DE10134438C2 - Öffnungsfähiges Fahrzeugdach - Google Patents
Öffnungsfähiges FahrzeugdachInfo
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- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach gemäß dem
Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 25 05 736 A4 ist ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem
Schließelement zum Verschließen bzw. wahlweisen Freilegen einer Dachöffnung
sowie einem im Bereich der vorderen Begrenzung der Dachöffnung vorgesehe
nen, bei geöffnetem Schließelement ausstellbarem Windabweiserelement, be
kannt, welches bei geschlossenem Schließelement unterhalb des Schließele
ments liegt. Die Vorderkante eines Blechdeckels ist mit einem Dichtungswulst ver
sehen, die bei geschlossenem Deckel eine Anlagefläche für einen ausstellbaren
Windabweiser bildet.
Aus der EP 0 374 421 A2 ist ein Fahrzeugdach bekannt, bei welchem die Unter
seite eines Blechdeckels im Bereich der Vorderkante mit einem Gleitschuh ver
sehen ist, welcher beim Schließen des Deckels einen ausklappbaren Windabwei
ser nach unten drückt. Ein ähnliches Fahrzeugdach ist aus der DE 29 35 344 A1
bekannt.
Aus der DE 42 39 777 C1 ist ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Glas
deckel bekannt, an dessen Unterseite im Randbereich ein Trägerelement ange
spritzt ist. Aus der DE 43 23 140 A1 ist ein lichtdurchlässiger Schiebedachdeckel
bekannt, bei dem eine Kunststoffschicht an dem Deckel und einem Deckelinnen
blech angeschäumt ist.
Die DE 81 09 956 U1 offenbart ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach. Dabei ist
die Deckelscheibe an mehreren Stellen durchbrochen, an denen jeweils von oben
eine Schraubkappe eingesetzt ist, an der jeweils unter Zwischenlage eines Ab
standshalters ein Steckglied eines Gelenks mittels einer Schraube von unten an
geschraubt ist. Die Schraubkappen sind von oben bzw. außen sichtbar, und zur
Montage der Steckglieder an der Deckelscheibe ist eine aufwendige und damit
zeitraubende und kostenträchtige Positionierung erforderlich.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach
mit einem ausstellbaren Windabweiserelement und einem transparenten Schließ
element zu schaffen, bei welchem einerseits ein hartes Anschlagen zwischen
dem Schließelement und dem Windabweiserelement in zuverlässiger Weise ver
hindert werden kann, bei dem jedoch andererseits eine einfache Herstellung und
Montage sowie eine zuverlässige Funktion des Dämpfungselements gewährlei
stet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Fahrzeugdach gemäß An
spruch 1 gelöst. Bei dieser Lösung ist vorteilhaft, dass einerseits durch das Vor
sehen eines miteingeschäumten, mit dem Trägerelement verbundenen Dämp
fungselements, welches die Umschäumung des Deckels durchdringt, eine Anla
gefläche für das Windabweiserelement gebildet wird und andererseits eine einfa
che Montage und zuverlässige Funktion des Dämpfungselements gewährleistet
werden kann. Ferner kann auch für eine ansprechende Optik des Schließele
ments trotz des vorhandenen Dämpfungselements gesorgt werden.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprü
chen.
Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnungen
näher erläutert. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von schräg oben von Teilen eines erfin
dungsgemäßen Fahrzeugdaches;
Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines Bereichs von Fig. 1, in welchem ein er
findungsgemäßes Dämpfungselement liegt;
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III von Fig. 2, wobei zusätzliche
Details dargestellt sind; und
Fig. 4 eine Ansicht von unten, in Fahrtrichtung blickend, der Anordnung von
Fig. 1 und 2.
Gemäß Fig. 3 umfasst ein insgesamt mit 10 bezeichneter Deckel eine Scheibe 12
aus transparentem Material, vorzugsweise Glas, der in seinem vorderen Randbe
reich an seiner Unterseite mit einer Umschäumung 14 versehen ist, mittels wel
cher in an sich bekannter Weise ein Trägerelement 16, das vorzugsweise ein
Deckelinnenblech ist, an der Scheibe 12 angeschäumt ist. Das Trägerelement 16
dient in üblicher Weise als Verstärkungs- bzw. Befestigungselement für die
Scheibe 12.
Gemäß Fig. 3 ist das Trägerelement 16 mit einer Öffnung 18 versehen, mittels
welcher ein vorzugsweise als Gummipuffer ausgebildetes Dämpfungselement 20
in das Trägerelement 16 eingezogen ist, d. h. das Dämpfungselement ist mittels
Klemmkräften mit dem Trägerelement 16 verbunden. Der Deckel 10 wird herge
stellt, indem das Dämpfungselement 20 mit dem Trägerelement 16 verbunden
wird und mit diesem gemeinsam in ein Schäumwerkzeug zusammen mit der
Scheibe 12 eingelegt wird. Anschließend wird der Umschäumungsvorgang aus
geführt, wobei das Dämpfungselement 20 zusammen mit dem Trägerelement 16
umschäumt wird. Das Schäumwerkzeug ist so ausgebildet, dass das Dämp
fungselement 20 die Umschäumung 14 mit seiner Unterseite 22 durchdringt, um
eine Anlagefläche für die Oberseite eines ausstellbaren Windabweiserelements
24 zu bilden, welches sich entlang der vorderen Begrenzung 26 einer Dachöff
nung 28 erstreckt, welche von dem Deckel 10 verschlossen bzw. wahlweise min
destens zum Teil freigegeben wird.
Das Windabweiserelement 24 ist in Fig. 1 detaillierter dargestellt, wobei im seitli
chen Randbereich ein Ausstellarm 30 nebst Lagerzapfen 32 zum Ausstellen des
Windabweiserelements 24 bei zurückgeschobenem Deckel 10 dargestellt ist (in
Fig. 1 sowie in den Fig. 2 und 4 sind die Scheibe 12 sowie die Begrenzung 26
der Dachöffnung nicht dargestellt). Bei zurückgeschobenem Deckel 10 dient das
ausgestellte Windabweiserelement 24 dazu, Wummergeräusche im Bereich der
vorderen Begrenzung 26 der Dachöffnung 28, welche durch die Anströmung des
Fahrtwinds verursacht werden können, möglichst zu verhindern.
Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs in der Mitte des vorderen
Deckelbereichs, in welcher das Dämpfungselement 20 deutlicher zu erkennen ist.
Fig. 4 zeigt eine nochmals vergrößerte Darstellung in einer Ansicht von unten, in
Fahrtrichtung gesehen, woraus ersichtlich ist, dass mehrere Dämpfungselemente
20 entlang des Windabweiserelements 24 verteilt vorgesehen sind.
Die Funktion der Dämpfungselemente 20 besteht darin, ein hartes, ungedämpftes
Anschlagen zwischen der Oberseite des Windabweiserelements 24 und der Un
terseite der Umschäumung 14 zu verhindern. Ein solches Anschlagen könnte
insbesondere dann erfolgen, wenn der Deckel 10 mit seiner Hinterkante in eine
Lüftungsstellung ausgeschwenkt wird, wobei sich die Vorderkante gemäß Fig. 3
dann entsprechend in Richtung auf das Windabweiserelement 24 absenkt.
Statt wie in Fig. 3 gezeigt in eine Öffnung 18 in dem Deckelinnenblech 16 einge
zogen zu sein, kann das Dämpfungselement 20 auch auf andere Weise vor dem
Umschäumvorgang an dem Deckelinnenblech 16 befestigt werden, z. B. mittels
einer Klebeverbindung.
Die Form des Dämpfungselements 20 ist vorzugsweise so gewählt bzw. optimiert,
dass der Schaumfluss beim Umschäumungsvorgang möglichst wenig behindert
wird.
Das Material des Dämpfungselements 20 kann so gewählt werden, dass eine
definierte Elastizität bzw. Weichheit des Dämpfungselements 20 festgelegt wird,
indem ein Material mit einer entsprechenden Shore-Härte gewählt wird. Ein be
vorzugtes Material ist, wie bereits erwähnt, Gummi. Die Dämpfungselemente 20
können so gestaltet werden, dass der optische Eindruck des Deckels 10 nicht
wesentlich beeinträchtigt wird.
Aufgrund der festen Verbindung des Dämpfungselements 20 mit dem Schaum
beim Umschäumungsvorgang ist das Dämpfungselement 20 unverlierbar ausge
bildet, was eine zuverlässige Funktion gewährleistet.
Vorzugsweise wird die Erfindung für ein Dach mit ausstellbarem Deckel 10, ins
besondere ein Schiebehebedach, ein Spoilerdach oder ein reines Ausstelldach,
verwendet, wobei jedoch auch eine Anwendung für ein nichtausstellbares Dach,
wie ein Schiebedach, von Vorteil sein kann.
10
Deckel
12
Deckelscheibe
14
Umschäumung
16
Deckelinnenblech
18
Öffnung in
16
20
Dämpfungselement
22
Unterseite von
20
24
Windabweiserelement
26
vordere Begrenzung von
28
28
Dachöffnung
30
Ausstellarm von
24
32
Lagerzapfen von
30
Claims (10)
1. Öffnungsfähiges Fahrzeugdach mit einem Schließelement (10) zum Ver
schließen bzw. wahlweisen Freilegen einer Dachöffnung (28) sowie einem
im Bereich der vorderen Begrenzung der Dachöffnung (28) vorgesehenen,
bei geöffnetem Schließelement (10) ausstellbaren Windabweiserelement
(24), welches bei geschlossenem Schließelement (10) unterhalb des
Schließelements (10) liegt, wobei das Schließelement (10) eine Deckel
scheibe (12) aus transparentem Material umfasst, an deren Unterseite
mindestens im vorderen Randbereich ein Trägerelement (16) angebracht
ist, welches mit mindestens einem Dämpfungselement (20) aus elasti
schem Material verbunden ist, um bei geschlossenem Schließelement (10)
eine Anlagefläche für das Windabweiserelement (24) zu bilden,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trägerelement (16) an die Deckelscheibe angeschäumt ist und
dass das Dämpfungselement (20) mit eingeschäumt ist und die Umschäu
mung (14) des Trägerelements (16) durchdringt.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) durch Klemm
kräfte mit dem Trägerelement (16) verbunden ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) durch eine
Öffnung (18) in das Trägerelement (16) eingezogen ist.
4. Fahrzeugdach nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) mit dem Trä
gerelement (16) verklebt ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungselement (20) als Gummi
puffer ausgebildet ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Form des Dämpfungselements (20) hin
sichtlich eines guten Schaumflusses beim Umschäumungsvorgang opti
miert ist.
7. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass mehrere entlang des Windabweiserele
ments (24) verteilte Dämpfungselemente (20) vorgesehen sind.
8. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (16) ein Deckelinnen
blech ist.
9. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Deckelscheibe (12) eine Glasscheibe
ist.
10. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeugdach ein Ausstelldach, ein
Schiebehebedach oder ein Spoilerdach ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001134438 DE10134438C2 (de) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001134438 DE10134438C2 (de) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10134438A1 DE10134438A1 (de) | 2003-02-06 |
DE10134438C2 true DE10134438C2 (de) | 2003-11-06 |
Family
ID=7691901
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001134438 Expired - Fee Related DE10134438C2 (de) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Öffnungsfähiges Fahrzeugdach |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE10134438C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10319506A1 (de) * | 2003-04-30 | 2004-11-25 | Webasto Ag | Fahrzeugdach mit einem Windabweiserelement mit Störkörper sowie Herstellungsverfahren dafür |
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-
2001
- 2001-07-19 DE DE2001134438 patent/DE10134438C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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DE10134438A1 (de) | 2003-02-06 |
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