DE10141861B4 - Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Sitzvorrichtung
für ein
Fahrzeug mit:
einem Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche,
einem Bolzen, der fest relativ zu einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist,
einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts relativ zu dem Fahrzeugboden,
einem Sperrmechanismus für einen Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem Bolzen, wobei der Sperrmechanismus den Sperreingriff an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts löst,
einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und
einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.
einem Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche,
einem Bolzen, der fest relativ zu einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist,
einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts relativ zu dem Fahrzeugboden,
einem Sperrmechanismus für einen Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem Bolzen, wobei der Sperrmechanismus den Sperreingriff an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts löst,
einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und
einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Patentanspruch 1 und insbesondere eine Sitzvorrichtung mit einem Sperrmechanismus, um die Sitzvorrichtung mit dem Fahrzeugboden in Eingriff zu bringen.
- Eine herkömmliche Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug ist beispielsweise in der japanischen ungeprüften Patenveröffentlichung Nr. 2000-177460 offenbart. Bei dieser Patentveröffentlichung hat eine Sitzvorrichtung einen Sperrmechanismus, der die Sitzvorrichtung mit einem Boden des Fahrzeugs in Eingriff bringt, und eine Sitzgleitvorrichtung, die die Sitzposition nach hinten und nach vorne innerhalb eines vorbestimmten Bereichs relativ zu dem Fahrzeugboden einstellt. Der Sperrmechanismus kann nur dann gelöst werden, wenn die Sitzposition an einer vorbestimmten Position eingestellt ist.
- Bei dieser Sitzvorrichtung ist ein Betätigungsgriff zum Einstellen der Sitzposition an der Vorderseite der Sitzvorrichtung gelegen. Wenn ein Betreiber sich vor der Sitzvorrichtung befindet, kann der Betreiber daher betätigen, aber wenn der Betreiber sich hinter der Sitzvorrichtung befindet, kann der Betreiber nicht betätigen.
- Wenn bei der vorstehend genannten Sitzvorrichtung der Betreiber den Sitz von dem Boden zum Vergrößern eines hinteren Raums des Fahrzeugs entfernen will, um Ladung zu laden, muss der Betreiber zunächst zu der Vorderseite der Sitzvorrichtung gehen, um die Sitzgleitvorrichtung zu der vorbestimmten Position einzustellen. Dann geht der Betreiber hinter die Sitzvorrichtung, um den Sperrmechanismus zum Entfernen bzw. Wegnehmen der Sitzvorrichtung zu lösen. Es gibt einen großen Aufwand für den Betreiber, da er sich von der Vorderseite zu der Hinterseite der Sitzvorrichtung bewegen muss. Es kann hilfreich bzw. angenehm sein, wenn der Betreiber die Sitzgleitvorrichtung auch dann betätigen kann, wenn sich der Betreiber hinter der Sitzvorrichtung befindet.
- Eine weitere Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug ist in
DE 199 61 059 A1 offenbart, mit einem Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche, einem Bolzen, der fest relativ zu einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist, einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts relativ zu dem Fahrzeugboden, einem Sperrmechanismus für einen Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem Bolzen, wobei der Sperrmechanismus den Sperreingriff an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts löst. - Die Erfindung wurde gemacht, um die vorstehend genannten Probleme zu lösen.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Sitzvorrichtung mit der Kombination der Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
- Erfindungsgemäß ist für ein Fahrzeug eine Sitzvorrichtung vorgesehen mit einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Sitzposition nach hinten und nach vorne, einem Sperrmechanismus, der die Sitzvorrichtung mit einem Boden in Eingriff bringt und an einer vorbestimmten Position des Sitzes gelöst wird, einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorder- und Rückseite der Sitzvorrichtung für den Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.
- Die Aufgabe und andere Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der folgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen offensichtlich.
- Die vorstehend genannten und zusätzlichen Merkmale der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden genauen Beschreibung ihrer Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen erkennbar.
-
1 ist eine seitliche Draufsicht einer Sitzvorrichtung eines Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung; -
2 ist eine perspektivische Ansicht von mechanischen Abschnitten gemäß der vorliegenden Erfindung; -
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der mechanischen Abschnitte gemäß der vorliegenden Erfindung; -
4 und5 sind seitliche Draufsichten eines Sperrmechanismusabschnitts gemäß der vorliegenden Erfindung. - Eine Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Wie in
1 gezeigt ist, hat eine Sitzvorrichtung1 für ein Fahrzeug einen Sitzabschnitt1a mit einem Sitzkissen bzw. einer Sitzfläche11 und einer Sitzlehne12 . Des weiteren ist ein Paar Gleitmechanismen3 an beiden Seiten der Sitzvorrichtung1 so angeordnet, dass die Position des Sitzabschnitts1a nach hinten und nach vorne eingestellt werden kann. Jeder Gleitmechanismus3 hat eine obere Schiene31 und eine untere Schiene21 . Die obere Schiene31 ist an der Unterseite der Sitzfläche11 angebracht. Die untere Schiene21 ist an einem Fahrzeugboden2 angeordnet. Die obere Schiene31 und die untere Schiene21 erstrecken sich in die nach vorne und nach hinten gerichtete Richtung des Fahrzeugs und greifen gleitfähig miteinander ein. Ein Axialstift36 ist an der Innenseite der oberen Schiene31 befestigt, um eine Eingriffsplatte35 drehbar zu stützen. Wie in den2 bis5 gezeigt ist, hat die Eingriffsplatte35 drei Eingriffsabschnitte37 an dem hinteren Endabschnitt davon. Die Eingriffsabschnitte37 können in Verbindungslöcher33 eingesetzt werden oder aus diesen herausgezogen werden, die an der unteren Schiene21 ausgebildet sind, wie in4 gezeigt ist, so dass die obere Schiene31 und die untere Schiene21 fixiert oder gelöst werden können. - Wie in
2 gezeigt ist, ist eine Torsionsfeder38 zwischen der Eingriffsplatte35 an dem Axialstift36 angeordnet. Ein Ende der Torsionsfeder38 ist in eine Vertiefung36a an der Oberseite des Axialstifts36 eingesetzt. Das andere Ende der Torsionsfeder38 ist an einem Vorsprung35a der Eingriffsplatte35 gestützt. Der Vorsprung35a ist als ein Teil der Eingriffsplatte35 dadurch ausgebildet, dass er mit einem Winkel von 90° gebogen ist und sich in horizontale Richtung erstreckt. Die Torsionsfeder38 spannt die Eingriffsplatte35 in Gegenuhrzeigerrichtung in2 vor. Obwohl ein detaillierter Mechanismus von nur einer Seite des Sitzgleitmechanismus3 in2 gezeigt ist, ist ein anderer Sitzgleitmechanismus3 bezüglich der Mitte der Sitzvorrichtung1 symmetrisch. - Wie in den
1 bis3 gezeigt ist, hat ein vorderer Gleithebel81 einen vorderen Griff86 , der aus einem Hohlstab gebogen ist, um eine U-förmige Gestalt zu haben. Die Eingriffsplatte35 hat die Löcher25 ,26 (in3 gezeigt) an dem Vorderendabschnitt der Eingriffplatte35 . Die Löcher25 ,26 sind entlang der Längenrichtung der oberen Schiene31 angeordnet. Jedes Ende des vorderen Griffs86 ist an den Löchern25 ,26 eingesetzt und mit der Eingriffsplatte35 durch ein (nicht gezeigtes) Federelement fixiert. Der vordere Griff86 ist angeordnet, um sich horizontal zu der vorderen Seite zu erstrecken und um von der Vorderseite der Sitzvorrichtung1 betätigbar zu sein. Wenn der vordere Abschnitt des vorderen Griffs76 angehoben wird, wird die Eingriffsplatte35 in die Uhrzeigerrichtung in2 um den Axialstift36 gegen die Vorspannkraft der Torsionsfeder38 gedreht, um den Eingriff zwischen den Eingriffselementen37 und den Verbindungslöchern33 zu lösen bzw. aufzuheben. - Wie in
3 gezeigt ist, ist ein Stift34 , der sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung1 erstreckt, an dem hinteren Endabschnitt der Eingriffsplatte35 angeordnet. Ein Hebelstift32 ist rückseitig von dem Stift34 angeordnet und erstreckt sich zu der horizontalen Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung1 von der inneren Fläche der oberen Schiene31 . Ein Rückseitenhebelmechanismus71 , der einen Hohlstab73 aufweist, ist zwischen beiden Seiten des Sitzgleitmechanismus3 angeordnet. Die Hebelstifte32 sind an den Innendurchmessern der Enden des Hohlstabs73 eingesetzt. Armplatten75a ,75b , die sich in die nach vorn gerichtete Richtung erstrecken, sind an den Enden des Hohlstabs73 befestigt. An dem vorderen Ende der Armplatte75a gibt es ein sich horizontal erstreckendes Loch75c , um den Stift34 einzusetzen. Die Armplatte75b hat ebenso ein sich horizontal erstreckendes Loch75d , um den Stift34 einzusetzen (obwohl in3 nicht gezeigt). Ein hinterer Griff76 , der auch aus einem Hohlstab hergestellt ist und zu der U-förmigen Gestalt gebogen ist, ist mit dem Hohlstab73 über ein paar Träger74a ,74b verbunden. Der hintere Griff76 erstreckt sich horizontal in Richtung der rückwärtigen Richtung. Bei diesem Aufbau kann auch dann, wenn ein Betreiber sich hinter der Sitzvorrichtung1 befindet, der Betreiber den hinteren Griff76 anheben und den hinteren Gleithebelmechanismus1 um den Hebelstift32 drehen. Folglich kann der Betreiber den Eingriff der Einriffselemente37 mit den Verbindungslöchern33 aufheben. Bei diesem Aufbau kann durch Betreiben bzw. Betätigen eines Gleitbetätigungsmechanismus70 (der zweite Betätigungsmechanismus) mit dem hinteren Gleithebelmechanismus71 und dem vorderen Gleithebel81 der Betreiber die Sitzgleitsitzvorrichtung3 sowohl von der vorderen Seite als auch von der hinteren Seite der Sitzvorrichtung1 betätigen. Des weiteren haben die Träger74b einen Berührungsabschnitt74c , der sich in die horizontale Richtung in Richtung der Rückseite der Sitzvorrichtung1 erstreckt. - Wie in den
2 und3 gezeigt ist, sind Ankerträger41 , die sich nach unten erstrecken, an den vorderen Enden der unteren Schienen21 befestigt. Ein Mündungsabschnitt42 ist an dem unteren Endabschnitt des Ankerträgers41 angeordnet. Der Mündungsabschnitt42 öffnet sich in Richtung der Vorderseite der Sitzvorrichtung1 . Jeder der Mündungsabschnitte42 greift mit einem Ankerstift45 ein, wie in1 gezeigt ist, wenn ein Fahrer oder ein Fahrgast auf der Sitzvorrichtung1 sitzt. Der Ankerstift45 erstreckt sich horizontal in die Breitenrichtung des Fahrzeugs und ist an dem Boden2 fixiert. - Ein Sperrmechanismus
5 ist an den unteren, hinteren Enden der unteren Schiene21 angeordnet. An dem hinteren Endabschnitt der unteren Schiene21 erstreckt sich unterhalb ein Paar Platten, die einstückig mit der unteren Schiene21 ausgebildet sind, und bilden Gehäuse bzw. Einfassungen51a ,51b der Sperrmechanismen5 aus. Beide Gehäuse51a ,51b haben Mündungsabschnitte59 , die sich nach unten gerichtet an den unteren Enden der Gehäuse51a ,51b öffnen. Ein Klinkenstift52 und ein Klauenstift53 sind horizontal zwischen den Gehäusen51a und51b befestigt. Eine Klinke55 ist drehbar um den Klinkenstift52 angeordnet und eine Klaue56 ist drehbar um den Klauenstift53 angeordnet. Der Verriegelungs- oder Entriegelungseingriff der Gehäuse51a ,51b mit einem Bolzen23 wird durch die Drehung der Klinke55 gesteuert. Der Bolzen23 ist an dem Fahrzeugboden2 befestigt, wie in1 gezeigt ist. Die Klaue56 kann in oder außer Eingriff mit der Klinke55 stehen. Wenn die Klaue56 mit der Klinke55 eingreift, verhindert die Klaue56 , dass sich die Klinke55 dreht. Die Klaue56 hat einen Lösungsstift bzw. Aufhebungsstift58 , der an der Seitenfläche davon fixiert ist. Der Lösungsstift58 erstreckt sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung1 durch ein Langloch57 , das an dem Gehäuse51a des Sperrmechanismus5 ausgebildet ist. An der Innenseite der oberen Schiene31 ist ein Sperrhebelstift62 fest nach hinten gerichtet von dem Hebelstift32 angeordnet und erstreckt sich in die horizontale Richtung in Richtung der Mitte der Sitzvorrichtung1 . - Ein Sperrbetätigungsmechanismus
60 (der erste Betätigungsmechanismus) greift mit dem Sperrhebelstift62 ein, um den Sperrmechanismus5 zu steuern. Der Sperrbetätigungsmechanismus60 hat einen Hohlstab63 , ein Paar Träger64a ,64b und einen Sperrgriff66 . Die Länge des Hohlstabs63 ist im Wesentlichen die gleiche wie der Abstand zwischen den Sitzgleitvorrichtungen3 ,3 . Die Hebelstifte62 sind in den Endabschnitt des Hohlstabs63 eingesetzt. Der Sperrgriff66 ist aus einem Hohlstab hergestellt und in eine U-förmige Gestalt gebogen. Der Sperrgriff66 ist an dem Mittenabschnitt des Hohlstabs63 über Träger64a ,64b befestigt. Der Sperrgriff66 erstreckt sich horizontal in Richtung der Rückseite der Sitzvorrichtung1 . Der Träger64a hat einen Armabschnitt64c , der sich in Richtung der Vorderseite der Sitzvorrichtung1 erstreckt. Eine Oberseite des Armabschnitts64c ist über dem Berührungsabschnitt74c des hinteren Gleitmechanismus71 angeordnet. Jedes Ende des Hohlstabs63 ist mit einer Lösungsplatte bzw. einer Aufhebungsplatte65a ,65b befestigt. Jede der Lösungsplatten65a ,65b hat einen Verbindungsabschnitt65c ,65d , der sich unter der oberen Schiene31 erstreckt. Wenn die obere Schiene31 zu der hintersten Position relativ zu der unteren Schiene21 eingestellt ist, sind die Verbindungsabschnitte65c ,65d angeordnet, um gerade unter den Lösungsstiften58 zu liegen. Ein Hakenabschnitt69 ist an dem oberen Abschnitt der Lösungsplatte65a befestigt, wie in2 gezeigt ist. Eine Feder67 ist zwischen dem Hakenabschnitt69 und einem Hakenabschnitt31a der oberen Schiene31 angeordnet, um den Sperrbetätigungsmechanismus60 in Uhrzeigerrichtung in2 zu drehen. - Der Betrieb der Sitzvorrichtung mit dem vorstehend genannten Aufbau wird nachstehend beschrieben.
- Wenn ein Betreiber, ein Fahrer oder ein Fahrgast, der auf dem Sitzabschnitt
1a sitzt, die Position der Sitzvorrichtung1 einstellen will, um eine angemessene Fahrhaltung einzunehmen, hebt der Betreiber den vorderen Griff86 an, um die Position des Sitzabschnitts einzustellen. Unterdessen wird der Betreiber eine Betätigung zum Entfernen der Sitzvorrichtung1 von der Rückseite der Sitzvorrichtung1 mit den folgenden Schritten ausführen. Zunächst hebt der Betreiber den hinteren Gleitgriff76 an, um den Sitzgleitmechanismus3 zu lösen. Dann stellt der Betreiber die Sitzposition zu der hintersten Position ein. Der Betreiber lässt den hinteren Gleitgriff76 los und hebt dann den Sperrgriff66 an, um den Sperrmechanismus5 zu lösen. Schließlich hebt der Betreiber die Sitzvorrichtung1 um den Ankerstift45 an, um den Ankerträger41 von dem Ankerstift45 zu lösen. Daher kann die Sitzvorrichtung1 entfernt werden. - Bei dem vorstehend genannten Vorgang des Entfernens der Sitzvorrichtung
1 berührt der Berührungsabschnitt74c des hinteren Gleithebemechanismus71 die Oberseite des Armabschnitts64c , wenn der Betreiber versucht, den Sperrgriff66 anzuheben, wenn der hintere Griff76 angehoben ist, und verhindert, dass der Sperrgriff66 angehoben wird (verhindert einen Sitzsperraufhebungsbetrieb), wie in4 gezeigt ist. Wie in5 gezeigt ist, berührt ebenso, wenn der Betreiber versucht, den hinteren Griff76 des hinteren Gleithebelmechanismus71 anzuheben, während der Sperrgriff66 angehoben ist, der Verbindungsabschnitt74c die Oberseite des Armabschnitts64c und verhindert, dass der hintere Griff76 angehoben wird (verhindert einen Gleitlösungsbetrieb). - Bei diesem Sitzvorrichtungsaufbau kann der Betreiber den Sitzgleitmechanismus
3 und den Sperrmechanismus5 nicht gleichzeitig lösen. Wenn daher der Betreiber eine Betätigung ausführt, wird verhindert, dass die Sitzvorrichtung1 einen unerwarteten Gleitbetrieb ausführt. Außerdem kann gemäß der Erfindung der Betreiber, wenn er sich hinter der Sitzvorrichtung1 befindet, die Sitzvorrichtung1 auf einfache Weise anbringen oder entfernen. - Somit hat die Sitzvorrichtung für das Fahrzeug den Sitzabschnitt mit der Sitzfläche, den Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts nach hinten und nach vorne, den Sperrmechanismus zum Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem fest relativ zu einem Boden angeordneten Bolzen und zum Lösen des Sperreingriffs an der vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts, dem ersten Betätigungsmechanismus zum Betätigen des Sperrmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird, und dem zweiten Betätigungsmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts betätigt wird.
Claims (3)
- Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug mit: einem Sitzabschnitt mit einer Sitzfläche, einem Bolzen, der fest relativ zu einem Boden des Fahrzeugs angeordnet ist, einem Sitzgleitmechanismus zum Einstellen der Position des Sitzabschnitts relativ zu dem Fahrzeugboden, einem Sperrmechanismus für einen Sperreingriff des Sitzabschnitts mit dem Bolzen, wobei der Sperrmechanismus den Sperreingriff an einer vorbestimmten festen Position des Sitzabschnitts löst, einem ersten Betätigungsmechanismus, der von der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sperrmechanismus betreibbar ist, und einem zweiten Betätigungsmechanismus, der von der Vorderseite und der Rückseite des Sitzabschnitts zum Lösen des Sitzgleitmechanismus betreibbar ist.
- Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Aufhebungsmechanismus zum Aufheben des Lösungsbetriebs des Sitzgleitmechanismus, wenn der erste Betätigungsmechanismus betätigt ist, und zum Aufheben des Lösungsbetriebs des Sperrmechanismus, wenn der zweite Betätigungsmechanismus betätigt ist.
- Sitzvorrichtung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufhebungsmechanismus einen Hinderungsmechanismus zwischen dem ersten Betätigungsmechanismus und dem zweiten Betätigungsmechanismus aufweist.
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