DE102007044210A1

DE102007044210A1 - Mehrzylinderverbrennungsmotor

Info

Publication number: DE102007044210A1
Application number: DE102007044210A
Authority: DE
Inventors: Taku Wako Hirayama; Hayato Wako Maehara; Takaaki Wako Tsukui
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2007-09-17
Publication date: 2008-04-03
Also published as: JP4616229B2; TW200819614A; JP2008088876A; ITTO20070627A1; US8047167B2; TWI334001B; US20080078342A1; CN101153550B; CN101153550A

Abstract

Die vorliegende Erfindung realisiert bei einem Mehrzylinderverbrennungsmotor, in welchem ein hydraulischer Ventilruhemechanismus, welcher mit einem von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt wird, um Motorventile von einem oder mehreren Zylindern aus einer Mehrzahl von Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, an einer Ventilbetätigungseinrichtung angebracht ist, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb von einem Motorventil durchführt, welches in einem Zylinderkopf von einem Motorkörper, welcher eine Mehrzahl von Zylindern hat, in einer öffenbaren und schließbaren Weise angeordnet ist, die Verkleinerung des Mehrzylinderverbrennungsmotors längs einer Achse einer Kurbelwelle und kann eine Länge eines Öldurchgangs verkürzen, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet. Zur Lösung ist eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung (71) an einem Motorkörper (11) direkt oberhalb eines Abschnitts desselben angeordnet, welcher einem Zylinder entspricht, von dem erwartet wird, dass er einen Ventilruhezustand annimmt.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Mehrzylinderverbrennungsmotor, bei dem ein hydraulischer Ventilruhemechanismus, welcher mit einem von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt wird, um Motorventile von einem oder mehreren Zylindern aus einer Mehrzahl von Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, an einer Ventilbetätigungseinrichtung angebracht ist, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb eines Motorventils durchführt, welches in einem Zylinderkopf von einem Motorkörper, welcher eine Mehrzahl von Zylindern hat, in einer offenbaren und schließbaren Weise angeordnet ist.
Ein solcher Mehrzylinderverbrennungsmotor ist beispielsweise bereits aus der JP-A-2004-293379 oder ähnlichem bekannt.
Jedoch ist bei dem Mehrzylinderverbrennungsmotor, welcher in der oben erwähnten JP-A-2004-293379 offenbart ist, eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung an einer Seite von einer Kopfabdeckung in der Richtung längs einer Achse einer Kurbelwelle angeordnet und folglich wird nicht nur der gesamte Verbrennungsmotor in der Richtung längs der Achse der Kurbelwelle groß, sondern es wird auch ein Öldurchgang verlängert, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet.
Die vorliegende Erfindung erfolgte unter solchen Umständen und es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, einen Mehrzylinderverbrennungsmotor bereitzustellen, welcher den Motor in der Richtung längs einer Achse einer Kurbelwelle verkleinern kann und eine Länge eines Öldurchgangs verkürzen kann, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet.
Zur Lösung des oben erwähnten Ziels ist die vorliegende Erfindung gemäß Anspruch 1 auf einen Mehrzylinderverbrennungsmotor gerichtet, in welchem ein hydraulischer Ventilruhemechanismus, welcher mit einem von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt wird, um Motorventile von einem oder mehreren Zylindern aus einer Mehrzahl von Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, an einer Ventilbetätigungseinrichtung angebracht ist, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb von einem Motorventil durchführt, welches in einem Zylinderkopf von einem Motorkörper, welcher eine Mehrzahl von Zylindern hat, in einer offenbaren und schließbaren Weise angeordnet ist, wobei die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung an dem Motorkörper direkt oberhalb eines Abschnitts desselben angeordnet ist, welcher dem Zylinder entspricht, von dem erwartet wird, dass er den Zylinderruhezustand annimmt.
Ferner zeichnet sich die im Anspruch 2 beschriebene Erfindung zusätzlich zu dem im Anspruch 1 beschriebenen Aufbau der Erfindung dadurch aus, dass die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung direkt an einer Kopfabdeckung angebracht ist, welche einen Abschnitt von dem Motorkörper bildet und mit dem Zylinderkopf verbunden ist.
Die im Anspruch 3 beschriebene Erfindung zeichnet sich zusätzlich zu dem Aufbau der in den Ansprüchen 1 oder 2 beschriebenen Erfindung dadurch aus, dass der Motorkörper derart aufgebaut ist, dass er vier Zylinder in Reihe umfasst und der hydraulische Ventilruhemechanismus an der Ventilbetätigungseinrichtung an Abschnitten derselben angebracht ist, welche den Zylindern an beiden Enden längs der Anordnungsrichtung der Zylinder entsprechen.
Gemäß der in den Ansprüchen 1 bis 3 beschriebenen Erfindung ist die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung an dem Motorkörper direkt oberhalb des Zylinders angeordnet, von dem erwartet wird, dass er den Zylinderruhezustand annimmt, und folglich ist es möglich, den gesamten Motor in der Richtung längs der Achse der Kurbelwelle zu verkürzen und eine Länge eines Öldurchgangs, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet, zu verkürzen.
Ferner ist gemäß der im Anspruch 2 beschriebenen Erfindung die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung direkt an der Kopfabdeckung angebracht und folglich werden Teile, welche zum Lagern der hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung bestimmt sind, unnötig, wodurch die Teilezahl verringert werden kann, um so Kosten zu reduzieren und zur selben Zeit kann eine Länge eines Öldurchgangs, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet, verkürzt werden.
Nachfolgend wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:
1 eine Längsquerschnittsseitenansicht eines Motorkörpers ist;
2 eine Querschnittsansicht längs einer Linie 2-2 in 1 ist;
3 eine Ansicht in der Richtung eines Pfeils 3 in 1 gesehen ist;
4 eine Längsquerschnittsansicht ist, welche den Aufbau eines hydraulischen Ventilruhemechanismus zeigt;
5 eine perspektivische Ansicht einer Stifthalterung von oben gesehen ist;
6 eine perspektivische Ansicht der Stifthalterung von unten gesehen ist;
7 eine perspektivische Ansicht eines Schiebestifts ist;
8 eine Ansicht in der Richtung eines Pfeils 8 in 1 gesehen ist; und
9 eine vergrößerte Ansicht eines durch einen Pfeil 9 in 2 angedeuteten Abschnitts ist.
Nachfolgend wird ein Modus zur Durchführung der vorliegenden Erfindung basierend auf einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen erläutert.
1 bis 9 zeigen eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei 1 eine Längsquerschnittsseitenansicht eines Motorkörpers ist, 2 eine Querschnittsansicht längs einer Linie 2-2 in 1 ist, 3 eine Ansicht in der Richtung eines Pfeils 3 in 1 gesehen ist, 4 eine vertikale Querschnittsansicht ist, welche den Aufbau von einem hydraulischen Ventilruhemechanismus zeigt, 5 eine perspektivische Ansicht einer Stifthalterung von oben gesehen ist, 6 eine perspektivische Ansicht der Stifthalterung von unten gesehen ist, 7 eine perspektivische Ansicht eines Schiebestifts ist, 8 eine Ansicht in der Richtung eines Pfeils 8 in 1 gesehen ist, und 9 eine vergrößerte Ansicht eines durch einen Pfeil 9 in 2 angedeuteten Abschnitts ist.
Zu allererst verwendet in 1 und 2 ein Motorkörper 11 von diesem Verbrennungsmotor den Reihenvierzylinderaufbau und ist beispielsweise an einem Kraftrad angebracht. Der Motorkörper 11 umfasst ein Kurbelgehäuse 13, welches drehbar eine Kurbelwelle 12 lagert, welche eine längs einer Breitenrichtung des Kraftrads angeordnete Achse hat, einen Zylinderblock 14, welcher mit dem Kurbelgehäuse 13 verbunden ist, einen Zylinderkopf 15, welcher mit dem Zylinderblock 14 verbunden ist, und eine Kopfabdeckung 16, welche mit dem Zylinderkopf 15 verbunden ist.
An dem Zylinderblock 14 sind vier Zylinderbohrungen 17A, 17B, 17C, 17D vorgesehen, welche parallel in der Richtung längs einer Achse der Kurbelwelle 12 angeordnet sind, und eine Zylinderachse C von den jeweiligen Zylinderbohrungen 17A bis 17D ist in einer Richtung nach vorne und nach oben geneigt. In die jeweiligen Zylinderbohrungen 17A bis 17D sind verschiebbar Kolben 18 ... eingesetzt und die jeweiligen Kolben 18 ... sind mit der Kurbelwelle 12 durch Pleuelstangen 19 ... verbunden.
Zwischen dem Zylinderblock 14 und dem Zylinderkopf 15 sind Brennräume 20 ..., welche oberen Abschnitten der jeweils verschiebbar in die Zylinderbohrungen 17A bis 17D eingesetzten Kolben 18 ... gegenüberliegen, für jeden der Zylinder ausgebildet. Ferner sind in dem Zylinderkopf 15 Einlasskanäle 21 ... und Auslasskanäle 22 ..., welche mit den Brennräumen 20 ... in Verbindung stehen, für jeden der Zylinder ausgebildet und die Einlasskanäle 21 ... öffnen in einer Seitenfläche eines hinteren Abschnitts von dem Zylinderkopf 15 und die Auslasskanäle 22 ... öffnen in einer Seitenfläche eines vorderen Abschnitts von dem Zylinderkopf 15.
Um die Ausführungsform auch in Verbindung mit 3 zu erläutern, sind mit den jeweiligen Einlasskanälen 21 ... von dem Zylinderkopf 15 Drosselkörper 23A bis 23D unabhängig verbunden und ferner sind die jeweiligen Drosselkörper 23A, 23B, 23C, 23D gemeinsam mit einem Luftfilter 24 verbunden, welcher oberhalb der Drosselkörper 23A bis 23D angeordnet ist.
Hier sind die Zylinder an beiden Enden längs der Anordnungsrichtung der Zylinder von den vier in Reihe angeordneten Zylindern Zylinder, von denen erwartet wird, dass sie den Zylinderruhezustand annehmen, und zwei Zylinder, welche in der Mitte längs der Zylinderanordnungsrichtung angeordnet sind, sind Zylinder, welche während des Betriebs des Motors immer betätigt werden. Hier werden, wie in 3 gezeigt, die Drosselventile 25, 25 der Drosselkörper 23A, 23D, welche den beiden Endzylindern entsprechen, welche längs der Zylinderanordnungsrichtung angeordnet sind, d.h. den Zylinderbohrungen 17A, 17D, durch Stellantriebe A, A geöffnet und geschlossen, welche an den Drosselkörpern 23A, 23D einzeln angebracht sind, und andererseits sind die Drosselkörper 23B, 23C, welche zwei Zylindern in der Mitte entsprechen, welche längs der Zylinderanordnungsrichtung angeordnet sind, d.h. den Zylinderbohrungen 17B, 17C, integral miteinander verbunden und die Drosselventile 25, 25 von beiden Drosselkörpern 23B, 23C werden durch den Stellantrieb A geöffnet und geschlossen, welcher an einem von den beiden Drosselkörpern 23B, 23C angebracht ist. Ferner werden als die jeweiligen Stellantriebe A ein elektrischer Stellantrieb mit einem elektrisch betriebenen Motor, welcher in der Zeichnung nicht gezeigt ist, verwendet.
An den jeweiligen Drosselkörpern 23A bis 23D sind jeweils Kraftstoffeinspritzventile 26 ... angebracht, welche Kraftstoff zu den Einlasskanälen 21 ... hin einspritzen, und die jeweiligen Kraftstoffeinspritzventile 26 ... sind mit einer gemeinsamen Kraftstoffverteilerleiste 27 verbunden.
Zurück zu den 1 und 2 sind in dem Zylinderkopf 15 ein Paar von Einlassventilen 30, 30 ... und ein Paar von Auslassventilen 31, 31 ..., welche Motorventile bilden, für jeden Zylinder in einer offenbaren und schließbaren Weise angebracht und die jeweiligen Einlassventile 30 ... sind durch Ventilfedern 32 ... in die Ventilschließrichtung vorgespannt und die jeweiligen Auslassventile 31 .... sind durch Ventilfedern 33 ... in die Ventilschließrichtung vorgespannt.
Zwischen dem Zylinderkopf 15 und der Kopfabdeckung 16 ist eine Ventilbetätigungseinrichtung 34 untergebracht, welche die Einlassventile 30 ... und die Auslassventile 31 ... öffnet und schließt, und die Ventilbetätigungseinrichtung 34 umfasst eine einlassseitige Nockenwelle 35 und eine auslassseitige Nockenwelle 36, zu denen eine Drehkraft von der Kurbelwelle 12 durch eine in der Zeichnung nicht gezeigte Steuergetriebeeinrichtung mit einem Untersetzungsverhältnis von 1/2 übertragen wird, einlassseitige Ventilstößel 39 ..., welche zwischen einlassseitigen Ventilbetätigungsnocken 37 ..., welche an der einlassseitigen Nockenwelle 35 angebracht sind, und Einlassventilen 30 ... angeordnet sind und verschiebbar in den Zylinderkopf 15 ein gesetzt sind, und auslassseitige Ventilstößel 40 ..., welche zwischen auslassseitigen Nocken 38 ..., welche an der auslassseitigen Nockenwelle 36 angebracht sind, und den Auslassventilen 31 ... angeordnet sind und verschiebbar in den Zylinderkopf 15 eingesetzt sind.
Ferner sind die hydraulischen Ventilruhemechanismen (bzw. Ventilabschaltmechanismen) 43, 43 ..., welche die Einlassventile 30 ... schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, jeweils an der Ventilbetätigungseinrichtung 34 an Abschnitten derselben angebracht, welche den Zylindern entsprechen, die an beiden Enden längs der Anordnungsrichtung von den vier Zylindern in Reihe angeordnet sind.
In 4 ist der hydraulische Ventilruhemechanismus 43 in Verbindung mit dem einlassseitigen Ventilstößel 39 vorgesehen und der hydraulische Ventilruhemechanismus 43 umfasst eine Stifthalterung 44, welche verschiebbar in den einlassseitigen Ventilstößel 39 eingesetzt ist, einen Schiebestift 46, welcher eine Hydraulikkammer 45 zwischen dem Schiebestift 46 und einer Innenfläche von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 ausbildet und verschiebbar in die Stifthalterung 44 eingesetzt ist, eine Rückstellfeder 47, welche eine Federkraft ausübt, um den Schiebestift 46 in der Richtung vorzuspannen, dass ein Volumen der Hydraulikkammer 45 reduziert wird, und zwischen dem Schiebestift 46 und der Stifthalterung 44 vorgesehen ist, und einen Anschlagstift 48, welcher verhindert, dass der Schiebestift 46 um eine Achse von dem Schiebestift 46 gedreht wird, und zwischen der Stifthalterung 44 und dem Schiebestift 46 vorgesehen ist.
Um die Ausführungsform auch in Verbindung mit 5 und 6 zu erläutern, ist die Stifthalterung 44 integral geformt aus einem Ringabschnitt 44a, welcher verschiebbar in die Innenseite von dem einlassseitige Ventilstößel 39 eingesetzt ist, und einem Brückenabschnitt 44b, welcher Abschnitte an einem Innenumfang von dem Ringabschnitt 44a entlang einer Durchmesserlinie von dem Ringabschnitt 44a verbindet, und Hohlräume sind zwischen dem Innenumfang von dem Ringabschnitt 44a und den beiden Seitenflächen von dem Brückenabschnitt 44b ausgebildet, um eine Gewichtsreduzierung zu realisieren.
In einem Außenumfang von der Stifthalterung 44, d.h. in einem Außenumfang von dem Ringabschnitt 44a ist eine ringförmige Nut 49 ausgebildet. In dem Brückenabschnitt 44b von der Stifthalterung 44 ist ein mit einem Boden versehenes Schiebeloch 50 ausgebildet, dessen Achse orthogonal zu einer Achse längs einer Durchmesserlinie von dem Ringabschnitt 44a ist, d.h. einer Achse von dem einlassseitigen Ventilstößel 39, und dessen eines Ende in die ringförmige Nut 49 öffnet und dessen anderes Ende geschlossen ist. Ferner ist in einem mittleren unteren Abschnitt von dem Brückenabschnitt 44b ein Einsetzloch 52, durch welches ein distaler Endabschnitt von einem Ventilschaft 51 von dem durch die Ventilfeder 32 in die Ventilschließrichtung vorgespannten Einlassventil 30 geführt ist, in einem Zustand ausgebildet, dass das Einsetzloch 52 einen in das Schiebeloch 50 öffnendes inneres Ende hat, und in einem zentralen oberen Abschnitt von dem Brückenabschnitt 44b ist ein Verlängerungsloch 53, welches das Schiebeloch 50 mit dem Einsetzloch 52 einschließt, koaxial zu dem Einsetzloch 52 in einem Zustand ausgebildet, in dem das Verlängerungsloch 53 den distalen Endabschnitt von dem Ventilschaft 51 von dem Einlassventil 30 aufnehmen kann.
Ferner ist ein Aufnahmehülsenabschnitt 54, welcher eine mit der Achse des Verlängerungslochs 53 fluchtende Achse hat, integral mit einem Brückenabschnitt 44b von der Stifthalterung 44 an einer Position ausgebildet, an welcher der Brückenabschnitt 44b einem geschlossenen Ende von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 gegenüberliegt. Ein Abschnitt einer scheibenartigen Scheibe 55, welche einen Endabschnitt von dem Verlängerungsloch 53 schließt, ist in den Aufnahmehülsenabschnitt 54 auf einer Seite eines geschlossenen Endes von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 eingesetzt. Ferner ist an einem zentralen Abschnitt von einer Innenfläche eines geschlossenen Endes von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 ein Vorsprung 56 integral ausgebildet, welcher mit der Scheibe 55 in Berührung gebracht wird.
Ein Schiebestift 46 ist verschiebbar in das Schiebeloch 50 der Stifthalterung 44 eingesetzt. Die Hydraulikkammer 45, welche mit der ringförmigen Nut 49 in Verbindung steht, ist zwischen einem Ende von dem Schiebestift 46 und der Innenfläche von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 definiert und die Rückstellfeder 47 ist in einer Federkammer 57 untergebracht, welche zwischen dem anderen Ende von dem Schiebestift 46 und dem geschlossenen Ende von dem Schiebeloch 50 definiert ist.
Um die Ausführungsform auch in Verbindung mit 7 zu erläutern, ist an einem Achsmittlabschnitt von dem Schiebestift 46 ein Aufnahmeloch 58, welches koaxial mit dem Einsetzloch 52 und dem Verlängerungsloch 53 in Verbindung bringbar ist, in einem Zustand ausgebildet, in dem das Aufnahmeloch 58 ein distales Ende von einem Ventilschaft 51 aufnehmen kann. Ein Endabschnitt von dem Aufnahmeloch 58 auf einer Seite von dem Einsetzloch 52 öffnet in eine flache Berührungsfläche 59, welche an einer unteren äußeren Fläche von dem Schiebestift 46 ausgebildet ist, um dem Einsetzloch 52 gegenüberzuliegen. Ferner ist die Berührungsfläche 59 in einer relativ gestreckten Form entlang der Achsrichtung des Schiebestifts 46 ausgebildet, und das Aufnahmeloch 58 öffnet in einem Abschnitt von der Berührungsfläche 59 auf der Seite einer Federkammer 57.
Der Schiebestift 46 ist so konfiguriert, dass er in einem Zustand in der Achsrichtung verschiebbar ist, in dem eine hydraulische Kraft, welche durch einen Öldruck von der Hydraulikkammer 45 auf eine Endseite von dem Schiebestift 46 wirkt, und eine Federkraft, welche durch die Rückstellfeder 47 auf eine andere Endseite von dem Schiebestift 46 wirkt, ausgeglichen sind. Hier wird in einem nicht betriebsbereiten Zustand, in welchem der Öldruck in der Hydraulikkammer 45 niedrig ist, der Schiebestift 46 in 4 nach rechts bewegt, sodass ein distaler Endabschnitt von dem in das Einsetzloch 52 eingesetzten Ventilschaft 51 in dem Aufnahmeloch 58 aufge nommen werden kann. Andererseits wird in einem betriebsbereiten Zustand, in welchem der Öldruck in der Hydraulikkammer 45 hoch wird, der Schiebestift in 4 nach links bewegt, um die Achse von dem Aufnahmeloch 58 von den Achsen von dem Einsetzloch 52 und dem Verlängerungsloch 53 zu bewegen, um so das distale Ende von dem Ventilschaft 51 mit der Berührungsfläche 59 in Berührung zu bringen.
Wenn der Schiebestift 46 ferner zu einer Position bewegt wird, in welcher das Aufnahmeloch 58 von dem Schiebestift 46 koaxial mit dem Einsetzloch 52 und dem Verlängerungsloch 53 in Verbindung steht, werden die Stifthalterung 44 und der Schiebestift 46 auch zugleich mit dem Gleiten von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 aufgrund einer von dem einlassseitigen Ventilbetätigungsnocken 37 ausgeübten Druckkraft zusammen mit dem einlassseitigen Ventilstößel 39 zur Seite des Einlassventils 30 bewegt. Jedoch ist der distale Endabschnitt von dem Ventilschaft 51 lediglich in dem Aufnahmeloch 58 und dem Verlängerungsloch 53 untergebracht und es wird keine Schubkraft in der Ventilöffnungsrichtung von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 und der Stifthalterung 44 auf das Einlassventil 30 ausgeübt und folglich wird das Einlassventil 30 in einem Ruhezustand gehalten. Wenn ferner der Schiebestift 46 zu einer Position bewegt ist, an welcher der distale Endabschnitt von dem Ventilschaft 51 in Berührung mit der Berührungsfläche 59 gebracht ist, der einlassseitige Ventilstößel 39 durch eine Schubkraft verschoben wird, welche von dem einlassseitigen Ventilbetätigungsnocken 37 ausgeübt wird, werden die Stifthalterung 44 und der Schiebestift 46 zugleich mit Gleiten des einlassseitigen Ventilstößels 39 in der Richtung zu dem einlassseitigen Ventilstößel 39 bewegt und zugleich mit der Bewegung zur Seite des Einlassventils 30 wird von der Stifthalterung 44 und dem Schiebestift 46 eine Schubkraft in der Ventilöffnungsrichtung auf das Einlassventil 30 ausgeübt und folglich wird das Einlassventil 30 entsprechend der Drehung von dem einlassseitigen Ventilbetätigungsnocken 37 geöffnet oder geschlossen.
Wenn hier der Schiebestift 46 um eine Achse desselben an der Innenseite von der Ventilhalterung 44 gedreht wird, wird die Achse von dem Aufnahmeloch 58 von den Achsen von dem Einsetzloch 52 und dem Verlängerungsloch 53 versetzt und gleichzeitig wird es unmöglich, den distalen Endabschnitt von dem Ventilschaft 51 in Berührung mit der Berührungsfläche 59 zu bringen und daher wird die Drehung von dem Schiebestift 46 um die Achse durch den Anschlagstift 48 verhindert.
Der Anschlagstift 48 ist so konfiguriert, dass er in Montagelöcher 60 eingesetzt ist, welche koaxial in den Brückenabschnitten 44b von der Stifthalterung 44 ausgebildet sind, um einen endseitigen Abschnitt von dem Schiebeloch 50 dazwischen aufzunehmen. Der Anschlagstift 48 durchdringt einen Schlitz 61, welcher in einer Endseite von dem Schiebestift 46 ausgebildet ist und zu einer Seite einer Hydraulikkammer 45 öffnet. D.h. durch die Montage des Anschlagstifts 48 in der Stifthalterung 44, wobei er den Schiebestift 46 durchdringt, während er die Bewegung des Schiebestifts 46 in der Achsrichtung erlaubt, wird der Anschlagstift 48 in Berührung mit einem geschlossenen inneren Endabschnitt von dem Schlitz 61 gebracht und folglich wird auch ein Bewegungsende von dem Schiebestift 46 auf die Seite der Hydraulikkammer 45 begrenzt.
Eine Schraubenfeder 62 ist vorgesehen, um die Stifthalterung 44 in der Richtung vorzuspannen, um eine Scheibe 55, welche an der Stifthalterung 44 angebracht ist, in Berührung mit dem Vorsprung 56 zu bringen, welcher an einem zentralen Abschnitt von einer Innenfläche von einem geschlossenen Ende von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 angebracht ist. Eine solche Schraubenfeder 62 ist zwischen der Stifthalterung 44 und dem Zylinderkopf 15 in einem Zustand angeordnet, in dem die Schraubenfeder 62 den Ventilschaft 51 an einer Position umgibt, was verhindern kann, dass ein Außenumfang von der Schraubenfeder 62 in Berührung mit einer Innenfläche von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 gebracht wird. An einem Brückenabschnitt 44b von der Stifthalterung 44 ist ein Paar von Vorsprüngen 63, 63, welche einen Endabschnitt von der Schraubenfeder 62 in der Richtung orthogonal zu einer Achse von dem Ventilschaft 51 positionieren, in tegral in einer vorstehenden Weise angebracht.
Ferner sind beide Vorsprünge 63, 63 integral an der Stifthalterung 44 in einer vorstehenden Weise ausgebildet, mit einem Überstand, welcher gleich oder kleiner als ein Drahtdurchmesser von der Schraubenfeder 62 ist. Die Vorsprünge 63, 63 sind in einer bogenförmigen Form um eine Achse von dem Ventilschaft 51 ausgebildet. Ferner ist an einem von den beiden Vorsprüngen 63, 63 ein gestufter Abschnitt 63a ausgebildet. Der gestufte Abschnitt 63a kommt in Berührung mit einem Einlassventil 33R -seitigen Endabschnitt von einem Anschlagstift 48 und verhindert die Bewegung des Anschlagstifts 48 zur Seite eines Einlassventils 30.
Um das auf die axiale Bewegung des Schiebestifts 46 zurückzuführende Unterdrucksetzen und Drucklosmachen der Federkammer 57 zu verhindern, ist ein Verbindungsloch 64 in dem Schiebestift 46 ausgebildet, um zu ermöglichen, dass die Federkammer 57 mit dem Aufnahmeloch 58 in Verbindung steht. Um eine auf eine Temperaturänderung zurückzuführende Druckänderung in einem zwischen der Stifthalterung 44 und dem einlassseitigen Ventilstößel 39 definierten Raum zu verhindern, ist ein Verbindungsloch 65 in der Stifthalterung 44 ausgebildet, um zu ermöglichen, dass der Raum mit der Federkammer 57 in Verbindung steht.
Ein Tragloch 66 ist in dem Zylinderkopf 15 ausgebildet, um das Einsetzen eines einlassseitigen Ventilstößels 39 darin in einem Zustand zu ermöglichen, in dem der einlassseitige Ventilstößel 39 verschiebbar von dem Zylinderkopf 15 gelagert ist. Ein ringförmig ausgenommener Abschnitt 67, welcher den einlassseitigen Ventilstößel 39 umgibt, ist an einer Innenfläche von dem Tragloch 66 ausgebildet. Ferner sind ein Verbindungsloch 68 und ein Abgabeloch 69 in dem einlassseitigen Ventilstößel 39 ausgebildet. Das Verbindungsloch 68 und das Abgabeloch 69 sind vorgesehen, um zu ermöglichen, dass der ringförmig ausgenommene Abschnitt 67 mit der ringförmigen Nut 49 von der Stifthalterung 44 ungeachtet der Schiebebewegung von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 an der Innenseite von dem Tragloch 66 in Verbindung steht. Das Abgabeloch 69 ist an einer Position ausgebildet, welche es dem ringförmig ausgenommenen Abschnitt 67 ermöglicht, mit der Innenseite von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 unterhalb der Stifthalterung 44 in Verbindung zu stehen, wenn der einlassseitige Ventilstößel 39 zu einer obersten Position in 4 bewegt wird, und die Verbindung der Innenseite von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 mit dem ringförmig ausgenommenen Abschnitt 67 zugleich mit der Abwärtsbewegung von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 von der in 4 gezeigten obersten Position unterbricht. Aufgrund eines solchen Aufbaus wird Arbeitsöl von dem Abgabeloch 69 in die Innenseite von dem einlassseitigen Ventilstößel 39 abgeblasen.
Sich auf die 2 konzentrierend werden Öldrücke in den hydraulischen Ventilruhemechanismen 43 einzeln durch hydraulische Steuer-/Regeleinrichtungen 71 gesteuert/geregelt. Diese hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 sind an Abschnitten von dem Motorkörper 11 angeordnet, welche den Zylindern entsprechen, von denen angenommen wird, dass sie einen Zylinderruhezustand annehmen, d.h. Zylindern an beiden Enden in der Zylinderanordnungsrichtung. Die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtungen 71 sind direkt an der Kopfabdeckung 16 angebracht, welche einen Abschnitt von dem Motorkörper 11 bildet und mit dem Zylinderkopf 15 verbunden ist.
Um die Ausführungsform auch in Verbindung mit 8 und 9 zu erläutern, sind an Abschnitten von einer oberen Fläche von der Kopfabdeckung 16, welche den Zylindern an beiden Enden in der Zylinderanordnungsrichtung entsprechen, jeweils ebene Montageflächen 74, 74 ausgebildet. Die hydraulische Steuer-/Regeleinirchtung 71 ... besteht aus einem Kolbenventil 72, welches an der Montagefläche 74 ... angebracht ist, und einem Solenoid-betätigten Ventil 73, welches an dem Kolbenventil 72 angebracht ist.
Das Kolbenventil 72 umfasst ein Ventilgehäuse 75, welches einen Einlass kanal 77 und einen Auslasskanal 78 hat und an der Montagefläche 74 befestigt ist, und ein Kolbenventilelement 76, welches verschiebbar in das Ventilgehäuse 75 eingesetzt ist.
Ein mit einem Boden versehenes Schiebeloch 79, dessen eines Ende geschlossen ist und dessen anderes Ende offen ist, ist in dem Ventilgehäuse 75 ausgebildet, und eine Kappe 80, welche einen Öffnungsabschnitt des anderen Endes von dem Schiebeloch 79 schließt, ist in das Ventilgehäuse 75 eingesetzt. Ferner ist das Kolbenventilelement 76 verschiebbar in das Schiebeloch 79 eingesetzt. Eine Federkammer 81 ist zwischen dem Kolbenventilelement 76 und einem Abschlussabschnitt des einen Endes von dem Schiebeloch 79 definiert, während eine Pilotkammer 82 zwischen dem anderen Ende von dem Kolbenventilelement 76 und der Kappe 80 definiert ist. Eine Feder 83, welche das Kolbenventilelement 76 zu einer Seite hin vorspannt, welche das Volumen der Pilotkammer 82 reduziert, ist in der Federkammer 81 untergebracht.
Der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 sind in dem Ventilgehäuse 75 an Positionen ausgebildet, welche längs einer Achse von dem Schiebeloch 79 von einem Ende zur Seite des anderen Endes der Reihe nach getrennt voneinander in einem Zustand angeordnet sind, sodass der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 in eine Innenfläche von dem Schiebeloch 79 öffnen. In dem Kolbenventilelement 76 ist ein ringförmig ausgesparter Abschnitt 84 ausgebildet, welcher es ermöglicht, dass der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 miteinander in Verbindung stehen. Wie in 9 gezeigt, ist das Kolbenventilelement 76 in einem Zustand, in dem die Verbindung zwischen dem Einlasskanal 77 und dem Auslasskanal 78 unterbrochen ist, wenn das Kolbenventilelement 76 zu einer Position bewegt wird, welche das Volumen der Pilotkammer 82 minimiert.
Ein Ölfilter 85 ist in den Einlasskanal 77 eingesetzt und ein Öffnungsloch 86, welches ermöglicht, dass der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 miteinander in Verbindung stehen, ist in dem Ventilgehäuse 75 ausgebildet.
Folglich sind selbst dann, wenn das Kolbenventilelement 76 in einer Position angeordnet ist, in welcher die Verbindung zwischen dem Einlasskanal 77 und dem Auslasskanal 78 unterbrochen ist, wie in 9 gezeigt, der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 miteinander durch das Öffnungsloch 86 verbunden und folglich wird dem Einlasskanal 77 zugeführtes Arbeitsöl durch das Öffnungsloch 86 gedrückt und strömt auf die Seite des Auslasskanals 78.
Ferner ist in dem Ventilgehäuse 75 ein Abgabekanal 87, welcher mit dem Auslasskanal 78 durch einen ringförmig ausgesparten Abschnitt 84 nur dann in Verbindung steht, wenn das Kolbenventilelement 76 in der Position angeordnet ist, wo die Verbindung zwischen dem Einlasskanal 77 und dem Auslasskanal 78 unterbrochen ist, ausgebildet. Der Abgabekanal 87 öffnet in einen Raum, welcher zwischen dem Zylinderkopf 15 und der Kopfabdeckung 16 definiert ist.
Ein Durchgang 88, welcher normalerweise mit dem Einlasskanal 77 in Verbindung steht, ist in dem Ventilgehäuse 75 ausgebildet. Der Durchgang 88 ist mit einem Verbindungsloch 89 verbunden, welches in dem Ventilgehäuse 75 ausgebildet ist und steht mit einer Pilotkammer 82 durch das Solenoid-betätigte Ventil 73 in Verbindung. Wenn folglich das Solenoid-betätigte Ventil 73 betätigt wird, um das Ventil zu öffnen, wird Öldruck der Pilotkammer 82 zugeführt und eine hydraulische Kraft von dem in die Innenseite von der Pilotkammer 82 eingeleiteten Öldruck treibt das Kolbenventilelement 76 in der Richtung zu einer Seite hin, welche ein Volumen von der Pilotkammer 82 erhöht, und folglich werden der Einlasskanal 77 und der Auslasskanal 78 miteinander durch den ringförmig ausgesparten Abschnitt 84, welcher in dem Kolbenventilelement 76 ausgebildet ist, in Verbindung gebracht.
Hier ist an der Innenseite von dem Kurbelgehäuse 13 eine Ölpumpe (in der Zeichnung nicht gezeigt) untergebracht, welche ineinandergreifend mit der Kurbelwelle 12 betätigt wird. Ein von der Ölpumpe geliefertes Arbeitsöl wird einem Öldurchgang 91 zugeführt, welcher in der Kopfabdeckung 16 ausgebildet ist, durch einen Hydraulikschlauch 90, und der Öldurchgang 91 steht mit den Einlasskanälen 77 ... in beiden hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71, 71 in Verbindung.
Ferner ist in der Kopfabdeckung 16 ein Öldurchgang 92A, welcher mit dem Auslasskanal 78 von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung 71 in Verbindung steht, in einem Zustand ausgebildet, in dem der Öldurchgang 92A sich zu einer Endseite in der Zylinderanordnungsrichtung erstreckt, während ein Öldurchgang 92B, welcher mit dem Auslasskanal 78 von der anderen hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung 71 in Verbindung steht, in einem Zustand ausgebildet ist, in dem der Öldurchgang 92B sich zu der anderen Endseite in der Zylinderanordnungsrichtung erstreckt. Öldurchgänge 93 ... (siehe 4), welche in dem Zylinderkopf 15 in einem Zustand ausgebildet sind, in welchem die Öldurchgänge 93 ... mit den Öldurchgängen 92A, 92B in Verbindung stehen, stehen mit den ringförmig ausgesparten Abschnitten 67 ... in den jeweiligen hydraulischen Ventilruhemechanismen 43 ... in Verbindung.
Um als Nächstes die Funktionsweise dieser Ausführungsform zu erläutern, sind an der Ventilbetätigungseinrichtung 34, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb der Einlassventile 30 ... von den jeweiligen Zylindern von dem Reihenvierzylinderverbrennungsmotor durchführt, die hydraulischen Ventilruhemechanismen 43 ... angebracht, welche mit dem von den hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 ... gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt werden, um ein oder mehrere Einlassventile 30 von einem oder mehreren Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen. Hier sind die hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 ... an dem Motorkörper 11 direkt oberhalb eines Abschnitts desselben angeordnet, welcher dem Zylinder entspricht, von dem erwartet wird, dass er den Zylinderruhezustand annimmt. Folglich kann der gesamte Verbrennungsmotor längs der Achse der Kurbelwelle 12 verkleinert werden und gleichzeitig ist es möglich, Längen der Öldurchgänge 92A, 92B, 93, welche die hydraulischen Ventilruhemechanismen 43 und die hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 miteinander verbinden, zu verkürzen.
Ferner sind die hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 ... direkt an der Kopfabdeckung 16 angebracht, welche einen Abschnitt von dem Motorkörper 11 bildet und mit dem Zylinderkopf 15 verbunden ist und folglich werden Teile, welche ausschließlich zur Lagerung der hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 ... verwendet werden, unnötig, um so die Teilezahl zu reduzieren, wodurch Fertigungskosten reduziert werden können. Es ist auch möglich, die Längen der Öldurchgänge 92A, 92B, 93, welche die hydraulischen Ventilruhemechanismen 43 und die hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtungen 71 miteinander verbinden, zu verkürzen.
Obwohl bis jetzt die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert wurde, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die oben erwähnte Ausführungsform beschränkt und verschiedene Designmodifikationen können vorgenommen werden, ohne von der in den Ansprüchen beschriebenen vorliegenden Erfindung abzuweichen.
Zusammenfassend realisiert die vorliegende Erfindung bei einem Mehrzylinderverbrennungsmotor, in welchem ein hydraulischer Ventilruhemechanismus, welcher mit einem von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt wird, um Motorventile von einem oder mehreren Zylindern aus einer Mehrzahl von Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, an einer Ventilbetätigungseinrichtung angebracht ist, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb von einem Motorventil durchführt, welches in einem Zylinderkopf von einem Motorkörper, welcher eine Mehrzahl von Zylindern hat, in einer offenbaren und schließbaren Weise angeordnet ist, die Verkleinerung des Mehrzylinderverbrennungsmotors längs einer Achse einer Kurbelwelle und kann eine Länge eines Öldurchgangs verkürzen, welcher einen hydraulischen Ventilruhemechanismus und eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung verbindet.
Zur Lösung ist eine hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung 71 an einem Motorkörper 11 direkt oberhalb eines Abschnitts desselben angeordnet, welcher einem Zylinder entspricht, von dem erwartet wird, dass er einen Ventilruhezustand annimmt.

Claims

Mehrzylinderverbrennungsmotor, in welchem ein hydraulischer Ventilruhemechanismus (43), welcher mit einem von einer hydraulischen Steuer-/Regeleinrichtung (71) gesteuerten/geregelten Öldruck betätigt wird, um Motorventile (30) von einem oder mehreren Zylindern aus einer Mehrzahl von Zylindern zu schließen und ruhen zu lassen, um die Zylinder in einen Ruhezustand zu bringen, an einer Ventilbetätigungseinrichtung (34) angebracht ist, welche einen Offen-Geschlossen-Antrieb von einem Motorventil (30) durchführt, welches in einem Zylinderkopf (15) von einem Motorkörper (11), welcher eine Mehrzahl von Zylindern hat, in einer offenbaren und schließbaren Weise angeordnet ist, wobei die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung (71) an dem Motorkörper (11) direkt oberhalb eines Abschnitts desselben angeordnet ist, welcher dem Zylinder entspricht, von dem erwartet wird, dass er den Zylinderruhezustand annimmt.
Mehrzylinderverbrennungsmotor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die hydraulische Steuer-/Regeleinrichtung (71) direkt an einer Kopfabdeckung (16) angebracht ist, welche einen Abschnitt von dem Motorkörper (11) bildet und mit dem Zylinderkopf (15) verbunden ist.
Mehrzylinderverbrennungsmotor gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Motorkörper (11) derart aufgebaut ist, dass er vier Zylinder in Reihe umfasst und der hydraulische Ventilruhemechanismus (43) an der Ventilbetätigungseinrichtung (34) an Abschnitten derselben angebracht ist, welche den Zylindern an beiden Enden längs der Anordnungsrichtung der Zylinder entsprechen.