JP2009234531A - マフラー固定用ブラケット及びそれを備えた鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量且つ高剛性なマフラー固定用ブラケットを提供する。
【解決手段】マフラー固定用ブラケット３０は、第１のエンジン側固定部３１及び第２のエンジン側固定部３２と、第１のマフラー側固定部３３及び第２のマフラー側固定部３４と、第１の接続部材５１と、第２の接続部材５２と、第３の接続部材５３とを備えている。第１の接続部材５１は、第１のエンジン側固定部３１と第１のマフラー側固定部３３とを接続する。第２の接続部材５２は、第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３とを接続する。第３の接続部材５３は、第１のエンジン側固定部３１、第２のエンジン側固定部３２、第１のマフラー側固定部３３、第１の接続部材５１及び第２の接続部材５２の少なくともひとつと、第２のマフラー側固定部３４とを接続する。
【選択図】図３

Description

本発明はマフラー固定用ブラケット及びそれを備えた鞍乗型車両に関する。

従来、種々の構造のマフラー固定用ブラケットが知られている。図１１は、特許文献１に開示されたマフラー固定用ブラケット１００の構造を表す右側面図である。図１１に示すように、マフラー固定用ブラケット１００は、側面視略三角形状に形成されている。マフラー固定用ブラケット１００の略中央部には、開口部１０１が形成されている。マフラー固定用ブラケット１００は、それぞれエンジン１０２に固定された第１のエンジン側固定部１０３及び第２のエンジン側固定部１０４を備えている。また、マフラー固定用ブラケット１００は、それぞれマフラー１０５に固定された第１のマフラー側固定部１０６、第２のマフラー側固定部１０７及び第３のマフラー側固定部１０８を備えている。
特開２００５−１１２３０８号公報

図１１に示すマフラー固定用ブラケット１００のように、略中央部に開口部１０１を形成することによって、マフラー固定用ブラケット１００の軽量化を図ることができる。

しかしながら、マフラー固定用ブラケット１００のように略中央部に開口部１０１を形成した場合、第１のマフラー側固定部１０６は、実質的に第１のエンジン側固定部１０３によってのみ支持される。第２のエンジン側固定部１０４は、第１のマフラー側固定部１０６の支持にあまり寄与しない。また、第２のマフラー側固定部１０７は、実質的に第２のエンジン側固定部１０４によってのみ支持される。第１のエンジン側固定部１０３は、第２のマフラー側固定部１０７の支持にあまり寄与しない。このため、マフラー固定用ブラケット１００は、車両の前後方向に延びる軸を中心とするねじれ方向の力に対する剛性が比較的弱い構造を有する。よって、マフラー固定用ブラケット１００の剛性を担保するために、マフラー固定用ブラケット１００を厚肉にするなどの必要がある。従って、マフラー固定用ブラケット１００の重量が増大するという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、軽量且つ高剛性なマフラー固定用ブラケットを提供することにある。

本発明に係るマフラー固定用ブラケットは、エンジンと、エンジンに接続されたマフラーとを備えた鞍乗型車両のエンジンとマフラーとを相互に固定するマフラー固定用ブラケットに関する。

本発明に係るマフラー固定用ブラケットは、第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部と、第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部と、第１の接続部材と、第２の接続部材と、第３の接続部材とを備えている。第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部のそれぞれは、エンジンに固定される。第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部のそれぞれは、マフラーに固定される。第１の接続部材は、第１のエンジン側固定部と第１のマフラー側固定部とを接続する。第２の接続部材は、第２のエンジン側固定部と第１のマフラー側固定部とを接続する。第３の接続部材は、第１のエンジン側固定部、第２のエンジン側固定部、第１のマフラー側固定部、第１の接続部材及び第２の接続部材の少なくともひとつと、第２のマフラー側固定部とを接続する。

本発明に係る鞍乗型車両は、エンジンと、マフラーと、マフラー固定用ブラケットとを備えている。マフラーは、エンジンに接続されている。マフラー固定用ブラケットは、エンジンとマフラーとを相互に固定する。マフラー固定用ブラケットは、第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部と、第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部と、第１の接続部材と、第２の接続部材と、第３の接続部材とを備えている。第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部のそれぞれは、エンジンに固定される。第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部のそれぞれは、マフラーに固定される。第１の接続部材は、第１のエンジン側固定部と第１のマフラー側固定部とを接続する。第２の接続部材は、第２のエンジン側固定部と第１のマフラー側固定部とを接続する。第３の接続部材は、第１のエンジン側固定部、第２のエンジン側固定部、第１のマフラー側固定部、第１の接続部材及び第２の接続部材の少なくともひとつと、第２のマフラー側固定部とを接続する。

本発明によれば、マフラー固定用ブラケットの軽量化及び高剛性化を同時に図れる。

以下、本発明を実施した好ましい形態の一例について、図１に示す所謂アンダーボーンタイプの車体フレームを有する自動二輪車１を例に挙げて説明する。

但し、図１に示す自動二輪車１は、単なる例示である。本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車１に限定されない。本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車以外であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両は、例えばＡＴＶ（All Terrain Vehicle）や、スノーモービルなどであってもよい。

また、本発明に係る鞍乗型車両は、アンダーボーンタイプの車体フレームを有する自動二輪車以外の自動二輪車であってもよい。本発明に係る鞍乗型車両は、例えば、モペット、狭義のモーターサイクル、オフロード車などであってもよい。なお、本発明において、「自動二輪車」には、前輪及び後輪のうちの少なくとも一方が複数の車輪によって構成されている車両のうち、車体を傾斜させて車両の進行方向を変更する車両を含むものとする。すなわち、本発明において、「自動二輪車」とは、車体を傾斜させて車両の進行方向を変更する車両一般をいうものとする。

なお、以下の説明において、前後左右の方向は、シート１２に着座したライダーから視たときの方向をいう。

（自動二輪車１の概略構造）
図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム１０を備えている。車体フレーム１０は、所謂アンダーボーンタイプの車体フレームである。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１６を備えている。

ヘッドパイプ１６には、ステアリングシャフト１７が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１７には、ハンドル１８と、一対のフロントフォーク１９が取り付けられている。一対のフロントフォーク１９の下端部には、前輪２０が回転可能に取り付けられている。

車体フレーム１０には、車体カバー１１とシート１２とが取り付けられている。また、車体フレーム１０には、ピボット軸１３が取り付けられている。ピボット軸１３には、エンジン１４が揺動可能に取り付けられている。すなわち、エンジン１４は所謂ユニットスイング型のエンジンである。エンジン１４は、図示しないクランク軸や変速機構などを収納するケーシング1４ａを備えている。

エンジン１４には、図２に示すエギゾーストパイプ２２が接続されている。図２に示すように、エギゾーストパイプ２２の後端部は、マフラー２３に接続されている。マフラー２３は、後輪２１の右側に配置されている。マフラー２３は、後方に向かって斜め上方に延びている。

（マフラー２３の取り付け構造）
本実施形態では、マフラー２３は、ブラケット３０によって、エンジン１４のケーシング1４ａと、後輪２１用の車軸２４とに取り付けられている。

本実施形態では、ブラケット３０は、金属製である。具体的には、ブラケット３０はアルミニウム合金製である。但し、本発明において、ブラケット３０の材質は特に限定されない。ブラケット３０は、例えばアルミニウム合金以外の合金や金属によって形成されていてもよい。ブラケット３０は、例えば、鉄、ステンレスなどによって形成されていてもよい。また、ブラケット３０は、樹脂製やカーボン製であってもよい。

ブラケット３０は、第１のエンジン側固定部３１と、第２のエンジン側固定部３２とを備えている。図３及び図４に示すように、第１のエンジン側固定部３１には、開孔３１ａが形成されている。図２に示すように、第１のエンジン側固定部３１は、この開孔３１ａに挿入されたボルト３７によってケーシング１４ａに固定されている。

図３及び図４に示すように、第２のエンジン側固定部３２には、開孔３２ａが形成されている。図２に示すように、第２のエンジン側固定部３２は、この開孔３２ａに挿入されたボルト３８によってケーシング1４ａに固定されている。

また、ブラケット３０は、第１のマフラー側固定部３３と、第２のマフラー側固定部３４と、第３のマフラー側固定部３５とを備えている。図３及び図４に示すように、第１のマフラー側固定部３３には、開孔３３ａが形成されている。図２に示すように、第１のマフラー側固定部３３は、この開孔３３ａに挿入されたボルト３９によってマフラー２３の上側固定部２３ａに対して固定されている。

図３及び図４に示すように、第２のマフラー側固定部３４には、開孔３４ａが形成されている。図２に示すように、第２のマフラー側固定部３４は、この開孔３４ａに挿入されたボルト４０によってマフラー２３の第１の下側固定部２３ｂに対して固定されている。

図３及び図４に示すように、第３のマフラー側固定部３５には、開孔３５ａが形成されている。図２に示すように、第３のマフラー側固定部３５は、この開孔３５ａに挿入されたボルト４１によってマフラー２３の第２の下側固定部２３ｃに対して固定されている。

さらに、ブラケット３０は、車軸側固定部３６を備えている。図３及び図４に示すように、車軸側固定部３６には、開孔３６ａが形成されている。図２に示すように、車軸側固定部３６は、この開孔３６ａに挿入されたボルト４２によって車軸２４に対して固定されている。

車軸側固定部３６は、前後方向において、第１のマフラー側固定部３３及び第２のマフラー側固定部３４と、第３のマフラー側固定部３５との間に配置されている。車軸側固定部３６と、第２のマフラー側固定部３４と、第３のマフラー側固定部３５とは、略直線状に配置されている。詳細には、図３に示すように、車軸側固定部３６は、車軸側固定部３６の中心Ｃ３６が第２のマフラー側固定部３４の中心Ｃ３４と第３のマフラー側固定部３５の中心Ｃ３５とを含む直線Ｌ５よりも若干だけ高い位置に配置されている。車軸側固定部３６は、車幅方向から視た際に、車軸側固定部３６の中心Ｃ３６が第２のマフラー側固定部３４の中心Ｃ３４と第３のマフラー側固定部３５の中心Ｃ３５と第１のマフラー側固定部３３の中心Ｃ３３とにより構成される三角形Ｄの内部に位置するように配置されている。

なお、本明細書において、「固定部の中心」とは、固定部に形成されたボルトなどの固定具が挿入される開孔の中心をいうものとする。例えば、車軸側固定部３６の中心Ｃ３６は、車軸側固定部３６に形成された開孔３６ａの中心をいう。

図３に示すように、本実施形態では、第２のエンジン側固定部３２は、第１のエンジン側固定部３１の中心Ｃ３１と第１のマフラー側固定部３３の中心Ｃ３３とを含む直線Ｌ１上に配置されていない。第２のエンジン側固定部３２は、第１のエンジン側固定部３１の中心Ｃ３１と第２のマフラー側固定部３４の中心Ｃ３４とを含む直線Ｌ２上に配置されていない。また、第１のエンジン側固定部３１は、第２のエンジン側固定部３２の中心Ｃ３２と第１のマフラー側固定部３３の中心Ｃ３３とを含む直線Ｌ３上に配置されていない。第１のエンジン側固定部３１は、第２のエンジン側固定部３２の中心Ｃ３２と第２のマフラー側固定部３４の中心Ｃ３４とを含む直線Ｌ４上に配置されていない。すなわち、第１のエンジン側固定部３１と、第２のエンジン側固定部３２と、第１のマフラー側固定部３３と、第２のマフラー側固定部３４とは、それら４つの固定部のうちから任意に選ばれた３つの中心が直線上に位置しないように配置されている。例えば、第１のエンジン側固定部３１と、第２のエンジン側固定部３２と、第１のマフラー側固定部３３と、第２のマフラー側固定部３４とは、それらの中心が、車幅方向から視た際に、内角の大きさが１８０°未満である四角形状に配置されている。

図２及び図３に示すように、ブラケット３０は、第１の接続部材５１と、第２の接続部材５２と、第３の接続部材５３と、第８の接続部材５８と、第９の接続部材５９と、第１０の接続部材６０とを備えている。

第１の接続部材５１は、第１のエンジン側固定部３１と第１のマフラー側固定部３３とを接続している。第１の接続部材５１は、第２のエンジン側固定部３２及び第２のマフラー側固定部３４とは異なる位置に配置されている。すなわち、第１の接続部材５１は、第２のエンジン側固定部３２と第２のマフラー側固定部３４とを経由せずに第１のエンジン側固定部３１と第１のマフラー側固定部３３とを直接接続している。

第２の接続部材５２は、第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３とを接続している。第２の接続部材５２は、第１のエンジン側固定部３１及び第２のマフラー側固定部３４とは異なる位置に配置されている。すなわち、第２の接続部材５２は、第１のエンジン側固定部３１と第２のマフラー側固定部３４とを経由せずに第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３とを直接接続している。

第１の接続部材５１と第２の接続部材５２とは、相互に共有する共有部６５を備えている。第１の接続部材５１は、共有部６５と、共有部６６とを備えている。ここで、共有部６６は、第１の接続部材５１が第４の接続部材５４と共有する部分である。共有部６６の基端部は、第１のエンジン側固定部３１に接続されている。共有部６５は、共有部６６の先端部と第１のマフラー側固定部３３とを接続している。第２の接続部材５２は、独立部６７と、共有部６５とを備えている。独立部６７の基端部は、第２のエンジン側固定部３２に接続されている。独立部６７の先端部と第２のマフラー側固定部３４とは、共有部６５によって接続されている。

第３の接続部材５３は、第１のエンジン側固定部３１、第２のエンジン側固定部３２、第１のマフラー側固定部３３、第１の接続部材５１及び第２の接続部材５２の少なくともひとつと、第２のマフラー側固定部３４とを接続している。具体的に、本実施形態では、第３の接続部材５３は、第４の接続部材５４と、第５の接続部材５５と、第７の接続部材５７とを含む。

第４の接続部材５４は、第１のエンジン側固定部３１と第２のマフラー側固定部３４とを接続している。第４の接続部材５４は、第２のエンジン側固定部３２及び第１のマフラー側固定部３３とは異なる位置に配置されている。すなわち、第４の接続部材５４は、第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３とを経由せずに第１のエンジン側固定部３１と第２のマフラー側固定部３４とを直接接続している。

第４の接続部材５４と、第２の接続部材５２とは、車幅方向から視た際に、相互に交差するように配置されている。本実施形態では、第４の接続部材５４と、第２の接続部材５２とはその交差部において接続されている。すなわち、第４の接続部材５４と、第２の接続部材５２とは、相互に接続された交差部６８を備えている。

第５の接続部材５５は、第２のエンジン側固定部３２と第２のマフラー側固定部３４とを接続している。第５の接続部材５５は、第１のエンジン側固定部３１及び第１のマフラー側固定部３３とは異なる位置に配置されている。すなわち、第５の接続部材５５は、第１のエンジン側固定部３１と第１のマフラー側固定部３３とを経由せずに第２のエンジン側固定部３２と第２のマフラー側固定部３４とを直接接続している。

第５の接続部材５５と第４の接続部材５４とは、相互に共有する共有部６９を備えている。第５の接続部材５５は、独立部７１と、共有部６９とを備えている。独立部７１の基端部は、第２のエンジン側固定部３２に接続されている。共有部６９は、独立部７１の先端部と第２のマフラー側固定部３４とを接続している。

第４の接続部材５４は、第１の接続部材５１と共有する共有部６６と、独立部７０と、共有部６９とを備えている。共有部６６の先端部は、上記共有部６５と接続されていると共に、独立部７０の基端部にも接続されている。独立部７０は、独立部７１と共有部６９との接続部５５ａに接続されている。独立部７０は、共有部６９によって第２のマフラー側固定部３４に接続されている。

第７の接続部材５７は、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とを接続している。第７の接続部材５７は、第１のエンジン側固定部３１及び第２のエンジン側固定部３２とは異なる位置に配置されている。すなわち、第７の接続部材５７は、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２とを経由せずに第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とを直接接続している。

第８の接続部材５８は、第１のマフラー側固定部３３と車軸側固定部３６とを接続している。詳細には、第８の接続部材５８は、第１のマフラー側固定部３３と車軸側固定部３６とを除く他の固定部を経由せずに第１のマフラー側固定部３３と車軸側固定部３６とを直接接続している。

第９の接続部材５９は、第２のマフラー側固定部３４と車軸側固定部３６とを接続している。詳細には、第９の接続部材５９は、第２のマフラー側固定部３４と車軸側固定部３６とを除く他の固定部を経由せずに第２のマフラー側固定部３４と車軸側固定部３６とを直接接続している。

第１０の接続部材６０は、車軸側固定部３６と第３のマフラー側固定部３５とを接続している。詳細には、第１０の接続部材６０は、車軸側固定部３６と第３のマフラー側固定部３５とを除く他の固定部を経由せずに車軸側固定部３６と第３のマフラー側固定部３５とを直接接続している。

図５に示すように、図４に示す第１の接続部材５１及び第２の接続部材５２並びに第３の接続部材５３、第８の接続部材５８、第９の接続部材５９及び図４に示す第１０の接続部材６０のうちの少なくともひとつは、下方から視た際に、車幅方向の一方側に向かって凸状となるように形成されている。よって、図４に示す第１の接続部材５１及び第２の接続部材５２並びに第３の接続部材５３、第８の接続部材５８、第９の接続部材５９及び図４に示す第１０の接続部材６０のうちの少なくともひとつは、平面視において、車幅方向の一方側に向かって凸状となるように形成されている。言い換えれば、第１の接続部材５１、第２の接続部材５２、第３の接続部材５３、第８の接続部材５８、第９の接続部材５９及び第１０の接続部材６０のうちの少なくともひとつは、平面視において、車幅方向に湾曲するように形成されている。具体的には、第５の接続部材５５と第９の接続部材５９とは、車幅方向外側に向かって凸状に形成されている。一方、図示は省略するが、第４の接続部材５４と第７の接続部材５７とは、車幅方向内側に向かって凸状に形成されている。

図６に示すように、ブラケット３０は、断面Ｕ字状に形成されている。詳細には、各接続部材５１，５２，５４，５５，５７，５８，５９及び６０は、断面Ｕ字状に形成されている。具体的には、ブラケット３０は、第１の側壁部５０ｂと、第２の側壁部５０ｃと、板状部としての底壁部５０ａとを備えている。第１の側壁部５０ｂと、第２の側壁部５０ｃとは、相互に対向するように配置されている。底壁部５０ａは、第１の側壁部５０ｂの車幅方向右側端部と、第２の側壁部５０ｃの車幅方向右側端部とを接続している。これら、第１の側壁部５０ｂと、第２の側壁部５０ｃと、底壁部５０ａとによって、車幅方向内側に開口した凹部５０ｅが形成されている。

図４に示すように、ブラケット３０の凹部５０ｅには、複数のリブ５０ｄが形成されている。リブ５０ｄは、底壁部５０ａから車幅方向内側に向かって延びている。リブ５０ｄは、第１の側壁部５０ｂと、第２の側壁部５０ｃとを接続している。これら複数のリブ５０ｄによって、ブラケット３０の剛性がさらに向上されている。

なお、リブ５０ｄは、凹部５０ｅの全体に必ずしも形成される必要はない。例えば、ブラケット３０のうちで、剛性が比較的弱い部分にのみ形成するようにしてもよい。例えば、振動しやすい交差部６８にリブ５０ｄを設けるようにしてもよい。

具体的には、本実施形態では、ブラケット３０のうち、第１の接続部材５１と、第２の接続部材５２と、第８の接続部材５８と、第１０の接続部材６０とには、多数のリブ５０ｄが形成されている。その一方で、第４の接続部材５４と、第５の接続部材５５と、第７の接続部材５７と、第９の接続部材５９とには、ほとんどリブ５０ｄが形成されていない。

本発明者らは、鋭意研究の結果、マフラー２３の振動や揺動によってブラケット３０に前後方向に延びる軸を中心としたねじれ方向の力が負荷されていることを初めて見出した。その結果、ブラケット３０の前後方向に延びる軸を中心としたねじれ方向の力に対する剛性を向上させることで、ブラケット３０の剛性を効果的に向上させることができることに想到した。

例えば、図８に示すように、接続部材１１０，１１１，１１２及び１１３によって、第１のエンジン側固定部１３１及び第２のエンジン側固定部１３２と、第１のマフラー側固定部１３３及び第２のマフラー側固定部１３４とを接続することも考えられる。言い換えれば、軽量化のために中央部に開口部を設けたブラケットを用いて第１のエンジン側固定部１３１及び第２のエンジン側固定部１３２と、第１のマフラー側固定部１３３及び第２のマフラー側固定部１３４とを接続することも考えられる。

この場合、第１のマフラー側固定部１３３は、接続部材１１０によって第１のエンジン側固定部１３１に接続されている。しかしながら、第１のマフラー側固定部１３３と第２のエンジン側固定部１３２とを他の固定部を経由せずに直接接続する接続部材は設けられていない。このため、第１のマフラー側固定部１３３の支持には、第２のエンジン側固定部１３２は直接的に寄与していない。第１のマフラー側固定部１３３の支持に直接的に寄与しているのは第１のエンジン側固定部１３１のみとなる。

それに対して本実施形態では、図７にも示すように、第１のマフラー側固定部３３は、第１の接続部材５１と第２の接続部材５２とによって、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２との両方に直接接続されている。このため、第１のマフラー側固定部３３は、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２との両方によって支持されている。よって、図８に示す場合と比較して、前後方向に延びる軸を中心としたねじれ方向Ｒの力に対するブラケット３０の剛性が高められている。従って、ブラケット３０を比較的薄肉に形成することが可能となる。すなわち、本実施形態によれば、ブラケット３０の剛性を向上させると共に、ブラケット３０の軽量化を図ることができる。さらに、ブラケット３０の剛性を高めることができるため、マフラー２３をより強固に固定することも可能となる。

特に本実施形態では、第１のエンジン側固定部３１と、第２のエンジン側固定部３２と、第１のマフラー側固定部３３と、第２のマフラー側固定部３４とは、それら４つの固定部のうちから任意に選ばれた３つが直線上に位置しないように配置されている。このため、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とのそれぞれを、各固定部から異なる方向にあるエンジン側の固定部３１，３２によって固定することができる。すなわち、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とのそれぞれを、複数の方向から支持することができる。従って、ブラケット３０の剛性をさらに効果的に高めることができる。

また、図８に示す場合では、第２のマフラー側固定部１３４は、接続部材１１１によって第２のエンジン側固定部１３２に接続されている。しかしながら、第２のマフラー側固定部１３４と第１のエンジン側固定部１３１とを他の固定部を経由せずに直接接続する接続部材は設けられていない。このため、第２のマフラー側固定部１３４の支持には、第１のエンジン側固定部１３１は直接的に寄与していない。第２のマフラー側固定部１３４の支持に直接的に寄与しているのは第２のエンジン側固定部１３２のみとなる。

それに対して本実施形態では、図７にも示すように、第２のマフラー側固定部３４は、第３の接続部材５３と第４の接続部材５４とによって、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２との両方に直接接続されている。このため、第２のマフラー側固定部３４は、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２との両方によって支持されている。よって、図８に示す場合と比較して、前後方向に延びる軸を中心としたねじれ方向Ｒの力に対するブラケット３０の剛性がより高められている。

特に、本実施形態のように、第１の接続部材５１、第２の接続部材５２、第３の接続部材５３及び第４の接続部材５４を設けることで、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とのそれぞれを第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２との両方で支持させることができる。従って、前後方向に延びる軸を中心としたねじれ方向Ｒの力に対するブラケット３０の剛性がさらに高められている。

本実施形態では、図３及び図４に示すように、第２の接続部材５２と第４の接続部材５４とは、相互に接続された交差部６８を備えている。このため、第２の接続部材５２と第４の接続部材５４とが相互に接続されていない場合と比較して、第２の接続部材５２と第４の接続部材５４との剛性を向上させることができる。従って、ブラケット３０の剛性をさらに高めることができる。

本実施形態では、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とは、第７の接続部材５７によって相互に接続されている。このため、前後方向に延びる軸を中心とするねじれ方向Ｒの力に対するブラケット３０の剛性がさらに向上されている。

例えば、第７の接続部材５７を設けない場合は、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とが相互に固定されていないため、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４との位置関係が変化しやすくなる傾向にある。このため、マフラー２３が振動や揺動しやすくなる。その結果、ブラケット３０に大きな力が負荷されやすくなる傾向にある。

それに対して、本実施形態では、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とが第７の接続部材５７によって相互に固定されている。このため、第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４との位置関係が変化しにくい。よって、マフラー２３の振動や揺動が効果的に抑制されている。従って、マフラー２３を強固に取り付けることが可能となると共に、ブラケット３０にかかる力を抑制することができる。

本実施形態では、ブラケット３０は、エンジン１４に固定されると共に、車軸２４に対しても固定されている。このため、ブラケット３０をより強固に固定することができる。

特に本実施形態では、ブラケット３０の両端部がエンジン１４と車軸２４とに固定されている。従って、特にブラケット３０を強固に固定することができる。

また、本実施形態のように、エンジン１４がユニットスイングタイプのエンジンである場合は、ブラケット３０が車軸２４の支持にも寄与することとなる。このため、車軸２４が車幅方向の両側において支持されることとなる。このため、ブラケット３０を設けない場合と比較して、車軸２４やケーシング1４ａにかかる力を低減することができる。

本実施形態では、第１のマフラー側固定部３３及び第２のマフラー側固定部３４と共に、第３のマフラー側固定部３５が設けられている。このため、マフラー２３をブラケット３０に対してより強固に固定することができる。また、三点によってマフラー２３が支持されることで、二点によってマフラー２３を支持する場合よりも、マフラー２３が振動や揺動したときに各固定点にかかる力を低減することができる。

特に、本実施形態では、第３のマフラー側固定部３５が車軸側固定部３６よりも後側に配置されている。このため、第１のマフラー側固定部３３及び第２のマフラー側固定部３４によって、マフラー２３の比較的前側部分が支持されると共に、第３のマフラー側固定部３５によってマフラー２３の比較的後側部分が支持される。すなわち、マフラー２３の前側部分と後側部分とを支持することができる。従って、マフラー２３をより強固に固定することが可能となる。

また、前後方向において第１のマフラー側固定部３３及び第２のマフラー側固定部３４と、第３のマフラー側固定部３５との間に車軸側固定部３６が配置されている。このため、第１のマフラー側固定部３３、第２のマフラー側固定部３４及び第３のマフラー側固定部３５のそれぞれと、車体側への固定部との間の距離を短くすることができる。従って、マフラー２３をさらに強固に固定することが可能となると共に、ブラケット３０の剛性をさらに向上させることができる。

特に、車軸側固定部３６は、車軸側固定部３６の中心Ｃ３６が、側面視において、第１のマフラー側固定部３３の中心Ｃ３３と第２のマフラー側固定部３４の中心Ｃ３４と第３のマフラー側固定部３５の中心Ｃ３５とにより構成される三角形の内部に位置するように配置されている。従って、ブラケット３０の剛性を特に向上させることができる。

本実施形態では、ブラケット３０が横断面Ｕ字状に形成されている。このため、ブラケット３０を軽量化すると共に、ブラケット３０の高い剛性を実現することができる。

また、本実施形態では、ブラケット３０に複数のリブ５０ｄが形成されている。このため、ブラケット３０の剛性をさらに高めることができる。

また、リブ５０ｄを設けることによって、第１〜第１１の接続部材５１〜６１の幅方向の振動を抑えることができる。これにより、ブラケット３０の振動に起因してブラケット３０に加わる力を低減することができる。従って、ブラケット３０に要求される剛性を比較的低くすることができる。また、ブラケット３０の振動に起因する騒音を低減することも可能となる。

ところで、底壁部５０ａの振動は、ブラケット３０のうちでも交差部６８において特に発生しやすい。このため、本実施形態のように、交差部６８にリブ５０ｄを形成することが効果的である。交差部６８にリブ５０ｄを形成することによって、ブラケット３０に要求される剛性を効果的に低くすることができると共に、ブラケット３０に起因する騒音を効果的に抑制することができる。

なお、本明細書において、「リブ」とは、部材表面から突出する板状の部材であって、一般的には、「リブ」は、部材を補強する目的で形成されるものである。

《変形例》
図９は、第１の変形例におけるブラケット３０を模式的に表す平面図である。図９に示すように、接続部材５１、５２、５３，５８、５９及び６０に加えて、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２とを接続する第６の接続部材５６をさらに配置してもよい。そうすることによって、ブラケット３０の剛性をさらに向上させることができる。

上記実施形態では、第１のマフラー側固定部３３と車軸側固定部３６とを接続する第８の接続部材５８を配置する例について説明した。但し、本発明は、この構成に限定されない。図１０に示すように、第８の接続部材５８に替えて、第１のマフラー側固定部３３と第３のマフラー側固定部３５とを接続する第１１の接続部材６１を設けてもよい。また、第８の接続部材５８に加えて第１１の接続部材６１を設けてもよい。

上記実施形態では、各接続部材が、側面視において、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とによって囲まれる領域内に配置される例について説明した。但し、接続部材は、側面視において、第１のエンジン側固定部３１と第２のエンジン側固定部３２と第１のマフラー側固定部３３と第２のマフラー側固定部３４とによって囲まれる領域外を経由して各固定部を接続するものであってもよい。

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 実施形態に係る自動二輪車の一部を表す右側面図である。 車幅方向右側から視たときのブラケットを表す図である。 車幅方向左側から視たときのブラケットを表す図である。 下方から視たときのブラケットを表す図である。 図４におけるＶＩ−ＶＩ矢視図である。 実施形態におけるブラケットを模式的に表す平面図である。 参考例におけるブラケットを模式的に表す平面図である。 第１の変形例におけるブラケットを模式的に表す平面図である。 第２の変形例におけるブラケットを模式的に表す平面図である。 特許文献１に開示されたマフラー固定用ブラケット１００の構造を表す右側面図である。

符号の説明

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム
１４ エンジン
２１ 後輪（車輪）
２３ マフラー
２４ 車軸
３０ マフラー固定用ブラケット
３１ 第１のエンジン側固定部
３２ 第２のエンジン側固定部
３３ 第１のマフラー側固定部
３４ 第２のマフラー側固定部
３５ 第３のマフラー側固定部
３６ 車軸側固定部
５０ａ 底壁部（板状部）
５１ 第１の接続部材
５２ 第２の接続部材
５３ 第３の接続部材
５４ 第４の接続部材
５５ 第５の接続部材
５６ 第６の接続部材
５７ 第７の接続部材
５８ 第８の接続部材
５９ 第９の接続部材
６０ 第１０の接続部材
６５ 共有部
６８ 交差部

Claims (14)

1. エンジンと、前記エンジンに接続されたマフラーと、を備えた鞍乗型車両の前記エンジンと前記マフラーとを相互に固定するマフラー固定用ブラケットであって、
   前記エンジンに固定される第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部と、
   前記マフラーに固定される第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部と、
   前記第１のエンジン側固定部と前記第１のマフラー側固定部とを接続する第１の接続部材と、
   前記第２のエンジン側固定部と前記第１のマフラー側固定部とを接続する第２の接続部材と、
   第１のエンジン側固定部、第２のエンジン側固定部、第１のマフラー側固定部、第１の接続部材及び第２の接続部材の少なくともひとつと、前記第２のマフラー側固定部とを接続する第３の接続部材と、
   を備えたマフラー固定用ブラケット。
2. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第１の接続部材と前記第２の接続部材とは、相互に共有する部分を有するマフラー固定用ブラケット。
3. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第１，第２及び第３の接続部材の少なくともひとつは、板状部と、前記板状部から突出するように形成されたリブと、を有するマフラー固定用ブラケット。
4. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第３の接続部材は、
   前記第１のエンジン側固定部と前記第２のマフラー側固定部とを接続する第４の接続部材と、
   前記第２のエンジン側固定部と前記第２のマフラー側固定部とを接続する第５の接続部材と、
   の少なくとも一方を含むマフラー固定用ブラケット。
5. 請求項４に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第３の接続部材は、前記第４の接続部材を含み、
   前記第２の接続部材と前記第４の接続部材とは、相互に交差する交差部を形成しており、前記交差部において相互に接続されているマフラー固定用ブラケット。
6. 請求項５に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記交差部は、板状部と、前記板状部から突出するように形成されたリブとを有するマフラー固定用ブラケット。
7. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第１のエンジン側固定部と前記第２のエンジン側固定部とを接続する第６の接続部材を備えた、マフラー固定用ブラケット。
8. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記第３の接続部材は、前記第１のマフラー側固定部と前記第２のマフラー側固定部とを接続する第７の接続部材を含むマフラー固定用ブラケット。
9. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
   前記鞍乗型車両は、
   前記エンジンに接続された車軸と、
   前記車軸に回転可能に取り付けられた車輪と、
   をさらに備え、
   前記車軸に固定される車軸側固定部と、
   前記車軸側固定部と前記第１のマフラー側固定部とを接続する第８の接続部材と、前記車軸側固定部と前記第２のマフラー側固定部とを接続する第９の接続部材とのうちの少なくとも一方と、
   をさらに備えたマフラー固定用ブラケット。
10. 請求項９に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
    前記マフラーに固定される第３のマフラー側固定部と、
    前記車軸側固定部と前記第３のマフラー側固定部とを接続する第１０の接続部材と、
    をさらに備え、
    前記第３のマフラー側固定部は、前記車軸側固定部に対して前記第１及び第２のマフラー側固定部の反対側に配置されているマフラー固定用ブラケット。
11. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
    前記第１，第２及び第３接続部材のうちの少なくともひとつは、横断面Ｕの字状に形成されているマフラー固定用ブラケット。
12. 請求項１に記載されたマフラー固定用ブラケットにおいて、
    前記第２のエンジン側固定部は、前記第１のエンジン側固定部の中心と前記第１のマフラー側固定部の中心または前記第２のマフラー側固定部の中心とを含む直線上に配置されていないマフラー固定用ブラケット。
13. エンジンと、
    前記エンジンに接続されたマフラーと、
    前記エンジンと前記マフラーとを相互に固定するマフラー固定用ブラケットと、
    を備え、
    前記マフラー固定用ブラケットは、
    前記エンジンに固定される第１のエンジン側固定部及び第２のエンジン側固定部と、
    前記マフラーに固定される第１のマフラー側固定部及び第２のマフラー側固定部と、
    前記第１のエンジン側固定部と前記第１のマフラー側固定部とを接続する第１の接続部材と、
    前記第２のエンジン側固定部と前記第１のマフラー側固定部とを接続する第２の接続部材と、
    第１のエンジン側固定部、第２のエンジン側固定部、第１のマフラー側固定部、第１の接続部材及び第２の接続部材の少なくともひとつと、前記第２のマフラー側固定部とを接続する第３の接続部材と、
    を含む鞍乗型車両。
14. 請求項１３に記載された鞍乗型車両において、
    車体フレームをさらに備え、
    前記エンジンは、前記車体フレームに揺動可能に取り付けられている鞍乗型車両。

Images