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Die
Erfindung beansprucht die Priorität der
koreanischen Anmeldung Nr. 10-2008-0051587 ,
eingereicht am 2. Juni 2008, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme
hierin aufgenommen wird.
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Die
Erfindung betrifft eine Gaspedalvorrichtung vom stehenden Typ (”organ
type”).
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Im
Allgemeinen wird eine Gaspedalvorrichtung für ein Fahrzeug
verwendet, so dass im Fall eines Benzinmotors die Menge des Luft-Kraftstoff-Gemischs
gesteuert wird und im Fall eines Dieselmotors die Menge von eingespritztem
Kraftstoff gesteuert wird, um die Umdrehungen pro Minute (RPM, rotations
per minute) des Motors einzustellen.
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Gaspedale
werden in Abhängigkeit von der Montagestruktur klassifiziert
in eine Gaspedalvorrichtung vom hängenden Typ, die an einem
Armaturenbrett aufgehängt ist, und eine Gaspedalvorrichtung vom
stehenden Typ, die auf einem Bodenblech vorgesehen ist.
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Die
Gaspedalvorrichtung von hängendem Typ wird derzeit verbreitet
verwendet, weist aber den Nachteil auf, dass ein Fahrer beim Betätigen
der Gaspedalvorrichtung vom hängenden Typ durch ein schlechtes
Bediengefühl ermüdet wird.
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Dagegen überwindet
die Gaspedalvorrichtung vom stehenden Typ den Nachteil der Gaspedalvorrichtung
vom hängenden Typ, das heißt, sie kann ein Ermüden
durch Verbessern des Bediengefühls eines Fahrers reduzieren,
sowohl Stabilität, als auch wirtschaftliche Effizienz erreichen,
da sie in der Lage ist, ein Drosselventil präzise zu betätigen,
und die Qualität durch Verbessern des Erscheinungsbilds
in einem Fahrgastraum verbessern. Deshalb hat der Einsatz der Gaspedalvorrichtung
vom stehenden Typ in einem Luxusfahrzeug in letzter Zeit zugenommen.
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Die
obige Information dient nur zum Verbessern des Verständnisses
des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als ein
Anerkenntnis oder irgendeine Form der Andeutung aufgefasst werden,
dass diese Information den Stand der Technik bildet, der einem Fachmann
bereits bekannt ist.
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Verschiedene
Aspekte der Erfindung sind auf das Bereitstellen einer derartigen
Pedalhalterung für eine Gaspedalvorrichtung vom stehenden
Typ gerichtet, die das Bediengefühl eines Fahrers verbessern
kann, das Brechen des Fußgelenks eines Fahrers bei einem
Auffahrunfall vermeiden kann, und die vermeiden kann, dass Fremdsubstanzen
in einen Bereich zwischen dem Pedal und der Pedalhalterung gelangen
können, sodass betriebsbedingte Fehler des Pedals vermieden
werden.
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In
einem Aspekt der Erfindung kann die Gaspedalvorrichtung vom stehenden
Typ aufweisen ein Pedal, von dem ein oberer Bereich gelenkig an
einen unteren Bereich eines Pedalarms gekuppelt ist, wobei ein Fahrer
einen Druck auf das Pedal ausübt, so dass der Pedalarm
gedreht wird, und/oder eine Pedalhalterung, die gelenkig mit einem
unteren Bereich des Pedals verbunden ist, wobei die Pedalhalterung aufweist
einen Montagvorsprung, einen Führungsvorsprung und/oder
ein Montageloch, die zum Befestigen an einer Fahrzeugkarosserie
verwendet werden.
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Der
Pedalarm kann drehbar an ein Pedalarmgehäuse gekuppelt
sein, das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist.
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Der
Montagevorsprung kann aufweisen ein Hauptteil, das aus der Unterseite
der Pedalhalterung herausragt, und einen Vorsprung, der an dem Endbereich
des Hauptteils gebildet ist und in einer im Wesentlichen zu dem
Hauptteil senkrechten Richtung herausragt.
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Der
Führungsvorsprung ragt nach unten aus der Unterseite der
Pedalhalterung heraus und die Seitenfläche des Führungsvorsprungs
kann im Wesentlichen in einer Richtung quer zu der Fahrzeugkarosserie
abgeschrägt sein, so dass die Breite des oberen Bereichs
des Führungsvorsprungs in der Querrichtung der Fahrzeugkarosserie
in Richtung zu einem Scheitel des Führungsvorsprungs verringert wird.
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Die
Pedalhalterung kann aufweisen einen unteren Befestigungsbereich,
welcher parallel zu einem Bereich der Fahrzeugkarosserie ausgebildet
ist, an welchem die Pedalhalterung befestigt ist, wobei der untere
Bereich des Pedals gelenkig drehbar an den unteren Befestigungsbereich
gekuppelt ist, und/oder einen oberen Befestigungsbereich, von dem
ein Ende fest mit dem unteren Befestigungsbereich verbunden ist,
wobei das andere Ende des unteren Befestigungsbereichs so ausgebildet
ist, dass es in Richtung zu einer Frontseite der Fahrzeugkarosserie
schräg nach oben geneigt ist.
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Das
Montageloch kann so eingerichtet sein, dass es durch die Oberseite
und die Unterseite des unteren Befestigungsbereichs verläuft.
Der Montagevorsprung kann so eingerichtet sein, dass er nach unten
aus der Unterseite des oberen Befestigungsbereichs herausragt. Der
Montagevorsprung kann so eingerichtet sein, dass er nach unten aus
der Unterseite des unteren Befestigungsbereichs herausragt. Eine
Vorderseite des oberen Befestigungsbereichs, welche nach vorn schaut,
wenn die Pedalhalterung von oberhalb der Fahrzeugkarosserie betrachtet wird,
kann in einer V-Form ausgebildet sein. Ein Verbindungsbereich zwischen
der Vorderseite und dem unteren Befestigungsbereich kann in der
Form einer viereckigen flachen Fläche ausgebildet sein.
Wenn eine Referenzlinie festgelegt wird, so dass der Abstand zwischen
den Seitenflächen in gleiche Abstände zerlegt
wird, in dem oberen Befestigungsbereich von einer spitzen Ecke der
Vorderseite bis zu dem unteren Befestigungsbereich, können
eine linke Oberseite und eine rechte Oberseite, welche auf beiden
Seiten der Referenzlinie vorgesehen sind, Flächen ausbilden,
die jeweils nach unten in Richtung zu den Seitenflächen
des oberen Befestigungsbereichs geneigt sind.
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Die
Fahrzeugkarosserie, an welcher die Pedalhalterung befestigt ist,
kann ein Bodenblech sein, welches unterhalb des Sitzes eines Fahrers
vorgesehen ist und aufweist Löcher, in welche der Montagevorsprung
und/oder der Führungsvorsprung eingesetzt sind, und/oder
ein Loch, das mit dem Montageloch in Verbindung steht. Dasjenige
Loch, der an der Fahrzeugkarosserie ausgebildeten Löcher,
in welches der Führungsvorsprung der Pedalhalterung eingesetzt
ist, kann eine längliche Nut sein, von welcher beide Enden
sich in einer Querrichtung der Fahrzeugkarosserie erstrecken.
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In
einem weiteren Aspekt der Erfindung kann die Gaspedalvorrichtung
vom stehenden Typ ferner aufweisen eine Fahrzeugkarosseriehalterung,
die Löcher, in welche der Montagevorsprung und/oder der
Führungsvorsprung eingesetzt sind, so dass sie an der Pedalhalterung
befestigt ist, und/oder ein Loch aufweist, das mit dem an der Pedalhalterung ausgebildeten
Montageloch in Verbindung steht, und die Fahrzeugkarosseriehalterung
ist an dem Bodenblech unterhalb des Sitzes eines Fahrers befestigt.
Von den an der Fahrzeugkarosseriehalterung gebildeten Löchern
kann ein Loch, in welches der Montagevorsprung der Gaspedalhalterung
eingesetzt ist, zu einer Seitenfläche der Fahrzeugkarosseriehalterung hin
ausgeschnitten sein, so dass ein Schlitz gebildet wird. Die Breite
des Montagevorsprungs und des Führungsvorsprungs kann kleiner
als die Löcher der Fahrzeugkarosseriehalterung sein, die
jeweils dazwischen gekuppelt sind.
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In
einem weiteren Aspekt der Erfindung können der obere Bereich
des Pedals und der untere Bereich des Pedalarms durch ein Pedalverbindungsmodul
gekuppelt sein, das ein mit dem Pedalarm verbundenes Kugelpfannengehäuse
und ein mit dem Pedal verbundenes Kugelgelenkteil aufweist.
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Die
Verfahren und Vorrichtungen der Erfindung weisen weitere Merkmale
und Vorteile auf, welche aus den beigefügten Zeichnungen
und der folgenden detaillierte Beschreibung der Erfindung, welche
gemeinsam zum Erläutern bestimmter Prinzipien der Erfindung
dienen, ersichtlich sind und darin im Einzelnen dargelegt sind.
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Die 1 bis 3 sind
eine perspektivische Ansicht, eine Seitenansicht und eine perspektivische
Explosionsdarstellung einer beispielhaften Gaspedalvorrichtung vom
stehenden Typ gemäß der Erfindung.
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Die 4 bis 6 sind
Ansichten, welche die Befestigungsstruktur einer beispielhaften Fahrzeugkarosseriehalterung
und einer Pedalhalterung gemäß der Erfindung darstellen.
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Die 7 bis 9 sind
Ansichten, welche die Befestigungsstruktur einer beispielhaften
Fahrzeugkarosseriehalterung und einer Pedalhalterung gemäß der
Erfindung darstellen.
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10 ist
eine Draufsicht einer beispielhaften Pedalhalterung gemäß der
Erfindung.
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11 ist
eine Vorderansicht eines beispielhaften oberen Befestigungsbereichs.
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12 ist
eine Seitenansicht einer beispielhaften Pedalhalterung.
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Die 13 und 14 sind
Ansichten, die ein beispielhaftes Pedalverbindungsmodul gemäß der
Erfindung zeigen.
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15 ist
eine Ansicht, die ein beispielhaftes Pedalverbindungsmodul gemäß der
Erfindung zeigt, das an einem Pedalarm montiert ist.
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Die 16 und 17 sind
eine perspektivische Ansicht, die ein beispielhaftes Kugelgelenkteil gemäß der
Erfindung zeigt, das an einem Pedal montiert ist, und eine Querschnittsansicht,
die das Kugelgelenkteil gemäß der Erfindung zeigt,
das an dem Pedal montiert worden ist.
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Nun
wird im Einzelnen auf verschiedene Ausführungsformen der
Erfindung Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl
die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen
beschrieben wird, ist zu bemerken, dass die Beschreibung die Erfindung nicht
auf diese beispielhaften Ausführungsformen beschränken
soll. Stattdessen soll die Erfindung nicht nur die beispielhaften
Ausführungsformen umfassen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente
und andere Ausführungsformen, welche innerhalb der Idee
und des Bereichs der Erfindung liegen.
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Wie
in den 1 bis 12 gezeigt ist, weist eine Gaspedalvorrichtung
vom stehenden Typ gemäß verschiedener Ausführungsformen
der Erfindung auf ein Pedalarmgehäuse 10, das
an einem Armaturenbrett unter dem Sitz eines Fahrers befestigt ist,
einen Pedalarm 20, von dem ein Ende drehbar mit dem Pedalarmgehäuse 10 verbunden
ist, eine Fahrzeugkarosseriehalterung 30, die an dem unterhalb
des Sitzes des Fahrers vorgesehenen Bodenblech befestigt ist, eine
Pedalhalterung 40, die an der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 montiert
ist, ein Pedal 50, von welchem ein Ende gelenkig drehbar
mit der Pedalhalterung 40 verbunden ist, und ein Pedalverbindungsmodul 60,
das den Pedalarm 20 an das Pedal 50 in einer Kugelgelenk-Verbindungsmethode ankuppelt.
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Die
Fahrzeugkarosseriehalterung 30 weist einen horizontalen
Bereich 31, der an einem flachen Bereich des Bodenblechs
befestigt ist, und einen geneigten Bereich 32 auf, der
fest mit dem horizontalen Bereich 31 verbunden ist und
an einem Bereich des Bodenblechs befestigt ist, der schräg
nach oben in Richtung zu der Frontseite einer Fahrzeugkarosserie geneigt
ist.
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In
verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung sind zumindest
ein Montagevorsprungloch 33, ein Führungsvorsprungloch 34 und
ein Bolzenloch 35 an dem horizontalen Bereich 31 und
dem geneigten Bereich 32 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 ausgebildet.
Im Einzelnen ist ein Montagevorsprungloch 33, welches zum
Montieren an die Pedalhalterung 40 verwendet wird, an jedem
von dem horizontalen Teil 31 und dem geneigten Teil 32 ausgebildet.
Ferner sind ein Führungsvorsprungloch 34, das
zum Montieren an die Pedalhalterung 40 verwendet wird,
und ein Bolzenloch 35 an dem horizontalen Teil 31 zusätzlich
zu dem Montagevorsprungloch 33 ausgebildet.
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Insbesondere
können Montagevorsprunglöcher 33, welche
an dem geneigten Bereich 32 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 ausgebildet
sind, zu einer Seitenfläche der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 hin
ausgeschnitten sein.
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Ferner
weist die Pedalhalterung 40 einen unteren Befestigungsbereich 41 auf,
der an dem horizontalen Teil 31 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 montiert
und gelenkig drehbar an ein Ende des Pedals 50 gekuppelt
ist, und einen oberen Befestigungsbereich 42, von welchem
ein Ende fest an den unteren Befestigungsbereich 41 gekuppelt
ist, und das andere Ende ist so ausgebildet, dass es schräg nach
oben in Richtung der Frontseite der Fahrzeugkarosserie geneigt ist
und an das geneigte Teil 32 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 montiert
ist.
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Die
Pedalhalterung 40 weist ferner Montagvorsprünge 43 und
einen Führungsvorsprung 44, sowie ein Bolzenloch 45 auf.
Die Montagevorsprünge und der Führungsvorsprung
erstrecken sich von der Unterseite des unteren Befestigungsbereichs 41 und von der
Unterseite des oberen Befestigungsbereichs 42 nach unten
und sind an die Montagevorsprunglöcher 33 und
das Führungsvorsprungloch 34 montiert, die an
der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 ausgebildet sind. Das
Bolzenloch verläuft durch die Oberseite und die Unterseite
der Pedalhalterung, so dass es mit dem Bolzenloch 35 der
Fahrzeugkarosseriehalterung 30 in Verbindung steht.
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Das
Ende von jedem der hakenförmigen Montagevorsprünge 43 der
Pedalhalterung 40 weist zeitlich die Form eines Vorsprungs
(dreieckiger Querschnitt) auf, der in Richtung zu der linken Seite
oder der rechten Seite der Fahrzeugkarosserie vorsteht, und die
Seitenflächen des Führungsvorsprungs 44 in der
Links-Rechts-Richtung der Fahrzeugkarosserie sind abgeschrägt,
so dass die Breite des Führungsvorsprungs sich in Richtung
nach unten verringert.
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Die
Dicken der Montagevorsprünge 43 und des Führungsvorsprungs 44 sind
kleiner als die Weiten der Führungsvorsprunglöcher 33 beziehungsweise
des Führungsvorsprunglochs 34 in der Links-Rechts-Richtung
der Fahrzeugkarosserie.
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Der
Grund, weshalb die Weite der Montagevorsprunglöcher 33 und
des Führungsvorsprunglochs 34 größer
ist, als die der Montagevorsprünge 43 beziehungsweise
des Führungsvorsprungs 44 in der Links-Rechts-Richtung
der Fahrzeugkarosserie ist, dass die Fahrzeugkarosseriehalterung 30 und
die Pedalhalterung 40 Herstellungsfehler aufweisen können.
Daher wird durch die größere Lochweite der Freiheitsgrad
im Entwurf der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 und der Pedalhalterung 40 in
verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung vergrößert,
so dass die Fahrzeugkarosseriehalterung 30 problemlos mit
der Pedalhalterung 40 zusammengebaut werden kann.
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Eine
Vorderseite 42a des oberen Befestigungsbereichs 42 der
Pedalhalterung 40, welche nach vorn schaut, wenn die Pedalhalterung 40 von oben
betrachtet wird, ist in einer V-Form ausgebildet, und ein Verbindungsbereich
zwischen der Vorderseite 42a und dem unteren Befestigungsbereich 41 ist
in Form einer viereckigen flachen Fläche gebildet.
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Wenn
eine Referenzlinie C1 so festgelegt wird, dass der Abstand zwischen
den Seitenflächen 42b in dem oberen Befestigungsbereich 42 von
einer spitzen Ecke der Vorderseite 42a zu dem unteren Befestigungsbereich 41 hin
in gleiche Abstände unterteilt wird, bilden die linke Oberseite 42c und
die rechte Oberseite 42d, welche zu beiden Seiten der Referenzlinie
C1 vorgesehen sind, Seitenflächen, die jeweils zu den Seitenflächen 42b des
oberen Befestigungsbereichs 42 hin schräg nach
unten geneigt sind.
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Der
Grund, weshalb die Vorderseite 42a des oberen Befestigungsbereichs 42 in
der V-Form ausgebildet ist und die linke Oberseite 42c und
die rechte Oberseite 42d aus den Flächen gebildet
sind, die nach unten in Richtung zu den Seitenflächen 42b hin geneigt
sind, wie oben beschrieben ist, ist das Vermeiden des Absetzens
von Fremdsubstanzen, welche in einem Fahrgastraum vorhanden sind,
auf dem oberen Befestigungsbereich 42. Dadurch können Fremdsubstanzen
nicht hineingelangen oder sich auf dem Verbindungsbereich zwischen
der Pedalhalterung 40 und dem Pedal 50 absetzen
(einen Bereich entsprechend einem Pedalfilmscharnier, das unten beschrieben
wird).
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Wenn
Fremdsubstanzen sich auf dem Verbindungsbereich zwischen der Pedalhalterung 40 und
dem Pedal 50 absetzen, kann möglicherweise das
Pedal 50 wegen der Fremdsubstanzen nicht betätigt
werden, so dass ein Unfall passieren kann. Deshalb vermeidet die
Erfindung das Auftreten des oben genannten Problems.
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Zunächst
wird die Befestigungsstruktur der Pedalhalterung 40 und
des Pedals 50 hierin beschrieben.
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Ein
Pedalfilmscharnier 51, welches mit dem Pedal 50 einstückig
verbunden geformt ist, ist an einem Ende des Pedals 50 vorgesehen,
so dass es der Pedalhalterung 40 zugewandt ist.
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Da
die Dicke des Verbindungsbereichs zwischen dem Pedalfilmscharnier 51 und
dem Pedal 50 sehr klein ist, kann das Pedal 50 relativ
zu dem Pedalfilmscharnier 51 in dem Verbindungsbereich
frei gebogen werden.
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Eine
T-förmige Filmscharnier-Verbindungsnut 46, in
welche das Pedalfilmscharnier 51 eingesetzt ist, ist in
der Pedalhalterung 40 ausgebildet.
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Die
Verbindungsnut 46 ist an dem unteren Befestigungsbereich 41 der
Pedalhalterung 40 ausgebildet.
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Die
Verbindungsnut 46 ist an der Oberseite der Pedalhalterung 40 nach
links oder nach rechts hin offen.
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Wenn
das Pedalfilmscharnier 51 in die Verbindungsnut 46 eingesetzt
ist, wird das Pedalfilmscharnier 51 in der Verbindungsnut 46 an
der Pedalhalterung 40 festgehalten. Da allerdings das Pedal 50 bezüglich
des Pedalverbindungsscharniers 51 frei gebogen werden kann,
kann das Pedal 50 bezüglich der Pedalhalterung 40 geschwenkt
werden.
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Gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung weist, wenn der obere Befestigungsbereich 42 der
Pedalhalterung 40 in der Seitenansicht betrachtet wird,
der obere Befestigungsbereich 42 eine Form auf, bei welcher
die Dicke eines Bereichs zwischen einem an den unteren Befestigungsbereich 41 angeschlossenen
Ende und dem Vorderende 42a allmählich zunimmt,
wie in 12 gezeigt ist.
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Der
Grund, weshalb die Dicke des oberen Befestigungsbereichs 42 in
Richtung zu der Vorderseite 42a allmählich vergrößert
ist, ist das Vermeiden des Brechens des Fußgelenks eines
Fahrers in Richtung nach hinten, wenn ein Auffahrunfall passiert.
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Wenn
ein Auffallunfall passiert, wird der dem Pedal 50 zugeführte
Druck des Fahrers für einen Moment verstärkt.
Aus diesem Grund kann der Verbindungsbereich zwischen dem Pedal 50 und
dem Pedalfilmscharnier 51 gebrochen werden und das Pedal 50 wird
oftmals von dem Pedalfilmscharnier 51 abgetrennt.
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Wenn
das Pedal 50 von dem Pedalfilmscharnier 51 abgetrennt
wird, wie oben beschrieben ist, wenn ein Auffahrunfall passiert,
wird der auf das Pedal 50 tretende Fuß eines Fahrers
gemeinsam mit dem Pedal 50 plötzlich zu der Frontseite
der Fahrzeugkarosserie hin über das obere Befestigungsteil 42 der
Halterung 40 bewegt.
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Im
Hinblick auf diese Umstände weist die Pedalhalterung 40 gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung die Struktur auf, bei welcher
die Dicke der Vorderseite 42a des oberen Befestigungsbereichs 42,
die der Frontseite der Fahrzeugkarosserie zugewandt ist, größer
ist, als die Dicke des mit dem unteren Befestigungsbereich 41 verbundenen Bereichs.
Aus diesem Grund wird der Absatz des Fußes des Fahrers,
der zusammen mit dem Pedal 50 in Richtung zu der Frontseite
der Fahrzeugkarosserie bewegt wird, an dem oberen Befestigungsbereich 42 abgefangen.
Infolgedessen wird der Fuß des Fahrers nicht mehr in Richtung
zu der Frontseite der Fahrzeugkarosserie bewegt.
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Demzufolge
kann die Pedalhalterung 40 gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung durch die Form des oberen
Befestigungsbereichs 42 vermeiden, dass das Fußgelenk
eines Fahrers in Richtung nach hinten gebrochen wird, wenn ein Auffahrunfall
passiert.
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Da
es ferner gemäß verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung möglich ist, den vollen Hub des Pedals 50 mittels
des oberen Befestigungsbereichs 42 einzustellen, kann ein
Fahrer das Fahrzeug stabil fahren.
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Die
Gaspedalvorrichtung vom stehenden Typ gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung weist weiterhin eine Abdeckung 70 auf,
die das an der Pedalhalterung 40 ausgebildete Bolzenloch 45 abdeckt.
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Das
Bolzenloch 45 ist an dem unteren Befestigungsbereich 41 der
Pedalhalterung 40 ausgebildet und es ist möglich,
die Erscheinungsbild-Qualität durch die Abdeckung 70 zu
verbessern, welche das Bolzenloch 43 selektiv abdeckt.
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Die
Befestigungsstruktur der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 und
der Pedalhalterung 40 gemäß verschiedenen Ausführungsformen
wird unten bezugnehmend auf die 4 bis 6 beschrieben.
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Wenn
die Pedalhalterung 40 in eine durch den in 4 gezeigten
Pfeil M1 bezeichnete Richtung in die Karosseriehalterung 30 eingesetzt
wird, so dass die Montagevorsprünge 43 und der
Führungsvorsprung 44, welche an der Pedalhalterung 40 ausgebildet
sind, in die Montagevorsprunglöcher 33 bzw. das
Führungsvorsprungloch 34 eingesetzt werden, werden
die Pedalhalterung 40 und die Fahrzeugkarosseriehalterung 30 vorläufig
aneinander befestigt, wie in 5 gezeigt
ist.
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Wenn
dann die Pedalhalterung 40 in die durch Pfeil M2 bezeichnete
Richtung in den in 5 gezeigten Zustand bewegt wird,
werden die Verbindungsvorsprünge 43 vollständig
in die Montagevorsprunglöcher 33 eingesetzt, wie
in 6 gezeigt ist, und die Mitte des Bolzenlochs 45 der
Pedalhalterung 40 trifft mit der des Bolzenlochs 35 der
Fahrzeugkarosseriehalterung 30 zusammen.
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Wenn
ein Bolzen an den Bolzenlöchern 35 und 45 in
dem Zustand gemäß 6 befestigt
wird, wird die Pedalhalterung 40 durch eine Verbindungskraft
zwischen den Montagevorsprüngen 43 und den Montagevorsprunglöchern 33 und
eine Befestigungskraft des Bolzens an der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 festgehalten.
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Die
Befestigungsstruktur der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 und
der Pedalhalterung 40 gemäß verschiedenen
Ausführungsformen wird bezugnehmend auf die 7 bis 9 beschrieben.
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Wenn
die Pedalhalterung 40 zu der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 in
einer durch einen in der 7 gezeigten Pfeil M1 bezeichnete
Richtung bewegt wird, wird zunächst nur der Montagevorsprung 43,
der an dem oberen Befestigungsbereich 42 der Pedalhalterung 40 ausgebildet
ist, in das Montagevorsprungloch 33, das an dem geneigten
Bereich 32 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 ausgebildet
ist, eingesetzt, wie in 8 gezeigt ist.
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Wenn
dann die Pedalhalterung 40 schwenkend nach unten gegen
die Fahrzeugkarosseriehalterung 30 gedrückt wird,
wird nachdem der Montagevorsprung 43 des oberen Befestigungsbereichs 42, wie
oben beschrieben, in das Montagevorsprungloch 33 des geneigten
Teils 32 eingesetzt wurde, der andere Montagevorsprung 43,
der an dem unteren Befestigungsbereich 41 der Pedalhalterung 40 ausgebildet
ist, in das an dem horizontalen Teil 31 der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 ausgebildete
Montagevorsprungloch 33 eingesetzt und gleichzeitig wird
im selben Schritt der an der Pedalhalterung 40 ausgebildete
Führungsvorsprung 44 in das Führungsvorsprungloch 34 der
Fahrzeugkarosseriehalterung 30 eingesetzt. Infolgedessen
werden die Pedalhalterung 40 und die Fahrzeugkarosseriehalterung 30 vollständig
miteinander montiert, wie in der 9 gezeigt
ist.
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In
diesem Fall fällt die Mitte des Bolzenlochs 45 der
Pedalhalterung 40 vollständig mit der des Bolzenlochs 35 der
Fahrzeugkarosseriehalterung 30 zusammen.
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Da
die in den 7 bis 9 gezeigten
Ausführungsformen die Befestigungsstruktur für
das Einsetzen in einem Schritt aufweisen, ist es möglich,
die Einfachheit beim Arbeiten zu verbessern und die Arbeitszeit
im Vergleich zu den in den 4 bis 6 gezeigten
Ausführungsformen zu reduzieren.
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Nachstehend
wird das Pedalverbindungsmodul 60 wird unter Bezugnahme
auf die 13 bis 17 beschrieben.
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Das
Pedalverbindungsmodul 60 weist ein Kugelpfannengehäuse 61 und
ein Kugelgelenkhauptteil 62 auf. Das Kugelpfannengehäuse
ist in einer rechteckigen Parallelepipedform ausgebildet, weist
eine Mehrzahl von Montagevorsprüngen 61a an dem äußeren
Rand des Kugelpfannengehäuses und eine Kugelpfannenkehle 61b,
die zu der Oberseite und einer Außenseite des Kugelpfannengehäuses offen
ist, auf und ist an dem Pedalarm 20 montiert. Das Kugelgelenkhauptteil
weist an ihrem einen Ende eine Kugel 62a, die in die Kugelpfanne 61b eingesetzt
ist, und Montagebolzen 62b auf, die an beiden Seitenflächen
des anderen Endes des Kugelgelenkhauptteils ausgebildet und in die
Unterseite des Pedals 50 eingesetzt sind.
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Um
das Pedalverbindungsmodul 60 zu montieren, weist der Pedalarm 20 eine
viereckige Gehäusemontagehohlkehle 21 auf, in
welche das Kugelpfannengehäuse 61 eingesetzt wird,
und ein Montagevorsprungloch 22, in welches ein Montagevorsprung 61a des
Kugelpfannengehäuses 61 eingesetzt wird, ist an
der Gehäusemontagehohlkehle 21 ausgebildet, so
dass es durch die Seitenfläche des Pedalarms 20 verläuft.
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Ein
Paar von Stegen, welche Steghohlkehlen 52a aufweisen, in
welche die Montagebolzen 62b des Kugelgelenkhauptteils 62 eingesetzt
werden, ist auf der Unterseite des Pedals 50 so ausgebildet, dass
die Stege einander zugewandt sind.
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Damit
das Kugelgelenkhauptteil 62 leicht in das Pedal 50 eingesetzt
werden kann, sind Schrägen 62c an einem Teil der äußeren
Umfangs-Ränder der Montagebolzen 62b ausgebildet,
so dass die Montagebolzen 62b problemlos in die Steghohlkehlen 52a eingesetzt
werden können.
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Der
Grund, weshalb das Pedalverbindungsmodul 60, das zum Befestigen
des Pedalarms 20 an dem Pedal 50 verwendet wird,
die Struktur gemäß der Kugelgelenk-Verbindungsmethode
aufweist, wie oben beschrieben ist, ist das Durchführen
einer problemlosen Montage unter Berücksichtigung von möglichen
Herstellungsfehlern des Pedalarms 20 und des Pedals 50,
so dass der Freiheitsgrad beim Entwurf des Pedalarms 20 und
des Pedals 50 vergrößert wird.
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Gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung tritt die durch Montagetoleranzen
verursachte Qualitätsverschlechterung aufgrund der Kugelgelenk-Verbindungsmethode
nicht auf und es wird kein Spiel erzeugt. Dadurch ist es möglich,
das Bediengefühl des Fahrers signifikant zu verbessern.
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Da
der Freiheitsgrad beim Entwurf jeder Komponente vergrößert
wird, wie oben beschrieben ist, ist es möglich, jede Komponente
in der Gaspedalvorrichtung gemäß verschiedenen
Ausführungsformen der Erfindung problemlos zu montieren
und das Bediengefühl des Fahrers nach der Montage jeder Komponente
zu verbessern.
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Ferner
ist es möglich, zu vermeiden, dass das Fußgelenk
eines Fahrers in Richtung nach hinten bricht, wenn ein Auffahrunfall
passiert, und den vollen Hub des Pedals 50 mittels des
oberen Befestigungsbereichs 42 einzustellen. Daher kann
der Fahrer das Fahrzeug stabil fahren.
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Indessen
ist die Pedalhalterung 40 in den oben genannten Ausführungsformen
der Erfindung an dem Bodenblech unterhalb des Sitzes des Fahrers
mittels der Fahrzeugkarosseriehalterung 30 befestigt worden.
Allerdings kann die Pedalhalterung 40 direkt an dem Bodenblech
unterhalb des Fahrersitzes befestigt sein.
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Wenn
die Pedalhalterung 40 direkt an dem Bodenblech unterhalb
des Fahrersitzes befestigt ist, wie oben beschrieben ist, werden
Löcher, in welche die Montagevorsprünge 43 und
der Führungsvorsprung 44 der Pedalhalterung 40 eingesetzt
werden, an dem Bodenblech gemeinsam mit einem Loch ausgebildet,
das mit dem Loch 45 der Pedalhalterung 40 in Verbindung
steht.
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In
diesem Fall beträgt die Anzahl der Löcher, in
welche die Montagevorsprünge 43 der Pedalhalterung 40 eingesetzt
werden, unter den an dem Bodenblech ausgebildeten Löchern,
zwei. Ein Loch der beiden Löcher ist aus einer länglichen
Nut ausgebildet, von welcher beide Enden sich in Richtung zu den Seitenflächen
der Fahrzeugkarosserie hin erstrecken, und der Montagevorsprung 43 des
oberen Befestigungsbereichs 42 der Fahrzeugkarosseriehalterung 40 ist
in das aus der länglichen Nut gebildete Loch eingesetzt.
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Zum
Zweck der Erläuterung und genauen Definition in den beigefügten
Ansprüchen werden die Begriffe „obere” oder „untere”, „vordere” oder „hintere”, „innerhalb” oder „außerhalb”,
usw. zum Beschreiben von Merkmalen beispielhafter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die Positionen solcher Merkmale, wie in den
Figuren gezeigt ist, verwendet.
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Die
vorangegangenen Beschreibungen spezieller beispielhafter Ausführungsformen
der Erfindung sind für Zwecke der Darstellung und Beschreibung
dargelegt worden. Sie sollen nicht vollständig sein oder
die Erfindung auf genau die offenbarten Formen beschränken
und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im
Licht der obigen Lehren möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen
wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien
der Erfindung und ihre praktische Anwendung zu erläutern,
so dass dadurch andere Fachleute befähigt werden, verschiedene
beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung herzustellen und
zu nutzen, genauso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen
davon.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - KR 10-2008-0051587 [0001]