DE102005058023A1 - Verfahren und System zum Regenerieren eines Partikelfilters - Google Patents
Verfahren und System zum Regenerieren eines Partikelfilters Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005058023A1 DE102005058023A1 DE102005058023A DE102005058023A DE102005058023A1 DE 102005058023 A1 DE102005058023 A1 DE 102005058023A1 DE 102005058023 A DE102005058023 A DE 102005058023A DE 102005058023 A DE102005058023 A DE 102005058023A DE 102005058023 A1 DE102005058023 A1 DE 102005058023A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- particulate filter
- cylinders
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 title claims abstract 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 91
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 67
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 claims abstract description 24
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 23
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 27
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 27
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 17
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 13
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 13
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 239000004071 soot Substances 0.000 claims description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 23
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 20
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 15
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 10
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000002918 Fraxinus excelsior Nutrition 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 239000002956 ash Substances 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 description 1
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 1
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001590 oxidative effect Effects 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/023—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining the cylinder pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
- F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
- F02D35/025—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions by determining temperatures inside the cylinder, e.g. combustion temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
- F02D41/1446—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being exhaust temperatures
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Es werden ein Verfahren, ein System und eine Steuervorrichtung zum Regenerieren eines Partikelfilters in Abhängigkeit von dem zusammen mit Abgasen aus einem Motor zu einem Oxidationskatalysator ausgestoßenen Kraftstoff angegeben. Das Verfahren, das System und die Steuervorrichtung können für Systeme mit einem Motor angewandt werden, der Abgase mit Partikeln ausstößt, die durch das Partikelfilter aufgefangen werden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft Systeme und Verfahren zum Steuern der Regeneration eines Partikelfilters durch die Kraftstoffzufuhr zu einem Oxidationskatalysator.
- Ein Partikelfilter ist eine Einrichtung zum Auffangen von Partikeln in Abgasen aus einem Verbrennungsmotor. In einigen Systemen, die ein Partikelfilter verwenden, kann es vorteilhaft sein, die aufgefangenen Partikeln in einem allgemein als Regeneration bezeichneten Prozess zu oxidieren bzw. zu verbrennen. Dies ist wünschenswert, um eine Verengung des Abgasflusses durch das Partikelfilter zu verhindern und dadurch die Motorkraftstoffökonomie zu maximieren. Das Verbrennen der Partikeln hängt von den Temperaturen an dem Partikelfilter ab. Die für die Regeneration des Partikelfilters erforderliche hohe Temperatur wird gewöhnlich erhalten, indem nicht verbrannter Kraftstoff durch eine Dosierungseinrichtung in das Abgas verdampft wird, wobei die resultierende Kraftstoff/Abgas-Mischung dann zu einem Oxidationskatalysator strömt, wo sie verbrannt wird, um das Abgas zu erhitzen. Dieser Prozess wird durch die Kraftstoffmengen in den Abgasen und/oder die Temperaturen der Abgase beeinflusst.
- Dementsprechend besteht ein Bedarf dafür, die Dosierungseinrichtung zu beseitigen und die Kraftstoffmengen in den Abgasen und/oder die Temperaturen der Abgase an dem Oxidationskatalysator zu steuern, um eine Verbrennung der durch das Partikelfilter aufgefangenen Partikeln zu unterstützen.
- Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft das Steuern eines Kraftstoffeinspritz-Mechanismus, der Kraftstoff in Koordination mit einem Ventilmechanismus zum Anpassen von Abgasventilbetätigungen einspritzt, um nicht verbrannten Kraftstoff zusammen mit den aus dem Motor ausgestoßenen Abgasen auszustoßen, wodurch die Abgastemperaturen und damit die Regeneration eines Partikelfilters gesteuert werden. Eine Steuervorrichtung kann konfiguriert sein, um die in die Abgase einzuführende Kraftstoffmenge zur Unterstützung der Regeneration des Partikelfilters zu bestimmen und um den Motor entsprechend zu steuern.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Ventilmechanismus für wenigstens einen Zylinder konfiguriert sein, um Abgasventilbetätigungen nahe dem Ende des Verdichtungshubs zu ändern, um eine Verbrennung des eingespritzten Kraftstoffs zu verhindern und den unverbrannten Kraftstoff zusammen mit den Abgasen nahe dem Ende des Verdichtungshubs auszustoßen. Die Änderung der Abgasventilbetätigungen wirkt sich auch auf die Abgastemperatur aus, wodurch wiederum die Kondensation des verdampften unverbrannten Kraftstoffs sowie die zum Erhitzen des Abgases durch den Oxidationskatalysator erforderliche Kraftstoffmenge beeinflusst wird. Die Steuervorrichtung kann eine gewünschte Abgastemperatur für die Regeneration bestimmen und den Ventilbetätigungsmechanismus und den Einspritzmechanismus derart steuern, dass Abgase mit der gewünschten Abgastemperatur und mit einer gewünschten Menge an unverbranntem Kraftstoff ausgestoßen werden.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung muss die Steuervorrichtung die Kraftstoffzufuhr zu den restlichen mit normalen Ventilbetätigungen betriebenen Zylindern um eine entsprechende Menge erhöhen, damit die Motorgeschwindigkeit oder die Ausgabeleistung (Wellenleistung) nicht verändert werden. Auf diese Weise kann der zusammen mit den Abgasen ausgestoßene Kraftstoff gesteuert und mit den Operationen des Partikelfilters korreliert werden, um Kraftstoff zu dem Oxidationskatalysator zuzuführen und die Regeneration desselben zu unterstützen, ohne dass die angeforderte Motorgeschwindigkeit oder Ausgabeleistung variiert.
- Die vorstehend genannten Merkmale und Vorteile sowie weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden durch die folgende ausführliche Beschreibung der Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen verdeutlicht.
-
1 zeigt ein System gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung. - Das in
1 gezeigte Fahrzeug-Leistungsübertragungssystem10 gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht eine Leistung zum Antrieben eines Kraftfahrzeugs, eines Lastkraftfahrzeugs, einer Baumaschine, eines Schiffes, eines stationären Generators, einer Zugmaschine oder ähnlichem vor. - Das System
10 ist ein Verbrennungsmotorsystem, bei dem ein Kraftstoff wie etwa Benzin oder Diesel in einem Verbrennungsmotor14 mit einer Funkenzündung oder einer Kompressionszündung verbrannt wird. Der Motor14 kann ein Dieselmotor sein, der eine Anzahl von Zylindern18 umfasst, in die Kraftstoff und Luft für die Zündung eingespritzt werden. Der Motor14 kann ein Mehrzylinder-Verbrennungsmotor mit einer Kompressionszündung wie etwa ein Dieselmotor mit 4, 6, 8, 12, 16 oder 24 Zylindern sein. Es ist jedoch zu beachten, dass die vorliegende Erfindung nicht auf einen bestimmten Typ von Motor oder Kraftstoff beschränkt ist. - Die durch den Motor
14 während der Verbrennung erzeugten Abgase können über ein Abgassystem20 ausgestoßen werden. Das Abgassystem20 kann verschiedene Einrichtungen wie einen Abgaskrümmer und Leitungen umfassen, um die Abgase zu einer Partikelfilteranordnung30 zu führen, die im Fall eines Dieselmotors gewöhnlich als Dieselpartikelfilter bezeichnet wird. Optional kann das System20 einen Turbolader in der Nähe des Abgaskrümmers umfassen, um die Frischluftzufuhr in den Motor14 zu verdichten. Der Turbolader kann zum Beispiel eine Turbine32 und einen Verdichter34 wie etwa einen Turbolader mit einer variablen Geometrie (VGT) und/oder eine Turbocompound-Leistungsturbine umfassen. Natürlich ist die vorliegende Erfindung aber nicht auf Abgassysteme einschließlich von Turboladern oder ähnliches beschränkt. - Die Partikelfilteranordnung
30 kann konfiguriert sein, um während des Verbrennungsprozesses erzeugte Partikeln aufzufangen. Insbesondere kann die Partikelfilteranordnung30 einen Oxidationskatalysatorkanister36 mit einem darin enthaltenen Oxidationskatalysator38 und einen Partikelfilterkanister42 mit einem darin enthaltenen Partikelfilter44 umfassen. Die Kanister36 ,42 können separate Komponenten sein, die durch eine Klemme oder eine andere Einrichtung miteinander verbunden sind, sodass die Kanister36 ,42 für eine Wartung oder andere Arbeiten voneinander getrennt werden können. Natürlich ist die vorliegende Erfindung nicht auf diese beispielhafte Konfiguration der Partikelfilteranordnung30 beschränkt. Vielmehr sieht die vorliegende Erfindung eine Partikelfilteranordnung vor, die auch mehr oder weniger als diese Komponenten und Einrichtungen umfassen kann. Insbesondere gibt die vorliegende Erfindung eine Partikelfilteranordnung30 vor, die nur das Partikelfilter44 , aber nicht unbedingt den Oxidationskatalysatorkanister36 oder das Substrat38 umfasst, wobei das Partikelfilter44 auch in anderen Teilen des Abgassystems20 wie etwa vor der Turbine32 angeordnet sein kann. - Der Oxidationskatalysator
38 , der bei Dieselmotoren allgemein als Dieseloxidationskatalysator bezeichnet wird, kann Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid in den Abgasen oxidieren, um die Temperaturen an dem Partikelfilter44 zu erhöhen. Das Partikelfilter44 kann Partikeln in den Abgasen wie etwa Kohlenstoff, Ölpartikeln, Asche und ähnliches auffangen und die aufgefangenen Partikeln verbrennen, wenn die assoziierten Temperaturen ausreichend hoch sind. Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung besteht eine Aufgabe der Partikelfilteranordnung30 darin, schädliche kohlehaltige Partikeln in den Abgasen aufzufangen und diese Substanzen zu speichern, bis die Temperaturen an dem Partikelfilter44 eine Oxidation der aufgefangenen Partikeln zu einem Gas unterstützen, das in die Atmosphäre ausgestoßen werden kann. - Der Oxidationskatalysatorkanister
36 und der Partikelfilterkanister42 können Einlässe und Auslässe mit definierten Querschnittflächen umfassen, wobei dazwischen Erweiterungsteile vorgesehen sind, um den Oxidationskatalysator38 und das Partikelfilter44 aufzunehmen. Die vorliegende Erfindung sieht jedoch vor, dass die Kanister36 ,42 verschiedene Konfigurationen und Anordnungen zum Oxidieren von Emissionen und zum Auffangen von Partikeln aufweisen können. Die vorliegende Erfindung ist also nicht auf eine bestimmte Konfiguration für die Partikelfilteranordnung30 beschränkt. - Ein Lufteinlasssystem
52 kann vorgesehen sein, um Frischluft von einem Frischlufteinlass54 über eine Luftleitung zu einem Einlasskrümmer zuzuführen, von dem aus sie dann in den Motor14 geführt wird. Außerdem kann das System52 einen Luftkühler bzw. Ladeluftkühler56 zum Kühlen der Frischluft nach der Verdichtung durch den Verdichter34 umfassen. Optional kann ein Drosseleinlassventil58 vorgesehen sein, um den Fluss der Frischluft zu dem Motor14 zu steuern. Das Drosselventil58 kann ein manuell oder elektrisch betätigtes Ventil sein, das etwa auf die Pedalposition eines Drosselventils reagiert, das durch einen Fahrer des Fahrzeugs betätigt wird. Es sind viele Variationen für ein derartiges Lufteinlasssystem möglich, wobei die vorliegende Erfindung nicht auf eine bestimmte Anordnung beschränkt ist. Die vorliegende Erfindung sieht verschiedene Funktionen und Merkmale zum Zuführen von Frischluft zu den Einlasskrümmern und Zylindern vor, die mehr oder weniger als die zuvor genannten Einrichtungen umfassen können. - Ein Abgasrezirkulationssystem (EGR-System)
64 kann optional vorgesehen sein, um Abgas zu dem Motor14 zurückzuführen und mit Frischluft zu mischen. Das EGR-System64 kann wahlweise einen abgemessenen Teil der Abgase in den Motor14 einführen. Das EGR-System64 kann zum Beispiel die eingehende Luftladung verdünnen und die Spitzenverbrennungstemperaturen senken, um die während der Verbrennung erzeugte Menge an Stickstoffoxiden zu reduzieren. Die zu rezirkulierende Abgasmenge kann gesteuert werden, indem ein EGR-Ventil66 und/oder andere Einrichtungen wie etwa ein Turbolader gesteuert werden. Das EGR-Ventil66 kann ein elektronisch gesteuertes Ventil mit einem variablen Durchfluss sein. Es gibt viele mögliche Konfigurationen für das steuerbare EGR-Ventil66 , wobei die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung nicht auf einen bestimmten Aufbau des EGR-Ventils66 beschränkt sind. - Das EGR-System
64 kann gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung eine EGR-Kühlungsleitung70 einschließlich eines Abgaskühlers72 und eine nicht kühlende EGR-Umgehungsleitung74 umfassen. Das EGR-Ventil66 kann an dem Abgaskrümmer vorgesehen sein, um Abgas durch die EGR-Kühlungsleitung70 und/oder die EGR-Umgehungsleitung74 zu führen. Natürlich sieht die vorliegende Erfindung auch vor, dass das EGR-System64 eine oder mehrere dieser Einrichtungen in verschiedenen Anordnungen entlang des EGR-Flusspfads sowie andere Einrichtungen zum Rezirkulieren von Abgas umfassen kann. Dementsprechend ist die vorliegende Erfindung nicht auf ein bestimmtes EGR-System beschränkt und sieht auch die Verwendung von anderen Systemen vor, die eine oder mehrere der oben genannten Einrichtungen umfassen können, wie zum Beispiel ein EGR-System mit nur einer EGR-Kühlungsleitung oder nur einer EGR-Umgehungsleitung. - Ein Kühlsystem
80 kann vorgesehen sein, um die Temperatur des Motors14 durch das Steuern des Flusses oder der Temperatur eines Kühlmittels zu steuern. Das Kühlmittel kann in einer ausreichenden Menge vorgesehen sein, um die durch den Motor14 erzeugte Wärme fließend etwa über einen Motorkühler abzuleiten. Der Motorkühler kann eine Anzahl von Rippen umfassen, durch die das Kühlmittel fließt, um durch den Luftfluss gekühlt zu werden, der durch ein Motorgehäuse strömt und/oder durch einen Kühlventilator erzeugt wird. Die vorliegende Erfindung kann jedoch auch mehr oder weniger als die oben genannten Einrichtungen in dem Kühlsystem80 umfassen, wobei die Erfindung nicht auf das oben beschriebene beispielhafte Kühlsystem beschränkt ist. - Das Motorkühlsystem
80 kann in Verbindung mit einem Fahrzeugheizsystem84 betrieben werden. Das Heizsystem84 kann einen Heizkegel, ein Heizgebläse und ein Heizventil umfassen. Der Heizkegel kann ein erwärmtes Kühlmittel von dem Motor14 über das Heizventil empfangen, sodass das Heizgebläse, das elektrisch durch die Insassen in einem Insassenbereich bzw. Insassenraum des Fahrzeugs bedient werden kann, die durch den Heizkonus erwärmte Luft zu den Insassen blasen kann. Zum Beispiel kann das Heizgebläse mit verschiedenen Geschwindigkeiten betrieben werden, um die Menge der an dem Heizkonus entlang geblasenen und dadurch erwärmten Luft zu steuern, wobei die erwärmte Luft dann über ein Lüftungssystem zu den Insassen verteilt wird. Optional können Sensoren und Schalter86 in dem Insassenbereich enthalten sein, um die Heizanforderungen der Insassen zu steuern. Die Schalter und Sensoren können analoge oder digitale Schalter zum Anfordern eines Heizbetriebs und Sensoren umfassen, die feststellen, ob der angeforderte Heizbetrieb erfüllt wird. Die vorliegende Erfindung sieht vor, dass mehr oder weniger als die oben genannten Einrichtungen in dem Heizsystem enthalten sein können, wobei die Erfindung nicht auf das oben beschriebene beispielhafte Heizsystem beschränkt ist. - Eine Steuereinrichtung
92 wie etwa ein elektronisches Steuermodul oder ein Motorsteuermodul kann in dem System10 enthalten sein, um verschiedene Operationen des Motors14 und anderer damit assoziierter Systeme bzw. Subsysteme wie etwa der Sensoren in den Abgas-, EGR-, Einlass-, Kühl-, Schmier- und Klimaanlagensystemen zu steuern. Es können verschiedene Sensoren elektrisch über Eingangs-/Ausgangsanschlüsse94 mit der Steuereinrichtung kommunizieren. Die Steuereinrichtung92 kann eine Mikroprozessoreinheit (MPU)98 umfassen, die über einen Daten- und Steuerbus100 mit verschiedenen Computerlesbaren Speichermedien kommuniziert. Die Computer-lesbaren Speichermedien können eine Anzahl von bekannten Einrichtungen umfassen, die als ROM102 , RAM104 und NVRAM106 funktionieren. Eine Ein-/Ausgabeeinrichtung108 für Daten-, Diagnose- und Programmierfunktionen kann wahlweise über einen Stecker mit der Steuereinrichtung verbunden werden, um verschiedene Informationen auszutauschen. Die Einrichtung108 kann auch verwendet werden, um Werte in den Computer-lesbaren Speichermedien wie etwa Konfigurationseinstellungen, Kalibrierungsvariablen, Befehle für die Steuerung der EGR-, Einlass- und Abgassysteme und anderes zu ändern. - Das System
10 kann eine Einspritzungsmechanismus114 zum Steuern der Kraftstoffeinspritzung für die Zylinder18 umfassen. Der Einspritzmechanismus114 kann durch die Steuereinrichtung92 oder eine andere Steuereinrichtung gesteuert werden und kann eine Anzahl von Einrichtungen wie etwa Einrichtungen zum Pumpen von Kraftstoff in einen gemeinsamen Zylindereinlass umfassen, der in einer Fluidkommunikation mit einer Einheit steht, die Kraftstoff zum gewünschten Zeitpunkt und mit der gewünschten Menge in die einzelnen Zylinder einspritzt. Die vorliegende Erfindung sieht einen Einspritzmechanismus114 zum separaten und unabhängigen Steuern der in jeden Zylinder eingespritzten Kraftstoffmenge vor, sodass jeder Zylinder separat und unabhängig gesteuert werden kann und verschiedene Kraftstoffmengen oder keinen Kraftstoff empfängt. Natürlich sieht die vorliegende Erfindung vor, dass der Einspritzmechanismus114 mehr oder weniger als diese Einrichtungen umfassen kann, wobei die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Einrichtungen beschränkt ist. - Das System
10 kann einen Ventilmechanismus116 zum Steuern von Ventilbetätigungen der Zylinder18 umfassen, um etwa den Luftfluss in und den Abgasfluss aus den Zylindern18 zu steuern. Der Ventilmechanismus116 kann durch die Steuereinrichtung92 oder eine andere Steuereinrichtung gesteuert werden und kann eine beliebige Anzahl von Einrichtungen wie etwa Einrichtungen zum wahlweisen und unabhängigen Öffnen und Schließen von Einlass- und/oder Auslassventilen umfassen. Zum Beispiel kann der Ventilmechanismus116 einen Verdichtungsbremsmechanismus umfassen, der die Abgasventilzeiten von einem oder mehreren Zylindern derart steuert, dass die Abgasventile während des Verdichtungshubs und während des normalen Abgashubs geöffnet werden können, wodurch die Abgastemperatur gemäß dem Verfahren der vorliegenden Erfindung gesteuert werden kann. Natürlich sieht die vorliegende Erfindung vor, dass der Ventilmechanismus mehr oder weniger dieser Einrichtungen umfassen kann, wobei die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Einrichtungen beschränkt ist. - Während des Betriebs empfängt die Steuereinrichtung
92 Signale von verschiedenen Motor-/Fahrzeugsensoren und führt eine in Hardware und/oder Software eingebettete Steuerlogik zur Steuerung des Systems10 aus. Die Computer-lesbaren Speichermedien können zum Beispiel gespeicherte Befehle umfassen, die durch die Steuereinrichtung92 ausgeführt werden können, um Verfahren zum Steuern der Einrichtungen und Subsysteme in dem System10 durchzuführen. Die Programmbefehle können durch die Steuereinrichtung in der MPU98 ausgeführt werden, um die verschiedenen Systeme und Subsysteme des Motors und/oder des Fahrzeugs über die Eingangs-/Ausgangsanschlüsse94 zu steuern. Allgemein geben die Strichlinien in1 die optionale Sensor- und Steuerkommunikation zwischen der Steuereinrichtung und den verschiedenen Komponenten in dem Leistungsübertragungssystem wieder. Weiterhin ist zu beachten, dass eine beliebige Anzahl von Sensoren und Einrichtungen mit jeder Einrichtung in dem System assoziiert sein kann, um deren Betrieb zu überwachen und zu steuern. - Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung
92 eine DDEC-Steuereinrichtung von der Detroit Diesel Corporation, Detroit, Michigan sein. Verschiedene andere Einrichtungen in dieser Steuereinrichtung sind im Detail in einer Anzahl von US-Patenten der Detroit Diesel Corporation beschrieben. Weiterhin kann die Steuereinrichtung eine Anzahl von Programmier- und Verarbeitungstechniken bzw. entsprechende Strategien zum Steuern der Kraftstoffversorgung des Motors und anderer der Einrichtungen in dem System10 umfassen. Weiterhin sieht die vorliegende Erfindung vor, dass das System eine oder mehrere Steuereinrichtungen wie etwa separate Steuereinrichtungen zum Steuern von Systemen oder Subsystemen einschließlich einer Systemsteuereinrichtung zum Steuern der Abgastemperaturen, der Massenflussraten oder anderer damit assoziierter Merkmale umfasst. Diese Steuereinrichtungen können wiederum andere Steuereinrichtungen neben der oben beschriebenen DDEC-Steuereinrichtung umfassen. - Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinrichtung
92 oder eine andere Einrichtung wie etwa eine Regenerationssystem-Steuereinrichtung konfiguriert sein, um die Regeneration des Partikelfilters44 zu steuern, sodass die durch das Partikelfilter44 aufgefangenen Partikeln oxidiert oder auf andere Weise verbrannt werden. Eine derartige Entsorgung der Partikeln kann vorteilhaft sein, um eine Verstopfung oder Füllung des Partikelfilters zu verhindern, sodass die Abgase mit einem minimalen Widerstand durch den Partikelfilter hindurchgehen können und weitere Partikeln aufgefangen werden können. - Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Regeneration über die zusammen mit den Abgasen ausgestoßene Kraftstoffmenge und/oder die Temperatur der Abgase gesteuert werden. Insbesondere sieht ein Aspekt der vorliegenden Erfindung das Steuern des aus dem Motor
14 in die Abgase ausgestoßenen Kraftstoffs vor, um die Regeneration des Partikelfilters44 zu unterstützen. Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht das Steuern der Temperaturen der aus dem Motor ausgestoßenen Abgase vor, um die Verbrennung des Kraftstoffs und damit die Regeneration des Partikelfilters44 zu steuern. - Um die Oxidation des aufgefangenen Partikeln zu unterstützen, sieht die vorliegende Erfindung das Steuern des Systems
10 vor, sodass nicht verbrannter Kraftstoff aus dem Motor14 ausgestoßen und in die Abgase eingeführt wird, damit der Kraftstoff durch den Katalysator in dem Oxidationskatalysator38 unterstützt mit Sauerstoff reagiert, um zu verbrennen und dadurch die Temperaturen an dem Partikelfilter44 zur Unterstützung der Regeneration zu erhöhen. Die eingespritzte Kraftstoffmenge kann in Abhängigkeit von den Temperaturen an dem Partikelfilter44 und von anderen Systemparametern wie etwa dem Luftmassenfluss, den EGR-Temperaturen und ähnlichem gesteuert werden, um die Regeneration zu steuern. Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird der in den Abgasen enthaltene Kraftstoff zu dem Oxidationskatalysator38 derart geführt, dass keine komplexe Dosierungseinrichtung erforderlich ist. - Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung sieht das Bestimmen von Parametern oder Bedingungen, die mit einer gewünschten Regeneration assoziiert sind, sowie das Steuern des aus dem Motor ausgestoßenen Kraftstoffs und/oder der Abgastemperaturen in Abhängigkeit von diesen Parametern oder Bedingungen vor. Zum Beispiel kann die Steuervorrichtung
92 oder eine andere Einrichtung in dem System konfiguriert sein, um die zusammen mit den Abgasen geführte Kraftstoffmenge zu bestimmen, um die Abgastemperatur aus dem Oxidationskatalysator38 zu steuern. Die Kraftstoffmenge und der Zeitablauf der Zuführung zu einem oder mehreren Zylindern mit veränderten Abgasventilbetätigungen können auf beliebige Weise auf der Basis einer Anzahl von Parametern wie zum Beispiel den Betriebs- und Materialeigenschaften des Partikelfilters, den Rußverbrennungsraten während der Regeneration, den Abgastemperaturen und ähnlichem bestimmt werden. Entsprechend können die Steuereinrichtung92 oder eine andere Einrichtung weiterhin konfiguriert sein, um gewünschte Abgastemperaturen zur Unterstützung der Regeneration etwa in Abhängigkeit von der Anzahl der Zylinder mit veränderten Abgasventilbetätigungen während des Verdichtungshubs oder von anderen Parametern wie den oben genannten zu bestimmen. - Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann der Motor
14 gesteuert werden, um nicht verbrannten Kraftstoff zusammen mit den Abgasen zur Unterstützung der Regeneration auszustoßen, sodass keine weiteren Einrichtungen in dem System zum Einführen von Kraftstoff in die Abgase hinter der Motor14 wie etwa eine Dosierungseinrichtung erforderlich sind. Zum Beispiel sieht die vorliegende Erfindung eine Veränderung der Abgasventilbetätigungen von einem oder mehreren der Zylinder18 während des Verdichtungshubs vor, um einen Ausstoß aus dem Zylinder einzuleiten, wobei danach die Kraftstoffeinspritzzeit an einem oder mehreren der Zylinder18 gesteuert wird, um die Emission des nicht verbrannten Kraftstoffes zu steuern. Insbesondere kann der Ventilmechanismus116 ein oder mehrere Abgasventile nahe dem Ende des Verdichtungshubs öffnen, um das Zylindervolumen zu minimieren, wobei danach der Einspritzmechanismus114 gesteuert wird, um Kraftstoff einzuspritzen, während die Zylinderbedingungen unter den Selbstzündungsbedingungen sind, sodass der Kraftstoff nicht verbrannt wird und beim Öffnen des Abgasventils und der Bewegung des Kolbens aus dem Zylinder ausgestoßen wird. - Die vorliegende Erfindung sieht das Steuern der Kraftstoffeinspritzung auf der Basis einer Anzahl von Variablen vor. Insbesondere sieht die vorliegende Erfindung nicht nur das Steuern des Zeitablaufs der Kraftstoffeinspritzung, sondern auch der Menge, des Drucks und der Frequenz der Einspritzung vor. Die vorliegende Erfindung sieht also das Bestimmen einer Anzahl von mit den Selbstentzündungsbedingungen assoziierten Variablen wie etwa des Zylinderdrucks, der Temperatur, der Abgasventil-Öffnungszeit, der Luft- und Kraftstoff-Massenvolumen und ähnlichem sowie das entsprechende Steuern der Einspritzung vor, sodass nicht verbrannter Kraftstoff zusammen mit den Abgasen aus dem Motor ausgestoßen wird. Weiterhin sieht die vorliegende Erfindung das Steuern einer Anzahl von Zylindern zum Ausstoßen von Kraftstoff in verschiedenen Mengen (einschließlich von gar keinem Kraftstoff) in Abhängigkeit davon vor, welche Kraftstoffmenge in dem Abgasstrom zu dem Oxidationskatalysator
38 zugeführt werden soll, sowie in Abhängigkeit von anderen die Regeneration betreffenden Parametern. - Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft das Steuern der Temperaturen der aus dem Motor
14 ausgestoßenen Abgase in Kombination mit dem zuvor beschriebenen Steuern des aus dem Motor ausgestoßenen nicht verbrannten Kraftstoffs, um die Kraftstoffzufuhr zur Unterstützung der Regeneration des Partikelfilters weiter zu verfeinern. Insbesondere sieht die vorliegende Erfindung das Steuern des Ventilmechanismus116 für eine Veränderung der Öffnung des Abgasventils während des Verdichtungshubs an einem oder mehreren nicht mit Kraftstoff versorgten Zylindern vor, um die Abgastemperaturen der ausgestoßenen Abgase zu steuern, wobei etwa der Kraftstoffeinspritz-Mechanismus114 gesteuert wird, um die Zufuhr von Kraftstoff zu einem oder mehreren Zylindern zu stoppen. Bei einer derartigen Verwendung von einem oder mehreren nicht mit Kraftstoff versorgten Zylindern müssen die mit Kraftstoff versorgten Zylinder den durch die nicht mit Kraftstoff versorgten Zylinder verursachten Leistungsverlust kompensieren, wenn der aktuelle Motorbetrieb aufrechterhalten werden soll, wobei die Last für den Motor und damit die Temperaturen der aus demselben ausgestoßenen Abgase erhöht werden. - Wie oben beschrieben, ist die vorliegende Erfindung nicht auf das Steuern des Zeitablaufs, der Frequenz, des Drucks und der Menge der Kraftstoffeinspritzung beschränkt, um die zusammen mit den Abgasen ausgestoßene und zu dem Oxidationskatalysator
38 geführte Kraftstoffmenge zur Unterstützung der Regeneration des Partikelfilters44 zu steuern. Die vorliegende Erfindung sieht vielmehr eine Integration der Steuerung des Kraftstoffausstoßes mit einer Steuerung des Abgasventils und anderer Betriebsbedingungen wie etwa mit der zuvor beschriebenen Steuerung der Abgastemperaturen sowie zusätzlich die Steuerung von anderen Parametern wie etwa der Motorgeschwindigkeit oder der Leerlaufraten und das Modulieren zwischen einer oder mehrerer dieser Steuerfunktionen vor. - Um den Leistungsverlust an den Zylindern mit einer Abgasventilöffnung nahe dem Ende des Verdichtungshubs bei erfolgender oder nicht erfolgender Kraftstoffversorgung zu kompensieren, müssen die Kraftstoffmenge und/oder der Zeitablauf für die verbleibenden Zylinder mit normalen Ventilbetätigungen entsprechend erhöht werden, damit die angeforderte Motorgeschwindigkeit oder Leistungsausgabe nicht beeinflusst wird.
- Es wurden Ausführungsformen der Erfindung gezeigt und beschrieben, wobei zu beachten ist, dass die Erfindung nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt ist. Vielmehr ist die Beschreibung beispielhaft und nicht einschränkend, wobei verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne dass deshalb der Erfindungsumfang verlassen wird.
Claims (14)
- Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters durch das Steuern der Kraftstoffzufuhr zu einem Oxidationskatalysator, wobei der Oxidationskatalysator und das Partikelfilter in einer Gaskommunikation mit einem Verbrennungsmotor einschließlich einer Anzahl von Abgase ausstoßenden Verbrennungszylindern stehen, wobei das Verfahren umfasst: Bestimmen einer in die Abgase einzuführenden Kraftstoffmenge, sodass eine gewünschte Abgastemperatur aus dem Oxidationskatalysator zur Unterstützung der Regeneration erreicht wird, Ausstoßen von Kraftstoff aus dem Motor in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffmenge zur Unterstützung der Regeneration des Partikelfilters, ohne dass eine Einrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff hinter dem Motor erforderlich ist.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoff ausgestoßen wird, indem die Menge und der Zeitablauf der Kraftstoffeinspritzung an einem oder mehreren Zylindern gesteuert wird und die Abgasventilbetätigungen der Zylinder geändert werden, um den aus den Zylindern ausgestoßenen Kraftstoff unabhängig von den verbleibenden Zylindern zu steuern.
- Verfahren nach Anspruch 2, weiterhin gekennzeichnet durch das Steuern des Zeitablaufs der Kraftstoffeinspritzung, sodass der Kraftstoff eingespritzt wird, während die Zylinderbedingungen unter den Selbstzündungsbedingungen sind, sodass der nicht verbrannte Kraftstoff zusammen mit den Abgasen aus dem Motor ausgestoßen wird.
- Verfahren nach Anspruch 3, weiterhin gekennzeichnet durch das Bestimmen der Selbstzündungsbedingung in Abhängigkeit von dem Zylinderdruck und/oder der Temperatur.
- Verfahren nach Anspruch 2, weiterhin gekennzeichnet durch das Öffnen von einem oder mehreren Abgasventilen während des Verdichtungshubs des einen oder der mehreren Zylinder, sodass Kraftstoff unter den Selbstzündungsbedingungen eingespritzt wird und wenigstens ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs ohne Verbrennung aus den Zylindern ausgestoßen wird.
- Verfahren nach Anspruch 2, weiterhin gekennzeichnet durch das Auswählen einer Anzahl von Zylindern, in denen Kraftstoff unter den Selbstzündungsbedingungen eingespritzt wird, in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffmenge.
- Verfahren nach Anspruch 6, weiterhin gekennzeichnet durch das Steuern der Menge und/oder des Zeitablaufs der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit von der bestimmten Kraftstoffmenge und der Abgastemperatur aus dem Oxidationskatalysator.
- Verfahren nach Anspruch 6, weiterhin gekennzeichnet durch das Bestimmen des vordefinierten Temperaturbereichs in Abhängigkeit von den Rußverbrennungsraten des Partikelfilters.
- Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch das Bestimmen einer gewünschten Abgastemperatur für die aus dem Motor ausgestoßenen Gase zur Unterstützung der Regeneration und durch das Ausstoßen von Abgasen aus dem Motor mit der gewünschten Abgastemperatur, indem der Motor mit wenigstens einem nicht mit Kraftstoff versorgten Zylinder betrieben wird.
- Verfahren nach Anspruch 9, weiterhin gekennzeichnet durch das Bestimmen einer Anzahl von Zylindern mit veränderten Abgasventilbetätigungen in Abhängigkeit von der gewünschten Abgastemperatur.
- Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeneration des Partikelfilters erforderlich ist, wenn der Motor mit Leerlaufgeschwindigkeit betrieben wird, wobei das Ausstoßen von Abgasen aus dem Motor mit der gewünschten Abgastemperatur das Betreiben des Motors mit einer erhöhten Leerlaufgeschwindigkeit umfasst, wobei wenigstens ein Zylinder nicht mit Kraftstoff versorgt wird und in einem oder mehreren Zylindern Kraftstoff unter der Temperatur und dem Druck für eine Selbstzündung eingespritzt wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin gekennzeichnet durch das Erhöhen der eingespritzten Kraftstoffmenge und/oder das Ändern des Einspritzzeitablaufs für Zylinder mit unveränderten Abgasventilbetätigungen, um eine angeforderte Motorgeschwindigkeit und/oder Ausgabeleistung aufrechtzuerhalten.
- Verfahren zum Regenerieren eines Partikelfilters, wobei das Partikelfilter mit einem Verbrennungsmotor kommuniziert, der eine Anzahl von Abgase ausstoßenden Verbrennungszylindern umfasst, wobei das Verfahren umfasst: Steuern des Motors zum Ausstoßen von Kraftstoff in Abhängigkeit von der gewünschten Kraftstoffmenge zur Unterstützung der Regeneration des Partikelfilters, wobei der Motor gesteuert wird, um den Kraftstoff zur Unterstützung der Regeneration auszugeben, wobei kein Kraftstoff hinter dem Motor eingespritzt wird.
- System zum Regenerieren eines Partikelfilters, wobei das System umfasst: einen Motor mit einem Kraftstoff-Einspritzmechanismus, wobei der Kraftstoff-Einspritzmechanismus die Kraftstoffeinspritzung in einen oder mehrere Zylinder des Motors steuert, wobei der Motor in Fluidkommunikation mit dem Partikelfilter steht, sodass der Partikelfilter die zusammen mit den Abgasen ausgestoßenen Partikeln auffängt, und eine Steuereinrichtung, die zum Steuern des Kraftstoffeinspritz-Mechanismus konfiguriert ist, um Kraftstoff während nicht zu einer Verbrennung führenden Bedingungen einzuspritzen, sodass wenigstens ein Teil des eingespritzten Kraftstoffs zusammen mit den Abgasen zu dem Partikelfilter ausgestoßen wird, wobei die Steuereinrichtung weiterhin zum Steuern des während nicht zu einer Verbrennung führenden Bedingungen eingespritzten Kraftstoffs konfiguriert ist, um den zu dem Partikelfilter zugeführten Kraftstoff und dadurch die Regeneration zu steuern.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US11/020,837 | 2004-12-22 | ||
US11/020,837 US7434388B2 (en) | 2004-12-22 | 2004-12-22 | Method and system for regeneration of a particulate filter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005058023A1 true DE102005058023A1 (de) | 2006-07-13 |
Family
ID=35840734
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005058023A Withdrawn DE102005058023A1 (de) | 2004-12-22 | 2005-12-05 | Verfahren und System zum Regenerieren eines Partikelfilters |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7434388B2 (de) |
DE (1) | DE102005058023A1 (de) |
GB (1) | GB2421546A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007000432B4 (de) * | 2006-08-09 | 2014-08-07 | Denso Corporation | Unverbrannter-Kraftstoff-Mengenabschätzvorrichtung in einer Kraftmaschine |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3969425B2 (ja) * | 2005-01-17 | 2007-09-05 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置再生システム |
US8256210B2 (en) * | 2006-12-21 | 2012-09-04 | Cummins Inc. | Flexible fuel injection for multiple modes of diesel engine exhaust aftertreatment |
US7856808B2 (en) * | 2007-06-25 | 2010-12-28 | Detroit Diesel Corporation | Method to re-open ash filled channels in diesel particulate filters |
US20090044780A1 (en) * | 2007-06-25 | 2009-02-19 | Soverns Laura M | Special improved durability engine device for use with stationary power generation systems |
US7980067B2 (en) * | 2007-12-20 | 2011-07-19 | Detroit Diesel Corporation | Method to operate vehicle with internal combustion engine and exhaust aftertreatment system according to detected drive cycles |
US8091346B2 (en) * | 2008-07-17 | 2012-01-10 | Caterpillar Inc. | Method for modifying air provided for regeneration |
US9863348B2 (en) * | 2009-09-29 | 2018-01-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method for controlling fuel of a spark ignited engine while regenerating a particulate filter |
US8875494B2 (en) * | 2009-09-29 | 2014-11-04 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel control for spark ignited engine having a particulate filter system |
US9394834B2 (en) * | 2012-07-16 | 2016-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Method and device for controlling an internal combustion engine |
Family Cites Families (86)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4395875A (en) | 1981-07-24 | 1983-08-02 | Texaco Inc. | Method for rejuvenating an exhaust gas filter for a diesel engine |
DE3580606D1 (de) | 1984-03-31 | 1991-01-03 | Mitsubishi Motors Corp | Regenerationssystem fuer eine diesel-partikel-oxydierungseinrichtung. |
ATE46938T1 (de) | 1985-02-09 | 1989-10-15 | Zeuna Staerker Kg | Verfahren zur automatischen regeneration eines russfilters bei einem personenkraftwagen mit dieselmotor. |
US4677823A (en) | 1985-11-01 | 1987-07-07 | The Garrett Corporation | Diesel engine particulate trap regeneration system |
DE3608801A1 (de) | 1986-03-15 | 1987-09-17 | Fev Forsch Energietech Verbr | Verfahren und vorrichtung zur regeneration von partikelfiltersystemen |
DE3608838A1 (de) | 1986-03-17 | 1987-09-24 | Fev Forsch Energietech Verbr | Verfahren zur regeneration von filtersystemen fuer die abgase von brennkraftmaschinen |
GB2209290B (en) | 1987-09-04 | 1991-07-10 | Mann & Hummel Filter | Process and apparatus for the burning off of carbon (soot) deposited on exhaust gas filters |
DE3827402A1 (de) | 1988-08-12 | 1990-02-15 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Verfahren und vorrichtung zur regelung und steuerung der leistung eines brenners |
DE3912301A1 (de) | 1989-04-14 | 1990-10-25 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur regeneration eines in der abgasleitung einer luftverdichtenden brennkraftmaschine angeordneten russpartikelfilters |
DE4223277C2 (de) | 1992-07-15 | 2001-07-19 | Linde Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Partikelentfernung aus Abgasen von Brennkraftmaschinen |
DE4327086C1 (de) | 1993-08-12 | 1995-02-16 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Reinigung von Partikelfiltern |
IT1266889B1 (it) | 1994-07-22 | 1997-01-21 | Fiat Ricerche | Metodo di autoinnesco della rigenerazione in un filtro particolato per un motore diesel con sistema d'iniezione a collettore comune. |
FR2753393B1 (fr) | 1996-09-13 | 1998-10-30 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif de controle d'un filtre a particules |
FR2778118B1 (fr) | 1998-04-29 | 2000-06-02 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif de regeneration locale et controlee d'un filtre a particules |
DE19828609A1 (de) | 1998-06-26 | 1999-12-30 | Siemens Ag | Verfahren zur Regeneration eines NO¶x¶-Speicherkatalysators für eine Brennkraftmaschine |
JP2000167329A (ja) | 1998-09-30 | 2000-06-20 | Ibiden Co Ltd | 排気ガス浄化装置の再生システム |
FR2792036B1 (fr) | 1999-04-06 | 2002-06-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel notamment de vehicule automobile |
US6615580B1 (en) | 1999-06-23 | 2003-09-09 | Southwest Research Institute | Integrated system for controlling diesel engine emissions |
DE19941347C1 (de) | 1999-08-31 | 2001-01-11 | Siemens Ag | Verfahren zum Regenerieren eines mit Kohlenwasserstoffen beladenen Aktivkohlebehälters |
DE19947097C1 (de) | 1999-09-30 | 2001-01-25 | Siemens Ag | Verfahren zur Regenerierung eines Aktivkohlebehälters |
FR2799508B1 (fr) | 1999-10-08 | 2002-09-13 | Renault | Procede d'injection de carburant pour un moteur a combustion |
US6632764B2 (en) | 2000-01-19 | 2003-10-14 | Volkswagen Ag | Method for controlling the regeneration of an NOx storage converter |
FR2804169B1 (fr) | 2000-01-20 | 2002-04-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
FR2804175B1 (fr) | 2000-01-20 | 2002-04-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules integre dans une ligne d'echappement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
DE10007048A1 (de) | 2000-02-17 | 2001-08-23 | Volkswagen Ag | Vorrichtung und Verfahren zur Ermittlung einer Regenerationsnotwendigkeit eines NO¶x¶-Speicherkatalysators |
US6928808B2 (en) | 2000-02-17 | 2005-08-16 | Volkswagen Atkiengesellschaft | Device and method for controlling the nox regeneration of a nox storage catalyst |
FR2805174B1 (fr) | 2000-02-22 | 2002-05-03 | Inst Francais Du Petrole | Procede et dispositif pour controler la regeneration par combustion, d'un filtre retenant des particules |
US6304815B1 (en) | 2000-03-29 | 2001-10-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for controlling an exhaust gas temperature of an engine for improved performance of exhaust aftertreatment systems |
FR2809765B1 (fr) | 2000-06-06 | 2002-10-18 | Certam Ct D Etude Et De Rech T | Procede de regeneration d'un filtre a particules et dispositif permettant la mise en oeuvre du procede |
US7174707B2 (en) | 2000-06-09 | 2007-02-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Regeneration of a filter by the use of a tone generator |
DE10029513B4 (de) | 2000-06-21 | 2004-04-15 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Ascherückständen in einem Partikelfilter |
DE10043699A1 (de) | 2000-09-04 | 2002-03-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Bestimmung des Kraftstoffgehaltes des Regeneriergases bei einem Verbrennungsmotor mit Benzindirekteinspritzung im Schichtbetrieb |
DE50000400D1 (de) | 2000-11-03 | 2002-09-26 | Ford Global Tech Inc | Regelungsanordnung und Verfahren zur Unterbrechung der Regeneration eines Partikelfilters eines Dieselmotors |
DE10056035A1 (de) | 2000-11-11 | 2002-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems |
DE10056034A1 (de) | 2000-11-11 | 2002-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems |
DE10056016A1 (de) | 2000-11-11 | 2002-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems |
DE10056015A1 (de) | 2000-11-11 | 2002-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Abgasnachbehandlungssystems |
EP1363009B1 (de) | 2001-02-20 | 2006-06-07 | Isuzu Motors Limited | Kraftstoffinjektionssteuerverfahren für einen dieselmotor und regeneratives steuerverfahren für abgasnach behandlungseinrichtung |
US6622480B2 (en) | 2001-02-21 | 2003-09-23 | Isuzu Motors Limited | Diesel particulate filter unit and regeneration control method of the same |
JP2002371827A (ja) | 2001-06-18 | 2002-12-26 | Denso Corp | エンジン用排気浄化装置 |
US6615577B2 (en) | 2001-06-19 | 2003-09-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for controlling a regeneration cycle of an emission control device |
JP3840923B2 (ja) | 2001-06-20 | 2006-11-01 | いすゞ自動車株式会社 | ディーゼルエンジンの排気浄化装置 |
US6843055B2 (en) | 2001-06-22 | 2005-01-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of diesel particulate filter for diesel engine |
ITTO20010786A1 (it) | 2001-08-03 | 2003-02-03 | Fiat Ricerche | Metodo di autoinnesco della rigenerazione di un filtro particolato per un motore diesel ad iniezione diretta provvisto di un impianto di ini |
US6742328B2 (en) | 2001-10-11 | 2004-06-01 | Southwest Research Institute | Systems and methods for controlling diesel engine emissions |
US6718755B2 (en) * | 2001-11-02 | 2004-04-13 | Ford Global Technologies, Llc | Method to increase temperature in an exhaust aftertreatment device coupled to a camless engine |
FR2832182B1 (fr) | 2001-11-13 | 2004-11-26 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echappement d'un moteur de vehicule automobile |
JP3829699B2 (ja) | 2001-11-28 | 2006-10-04 | いすゞ自動車株式会社 | 排ガス浄化システム及びその再生制御方法 |
WO2003048548A1 (en) | 2001-11-30 | 2003-06-12 | Delphi Technologies, Inc. | Cylinder deactivation to improve vehicle interior heating |
JP4042399B2 (ja) | 2001-12-12 | 2008-02-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気浄化装置 |
JP3856118B2 (ja) | 2002-01-31 | 2006-12-13 | 日産自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
US6901751B2 (en) | 2002-02-01 | 2005-06-07 | Cummins, Inc. | System for controlling particulate filter temperature |
US7201121B2 (en) * | 2002-02-04 | 2007-04-10 | Caterpillar Inc | Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator |
EP1481154A1 (de) | 2002-03-07 | 2004-12-01 | Honeywell International Inc. | System zur verbesserten regeneration eines abgasnachbehandlungssystems |
DE10213170A1 (de) | 2002-03-23 | 2003-10-02 | Daimler Chrysler Ag | Betriebsverfahren für eine mit einem Abgasnachbehandlungssystem arbeitende Brennkraftmaschine |
JP3870815B2 (ja) | 2002-03-29 | 2007-01-24 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
US6732506B2 (en) | 2002-04-03 | 2004-05-11 | General Motors Corporation | Cylinder deactivation system and NOx trap regeneration |
JP4092458B2 (ja) | 2002-04-08 | 2008-05-28 | 日産自動車株式会社 | 排気ガス浄化装置 |
US7137246B2 (en) | 2002-04-24 | 2006-11-21 | Ford Global Technologies, Llc | Control for diesel engine with particulate filter |
JP2003314249A (ja) | 2002-04-25 | 2003-11-06 | Denso Corp | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
JP4175022B2 (ja) | 2002-05-20 | 2008-11-05 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
US6826905B2 (en) | 2002-06-04 | 2004-12-07 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Control strategy for regenerating a particulate filter in an exhaust system of an engine having a variable valve actuation mechanism |
JP3969196B2 (ja) | 2002-06-04 | 2007-09-05 | 株式会社デンソー | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JP4075573B2 (ja) | 2002-06-13 | 2008-04-16 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
JP4007085B2 (ja) | 2002-06-13 | 2007-11-14 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排ガス浄化装置 |
JP3918649B2 (ja) | 2002-06-14 | 2007-05-23 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
JP3922107B2 (ja) | 2002-06-14 | 2007-05-30 | 株式会社デンソー | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
KR20030096939A (ko) | 2002-06-18 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 디젤 엔진의 입자상 물질 제거용 필터의 재생 장치 |
JP4092464B2 (ja) | 2002-06-28 | 2008-05-28 | 日産自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
JP3985053B2 (ja) | 2002-07-15 | 2007-10-03 | マツダ株式会社 | エンジンの排気微粒子処理装置 |
US6829890B2 (en) | 2002-08-13 | 2004-12-14 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Forced regeneration of a diesel particulate filter |
US6823663B2 (en) | 2002-11-21 | 2004-11-30 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas aftertreatment systems |
US6832473B2 (en) | 2002-11-21 | 2004-12-21 | Delphi Technologies, Inc. | Method and system for regenerating NOx adsorbers and/or particulate filters |
US6931842B2 (en) | 2002-11-29 | 2005-08-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of diesel particulate filter |
US6981370B2 (en) | 2002-12-03 | 2006-01-03 | Caterpillar Inc | Method and apparatus for PM filter regeneration |
US7040084B2 (en) | 2002-12-16 | 2006-05-09 | General Motors Corporation | Exhaust emission aftertreatment |
JP4135495B2 (ja) | 2002-12-20 | 2008-08-20 | いすゞ自動車株式会社 | 燃料噴射制御装置 |
JP3801135B2 (ja) | 2003-01-08 | 2006-07-26 | 日産自動車株式会社 | エンジンの排気ガス浄化装置 |
JP3912289B2 (ja) | 2003-01-10 | 2007-05-09 | 日産自動車株式会社 | パティキュレートフィルタの再生装置及びエンジンの排気ガス浄化装置 |
JP3864910B2 (ja) * | 2003-01-10 | 2007-01-10 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
JP3823923B2 (ja) | 2003-01-16 | 2006-09-20 | 日産自動車株式会社 | 排気浄化装置 |
US6843054B2 (en) | 2003-01-16 | 2005-01-18 | Arvin Technologies, Inc. | Method and apparatus for removing NOx and soot from engine exhaust gas |
JP2004225579A (ja) | 2003-01-21 | 2004-08-12 | Isuzu Motors Ltd | 排気ガス浄化システム |
JP4168781B2 (ja) | 2003-02-19 | 2008-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | NOx浄化システムのNOx触媒再生方法及びNOx浄化システム |
US7062906B2 (en) | 2003-03-03 | 2006-06-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Regeneration of particulate filter |
FR2862103B1 (fr) | 2003-11-07 | 2006-02-17 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme d'aide a la regeneration de moyens de depollution integres dans une ligne d'echapement d'un moteur diesel de vehicule automobile |
-
2004
- 2004-12-22 US US11/020,837 patent/US7434388B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-12-05 DE DE102005058023A patent/DE102005058023A1/de not_active Withdrawn
- 2005-12-20 GB GB0525845A patent/GB2421546A/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007000432B4 (de) * | 2006-08-09 | 2014-08-07 | Denso Corporation | Unverbrannter-Kraftstoff-Mengenabschätzvorrichtung in einer Kraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7434388B2 (en) | 2008-10-14 |
US20060130460A1 (en) | 2006-06-22 |
GB0525845D0 (en) | 2006-02-01 |
GB2421546A (en) | 2006-06-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005057505A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern der Temperaturen von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor zur Unterstützung der Regeneration eines Partikelfilters | |
DE102005057450B4 (de) | Verfahren und System zum Bestimmen von Temperatur-Sollwerten in Systemen einschließlich von Partikelfiltern mit Regenerationsfähigkeiten | |
DE102005058020A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern der Temperaturen von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor zur Unterstützung der Regeneration eines Partikelfilters | |
DE102005058023A1 (de) | Verfahren und System zum Regenerieren eines Partikelfilters | |
DE102005057449A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern des in Abgasen enthaltenen Kraftstoffes zur Unterstützung der Regeneration eines Partikelfilters | |
DE102010063425B4 (de) | Verfahren und Systeme zur Steuerung von Emissionssystemen | |
DE102005057086A1 (de) | Verfahren und System zum Steuern der aus einem Verbrennungsmotor ausgestoßenen Abgase | |
DE102008054341A1 (de) | Verfahren und System zum Bestimmen der Effizienz eines Dieseloxidationskatalysators | |
DE102019115180A1 (de) | System und verfahren zum beschleunigen der motorerwärmung | |
DE102008022785A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors zum Aufheizen eines selektiven Katalysator-Reduktors | |
DE102007046296A1 (de) | Verfahren und System eines Dieselmotor-Sollwertausgleichs für einen Übergangsbetrieb eines Schwerlast-Dieselmotors | |
DE102008008618A1 (de) | Roadmap für variable Brennkraftmaschinen-Abgabeemissionssteuerung | |
DE102008019383A1 (de) | Verfahren zum erneuten Öffnen von mit Verbrennungsrückständen gefüllten Kanälen in Dieselfeinstofffiltern | |
DE102010063871A1 (de) | Verfahren und Systeme für die Emissionssystemsteuerung | |
DE112013003454T5 (de) | System und Verfahren zur Klopfreduzierung | |
EP0916829A2 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors | |
DE102009040787A1 (de) | Steuern von Reduktionsmittelschlupf in einem Verbrennungsmotor | |
DE102008060055A1 (de) | Verfahren zum Bestimmen der Notwendigkeit von mehreren Flügelreinigungsprozeduren | |
DE102007061466A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines elektronisch gesteuerten Brennkraftmotors | |
DE112007003154T5 (de) | Rußbeladungsbasiertes Motorsteuerungssystem | |
DE102015110569A1 (de) | Verfahren zum reduzieren der aufwärmzeit einer nachbehandlungsvorrichtung und ein fahrzeugsystem dafür | |
DE102015111158B4 (de) | Motorsystem und Verfahren zum Steuern einer Strömung von Abgas | |
DE69114490T2 (de) | System zur steuerung der abgas-temperatur eines katalytisch gereinigten verbrennungsmotors. | |
DE102019102747A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum heizen einer fahrzeugkabine | |
DE102008007404A1 (de) | Kaltstart mit Weißqualm-Nachbehandlungsschutz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |