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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft das Übertragen von Fahrzeug-Diagnosedaten
von einem Fahrzeug zu einem Fahrzeug-Dienstleister.
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2. Technischer Hintergrund
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Ein
Fahrzeug enthält
Sensoren zum Überwachen
des Betriebszustandes von Komponenten des Fahrzeugs. So kann ein
Fahrzeug beispielsweise Reifen-Sensoren zum Überwachen der Reifen, einen
Batterie-Sensor zum Überwachen
der Batterie, einen Öl-Sensor
zum Überwachen
des Motoröls
usw. enthalten. Jeder Sensor erzeugt ein Sensorsignal, das die Beschaffenheit
bzw. den Zustand der überwachten
Komponente anzeigt. Viele der Sensorsignale werden zu anderen Elementen
des Fahrzeugs, wie beispielsweise einer Steuereinheit, übertragen. Im
Allgemeinen stellen die Sensorsignale Diagnosedaten des Fahrzeugs
dar. Die Steuereinheit bestimmt Warnbedingungen auf Basis der Diagnosedaten
und erzeugt Warnsignale für
einen Benutzer des Fahrzeugs, wenn Warnbedingungen (d. h. niedriger
Reifendruck, niedrige Batteriespannung, niedriger Ölpegel usw.)
erreicht sind.
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Die
Diagnosedaten können
die Notwendigkeit von Routinewartung zusätzlich dazu anzeigen, dass
sie Warnbedingungen anzeigen.
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So
kann es Routinewartung eines Fahrzeugs beispielsweise erforderlich
machen, dass alle zehntausend Meilen die Reifen gewechselt/rotiert
und die Wischerblätter
ersetzt werden. Kilometerzählerdaten (d.
h. die Zahl gefahrener Meilen) zeigen an, wann diese Routinewartung
erforderlich ist. Obwohl viele Benutzer gewissenhaft Motoröl wechseln
und den Reifendruck prüfen,
besteht ein Problem darin, dass viele Benutzer sich nicht über viele
andere routinemäßig zu wartende
Komponenten und/oder die fälligen
Termine im Klaren sind. Des Weiteren führen die meisten Benutzer keine
aktuelle Prüfliste,
um die Durchführung
von Routinewartung zu gewährleisten. Kraftfahrzeug-Dienstleister,
wie beispielsweise Fahrzeughändler,
versuchen dieses Problem zu lösen,
indem sie Erinnerungen an die Benutzer bezüglich der Fälligkeitstermine für Routinewartungen
senden. Ein Problem besteht darin, dass die Erinnerungen der Dienstleister
auf Daten beruhen, die nicht die aktuellen Fahrzeug-Betriebsbedingungen
anzeigen. So beruhen die Erinnerungen der Dienstleister beispielsweise
auf dem Baujahr der Fahrzeuge und/oder Daten, die von den Dienstleistern
erfasst wurden, als die Fahrzeuge letztmalig zu den Dienstleistern
gebracht wurden. Es wäre
vorteilhaft, wenn ein Dienstleister Kenntnis über aktuelle Fahrzeug-Betriebsbedingungen
hätte,
so dass der Dienstleister feststellen könnte, ob Wartung des Fahrzeugs
erforderlich ist, um so den Benutzer über die Notwendigkeit zu informieren, bevor
der Benutzer das Fahrzeug zu dem Dienstleister bringt.
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Des
Weiteren kann der Zustand einer bestimmten Fahrzeugkomponente, die über einen
bestimmten Zeitraum nicht optimal arbeitet (beispielsweise bei niedrigem
Reifendruck) den Zustand einer anderen Komponente beeinflussen (beispielsweise arbeitet
der Motor aufgrund des niedrigen Reifendrucks weniger effizient),
so dass die Routinewartung der anderen Komponente (beispielsweise
Auswechseln von Motor-Zündkerzen)
früher
erforderlich ist. In diesem Fall zeigen Diagnosedaten für den Motor
an, dass der Motor nicht effizient läuft, erreichen jedoch keine
Warnbedingung. Daher weiß der
Benutzer erst dann, dass der Motor nicht effizient arbeitet, wenn der
Motor ausfällt
und eine Warnbedingung erreicht ist. Es ist wahrscheinlich, dass
die Kosten für
die Behebung des Ausfalls des Motors höher sind als die Kosten zur
Behebung des ineffizienten Motor-Betriebszustandes. Dementsprechend
ist es vorteilhaft, den Betriebsstatus des Motors zu korrigieren,
bevor der Motor ausfällt.
Derartige Probleme könnten
von einem Dienstleister gelöst
werden, der weiß,
dass der Motor ineffizient arbeitet. Bedauerlicherweise weiß der Dienstleister
erst dann, wenn der Benutzer das Fahrzeug aus einem bestimmten Grund
zu dem Dienstleister bringt, dass der Motor ineffizient arbeitet,
und kann daher den Motor nicht reparieren. Wiederum wäre es von
Vorteil, wenn der Dienstleister Kenntnis über die aktuellen Fahrzeug-Betriebsbedingungen
hätte,
so dass der Dienstleister feststellen könnte, ob Wartung des Fahrzeugs
erforderlich ist, und den Benutzer über diese Notwendigkeit informieren
könnte,
bevor der Benutzer das Fahrzeug zu dem Dienstleister bringt.
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Ein
weiteres Problem besteht darin, dass die erzeugten Warnsignale im
Allgemeinen den Benutzer nicht über
den Schweregrad der Warnbedingungen oder die tatsächlichen
Probleme informieren. So informiert beispielsweise ein Warnsignal "Motor prüfen" nicht über den
Schweregrad und/oder die Ursache des Motorproblems. Um diese Informationen
zu erhalten, muss der Benutzer das Fahrzeug zu einem Dienstleister
bringen. Dort schließt
der Dienstleiter einen Computer oder dergleichen an das Fahrzeug
an, um Informationen, so beispielsweise Diagnose-Fehlercodes, aus
dem Fahrzeug auszulesen und das Problem zu ermitteln. Dementsprechend
kann in diesem Fall der Benutzer das Warnsignal "Motor prüfen" ignorieren und hoffen, dass dieses
Problem verschwindet, wenn das Fahrzeug ansonsten problemlos läuft. Der
Benutzer kann sich entscheiden, dieses Risiko einzugehen, da der
Benutzer nicht vollständig über den
Schweregrad des Motorproblems informiert ist. Dies kann zu einem
noch größeren Problem
für den
Benutzer führen,
wenn sich der Schweregrad des Motorproblems für den Benutzer erst dann offenbart,
wenn das Fahrzeug auf einer Fernstraße ausfällt. Dann wünscht sich der Benutzer mit
Sicherheit, dass er das Fahrzeug zu einem Dienstleister gebracht
hätte,
um das Motorproblem von dem Dienstleister prüfen zu lassen. Wiederum wäre es vorteilhaft,
wenn der Dienstleister die aktuellen Fahrzeug-Betriebsbedingungen
kennen würde,
so dass der Dienstleister feststellen könnte, ob Wartung für das Fahrzeug
erforderlich ist, und den Benutzer über diese Notwendigkeit informieren
könnte,
bevor die Wartung noch dringlicher wird, weil der Benutzer das Fahrzeug
nicht unverzüglich
zu dem Dienstleiter bringt.
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Ein
Freisprech-Telefonsystem in einem Fahrzeug ermöglicht es einem Benutzer mit
einem Mobiltelefon zu telefonieren und gleichzeitig beide Hände zum
Fahren zu nutzen. Einige Freisprechsysteme enthalten ein Bluetooth-Kommunikationsmodul,
das drahtlos mit einem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon in dem Fahrzeug
kommunizieren kann. Während
eines Gesprächs
zwischen einem Benutzer, der das Mobiltelefon verwendet, und einer
Gegenseite über
ein Telefonnetz empfängt
das Kommunikationsmodul Sprachsignale des Benutzers über ein
Mikrofon, das mit dem Kommunikationsmodul verbunden ist. Das Kommunikationsmodul überträgt die Sprachsignale des
Benutzers drahtlos zu dem Mobiltelefon, um sie zum Empfang durch
die Gegenseite über
das Telefonnetz zu senden. Desgleichen empfängt während des Gesprächs das
Kommunikationsmodul Drahtlos-Sprachsignale der Gegenseite von dem
Mobiltelefon. Das Kommunikationsmodul gibt die Sprachsignale der
Gegenseite über
die Fahrzeug-Lautsprecher aus, so dass der Benutzer sie hören kann.
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Es
wäre von
Vorteil, wenn eine Fahrzeug-Steuereinheit, die über Fahrzeug-Diagnosedaten
verfügt,
mit einem Bluetooth-fähigen
Freisprech-Telefonssystem des Fahrzeugs zusammenarbeiten könnte, um
die Diagnosedaten zu einem Fahrzeug-Dienstleister zu übertragen,
so dass der Dienstleister die aktuellen Fahrzeug-Betriebsbedingungen
kennen würde,
um festzustellen, ob Wartung für
das Fahrzeug erforderlich ist, und den Benutzer über die se Notwendigkeit informieren
könnte,
bevor der Benutzer das Fahrzeug zu dem Dienstleister bringt.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Dementsprechend
beinhaltet eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren
sowie ein System zum Übertragen
von Diagnosedaten eines Fahrzeugs zu einem Internet-Server über ein
Bluetooth-fähiges
Mobiltelefon zum anschließenden
Abrufen der Diagnosedaten von dem Internet-Server durch einen Fahrzeug-Dienstleister
und/oder einen Benutzer des Fahrzeugs.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren
und ein System zum Übertragen
von Diagnosedaten von einem Diagnosemodul eines Fahrzeugs zu einem
Mobiltelefon in dem Fahrzeug unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation
und zum anschließenden Übertragen
der Diagnosedaten von dem Mobiltelefon zu einem Internet-Server
zum darauffolgenden Abrufen der Diagnosedaten von dem Internet-Server durch
einen Fahrzeug-Dienstleister und/oder einen Benutzer des Fahrzeugs
zu schaffen.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren
und ein System zum Übertragen
von Diagnosedaten eines Fahrzeugs, die von dem Fahrzeug-Bus durch
ein Diagnosemodul des Fahrzeugs empfangen werden, von dem Diagnosemodul
zu einem Mobiltelefon in dem Fahrzeug unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation
und zum anschließenden Übertragen
der Diagnosedaten von dem Mobiltelefon zu einem Internet-Server
zum anschließenden
Abrufen der Diagnosedaten von dem Server durch einen Fahrzeug-Dienstleister
und/oder einen Benutzer des Fahrzeugs zu schaffen.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren
und ein System zum Übertragen
von Diagnosedaten eines Fahrzeugs zu einem Internet-Server zum anschließenden Abrufen
der Diagnosedaten von dem Server durch einen Fahrzeug-Dienstleister
und/oder einen Benutzer des Fahrzeugs zu schaffen, wobei ein Bluetooth-fähiges Modul
des Fahrzeuges die Diagnosedaten von dem Fahrzeug-Bus empfängt und
die Diagnosedaten über
eine Bluetooth-Verbindung zu einem Mobiltelefon sendet, das mit
dem Internet verbunden ist.
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Eine
weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren
und ein System zum Abrufen, Speichern und Übertragen von Diagnosedaten
eines Fahrzeugs von ei nem Fahrzeug-Modul zu einem externen Server
unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation zu schaffen.
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Mit
der Erfüllung
der obenstehenden Aufgabe und anderer Aufgaben schafft die vorliegende
Erfindung ein Fahrzeug. Das Fahrzeug enthält einen Fahrzeug-Bus sowie
eine Vielzahl von Sensoren zum Überwachen
des Betriebszustandes bzw. der Beschaffenheit von Komponenten des
Fahrzeugs. Jeder Sensor erzeugt ein Sensorsignal, das die überwachte
Fahrzeugkomponente anzeigt, und stellt das Sensorsignal dem Fahrzeug-Bus
bereit. Das Diagnosemodul erzeugt Diagnosedaten des Fahrzeugs auf Basis
der Sensorsignale. Ein Diagnosemodul ist mit dem Fahrzeug-Bus zum
Empfangen der Sensorsignale verbunden. Das Diagnosemodul erzeugt
Diagnosedaten des Fahrzeugs auf Basis der Sensorsignale. Ein Freisprech-Telefonsystem
mit einem Kommunikationsmodul ist mit dem Fahrzeug-Bus verbunden
und kann so betrieben werden, dass es unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation
drahtlos mit einem Bluetooth-fähigen
Mobiltelefon kommuniziert. Das Diagnosemodul überträgt die Diagnosedaten zu dem
Kommunikationsmodul, und das Kommunikationsmodul sendet die Diagnosedaten
drahtlos unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation zu dem Mobiltelefon,
damit das Mobiltelefon mit einem Internet-Server kommuniziert.
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Des
Weiteren schafft die vorliegende Erfindung mit der Erfüllung der
oben aufgeführten
Aufgaben sowie weiterer Aufgaben ein System zum Übertragen von Diagnosedaten
eines Fahrzeugs von dem Fahrzeug zu einem Fahrzeug-Dienstleister.
Das System enthält
eine Vielzahl von Sensoren zum Überwachen
des Betriebszustandes bzw. der Beschaffenheit von Komponenten des
Fahrzeugs. Jeder Sensor erzeugt ein Sensorsignal, das die überwachte
Fahrzeugkomponente anzeigt. Das System enthält des Weiteren ein Diagnosemodul,
das so betrieben werden kann, dass es die Sensorsignale von den
Sensoren empfängt.
Das System enthält
des Weiteren ein Bluetooth-fähiges
Mobiltelefon in dem Fahrzeug. Das Diagnosemodul erzeugt Diagnosedaten
auf Basis der Sensorsignale. Das System enthält des Weiteren ein Telefon-Freisprechsystem
in dem Fahrzeug. Das Telefon-Freisprechsystem weist ein Kommunikationsmodul
auf, das so betrieben werden kann, dass es unter Verwendung von
Bluetooth-Kommunikation drahtlos mit dem Mobiltelefon kommuniziert.
Das System enthält
des Weiteren einen Internet-Server und einen Computer eines Fahrzeug-Dienstleisters, der über das
Internet Zugang zu dem Internet-Server hat. Das Diagnosemodul überträgt die Diagnosedaten
drahtlos zu dem Kommunikationsmodul. Das Kommunikationsmodul überträgt die Diagnosedaten unter
Verwendung von Bluetooth-Kommunikation drahtlos
zu dem Mobiltelefon. Das Mobiltelefon überträgt die Diagnoseda ten über das
Internet zu dem Internet-Server. Der Computer des Fahrzeug-Dienstleisters
greift auf die auf dem Internet-Server gespeicherten Diagnosedaten
zu, damit der Fahrzeug-Dienstleister die Diagnosedaten analysieren kann,
um festzustellen, ob die Fahrzeugkomponenten repariert oder gewartet
werden müssen.
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Des
Weiteren schafft die vorliegende Erfindung mit der Erfüllung der
oben aufgeführten
Aufgaben und anderer Aufgaben ein Verfahren zum Übertragen von Diagnosedaten
eines Fahrzeugs zu einem Fahrzeug-Dienstleister. Das Verfahren schließt das Überwachen
von Komponenten eines Fahrzeugs unter Verwendung von Sensoren, das
Erzeugen von Sensorsignalen, die die überwachten Fahrzeugkomponenten
anzeigen, und das Erzeugen von Diagnosedaten auf Basis der Sensorsignale
ein. Die Diagnosedaten werden zu einem Telefon-Freisprechsystem des
Fahrzeugs übertragen
und dann unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation drahtlos von dem
Telefon-Freisprechsystem zu einem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon übertragen.
Die Diagnosedaten werden anschließend über eine Kommunikationsleitung
mit wenigstens einem Drahtlos-Segment von dem Mobiltelefon über das
Internet zu einem Internet-Server übertragen. Ein Computer eines
Fahrzeug-Dienstleisters greift auf die Diagnosedaten von dem Internet-Server
zu. Der Fahrzeug-Dienstleister analysiert die Diagnosedaten, um
festzustellen, ob die Komponenten des Fahrzeugs repariert oder gewartet
werden müssen,
und informiert dann einen Benutzer des Fahrzeugs über Fahrzeugkomponenten,
die repariert oder gewartet werden müssen.
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Die
obenstehenden Merkmale sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden
Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung derselben
in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen
leicht ersichtlich.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 stellt
ein Blockschaltbild eines Telefon-Freisprechsystems eines Fahrzeugs
gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung dar, wobei das Telefonsystem ein Diagnosemodul
zum Empfangen von Sensorsignalen bezüglich des Betriebszustandes
von Komponenten des Fahrzeugs von Sensoren in dem Fahrzeug über den
Fahrzeug-Bus enthält
und Diagnosedaten auf Basis der Sensorsignale unter Verwendung von
Bluetooth-Kommunikation
drahtlos zu einem Bluetooth-fähigen
Mobiltelefon in dem Fahrzeug überträgt;
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2 stellt
ein Schema eines Fahrzeugs mit einer Vielzahl von Sensoren gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung dar, die dem Diagnosemodul des Telefon-Freisprechsystems
Sensorsignale bereitstellen, die den Betriebszustandes überwachter
Fahrzeugkomponenten anzeigen;
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3 stellt
ein Blockschaltbild eines Systems gemäß einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zum Übertragen
von Diagnosedaten eines Fahrzeugs von dem Telefon-Freisprechsystem zu
einem Internet-Server über
ein Bluetooth-fähiges Mobiltelefon
in dem Fahrzeug und zum anschließenden Abrufen der Diagnosedaten
von dem Internet-Server durch einen Fahrzeug-Dienstleister und/oder
einen Benutzer des Fahrzeugs dar; und
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4 stellt
ein noch detaillierteres Blockschaltbild des in 3 gezeigten
Systems dar.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN
AUSFÜHRUNGSFORMEN
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In 1 wird
ein Blockschaltbild eines Telefon-Freisprechsystems 10 eines
Fahrzeugs gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung gezeigt. Das Telefonsystem 10 ermöglicht es
einem Benutzer des Fahrzeugs, ein Telefongespräch zu führen und dabei beide Hände zum
Fahren des Fahrzeugs zu nutzen. Zu diesem Zweck enthält das Telefonsystem 10 ein
Bluetooth-fähiges
Kommunikationsmodul 12, das so betrieben werden kann, dass
es drahtlos mit Bluetooth-fähigen
Vorrichtungen, wie beispielsweise einem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon 14,
in dem Fahrzeug kommuniziert. Während
einer Verbindung zwischen einem Benutzer, der das Mobiltelefon 14 verwendet,
und einer Gegenseite über
ein Telefonnetz empfängt
das Kommunikationsmodul 12 Sprachsignale des Benutzers über ein
Mikrofon 16, das über
einen Bus 18 des Fahrzeugs mit dem Kommunikationsmodul
verbunden ist. Kommunikationsmodul 12 überträgt die Sprachsignale des Benutzers drahtlos
zu dem Mobiltelefon 14 zum Senden über das Telefonnetz und zum
Empfangen durch die Gegenseite. Desgleichen empfängt während des Gesprächs Kommunikationsmodul 12 drahtlos
Sprachsignale der Gegenseite von dem Mobiltelefon 14. Kommunikationsmodul 12 gibt
die Sprachsignale der Gegenseite über Fahrzeug-Bus 18 mit
Fahrzeug-Lautsprechern 20 aus, so dass der Benutzer sie hört.
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Das
Telefonsystem 10 kann des Weiteren so betrieben werden,
dass es Diagnosedaten, die sich auf Komponenten des Fahrzeugs beziehen,
unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation
zu dem Mobiltelefon 14 überträgt. Zu diesem
Zweck enthält das
Telefonsystem des Weiteren ein Diagnosemodul 22. Diagnosemodul 22 ist
mit Fahrzeug-Bus 18 verbunden, um Sensorsignale von Sensoren 24 in
dem Fahrzeug zu empfangen. Die Sensoren 24 überwachen
den Betriebszustand bzw. die Beschaffenheit von Komponenten des
Fahrzeugs und erzeugen Sensorsignale, die den Betriebszustand bzw.
die Beschaffenheit der überwachten
Fahrzeugkomponenten anzeigen. Sensoren 24 stellen dem Fahrzeug-Bus 18 Sensorsignale
bereit. Diagnosemodul 22 seinerseits empfängt die
Sensorsignale von Fahrzeug-Bus 18. Als Alternative dazu
können
einige Sensoren 24 ihre Sensorsignale ohne den Einsatz von
Fahrzeug-Bus 18 direkt dem Diagnosemodul 22 bereitstellen.
Diagnosemodul 22 kann die Sensorsignale analysieren, um
Diagnosedaten des Fahrzeugs zu bestimmen. So analysiert Diagnosemodul 22 beispielsweise
die Sensorsignale, um festzustellen, ob die überwachten Fahrzeugkomponenten
ineffizient arbeiten und/oder gewartet oder repariert werden müssen. Diagnosemodul 22 stellt
Kommunikationsmodul 12 die Diagnosedaten entweder direkt
oder über
Fahrzeug-Bus 18 bereit. Des Weiteren oder als Alternative
dazu kann Diagnosemodul 22 Kommunikationsmodul 12 die
Sensorsignale in ihrem unverarbeiteten Zustand bereitstellen. In
diesem Fall stellen die Sensorsignale, die Kommunikationsmodul 12 von Diagnosemodul 22 bereitgestellt
werden, auch Diagnosedaten des Fahrzeugs dar.
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Kommunikationsmodul 12 überträgt die von Diagnosemodul 22 empfangenen
Diagnosedaten unter Verwendung von Bluetooth-Kommunikation drahtlos
zu Mobiltelefon 14. Mobiltelefon 14 seinerseits überträgt die Diagnosedaten über einen
Kommunikationsweg 24 zu einem Internet-Server 26.
Kommunikationsweg 24 enthält ein Drahtlos-Segment. Ein
Benutzer des Fahrzeugs oder ein Fahrzeug-Dienstleister, wie beispielsweise
ein Fahrzeughändler,
kann auf den Internet-Server 26 zugreifen, um Zugang zu den
Diagnosedaten zu erhalten. Der Fahrzeug-Dienstleister verfügt über Servicepersonal
oder Computersoftware, die die Diagnosedaten analysieren können, um
festzustellen, ob eine der Komponenten gewartet oder repariert werden
muss. Der Benutzer kann ebenfalls auf die Diagnosedaten zugreifen,
um Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, wie beispielsweise Kraftstoffverbrauch über einen
bestimmten Zeitraum, Zustand der Reifen, Zustand der Klimaanlage
usw., zu bestimmen. Wenn entweder der Dienstleister oder der Benutzer
auf Basis der Diagnosedaten feststellt, dass eine Komponente gewartet
oder repariert werden muss, kann der Benutzer das Fahrzeug zu dem
Dienstleister bringen. Wenn beispielsweise der Dienstleister nach
Analyse der Diagnosedaten feststellt, dass eine bestimmte Komponente
gewartet oder repariert werden muss, kann der Dienstleister den
Benutzer darüber
informieren. Der Benutzer seinerseits kann das Fahrzeug zu dem Dienstleister
bringen, um das Problem zu lösen.
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In 2 wird
ein Schema eines Fahrzeugs 28 mit einer Vielzahl von Sensoren,
die dem Diagnosemodul 22 des Telefon-Freisprechsystems 10 Sensorsignale,
die den Betriebszustand überwachter Fahrzeugkomponenten
anzeigen, bereitstellen, gemäß einer
Ausführung
der vorliegenden Erfindung gezeigt. Die Sensoren von Fahrzeug 28,
das in 2 gezeigt wird, werden in 1 und den
verbleibenden Figuren gemeinsam als „Sensoren 24" gezeigt. Bei Fahrzeug 28 ist
Sensor 30 ein Aufprallsensor mit einem Beschleunigungsmesser,
Sensor 31 ist ein Kühlmittelthermometer,
Sensor 32 ist ein Öldrucksensor,
Sensor 33 ist ein Ölstandsensor,
Sensor 34 ist ein Luftstrommesser, Sensor 35 ist
ein Spannungsmesser, Sensor 36 ist ein Strommesser, Sensor 37 ist
ein Feuchtigkeitssensor, Sensor 38 ist ein Motor-Klopfsensor,
Sensor 39 ist ein Öl-Trübheitssensor,
Sensor 40 ist ein Drosselpositionssensor, Sensor 41 ist
ein Lenkdrehmomentsensor (steering torque sensor), Sensor 42 ist
ein Radgeschwindigkeitssensor, Sensor 43 ist ein Drehzahlmesser,
Sensor 44 ist ein Geschwindigkeitsmesser, Sensor 45 ist ein
Sauerstoffsensor, Sensor 46 ist ein Nick-Roll-Sensor, Sensor 47 ist
ein Uhr, Sensor 48 ist ein Kilometermesser, Sensor 49 ist
ein Servolenkungs-Drucksensor, Sensor 50 ist ein Schadstoffsensor,
Sensor 51 ist eine Kraftstoffanzeige, Sensor 52 ist
ein Innenraumthermometer, Sensor 53 ist ein Getriebeöl-Pegelsensor,
Sensor 54 ist ein Neigungssensor, Sensor 55 ist
ein Kühlmittelpegelsensor,
Sensor 56 ist ein Getriebeöl-Trübheitssensor, Sensor 57 ist ein
Bremsdrucksensor, Sensor 58 ist ein Kühlmitteldrucksensor und Sensor 59 ist
ein Mikrofon. Andere mögliche
Sensoren enthalten einen Temperaturwandler, einen Druckwandler,
einen Flüssigkeitspegel-Sensor,
einen Durchflussmesser, einen Positionssensor, einen Geschwindigkeitssensor,
einen Drehzahlsensor, einen chemischen Sensor und einen Winkelsensor,
Drehratensensor bzw. Gyroskos.
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In 3 wird
ein Blockschaltbild eines Systems 60 zum Übertragen
von Diagnosedaten eines Fahrzeugs von einem Telefon-Freisprechsystem 10 zu
einem Internet-Server 26 über ein Bluetooth-fähiges Mobiltelefon 14 in
dem Fahrzeug zum anschließenden
Abrufen von Diagnosedaten von dem Internet-Server durch einen Fahrzeug-Dienstleister und/oder
einen Benutzer des Fahrzeugs gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung dargestellt. System 60 umfasst
im Allgemeinen Sensoren 24, Fahrzeug-Bus 18, Telefon-Freisprechsystem 10 und
Mobiltelefon 14. Die allgemeine Funktion des Systems 60 wird
im Folgenden beschrieben. Informationen (d. h., Sensorsignale) von
Sensoren 24 gelangen auf Fahrzeug-Bus 18 zu Diagnosemodul 22 von
Telefonsystem 10. Als Alternative dazu können die
Sensorsignale von Sensoren 24 über Fahrzeug-Bus 18,
ein Drahtlos-Kommunikationssystem, einen Kabelbaum oder Kombinationen
daraus zu Diagnosemodul 22 ge langen. Diagnosemodul 22 stellt Kommunikationsmodul 12 von
Telefonsystem 10 Diagnosedaten auf Basis der Sensorsignale
bereit. Diagnosemodul 22 kann die Sensorsignale analysieren und/oder
die Sensorsignale in ihrem unverarbeiteten Zustand halten, um die
Diagnosedaten zu erzeugen. Kommunikationsmodul 12 überträgt die Diagnosedaten über ein
Bluetooth-Drahtlos-Verbindung zu dem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon 14.
Mobiltelefon 14 überträgt die Diagnosedaten über einen
Kommunikationsweg 24 mit wenigstens einem Drahtlos-Segment zum
Empfangen durch einen Internet-Server 26. Ein Fahrzeug-Dienstleister,
wie beispielsweise ein Fahrzeughändler 62,
kann auf die Diagnosedaten von Internet-Server 26 unter
Verwendung einer Internetverbindung zugreifen und dann einen Benutzer 64 des Fahrzeugs
informieren, wenn die Diagnosedaten anzeigen, dass eine Fahrzeugkomponente
gewartet oder repariert werden muss. Händler 62 kann auf
die Diagnosedaten auf Internet-Server 26 entweder manuell, über den
Einsatz von Servicepersonal, oder automatisch, über den Einsatz eines Computerprogramms,
zugreifen und diese analysieren. Desgleichen kann Benutzer 64 unter
Verwendung einer Internetverbindung auf die Diagnosedaten von Internet-Server 26 zugreifen,
um den Zustand des Fahrzeugs zu überwachen.
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Händler 62 und/oder
Benutzer 64 können
die Diagnosedaten verwenden, um potentielle Ausfälle von Fahrzeugkomponenten
festzustellen. Eine Liste von Beispielen für potentielle Ausfälle von
Fahrzeugkomponenten, und der Sensordaten, die die Diagnosedaten
bezüglich
dieser Fahrzeugkomponenten bilden, ist im Folgenden aufgeführt:
ungleich
abgefahrene Reifen: Sensoren 30, 41, 42, 43, 48, 49;
Vorderachseinstellung
erforderlich: Sensoren 30, 41, 49, 54;
Abgaskontrolle
erforderlich: Sensoren 30, 31, 38, 40, 43, 45, 48, 50;
Ölwechsel
erforderlich: Sensoren 31, 32, 33, 39;
Motorausfall:
Sensoren 30, 31, 32, 33, 34, 38, 40, 43, 45, 50, 59;
niedriger
Reifendruck: Sensoren 30, 41, 42, 43, 48, 49;
lose
Vorderachse: Sensoren 30, 41, 44, 49, 54;
Kühlsystemausfall:
Sensoren 31, 43, 52, 55, 58;
Lichtmaschinenprobleme:
Sensoren 30, 35, 36, 43, 47, 48, 59;
Getriebeprobleme:
Sensoren 30, 31, 40, 43, 44, 48, 53, 56;
Differenzialprobleme:
Sensoren 30, 40, 42;
Bremsen: Sensoren 30, 42, 46, 48, 54, 57, 59;
Katalysator
und Schalldämpfer:
Sensoren 30, 40, 43, 50, 59;
Zündung: Sensoren 30, 35, 36, 37, 38, 40, 45, 51, 59;
Reifenverschleiß: Sensoren 30, 41, 42, 43, 46, 48, 49, 54;
Austreten
von Kraftstoff: Sensor 48, 51;
rutschender
Lüfterriemen:
Sensoren 30, 31, 35, 36, 40, 43, 47, 48, 59;
Lichtmaschinenverschleiß: Sensoren 30, 35, 36, 43, 47, 59;
Ausfall
von Kühlmittelpumpe:
Sensoren 30, 31, 52, 55, 58, 59;
Ausfall
von Kühlmittelschlauch:
Sensoren 30, 31, 55, 58, 59;
Starterausfall:
Sensoren 30, 35, 36, 37, 40, 43, 59; und
verschmutzter
Luftfilter: Sensoren 31, 34, 39, 40, 45, 50, 59.
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Wiederum
kann der Händler 62 mit
dem Benutzer 64 Kontakt aufnehmen, wenn er aus den Diagnosedaten
einen potentiellen oder aktuellen Ausfall einer Fahrzeugkomponente
erkennt, um den Benutzer auf die Situation aufmerksam zu machen,
so dass das Problem behoben werden kann. Desgleichen kann der Benutzer 64 das
Fahrzeug zur Instandsetzung zum Händler 62 bringen,
wenn der Benutzer aus den Diagnosedaten auf einen potentiellen oder aktuellen
Ausfall einer Fahrzeugkomponente aufmerksam wird.
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In 4 wird
ein detaillierteres Blockschaltbild von System 60 gezeigt.
In Funktion empfängt
Diagnosemodul 22 des Telefon-Freisprechsystems 10 in
dem Fahrzeug Diagnosedaten (DD) von Sensoren 24 in dem
Fahrzeug. Kommunikationsmodul 12 überträgt die Diagnosedaten drahtlos über einen
Bluetooth-Funkweg 63 zu dem Bluetooth-fähigen Mobiltelefon 14.
Mobiltelefon 14 überträgt die Diagnosedaten über einen
von zwei Wegen 66, 68. Der erste Weg 66 ist
ein direkter Drahtlos-Weg zwischen dem Mobiltelefon und dem Internet 64 und
verwendet GPRS-Kommunikation. In diesem Fall werden die Diagnosedaten
direkt von dem Mobiltelefon 14 zum Internet 65 übertragen.
Der zweite Weg 68 ist ein Drahtlos-Weg von dem Mobiltelefon 14 zu
einem Mobiltelefonnetz 70 und verwendet GSM, CDMA, TDMA usw.
zur Kommunikation. Beispielsweise ist der zweite Weg 68 ein
Funkweg von dem Mobiltelefon 14 zu einem Funkmast eines
Mobiltelefonnetzes 70. Das Mobiltelefonnetz 70 überträgt die von
dem Mobiltelefon 14 empfangenen Diagnosedaten zu einem
Internet-Service-Provider (ISP) 72 über eine Telefonleitung 74 oder
dergleichen. ISP 72 überträgt die Diagnosedaten
dann über
eine Kommunikationsleitung 76 zum Internet 65.
Die Leitung 76 kann eine Kommunikationsleitung für DSL, T1,
Kabel usw. sein.
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Diagnosedaten
des Fahrzeugs werden von dem Telefonsystem 10 zu dem Mobiltelefon 14 und dann
von dem Mobiltelefon zum Internet 65 übertragen. Die Diagnosedaten
werden dann über
das Internet auf einer Kommunikationsleitung 78 zu Internet-Server 26 zur
Speicherung darin übertragen. Kommunikationsleitung 78 kann
eine DSL-, T1-, Kabel-Kommunikationsleitung usw. sein. Dann werden die
Diagnosedaten in dem Internet-Server 26 gespeichert und
sind für
jeden verfügbar,
der Zugang zu dem Internet-Server hat. Der Fahrzeughändler 62 verfügt über einen
Personalcomputer oder dergleichen, der über eine Kommunikationsleitung 80 mit dem
Internet 65 verbunden ist. Kommunikationsleitung 80 kann
eine DSL-, Ti-, Kabel-Kommunikationsleitung usw. sein. Der Fahrzeughändler 62 greift
unter Verwendung der Kommunikationsleitung 80 über das
Internet 65 auf den Internet-Server 26 zu, um
die in dem Internet-Server gespeicherten Diagnosedaten herunterzuladen.
Fahrzeughändler 62 kann
dann die Diagnosedaten analysieren, um festzustellen, ob eine der
Fahrzeugkomponenten repariert oder gewartet werden muss, und anschließend den
Benutzer 64 des Fahrzeugs darüber zu informieren. Der Fahrzeughändler 62 kann
den Benutzer per E-Mail informieren, indem er mit einem Personalcomputer
des Benutzers 64 des Fahrzeugs kommuniziert. Der Personalcomputer
des Benutzers 64 des Fahrzeugs ist ebenfalls über eine
Kommunikationsleitung 82 mit dem Internet 65 verbunden.
Die Kommunikationsleitung 82 kann eine DSL-, Ti-, Kabel-Kommunikationsleitung
usw. sein. Der Benutzer 64 des Fahrzeugs kann unter Verwendung
von Kommunikationsleitung 63 über das Internet 65 auf
den Internet-Server 26 zugreifen, um die Diagnosedaten
herunterzuladen und festzustellen, ob eine der Fahrzeugkomponenten
repariert oder gewartet werden muss.
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Obwohl
Ausführungen
der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben worden sind, sollen
diese Ausführungen
nicht alle möglichen
Formen der vorliegenden Erfindung darstellen und beschreiben. Die
in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen dienen der
Beschreibung und nicht der Beschränkung, und es versteht sich,
dass verschiedene Veränderungen
vorgenommen werden können,
ohne vom Geist und vom Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.