DE102009006647A1 - Doppelkupplungsanordnung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsanordnung für einen Antriebsstrang, der einen Antrieb und ein Doppelkupplungsgetriebe umfasst, mit zwei nass laufenden Lamellenkupplungen, die Innenlamellenträgereinrichtungen umfassen, die drehfest mit jeweils einer Getriebeeingangswelle verbunden sind und durch die den Lamellenkupplungen Kühlöl zugeführt wird.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, die einfach aufgebaut und kostengünstig herstellbar ist.
- Die Aufgabe ist bei einer Doppelkupplungsanordnung für einen Antriebsstrang, der einen Antrieb und ein Doppelkupplungsgetriebe umfasst, mit zwei nass laufenden Lamellenkupplungen, die Innenlamellenträgereinrichtungen umfassen, die drehfest mit jeweils einer Getriebeeingangswelle verbunden sind und durch die den Lamellenkupplungen Kühlöl zugeführt wird, dadurch gelöst, dass in radialer Richtung innerhalb von zumindest einer der Lamellenkupplungen und in axialer Richtung zwischen den Innenlamellenträgereinrichtungen ein Druckraum für das Kühlöl vorgesehen ist. Die Begriffe radial und axial beziehen sich auf eine gemeinsame Drehachse der Lamellenkupplungen beziehungsweise der Getriebeeingangswellen. Axial bedeutet in Richtung oder parallel zur Drehachse. Radial bedeutet quer zur Drehachse. Die Begrenzung der Druckkammer durch die Innenlamellenträgereinrichtungen liefert den Vorteil, dass zur Bildung der Druckkammer weniger Teile als bei herkömmlichen Doppelkupplungsanordnungen benötigt werden.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträgereinrichtungen jeweils einen Innenlamellenträger umfassen, der den Druckraum in axialer Richtung begrenzt. Ein radialer Abschnitt des Druckraums ist in axialer Richtung zwischen den beiden Innenlamellenträgern angeordnet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträgereinrichtungen eine getriebeseitige und eine antriebsseitige Abtriebsnabe umfassen, die drehfest mit jeweils einer der Getriebeeingangswellen verbunden sind und den Druckraum in axialer Richtung begrenzen. Ein radialer Abschnitt des Druckraums ist in axialer Richtung zwischen den beiden Abtriebsnaben angeordnet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe durch einen Sicherungsring auf einer der Getriebeeingangswellen in axialer Richtung zum Getriebe hin abgestützt ist. Bei der Montage wird zunächst der Sicherungsring auf der zugehörigen Getriebeeingangswelle montiert. Danach wird die getriebeseitige Abtriebsnabe vorzugsweise zusammen mit der vormontierten Doppelkupplung auf die vorzugsweise als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle aufgeschoben.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe durch einen Sicherungsring auf einer der Getriebeeingangswellen in axialer Richtung zum Antrieb hin abgestützt ist. Die getriebeseitige Abtriebsnabe wird vor dem Einbau des Sicherungsrings vorzugsweise zusammen mit der vormontierten Doppelkupplung auf der vorzugsweise als Vollwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle montiert. Anschließend wird der Sicherungsring auf der Getriebeeingangswelle montiert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Innenlamellenträgereinrichtung, insbesondere die antriebsseitige Abtriebsnabe, in axialer Richtung an einer Außenlamellenträgereinrichtung abgestützt ist. Die Außenlamellenträgereinrichtung ist vorzugsweise antriebsseitig angeordnet. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der Sicherungsring zur axialen Abstützung der antriebsseitigen Abtriebsnabe entfallen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der antriebsseitigen Innenlamellenträgereinrichtung und der Außenlamellenträgereinrichtung eine Axiallagereinrichtung angeordnet ist. Die Axiallagereinrichtung kann zum Beispiel als Nadellager oder als Gleitlager ausgeführt sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass an einem Absatz eines Kupplungseingangsteils eine Lagereinrichtung zentriert ist. Vorzugsweise wird ein beim Vernieten des Außenlamellenträgers mit dem Kupplungseingangsteil entstehender Absatz zum Zentrieren der Lagereinrichtung verwendet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Außenlamellenträgereinrichtung durch eine Lagereinrichtung, insbesondere durch die vorab beschriebene Lagereinrichtung, an einem Kupplungsdeckel gela gert ist. Die Außenlamellenträgereinrichtung ist vorzugsweise über die Vorspannung mindestens einer Betätigungshebelfedereinrichtung an dem Kupplungsdeckel abgestützt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen mindestens einen Kühlölkanal umfasst, der in die Druckkammer mündet. Der Kühlölkanal wiederum umfasst vorzugsweise einen Längsbohrungsabschnitt und einen Querbohrungsabschnitt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Getriebeeingangswellen mindestens ein Kühlölkanal vorgesehen ist, der in die Druckkammer mündet. Der Kühlölkanal ist vorzugsweise als Ringraum ausgeführt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer der Getriebeeingangswellen und der getriebeseitigen Abtriebsnabe mindestens ein Kühlölkanal vorgesehen ist, der in die Druckkammer mündet. Der Kühlölkanal ist vorzugsweise als Ringraum ausgeführt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsnaben als Blechnaben ausgeführt sind. Dadurch können die Herstellkosten reduziert werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe eine insbesondere aufgerollte Außenverzahnung aufweist. Die Außenverzahnung dient zum Beispiel dazu, die antriebsseitige Abtriebsnabe drehfest mit dem Ausgangsteil einer Drehschwingungsdämpfungseinrichtung zu verbinden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe einen insbesondere gehärteten Ring aufweist. Der Ring dient radial außen vorzugsweise als Laufbahn für einen radialen Dichtring. An seiner Kontaktfläche zur antriebsseitigen Abtriebsnabe kann der Ring gummiert sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträger an jeweils einer der Abtriebsnaben befestigt sind. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mit Hilfe von Nieten.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträger mit Hilfe von Nietwarzen an jeweils einer der Abtriebsnaben befestigt sind. Die Nietwarzen sind vorzugsweise aus der zugehörigen Abtriebsnabe herausgedrückt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der antriebsseitigen Abtriebsnabe ein Dichtelement befestigt ist, das einen abgewinkelten Kragen aufweist, der den getriebeseitigen Innenlamellenträger teilweise umgreift. Das Dichtelement ist vorzugsweise aus Blech gebildet. Der Kragen erstreckt sich vorzugsweise zum Getriebe hin in axialer Richtung.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass an der getriebeseitigen Abtriebsnabe ein Dichtelement befestigt ist, das einen abgewinkelten Kragen aufweist, der den getriebeseitigen Innenlamellenträger teilweise umgreift. Das Dichtelement ist vorzugsweise aus Blech gebildet. Der Kragen erstreckt sich vorzugsweise zum Antrieb hin in axialer Richtung.
- Die oben angegebene Aufgabe ist bei einer Doppelkupplungsanordnung für einen Antriebsstrang, der einen Antrieb und ein Doppelkupplungsgetriebe umfasst, mit zwei nass laufenden Lamellenkupplungen, die innen Lamellenträgereinrichtungen umfassen, die drehfest mit jeweils einer Getriebeeingangswelle verbunden sind und durch die den Lamellenkupplungen Kühlöl zugeführt wird, insbesondere bei einer vorab beschriebenen Doppelkupplungsanordnung, auch dadurch gelöst, dass sich ein Schottelement, insbesondere ein Schottblech, von einer Kupplungsglocke vom Grund bis über die Oberfläche eines Ölsumpfs hinaus erstreckt, der sowohl in der Kupplungsglocke als auch in einem Räderkasten des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet ist. Der einheitliche Ölsumpf der Kupplungsglocke und des Räderkastens des Doppelkupplungsgetriebes kann höher sein als der Außendurchmesser der Doppelkupplung, so dass die Doppelkupplung darin drehen würde. Das könnte ein unzulässig hohes Schleppmoment an der Doppelkupplung erzeugen. Durch das erfindungsgemäße Schottelement wird zumindest unten im Bereich des Ölsumpfs ein separater Raum um die Doppelkupplung herum geschaffen. Die Doppelkupplung selbst kann durch ihre Rotationsbewegung diesen Raum ölfrei halten und auch das zugeführte Kühlöl wieder abführen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Ölsumpfs Ausförderelemente vorgesehen sind. Die Ausförderelemente dienen dazu, den von dem Schottelement um die Doppelkupplung herum abgeschotteten Raum ölfrei zu halten und auch das Kühlöl wieder abzuführen.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement zusammen mit einem Kupplungsdeckel an der Kupplungsglocke angebracht ist. Dadurch wird die Herstellung der Doppelkupplungsanordnung vereinfacht.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement in axialer Richtung zwischen dem Kupplungsdeckel und einem Absatz der Kupplungsglocke fixiert ist. Durch den Absatz wird das Schottelement in axialer Richtung zum Getriebe hin fixiert. Zum Antrieb hin wird das Schottelement in axialer Richtung durch den Kupplungsdeckel fixiert. Der Kupplungsdeckel wiederum kann in axialer Richtung zum Antrieb hin durch einen Sicherungsring der Kupplungsglocke fixiert werden.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Doppelkupplungsanordnung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement durch eine Nase, die in die Kupplungsglocke eingreift, gegen Rotation gesichert ist. Das Schottelement kann auch an dem Kupplungsdeckel befestigt sein.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind. Es zeigen:
-
1 die Darstellung eines Halbschnitts durch einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Doppelkupplungsanordnung; -
2 einen ähnlichen Halbschnitt wie in1 gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel; -
3 eine ähnliche Doppelkupplungsanordnung wie in1 im Längsschnitt gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel mit einem Schottelement und -
4 die Doppelkupplungsanordnung aus3 im Querschnitt durch das Schottelement. - In den
1 bis4 ist jeweils ein Teil eines Antriebsstrangs1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit3 , insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle4 ausgeht, und einem Getriebe5 ist eine nass laufende Kupplung6 in Lamellenbauweise angeordnet. Zwischen die Antriebseinheit3 und die Doppelkupplung6 ist eine Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 geschaltet. Bei der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 handelt es sich um ein Zweimassenschwungrad. - Die Kurbelwelle
4 der Brennkraftmaschine3 ist über eine Schraubverbindung9 fest mit einem Eingangsteil10 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 verbunden. Das Eingangsteil10 ist über Federeinrichtungen16 in bekannter Art und Weise mit einem Ausgangsteil18 der Drehschwingungsdämpfungseinrichtung8 gekoppelt. Das Ausgangsteil18 ist über ein Verbindungsteil22 drehfest mit einem Eingangsteil24 der Doppelkupplung6 verbunden. Das Kupplungseingangsteil24 ist als Nabe ausgeführt und radial außen durch Nietwarzen fest mit einem Außenlamellenträger26 einer ersten Lamellenkupplungsanordnung27 fest verbunden. Radial innerhalb des Außenlamellenträgers26 ist ein Innenlamellenträger28 der ersten Lamellenkupplungsanordnung27 angeordnet. Der Innenlamellenträger27 ist mit Hilfe von Nietwarzen29 an einer antriebsseitigen Abtriebsnabe30 befestigt. Die Nietwarzen29 sind aus der Abtriebsnabe30 , die als Blechteil ausgeführt ist, herausgedrückt. Die Abtriebsnabe30 ist über eine Innenverzahnung drehfest mit einer ersten Getriebeeingangswelle31 verbunden. Die erste Getriebeeingangswelle31 ist als Vollwelle ausgeführt. - Das Kupplungseingangsteil
24 beziehungsweise der daran befestigte Außenlamellenträger26 der ersten Lamellenkupplungsanordnung27 ist über ein Verbindungsteil34 drehfest mit einem Außenlamellenträger36 einer zweiten Lamellenkupplungsanordnung38 verbunden. Radial innerhalb des Außenlamellenträgers36 ist ein Innenlamellenträger40 der zweiten Lamellenkupplungsanordnung38 angeordnet, der mit Hilfe von Nietwarzen an einer getriebeseitigen Abtriebsnabe41 befestigt ist. Die getriebeseitige Abtriebsnabe41 ist über eine Verzahnung drehfest mit einer zweiten Getriebeeingangswelle42 verbunden, die als Hohlwelle ausgeführt ist. In der zweiten Getriebeeingangswelle42 ist die erste Getriebeeingangswelle31 drehbar angeordnet. - Die beiden Lamellenkupplungsanordnungen
27 und38 werden über Betätigungshebel44 ,45 betätigt, deren radial innere Enden sich an Betätigungslagern abstützen. Die Betätigungslager werden mit Hilfe von Betätigungskolben in axialer Richtung betätigt. Die Betätigungshebel44 ,45 sind vorzugsweise einstückig mit zugehörigen Tellerfedereinrichtungen verbunden. - Die Lamellenkupplungen
27 ,38 sind als Reibungskupplungen mit antriebsseitigen und abtriebsseitigen Reibeinheiten ausgeführt, die mittels einer axialen Verpressung parallel zu einer Rotationsachse50 zumindest einer der Getriebeeingangswellen31 ,42 miteinander zur Bildung eines Reibeingriffs beaufschlagbar sind. Die Reibeinheiten der beiden Reibungskupplungen27 ,38 sind radial übereinander angeordnet und aus einer Mehrzahl schichtweise in axialer Richtung antriebsseitig und abtriebsseitig abwechselnder Reibpartner gebildet. - Zur Kühlung der Reibeinheiten wird der Doppelkupplung
6 über einen Kühlölkanal52 ein Kühlölstrom zugeführt, der beispielsweise mit Hilfe einer (nicht dargestellten) Kühlölpumpe erzeugt wird. Der Kühlölkanal52 umfasst eine zentrale Längsbohrung53 in der als Vollwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle31 . Die Längsbohrung53 ist als Sackloch ausgeführt und von dem Ende der Längsbohrung53 erstreckt sich mindestens eine Querbohrung54 in einen Druckraum55 . Der Druckraum55 ist gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung in einem Abtriebsnabenabschnitt56 in axialer Richtung zwischen den beiden Abtriebsnaben30 und41 angeordnet. - Ein Innenlamellenträgerabschnitt
57 des Druckraums55 ist in axialer Richtung zwischen den beiden Innenlamellenträgern28 ,40 angeordnet. In der Vernietung der Innenlamellenträger28 ,40 sind zusätzlich Dichtelemente61 ,62 in Form von dünnen Blechen eingebracht. Die Dichtelemente61 ,62 dienen dazu, die Leckage des Kühlöls durch die nach rechts und links offene Verzahnung der Innenlamellenträger28 ,40 zu verhindern. Das Dichtelement62 dreht mit gleicher Geschwindigkeit wie der Innenlamellenträger40 und die zugehörige getriebeseitige Abtriebsnabe41 . Das Dichtelement61 ist mit dem antriebsseitigen Innenlamellenträger28 und der zugehörigen antriebsseitigen Abtriebsnabe30 verbunden und weist eine Relativdrehzahl gegenüber der getriebeseitigen Abtriebsnabe41 und zu dem Außenlamellenträger36 auf, der mit der Antriebsdrehzahl des Kupplungseingangsteils24 dreht. - Im eingebauten Zustand kann zwischen der antriebsseitigen Abtriebsnabe
30 beziehungsweise dem zugehörigen Innenlamellenträger28 und dem Außenlamellenträger36 mit eingehängter Endlamelle Versatz auftreten. Daher ist das Dichtelement61 vorzugsweise so zwischen dem Innenlamellenträger28 und der Endlamelle, die in den Außenlamellenträger36 eingehängt ist, angeordnet, das je nach Versatz der radiale Spalt die Engstelle zwischen dem Innenlamellenträger40 und dem Dichtelement61 oder zwischen der Endlamelle und dem Dichtelement61 darstellt. In beiden Fällen wird eine Leckage aus dem Druckraum55 vermieden und ein Ölstrom durch den zugehörigen Lamellenträger und die Belaglamellen erzwungen. Von dem Dichtelement61 ist ein Kragen63 abgewinkelt, der den Innenlamellenträger40 umgreift. Ein analoger Kragen64 ist in entgegengesetzter Richtung von dem Dichtelement62 abgewinkelt. - Bei niedrigen Abtriebsdrehzahlen ist teilweise ein Überdruck notwendig, um das Kühlöl durch die Lamellenträger und Lamellen zu fördern. Dieser Überdruck in der Druckkammer
55 drückt die antriebsseitige Abtriebsnabe30 nach links gegen einen Sicherungsring65 und die getriebeseitige Abtriebsnabe41 nach rechts gegen einen weiteren Sicherungsring66 . In diesem Fall muss nach der Montage des linken Sicherungsrings66 durch eine Montageöffnung67 , die in dem Kupplungseingangsteil24 vorgesehen ist, noch ein Stopfen68 gesetzt werden, um den Nassraum zum Trockenraum abzudichten. Der Stopfen68 ist an seiner Dichtfläche vorzugsweise mit einer Gummierung ausgestattet. - In
2 ist ein ähnliches Ausführungsbeispiel wie in1 dargestellt. Zur Bezeichnung gleicher Teile werden die gleichen Bezugszeichen verwendet. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind nicht alle Bezugszeichen in2 enthalten. Bei dem in2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ebenso wie bei dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel eine Lagereinrichtung70 an einem Kupplungsdeckel72 abgestützt. Die Lagereinrichtung70 dient dazu, das Kupplungseingangsteil24 in1 beziehungsweise ein Kupplungseingangsteil80 in2 an dem Kupplungsdeckel72 zu lagern. Zur Zentrierung der Lagereinrichtung70 wird ein Absatz an dem Kupplungseingangsteil24 ;80 verwendet, der sich beim Herausdrücken der Nietwarzen73 an dem Kupplungseingangsteile24 ;80 ergibt. - Das Kupplungseingangsteil
80 ist des Weiteren mit einer Außenverzahnung75 ausgestattet, die zur drehfesten Verbindung mit dem Verbindungsteil22 dient. Das Kupplungseingangsteil24 ist mit einer analogen Verzahnung ausgestattet. Darüber hinaus ist auf dem Kupplungseingangsteil24 ;80 ein Ring76 aus einem gehärteten Material befestigt. Der gehärtete Ring76 bildet eine Laufbahn für einen radialen Dichtring77 . - Im Unterschied zu dem vorangegangenen Beispiel ist in
2 eine Abtriebsnabe81 durch ein Axiallager84 in axialer Richtung an dem Kupplungseingangsteil80 abgestützt. Eine getriebeseitige Abtriebsnabe82 ist genauso ausgeführt wie bei dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel. Über die Vorspannung der Hebelfedern wird der Außenlamellenträger26 , der mit Hilfe von Nietwarzen an dem Kupplungseingangsteil80 befestigt ist, über das Lager70 an dem Kupplungsdeckel72 abgestützt. - In den
1 und2 ist gezeigt, wie das Kühlöl über die als Vollwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle31 zugeführt werden kann. Alternativ kann das Kühlöl aber auch zwischen der Hohlwelle42 und der Vollwelle31 zugeführt werden. Des Weiteren kann das Kühlöl über die geöffnete Verzahnung der getriebeseitigen Abtriebsnabe41 ;82 zugeführt werden. Des Weiteren kann an der getriebeseitigen Abtriebsnabe41 ein Pumpenantrieb gelagert sein. - In den
3 und4 ist die gleiche beziehungsweise ein sehr ähnliche Doppelkupplungsanordnung wie in1 im Längsschnitt und im Querschnitt dargestellt. In beiden Figuren ist ein Ölsumpf durch einen Strich90 angedeutet. Bei dem Ölsumpf90 handelt es sich um einen einheitlichen Ölsumpf in einer Kupplungsglocke93 und in einem (nicht dargestellten) Räderkasten des Doppelkupplungsgetriebes. Der Ölsumpf90 ist, bezogen auf die Erdschwerkraftwirkungslinie höher als der Außendurchmesser der Doppelkupplung, so dass sich die Kupplung teilweise darin drehen würde. Das könnte ein unzulässig hohes Schleppmoment an der Kupplung erzeugen. Um dies zu verhindern, wird mittels eines Schottelements91 , das als Blech- oder als Plastikteil ausgeführt ist, ein separater Raum um die Kupplung geschaffen, und zwar zumindest unten im Bereich des Ölsumpfs90 . Die Kupplung selbst kann durch ihre Rotationsbewegung diesen Raum ölfrei halten und auch das Kühlöl wieder abführen. - In
4 ist angedeutet, dass das Abführen von Öl oder Kühlöl aus dem von dem Schottelement91 abgeschotteten Raum durch Ausförderelemente101 ,102 oberhalb des Ölsumpfs90 unterstützt werden kann. Dadurch kann ein Nachfließen des Öls von der Sumpfseite und damit ein Vollschwappen der Kupplung wirksam verhindert werden. Das Schottelement91 ist vorzugsweise zusammen mit dem Kupplungsdeckel72 an der Kupplungsglocke93 montiert, axial fixiert und mit Hilfe einer Nase, die in die Kupplungsglocke93 eingreift, gegen Rotation gesichert. Bezugszeichenliste1 Antriebsstrang 52 Kühlölkanal 3 Antriebseinheit 53 Längsbohrung 4 Kurbelwelle 54 Querbohrung 5 Getriebe 55 Druckraum 6 Doppelkupplung 56 Abtriebsnabenabschnitt 8 Drehschwingungsdämpfungseinrichtung 57 Innenlamellenträgerabschnitt 10 Eingangsteil 61 Dichtelement 16 Federeinrichtung 62 Dichtelement 18 Ausgangsteil 63 Kragen 22 Verbindungsteil 64 Kragen 24 Kupplungseingangsteil 65 Sicherungsring 26 Außenlamellenträger 66 Sicherungsring 27 erste Lamellenkupplungsanordnung 67 Montageöffnung 28 Innenlamellenträger 68 Stopfen 29 Nietwarzen 70 Lagereinrichtung 30 Abtriebsnabe 72 Kupplungsdeckel 31 erste Getriebeeingangswelle 73 Nietwarzen 34 Verbindungsteil 75 Außenverzahnung 36 Außenlamellenträger 76 Ring 38 zweite Lamellenkupplungsanordnung 77 Dichtring 40 Innenlamellenträger 80 Kupplungseingangsteil 41 Abtriebsnabe 81 Abtriebsnabe 42 zweite Getriebeeingangswelle 82 Abtriebsnabe 44 Betätigungshebel 84 Axiallager 45 Betätigungshebel 90 Ölsumpf 50 Rotationsachse 91 Schottelement 93 Kupplungsglocke 101 Ausförderelement 102 Ausförderelement
Claims (24)
- Doppelkupplungsanordnung für einen Antriebsstrang (
1 ), der einen Antrieb und ein Doppelkupplungsgetriebe umfasst, mit zwei nass laufenden Lamellenkupplungen (27 ,38 ), die Innenlamellenträgereinrichtungen umfassen, die drehfest mit jeweils einer Getriebeeingangswelle (31 ,42 ) verbunden sind und durch die den Lamellenkupplungen (27 ,38 ) Kühlöl zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass in radialer Richtung innerhalb von zumindest einer der Lamellenkupplungen (27 ,38 ) und in axialer Richtung zwischen den Innenlamellenträgereinrichtungen ein Druckraum (55 ) für das Kühlöl vorgesehen ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträgereinrichtungen jeweils einen Innenlamellenträger (
28 ,40 ) umfassen, der den Druckraum (55 ) in axialer Richtung begrenzt. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträgereinrichtungen eine getriebeseitige und eine antriebsseitige Abtriebsnabe (
30 ,41 ) umfassen, die drehfest mit jeweils einer der Getriebeeingangswellen (31 ,42 ) verbunden sind und den Druckraum (55 ) in axialer Richtung begrenzen. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die getriebeseitige Abtriebsnabe (
41 ) durch einen Sicherungsring (65 ) auf einer der Getriebeeingangswellen (31 ,42 ) in axialer Richtung zum Getriebe hin abgestützt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe (
30 ) durch einen Sicherungsring (66 ) auf einer der Getriebeeingangswellen (31 ,42 ) in axialer Richtung zum Antrieb hin abgestützt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Innenlamellenträgereinrichtung, insbesondere die antriebsseitige Abtriebsnabe (
30 ), in axialer Richtung an einer Außenlamellenträgereinrichtung abgestützt ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der antriebsseitigen Innenlamellenträgereinrichtung (
30 ) und der Außenlamellenträgereinrichtung eine Axiallagereinrichtung (84 ) angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einem Absatz eines Kupplungseingangsteils (
24 ;80 ) eine Lagereinrichtung (70 ) zentriert ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenlamellenträgereinrichtung durch eine Lagereinrichtung (
70 ), insbesondere durch die Lagereinrichtung (70 ) nach dem vorhergehenden Anspruch, an einem Kupplungsdeckel (72 ) gelagert ist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Getriebeeingangswellen (
31 ,46 ) mindestens einen Kühlölkanal (52 ) umfasst, der in die Druckkammer (55 ) mündet. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Getriebeeingangswellen (
31 ,42 ) mindestens ein Kühlölkanal vorgesehen ist, der in die Druckkammer (55 ) mündet. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer der Getriebeeingangswellen (
31 ,42 ) und der getriebeseitigen Abtriebsnabe (41 ) mindestens ein Kühlölkanal vorgesehen ist, der in die Druckkammer (55 ) mündet. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsnaben (
30 ,41 ;81 ,82 ) als Blechnaben ausgeführt sind. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe (
30 ;81 ) eine insbesondere aufgerollte Außenverzahnung (75 ) aufweist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die antriebsseitige Abtriebsnabe (
30 ;81 ) einen insbesondere gehärteten Ring (76 ) aufweist. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträger (
28 ;40 ) an jeweils einer der Abtriebsnaben (30 ;41 ) befestigt sind. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenlamellenträger (
28 ;40 ) mit Hilfe von Nietwarzen (29 ) an jeweils einer der Abtriebsnaben (30 ;41 ) befestigt sind. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass an der antriebsseitigen Abtriebsnabe (
30 ) ein Dichtelement (61 ) befestigt ist, das einen abgewinkelten Kragen (63 ) aufweist, der den getriebeseitigen Innenlamellenträger (40 ) teilweise umgreift. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass an der getriebeseitigen Abtriebsnabe (
41 ) ein Dichtelement (62 ) befestigt ist, das einen abgewinkelten Kragen (64 ) aufweist, der den getriebeseitigen Innenlamellenträger (40 ) teilweise umgreift. - Doppelkupplungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, insbesondere nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich ein Schottelement (
91 ), insbesondere ein Schottblech, von einer Kupplungsglocke (93 ) vom Grund bis über die Oberfläche eines Ölsumpfs (90 ) hinaus erstreckt, der sowohl in der Kupplungsglocke (93 ) als auch in einem Räderkasten des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb des Ölsumpfs (
90 ) Ausförderelemente (101 ,102 ) vorgesehen sind. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement (
91 ) zusammen mit einem Kupplungsdeckel (72 ) an der Kupplungsglocke (93 ) angebracht ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement (
91 ) in axialer Richtung zwischen dem Kupplungsdeckel (72 ) und einem Absatz der Kupplungsglocke (93 ) fixiert ist. - Doppelkupplungsanordnung nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Schottelement (
91 ) durch eine Nase, die in die Kupplungsglocke (93 ) eingreift, gegen Rotation gesichert ist.
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