrzeugs mit kastenförmiger Karosserie in der vollständig geschlossenen Stellung dargestellt, in der dieSchiebetür mit einer Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie 14 fluchtet. Die Schiebetür 10 ist an drei Punkten aufgehängt, nämlich an Punkten A und B am oberen bzw. unteren Ende ihres vorderen Randes und an einem Punkt C an ihrem rückwärtigen Rand. Die Schiebetür ist derart aufgehängt, daß sie beim öffnen zunächst eine auswärts gerichtete Bewegung in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie 14 ausführt und sich sodann parallel entlang der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie in ihre vollständig geöffnete Stellung- verschiebt.

Figur 2 zeigt einen Beschlag 16 zur Aufhängung der Schiebetür an ihrem rückwärtigen Rand C. Der Beschlag 16 umfaßt eine an der Fahrzeugkarosserie 14 befestigte Führungsschiene 18 und einen Rollenmechanismus 20, der scharnierförmig oder schwenkbar am rückwärtigen Ende der Schiebetür 10 befestigt ist und in Längsrichtung in der Führungsschiene 18 läuft. Der Rollenmechanismus 20 umfaßt eine Rollenhalterung 22 von der in Figur 4 gezeigten Form, zwei erste Rollen 24, die in Richtung der Breite der Schiebetür 10 in Abstand zueinander angeordnet sind, und eine zwischen den ersten RoI-

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len 24 angebrachte zweite Rolle 26. Die Rollenhalterung 22 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 28 schwenkbar an einer Anker-Halterung 30 befestigt, die ihrerseits an einem Innenblech 10a der Schiebetür 10 angebracht ist. Die ersten Rollen 24 sind in einer waagerechten Ebene angeordnet und um senkrechte Achsen drehbar, während die zweite Rolle 26 in einer senkrechten Ebene angeordnet und um eine waagerechte Achse drehbar ist. Die ersten und zweiten Rollen 24 und 26 sind drehbar an der Rollenhalterung 22 montiert und werden in der Führungsschiene 18 geführt, die gemäß Figur 3 einen rinnenförmigen Querschnitt aufweist. Ein erster Abschnitt 18a der Führungsschiene 18 erstreckt sich entlang der äußeren Oberfläche der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie, und ein zweiter Abschnitt 18b der Führungsschiene erstreckt sich von vorderen Ende des ersten Abschnitts 18a in das Innere der Fahrzeugkarosserie 14. Der erste Führungsschienen-Abschnitt 18a dient zur Parallelführung der Schiebetür 10 entlang der äußeren Oberfläche der Fahrzeug-Seitenwand 12, während die Schiebetür sich in einer nach außen gegenüber der Seitenwand 12 versetzten Stellung befindet. Der zweite Führungsschienen-Abschnitt 18b führt die Schiebetür 10 in einer in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie 14 gekrümmten Bahn und gestattet es, die Schiebetür beim Schließen nach innen in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie in die geschlossene Stellung zu schieben, in der sie mit der Seitenwand 12 fluchtet, und beim öffnen in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie 14 nach aussen zu ziehen.

Wenn die Schiebetür 10 geschlossen ist, befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zustand wie er im linken Teil der Figur 2 gezeigt ist. In diesem Zustand befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zwischen-

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raum zwischen dem zweiten Abschnitt 18b der Führungsschiene und dem Innenblech 10a der Schiebetür. In der vollständig geöffneten Stellung der Schiebetür 10 befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zustand wie er im rechten Teil der Figur 2 dargestellt ist.

Der Schiebetür-Beschlag 16 umfaßt ferner eine Haltevorrichtung 30', die dazu dient, die Schiebetür 10
in der vollständig geöffneten Stellung zu halten. Die Haltevorrichtung 30' umfaßt einen hakenförmigen Hebel 32/ der derart an dem Rollenmechanismus 20 montiert
ist, daß er um den Drehzapfen 28 schwenkbar ist, einen an der Führungsschiene 18 befestigten Nocken 34, an
welchem der Hebel 32 verrastbar ist, und eine den Drehzapfen 28 umgebende Feder 36. Die Feder 3 6 spannt den Hebel 32 im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung in eine Stellung vor, in der er mit dem Nocken 34 in Eingriff steht· Wie am besten im rechten Teil der Figur 2 (in
dem teilweise aufgebrochenen Bereich) zu erkennen ist, liegt der Hebel 32 unter der Vorspannung der Feder 36 mit einem Abschnitt 32a an einem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der schwenkbaren Rollenhalterung 22 an. Wenn der hakenförmige Hebel 32 auf den
Nocken 34 aufläuft, so wird er im Uhrzeigersinn entgegen der Kraft der Feder 36 gedreht, während sich gleichzeitig der Anschlagbereich 32a von dem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22
löst. Außer in den Fällen, in denen der Hebel 32
durch den Nocken 3 4 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt

wird, wird der Hebel 32 in Bezug auf die schwenkbare

Rollenhalterung 22 festgehalten, so daß er nur gemeinsam mit dieser beweglich ist.

Die Haltevorrichtung 30' hat die folgende Wirkung.
Wenn die Schiebetür 10 in die vollständig geöffnete

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Stellung bewegt wird, so gleitet das hakenförmige Ende 32b des Hebels 32 auf den Nocken 34 auf und wird durch die Spannung der Feder 36 mit dem Nocken in Eingriff gehalten, so daß er die Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung arretiert. Der Hebel 32 kann aus ' der Raststellung an dem Nocken 3 4 gelöst werden, in dem ein Entriegelungshebel 38 im Urhzeigersinn in der Zeichnung gedreht wird. Der Entriegelungshebel 38 ist über eine Stange 40 mit einem nicht gezeigten äußeren Türgriff verbunden und ist derart angeordnet, daß er mit seinem Ende 38a einen Entriegelungsfinger 32c des Hebels 32 erfaßt und den Hebel 32 im entsprechenden Drehsinn verschwenkt.

Bei der oben beschriebenen Anordnung bestehen kleine Zwischenräume zwischen der Führungsschiene 18 und den Rollen 24 und 26, und die Führungsschiene 18 ist in sich nicht völlig eben, sondern weist einige Oberflächenunregelmäßigkeiten auf. Dies führt dazu, daß der Rollenmechanismus 20 Schwenkbewegungen der in Figur 5 dargestellten Art ausführen kann, obgleich er in dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene geführt wird. Infolgedessen besteht die Möglichkeit, daß das hakenförmige Ende 32b des Hebels 32 gegen die Führungsschiene 18 angedrückt wird und ein unangenehmes Geräusch verursacht, daß das hakenförmige Ende des Hebels 32 beim Aufgleiten auf den Nocken 34 einem erhöhten Druck ausgesetzt ist und deshalb ein unangenehmes Geräusch verursacht oder daß das hakenförmige Ende 32 eine Stellung einnimmt, in der es so weit von dem Nocken 34 entfernt ist, daß es von diesem nicht mehr erfaßt wird.

Beim Schließen der Schiebetür 10 wird der Rollenmechanismus 20 im Uhrzeigersinn in der Zeichnung um den Drehzapfen 28 gedreht. Der hakenförmige Hebel 32 wird zusam-

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men mit dem Rollenmechanismus 20 in der gleichen Richtung gedreht. Hinsichtlich der Ausbildung des Hebels 32 bestehen somit Beschränkungen, die sich nicht nur aus dem begrenzten Raumangebot zwischen dem zweiten Abschnitt 18b der Führungsschiene und dem Innenblech 10a der Schiebetür 10, sondern auch aus dem Schwenkbereich des Rollenmechanismus 20 beim Schließen der Schiebetür 10 ergeben. Wegen dieser konstruktiven Beschränkungen ist es letztlich unmöglich, die Breite des hakenförmigen Endes 32b des Hebels 32 zu vergrössern, um den oben erwähnten, beim Aufgleiten auf den Nocken 34 austretenden Druck zu verringern, oder die Breite des hakenförmigen Hebels 32 insgesamt zu erhöhen, um dessen Stabilität zu verbessern.

Diese Nachteile der herkömmlichen Haltevorrichtung werden gemildert oder vermieden durch die erfindungsgemäße Haltevorrichtung, die anschließend unter Bezugnahme auf Figuren 6 bis 14 erläutert werden.

Einzelheiten der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die denen der zuvorbeschriebenen herkömmlichen Vorrichtung entsprechen oder mit diesen übereinstimmen, werden in Figuren 6 bis 14 mit den gleichen Bezugszeichen wie in Figuren 1 bis 5 bezeichnet und nicht noch einmal im einzelnen beschrieben.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist insgesamt mit 42 bezeichnet und umfaßt einen hakenförmigen Hebel 44, der, wie am besten in Figuren 8 und 9 zu erkennen ist, ein mit den Nocken 3 4 verrastbares hakenförmiges Ende 44a, einen Lager-Abschnitt 44b an dem dem hakenförmigen Ende 44a entgegengesetzten Ende und einen durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 betätigten Entriegelungsfinger 44c aufweist. Mit Hilfe des

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Lager—Abschnitts 44b ist der Hebel 44 schwenkbar auf dem Drehzapfen 28 montiert. Der Hebel 44 weist ferner einen ersten Anschlag 44d an dem dem hakenförmigen Ende 44a entgegengesetzten Ende und einen zweiten Anschlag 44e zwischen dem hakenförmigen Ende 44a und dem Lager-Abschnitt 44b auf. Der erste Anschlag 44d wird gemäß Figur 7A durch die Spannung der Feder 36 mit einer Anker-Halterung 46 in Berührung gehalten, wenn sich die Schiebetür 10 in der im rechten Teil der Figur 6 gezeigten vollständig geöffneten Stellung befindet oder wenn der Rollenmechanismus' 20 in dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene 18 geführt wird.

Wie in Figuren 10 und 11 gezeigt ist, ist die Anker-Halterung 46 rinnenförmig ausgebildet und weist zwei waagerechte Wände 46a auf, zwischen denen sich der Drehzapfen 28 erstreckt, sowie eine senkrechte Wand 46b mit einer Gegenfläche 46c für den ersten Anschlag 44d des Hebels 44. Die Anker-Halterung 46 weist eine Anzahl von Muttern 46d zur Befestigung der Halterung an dem Innenblech 10a der Schiebetür auf. Von den Muttern 46d ist in der Zeichnung lediglich eine dargestellt. Mit Hilfe der Anker-Halterung 46 und des Drehzapfens 28 wird der Rollenmechanismus 20 ähnlich wie bei der herkömmlichen Anordnung scharnierförmig am rückwärtigen Ende der Schiebetür 10 befestigt.

Wenn der erste Anschlag 44d des Hebels 44 durch die Kraft der Feder 36 mit der entsprechenden senkrechten Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung gehalten wird, so ist der zweite Anschlag 44e des Hebels um einen vorgegebenen Abstand von dem zugeordneten senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 abgerückt, wie am besten in Figur 7A zu erkennen ist. Wenn der Rollenmechanismus 20 bei seiner Bewegung

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entlang der Führungsschiene 18 den zweiten Abschnitt 18b erreicht, so wird er in Bezug auf den Hebel 44 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß der senkrechte Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 sich dem zweiten Anschlag 44e des Hakens 44 annähert und diesen schließlich berührt, wie am besten in Figur 7B zu erkennen ist. Der Anschlag 44e wird wirksam, wenn der Rollenmechanismus 20 auf seinem Weg in die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entsprechende Extremstellung eine vorgegebene Position erreicht, d.h., wenn der Rollenmechanismus 20 durch die Krümmung des zweiten Führungsschienen-Abschnitts 18b um einen vorgegebenen Winkel gedreht wurde. Von diesem Augenblick an steht der zweite Anschlag 44e des Hebels 44 mit dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, und der Hebel 44 wird im Uhrzeigersinn geschwenkt. Gleichzeitig rückt der erste Anschlag 44d des Hebels 44 infolge der Drehung des Hebels mit dem Rollenmechanismus 20 zunehmend von der senkrechten Gegenfläche 44c der Anker-Haiterung ab.

Figuren 12 und 13 zeigen einen äußeren Türgriff 48, der über die Stange 40 mit dem Entriegelungshebel verbunden ist.

Nachfolgend soll die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung 42 näher erläutert werden.

in Figur 13 sowie im linken Teil der Figur 6 ist die Schiebetür 10 in ihrer vollständig geöffneten Stellung gezeigt. Wenn die Schiebetür 10 geschlossen werden soll, so wird durch Betätigung des Türgriffs 48 die Stange 40 in der Zeichnung nach links gezogen und hierdurch der Entriegelungshebel 38 im Uhrzeigersinn gedreht.

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Dies hat zur Folge, daß der hakenförmige Hebel 44 im Uhrzeigersinn gedreht und von dem Nocken 3 4 gelöst wird, da sein Entriegelungsfinger 44c durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 beaufschlagt wird. Nachdem der Hebel 44 auf diese Weise mit dem Nocken 34 außer Eingriff gebracht wurde, wird die Schiebetür 10 aus der vollständig geöffneten Stellung in Richtung auf ihre vollständig geschlossene Stellung verschoben. Während der Bewegung der Schiebetür 10 in Richtung auf die geschlossene Stellung wird der Rollenmechanismus 20 zunächst durch den ersten Führungsschienen-Abschnitt 18a und sodann durch den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 18b geführt. Der zweite Abschnitt 18b der Führungsschiene bewirkt die Drehung des Rollenmechanismus 20 im Uhrzeigersinn. Die Drehung des Rollenmechanismus 20 setzt ein, wenn der Rollenmechanismus in den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 18b eintritt, und nimmt zu, wenn sich der Rollenmechanismus weiter der Extremstellung annähert, die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entspricht. Bei dieser Drehung des Rollenmechanismus 20 tritt der zweite Anschlag 44e des hakenförmigen Hebels 44 mit dem gegenüberliegenden senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, sobald der Rollenmechanismus 20 auf seinem Weg in die Extremstellung eine vorgegebene Position erreicht oder sobald der Rollenmechanismus 20 um einen vorgegebenen Winkel geschwenkt wird, der kleiner ist als der maximale Schwenkbereich des Rollenmechanismus. Von diesem Augenblick an dreht sich der Hebel 44 gemeinsam mit der Rollenhalterung 22 und somit mit dem gesamten Rollenmechanismus 20, bis der Rollenmechanismus seine Extremstellung erreicht. Auf diese Weise wird die Schiebetür 10 in die vollständig geschlossene Stellung überführt, die in Figur 12 sowie im linken Teil der Figur 6 dargestellt ist.

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Bei dem oben beschriebenen Vorgang steht in dem Augenblick, in dem der zweite Anschlag 44e mit dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung tritt, der erste Anschlag 44d des Hebels noch mit dem senkrechten Wandabschnitt 46d der Anker-Halterung 46 in Berührung. Von diesem Augenblick an entfernt sich jedoch der erste Anschlag 44d weiter von der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46, wenn der Hebel 44 zusammen mit dem Rollenmechanismus 20 gedreht oder ge— schwenkt wird.

Bei der Öffnungsbewegung der Schiebetür 10 aus der vollständig geschlossenen Stellung wird der Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, während er den zweiten Führungsschienen-Abschnitt 18b in Richtung auf den ersten Abschnitt 18a durchläuft. Im Verlauf dieser Drehung des Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn schlägt der erste Anschlag 44d des Hebels 44 an der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 an, sobald der Rollenmechanismus 20 die oben erwähnte vorgegebene Position erreicht. Von diesem Augenblick an wird der hakenförmige Hebel 44 in Bezug auf die Anker-Halterung 46 festgehalten, und nur der Rollenmechanismus 20 wird noch weiter gedreht, während er sich weiter von seiner Extremstellung entfernt.

Der Rollenmechanismus 20 wird sodann durch den ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene geführt, so daß sich die Schiebetür 10 parallel zu der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie 14 in Richtung auf'die vollständig geöffnete Stellung bewegt. Wenn die Schiebetür 10 die vollständig geschlossene Stellung erreicht, gleitet das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 auf den Nocken 3 4 auf und wird entgegen der Kraft der Feder 3 6 im Uhrzeigersinn in der Zeichnung geschwenkt. Wenn die

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Schiebetür 10 vollständig geöffnet ist, so fällt das hakenförmige Ende 44a des durch die Feder 3 6 vorgespannten Hebels 44 hinter dem Nocken 34 ein.

Während der Bewegung des Rollenmechanismus 20 entlang dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene steht der erste Anschlag 44d des Hebels 44 mit der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung, während der zweite Anschlag 44e von dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 abgerückt ist. Hierdurch wird erreicht, daß das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 in jedem Fall, unabhängig von Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus 20 (Figur 14), in einer geeigneten Position für das Aufgleiten und das Einrasten an dem Nocken 34 gehalten wird. Ferner wird auch im Fall der in Figur 14 dargestellten Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus 20 verhindert, daß das hakenförmige Ende 44a gegen die Führungsschiene 18 angedrückt wird.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Haltevorrichtung 42 wird somit eine unerwünschte Geräuschbildung beim öffnen oder Schließen der Schiebetür vermieden.

Darüber hinaus wird eine einwandfreie Funktion der HaI-tevorrichtung 42 gewährleistet, so daß die Schiebetür zuverlässig in der vollständig geöffneten Stellung verrastet und festgehalten wird.

Weiterhin gestattet die Erfindung eine Verringerung des Schwenkbereichs, in welchem der hakenförmige Hebel 44 während der Bewegung des Rollenmechanismus entlang des zweiten Abschnitts 18b der Führungsschiene zusammen mit dem Rollenmechanismus 20 schwenkbar sein muß. Dies hat den Vorteil, daß eine größere konstruktive Freiheit bei der Dimensionierung der Haltevorrichtung besteht.

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Claims

TER MEER-MÜLLER-STEINMEISTER PATENTANWÄLTE — EUROPEAN PATENT ATTORNEVS Dipl.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipl.-lng. H. Steinmeister Dipl.-lng, F. E. Müller . , . af,„h(:,ok ot„qt.fi ^1 Triftstrasse A1 Artur-Ladebeck-Strasse D-8OOO MÜNCHEN 22 D-48OO BIELEFELD G003-OS St/sc/m

1) Ohi Seisakusho Company, Ltd. No. 14-7, Maruyama 1-chome, Isogo-ku, Yokohama City, Japan

2) Aichi Machine Industry Company, Ltd. No. 1-10, Minamiichiban-cho, Atsuta-ku, Nagoya City, Japan

BESCHLAG FÜR KRAFTFAHRZEUG-SCHIEBETÜREN

PRIORITÄT: 28.02.1983, Japan, Nr. 58-28840 (U)

PATENTANSPRÜCHE

1. Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür mit einer an der Fahrzeugkarosserie befestigten Führungsschiene, die einen ersten Abschnitt zur Parallelführung der Schiebetür in Abstand längs der Außenseite der Fahrzeugkarosserie und ei-

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nen zweiten Abschnitt umfaßt, durch welchen die Schiebetür in einer in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie einwärts gekrümmten Bahn in die oder aus der geschlossenen Stellung geführt wird, in der sie mit der Außenfläche der Fahrzeugkarosserie fluchtet, sowie mit einer an der Schiebetür befestigten Anker-Halterung, einem schwenkbar an der Anker-Halterung montierten, in der Führungsschiene geführten Rollenmechanismus, der beim Durchlaufen des zweiten Abschnittes der Führungsschiene in Bezug auf die Schiebetür verschwenkt wird, und mit einer Haltevorrichtung zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung, welche Haltevorrichtung einen an der Führungsschiene befestigten Nocken, einen schwenkbar an dem Rollenmechanismus montierten,. in der vollständig geöffneten Stellung der Tür mit dem Nocken verrastbaren, hakenförmigen Hebel und eine den Hebel in die Raststellung vorspannende Feder umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (44) ein erster Anschlag (44d) für eine entsprechende Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) und ein zweiter Anschlag (44e) für eine entsprechende Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) vorgesehen sind, daß der erste Anschlag (44d) wenigstens während der Bewegung des Rollenmechanismus (20) in dem ersten Abschnitt (18a) der Führungsschiene (18) unter der Vorspannung der Feder (36) mit der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) in Berührung steht und den Hebel (44) unabhängig von Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus (20) unbeweglich in einer vorgegebenen Ausgangsstellung für die Verrastung mit dem Nocken (34) hält und daß der zweite Anschlag (44e) des Hebels (44) derart in Bezug auf die zugehörige Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) angeordnet ist, daß die Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus bei einer Schwenkbewegung des Rollenmechanismus beim Durchlaufen des zweiten Abschnittes (18b) der Füh-

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rungsschiene (18) in Richtung auf eine der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür (10) entsprechende Position an dem zweiten Anschlag (44e) anschlägt und den Hebel (44) entgegen der Kraft der Feder (36) derart verschwenkt, daß der erste Anschlag (44d) von der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) abrückt.

2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Anschläge (44d,44e) des Hebels (44) derart angeordnet sind, daß der erste Anschlag (44d) auch dann noch an der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) anliegt, wenn sich der Rollenmechanismus (20) in einem Bereich des zweiten Abschnitts (28b) der Führungsschiene befindet, in welchem der zweite Anschlag (44e) noch nicht mit der Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) in Berührung steht.

3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -

zeichnet, daß der zweite Anschlag (44e) wenigstens dann einen vorgegebenen Abstand zu der Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) aufweist, wenn sich der Rollenmechanismus innerhalb des ersten Abschnitts (18a) der Führungsschiene befindet.

4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (44) ein mit dem Nocken (34) verrastbares hakenförmiges Ende (44a) und einen Lager-Abschnitt zur schwenkbaren Befestigung des Hebels an dem Rollenmechanismus (20) am entgegengesetzten Hebel-Ende aufweist, daß der erste Anschlag (44d) an dem dem hakenförmigen Ende (44a) entgegengesetzten Ende des Hebels und der zweite Anschlag (44e) zwischen dem hakenförmigen Ende (44a) und dem Lager-Abschnitt (44b) ausgebildet ist.

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5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker-Halterung (46) am rückwärtigen Ende der Schiebetür (10) befestigt ist und zwei waagerechte Wände (46a) und eine senkrecht zur Wand (46b) aufweist, die zusammen mit den waagerechten Wänden einen rinnenförmigen Querschnitt bildet, daß der Rollenmechanismus (20) um einen zwischen den beiden waagerechten Wänden (46a) verlaufenden Drehzapfen (28) schwenkbar ist und daß die dem ersten Anschlag (44d) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (46c) an der senkrechten Wand (46b) der Anker-Halterung (46) ausgebildet ist.

6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der Rollenmechanismus (20) eine um den Drehzapfen (22) schwenkbare Rollenhalterung (28), zwei waagerecht angeordnete, in Richtung der Breite der Schiebetür (10) in Abstand zueinander angeordnete Rollen (2 4) und eine zwischen den waagerecht angeordneten Rollen (24) angebrachte, senkrecht angeordnete Rolle

(26) umfaßt und daß die dem zweiten Anschlag (44e) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (22a) ein senkrechter Wandabschnitt der Rollenhalterung (22) ist.