JP6070640B2 - 車両の車体構造 - Google Patents
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Description
また、請求項1記載の車両の車体構造によれば、被接合部の断面2次モーメントが上記のように設定されていることにより、被接合部と継手部との接合部の応力分布が車幅方向に沿って急激に変化することが抑制される。すなわち、被接合部と継手部との接合部において応力集中部位が生じることを抑制することができる。
図1〜図5を用いて本発明の第1実施形態に係る車両の車体構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印FRで示し、車幅方向外側を矢印OUTで示し、車両上下方向上側を矢印UPで示す。また、以下の説明で、単に前後、上下の方向を示す場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
次に、図6及び図7を用いて本発明の第2実施形態に係る車両の車体構造について説明する。
16 クロスメンバ(メンバ部)
20 コイルオーバ固定部(被伝達部)
54 第2パーティションパネル(継手部)
58 クロスメンバエクステンション(継手部)
72 ダイキャストインナ(鋳造部)
74 クロスメンバ(メンバ部)
78 骨格部(被伝達部)
80 被接合部
88 トップエクステンションパネル(継手部)
S1 SPRリベット(リベット)
S2 溶接
Claims (3)
- 非鉄金属材料を用いて形成され、外力が伝達される被伝達部と、前記被伝達部から延出された被接合部と、を有し、鋳造成形により一体に形成された鋳造部と、
鉄鋼材料を用いて形成されていると共に、前記被接合部にリベットで接合された継手部と、
鉄鋼材料を用いて形成されていると共に、前記継手部に溶接で接合されたメンバ部と、
を備え、
前記被接合部を車両前後方向及び車両上下方向に沿って切断した断面の車両前後方向軸に関する断面2次モーメントが、車幅方向内側に向かうにつれて次第に小さくなっている車両の車体構造。 - 前記鋳造部は、車幅方向の左右それぞれに配置された一対のサスペンションタワーとされており、
前記メンバ部は、前記一対のサスペンションタワーを前記継手部を介して接続するクロスメンバとされている請求項1記載の車両の車体構造。 - 前記鋳造部は、車幅方向の左右それぞれに配置された一対のフロントピラーの一部を構成しており、
前記メンバ部は、前記一対のフロントピラーの一部を前記継手部を介して接続するクロスメンバとされている請求項1記載の車両の車体構造。
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