JPH10103428A - 歯車式変速機構造 - Google Patents

歯車式変速機構造

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JPH10103428A
JPH10103428A JP8259796A JP25979696A JPH10103428A JP H10103428 A JPH10103428 A JP H10103428A JP 8259796 A JP8259796 A JP 8259796A JP 25979696 A JP25979696 A JP 25979696A JP H10103428 A JPH10103428 A JP H10103428A
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gear
oil
counter
transmission
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Hideo Toyoda
英夫 豊田
Masaharu Sakota
雅治 迫田
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 歯車式変速機において、必要箇所への潤滑油
の供給を確実かつ効率良く行えるようにする。 【解決手段】 同一軸線上の入力軸Ｓｉ及び出力軸と、
両軸の下方で平行に配置されたカウンタ軸Ｓｃと、各変
速段位に対応した複数の変速歯車対と、入力軸およびカ
ウンタ軸と平行に配置されてアイドル歯車を支持するリ
バースアイドル軸と、変速段位に対応して動力伝達経路
を切り換える動力伝達切換機構とを備えるとともに、ケ
ース内下部の潤滑油をカウンタ歯車の回転力で掻き上げ
て必要箇所に潤滑油を供給するようにした歯車式変速機
において、入力軸と出力軸とでなる第１軸とカウンタ軸
でなる第２軸とリバースアイドル軸でなる第３軸とで軸
系を構成し、各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経
路で行うようにしたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、手動操作の歯車
式変速機構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば、エンジン縦置き型の車両
における手動操作の歯車式変速機として、入力軸と出力
軸とが同一軸線上に隣り合うようにして配置されるとと
もに、これら両軸の下方にカウンタ軸が平行に配置さ
れ、上記入力軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対を
なして互いに噛合する複数の変速歯車対が設けられた構
造のものは、一般に良く知られている。尚、このタイプ
の歯車式変速機では、上記入力軸とカウンタ軸に設けら
れた後退用（リバース）歯車対と噛み合うアイドル歯車
を支持するリバースアイドル軸が、上記両軸と平行に配
置される。
【０００３】かかる歯車式変速機としては、まず、入力
軸の回転駆動力を減速歯車により一定の減速比で減速し
てカウンタ軸に伝達入力し、このカウンタ軸に伝達され
た回転駆動力を各段位毎に変速比の異なる変速歯車対に
よって出力軸側に伝達するタイプのものが一般的であ
る。このタイプの歯車式変速機は、入力軸（インプット
シャフト）とカウンタ軸との間で減速が行われるので、
「インプット・リダクションギヤ・タイプ」と呼ばれて
おり、上記減速歯車は入力軸側／カウンタ軸側ともに軸
に固定して設けられている。
【０００４】これに対して、例えば特開平２−９３１５
１号公報に示されるように、カウンタ軸と出力軸（アウ
トプットシャフト）との間で減速を行う「アウトプット
・リダクションギヤ・タイプ」のものが考えられてい
る。このタイプの歯車式変速機の場合には、カウンタ軸
には入力軸の回転トルクが増幅されることなく伝達され
るので、各変速歯車への入力負荷が小さくなる。また、
入力軸とカウンタ軸との間に固定的な減速歯車対が介在
していないので、変速段位切換機構の作動に減速歯車対
のギヤ比の影響が及ぶことはなく、シフト操作力が小さ
くて済む。更に、アイドル歯打ち音の低減も図ることが
できる。
【０００５】反面、カウンタ軸の回転速度を考えた場
合、従来のインプット・リダクションギヤ・タイプの変
速機では、カウンタ軸は入力軸との間に設けられた減速
歯車対の一定ギヤ比に応じて減速されるので、変速段位
に拘わらず入力軸の回転数よりも低くなるのに対して、
このアウトプット・リダクションギヤ・タイプの場合に
は、カウンタ軸は選択された変速段位の歯車対のギヤ比
に応じて変速され、ある程度以上の高速段位では、増速
されて入力軸よりも回転数が高くなる。すなわち、各変
速歯車対のギヤ比が同じであるとすれば、一定以上の変
速段位では、カウンタ軸の回転数は、インプット・リダ
クションギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなる。
【０００６】このようにカウンタ軸の回転速度が増大し
た下では、各歯車のうち軸に対して相対回転自在な遊転
歯車については、遊転時における軸受の潤滑条件は厳し
いものになる。特に、後退用変速歯車対の遊転歯車（リ
バース遊転歯車）の場合には、アイドル歯車の作用によ
り軸の回転とは逆方向に回転し、当該軸との相対回転差
が極めて大きくなるという現象が生じる。また、特に、
減速比の大きい１速用および後退用（リバース）歯車対
については、小径歯車が遊転歯車とされている場合に
は、高速段位においてこれら歯車の軸（入力軸）に対す
る遊転時の相対回転速度が非常に高くなり、その軸受の
潤滑条件はとりわけ厳しいものになる。
【０００７】ところで、周知のように、歯車式変速機で
は、変速歯車の噛み合い部分や遊転歯車の軸受部、ある
いはその他の潤滑を要する各部分への潤滑油の供給は、
一般に、変速機ケース内の下部に一定レベルまで貯えら
れた潤滑油を、下方側の軸（カウンタ軸）に設けられた
歯車（カウンタ歯車）の回転力で掻き上げて行われる。
尚、このとき、掻き上げられた潤滑油は、通常、その大
部分がケース内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って
落下することにより、熱を奪われてある程度冷却された
上で必要箇所に供給される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる方法
で潤滑油の供給を行う場合、カウンタ軸およびカウンタ
歯車の回転に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗
が油温に及ぼす影響について考慮しておく必要がある。
この撹拌抵抗を小さくして油温の上昇を抑制するために
は、潤滑油量を必要な限度内で極力少なくすることが好
ましい。特に、上記アウトプット・リダクションギヤ・
タイプの変速機の場合には、上述のように、高速段位に
おけるカウンタ軸の回転数がインプット・リダクション
ギヤ・タイプの場合に比べてかなり高くなるので、潤滑
油量の低減がより強く求められる。しかしながら、この
潤滑油量の低減と必要箇所への潤滑油の確実な供給とを
両立して達成することは、実際にはなかなかに困難であ
った。
【０００９】この発明は、上記技術的課題を解決するた
めになされたもので、歯車式変速機において、必要箇所
への潤滑油の供給を確実かつ効率良く行えるようにする
ことを基本的な目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】このため、本願の請求項
１に係る発明(以下、第１の発明という)は、同一軸線上
に隣り合うようにして配置された入力軸および出力軸
と、これら両軸の下方において両軸と平行に配置された
カウンタ軸と、各変速段位にそれぞれ対応して上記入力
軸および出力軸と上記カウンタ軸とに対をなして設けら
れ互いに噛合する複数の変速歯車対と、上記入力軸およ
びカウンタ軸と平行に配置され、両軸に設けられた後退
用歯車対と噛み合うアイドル歯車を支持するリバースア
イドル軸と、選択された変速段位に対応した所定の変速
歯車対で入力軸からカウンタ軸を介して又は直接に出力
軸へ動力が伝達されるように動力伝達経路を切り換える
動力伝達切換機構とを備えるとともに、ケース内の下部
に貯えられた潤滑油を上記カウンタ軸に設けられた歯車
の回転力で掻き上げて必要箇所に潤滑油を供給するよう
にした歯車式変速機を前提としたもので、上記入力軸と
出力軸とでなる第１軸と上記カウンタ軸でなる第２軸と
上記リバースアイドル軸でなる第３軸とで軸系を構成
し、各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で行う
ようにしたことを特徴としたものである。
【００１１】また、本願の請求項２に係る発明(以下、
第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記
歯車式変速機が、上記変速歯車対のうちカウンタ軸の回
転を出力軸へ減速して伝達し得る減速歯車対の各歯車が
共にカウンタ軸と出力軸との間で軸と一体回転するよう
に構成された所謂アウトプット・リダクションギヤ・タ
イプの変速機であり、上記軸系への潤滑油の供給は第３
軸から行うことを特徴としたものである。
【００１２】更に、本願の請求項３に係る発明(以下、
第３の発明という)は、上記第２の発明において、上記
軸系への潤滑油の供給は、第３軸，第１軸，第２軸の順
で行うことを特徴としたものである。
【００１３】また更に、本願の請求項４に係る発明(以
下、第４の発明という)は、上記第１〜第３の発明のい
ずれか一において、上記軸系の入力側を覆うカバー体に
潤滑油の供給経路が設けられていることを特徴としたも
のである。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、例
えばアウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式
変速機に適用した場合について、添付図面を参照しなが
ら詳細に説明する。図１は本実施の形態に係る歯車式変
速機ＴＭの全体構成を概略的に示す縦断面説明図であ
る。この図に示すように、上記変速機ＴＭでは、入力軸
Ｓｉと出力軸Ｓｏとが同一軸線上に隣り合うようにして
配置されると共に、その下方に、これら両軸Ｓｉ,Ｓｏ
と平行にカウンタ軸Ｓｃが配置されている。そして、各
変速段位にそれぞれ対応して相互に噛合する複数の歯車
対１Ｇ〜６Ｇが、上記入力軸Ｓｉおよび出力軸Ｓｏとカ
ウンタ軸Ｓｃとに対をなして設けられている。
【００１５】上記変速機ＴＭは、後で詳しく説明するよ
うに、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸Ｓｏへ減速して伝
達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇｃ,４Ｇｏが共に
カウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で軸と一体回転する
ように構成された、所謂、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプのもので、上記減速歯車対４Ｇは、好まし
くは、カウンタ軸Ｓｃの後端部（出力側端部）に配置さ
れている。また、上記変速機ＴＭは、例えば、エンジン
縦置きの所謂ＦＲ型の自動車に搭載されるもので、前進
５段，後退１段の変速段を有し、例えばその第４速が、
入力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとを直結させる直結段を構成す
るようになっている。
【００１６】上記歯車式変速機ＴＭの入力軸Ｓｉは、そ
の入力側（前端側：図１における左端側）がクラッチ１
を介してエンジン出力軸（不図示）に連結される一方、
出力側（後端側：図１における右端側）は出力軸Ｓｏの
入力側端部（前端部）と組み合わされている。また、こ
の出力軸Ｓｏの出力側（後端側：図１における右端側）
は、スリーブシャフト３を介して後輪側へ駆動力を伝え
るプロペラシャフト（不図示）に最終的に連結されるよ
うになっている。また、クラッチハウジング４とミッシ
ョンケース５とエクステンションハウジング６とを前後
方向に結合して変速機ＴＭのケース体が形成され、この
ケース体には、その内壁から内側へ張り出す複数の軸支
部１１〜１３が設けられている。そして、これら軸支部
１１〜１３に、入力軸Ｓｉ，出力軸Ｓｏおよびカウンタ
軸Ｓｃを各々回転自在に支承する軸受がそれぞれ配設さ
れている。尚、最も入力側の軸支部１１は、フロントカ
バー１５によってその入力側が覆われている。また、最
も出力側の軸支部１３の後側には、シフトレバー２と３
本のシフトロッド１７との連結部を収納するシフトゲー
ト室１９が設けられており、該シフトゲート室１９は、
シフトコントロールカバー１６によってその上方が覆わ
れている。
【００１７】上記変速機ＴＭは、上述のように、前進５
段，後退１段の変速段を有するもので、これらの各変速
段位に対応して６組の変速歯車対１Ｇ〜６Ｇが設けられ
ている。本実施の形態では、これら６組の歯車対１Ｇ〜
６Ｇについて、例えば、５速用歯車対５Ｇと後退用歯車
対６Ｇとが組み合わされて５−Ｒ歯車ユニットが、１速
用歯車対１Ｇと２速用歯車対２Ｇとが組み合わされて１
−２歯車ユニットが、また、３速用歯車対３Ｇと４速用
歯車対４Ｇとが組み合わされて３−４歯車ユニットが、
それぞれ構成されている。
【００１８】そして、これら歯車ユニットは、上記歯車
列において入力側（前側）から、例えば、５−Ｒ歯車ユ
ニット，１−２歯車ユニットおよび３−４歯車ユニット
の順に配置されている。また、上記５−Ｒ歯車ユニット
では後退用変速歯車対６Ｇが、１−２歯車ユニットでは
２速用変速歯車対２Ｇが、３−４歯車ユニットでは４速
用変速歯車対（減速歯車対）４Ｇが、それぞれ当該歯車
ユニットにおける出力側（後側）に配置されている。す
なわち、上記６組の歯車対１Ｇ〜６Ｇは、入力側（前
側）から、５速用歯車対５Ｇ，後退用歯車対６Ｇ，１速
用歯車対１Ｇ，２速用歯車対２Ｇ，３速用歯車対３Ｇお
よび４速用歯車対４Ｇの順番で配列されている。
【００１９】また、本実施の形態では、上記各歯車対１
Ｇ〜６Ｇについて、カウンタ軸Ｓｃ側に設けられた歯車
（カウンタ歯車１Ｇｃ〜６Ｇｃ）は、例えば、３速用お
よび４速用のもの３Ｇｃ及び４Ｇｃが、軸（カウンタ軸
Ｓｃ）と共に一体的に回転する固定歯車として形成され
る一方、他の全てのカウンタ歯車１Ｇｃ,２Ｇｃ,５Ｇｃ
及び６Ｇｃは軸（カウンタ軸Ｓｃ）に対して相対的に回
転自在な遊転歯車として形成されている。更に、後退用
（リバース用）歯車対６Ｇの場合は、従来、良く知られ
ているように、その固定歯車６Ｇｉと遊転歯車６Ｇｃと
は、図５〜図７に示すアイドル歯車Ｇｒ（リバース・ア
イドル歯車）を介して噛み合っており、このリバース・
アイドル歯車Ｇｒによって、被駆動歯車が前進用の歯車
対の場合と反対方向に回転するようになっている。
【００２０】上記リバース・アイドル歯車Ｇｒはリバー
ス・アイドル軸Ｓｒに遊転支持されており、該リバース
・アイドル軸Ｓｒは、一端（前端）側が軸支部１１に嵌
合固定される一方、他端側は、取付部材８に嵌合された
上で、該取付部材８を介してボルト部材９によってミッ
ションケース５に固定されている（図５参照）。尚、上
記リバース・アイドル軸Ｓｒの軸心部には、リバース・
アイドル歯車Ｇｒの軸受に潤滑油を供給するための軸内
オイル通路Ｌｒが設けられている。また、上記図７から
良く分かるように、上記リバース・アイドル軸Ｓｒの軸
線Ｃｒの高さ位置は、より好ましくは、入力軸Ｓｉの軸
線Ｃｉよりも若干低く、カウンタ軸Ｓｃの軸線Ｃｃより
もある程度以上高くなるように設定されている。
【００２１】上記４速用歯車対（減速歯車対）４Ｇにつ
いては、片方（カウンタ歯車４Ｇｃ）がカウンタ軸Ｓｃ
の後端部（出力側端部）に該軸Ｓｃと共に一体的に回転
する固定歯車として設けられる一方、他方（出力歯車４
Ｇｏ）は出力軸Ｓｏの前端部（入力側端部）の近傍に該
軸Ｓｏと一体的に回転する固定歯車として設けられてい
る。尚、この４速用の出力歯車４Ｇｏは、例えば、出力
軸Ｓｏの前端部（入力側端部）に装着されたニードル軸
受を介して入力軸Ｓｉの後端部（出力側端部）に回転自
在に組み付けられており、入力軸Ｓｉに対しては相対的
に回転自在である。そして、上記４速用のカウンタ歯車
４Ｇｃと出力歯車４Ｇｏとで所定のギヤ比の減速歯車対
４Ｇが形成されている。
【００２２】すなわち、カウンタ軸Ｓｃの回転を出力軸
Ｓｏへ減速して伝達し得る減速歯車対４Ｇの各歯車４Ｇ
ｃ,４Ｇｏが共にカウンタ軸Ｓｃと出力軸Ｓｏとの間で
軸と一体回転するようになっており、減速歯車対４Ｇを
このようにレイアウトすることにより、上述のように、
所謂アウトプット・リダクションギヤ・タイプの歯車式
変速機ＴＭが構成されている。このアウトプット・リダ
クションギヤ・タイプの変速機ＴＭでは、アイドリング
時など、ニュートラル状態でカウンタ軸Ｓｃが空転する
ことはない。
【００２３】上記各遊転歯車の間には、前後の遊転歯車
のいずれか一方を選択的に軸に対して一体回転するよう
に連結させ得るシンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃが配設
されている。この場合、１−２歯車ユニットおよび５−
Ｒ歯車ユニットについては、そのカウンタ歯車が全て遊
転歯車とされている関係上、１速と２速とを切り換える
１−２速切換用シンクロＹａおよび５速と後退段（リバ
ース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロＹｃはカ
ウンタ軸Ｓｃ上に設けられる。一方、３−４歯車ユニッ
トについては、その入力歯車が遊転歯車とされている関
係上、３速と４速とを切り換える３−４速切換用シンク
ロＹｂは入力軸Ｓｉ上に設けられることになる。尚、上
記各シンクロメッシュ装置Ｙａ〜Ｙｃは、従来から良く
知られているものと同様の構成を有し同様の作用を行う
ものであるので、その構造についての詳細な図示および
説明は省略する。
【００２４】以上の構成において、シフトレバー２の切
換操作で４速以外の他の変速段のいずれかが選択される
と、当該変速段の遊転歯車が軸と一体的に回転するよう
に当該軸に対して連結され、この遊転歯車が対をなす固
定歯車と噛み合った状態で回転するすることによりカウ
ンタ軸Ｓｃが駆動される。そして、このカウンタ軸Ｓｃ
の回転が上記減速歯車対４Ｇで減速されながら出力軸Ｓ
ｏに伝達される。一方、シフトレバー２が他の変速段か
ら４速に切り換えられた場合には、出力軸Ｓｏが入力軸
Ｓｉに対して連結されることにより、入力側と出力側と
が直結されるようになっている。
【００２５】ところで、アウトプット・リダクションギ
ヤ・タイプの変速機では、前述のように、カウンタ軸Ｓ
ｃの回転数は、従来のインプット・リダクションギヤ・
タイプのもの（常に入力軸よりも減速され、また、この
入力回転数に比例する）と違って、変速段位によって異
なり、ある程度以上の高速段位では、増速されて入力軸
Ｓｉよりも高くなる。このようにカウンタ軸Ｓｃの回転
速度が増大した下では、各歯車のうち軸に対して相対回
転自在な遊転歯車については、遊転時における軸受の潤
滑条件は厳しいものになる。特に、後退用変速歯車対の
遊転歯車６Ｇｃ（リバース遊転歯車）の場合には、アイ
ドル歯車Ｇｒの作用により軸Ｓｃの回転とは逆方向に回
転し、当該軸Ｓｃとの相対回転差が極めて大きくなると
いう現象が生じる。また、特に、減速比の大きい１速用
および後退用（リバース）歯車対１Ｇ及び６Ｇについて
は、小径歯車が遊転歯車とされている場合には、高速段
位においてこれら歯車の軸に対する遊転時の相対回転速
度が非常に高くなり、その軸受の潤滑条件はとりわけ厳
しいものになる。
【００２６】このようにカウンタ軸Ｓｃの回転速度が増
大した下では、前述の従来公報のようにシンクロメッシ
ュ装置を全て入力軸上に配置すると、入力軸上の変速歯
車は全て軸に対して相対回転自在な遊転歯車となり、特
に減速比の大きい１速用および後退用（リバース）歯車
対について、小径歯車が入力軸上の遊転歯車となる関係
上、高速段位においてこれら歯車の軸（入力軸）に対す
る遊転時の相対回転速度が非常に高くなり、その軸受に
ついて焼き付き等の不具合が生じるおそれがある。特
に、リバース遊転歯車の場合には、アイドル歯車の作用
により軸の回転とは逆方向に回転し、当該軸との相対回
転差が極めて大きくなるという現象が生じる。
【００２７】このため、本実施の形態では、５速と後退
段（リバース）とを切り換える５速−Ｒ切換用シンクロ
Ｙｃと、１速と２速とを切り換える１−２速切換用シン
クロＹａとがカウンタＳｃ軸上に配置するようにしてお
り、リバース歯車対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの小径
歯車６Ｇｉ,１Ｇｉは共に入力軸Ｓｉと一体的に回転す
る固定歯車として設けられることになり、変速段位に拘
わらず一定の回転数（入力軸Ｓｉの回転数）で回転す
る。また、遊転歯車としてカウンタ軸上に設けられる大
径歯車６Ｇｃ,１Ｇｃは、これよりもカウンタ軸との相
対回転数が低くなるので、アウトプット・リダクション
ギヤ・タイプで上記両シンクロメッシュ装置Ｙａ,Ｙｃ
を入力軸Ｓｉ上に配置した場合のように、リバース歯車
対６Ｇおよび１速用歯車対１Ｇの各遊転歯車と入力軸Ｓ
ｉとの間に生じるような大きな相対回転数差は生じるこ
とがなくなる。
【００２８】しかしながら、上述のように、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプの場合には、高速段位で
のカウンタ軸Ｓｃの回転数が極めて高いので、やはり、
カウンタ軸Ｓｃ上の遊転歯車１Ｇｃ,２Ｇｃ,５Ｇｃ及び
６Ｇｃ、とりわけ小径の５速用遊転歯車５Ｇｃについて
は、遊転時における軸受の潤滑条件は厳しいものとな
る。また、リバース歯車系において固定歯車６Ｇｉと遊
転歯車６Ｇｃとの間に介在するリバースアイドル歯車Ｇ
ｒについても、その軸受への潤滑油の供給を如何に確実
に行うかは重要である。
【００２９】本実施の形態に係る歯車式変速機ＴＭで
は、通常の歯車式変速機の場合と同様に、上記変速機Ｔ
Ｍのケース体の内部（具体的には、ミッションケース５
とエクステンションハウジング６の内部）における下部
に潤滑油が一定レベル（図１における２点鎖線の直線参
照）まで貯えられており、各変速歯車対１Ｇ〜６Ｇの噛
み合い部分や遊転歯車１Ｇｉ〜３Ｇｉ,５Ｇｉ及び６Ｇ
ｉの軸受部、あるいはその他の潤滑を要する部分への潤
滑油の供給は、上記ケース体の内部における下部に貯え
られた潤滑油を、下方側の軸であるカウンタ軸Ｓｃに設
けられた歯車の回転力で掻き上げて行われる。そして、
このとき、掻き上げられた潤滑油は、その大部分がケー
ス体の内壁に衝突し、この内壁にある程度沿って落下す
ることにより、熱を奪われてある程度冷却された上で必
要箇所に供給されるようになっている。
【００３０】なお、本実施の形態に係る変速機ＴＭの場
合、車体に対して前後方向について若干傾斜した状態で
取り付けられており、潤滑油の油面もこれに応じて静止
状態で傾斜している。また、入力側から５個並べられた
カウンタ歯車５Ｇｃ,６Ｇｃ,１Ｇｃ,２Ｇｃ及び３Ｇｃ
に対応するオイル貯留部と、カウンタ軸Ｓｃの出力側端
部付近に配置されたカウンタ歯車４Ｇｃに対応するオイ
ル貯留部との間には、両者間をより円滑に連通させるた
めの下方に窪んだオイルパス部が設けられている。
【００３１】かかる方法で潤滑油の供給を行う場合、前
述のように、カウンタ軸Ｓｃおよびカウンタ歯車の回転
に伴って生じるオイル（潤滑油）の撹拌抵抗を小さくし
て油温の上昇を抑制するためには、潤滑油量を必要な限
度内で極力少なくすることが好ましく、特に、本実施の
形態における場合は、アウトプット・リダクションギヤ
・タイプのであるので、上述のように、高速段位におけ
るカウンタ軸の回転数がインプット・リダクションギヤ
・タイプの場合に比べてかなり高くなり、潤滑油量の低
減がより強く求められる。
【００３２】そこで、本実施の形態では、潤滑油の供給
経路を工夫することにより、潤滑油量の低減と必要箇所
への潤滑油の確実な供給とを両立して達成することがで
きるようにした。すなわち、本実施の形態では、上記入
力軸Ｓｉと出力軸Ｓｏとでなる第１軸と上記カウンタ軸
Ｓｃでなる第２軸と上記リバースアイドル軸Ｓｒでなる
第３軸とで軸系を構成し、各軸の必要箇所への潤滑油の
供給を直列経路で、具体的には、第３軸（リバースアイ
ドル軸Ｓｒ）から行い、次いで、第１軸（入力軸Ｓｉ＋
出力軸Ｓｏ），第２軸（カウンタ軸Ｓｃ）の順で行うよ
うにしている。
【００３３】図２および図３に示すように、入力軸Ｓｉ
の最も入力側に設けられた５速用固定歯車５Ｇｉの斜め
上方には、カウンタ軸Ｓｃ上の歯車で掻き上げられた潤
滑油を収集するためのオイルパス２０がクラッチハウジ
ング４に固定されており、このクラッチハウジング４に
は、軸支部１１並びに該軸支部１１によって外嵌された
軸受Ｂｉ１及びＢｃ１とフロントカバー１５とで画成さ
れたオイルチャンバ２２に通じる連絡通路２１が設けら
れている。該オイルチャンバ２２は、図４に示すよう
に、上記連絡通路２１に対応したオイル受け部２２ａ，
リバースアイドル軸Ｓｒ（第３軸）の軸内オイル通路Ｌ
ｒに対応したオイル溜め部２２ｂ，入力軸Ｓｉの（つま
り第１軸の）入力側を支持するボール軸受Ｂｉ１に外嵌
する軸受支持部２２ｃ，カウンタ軸Ｓｃ（第２軸）の入
力側を支持する円筒コロ軸受Ｂｃ１に外嵌する軸受支持
部２２ｅおよび両軸受支持部２２ｃ，２２ｅ間に形成さ
れたオイル溜め部２２ｄを備えた油路を有している。
【００３４】尚、上記フロントカバー１５の内周部に
は、入力軸Ｓｉの外周部との間にシール部材１５ｓが装
着されている。また、カウンタ軸Ｓｃの入力側軸端部に
は、５速用遊転歯車５Ｇｃの軸受に潤滑油を供給するた
めの軸内オイル通路Ｌｃが設けられ、この軸内オイル通
路Ｌｃの入口部と、カウンタ軸Ｓｃの入力側を支持する
円筒コロ軸受Ｂｃ１の外輪端面との間は、軸端カバー２
３で覆われている。
【００３５】以上のような構成において、カウンタ軸Ｓ
ｃ上の歯車で掻き上げられた潤滑油は、変速機ＴＭのケ
ース体（主としてミッションケース５）の内壁に衝突
し、この内壁にある程度沿って落下し、上記オイルパス
に収集される。この収集されたオイルは、上記連絡通路
２１を介してオイルチャンバ２２内に送り込まれる。そ
して、まず、上記オイル受け部２２ａからオイル溜め部
２２ｂに供給されて、リバースアイドル軸Ｓｒ（第３
軸）の軸内オイル通路Ｌｒに送られる。上述のように、
上記リバース・アイドル軸Ｓｒの軸線Ｃｒの高さ位置
は、より好ましくは、入力軸Ｓｉの軸線Ｃｉよりも若干
低く設定されており、上記オイル溜め部２２ｂに供給さ
れたオイルは、上記軸内オイル通路Ｌｒを満たして溢れ
ると、入力軸Ｓｉの（つまり第１軸の）ボール軸受Ｂｉ
１に対する軸受支持部２２ｃに流れ込み、上記ボール軸
受Ｂｉ１を潤滑した後、上記オイル溜め部２２ｄにを介
してカウンタ軸Ｓｃ（第２軸）の円筒コロ軸受Ｂｃ１に
対する軸受支持部２２ｅに供給される。そして、上記軸
端カバー２３によって案内されながら、カウンタ軸Ｓｃ
のの軸内オイル通路Ｌｃに導かれ、５速用遊転歯車５Ｇ
ｃの軸受を潤滑するようになっている。尚、上記軸端カ
バー２３には、小径の貫通孔２３ｈが設けられており、
該貫通孔２３ｈから上記円筒コロ軸受Ｂｃ１に潤滑油の
一部が供給されるようになっている。
【００３６】以上、説明したように、本実施の形態に係
る歯車式変速機ＴＭによれば、上記入力軸Ｓｉと出力軸
Ｓｏとでなる第１軸と上記カウンタ軸Ｓｃでなる第２軸
と上記リバースアイドル軸Ｓｒでなる第３軸とで軸系を
構成し、各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で
行うようにしたので、潤滑油量をある程度低減した場合
でも、各軸の必要箇所に対して、確実かつ効率の良い潤
滑油の供給を行うことができる。すなわち、潤滑油量の
低減と必要箇所への潤滑油の確実な供給とを両立して達
成することができる。この結果、必要箇所への潤滑を確
実に行った上で、カウンタ軸およびカウンタ歯車の回転
に伴って生じるオイル撹拌抵抗を小さくでき、油温の上
昇を抑制するとともに、動力伝達効率の低下も抑制する
ことができるのである。
【００３７】特に、上記歯車式変速機ＴＭは所謂アウト
プット・リダクションギヤ・タイプであるので、一般に
カウンタ軸の回転数が高くてオイル撹拌抵抗が大きくな
る係るタイプの変速機において、より顕著な効果を奏す
ることができる。また、特に、上記軸系への潤滑油の供
給を第３軸（リバースアイドル軸Ｓｒ）から行うように
したので、アウトプット・リダクションギヤ・タイプに
おいて、潤滑条件の厳しいリバース系のリバースアイド
ル歯車Ｇｒの軸受に対して確実に潤滑油の供給を行い、
その焼き付き等の不具合の発生を防止することができ
る。また、この場合において、特に、上記軸系への潤滑
油の供給は、第３軸（リバースアイドル軸Ｓｒ），第１
軸（入力軸Ｓｉ＋出力軸Ｓｏ），第２軸（カウンタ軸Ｓ
ｃ）の順で行うようにしたので、一般に潤滑油の供給が
難しい軸から潤滑を行うことにより、各軸での焼き付き
等の不具合発生の防止を効率良く行うことができる。
【００３８】しかも、その上、上記軸系の入力側を覆う
フロントカバー１５に潤滑油の供給経路を設けたので、
変速機ＴＭのケース体とは別物の上記カバー体１５を変
えることにより、容易に潤滑油の供給経路を変更するこ
とができ、かかる供給経路の設定に関して、その自由度
を高めることができるのである。
【００３９】尚、本発明は、以上の実施態様に限定され
るものではなく、例えば、各軸の必要箇所への潤滑油の
供給を直列経路で行う技術思想は、アウトプット・リダ
クションギヤ・タイプのみならず、インプット・リダク
ションギヤ・タイプの歯車式変速機にも有効に適用する
ことができる。また、その要旨を逸脱しない範囲におい
て、種々の改良・変形あるいは設計上の変更等が可能で
あることは言うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記入力軸
と出力軸とでなる第１軸と上記カウンタ軸でなる第２軸
と上記リバースアイドル軸でなる第３軸とで軸系を構成
し、各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列経路で行う
ようにしたので、潤滑油量をある程度低減した場合で
も、各軸の必要箇所に対して、確実かつ効率の良い潤滑
油の供給を行うことができる。すなわち、潤滑油量の低
減と必要箇所への潤滑油の確実な供給とを両立して達成
することができる。この結果、必要箇所への潤滑を確実
に行った上で、カウンタ軸およびカウンタ歯車の回転に
伴って生じるオイル撹拌抵抗を小さくでき、油温の上昇
を抑制するとともに、動力伝達効率の低下も抑制するこ
とができる。
【００４１】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記歯車式変速機が、上記変速歯車対のうち
カウンタ軸の回転を出力軸へ減速して伝達し得る減速歯
車対の各歯車が共にカウンタ軸と出力軸との間で軸と一
体回転するように構成された所謂アウトプット・リダク
ションギヤ・タイプであるので、一般にカウンタ軸の回
転数が高くてオイル撹拌抵抗が大きくなるアウトプット
・リダクションギヤ・タイプにおいて、より顕著な効果
を奏することができる。また、特に、上記軸系への潤滑
油の供給を第３軸から行うようにしたので、アウトプッ
ト・リダクションギヤ・タイプにおいて、潤滑条件の厳
しいリバース系のリバースアイドル歯車の軸受に対して
確実に潤滑油の供給を行い、その焼き付き等の不具合の
発生を防止することができる。
【００４２】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第２の発明と同様の効果を奏することができ
る。特に、上記軸系への潤滑油の供給は、第３軸，第１
軸，第２軸の順で行うようにしたので、一般に潤滑油の
供給が難しい軸から潤滑を行うことにより、各軸での焼
き付き等の不具合発生の防止を効率良く行うことができ
る。
【００４３】また、更に、本願の第４の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第３の発明といずれか一と同様
の効果を奏することができる。しかも、その上、上記軸
系の入力側を覆うカバー体に潤滑油の供給経路が設けら
れているので、変速機のケース体とは別物の上記カバー
体を変えることにより、容易に潤滑油の供給経路を変更
することができ、かかる供給経路の設定に関して、その
自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施の形態に係る歯車式変速機の全体構成
を概略的に示す縦断面説明図である。
【図２】 上記歯車式変速機の要部を拡大して示す縦断
面説明図である。
【図３】 図２のＡ−Ａ線におけるクラッチハウジング
の端面図である。
【図４】 図２のＢ−Ｂ線におけるフロントカバーの端
面図である。
【図５】 リバースアイドル軸の変速機ケース体への組
付状態を示す部分断面説明図である。
【図６】 リバースアイドル歯車とリバースアイドル軸
の組立状態を示す部分断面説明図である。
【図７】 リバースアイドル軸の軸心の高さ位置を示す
説明図である。
【符号の説明】
１Ｇ…１速用変速歯車対 ２Ｇ…２速用変速歯車対 ３Ｇ…３速用変速歯車対 ４Ｇ…４速用変速歯車対（減速歯車対） ５Ｇ…５速用変速歯車対 ６Ｇ…後退用変速歯車対 １５…フロントカバー Ｇｒ…リバースアイドル歯車 Ｓｃ…カウンタ軸 Ｓｉ…入力軸 Ｓｏ…出力軸 Ｓｒ…リバースアイドル軸 ＴＭ…歯車式変速機 Ｙａ…１−２速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｂ…３−４速切換用シンクロメッシュ装置 Ｙｃ…５速−Ｒ切換用シンクロメッシュ装置

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 同一軸線上に隣り合うようにして配置さ
    れた入力軸および出力軸と、これら両軸の下方において
    両軸と平行に配置されたカウンタ軸と、各変速段位にそ
    れぞれ対応して上記入力軸および出力軸と上記カウンタ
    軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速歯
    車対と、上記入力軸およびカウンタ軸と平行に配置さ
    れ、両軸に設けられた後退用歯車対と噛み合うアイドル
    歯車を支持するリバースアイドル軸と、選択された変速
    段位に対応した所定の変速歯車対で入力軸からカウンタ
    軸を介して又は直接に出力軸へ動力が伝達されるように
    動力伝達経路を切り換える動力伝達切換機構とを備える
    とともに、ケース内の下部に貯えられた潤滑油を上記カ
    ウンタ軸に設けられた歯車の回転力で掻き上げて必要箇
    所に潤滑油を供給するようにした歯車式変速機におい
    て、 上記入力軸と出力軸とでなる第１軸と上記カウンタ軸で
    なる第２軸と上記リバースアイドル軸でなる第３軸とで
    軸系を構成し、各軸の必要箇所への潤滑油の供給を直列
    経路で行うようにしたことを特徴とする歯車式変速機構
    造。
  2. 【請求項２】 上記歯車式変速機が、上記変速歯車対の
    うちカウンタ軸の回転を出力軸へ減速して伝達し得る減
    速歯車対の各歯車が共にカウンタ軸と出力軸との間で軸
    と一体回転するように構成された変速機であり、上記軸
    系への潤滑油の供給は第３軸から行うことを特徴とする
    請求項１記載の歯車式変速機構造。
  3. 【請求項３】 上記軸系への潤滑油の供給は、第３軸，
    第１軸，第２軸の順で行うことを特徴とする請求項２記
    載の歯車式変速機構造。
  4. 【請求項４】 上記軸系の入力側を覆うカバー体に潤滑
    油の供給経路が設けられていることを特徴とする請求項
    １〜請求項３のいずれか一に記載の歯車式変速機構造。
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