DE102004048246B4

DE102004048246B4 - Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad

Info

Publication number: DE102004048246B4
Application number: DE102004048246A
Authority: DE
Inventors: Hirokatsu Wako Nakaie
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-10
Filing date: 2004-10-04
Publication date: 2010-05-27
Anticipated expiration: 2024-10-05
Also published as: BRPI0404327B8; CN1605539A; JP2005112308A; BRPI0404327A; US7232014B2; TWI243781B; US20050139434A1; DE102004048246A1; BRPI0404327B1; ITTO20040665A1; TW200513406A; CN100572184C; JP4119344B2

Abstract

Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad, umfassend:
einen Schwingarm (48), der an einer Seite eines Hinterrads (WR) angeordnet ist und eine Achse (80) des Hinterrads (WR) trägt und einen Befestigungsabschnitt für einen hinteren Dämpfer (64) aufweist, der zwischen dem Schwingarm (48) und dem Fahrzeughauptrahmen (F) anzuordnen ist, wobei der Schwingarm (48) in Seitenansicht eine angenähert dreieckige Form hat, und in seinem angenäherten Mittelabschnitt einen Öffnungsabschnitt (81) aufweist,
einen Bremssattel (85) einer hinteren Bremse (84), der an dem Schwingarm (48) angebracht ist, und
einen Auspufftopf (78), der an der Außenseite des Schwingarms (48) angeordnet ist und den Bremssattel (85) von der Außenseite her abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (85) in dem Öffnungsabschnitt (81) angeordnet ist,
dass ein unterer Abschnitt des Auspufftopfs (78) an dem Schwingarm (48) an einer ersten Position vor und einer zweiten Position hinter der Achse (80) des Hinterrads (WR) befestigt ist und ein oberer Abschnitt...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Eine solche Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad ist zum Beispiel in der JP-11-115868 A bekannt. Dort ist der Bremssattel am oberen Rand des Schwingarms angebracht.
In der oben erwähnten herkömmlichen Struktur wird der Bremssattel der hinteren Bremse von einem Trägerelement getragen, das an einem oberen Abschnitt des Schwingarms angebracht ist. Um zum Absenken des Schwerpunkts des Kraftrads beizutragen, ist es erwünscht, den Bremssattel an einer tiefen Position anzuordnen und gleichzeitig die Steifigkeit des Schwingarms selbst zu verbessern.
Aus der DE 196 12 734 A1 ist eine Hinterradschwinge eines Motorrads bekannt, die zwischen ihren Vorder- und Hinterenden einen Öffnungsabschnitt aufweist, in der ein Bremssattel befestigt ist.
Aus der prioritätsälteren, aber nach-veröffentlichten DE 10 2004 037 006 A1 ist eine Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad bekannt, worin die Hinterradschwinge einen Öffnungsabschnitt aufweist, in dem ein Bremssattel befestigt ist, welcher wiederum in Seitenansicht von einem Auspufftopf überdeckt ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad anzugeben, worin bei hoher Steifigkeit des Schwingarms der Bremssattel der hinteren Bremse bei gutem optischen Erscheinungsbild stabil mit tiefem Schwerpunkt montiert ist und der Auspufftopf ebenfalls stabil montiert ist.
Zur Lösung der obigen Aufgabe wird eine Bremssattelträgerstruktur nach Anspruch 1 angegeben.
Bevorzugt ist der Öffnungsabschnitt derart ausgebildet, dass seine vertikale Weite nach hinten zu abnimmt, und der Bremssattel, der in einem hinteren Abschnitt des Öffnungsabschnitts angeordnet ist, von dem Schwingarm an der in Bezug auf den Öffnungsabschnitt hinteren Seite getragen ist.
Gemäß Anspruch 1 ist es möglich, den Bremssattel an einer tiefen Position anzuordnen, um hierdurch zum Absenken des Schwerpunkts des Kraftrads beizutragen. Da zusätzlich die Umgebungen des Bremssattels von dem Schwingarm umgeben sind, ist es möglich, eine wesentliche Breite in der vertikalen Richtung des Schwingarms in Seitenansicht sicherzustellen, und die Längs- und Torsionssteifigkeiten zu verbessern.
Die Qualität des Aussehens wird verbessert, da der Bremssattel von der Außenseite mit dem Auspufftopf abgedeckt ist.
Der Auspufftopf ist an drei Positionen über und unter dem Öffnungsabschnitt an dem Schwingarm stabil angebracht.
Fener ist möglich, das Montieren des Auspufftopfs und des hinteren Dämpfers auf dem Schwingarm zu erleichtern, die Achse und die Befestigungsabschnitte von den oberen Seiten des Kraftrads her schwer sichtbar zu machen und die Qualität des Aussehens zu verbessern.
Gemäß Anspruch 2 ist es möglich, den Bremssattel an einem hochsteifen Abschnitt des Schwingarms zu befestigen und hierdurch die Montagesteifigkeit des Bremssattels zu verbessern.
Nun wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
1 ist eine Ansicht mit Darstellung der relativen Anordnungen einer Schwingmotoreinheit und eines Hinterrads eines Kraftrads vom Motorrollertyp; und
2 ist eine rechte Seitenansicht eines hinteren Abschnitts des Kraftrads.
Gemäß 1 ist eine Schwingmotoreinheit UE des Kraftrads aufgebaut aus einem wassergekühlten Motor E, dessen Zylinderachse im Wesentlichen horizontal gelegt ist, und einem stufenlosen Getriebe M vom Riementyp zur Übertragung der Leistung des Motors E auf das Hinterrad WR durch stufenlose Gangänderung durch ein Übertragungsband und Riemenscheiben. Das stufenlose Getriebe M dient zur stufenlosen Veränderung des Gangwechselverhältnisses durch Antrieb einer beweglichen Riemenscheibe an der Kurbelwellenseite gemäß dem Betrieb eines Elektromotors 42 zur Gangänderung.
Ein Getriebegehäuse 43 des stufenlosen Getriebes M schließt sich an die linke Seite eines Kurbelgehäuses 44 des Motors E an, so dass es von dem Motor E zur linken Seite hin vorsteht und zur linken Seite des Hinterrads WR hin verlängert ist. Zusätzlich ist ein vorderer Endabschnitt des Schwingarms 48 mit der rechten Seite des Kurbelgehäuses 44 verbunden, und das Hinterrad WR ist zwischen einem hinteren Endabschnitt des Getriebegehäuses 43 und einem hinteren Endabschnitt des Schwingarms 48 drehbar gelagert.
Ein Auspuffrohr 77 ist mit der Unterseite eines Zylinderkopfs 46 verbunden. Das Auspuffrohr 77 ist mit einem Ausufftopf 78 verbunden, der an der rechten Seite eines Hinterrad-Schwingarms 48 angeordnet ist, wie in 2 gezeigt.
Der Schwingarm 48 ist so ausgebildet, dass er in der Seitenansicht eine angenähert dreieckige Form hat, wobei deren Hinterende schmäler wird.
Zwei obere und untere Abschnitte eines vorderen Abschnitts des Schwingarms 48 sind an dem Kurbelgehäuse 44 des Motors E durch Bolzen 79, 79 befestigt, eine Achse 80 des Hinterrads WR ist an einem hinteren Abschnitt des Schwingarms 48 gelagert, und das Unterende eines hinteren Dämpfers 64 ist hinter der Achse 80 mit dem hinteren Ende des Schwingarms 48 verbunden.
Ein Öffnungsabschnitt 81 ist in einem angenäherten Mittelabschnitt des Schwingarms 48 vorgesehen. Ein Bremssattel 85 einer hinteren Bremse 84, die eine Scheibenbremse ist, welche eine an einer Nabe 82 des Hinterrads WR angebrachte Bremsscheibe 83 enthält, ist in dem Öffnungsabschnitt 81 angeordnet. Ein Sattelträger 86 ist an dem Schwingarm 48 angebracht, und der Bremssattel 85 ist an dem Sattelträger 86 befestigt.
Darüber hinaus ist der Öffnungsabschnitt 81 derart ausgebildet, dass seine vertikale Weite nach hinten zu abnimmt. Der Bremssattel 85, der an einem hinteren Abschnitt der Öffnung 81 angeordnet ist, ist an dem Sattelträger 86 befestigt, der an dem Schwingarm 48 an der Rückseite des Öffnungsabschnitts 81 angebracht ist.
Zusätzlich ist eine Trommelbremse 87 als Parkbremse an der Nabe 82 des Hinterrads WR angebracht. Ein Hebel 88 zur Bremsbetätigung der Trommelbremse 87 ist an der Außenseite des Schwingarms 48 angebracht. Eine Schwenkwelle 89, an der das Basisende des Hebels 88 angebracht ist, verläuft drehbar durch den Schwingarm 48 und steht in die Trommelbremse 87 vor. Andererseits ist ein Endabschnitt eines Außenkabels 91 eines Bremskabels 90 an einem unteren Abschnitt des Schwingarms 48 angebracht. Ein Endabschnitt eines Innenkabels 92, das von einem Endabschnitt des Außenkabels 91 vorsteht, ist mit einem Endabschnitt des Hebels 88 verbunden.
Drei Tragnaben 48a, 48b, 48c stehen integral von dem Schwingarm 48 nach außen vor. Der Auspufftopf 78, der an den Tragnaben 48a bis 48c durch Bolzen 93 ... befestigt ist, ist an der Außenseite des Schwingarms 48 angeordnet, um von der Außenseite her den in den Öffnungsabschnitt 81 angeordneten Bremssattel 85 abzudecken. Der Bremssattel 85 ist zwischen den Tragnaben 48a und 48b der Tragnaben 48a bis 48c angeordnet, und der Bremssattel 85 kann durch die Tragnaben 48a, 48b geschützt werden.
Zusätzlich sind die unteren Abschnitte des Auspufftopfs 78 an der in Bezug auf den Auspufftopf 78 unteren Seite der Tragnaben 48a bis 48c angeordnet, und vor und hinter der Achse 80 des Hinterrads WR. Die unteren Abschnitte des Auspufftopfs 78 sind an dem Schwingarm 48 an zwei Stellen vor und hinter der Achse 80 befestigt. Die Achse 80 und ein Befestigungsabschnitt des hinteren Dämpfers 64 zum Befestigen an dem Schwingarm 48 sind zwischen einer geraden Linie L, die die unteren Befestigungsabschnitte des Auspufftopfs 78 verbindet, und dem Auspufftopf 78 angeordnet.
Ein Pegelmesser 94, der an einem unteren Abschnitt des Kurbelgehäuses 44 zum Erkennen des Ölpegels im Kurbelgehäuse 44 des Motors E angeordnet ist, ist in der Nähe eines Verbindungsabschnitts des Auspuffrohrs 77 mit dem Auspufftopf 78 angeordnet. Das Auspuffrohr 77 ist in der Nähe des Verbindungsabschnitts mit einem gekrümmten Abschnitt 77a versehen, der zur Oberseite hin vorstehend gekrümmt ist, um eine Störung mit dem Pegelmesser 94 zu vermeiden.
Der Schwingarm 48, der an der Rückseite des Hinterrads WR angeordnet ist und das Hinterrad WR trägt, ist in Seitenansicht angenähert dreieckförmig ausgebildet, und der Bremssattel 85 der hinteren Bremse 84 ist von dem Schwingarm 48 getragen. Da in diesem Fall der Öffnungsabschnitt 81 in einem angenäherten Mittelabschnitt des Schwingarms 48 vorgesehen ist und der Bremssattel 85 in dem Öffnungsabschnitt 81 angeordnet ist, ist es möglich, den Bremssattel 85 an einer vergleichsweise tiefen Position anzuordnen und hierdurch zu einem Absenken des Schwerpunkts des Fahrzeugs vom Motorrollertyp beizutragen. Da zusätzlich der Umfang des Bremssattels 85 von dem Schwingarm 48 umgeben ist, ist es möglich, die wesentliche Breite in der in Seitenansicht vertikalen Richtung des Schwingarms 48 sicherzustellen und um hierdurch vertikale und Torsionssteifigkeiten zu verbessern.
Weil zusätzlich der Auspufftopf 78 an der Außenseite des Schwingarms 48 angeordnet ist, so dass er den Bremssattel 85 von der Außenseite her abdeckt, kann die Qualität des Aussehens verbessert werden.
Darüber hinaus ist der Öffnungsabschnitt 81 derart ausgebildet, dass seine vertikale Weite nach hinten zu abnimmt. Der Bremssattel 85, der in einem hinteren Abschnitt des Öffnungsabschnitts 81 angeordnet ist, ist an dem Schwingarm 48 an der Rückseite in Bezug auf den Öffnungsabschnitt 81 angebracht. Die Montagesteifigkeit des Bremssattels 85 kann verbessert werden, indem der Bremssattel 85 durch einen Abschnitt höherer Steifigkeit des Schwingarms 48 getragen wird.
Ferner ist ein unterer Abschnitt des Auspufftopfs 78 an dem Schwingarm 48 an zwei Stellen an beiden Vorder- und Rückseiten der Achse 80 des Hinterrads WR befestigt. Die Achse 80 und der zum Befestigen des Schwingarms 48 dienende Befestigungsabschnitt des hinteren Dämpfers 64, der zwischen dem Schwingarm 48 und dem Fahrzeughauptrahmen F vorgesehen ist, sind zwischen der geraden Linie L, die sich zwischen dem Befestigungsabschnitt des unteren Abschnitts des Auspufftopfs 78 erstreckt, und dem Auspufftopf 78 angeordnet. Daher ist es möglich, das Anbringen des Auspufftopfs 78 und des hinteren Dämpfers 64 auf dem Schwingarm 48 zu erleichtern, um die Achse 80 und die Befestigungsabschnitte von über den Seitenflächen des Fahrzeugs vom Motorrollertyp schwer sichtbar zu machen und um hierdurch die Qualität des Aussehens zu verbessern.
Die vorliegende Erfindung ist auch auf andere Krafträder als das Fahrzeug vom Motorrollertyp anwendbar.

Claims

Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad, umfassend: einen Schwingarm (48), der an einer Seite eines Hinterrads (WR) angeordnet ist und eine Achse (80) des Hinterrads (WR) trägt und einen Befestigungsabschnitt für einen hinteren Dämpfer (64) aufweist, der zwischen dem Schwingarm (48) und dem Fahrzeughauptrahmen (F) anzuordnen ist, wobei der Schwingarm (48) in Seitenansicht eine angenähert dreieckige Form hat, und in seinem angenäherten Mittelabschnitt einen Öffnungsabschnitt (81) aufweist, einen Bremssattel (85) einer hinteren Bremse (84), der an dem Schwingarm (48) angebracht ist, und einen Auspufftopf (78), der an der Außenseite des Schwingarms (48) angeordnet ist und den Bremssattel (85) von der Außenseite her abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremssattel (85) in dem Öffnungsabschnitt (81) angeordnet ist, dass ein unterer Abschnitt des Auspufftopfs (78) an dem Schwingarm (48) an einer ersten Position vor und einer zweiten Position hinter der Achse (80) des Hinterrads (WR) befestigt ist und ein oberer Abschnitt des Auspufftopfs (78) an einer dritten Befestigungsposition über dem Öffnungsabschnitt (81) befestigt ist, und dass die Achse (80) und der Befestigungsabschnitt für den hinteren Dämpfer (64) an dem Schwingarm (48) zwischen einer geraden Linie (L), die durch die ersten und zweiten Befestigungspositionen des unteren Abschnitts des Auspufftopfs (78) definiert ist, und der dritten Befestigungsposition angeordnet sind.
Bremssattelträgerstruktur für ein Kraftrad nach Anspruch 1, worin der Öffnungsabschnitt (81) so ausgebildet ist, dass seine vertikale Breite nach hinten zu abnimmt, und der in einem hinteren Abschnitt des Öffnungsabschnitts (81) angeordnete Bremssattel (85) von dem Schwingarm (48) an der Rückseite in Bezug auf den Öffnungsabschnitt (81) getragen ist.