JP6229703B2 - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Description

この発明は車両用ペダル装置に関する。

特許文献１に記載の車両用ペダル装置は、運転者により踏み込み操作されるパッドと、該パッドの下端部に設けられた薄肉板状のヒンジ部と、車体に固定されるとともに、ヒンジ部を支持する台座と、を有している。パッドは、ヒンジ部を中心として車両前後方向に回動可能に設けられている。パッドにおける車両前方側の面には該パッドの回動に追随して車両前後方向に変位するアームが接続されている。アームは、付勢部材によって車両後方へ常に付勢されていることで、パッドを車両後方へ向けて押圧している。運転者によってパッドが踏み込み操作されたときには、付勢部材の付勢力に抗してパッドが車両前方に回動するとともにアームが車両前方に変位して、運転者による踏み込み操作に反応する。運転者による踏み込み操作が解除されると、付勢部材の付勢力によって、アームが車両後方に変位するとともにパッドが車両後方に回動し、パッド及びアームが所定の位置に戻る。アームには内燃機関のスロットルバルブが機械的に連結されており、アームが変位することによって該スロットルバルブの開度が変化する。

特開２０１１‐３０８６号公報

ところで、パッドの踏み込み操作時には、車両前後方向への荷重だけではなく、車両幅方向への荷重がパッドに作用する場合がある。車両幅方向への大きな荷重がパッドに作用すると、該パッドを支持しているヒンジ部に過大な応力が生じ、該ヒンジ部の耐久性が低下するおそれがある。

本発明は、車両用ペダル装置の上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両用ペダル装置において、ヒンジ部に過大な応力が生じることを抑えることにある。

上記課題を解決するための車両用ペダル装置は、車体に固定される基材部と、前記基材部に支持されているヒンジ部と、長方形板状に構成され、長手方向の下端部が前記ヒンジ部によって回動可能に支持されているパッドと、前記基材部に支持されて前記パッドの回動に追従するアームとを備える車両用ペダル装置であって、前記パッドには第１制限部が設けられ、前記基材部には第２制限部が設けられ、前記第１制限部と第２制限部とは、互いに協働することによって、前記パッドにおける前記パッドの短手方向への変位を制限する。

上記構成では、パッドにおけるその短手方向への変位は、パッドを支持するヒンジ部だけでなく、第１制限部と第２制限部との協働によっても制限されることになる。パッドに対してその短手方向、すなわち、車両幅方向へ荷重が作用したとしても、その荷重は、ヒンジ部だけでなく、第１制限部及び第２制限部によっても受け止められる。そのため、ヒンジ部に作用する荷重を低減することができるのであって、上記構成によれば、ヒンジ部に過大な応力が生じることを抑えることができる。

上記車両用ペダル装置では、前記第１制限部及び前記第２制限部のうち一方は、前記パッドの回動方向に延びる収容穴であり、前記第１制限部及び前記第２制限部のうち他方は、前記回動方向に延びて前記収容穴に挿通可能に構成されている凸状のストッパであることが望ましい。

上記構成によれば、パッドにおける短手方向に作用する荷重は、収容穴の内面とストッパの外面との間で受け止められる。第１制限部及び第２制限部のうち一方は、収容穴として形成しているため、その内面は外方へ露出しにくい構成となっている。したがって、第１制限部と第２制限部との間に異物が侵入することを好適に抑えることができる。

上記車両用ペダル装置では、前記収容穴及び前記ストッパのうち一方の周面は、該周面から膨出した膨出部を有し、該膨出部は先端ほど断面積が小さくなる形状をなしていることが望ましい。

上記構成によれば、パッドが短手方向に変位する際には、収容穴及びストッパのうちの一方に設けられた膨出部を他方の周面に接触させることができるため、膨出部と他方の周面との接触面積を小さくして、その間に異物が保持されることを抑制する。

上記車両用ペダル装置では、前記パッドが前記短手方向を中心として回動する際の回動量がゼロとなる前記パッドの位置を初期位置としたとき、前記ストッパの先端は、前記パッドが前記初期位置にあるときに前記収容穴内に位置することが望ましい。

上記構成によれば、パッドの回動位置に拘わらず、パッドの短手方向に作用する荷重を、収容穴の内面とストッパの外面との間で受け止めることができる。そのため、パッドを支持するヒンジ部に過大な応力が発生することを抑制するといった上述した効果を安定して確保できる。

車両用ペダル装置の斜視図。 パッド及び台座の分解斜視図。 パッドの裏面の構造を示す斜視図。 車両用ペダル装置の動作態様を示す側面図。 図４の５−５線に示す断面図。 パッドが短手方向に変位したときの状態を示すストッパ及びパッドの断面図。 車両用ペダル装置の他の実施例におけるストッパ及びパッドの断面図。 車両用ペダル装置の他の実施例におけるストッパ及びパッドの断面図。 車両用ペダル装置の他の実施例におけるパッドの裏面の構造を示す斜視図。 同実施例のパッドに組み付けられる台座の斜視図。 車両用ペダル装置の他の実施例におけるパッドの裏面の構造を示す斜視図。 同実施例のパッドに組み付けられる台座の斜視図。

車両用ペダル装置の一実施形態について、図１〜図６を参照して説明する。なお、本実施形態では、車両用ペダル装置を車両のアクセルペダルに適用した例を示している。
図１に示すように、車両用ペダル装置には、車体に固定される基材部としての台座１０とハウジング２０とが設けられている。台座１０には、ヒンジ部３０が支持されており、ヒンジ部３０の上端部には、パッド４０が接続されている。ハウジング２０はパッド４０よりも上方の位置に配設されている。ハウジング２０には、箱状の箱部２１と、該箱部２１の内部に配設されてパッド４０の短手方向に延びるように軸支されている回動軸２２とが設けられている。箱部２１には、回動軸２２の回転角を検出する回転角センサ２３が設けられている。ハウジング２０とパッド４０とは、アーム５０を介して接続されている。アーム５０は、パッド４０の短手方向に延びている挿通部５１と、該挿通部５１の一端部から上方に延びている連結部５２とを有している。連結部５２の上端部はハウジング２０の内部に収容されており、該連結部５２の上端は、回動軸２２の周面に連結されている。アーム５０は、回動軸２２を回動中心として回動可能に設けられている。アーム５０の挿通部５１は、パッド４０の裏面４１Ａに組み付けられている。ハウジング２０には、アーム５０をパッド４０に押しつける方向に回動させるばね２４が設けられている。

図２に示すように、パッド４０は、長方形板状の踏み板４１を有している。パッド４０は、例えば樹脂によって形成されている。パッド４０の下端部に設けられたヒンジ部３０は、パッド４０の短手方向に延びて薄肉板状をなすヒンジ３１と、該ヒンジ３１の下端部に設けられている係止片３２とからなる。ヒンジ部３０は、例えば弾性を有する樹脂によって形成されている。パッド４０とヒンジ部３０とは、例えば、ヒンジ部３０を成形した後に該ヒンジ部３０の上端部にパッド４０を一体に成形するいわゆる二色成形等によって接続することができる。係止片３２は、その一端部がヒンジ３１よりも短手方向に延びており、ヒンジ３１から下方に延びる接続部３３と、接続部３３よりも拡幅されて該接続部３３を支持する土台部３４とを有している。

台座１０は、長方形板状に構成された支持板１１を有している。台座１０は、その長手方向がパッド４０の短手方向と同じ方向となるように配置されている。支持板１１には、その長手方向において互いに離間した２つのボルト孔１２が設けられている。支持板１１には、その長手方向において延びる係止溝１３が設けられている。係止溝１３は、ボルト孔１２よりもハウジング２０から離れた位置に設けられている。係止溝１３は、係止片３２の形状と略同形状をなしており、支持板１１の側方に開口した開口部１３Ａを有している。係止片３２が開口部１３Ａを通じて係止溝１３に挿通されて係止されることにより、図１に示すように、台座１０から上方に突出した状態でヒンジ３１が配設される。このように、ヒンジ部３０が台座１０に組み付けられることにより、パッド４０の下端部がヒンジ部３０によって回動可能に支持されている。

図３に示すように、パッド４０の踏み板４１は、その裏面４１Ａに保持部４２を有している。保持部４２は、裏面４１Ａから突出して長手方向に互いに対向する一対の対向壁４２Ａを有している。一対の対向壁４２Ａの基端部は、踏み板４１の裏面４１Ａに固定され、一対の対向壁４２Ａの先端部には、裏面４１Ａと対向するように長手方向に延びる側壁４２Ｂが取り付けられている。対向壁４２Ａ及び側壁４２Ｂにより、パッド４０には、その短手方向の側方に開口した貫通孔４３が形成されている。この貫通孔４３にアーム５０の挿通部５１が挿通されることにより、図１に示すように、パッド４０とアーム５０とが組み付けられ、ハウジング２０に支持されたアーム５０がパッド４０の回動に追従して回動する。

図３に示すように、踏み板４１の裏面４１Ａには、パッド４０の厚さ方向に窪んだ第１制限部としての収容穴４４が設けられている。収容穴４４は、パッド４０の長手方向において下端部に設けられている。収容穴４４の内面は、底面４５と、底面４５からパッド４０の厚さ方向に延びる周面４６とを含む。収容穴４４の周面４６には、該周面４６から収容穴４４の中心側へ向けて膨出した膨出部４７が設けられている。膨出部４７は、収容穴４４の開口から収容穴４４の底面４５まで連続して設けられている。膨出部４７は、収容穴４４の中心側に位置する先端部側ほど先細りの形状を有している。すなわち、膨出部４７は、パッド４０の長手方向及び厚さ方向に延びる断面において、先端ほどその断面積が小さくなる形状をなしている。周面４６には、膨出部４７を挟むようにして延び、該膨出部４７側ほど互いに近接する一対の傾斜面４８が設けられている。

図２に示すように、台座１０の支持板１１には、互いに離間するボルト孔１２の間の位置に第２制限部としてのストッパ１４が設けられている。ストッパ１４は、支持板１１の上面から突出した凸状をなしている。ストッパ１４は、四角柱状をなし、先端面１５と、４つの周面１６とを有する本体部１７と、該本体部１７の先端面１５からストッパ１４の突出方向に凹む肉抜き穴１８とを有している。本体部１７の先端面１５は、台座１０の支持板１１の上面に対して係止溝１３側ほど該上面に近接するように傾斜して設けられている。

図４は、車両用ペダル装置を車両に組み付けたときの状態を示す図である。図４に示すように、この状態では、台座１０のボルト孔１２にボルト７０が挿通され、該ボルト７０が車体に固定されたナット７１に締結されている。また、ハウジング２０も図示しないボルト及びナットを介して車体に固定されている。ヒンジ部３０はパッド４０の短手方向、すなわち車両幅方向に延びており、パッド４０はヒンジ部３０を回動中心として車両前後方向に回動可能に配設されている。運転者によってパッド４０の踏み込み操作がなされていないときには、ハウジング２０に設けられたばね２４の付勢力によって、アーム５０及びパッド４０が車両後方（図４における右方）の所定位置に配置されている。この所定位置が、パッド４０が短手方向を中心として回動する際の回動量がゼロとなる初期位置である。この状態では、台座１０に設けられたストッパ１４の先端がパッド４０の裏面４１Ａに設けられた収容穴４４内に配置されている。運転者によってパッド４０の踏み込み操作がなされると、初期位置にあるパッド４０とアーム５０とは、ばね２４の付勢力に抗しつつ、車両前方（図４における左方）へそれぞれ回動する。アーム５０の回動中心は回動軸２２であり、パッド４０の回動中心はヒンジ部３０であるため、それらアーム５０及びパッド４０が回動する際の軌跡は異なったものになる。したがって、運転者による踏み込み操作に伴い、パッド４０及びアーム５０が回動すると、アーム５０の挿通部５１は、貫通孔４３内を長手方向に沿って上方に摺動する。そして、運転者による踏み込み力が大きくなり、パッド４０及びアーム５０の回動量が大きくなると、図４に二点鎖線で示すように、車体にアーム５０が当接してそれ以上の回動が規制される。運転者による踏み込み操作が解除されると、上述したばね２４の付勢力によって、アーム５０及びパッド４０は車両後方へ回動する。そして、アーム５０がハウジング２０の箱部２１の壁面に当接すると、アーム５０及びパッド４０の回動が停止して、上述した初期位置で保持される。回転角センサ２３は、アーム５０の上端部に連結された回動軸２２の回転角を検出し、該回転角に応じた信号を出力する。例えば車両の制御装置は、回転角センサ２３から入力された信号に基づき、パッド４０の回動量、すなわちアクセルペダルの操作量を検出し、車両における各種制御を実行する。

上述したように、車体にアーム５０が当接し、パッド４０の回動量が最大となっているときの該パッド４０の位置を最大位置とする。パッド４０が初期位置から最大位置まで回動するに伴い、収容穴４４の底面４５がストッパ１４の先端面１５に接近していく。ストッパ１４の突出長さは、パッド４０が最大位置にあるときであっても、先端面１５が収容穴４４の底面４５に当接しない長さに設定されている。このように、ストッパ１４及び収容穴４４は、パッド４０の回動方向に延びており、ストッパ１４は収容穴４４に挿通可能に構成されている。また、図５に示すように、ストッパ１４の周面１６には、収容穴４４に設けられた膨出部４７が対向しており、収容穴４４の周面４６とストッパ１４の周面１６とは離間している。なお、膨出部４７は、収容穴４４の周面４６における車両幅方向の内側部分（図５における左端部）に設けられている。

図６を参照して、本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図６に二点鎖線で示すように、パッド４０の踏み込み操作がなされていないときには、パッド４０の収容穴４４に設けられた膨出部４７とストッパ１４の周面１６との間に隙間が形成されている。そのため、パッド４０の踏み込み操作時に、車両幅方向、すなわちパッド４０の短手方向へ荷重が作用すると、パッド４０は台座１０に対して車両幅方向に変位する。こうした荷重により、パッド４０はヒンジ部３０によって支持されている下端部を中心として上端部が車両幅方向に変位する。例えば、パッド４０に、収容穴４４における膨出部４７が設けられた車両幅方向の内側（図６における左側）から車両幅方向の外側（図６における右側）に向かって荷重が作用すると、図６に実線で示すように、パッド４０は車両幅方向の外側（図６における右方）に変位する。こうしてパッド４０が短手方向に変位すると、パッド４０に設けられた膨出部４７と台座１０に設けられたストッパ１４とが当接し、これら膨出部４７及びストッパ１４の協働によってパッド４０の変位が制限される。こうした状態では、車両幅方向に作用する荷重が、ヒンジ部３０だけでなく、膨出部４７及びストッパ１４によっても受け止められる。したがって、ヒンジ部３０に作用する荷重を低減することができ、パッド４０を支持するヒンジ部３０に過大な応力が発生することを抑えることができる。

（２）第１制限部として収容穴４４を設けて、第２制限部として収容穴４４に挿通可能に構成された凸状のストッパ１４を設けたため、パッド４０における短手方向に作用する荷重は、収容穴４４の内面とストッパ１４の外面との間で受け止められる。荷重を受け止める部分がパッド４０の裏面４１Ａに形成された収容穴４４であり、収容穴４４の内面は外方へ露出しにくい。したがって、収容穴４４とストッパ１４との間に異物が侵入することを好適に抑えることができる。

（３）収容穴４４に膨出部４７を設け、パッド４０が短手方向に変位する際には、該膨出部４７をストッパ１４の周面１６に接触させている。膨出部４７は先端ほど断面積が小さくなる形状をなしているため、膨出部４７とストッパ１４の周面１６との接触面積が小さくなり、その間に異物が保持されることを抑制できる。

（４）ストッパ１４の先端は、パッド４０が初期位置にあるときに収容穴４４内に位置するため、パッド４０の回動位置に拘わらず、収容穴４４内にストッパ１４が挿通された状態になる。そのため、パッド４０の短手方向に荷重が作用したときには、パッド４０の回動位置に拘わらず膨出部４７とストッパ１４とが当接し、該荷重を収容穴４４の内面とストッパ１４の外面との間で受け止めることができる。そのため、パッド４０を支持するヒンジ部３０に過大な応力が発生することを抑制するといった上述した効果を安定して確保できる。

（５）パッド４０の収容穴４４はパッド４０の下端部に設けられ、この収容穴４４にストッパ１４が挿通されるように、ストッパ１４は台座１０の支持板１１に設けられている。これら収容穴４４とストッパ１４とは、パッド４０の長手方向における下端側に配置されているため、上端側に配置されている場合に比べ、パッド４０の回動方向における長さを短くすることができる。そのため、収容穴４４及びストッパ１４の剛性の確保をすることができるとともに、収容穴４４とストッパ１４との間の対向面積を小さくして、収容穴４４とストッパ１４との間への異物の侵入を抑制することができる。

（６）膨出部４７はストッパ１４側に突出しているため、該膨出部４７が設けられていない場合に比して、収容穴４４の周面４６からストッパ１４までの距離が短くなる。そのため、車両幅方向の荷重によってパッド４０が変位したときに早期にその変位を制限することができる。

（７）運転者が車両を運転をする際には、踵をブレーキペダルとアクセルペダルの間や、ブレーキペダルに合わせて置いた状態でアクセルペダルを操作することがある。こうした場合には、運転者のつま先が車両外方に向いた状態になり、アクセルペダルの操作時に、パッド４０に車両幅方向の内側から外側に向かう荷重が作用する。本実施形態では、膨出部４７が車両幅方向の内側に設けられているため、上述した荷重によってパッド４０が車両幅方向の外側に変位しやすいアクセルペダルにおいて、その変位を制限することができる。したがって、アクセルペダルのヒンジ部３０に過大な応力が発生することを好適に抑えることができる。

（８）パッド４０の短手方向への変位を規制するとき以外は収容穴４４の周面４６とストッパ１４の周面１６とが離間した状態になるため、パッド４０を操作する際の摺動抵抗の増大を抑えることができる。また、パッド４０や台座１０を成形する際の寸法公差を許容して各部材の組み付け性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。また、以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・パッド４０が初期位置にあるときに、ストッパ１４の先端が収容穴４４内に位置していなくてもよい。こうした場合には、パッド４０が所定の回動位置に達したときにはストッパ１４が収容穴４４に挿通されているようにストッパ１４の突出長さを設定する必要がある。

・上記実施形態では、膨出部４７を収容穴４４の周面４６における車両幅方向の内側部分（図６における左端部）に設けたが、膨出部４７を設ける位置は適宜変更可能である。例えば、収容穴４４の周面４６における車両幅方向の外側部分（図６における右端部）に膨出部４７を設けてもよい。こうした場合には、車両幅方向の外側から内側に向かう荷重がパッド４０に作用したときに、膨出部４７とストッパ１４とが当接することになる。

・膨出部４７の形状は上述したものに限られない。例えば、図７に実線で示すように、膨出部８０は、断面が台形状に形成されており、パッド４０の裏面４１Ａ側に位置する上壁８１と、該上壁８１の反対側に位置する下壁８２と、上壁８１及び下壁８２の間に位置する先端壁８３とを有している。下壁８２は、上壁８１よりも周面４６からの突出長さが長く、先端壁８３は下壁８２側ほど周面４６から突出するように傾斜している。こうした構成では、パッド４０が車両幅方向、すなわち短手方向に作用する荷重を受けると、該パッド４０が短手方向に変位して、図７に二点鎖線で示すように、膨出部８０とストッパ１４とが当接する。この構成では、先端壁８３が上述したように傾斜して設けられているため、膨出部８０とストッパ１４との当接時、またはこれらが当接した後に、膨出部８０の先端壁８３が、ストッパ１４の周面１６と面接触しやすくなる。こうした構成によっても、パッド４０の変位を制限しつつ、ヒンジ部３０に作用する荷重を低減することはできる。

・膨出部４７を収容穴４４の開口から底面４５まで断続的に設けるようにしてもよい。また、膨出部４７を収容穴４４の開口から底面４５までの間で一部分にのみ設けるようにしてもよい。

・膨出部４７を収容穴４４の周面４６に１つだけ設けた例を示したが、膨出部４７を周面４６に複数設けるようにしてもよい。また、膨出部４７は設けなくてもよい。
・ストッパ１４の周面１６に膨出部を設けるようにしてもよい。こうした場合には、例えば図８に示す構成を採用することができる。

図８に実線で示すように、ストッパ１４の周面１６のうち短手方向における一端部（図８の左端部）には、該周面１６から膨出した膨出部８５が設けられている。膨出部８５は、先端が先細り形状であり、該先端ほど断面積が小さくなる形状をなしている。膨出部８５には、肉抜き穴１８と同様に、本体部１７の先端面１５からストッパ１４の突出方向に凹む肉抜き穴８６が形成されている。こうした構成であっても、図８に二点鎖線で示すように、パッド４０が短手方向に変位すると、収容穴４４の周面４６とストッパ１４に設けられた膨出部８５とが当接し、これら収容穴４４及び膨出部８５の協働によってパッド４０の変位が制限される。

・ストッパ１４に肉抜き穴１８，８６を設けなくてもよい。
・パッド４０に第１制限部として凸状のストッパを設け、このストッパが挿通可能な収容穴を台座１０に設けるようにしてもよい。こうした構成としては、例えば図９及び図１０に示す構成を採用することができる。

図９に示すように、パッド４０の裏面４１Ａには、該裏面４１Ａから突出した四角柱状のストッパ９０が設けられている。図１０に示すように、台座１０には、支持板１１の上面から突出した四角筒状の収容壁９１が設けられ、該収容壁９１の内部９２にはストッパ９０が挿通可能である。すなわち、収容壁９１によって台座１０には、ストッパ９０を収容可能な収容穴が設けられている。こうした構成では、パッド４０が台座１０に組み付けられると、パッド４０の裏面４１Ａに設けられたストッパ９０が台座１０に設けられた収容壁９１の内部９２に挿通可能になる。こうした構成によっても、パッド４０が短手方向に変位したときにストッパ９０が収容壁９１の内周面に当接するため、パッド４０の変位を制限しつつ、ヒンジ部３０に作用する荷重を低減することができる。

・第１制限部及び第２制限部の双方を、凸状のストッパから構成するようにしてもよい。こうした構成としては、例えば図１１及び図１２に示す構成を採用することができる。
図１１に示すように、パッド４０の裏面４１Ａには、第１制限部として、該裏面４１Ａから突出し、短手方向に所定距離離間して互いに対向する一対の第１ストッパ９５が設けられている。図１２に示すように、台座１０の支持板１１の上面には、第２制限部として、該上面から突出した凸状の第２ストッパ９６が設けられている。一対の第１ストッパ９５の間の距離は、第２ストッパ９６が挿通可能な長さに設定されている。こうした構成では、台座１０にパッド４０が組み付けられると、第１ストッパ９５の間に第２ストッパ９６が配置され、第２ストッパ９６の短手方向における側面と第１ストッパ９５の側面とが対向する。そのため、パッド４０が台座１０に組み付けられた状態で、パッド４０が短手方向に変位すると、第２ストッパ９６が第１ストッパ９５の一方に当接する。そのため、パッド４０の変位を制限しつつ、ヒンジ部３０に作用する荷重を低減することができる。

・収容穴４４の周面４６とストッパ１４の周面１６とがそれぞれ離間している例を示したが、こうした構成を変更してもよい。例えば、収容穴４４の短手方向における両側面と、ストッパ１４の短手方向における両側面とのうち、短手方向におけるいずれか一方の側面同士を常に当接させる構成を採用してもよい。また、短手方向における両端部において、収容穴４４とストッパ１４との側面同士を常に当接させる構成を採用してもよい。

・ストッパ１４の形状は、上述したものに限られない。例えば、四角柱以外の角柱や円柱形状であってもよい。
・収容穴４４をパッド４０の長手方向において下端部以外の部分、例えば上端部等に設けてもよい。

・車体に固定される基材部として、台座１０及びハウジング２０とは異なる部材を新たに設け、該部材に第２制限部、例えばストッパや収容穴を設けるようにしてもよい。
・保持部４２の形状は、適宜変更が可能である。例えば、パッド４０の短手方向に延びる半円筒状に形成し、断面を半円状にしてもよい。また、断面多角形状の角筒状に形成してもよい。

・保持部４２は省略してもよい。この場合には、例えば、パッド４０の踏み板４１に短手方向の側方に開口した貫通孔を形成すればよい。この場合には、貫通孔は、アーム５０が摺動可能なように長手方向に所定の長さ延びていればよい。

・アーム５０を車体に当接させることにより、パッド４０の車両前方への回動範囲を規制するようにしたが、パッド４０の回動範囲の規制態様は変更してもよい。例えば、アーム５０の上端部をハウジング２０の箱部２１の壁面に当接させることにより、パッド４０の回動範囲を規制するようにしてもよい。また、ストッパ１４の先端面１５を、収容穴４４の底面４５に当接させたり、パッド４０の裏面４１Ａや台座１０の支持板１１の上面に当接させたりすることにより、アーム５０の回動範囲を規制するようにしてもよい。

・ハウジング２０に配設したばね２４によってアーム５０及びパッド４０を車両後方へ付勢するようにしていたが、この構成は適宜変更することができる。例えば、車体とアーム５０との間にばねを配設したり、回動軸２２を図４における反時計回りに回転させるように付勢するばねを配設したりしてもよい。また、ばねではなく他の弾性部材を採用してもよい。

・車両用ペダル装置は、アクセルペダルに限られない。例えば、同様の構成をブレーキペダルに適用することもできる。

１０…台座、１１…支持板、１２…ボルト孔、１３…係止溝、１３Ａ…開口部、１４…ストッパ（第２制限部）、１５…先端面、１６…周面、１７…本体部、１８…肉抜き穴、２０…ハウジング、２１…箱部、２２…回動軸、２３…回転角センサ、２４…ばね、３０…ヒンジ部、３１…ヒンジ、３２…係止片、３３…接続部、３４…土台部、４０…パッド、４１…踏み板、４１Ａ…裏面、４２…保持部、４２Ａ…対向壁、４２Ｂ…側壁、４３…貫通孔、４４…収容穴（第１制限部）、４５…底面、４６…周面、４７…膨出部、４８…傾斜面、５０…アーム、５１…挿通部、５２…連結部、７０…ボルト、７１…ナット、８０…膨出部、８１…上壁、８２…下壁、８３…先端壁、８５…膨出部、８６…肉抜き穴、９０…ストッパ、９１…収容壁、９２…内部、９５…第１ストッパ、９６…第２ストッパ。

Claims (4)

1. 車体に固定される基材部と、
   前記基材部に支持されているヒンジ部と、
   長方形板状に構成され、長手方向の下端部が前記ヒンジ部によって回動可能に支持されているパッドと、
   前記基材部に支持されて前記パッドの回動に追従するアームと
   を備える車両用ペダル装置であって、
   前記パッドには第１制限部が設けられ、前記基材部には第２制限部が設けられ、
   前記第１制限部と第２制限部とは、互いに協働することによって、前記パッドにおける前記パッドの短手方向への変位を制限する車両用ペダル装置。
2. 前記第１制限部及び前記第２制限部のうち一方は、前記パッドの回動方向に延びる収容穴であり、前記第１制限部及び前記第２制限部のうち他方は、前記回動方向に延びて前記収容穴に挿通可能に構成されている凸状のストッパである
   請求項１に記載の車両用ペダル装置。
3. 前記収容穴及び前記ストッパのうち一方の周面は、該周面から膨出した膨出部を有し、該膨出部は先端ほど断面積が小さくなる形状をなしている
   請求項２に記載の車両用ペダル装置。
4. 前記パッドが前記短手方向を中心として回動する際の回動量がゼロとなる前記パッドの位置を初期位置としたとき、前記ストッパの先端は、前記パッドが前記初期位置にあるときに前記収容穴内に位置する
   請求項２または３に記載の車両用ペダル装置。

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