DE102007055607A1

DE102007055607A1 - Schalter und seine Verwendung zum Betätigen eines Hub-Schiebedachs in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE102007055607A1
Application number: DE102007055607A
Authority: DE
Inventors: Mark Ital; Mike Davis; Dietmar Büsen
Original assignee: Sidler Automotive & Co KG GmbH
Current assignee: Flextronics Automotive GmbH and Co KG
Priority date: 2007-11-20
Filing date: 2007-11-20
Publication date: 2009-05-28
Anticipated expiration: 2027-11-21
Also published as: DE102007055607B4

Abstract

Der erfindungsgemäße Hub-Schiebe-Schalter (1), insbesondere für das Hub-Schiebedach eines Fahrzeugs, umfasst ein Gehäuse (2), ein Betätigungselement (3), das im Gehäuse (2) vor und zurück verschiebbar geführt und das mit mindestens einem Schwenkarm (3a) um eine rechtwinklig zur Schieberichtung (4) angeordnete Querachse (5) verschwenkbar gelagert ist, sowie Tastschalter (7a, 7c), die jeweils in den beiden Schiebe-Endpositionen des Betätigungselements (3) und in mindestens einer der beiden Schwenka) angeordnet und durch das Betätigungselement (3) betätigbar sind, wobei die Betätigungsrichtung der Tastschalter (7a-7c) jeweils der zugehörigen Bewegungsrichtung des Betätigungselements (3) entspricht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hub-Schiebe-Schalter, insbesondere für das Hub-Schiebedach eines Fahrzeugs.
Hub-Schiebe-Schalter sind hinlänglich bekannt, z. B. aus DE 44 31 061 A1 , DE 199 54 488 A1 , DE 10 2005 057 814 A1 , EP 1 037 229 B1 und US 5,920,042 . Zusammenfassend kann man sagen, dass alle diese Dokumente unterschiedliche Hebel, Achsen und Federn oder Parallelogrammanordnungen einsetzen, um die Schaltbewegungen eines Betätigungselements auf eine ebene Kontaktplatine zu übertragen und dort in elektrische Impulse umzusetzen. Dabei soll der Hub-Schiebe-Schalter analog zu der gewünschten Bewegung des Hub-Schiebedachs bewegen lassen, d. h. Schalter-nach-vorne-schieben bedeutet Schiebedach-schließen usw.
Demgegenüber ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Hub-Schiebe-Schalter mit möglichst wenig bewegten Teilen und mit möglichst wenigen Einzelteilen bereit zu stellen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Hub-Schiebe-Schalter, insbesondere für das Hub-Schiebedach eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuse, mit einem Betätigungselement, das im Gehäuse vor und zurück verschiebbar geführt und das mit mindestens einem Schwenkarm um eine rechtwinklig zur Schieberichtung angeordnete Querachse verschwenkbar gelagert ist, und mit Tastschaltern (Tastschaltelemente), die jeweils in den beiden Schiebe-Endpositionen des Betätigungselements und in mindestens einer der beiden Schwenk-Endpositionen des mindestens einen Schwenkarms angeordnet und durch das Betätigungselement betätigbar sind, wobei die Betätigungsrichtung der Tastschalter jeweils der zugehörigen bzw. der zu sensierenden Bewegungsrichtung des Betätigungselements entspricht.
Durch die erfindungsgemäß reduzierte Anzahl an Einzelteilen wird die Störanfälligkeit verbessert, weil weniger Teile aufeinander passend zu gestalten sind. Das Betätigungselement drückt bei einer Vorwärts-, einer Rückwärts- und einer Hub- bzw. Schwenkbewegung auf einen Tastschalter, der im Falle eines Hub-Schiebedaches die gewünschte Funktion (Öffnen, Schließen, Anheben) des Hub-Schiebedaches elektrisch auslöst. Da erfindungsgemäß keine Umlenkhebelhöhe und auch keine Kontaktplatine mehr erforderlich sind, ist außerdem die Bauhöhe des Hub-Schiebe-Schalters deutlich verringert.
Vorzugsweise sind die Tastschalter als zweistufige Tastschalter (Doppelschalter) mit unterschiedlichen Druckpunkten ausgeführt, sodass z. B. manuelles und automatisches Öffnen mit der gleichen Bewegung durch unterschiedlich tiefes Drücken geschaltet werden können.
Ganz besonders bevorzugt sind einige, bevorzugt alle Tastschalter durch eine einzige flexible Schaltmatte gebildet. Der erfindungsgemäße Hub-Schiebe-Schalter besteht in dieser Ausführung nur aus drei Einzelteilen: Gehäuse, Betätigungselement und Schaltmatte. Der Aufbau einer solchen Schaltmatte ist beispielsweise aus dem Datenblatt der Fa. Sateco, Schweiz, für ein- und zweistufige Schaltmatten Typ STC-SINA Nr. 4, Nr. 3a und Nr. 3b bekannt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter aufgeführten Merkmale je für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigten und beschriebenen Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
Es zeigen:
1 schematisch eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hub-Schiebe-Schalters;
2 eine in 1 gezeigte Schaltmatte mit drei Tastschaltern; und
3 bis 5 schematisch weitere Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Hub-Schiebe-Schalters.
Der in 1 gezeigte Hub-Schiebe-Schalter 1 dient zur Betätigung eines Hub-Schiebedaches eines Kraftfahrzeugs und wird im Dachhimmel des Kraftfahrzeugs angeordnet. Dabei soll der Hub-Schiebe-Schalter analog zu der gewünschten Bewegung des Hub-Schiebedachs bewegen lassen, d. h. Schalter-nach-vorneschieben bedeutet Schiebedach-schließen usw.
Der Hub-Schiebe-Schalter 1 umfasst ein Gehäuse 2, ein Betätigungselement (Gleitstück) 3, das im Gehäuse 2 in Richtung des Doppelpfeils 4 vor und zurück verschiebbar geführt und mit einem Schwenkarm 3a, der um eine rechtwinklig zur Schieberichtung 4 verlaufende Querachse 5 in Richtung des Doppelpfeils 6 verschwenkbar bzw. verkippbar gelagert ist, sowie Tastschalter 7a–7c, die jeweils in den beiden Schiebe-Endpositionen des Betätigungselements 3 und in der in 1 oberen Schwenk-Endposition des Schwenkarms 3a angeordnet und durch das Betätigungselement 3 betätigbar sind. Die Betätigungsrichtung der Tastschalter 7 entspricht der jeweils zugehörigen Bewegungsrichtung des Betätigungselements 3. Das Betätigungselement 3 weist an seinem einen Ende beidseitig jeweils einen vorstehenden Zapfen 8 auf, der in einer Längsführung 9 des Gehäuses 2 sowohl verschiebbar geführt als auch verschwenkbar gelagert ist. Am Schwenkarm 3a ist ein Knopf 10 vorgesehen, um das Betätigungselement 3 zu verschieben und den Schwenkarm 3a zu verschwenken.
Wie in 2 gezeigt, sind die drei Tastschalter 7a–7c an einer einzigen flexiblen Leiterband mit einer Schaltmatte 11 gebildet, deren elektrische Leitungen ebenfalls als flexibles Leiterband 12 herausgeführt sind. Das Leiterband mit der Schaltmatte 11 kleidet die drei Seitenwände 13 der Gehäuseaufnahme 14, in der das Betätigungselement 3 angeordnet ist, aus.
In 1 ist die Ausgangsstellung des Hub-Schiebe-Schalters 1 gezeigt. Zum Öffnen des Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 vom Bediener mithilfe des Knopfes 10 nach rechts geschoben und dadurch der rechte Tastschalter 7a betätigt, der das elektrische Öffnen des Hub-Schiebedachs auslöst. Zum Schließen des Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 nach links geschoben und dadurch der linke Tastschalter 7b betätigt, der das elektrische Schließen des Hub-Schiebedachs auslöst. Zum Anheben des Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 nach oben gedrückt bzw. der Schwenkarm 3a nach oben geschwenkt und dadurch der obere Tastschalter 7c betätigt, der das elektrische Anheben des Hub-Schiebedachs auslöst. Zum Schließen des angehobenen Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 nach links geschoben und dadurch der Tastschalter 7b betätigt, der das elektrische Senken des Hub-Schiebedachs auslöst.
Die Rückstellkraft der Tastschalter 7 reicht aus, das Betätigungselement 3 nach Betätigung durch den Bediener wieder zurück in seine Ausgangsstellung zu bewegen. Die Tastschalter 7 können auch als zweistufige Drucktaster mit unterschiedlichen Druckpunkten ausgeführt sein, sodass z. B. manuelles und automatisches Öffnen mit der gleichen Bewegung durch unterschiedlich tiefes Drücken des Tastschalters 7a geschaltet werden können.
Vom Hub-Schiebe-Schalter der 1 unterscheidet sich der in 3 gezeigte Hub-Schiebe-Schalter 1 dadurch, dass hier nicht nur ein Tastschalter 7c für die obere Schwenk-Endposition, sondern auch ein Tastschalter 7d für die untere Schwenk-Endposition des Schwenkarms 3a vorgesehen ist. Außerdem sind die Zapfen 8 nicht am Ende des Betätigungselements 3 vorgesehen und definieren dadurch zusätzlich einen kürzeren Schwenkarm 3b. Zum Schließen des angehobenen Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 nach unten gezogen bzw. der Schwenkarm 3a nach unten geschwenkt und dadurch der Tastschalter 7d betätigt, der das elektrische Senken des Hub-Schiebedachs auslöst.
Vom Hub-Schiebe-Schalter der 1 unterscheidet sich der in 4 gezeigte Hub-Schiebe-Schalter 1 dadurch, dass hier die Zapfen 8 nicht am Ende des Betätigungselements 3, sondern mittig vorgesehen sind und dadurch zwei gleich lange Schwenkarme 3a, 3b definieren. Das Betätigungselement 3 ist wie eine Wippe zu beiden Seiten verschwenkbar, wobei oberhalb der beiden Schwenkarme 3a, 3b jeweils ein Taster 7c, 7e angeordnet ist. Zum Anheben des Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt und dadurch der Tastschalter 7c betätigt, der das elektrische Anheben des Hub-Schiebedachs auslöst. Zum Schließen des angehobenen Hub-Schiebedachs wird das Betätigungselement 3 mithilfe des Knopfes 10 im Uhrzeigersinn verschwenkt und dadurch der Tastschalter 7e betätigt, der das elektrische Senken des Hub-Schiebedachs auslöst.
In 5 ist ein Hub-Schiebe-Schalter (Multifunktionsschalter) 1 mit zwölf Schaltpositionen gezeigt. Das Betätigungselement 3 weist dazu beidseitig jeweils zwei in Schieberichtung 4 beabstandete Zapfen 8a, 8b auf, die in Kreuzkulissen 15 des Gehäuses 2, welche sich in Schieberichtung 4 und in Schwenkrichtung 6 des Betätigungselements 3 erstrecken, verschiebbar und verschwenkbar geführt sind. Oberhalb und unterhalb der beiden Schwenkarme 3a, 3b, also in den zwei Endpositionen jedes der beiden Schwenkarme 3a, 3b, ist jeweils ein Tastschalter 7a– 7f angeordnet. Das eine Ende 10a des Knopfes 10 befindet sich unterhalb des Zapfens 8a und das andere Ende 10b des Knopfes 10 unterhalb des Zapfens 8b. Aufgrund der Kreuzkulissen 15 kann das Betätigungselement 3 nur in der in 5 gezeigten Ausgangsstellung verschwenkt werden.
Durch Verschieben des Betätigungselements 3 in Richtung des Doppelpfeils 4 können die Tastschalter 7a und 7b betätigt werden. Durch Drücken oder Ziehen an dem einen Knopfende 10a verschwenkt das Betätigungselement 3 um die durch den Zapfen 8b definierte Schwenkachse, wodurch die Tastschalter 7e und 7f betätigt werden. Durch Drücken oder Ziehen an dem anderen Knopfende 10b verschwenkt das Betätigungselement 3 um die durch den Zapfen 8a definierte Schwenkachse, wodurch die Tastschalter 7c und 7d betätigt werden. Bei zweistufig ausgeführten Tastern 7a–7f können so insgesamt zwölf Schaltpositionen realisiert werden.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 4431061 A1 [0002]
- DE 19954488 A1 [0002]
- DE 102005057814 A1 [0002]
- EP 1037229 B1 [0002]
- US 5920042 [0002]

Claims

Hub-Schiebe-Schalter (1), insbesondere für das Hub-Schiebedach eines Fahrzeugs, mit einem Gehäuse (2), mit einem Betätigungselement (3), das im Gehäuse (2) vor und zurück verschiebbar geführt und das mit mindestens einem Schwenkarm (3a, 3b) um eine rechtwinklig zur Schieberichtung (4) angeordnete Querachse (5) verschwenkbar gelagert ist, und mit Tastschaltern (7a–7f), die jeweils in den beiden Schiebe-Endpositionen des Betätigungselements (3) und in mindestens einer der beiden Schwenk-Endpositionen des mindestens einen Schwenkarms (3a, 3b) angeordnet und durch das Betätigungselement (3) betätigbar sind, wobei die Betätigungsrichtung der Tastschalter (7a–7f) jeweils der zugehörigen Bewegungsrichtung des Betätigungselements (3) entspricht.
Hub-Schiebe-Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) zwei unterschiedlich lange Schwenkarme (3a, 3b) aufweist und zumindest in einer der beiden Schwenk-Endpositionen des längeren Schwenkarms (3a) ein Tastschalter (7c, 7d) vorgesehen ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) beidseitig jeweils einen Zapfen (8) aufweist, der in einer Längsführung (9) des Gehäuses (2) sowohl verschiebbar geführt als auch verschwenkbar gelagert ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) zwei im Wesentlichen gleich lange Schwenkarme (3a, 3b) aufweist.
Hub-Schiebe-Schalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) beidseitig jeweils einen Zapfen (8) aufweist, der in einer Längsführung (9) des Gehäuses (2) sowohl verschiebbar geführt als auch verschwenkbar gelagert ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) beidseitig jeweils zwei in Schieberichtung (4) beabstandete Zapfen (8a, 8b) aufweist, die in Kreuzkulissen (15) des Gehäuses (2), welche sich in Schieberichtung (4) und in Schwenkrichtung (6) des Betätigungselements (3) erstrecken, verschiebbar geführt und verschwenkbar gelagert sind.
Hub-Schiebe-Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den beiden Endpositionen des mindestens einen Schwenkarms (3a, 3b) des Betätigungselements (3) jeweils ein Tastschalter (7c, 7d; 7e, 7f) angeordnet ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in mindestens einer der beiden Endpositionen jedes der beiden Schwenkarme (3a, 3b) des Betätigungselements (3) jeweils ein Tastschalter (7c, 7e) angeordnet ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in den beiden Endpositionen jedes der beiden Schwenkarme (3a, 3b) des Betätigungselements (3) jeweils ein Tastschalter (7c, 7d; 7e, 7f) angeordnet ist.
Hub-Schiebe-Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tastschalter (7a–7f) als zweistufige Drucktaster mit unterschiedlichen Druckpunkten ausgebildet sind.
Hub-Schiebe-Schalter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einige, bevorzugt alle Tastschalter (7a–7f) durch eine einzige flexible Schaltmatte (11) gebildet sind.