DE3407070A1 - Beschlag fuer kraftfahrzeug-schiebetueren - Google Patents
Beschlag fuer kraftfahrzeug-schiebetuerenInfo
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Description
TER meer · Müller · Steinmeister ;ohJL:s«iisfckuShO/Klchi Machine
Die Erfindung betrifft einen Beschlag für Kraftfahrzeug-Schiebetüren
gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs. 5
Insbesondere befaßt sich die Erfindung mit einer Haltevorrichtung,
mit der die Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung verrastbar ist.
Eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs ist normalerweise an drei Punkten aufgehängt, nämlich am oberen und unteren
Ende ihres vorderen Randes und an einem Punkt an ihrem rückwärtigen Rand. Die Aufhängung der Schiebetür
ist derart ausgebildet, daß die Schiebetür in der geschlossenen Stellung mit der Seitenwand der Fahrzeugkarosserie
fluchtet, während sie in der geöffneten Stellung nach aussen in Bezug auf die Karosserie-Seitenwand
versetzt und parallel entlang der Seitenwand verschiebbar ist. Ein Beschlag, der eine derartige Bewegung
der Schiebetür gestattet, umfaßt einen schwenkbar am rückwärtigen Rand der Schiebetür befestigten
Rollenmechanismus, der in einer längs der Seitenwand des Fahrzeugs verlaufenden Führungsschiene verfahrbar
ist.
Der Schiebetür-Beschlag umfaßt ferner eine Haltevorrichtung zum Verrasten der Schiebetür in der vollständig geöffneten
Stellung. Durch diese Haltevorrichtung soll verhindert werden, daß Fahrgäste beim Ein- oder Aussteigen
durch die Schiebetür eingeklemmt werden. Die Haltevorrichtung besteht hauptsächlich aus einem an dem Rollenmechanismus
montierten, hakenförmigen Hebel und einem an der Führungsschiene befestigten Nocken, an dem der
hakenförmige Hebel verrastbar ist.
TER meer · möller · STEiNMEiSTER - oh'±: seij=rak\i£hD:/ilchi Machine
Bei einer herkömmlichen Haltevorrichtung dieser Art kommt es verhältnismäßig häufig vor, daß der hakenförmige
Hebel beim öffnen oder Schließen der Tür gegen die Führungsschiene angedrückt wird und unangenehme
Geräusche erzeugt.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß die herkömmliche Haltevorrichtung unter bestimmten Umständen nicht
einwandfrei arbeitet, d.h., daß die Tür nicht zuverlässig in der geöffneten Stellung arretiert wird.
Ein weiterer Nachteil besteht darin, daß es infolge konstruktiver Beschränkungen schwierig ist, den hakenförmigen
Hebel hinreichend stabil auszubilden.
Die Erfindung ist darauf gerichtet, die obengenannten Nachteile zu überwinden und einen Schiebetür-Beschlag
mit einer einfach herzustellenden, funktionssicheren und verschleißarmen und insbesondere geräuscharm arbeitenden
Haltevorrichtung zu schaffen.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen
der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Erfindungsgemäß sind an dem hakenförmigen Hebel, mit dem die Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung
gehalten wird, zwei Anschläge ausgebildet, von denen einer mit einer in Bezug auf die Schiebetür festen
Halterung zusammenwirkt, während der andere Anschlag mit einem in Bezug auf die Halterung schwenkbaren
Rollenmechanismus zusammenwirkt. Wenn die Schiebetür in Richtung auf ihre geöffnete Stellung bewegt
wird und der Rollenmechanismus einen geraden Abschnitt
TER MEER · MÖLLER . STEINMEISTER .* " .: _- . ** .* .**. 1,1.. , .
4;.. ; Ohi^Sejgsakusho/Äichi Machine
der Führungsschiene durchläuft, so wird der durch eine Feder vorgespannte hakenförmige Hebel mit Hilfe des ersten
Anschlags in Bezug auf die Halterung und damit in Bezug auf die Schiebetür festgelegt, so daß Schwenkbewegungen
des Rollenmechanismus, der zumeist mit etwas Spiel in der Führungsschiene geführt wird, sich nicht
auf die Position des Hebels auswirken. Hierdurch wird gewährleistet, daß der Hebel einwandfrei einrastet,
wenn die Schiebetür die vollständig geöffnete Stellung erreicht. Zugleich wird verhindert, daß der Hebel bei
der Bewegung der Schiebetür an der Führungsschiene anstößt.
Wenn die Schiebetür in Richtung auf die geschlossene Stellung verschoben wird, so durchläuft der Rollenmechanismus
einen gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene und wird in Bezug auf die Halterung und die Schiebetür
geschwenkt. In einer bestimmten Phase dieser Schwenkbewegung erfaßt der Rollenmechanismus den zweiten
Abschnitt des hakenförmigen Hebels, so daß der Hebel
bei der Schwenkbewegung mitgenommen wird und sich mit seinem ersten Anschlag von der Halterung löst. Dadurch,
daß der Hebel der Haltevorrichtung bei der Schwenkbewegung des Rollenmechanismus mitgenommen wird,
wird eine raumsparende Unterbringung dieses Hebels bei vollständig geschlossener Schiebetür gewährleistet.
Bevorzugt besteht in der Stellung, in der der Hebel mit seinem ersten Anschlag an der in Bezug auf die Tür
festen Halterung anliegt, zwischen dem anderen Anschlag und der Gegenfläche an dem Rollenmechanismus ein gewisser
Abstand, so daß der Rollenmechanismus in dem gekrümmten Abschnitt der Führungsschiene zunächst allein
um einen bestimmten Winkel geschwenkt wird und den Hebel nur bei dem Rest der Schwenkbewegung mitnimmt.
TER meer -Müller ■ STEINMEISTB* :ohi: Seisäkusho/Elchi Machine
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand von Zeichnungen, die auch Figuren
zum Stand der Technik enthalten, näher erläutert.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht
eines Fahrzeugs mit kastenförmiger Karosserie, das in einer Karosserie-Seitenwand
eine Schiebetür aufweist;
Fig. 2 ist eine Grundrißskizze eines herkömmlichen Schiebetürbeschlages mit
einer Einrichtung zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung und zeigt den Beschlag
in einem Zustand bei vollständig ge
schlossener Schiebetür (linker Teil der Zeichnung) und in einem Zustand
bei vollständig geöffneter Schiebetür (rechter Teil der Zeichnung);
Fig. 3 . ist eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Figur 2;
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer Rollenhalterung des in Figur 2
gezeigten Beschlages;
Fig. 5 veranschaulicht schematisch eine
Schwenkbewegung des Beschlages aus Figur 2 und die damit verbundene Be
wegung der Haltevorrichtung;
Fig. 6 ist eine Ansicht ähnlich Figur 2 und zeigt eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung;
TER MEER . MÖLLER ■ STE1NMEISTEr ; — ^^^
Fig. 7A ist eine teilweise aufgeschnittene
Ansicht der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung in einer Betriebsstellung
;
5
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Fig. 7B ist eine Ansicht ähnlich Figur 7A
und zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung in einer anderen Betriebsstellung;
10
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Fig. 8 ist ein schematischer Grundriß eines
hakenförmigen Hebels der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung;
Fig. 9 ist eine Ansicht in Richtung des
Pfeiles IX in Figur 8;
Fig. 10 ist ein teilweise aufgeschnittener
Grundriß einer Anker-Halterung des erfindungsgemäßen Schiebetür-Beschla
ges;
Fig. 11 ist eine Ansicht in Richtung des
Pfeiles XI in Figur 10; 25
Fig. 12 zeigt die erfindungsgemäße Haltevorrichtung und die Schiebetür in der
vollständig geschlossenen Stellung;
Fig. 13 zeigt die Haltevorrichtung und die
schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung;
Fig. 14 zeigt den in Figur 6 gezeigten Schiebetürbeschlag
während einer Schwenkbe-
TER MEER - MÜLLER · STEINMEISTEFi fohirSäis^CUSho/SSchi Machine
- 10 -
wegung sowie die erfindungsgemäße Haltevorrichtung, die unabhängig
von der Schwenkbewegung in ihrer Stellung verharrt. 5
Zunächst soll zur Erläuterung der Nachteile des eingangs beschriebenen Standes der Technik unter Bezugnahme auf
Figuren 1 bis 5 eine herkömmliche Haltevorrichtung beschrieben werden.
10
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In Figur 1 ist eine Schiebetür 10 eines Lieferwagens oder allgemein eines Fahrzeugs mit kastenförmiger Karosserie
in der vollständig geschlossenen Stellung dargestellt, in der dieSchiebetür mit einer Seitenwand 12 der
Fahrzeugkarosserie 14 fluchtet. Die Schiebetür 10 ist an drei Punkten aufgehängt, nämlich an Punkten A und B
am oberen bzw. unteren Ende ihres vorderen Randes und an einem Punkt C an ihrem rückwärtigen Rand. Die Schiebetür
ist derart aufgehängt, daß sie beim öffnen zunächst eine auswärts gerichtete Bewegung in Bezug auf
die Fahrzeugkarosserie 14 ausführt und sich sodann parallel entlang der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie
in ihre vollständig geöffnete Stellung- verschiebt.
Figur 2 zeigt einen Beschlag 16 zur Aufhängung der Schiebetür an ihrem rückwärtigen Rand C. Der Beschlag
16 umfaßt eine an der Fahrzeugkarosserie 14 befestigte Führungsschiene 18 und einen Rollenmechanismus 20,
der scharnierförmig oder schwenkbar am rückwärtigen Ende der Schiebetür 10 befestigt ist und in Längsrichtung
in der Führungsschiene 18 läuft. Der Rollenmechanismus 20 umfaßt eine Rollenhalterung 22 von der in
Figur 4 gezeigten Form, zwei erste Rollen 24, die in Richtung der Breite der Schiebetür 10 in Abstand zueinander
angeordnet sind, und eine zwischen den ersten RoI-
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER :* * ^ * .* * Γ * "**\ , . „ , .
- 11 -
len 24 angebrachte zweite Rolle 26. Die Rollenhalterung
22 ist mit Hilfe eines Drehzapfens 28 schwenkbar an einer Anker-Halterung 30 befestigt, die ihrerseits an
einem Innenblech 10a der Schiebetür 10 angebracht ist. Die ersten Rollen 24 sind in einer waagerechten Ebene
angeordnet und um senkrechte Achsen drehbar, während die zweite Rolle 26 in einer senkrechten Ebene angeordnet
und um eine waagerechte Achse drehbar ist. Die ersten und zweiten Rollen 24 und 26 sind drehbar an der
Rollenhalterung 22 montiert und werden in der Führungsschiene 18 geführt, die gemäß Figur 3 einen rinnenförmigen
Querschnitt aufweist. Ein erster Abschnitt 18a der Führungsschiene 18 erstreckt sich entlang der äußeren
Oberfläche der Seitenwand 12 der Fahrzeugkarosserie, und ein zweiter Abschnitt 18b der Führungsschiene erstreckt
sich von vorderen Ende des ersten Abschnitts 18a in das Innere der Fahrzeugkarosserie 14. Der erste
Führungsschienen-Abschnitt 18a dient zur Parallelführung der Schiebetür 10 entlang der äußeren Oberfläche
der Fahrzeug-Seitenwand 12, während die Schiebetür sich in einer nach außen gegenüber der Seitenwand 12
versetzten Stellung befindet. Der zweite Führungsschienen-Abschnitt 18b führt die Schiebetür 10 in einer
in Querrichtung der Fahrzeugkarosserie 14 gekrümmten Bahn und gestattet es, die Schiebetür beim
Schließen nach innen in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie in die geschlossene Stellung zu schieben, in der sie
mit der Seitenwand 12 fluchtet, und beim öffnen in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie 14 nach aussen zu
ziehen.
Wenn die Schiebetür 10 geschlossen ist, befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zustand wie er im linken
Teil der Figur 2 gezeigt ist. In diesem Zustand befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zwischen-
.".—; . . .- : J4U7U /U
TER MEER - möller . steinmeister* ^ iseicakudho/Ai'chi Machine
- 12 -
raum zwischen dem zweiten Abschnitt 18b der Führungsschiene und dem Innenblech 10a der Schiebetür. In der
vollständig geöffneten Stellung der Schiebetür 10 befindet sich der Rollenmechanismus 20 in einem Zustand
wie er im rechten Teil der Figur 2 dargestellt ist.
Der Schiebetür-Beschlag 16 umfaßt ferner eine Haltevorrichtung 30', die dazu dient, die Schiebetür 10
in der vollständig geöffneten Stellung zu halten. Die Haltevorrichtung 30' umfaßt einen hakenförmigen Hebel 32/ der derart an dem Rollenmechanismus 20 montiert
ist, daß er um den Drehzapfen 28 schwenkbar ist, einen an der Führungsschiene 18 befestigten Nocken 34, an
welchem der Hebel 32 verrastbar ist, und eine den Drehzapfen 28 umgebende Feder 36. Die Feder 3 6 spannt den Hebel 32 im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung in eine Stellung vor, in der er mit dem Nocken 34 in Eingriff steht· Wie am besten im rechten Teil der Figur 2 (in
dem teilweise aufgebrochenen Bereich) zu erkennen ist, liegt der Hebel 32 unter der Vorspannung der Feder 36 mit einem Abschnitt 32a an einem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der schwenkbaren Rollenhalterung 22 an. Wenn der hakenförmige Hebel 32 auf den
Nocken 34 aufläuft, so wird er im Uhrzeigersinn entgegen der Kraft der Feder 36 gedreht, während sich gleichzeitig der Anschlagbereich 32a von dem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22
löst. Außer in den Fällen, in denen der Hebel 32
durch den Nocken 3 4 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt
in der vollständig geöffneten Stellung zu halten. Die Haltevorrichtung 30' umfaßt einen hakenförmigen Hebel 32/ der derart an dem Rollenmechanismus 20 montiert
ist, daß er um den Drehzapfen 28 schwenkbar ist, einen an der Führungsschiene 18 befestigten Nocken 34, an
welchem der Hebel 32 verrastbar ist, und eine den Drehzapfen 28 umgebende Feder 36. Die Feder 3 6 spannt den Hebel 32 im Gegenuhrzeigersinn in der Zeichnung in eine Stellung vor, in der er mit dem Nocken 34 in Eingriff steht· Wie am besten im rechten Teil der Figur 2 (in
dem teilweise aufgebrochenen Bereich) zu erkennen ist, liegt der Hebel 32 unter der Vorspannung der Feder 36 mit einem Abschnitt 32a an einem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der schwenkbaren Rollenhalterung 22 an. Wenn der hakenförmige Hebel 32 auf den
Nocken 34 aufläuft, so wird er im Uhrzeigersinn entgegen der Kraft der Feder 36 gedreht, während sich gleichzeitig der Anschlagbereich 32a von dem entsprechenden senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22
löst. Außer in den Fällen, in denen der Hebel 32
durch den Nocken 3 4 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt
wird, wird der Hebel 32 in Bezug auf die schwenkbare
Rollenhalterung 22 festgehalten, so daß er nur gemeinsam mit dieser beweglich ist.
Die Haltevorrichtung 30' hat die folgende Wirkung.
Wenn die Schiebetür 10 in die vollständig geöffnete
Wenn die Schiebetür 10 in die vollständig geöffnete
TER MEER . MÜLLER · STEINMEISTER '
- 13 -
Stellung bewegt wird, so gleitet das hakenförmige Ende 32b des Hebels 32 auf den Nocken 34 auf und wird durch
die Spannung der Feder 36 mit dem Nocken in Eingriff gehalten, so daß er die Schiebetür in der vollständig
geöffneten Stellung arretiert. Der Hebel 32 kann aus ' der Raststellung an dem Nocken 3 4 gelöst werden, in
dem ein Entriegelungshebel 38 im Urhzeigersinn in der
Zeichnung gedreht wird. Der Entriegelungshebel 38 ist über eine Stange 40 mit einem nicht gezeigten äußeren
Türgriff verbunden und ist derart angeordnet, daß er mit seinem Ende 38a einen Entriegelungsfinger 32c des
Hebels 32 erfaßt und den Hebel 32 im entsprechenden Drehsinn verschwenkt.
Bei der oben beschriebenen Anordnung bestehen kleine Zwischenräume zwischen der Führungsschiene 18 und den
Rollen 24 und 26, und die Führungsschiene 18 ist in sich nicht völlig eben, sondern weist einige Oberflächenunregelmäßigkeiten
auf. Dies führt dazu, daß der Rollenmechanismus 20 Schwenkbewegungen der in Figur 5
dargestellten Art ausführen kann, obgleich er in dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene geführt wird.
Infolgedessen besteht die Möglichkeit, daß das hakenförmige Ende 32b des Hebels 32 gegen die Führungsschiene
18 angedrückt wird und ein unangenehmes Geräusch verursacht, daß das hakenförmige Ende des Hebels 32 beim
Aufgleiten auf den Nocken 34 einem erhöhten Druck ausgesetzt ist und deshalb ein unangenehmes Geräusch verursacht
oder daß das hakenförmige Ende 32 eine Stellung einnimmt, in der es so weit von dem Nocken 34 entfernt
ist, daß es von diesem nicht mehr erfaßt wird.
Beim Schließen der Schiebetür 10 wird der Rollenmechanismus 20 im Uhrzeigersinn in der Zeichnung um den Drehzapfen
28 gedreht. Der hakenförmige Hebel 32 wird zusam-
- ·.. J4U /U /U
wc ■ « * ■»
14 -
men mit dem Rollenmechanismus 20 in der gleichen Richtung
gedreht. Hinsichtlich der Ausbildung des Hebels 32 bestehen somit Beschränkungen, die sich nicht nur
aus dem begrenzten Raumangebot zwischen dem zweiten Abschnitt 18b der Führungsschiene und dem Innenblech
10a der Schiebetür 10, sondern auch aus dem Schwenkbereich des Rollenmechanismus 20 beim Schließen der
Schiebetür 10 ergeben. Wegen dieser konstruktiven Beschränkungen ist es letztlich unmöglich, die Breite
des hakenförmigen Endes 32b des Hebels 32 zu vergrössern, um den oben erwähnten, beim Aufgleiten auf den
Nocken 34 austretenden Druck zu verringern, oder die Breite des hakenförmigen Hebels 32 insgesamt zu erhöhen,
um dessen Stabilität zu verbessern.
Diese Nachteile der herkömmlichen Haltevorrichtung werden gemildert oder vermieden durch die erfindungsgemäße
Haltevorrichtung, die anschließend unter Bezugnahme auf Figuren 6 bis 14 erläutert werden.
Einzelheiten der erfindungsgemäßen Vorrichtung, die denen der zuvorbeschriebenen herkömmlichen Vorrichtung
entsprechen oder mit diesen übereinstimmen, werden in Figuren 6 bis 14 mit den gleichen Bezugszeichen wie
in Figuren 1 bis 5 bezeichnet und nicht noch einmal im einzelnen beschrieben.
Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung ist insgesamt mit 42 bezeichnet und umfaßt einen hakenförmigen Hebel
44, der, wie am besten in Figuren 8 und 9 zu erkennen ist, ein mit den Nocken 3 4 verrastbares hakenförmiges
Ende 44a, einen Lager-Abschnitt 44b an dem dem hakenförmigen Ende 44a entgegengesetzten Ende und einen
durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 betätigten Entriegelungsfinger 44c aufweist. Mit Hilfe des
TER MEER - MÜLLER . STEINMEISTER ^k
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Lager—Abschnitts 44b ist der Hebel 44 schwenkbar auf dem
Drehzapfen 28 montiert. Der Hebel 44 weist ferner einen ersten Anschlag 44d an dem dem hakenförmigen Ende 44a
entgegengesetzten Ende und einen zweiten Anschlag 44e zwischen dem hakenförmigen Ende 44a und dem Lager-Abschnitt
44b auf. Der erste Anschlag 44d wird gemäß Figur 7A durch die Spannung der Feder 36 mit einer Anker-Halterung
46 in Berührung gehalten, wenn sich die Schiebetür 10 in der im rechten Teil der Figur 6 gezeigten
vollständig geöffneten Stellung befindet oder wenn der Rollenmechanismus' 20 in dem ersten Abschnitt
18a der Führungsschiene 18 geführt wird.
Wie in Figuren 10 und 11 gezeigt ist, ist die Anker-Halterung
46 rinnenförmig ausgebildet und weist zwei waagerechte Wände 46a auf, zwischen denen sich der Drehzapfen
28 erstreckt, sowie eine senkrechte Wand 46b mit einer Gegenfläche 46c für den ersten Anschlag 44d des Hebels
44. Die Anker-Halterung 46 weist eine Anzahl von Muttern 46d zur Befestigung der Halterung an dem Innenblech
10a der Schiebetür auf. Von den Muttern 46d ist in der Zeichnung lediglich eine dargestellt. Mit Hilfe
der Anker-Halterung 46 und des Drehzapfens 28 wird der Rollenmechanismus 20 ähnlich wie bei der herkömmlichen
Anordnung scharnierförmig am rückwärtigen Ende der Schiebetür 10 befestigt.
Wenn der erste Anschlag 44d des Hebels 44 durch die Kraft der Feder 36 mit der entsprechenden senkrechten
Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung gehalten wird, so ist der zweite Anschlag 44e des Hebels
um einen vorgegebenen Abstand von dem zugeordneten senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung
22 abgerückt, wie am besten in Figur 7A zu erkennen ist. Wenn der Rollenmechanismus 20 bei seiner Bewegung
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TER MEER · möller . Steinmeister ohi.-SelsaKuäho/AleiTi .'Machine
entlang der Führungsschiene 18 den zweiten Abschnitt 18b erreicht, so wird er in Bezug auf den Hebel 44 im
Gegenuhrzeigersinn gedreht, so daß der senkrechte Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 sich dem zweiten
Anschlag 44e des Hakens 44 annähert und diesen schließlich berührt, wie am besten in Figur 7B zu erkennen
ist. Der Anschlag 44e wird wirksam, wenn der Rollenmechanismus 20 auf seinem Weg in die der vollständig
geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entsprechende Extremstellung eine vorgegebene Position
erreicht, d.h., wenn der Rollenmechanismus 20 durch die Krümmung des zweiten Führungsschienen-Abschnitts
18b um einen vorgegebenen Winkel gedreht wurde. Von diesem Augenblick an steht der zweite Anschlag 44e des
Hebels 44 mit dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, und der Hebel 44 wird
im Uhrzeigersinn geschwenkt. Gleichzeitig rückt der erste Anschlag 44d des Hebels 44 infolge der Drehung
des Hebels mit dem Rollenmechanismus 20 zunehmend von der senkrechten Gegenfläche 44c der Anker-Haiterung
ab.
Figuren 12 und 13 zeigen einen äußeren Türgriff 48, der über die Stange 40 mit dem Entriegelungshebel
verbunden ist.
Nachfolgend soll die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen
Haltevorrichtung 42 näher erläutert werden.
in Figur 13 sowie im linken Teil der Figur 6 ist die
Schiebetür 10 in ihrer vollständig geöffneten Stellung gezeigt. Wenn die Schiebetür 10 geschlossen werden
soll, so wird durch Betätigung des Türgriffs 48 die Stange 40 in der Zeichnung nach links gezogen und hierdurch
der Entriegelungshebel 38 im Uhrzeigersinn gedreht.
TER MEER · MÜLLER . STEINMEISTER oiy.-*Seis*afcushp/Äic"ni:Machine
- 17 -
Dies hat zur Folge, daß der hakenförmige Hebel 44 im Uhrzeigersinn gedreht und von dem Nocken 3 4 gelöst
wird, da sein Entriegelungsfinger 44c durch das Ende 38a des Entriegelungshebels 38 beaufschlagt wird.
Nachdem der Hebel 44 auf diese Weise mit dem Nocken 34 außer Eingriff gebracht wurde, wird die Schiebetür 10
aus der vollständig geöffneten Stellung in Richtung auf ihre vollständig geschlossene Stellung verschoben. Während
der Bewegung der Schiebetür 10 in Richtung auf die geschlossene Stellung wird der Rollenmechanismus 20
zunächst durch den ersten Führungsschienen-Abschnitt 18a und sodann durch den zweiten Führungsschienen-Abschnitt
18b geführt. Der zweite Abschnitt 18b der Führungsschiene bewirkt die Drehung des Rollenmechanismus
20 im Uhrzeigersinn. Die Drehung des Rollenmechanismus 20 setzt ein, wenn der Rollenmechanismus in den zweiten
Führungsschienen-Abschnitt 18b eintritt, und nimmt zu, wenn sich der Rollenmechanismus weiter der Extremstellung
annähert, die der vollständig geschlossenen Stellung der Schiebetür 10 entspricht. Bei dieser Drehung
des Rollenmechanismus 20 tritt der zweite Anschlag 44e des hakenförmigen Hebels 44 mit dem gegenüberliegenden
senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung, sobald der Rollenmechanismus 20 auf seinem
Weg in die Extremstellung eine vorgegebene Position erreicht oder sobald der Rollenmechanismus 20 um einen
vorgegebenen Winkel geschwenkt wird, der kleiner ist als der maximale Schwenkbereich des Rollenmechanismus.
Von diesem Augenblick an dreht sich der Hebel 44 gemeinsam mit der Rollenhalterung 22 und somit mit dem
gesamten Rollenmechanismus 20, bis der Rollenmechanismus seine Extremstellung erreicht. Auf diese Weise
wird die Schiebetür 10 in die vollständig geschlossene Stellung überführt, die in Figur 12 sowie im linken
Teil der Figur 6 dargestellt ist.
■--: .". .". .*". : 04U / U / U
TER meer · möller ■ Steinmeister phl.'seksak'ttg'hd/Aidtii.* Machine
Bei dem oben beschriebenen Vorgang steht in dem Augenblick, in dem der zweite Anschlag 44e mit dem senkrechten
Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 in Berührung tritt, der erste Anschlag 44d des Hebels noch mit
dem senkrechten Wandabschnitt 46d der Anker-Halterung
46 in Berührung. Von diesem Augenblick an entfernt sich jedoch der erste Anschlag 44d weiter von der Gegenfläche
46c der Anker-Halterung 46, wenn der Hebel 44 zusammen mit dem Rollenmechanismus 20 gedreht oder ge—
schwenkt wird.
Bei der Öffnungsbewegung der Schiebetür 10 aus der vollständig
geschlossenen Stellung wird der Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn gedreht, während er den zweiten
Führungsschienen-Abschnitt 18b in Richtung auf den ersten Abschnitt 18a durchläuft. Im Verlauf dieser
Drehung des Rollenmechanismus 20 im Gegenuhrzeigersinn schlägt der erste Anschlag 44d des Hebels 44 an der
Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 an, sobald der Rollenmechanismus 20 die oben erwähnte vorgegebene Position
erreicht. Von diesem Augenblick an wird der hakenförmige Hebel 44 in Bezug auf die Anker-Halterung
46 festgehalten, und nur der Rollenmechanismus 20 wird noch weiter gedreht, während er sich weiter von
seiner Extremstellung entfernt.
Der Rollenmechanismus 20 wird sodann durch den ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene geführt, so daß sich
die Schiebetür 10 parallel zu der Seitenwand 12 der
Fahrzeugkarosserie 14 in Richtung auf'die vollständig
geöffnete Stellung bewegt. Wenn die Schiebetür 10 die vollständig geschlossene Stellung erreicht, gleitet
das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 auf den Nocken 3 4 auf und wird entgegen der Kraft der Feder 3 6 im
Uhrzeigersinn in der Zeichnung geschwenkt. Wenn die
TER MEER · MÜLLER . STEINMEISTER ohi* WisatuShcr/AiChi 'Machine
- 19 -
Schiebetür 10 vollständig geöffnet ist, so fällt das hakenförmige Ende 44a des durch die Feder 3 6 vorgespannten
Hebels 44 hinter dem Nocken 34 ein.
Während der Bewegung des Rollenmechanismus 20 entlang dem ersten Abschnitt 18a der Führungsschiene steht der
erste Anschlag 44d des Hebels 44 mit der Gegenfläche 46c der Anker-Halterung 46 in Berührung, während der
zweite Anschlag 44e von dem senkrechten Wandabschnitt 22a der Rollenhalterung 22 abgerückt ist. Hierdurch
wird erreicht, daß das hakenförmige Ende 44a des Hebels 44 in jedem Fall, unabhängig von Schwenkbewegungen des
Rollenmechanismus 20 (Figur 14), in einer geeigneten Position für das Aufgleiten und das Einrasten an dem
Nocken 34 gehalten wird. Ferner wird auch im Fall der in Figur 14 dargestellten Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus
20 verhindert, daß das hakenförmige Ende 44a gegen die Führungsschiene 18 angedrückt wird.
Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Haltevorrichtung 42 wird somit eine unerwünschte Geräuschbildung
beim öffnen oder Schließen der Schiebetür vermieden.
Darüber hinaus wird eine einwandfreie Funktion der HaI-tevorrichtung
42 gewährleistet, so daß die Schiebetür zuverlässig in der vollständig geöffneten Stellung verrastet
und festgehalten wird.
Weiterhin gestattet die Erfindung eine Verringerung des Schwenkbereichs, in welchem der hakenförmige Hebel 44
während der Bewegung des Rollenmechanismus entlang des zweiten Abschnitts 18b der Führungsschiene zusammen mit
dem Rollenmechanismus 20 schwenkbar sein muß. Dies hat den Vorteil, daß eine größere konstruktive Freiheit bei
der Dimensionierung der Haltevorrichtung besteht.
-90 -
Leerseite -
Claims (6)
1) Ohi Seisakusho Company, Ltd. No. 14-7, Maruyama 1-chome,
Isogo-ku, Yokohama City, Japan
2) Aichi Machine Industry Company, Ltd. No. 1-10, Minamiichiban-cho,
Atsuta-ku, Nagoya City, Japan
BESCHLAG FÜR KRAFTFAHRZEUG-SCHIEBETÜREN
PRIORITÄT: 28.02.1983, Japan, Nr. 58-28840 (U)
PATENTANSPRÜCHE
1. Beschlag für eine Kraftfahrzeug-Schiebetür mit einer an
der Fahrzeugkarosserie befestigten Führungsschiene, die einen ersten Abschnitt zur Parallelführung der Schiebetür in
Abstand längs der Außenseite der Fahrzeugkarosserie und ei-
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER ."QhI- Seisakusftu^Aichi Machine
nen zweiten Abschnitt umfaßt, durch welchen die Schiebetür in einer in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie einwärts
gekrümmten Bahn in die oder aus der geschlossenen Stellung geführt wird, in der sie mit der Außenfläche
der Fahrzeugkarosserie fluchtet, sowie mit einer an der Schiebetür befestigten Anker-Halterung, einem schwenkbar
an der Anker-Halterung montierten, in der Führungsschiene geführten Rollenmechanismus, der beim Durchlaufen
des zweiten Abschnittes der Führungsschiene in Bezug auf die Schiebetür verschwenkt wird, und mit einer Haltevorrichtung
zum Festlegen der Schiebetür in der vollständig geöffneten Stellung, welche Haltevorrichtung
einen an der Führungsschiene befestigten Nocken, einen schwenkbar an dem Rollenmechanismus montierten,. in der
vollständig geöffneten Stellung der Tür mit dem Nocken verrastbaren, hakenförmigen Hebel und eine den Hebel in
die Raststellung vorspannende Feder umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (44) ein
erster Anschlag (44d) für eine entsprechende Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) und ein zweiter Anschlag
(44e) für eine entsprechende Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) vorgesehen sind, daß der erste Anschlag
(44d) wenigstens während der Bewegung des Rollenmechanismus (20) in dem ersten Abschnitt (18a) der Führungsschiene
(18) unter der Vorspannung der Feder (36) mit der Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) in
Berührung steht und den Hebel (44) unabhängig von Schwenkbewegungen des Rollenmechanismus (20) unbeweglich in
einer vorgegebenen Ausgangsstellung für die Verrastung mit dem Nocken (34) hält und daß der zweite Anschlag
(44e) des Hebels (44) derart in Bezug auf die zugehörige Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) angeordnet
ist, daß die Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus bei einer Schwenkbewegung des Rollenmechanismus
beim Durchlaufen des zweiten Abschnittes (18b) der Füh-
ter meer · Müller ■ steinmeistef? :bhi:Seisakusho/Slchi Machine
— 3 —
rungsschiene (18) in Richtung auf eine der vollständig
geschlossenen Stellung der Schiebetür (10) entsprechende Position an dem zweiten Anschlag (44e) anschlägt und
den Hebel (44) entgegen der Kraft der Feder (36) derart verschwenkt, daß der erste Anschlag (44d) von der
Gegenfläche (46c) der Anker-Halterung (46) abrückt.
2. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und zweiten Anschläge
(44d,44e) des Hebels (44) derart angeordnet sind, daß der erste Anschlag (44d) auch dann noch an der Gegenfläche
(46c) der Anker-Halterung (46) anliegt, wenn sich der Rollenmechanismus (20) in einem Bereich des
zweiten Abschnitts (28b) der Führungsschiene befindet, in welchem der zweite Anschlag (44e) noch nicht mit
der Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) in Berührung steht.
3. Beschlag nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η -
zeichnet, daß der zweite Anschlag (44e) wenigstens
dann einen vorgegebenen Abstand zu der Gegenfläche (22a) des Rollenmechanismus (20) aufweist, wenn sich der
Rollenmechanismus innerhalb des ersten Abschnitts (18a) der Führungsschiene befindet.
4. Beschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (44)
ein mit dem Nocken (34) verrastbares hakenförmiges Ende (44a) und einen Lager-Abschnitt zur schwenkbaren Befestigung
des Hebels an dem Rollenmechanismus (20) am entgegengesetzten Hebel-Ende aufweist, daß der erste Anschlag
(44d) an dem dem hakenförmigen Ende (44a) entgegengesetzten Ende des Hebels und der zweite Anschlag
(44e) zwischen dem hakenförmigen Ende (44a) und dem Lager-Abschnitt (44b) ausgebildet ist.
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TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER' »öhi ^S&isaVushW&ichi Machine
5. Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anker-Halterung (46) am rückwärtigen
Ende der Schiebetür (10) befestigt ist und zwei waagerechte Wände (46a) und eine senkrecht zur Wand
(46b) aufweist, die zusammen mit den waagerechten Wänden einen rinnenförmigen Querschnitt bildet, daß der
Rollenmechanismus (20) um einen zwischen den beiden waagerechten Wänden (46a) verlaufenden Drehzapfen (28)
schwenkbar ist und daß die dem ersten Anschlag (44d) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (46c) an der
senkrechten Wand (46b) der Anker-Halterung (46) ausgebildet
ist.
6. Beschlag nach Anspruch 5, dadurch g e k e η η zeichnet,
daß der Rollenmechanismus (20) eine um den Drehzapfen (22) schwenkbare Rollenhalterung (28),
zwei waagerecht angeordnete, in Richtung der Breite der Schiebetür (10) in Abstand zueinander angeordnete Rollen
(2 4) und eine zwischen den waagerecht angeordneten Rollen (24) angebrachte, senkrecht angeordnete Rolle
(26) umfaßt und daß die dem zweiten Anschlag (44e) des Hebels (44) zugeordnete Gegenfläche (22a) ein senkrechter
Wandabschnitt der Rollenhalterung (22) ist.
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Legal Events
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: E05D 13/04 |
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D2 | Grant after examination | ||
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