EP1805047A1 - Scheibenanordnung und karosserieelement f]r ein fahrzeug - Google Patents

Scheibenanordnung und karosserieelement f]r ein fahrzeug

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Publication number
EP1805047A1
EP1805047A1 EP05774254A EP05774254A EP1805047A1 EP 1805047 A1 EP1805047 A1 EP 1805047A1 EP 05774254 A EP05774254 A EP 05774254A EP 05774254 A EP05774254 A EP 05774254A EP 1805047 A1 EP1805047 A1 EP 1805047A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
disc
arrangement according
opening
vehicle
disc arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05774254A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Oberhaus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1805047A1 publication Critical patent/EP1805047A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides

Definitions

  • the present invention relates to a disc arrangement for a vehicle according to the preamble of claim 1 and to a body element for a vehicle according to the preamble of claim 36.
  • Disc arrangements for vehicles with a closed position in which a ⁇ ff ⁇ voltage in a vehicle outer shell is sealed, and an open position in which at least a portion of this opening is released are known in ver different embodiments.
  • so displaceable that for Frei ⁇ give an opening the discs can be sunk by means of a crank or an electric drive down into the vehicle door or the vehicle body.
  • the opening in a vehicle casing is a roof opening which is closed by a cover with a disk in the closed position, then the cover together with the disk can be pivoted outward, for example, around a hinge element on the front side of the cover or else the lid is displaced and guided away from the roof opening along a guide device.
  • side windows (usually in the rear of the Anlagensei ⁇ ten Design), which are rotatably mounted at its front edge to pivot in the region of their hin ⁇ edge edge to the outside, thus at least partially release an opening for ventilation purposes.
  • a disk arrangement according to claim 1 This is a disc arrangement for closing an opening provided in a vehicle outer shell with a closed position in which the opening is sealed, and an open position in which the opening is partially released.
  • a flexible disc is provided for closing the opening, which is hingedly connected to the vehicle, at least a first portion of the disc is firmly connected to the vehicle outer shell and releasing the opening at least a second portion of the disc by deforming the same Closed position can be bent out
  • the disk is not displaced during the transition from a closed position into an open position or turned about a hinge-like joint, but the disk is bent at least in a second portion of the closed position, which cost and production-intensive rotary and displacement elements can be omitted. Furthermore, in a solution according to the invention, it is advantageous that a weight reduction can be achieved by omitting these rotating and displacing elements. In addition, the inventive solution opens up completely new design possibilities in vehicle construction.
  • the opening may be a roof opening provided in a fixed roof area, a roof opening of a roof module, or even a window opening.
  • the at least one second portion of the disc for flexing the opening can be flexibly bent outwardly-or inwardly- and in particularly preferred embodiments can be determined in this position by a suitable mechanism.
  • This elastic bending of the disk can be done manually or by means of an electric drive.
  • the at least one second subarea can rest in the closed position on a support surface, wherein the support surface may be part of the vehicle casing and is glued in preferred embodiments with this.
  • the opening is surrounded by a carrier frame, with which then the at least one first portion is fixedly connected.
  • the support frame may preferably be punched from a sheet metal, deep-drawn or made of a plastic (eg injected). Thus, it is possible to prefabricate a complete window module, which can then be inserted into a corresponding opening of the vehicle.
  • the support frame is connected to the at least one first subregion of the pane by means of a peripheral foam (for example made of polyurethane) of the pane.
  • a peripheral foam for example made of polyurethane
  • additional reinforcing elements can be foamed.
  • the support frame may be glued to the pane.
  • the connection to the disc can be additionally reinforced at particularly stressed points (eg by riveting, screwing or equivalent fastening methods). This relates in particular to the transition region between the first and the second sub-region of the disk, since otherwise there may be the danger of overstressing that, when the second sub-region deflects, it tears off the first sub-region.
  • the at least one second portion of the disc is at least partially supported by a reinforcing frame, which may have a different flexibility than the disc or even be quite rigid.
  • a flexible solution can hereby be achieved, for example, by the use of a sectional profile.
  • At least one sealing element is provided between the at least one second subregion and the bearing surface in order to achieve a seal against environmental influences when the disk is closed.
  • sealing elements can be attached to the disc or on the support surface or on both sides. On the surfaces on which these Dichtele ⁇ elements rest in the closed position of the disc, in addition sealing surfaces may be attached to improve the sealing effect.
  • the sealing elements completely surround the opening in particularly preferred embodiments.
  • the discs can be both crystal clear and tinted or colored.
  • the discs may for example consist of a plastic, preferably polycarbonate.
  • the disc is substantially quadrangular (preferably with rounded corners) and is bent over one of its diagonals. This means that two abutting edges of the disc are firmly connected to the vehicle outer shell and thus span the first portion, while the other two abutting edges of the disc are not firmly connected to the vehicle outer shell and so span the second portion.
  • the disk may in preferred embodiments of the invention along its bending lines, i. between the at least one first partial area and the at least one second partial area, a material weakening.
  • This may be an example formed or milled groove, wherein the material weakening is designed so that it reduces the force required to bend the disc and / or the bending radius.
  • a substantially quadrangular disk is free along three abutting edges, i. not firmly connected to the vehicle body, these edges span the second, mecanicbiegbaren portion, while the fourth edge of the disc is firmly connected to the vehicle body.
  • the disk has at least one slot which separates the disk into a first partial area fixed relative to the vehicle outer shell and a second partial area bendable out of the plane of the vehicle outer shell, which by means of the bending edge with the first subarea is connected.
  • This slot can run essentially U-shaped or V-shaped in an inner region of the disk, while the disk is firmly connected to the exterior of the vehicle at the circumference.
  • the Scheiben ⁇ arrangement is provided with at least one opening device, on the one hand to bend the second portion of the disc to the outside and on the other To keep this in the issued position against the restoring spring force of the elastically deformed disc.
  • the opening device may have an adjusting element, which is hinged to the pane in the second partial area and, to release the opening, the pane is curved at least in the second partial area.
  • the release element can be extended or extended manually or electrically.
  • a release element for releasing the opening between the second portion and a vehicle-fixed counter surface is displaced so that the disc can be arched or bent at least in the second portion, for example, by wedge action of the deployment.
  • the opening device may have a guide rail in which the opening element is guided.
  • the Füh ⁇ is arranged approximately rail fixed to the body or connected to the at least one sau ⁇ th partial area of the disc, and the deployment element corresponding to the at least one second portion of the disc or fixed to the body "so hinged that a moving track of the deployment element in the Samuels ⁇ This can be achieved, for example, by virtue of the fact that the guide rail has a corresponding slide track or by the stop element being extendable or foldable or by a wedge effect of the stop element.
  • fastening elements are provided at at least two points within the second partial area, and the opening device has a pulling or pushing device acting on the fastening elements in order to move the fastening elements against one another.
  • the second portion of the disc is compressed to release the opening and deviates arcuately outward, wherein the disc is elastically deformed.
  • the fastening elements can be guided in body-mounted guide rails in order to prevent, for example, a whole-surface lifting of the second partial area.
  • the pulling or pushing device preferably has a rod with corresponding threaded sections, which are connected to corresponding mating threads in the fastening elements in such a way that a rotation of the rod about its longitudinal axis displaces the two fastening elements against each other.
  • the rod is driven in preferred embodiments of the invention by a worm wheel which cooperates with a toothing of the rod to rotate the rod about its longitudinal axis.
  • the second portion of the disc may be in further embodiments in a roof area of the vehicle and be bent in the open position so that it can take a spoiler function in addition to a ventilation function.
  • a body element of a vehicle is proposed with a first position in which the body element rests on the vehicle outer shell, and a second position in which Karosserie ⁇ element is partially lifted from the vehicle outer shell, wherein the Ka ⁇ rosserieelement includes a flexible plate, the hingedly connected to the vehicle Fahr ⁇ , and wherein at least a first portion of the plate is fixedly connected to the vehicle outer shell and in the second position at least a second portion of the plate is bent away by deformation of the vehicle outer shell.
  • Preferred embodiments are aerodynamic elements such as exhibitable spoiler, wind deflector and the like.
  • FIG. 1 a side window according to the invention of a motor vehicle in FIG.
  • FIG. 2 shows two disc arrangements according to the invention for roof openings of a vehicle roof
  • FIG. 3 shows a vehicle roof with two pane arrangements provided according to the invention in the roof and a pane arrangement along the trailing edge of the vehicle roof, in which a spoiler effect additionally arises in the opening position through the pane;
  • FIG. 4 a support frame for a pane arrangement according to the invention
  • FIG. 5 a disc with a seal and a Kleberaupe in front of the
  • FIG. FIG. 6 shows a rigid reinforcing frame for a device according to the invention.
  • FIG. 7 a flexible reinforcing frame attached to a disk
  • FIG. 8 shows an opening device for a pane arrangement according to the invention
  • FLG. 9 shows a pane arrangement according to the invention for a vehicle side, wherein the pane is designed in a single slotted variant
  • FIG. 10 the side window of FIG. 9 in the open position
  • FIG. Figure 11 shows a side window of a vehicle in a two-slotted variant
  • FIG. 12 the side window of FIG. 11 in the open position
  • FIG. 13 shows a further embodiment of a U-shaped slotted disc arrangement according to the invention in a vehicle roof
  • FIG. 14 a reinforcing frame for a double-slotted disc
  • FIG. 15 shows a disk according to the invention in a double-slotted embodiment
  • FIG. 16 shows an opening device for a disc arrangement according to the invention
  • FIG. 17 shows a cross section through a partial region of a pane according to the invention.
  • FIG. 18 shows a pane arrangement according to the invention for a vehicle roof
  • FIG. 19 shows a disk for the disk arrangement of FIG. 18
  • FIG. 20 shows a reinforcing frame for the disk of FIG. 19
  • FIG. 21 is a view of the disk of FIG. 18 to 20 overlooking a
  • FIG. 22 shows the arrangement of FIG. 21 in the bent state of the disk
  • FIG. 1 shows a pane arrangement according to the invention for a motor vehicle.
  • a disc 10 can be seen, which is bent in a second portion 12 in the arrow direction to the outside, whereby an opening 16 is released.
  • a first portion 14 of the disc 10 is not bent. Since the disc 10 is flexible, it can be easily released to close the opening 16, thereby elastically moving back to the home position (closed position).
  • the disk 10 of FIG. 1 is substantially quadrangular and bounded by four edges 30, 32, 34 and 36. The two edges 30 and 32 are firmly connected to the vehicle body, so they are not displaced or bent during the opening process.
  • the front edge 32 and the upper edge 30 of the disc 10 abut each other in a corner area at the front, top right and clamp the first portion 14 of the disc 10 on.
  • the edges 30 and 32 opposite edges 36 and 34 are in contrast to the edges 30 and 32 either not or at least not in a corner region of the disc 10 in which they meet, connected to the vehicle body. They thus tension the second portion 12, which is bent outwardly during the opening process.
  • the second portion 12 is that part of the disc 10, which is moved by the transition from the Sch josstel ⁇ ment in the open position or vice versa by bending the disc 10. Both partial areas represent triangles which are separated by an (imaginary) dividing line 13, which runs diagonally through the pane.
  • the disc 10 may be made transparent or translucent and consists of a plastic such as polycarbonate.
  • a plastic such as polycarbonate.
  • FIG. FIG. 2 shows a perspective view similar to that of FIG. 1 to a Kraft ⁇ vehicle, which has two disc arrangements according to the invention for opening or closing of roof openings 18.
  • It may be a roof, which is designed as part of a vehicle body, or a roof module.
  • a roof module is then referred to, if it is a prefabricated roof (for example, including the sky and other parts), which is connected to the vehicle body only after the pre-assembly (for example glued or screwed together).
  • FIG. 3 shows a pane arrangement according to the invention in the roof area of a vehicle outer shell 18, in which two deflectable pane arrangements are provided on the one hand in the front area of the roof surface and a further deflectable pane 10 along the rear edge of the roof area, in the opening position a second portion 12 of the pane 10 bent is that he perceives a spoiler function.
  • the second subregion 12 is arched upwards in an arcuate manner at a rear vehicle upper edge, which in turn opens up an opening 16 in the vehicle outer shell 18, for example for ventilation purposes.
  • a first portion 14 is connected at its front edge 30 fixed to the vehicle casing 18, whereby this edge is not bent.
  • FIG. 4 shows a support frame 11, on which a pane is fixed during the production process and which in turn is provided with a not shown here Vehicle body is connected.
  • this carrier frame 11 which can be made of sheet metal or plastic, surrounds an opening in a vehicle casing.
  • An alternative to the use of such spinach ⁇ frame 11 would be a direct connection of a disc with the vehicle body by the first portions of the disc are bonded directly to the vehicle body, so that the second portions of the disc can be bent.
  • a support frame 11 according to FIG. 4 used it can be glued to a disc or a connection to the disc can be achieved by the support frame is connected by means of a Randum- foaming with the disc.
  • For bonding is used in the carrier frame 11 of FIG.
  • an adhesive bead 26 which, however, is applied only on the areas of the support frame to which the first portions of the pane are applied, which remain firmly connected to the support frame during the opening process.
  • a circumferential seal 24 is provided in order to bring the entire outer circumference of the support frame 11 in sealing action with a disc to be stuck.
  • a seal can be made in one piece and fastened only to the support frame 11, or alternatively, a seal can also be fastened to the window instead of the support frame and, ultimately, both elements can of course be provided with seals.
  • the seal 24 offers an additional sealing effect to the adhesive bead 26, it ensures that the disk arrangement in the region of a bearing surface 20 of the edges 34 and 36 where the disc does not interfere with the Support frame is glued, in the closed Zu ⁇ is wind and waterproof.
  • FIG. FIG. 5 shows a pane arrangement in the glued state, in which a pane 10 is adhesively bonded to a support frame which is no longer visible here.
  • Adhesive bead 26 and seal 24 from FIG. 4 are still translucent in the plan view of the disc 10, however, for aesthetic reasons, a tinted area 15 may be so strongly colored that a view of these elements is prevented.
  • FIG. 6 shows a reinforcing frame 27, as it can be attached to a bendable corner of a second portion of a disk, in order to stabilize the second portions when opening the disk assembly.
  • the reinforcing frame 27, for example, in the region of the edges 34 and 36 of the disc 10 of FIG. 1 by being formed as a rod profile and then adhered to the disc or by being sprayed onto the disc as a foamed element.
  • FIG. 7 shows ge, where a reinforcing frame 27 is attached to a disc 10 in the form of a flexible member profile.
  • a reinforcing frame 27 is attached to a disc 10 in the form of a flexible member profile.
  • FIG. 8 a Ausstellvor ⁇ direction, which consists of a guide rail 54 and a two-part and ei ⁇ ne axis of rotation 57a foldable.
  • Rocker arm 56 consists. The rocker arm 56 is guided in the guide rail 54, which in turn with a (not shown here) support frame such as the support frame 11 of FIG. 4 is connected.
  • the guide rail 54 is connected to the part of the disc, which is bent outwards, and in the guide rail slides the rocker arm 56, facing away from the guide rail end to the vehicle casing is articulated about a second axis 57b so that a displacement of the Kipphe ⁇ lever along the guide rail leads to a bending part of the disc, whereby the opening of the vehicle body is released.
  • the movement of the rocker arm 56 in the guide rail 54 can be effected by a manually operated mechanism or by an electric motor. If the pane arrangements according to the invention are integrated into a window module or a roof module, the drive is correspondingly also integrated into this module.
  • Scheibenanordnun ⁇ invention which differ from the previously shown discs in that they are slotted, are shown in the following figures 9 to 13 and 15.
  • FIG. 9 shows a single slotted disc 10 in the closed position and FIG. 10 the same disc in the open position.
  • a second partial region of the disc which is bent outwards for opening, is separated from a first partial region, which remains more or less firmly in the window opening, only by an imaginary dividing line (see, for example, dividing line 13 in FIG FIG. 1) is separated in the disc 10 of FIG. 9 and 10, this dividing line is at least partially executed by a slot 48.
  • the disk 10 in turn has ei ⁇ NEN second portion 12 which is not firmly connected at its edges 34 and 36 and along the slot 48 with the vehicle body and the pivoting in the open position shown in FIG. 10 is bent outwards.
  • the remaining disk surface (first portion 14) remains undisturbed.
  • FIGS. 11 and 12 show an alternative embodiment with two straight slots 48 and 49.
  • FIG. 13 shows a vehicle roof which has a disc 10 with a U-shaped slot 48.
  • the "tongue-shaped" disk portion formed by the slot 48 becomes the opening the vehicle roof bent outwards.
  • a second portion 12 which is pivoted by Auf ⁇ bending outward to give an opening 16
  • a first portion 14 remains outside the slot 48 both in ⁇ réelles ⁇ ais in the closed position in its initial position
  • a corresponding slot is designed in a V-shape.
  • a carrier frame 11 is shown, as can be used, for example, in conjunction with a double-slotted disc (see FIGS. 11 and 12). Similar to the support frame 11 of FIG. 4 also has the in FIG. Support frame 11 shown 14 a circumferential seal 24 and an only partially encircling adhesive bead 26, on the one hand to seal the opening in Schier ⁇ state and on the other hand to fix the fixed parts of a double-slotted side window. However, the adhesive bead 26 leaves only a single edge 42 of the support frame 11 free here.
  • FIG. FIG. 15 shows a pane 10 in the state adhered to a support frame, the support frame in turn being completely covered by the pane. Similar to the support frame of FIG. 14 also includes a disk 10 of FIG. 15 matching carrier frame a Kleberaupe 26 and a umlau ⁇ fende seal 24, which are indicated here schematically and translucent.
  • a middle, second partial region 12 is connected at only one edge 38 to a first partial region 14, which in turn is connected by the adhesive bead 26 to a carrier frame (and thus to the vehicle body).
  • the edges 40 and 44 formed by slotting the disc 10) and the edge 42 of the second portion 12 are free, whereby the second portion 12 can be pivoted to the opening of the disc assembly. This can be effected substantially along the edge 38 of the portion 12 a Verbie ⁇ supply of the disc material.
  • FIG. 15 merely indicates an opening device 50 which, with reference to FIG. 16 will be explained in more detail.
  • the display device 50 consists of two legs 51a and 51b, which are ver ⁇ connected with a joint and their respective other end to the vehicle body or the second portion 12 with the disc of FiG. 15 are hinged.
  • the two legs 51a and 51b can be folded apart to form a duller angle while the two legs pivot to close the disc assembly were ⁇ that they are on top of each other.
  • FIG. 17 shows a partial cross-section along the line A-A of FIG. 15, in the cross sections through the seal 24 and the adhesive bead 26 are indicated. Also indicated is a material weakening 28 which has been selectively applied in the region of the edge 38 (see FIG. 15) in order to facilitate the material bending during pivoting of the window in this transition region between the second partial region 12 and the first partial region 14.
  • FIG. 18 An alternative way of bending a disk 10 is shown in FIG. 18 shown. While in the embodiments of the invention shown so far (with the exception of FIG. 3), the disks have been bent outwards along a central diagonal or along one edge, the disk 10 of FIG. 18 arcuately bent outwardly to give an opening 16 free.
  • the disc 10 is connected with a front edge 38 fixed to a vehicle roof, while the other edges have no fixed connection with the vehicle roof. By the two rear corners of the disc 10 are moved toward each other, the arcuate contour at the Hin ⁇ edge 42 of the disc 10 is.
  • FIG. 19 shows a disk 10, as can be used for such a "bow torsion" for an openable vehicle roof from FIG. 18 or else a spoiler element
  • the disk 10 has a two-part reinforcing frame 27, which adjoins a trailing edge 42 of the disk 10 is provided with two fastening elements 58a and 58b, while FIG. 19 shows an inverted disk 10, which means that with the disk installed, the two-part disk Strengthening frame 27 lies in the direction of the vehicle interior under the disc.
  • the pane 10 is provided with a circumferential, toned area 15 which can be applied by screen printing, for example on the underside of the pane, or already during the injection molding of the transparent pane 10 can be injected as a second, non-transparent component from polycarbonate.
  • FIG. 20 shows a support frame 11 for the pane 10 from FIG. 19, which, in addition to a seal 24 and an adhesive bead 26 in the region of a front edge of a roof opening, has a bar 64 with opposing threaded sections 66a and 66b.
  • This rod 64 with its threaded portions 66a and 66b acts with the fasteners 58a and 58b of FIG. 19 together so that upon rotation of the rod 64 of the two-part reinforcing frame 27 of the disc 10 of FIG. 19 can be moved.
  • the fastening elements 58a and 58b can be moved toward or away from one another, depending on the direction of rotation of the rod 64, so that the elements cause a tensile or compressive effect on the trailing edge of the disk 10.
  • Kunststoff ⁇ effect means in this case that the trailing edge of the disc is ver ⁇ spans that they are as shown in FIG. 18, curved outwards in an arc.
  • the support frame 11 of FIG. 20 preferably two guide rails 62a and 62b, by means of which the disc in the region of its fastening elements 58a and 58b are guided transversely to the direction of travel.
  • FIG. 21 is a partial view of the disc assembly of FIG. 20 in the region of the guide rail 62b.
  • the rod 64 and thus its threaded portion 66b rotate in a mating thread 68b which is in tiltable connection with the mounting member 58b.
  • the disc 10 is displaced to the left in this area, as shown in FIG. 22 shown.
  • the other corner of the disc 10 (not here drawn, see area around 58a and 62a in FIG. 20) in the opposite direction, whereby the disc 10 is stretched as indicated by an arrow arcuately upwards.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenanordnung zum Verschliessen einer in einer Fahrzeugaussenhülle vorgesehenen Öffnung (16) mit einer Schliesstellung, in der die Öffnung dicht verschlossen ist, und einer Öffnungsstellung, in der die Öffnung (16) teilweise freigegeben ist. Zum Verschliessen der Öffnung ist eine flexible Scheibe (10) vorgesehen, die scharnierlos mit dem Fahrzeug verbunden ist, wobei mindestens ein erster Teilbereich (14) der Scheibe fest mit der Fahrzeugaussenhülle verbunden ist und zum Freigeben der Öffnung mindestens ein zweiter Teilbereich (12) der Scheibe durch Verformung derselben aus der Schliessstellung heraus gebogen werden kann. Die Erfindung betrifft ferner ein Karosserieelement eines Fahrzeugs mit einer ersten Stellung, in der das Karosserieelement auf der Fahrzeugaussenhülle aufliegt, und einer zweiten Stellung, in das Karosserieelement teilweise von der Fahrzeugaussenhülle abgehoben ist. Das Karosserieelement beinhaltet eine flexible Platte, die scharnierlos mit dem Fahrzeug verbunden ist, wobei ein erster Teilbereich fest mit der Fahrzeugaussenhülle verbunden ist und ein zweiter Teilbereich durch Verformung weggebogen ist.

Description

Webasto AG
Seheifeenanordnung und Elarosserieelement für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenanordnung für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Karosserieelement für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 36.
Scheibenanordnungen für Fahrzeuge mit einer Schließstellung, in der eine Öff¬ nung in einer Fahrzeugaußenhülle dicht verschlossen ist, und einer Öffnungs- Stellung, in der zumindest ein Teil dieser Öffnung frei gegeben wird, sind in ver¬ schiedenen Ausführungsformen bekannt. So sind beispielsweise Seitenschei¬ ben für Kraftfahrzeuge in der Regel so verschiebbar gelagert, dass zum Frei¬ geben einer Öffnung die Scheiben mittels einer Kurbel oder eines elektrischen Antriebs nach unten in die Fahrzeugtür oder die Fahrzeugkarosserie versenkt werden können. Handelt es sich bei der Öffnung in einer Fahrzeughülle um ei¬ ne Dachöffnung, welche in Schließstellung von einem Deckel mit einer Scheibe verschlossen ist, so kann zum Freigeben der Dachöffnung der Deckel samt Scheibe beispielsweise um ein Scharnierelement an der Deckelvorderseite nach außen verschwenkt werden oder aber der Deckel wird verlagert und ent- lang einer Führungseinrichtung von der Dachöffnung weggeführt. Es ist ferner bekannt, Seitenscheiben (üblicherweise im hinteren Bereich der Fahrzeugsei¬ tenfläche), die an ihrer Vorderkante drehbar gelagert sind, im Bereich ihrer hin¬ teren Kante nach außen zu verschwenken, um somit eine Öffnung zumindest teilweise zu Lüftungszwecken freizugeben.
Die bisher bekannten Scheibenanordnungen für Fahrzeuge, bei denen in einer Öffnungsstellung zumindest ein Teil einer Öffnung frei gegeben werden soll, haben jedoch den Nachteil, dass zum Öffnen aufwendige Mechaniken, Schar¬ niere oder andere Bauteile benötigt werden, um die Scheibe in eine Öffnungs¬ stellung zu verlagern. Meist sind die Scheiben, die in eine Öffnungsstellung ge¬ bracht werden können, aus Glas und in der Regel werden lediglich Fahrzeug- verscheibungen, welche fest installiert sind, aus Kunststoff (beispielsweise Po- lycarbonat) gefertigt. Bei Fahrzeugverscheibungen aus Kunststoff wird ferner meist ein vergleichsweise hoher Aufwand betrieben, um das flexiblere Kunst¬ stoffmaterial zu versteifen, um den Eigenschaften von Glas möglichst nahe zu kommen. Es ergeben sich somit hohe Kosten für Mechaniken, ein entspre¬ chend hohes Gewicht durch diese Mechaniken bzw. durch den Einsatz von Glas und ferner ein vergleichsweise großer technischer (und damit kostenin¬ tensiver) Aufwand, um die Scheibenanordnungen in geschlossenem Zustand zu dichten. Festverscheibungen haben den Nachteil, dass sie keine Lüftungs¬ funktion bieten.
Es ist somit Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenanordnung für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welcher eine kos¬ tengünstige und gewichtssparende Lösung erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenanordnung gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Hierbei handelt es sich um eine Scheibenanordnung zum Verschließen einer in einer Fahrzeugaußenhülle vorgesehenen Öffnung mit einer Schließstel- lung, in der die Öffnung dicht verschlossen ist, und einer Öffnungsstellung, in der die Öffnung teilweise freigegeben ist. Erfindungsgemäß ist zum Verschlie¬ ßen der Öffnung eine flexible Scheibe vorgesehen, die scharnierlos mit dem Fahrzeug verbunden ist, wobei mindestens ein erster Teilbereich der Scheibe fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden ist und zum Freigeben der Öffnung mindestens ein zweiter Teilbereich der Scheibe durch Verformung derselben aus der Schließstellung heraus gebogen werden kann
Bei dieser erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass die Scheibe beim Übergang von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung nicht verlagert oder um ein scharnierähnliches Gelenk gedreht wird, sondern die Scheibe zu- mindest in einem zweiten Teilbereich aus der Schließstellung gebogen wird, wodurch kosten- und produktionsintensive Dreh- und Verlagerungselemente entfallen können. Weiterhin ist bei einer erfindungsgemäßen Lösung vorteilhaft, dass durch das Weglassen dieser Dreh- und Verlagerungselemente eine Ge¬ wichtsreduzierung erzielt werden kann. Darüber hinaus eröffnet die erfindungs- gemäße Lösung völlig neue Gestaltungsmöglichkeiten im Fahrzeugbau.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Bei der Öffnung kann es sich um eine in einer festen Dachfläche vorgesehene Dachöffnung, eine Dachöffnung eines Dachmoduls, oder aber auch um eine Fensteröffnung handeln.
Vorzugsweise kann der mindestens eine zweite Teilbereich der Scheibe zum Freigeben der Öffnung flexibel nach außen -oder nach innen- gebogen werden und kann bei besonders bevorzugten Ausführungsformen in dieser Position durch eine geeignete Mechanik festgestellt werden. Dieses elastische Verbie- gen der Scheibe kann manuell oder mittel eines elektrischen Antrieb gesche¬ hen.
Der mindesten eine zweite Teilbereich kann in der Schließstellung auf einer Auflagefläche aufliegen, wobei die Auflagefläche Teil der Fahrzeughülle sein kann und in bevorzugten Ausführungsformen mit dieser verklebt ist. Natürlich sind auch andere Befestigungsvarianten, wie Verschrauben usw. möglich. Bei anderen bevorzugten Ausführungsformen ist die Öffnung mit einem Träger¬ rahmen umgeben, mit dem dann der mindestens eine erste Teilbereich fest verbunden ist. Der Trägerrahmen kann vorzugsweise aus einem Blech ge¬ stanzt, tiefgezogen oder aus einem Kunststoff gefertigt (z.B. gespritzt) sein. Somit ist es möglich, ein komplettes Fenstermodul vorzufertigen, welches dann noch in eine entsprechende Öffnung des Fahrzeugs eingesetzt werden kann. Der Trägerrahmen ist in weiteren bevorzugten Ausführungsforrnen mit dem mindestens einen ersten Teilbereich des Scheibe mittels einer Randumschäu- mung (beispielsweise aus Polyurethan) der Scheibe verbunden. In eine solche Randumschäumung können zusätzliche Verstärkungselemente eingeschäumt sein. Alternativ kann der Trägerrahmen mit der Scheibe verklebt sein. Bei bei- den Ausführungsformen - mit und ohne Trägerrahmen - kann die Verbindung zur Scheibe an besonders belasteten Stellen zusätzlich verstärkt werden (z.B. durch Nieten, Schrauben oder äquivalente Befestigungsmethoden). Dies betrifft insbesondere den Übergangsbereich zwischen dem ersten und dem zweiten Teilbereich der Scheibe, da hier sonst bei übermäßiger Beanspruchung die Ge¬ fahr bestehen kann, dass beim Ausbiegen des zweiten Teilbereichs dieser vom ersten Teilbereich abreißt.
Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist der mindestens eine zweite Teilbereich der Scheibe mindestens teilweise durch einen Verstär¬ kungsrahmen unterstützt, der eine andere Flexibilität als die Scheibe aufweisen oder sogar ganz starr sein kann. Eine flexible Lösung kann man hierbei bei¬ spielsweise durch den Einsatz eines Gliederprofils erzielt werden.
Vorzugsweise ist zwischen dem mindestens einen zweiten Teilbereich und der Auflagefläche mindestens ein Dichtelement vorgesehen, um bei geschlosse¬ nem Zustand der Scheibe eine Abdichtung gegen Umwelteinflüsse zu erzielen. Solche Dichtelemente können dabei an der Scheibe oder an der Auflagefläche oder beidseitig angebracht sein. An den Flächen, auf denen diese Dichtele¬ mente in geschlossener Stellung der Scheibe aufliegen, können zusätzlich Dichtflächen angebracht sein, um die Dichtwirkung zu verbessern. Die Dicht¬ elemente umgeben bei besonders bevorzugten Ausführungsformen die Öff- nung vollständig.
Bei der erfindungsgemäßen Scheibenanordnung werden vorzugsweise trans¬ parente oder transluzente Scheiben eingesetzt. Das heißt, die Scheiben kön¬ nen sowohl glasklar als auch getönt oder gefärbt sein. Die Scheiben können beispielsweise aus einem Kunststoff, vorzugsweise Polycarbonat bestehen. Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Scheibe im Wesentli¬ chen viereckig (vorzugsweise mit abgerundeten Ecken) ausgebildet und wird über eine ihrer Diagonalen gebogen. Das bedeutet, dass zwei aneinander sto¬ ßende Kanten der Scheibe fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden sind und so den ersten Teilbereich aufspannen, während die beiden anderen anein- ander stoßenden Kanten der Scheibe nicht fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden sind und so den zweiten Teilbereich aufspannen.
Die Scheibe kann bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung entlang ihrer Biegelinien, d.h. zwischen dem mindestens einen ersten Teilbereich und dem mindestens einen zweiten Teilbereich, eine Materialschwächung aufwei- sen. Dies kann eine beispielsweise eingeformte oder ausgefräste Rille sein, wobei die Materialschwächung dabei so ausgeführt ist, dass sie die notwendige Kraft zum Umbiegen der Scheibe und/oder den Biegeradius verringert.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist eine im Wesentlichen vier¬ eckige Scheibe entlang drei aneinander stoßende Kanten frei, d.h. nicht fest mit der Fahrzeughülle verbunden, wobei diese Kanten den zweiten, aufbiegbaren Teilbereich aufspannen, während die vierte Kante der Scheibe fest mit der Fahrzeughülle verbunden ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Schei¬ be mindestens einen Schlitz auf, der die Scheibe in einen bezüglich der Fahr- zeugaußenhülle feststehenden ersten Teilbereich und einen zweiten, aus der Ebene der Fahrzeugaußenhülle heraus biegbaren Teilbereich trennt, der mittels der Biegekante mit dem ersten Teilbereich verbunden ist. Dieser Schlitz kann dabei im wesentlichen U- oder V-förmig in einem Innenbereich der Scheibe ver¬ laufen, während die Scheibe am Umfang fest mit der Fahrzeugaußenhülle ver- bunden ist.
Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist die Scheiben¬ anordnung mit mindestens einer Ausstellvorrichtung versehen, um einerseits den zweiten Teilbereich der Scheibe nach außen zu biegen und andererseits diesen in der ausgestellten Position gegen die rückstellende Federkraft der e- lastisch verformten Scheibe zu halten. Die Ausstellvorrichtung kann ein Aus¬ stellelement aufweisen, welches in dem zweiten Teilbereich an die Scheibe an¬ gelenkt ist und zum Freigeben der Öffnung die Scheibe zumindest in dem zwei¬ ten Teilbereich verwölbt. Dabei kann das Ausstellelement von Hand oder elekt- risch ausgefahren oder ausgeklappt werden.
Vorzugsweise ist ein Ausstellelement zum Freigeben der Öffnung so zwischen dem zweiten Teilbereich und einer fahrzeugfesten Gegenfläche verlagerbar, dass die Scheibe zumindest in dem zweiten Teilbereich beispielsweise durch Keilwirkung des Ausstellelements verwölbt oder aufgebogen werden kann. Die Ausstellvorrichtung kann in bevorzugten Ausführungsformen eine Führungs¬ schiene aufweisen, in der das Ausstellelement geführt ist. Dabei ist die Füh¬ rungsschiene karosseriefest angeordnet oder mit dem mindestens einen zwei¬ ten Teilbereich der Scheibe verbunden, und das Ausstellelement entsprechend an dem zumindest einen zweiten Teilbereich der Scheibe bzw. karosseriefest " so angelenkt, dass ein Verschieben des Ausstellelements in der Führungs¬ schiene zu einem Aufbiegen oder Verwölben des mindestens einen zweiten Teilbereichs führt. Dies kann beispielsweise dadurch erzielt werden, dass die Führungsschiene eine entsprechend Kulissenbahn aufweist oder indem das Ausstellelement ausfahrbar oder ausklappbar ist oder durch eine Keilwirkung des Ausstellelements.
Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung sind an mindes¬ tens zwei Punkten innerhalb des zweiten Teilbereichs Befestigungselemente vorgesehen und die Ausstellvorrichtung weist eine an die Befestigungselemen¬ te angreifende Zug- oder Druckvorrichtung auf, um die Befestigungselemente gegeneinander zu verfahren. Dadurch wird der zweite Teilbereich der Scheibe zum Freigeben der Öffnung gestaucht und weicht bogenförmig nach außen aus, wobei die Scheibe elastisch verformt wird. Die Befestigungselemente kön¬ nen in karosseriefesten Führungsschienen geführt sein, um beispielsweise ein ganzflächiges Abheben des zweiten Teilbereichs zu verhindern. Vorzugsweise weist hierbei die Zug- oder Druckvorrichtung eine Stange mit ge¬ genläufigen Gewindeabschnitten auf, die mit entsprechenden Gegengewinden in den Befestigungselementen so in Verbindung stehen, dass eine Drehung der Stange um ihre Längsachse die beiden Befestigungselemente gegeneinander verlagert.
Die Stange wird bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung von einem Schneckenrad angetrieben, das mit einer Verzahnung der Stange zusammen¬ wirkt, um die Stange um ihre Längsachse zu drehen.
Der zweite Teilbereich der Scheibe kann sich bei weiteren Ausführungsformen in einem Dachbereich des Fahrzeugs befinden und in der Öffnungsstellung so gebogen sein, dass er neben einer Lüftungsfunktion auch eine Spoilerfunktion einnehmen kann.
Das vorstehend beschriebene Konzept, kann bei Fahrzeugen nicht nur bei Scheibenanordnungen zum Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugau¬ ßenhülle eingesetzt werden, sondern auch bei anderen ausstellbaren Karosse- rieelementen, die nicht dazu vorgesehen sind, eine Öffnung zu verschleißen, sondern andere Funktionen haben, wie z.B. Spoiler oder Windabweiser, die damit einfacher und mit reduzierten Gewicht realisiert werden können.
Insbesondere wird erfindungsgemäß ein Karosserieelement eines Fahrzeugs vorgeschlagen mit einer ersten Stellung, in der das Karosserieelement auf der Fahrzeugaußenhülle aufliegt, und einer zweiten Stellung, in das Karosserie¬ element teilweise von der Fahrzeugaußenhülle abgehoben ist, wobei das Ka¬ rosserieelement eine flexible Platte beinhaltet, die scharnierlos mit dem Fahr¬ zeug verbunden ist, und wobei mindestens ein erster Teilbereich der Platte fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden ist und in der zweiten Stellung mindes- tens ein zweiter Teilbereich der Platte durch Verformung derselben von der Fahrzeugaußenhülle weggebogen ist. Bevorzugte Ausführungsformen sind dabei aerodynamische Elemente wie z.B. ausstellbare Spoiler, Windabweiser und dergleichen.
Es versteht sich, dass alle beschriebenen Ausführungsformen von Scheiben¬ anordnungen entsprechend auch bei erfindungsgemäßen Karosserieelementen realisiert werden können
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen beispiel¬ haft näher erläutert. Dabei zeigen:
FIG. 1 eine erfindungsgemäße Seitenscheibe eines Kraftfahrzeugs in
Öffnungsstellung;
FIG. 2 zwei erfindungsgemäße Scheibenanordnungen für Dachöffnun- gen eines Fahrzeugdaches;
FIG. 3 ein Fahrzeugdach mit zwei im Dach vorgesehenen erfindungsge¬ mäßen Scheibenanordnungen sowie einer Scheibenanordnung entlang der Hinterkante des Fahrzeugdachs, bei der in Öffnungs¬ stellung durch die Scheibe zusätzlich eine Spoilerwirkung ent- steht;
FIG. 4 ein Trägerrahmen für eine erfindungsgemäße Scheibenanord¬ nung;
FIG. 5 eine Scheibe mit einer Dichtung und einer Kleberaupe vor der
Verklebung mit einem Verstärkungsrahmen;
FIG. 6 einen starren Verstärkungsrahmen für eine erfindungsgemäße
Scheibe;
FIG. 7 einen flexiblen Verstärkungsrahmen, der an einer Scheibe ange¬ bracht ist;
FIG. 8 eine Ausstellvorrichtung für eine erfindungsgemäße Scheibenan- Ordnung; FlG. 9 eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung für eine Fahrzeug¬ seite, wobei die Scheibe in einer einfach geschlitzten Variante ausgeführt ist;
FIG. 10 die Seitenscheibe aus FIG. 9 in geöffneter Stellung;
FIG. 11 eine Seitenscheibe eines Fahrzeugs in einer zweifach geschlitzten Variante;
FIG. 12 die Seitenscheibe aus FIG. 11 in geöffneter Stellung;
FIG. 13 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen, U-förmig geschlitzten Scheibenanordnung in einem Fahrzeugdach;
FIG. 14 einen Verstärkungsrahmen für eine doppelt geschlitzte Scheibe;
FIG. 15 eine erfindungsgemäße Scheibe in doppelt geschlitzter Ausfüh¬ rung;
FIG. 16 eine Ausstellvorrichtung für eine erfindungsgemäße Scheibenan¬ ordnung;
FIG. 17 einen Querschnitt durch einen Teilbereich einer erfindungsgemä- ßen Scheibe;
FIG. 18 eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung für ein Fahrzeug¬ dach;
FIG. 19 eine Scheibe für die Scheibenanordnung aus FIG. 18;
FIG. 20 einen Verstärkungsrahmen für die Scheibe aus FIG. 19;
FIG. 21 eine Ansicht der Scheibe aus FIG. 18 bis 20 mit Blick auf eine
Stange mit einem Gewindeabschnitt zum Aufbiegen der Scheibe; und FIG. 22 die Anordnung aus FIG. 21 im aufgebogenen Zustand der Schei¬ be;
FIG. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung für ein Kraftfahrzeug. In dieser perspektivischen Ansicht auf die Seitenfläche des Fahrzeugs ist eine Scheibe 10 zu sehen, die in einem zweiten Teilbereich 12 in Pfeilrichtung nach außen aufgebogen, wodurch eine Öffnung 16 frei gegeben wird. Ein erster Teilbereich 14 der Scheibe 10 ist dabei nicht verbogen. Da die Scheibe 10 fle¬ xibel ist, kann sie zum Schließen der Öffnung 16 einfach frei gegeben werden, wodurch sie sich elastisch in die Ausgangsposition (Schließstellung) zurück bewegt. Die Scheibe 10 der FIG. 1 ist im wesentlichen viereckig ausgebildet und durch vier Kanten 30, 32, 34 und 36 begrenzt. Die beiden Kanten 30 und 32 sind dabei fest mit der Fahrzeughülle verbunden, weshalb sie während des Öffnungsprozesses nicht verlagert oder verbogen werden. Die Vorderkante 32 und die Oberkante 30 der Scheibe 10 stoßen dabei in einem Eckbereich vorne, rechts oben aneinander und spannen den ersten Teilbereich 14 der Scheibe 10 auf. Die den Kanten 30 und 32 gegenüber liegenden Kanten 36 und 34 sind im Gegensatz zu den Kanten 30 und 32 entweder gar nicht oder zumindest nicht in einem Eckbereich der Scheibe 10, in dem sie aufeinander stoßen, mit der Fahrzeughülle verbunden. Sie spannen somit den zweiten Teilbereich 12 auf, der beim Öffnungsvorgang nach außen gebogen wird. Bei der gezeigten und bei allen anderen Ausführungsformen der Erfindung ist der zweite Teilbereich 12 derjenige Teil der Scheibe 10, der durch den Übergang von der Schließstel¬ lung in die Öffnungsstellung bzw. umgekehrt durch das Verbiegen der Scheibe 10 bewegt wird. Beide Teilbereiche stellen Dreiecke dar, die durch eine (imagi¬ näre) Trennlinie 13, die diagonal durch die Scheibe verläuft, separiert sind.
Die Scheibe 10 kann transparent oder transluzent ausgeführt sein und besteht aus einem Kunststoff wie zum Beispiel aus Polycarbonat. Natürlich ist es aber auch möglich, eine solche Scheibe aus einem opaken Material zu fertigen bzw. eine transparente Scheibe so zu bearbeiten oder zu beschichten, dass sie nicht mehr transparent jedoch durchscheinend oder aber vollständig lichtundurchläs¬ sig ist, wenn dies gewünscht werden sollte.
FIG. 2 zeigt eine perspektivische Ansicht ähnlich der aus FIG. 1 auf ein Kraft¬ fahrzeug, welches zwei erfindungsgemäße Scheibenanordnungen zum öffnen bzw. Verschließen von Dachöffnungen 18 aufweist. Es kann sich dabei um ein Dach handeln, welches als Teil einer Fahrzeugkarosserie ausgebildet ist, oder um ein Dachmodul. Von einem Dachmodul wird dann gesprochen, wenn es sich um ein vorgefertigtes Dach handelt (z.B. inklusive Himmel und anderen Teilen), welches erst nach der Vormontage mit der Fahrzeugkarosserie ver¬ bunden wird (z.B. verklebt oder verschraubt).
Auch hier ist, ähnlich wie in FIG. 1 , jeweils eine Scheibe 10 in einen ersten Teil¬ bereich 14 und einen zweiten Teilbereich 12 aufgeteilt, die sich wiederum da¬ durch unterscheiden, dass der zweite Teilbereich beim Übergang in die Öff¬ nungsstellung der Scheibe 10 nach außen gebogen wird, da in seinem Bereich die Kanten 34 und 36 nicht fest mit der Fahrzeugaußenhülle 18 verbunden sind.
FIG. 3 zeigt eine erfindungsgemäße Scheibenanordnung im Dachbereich einer Fahrzeugaußenhülle 18, bei der einerseits im vorderen Bereich der Dachfläche zwei aufbiegbare Scheibenanordnungen vorgesehen sind sowie eine weitere aufbiegbare Scheibe 10 entlang der Hinterkante der Dachfläche, bei der in Öff- nungsstellung ein zweiter Teilbereich 12 der Scheibe 10 so gebogen ist, dass er eine Spoilerfunktion wahrnimmt. Dies wird dadurch gewährleistet, dass der zweite Teilbereich 12 an einer hinteren Fahrzeugoberkante bogenförmig nach oben gewölbt wird, wodurch wiederum eine Öffnung 16 in der Fahrzeugaußen¬ hülle 18 zum Beispiel zu Lüftungszwecken frei gegeben wird. Auch in diesem Fall ist wiederum ein erster Teilbereich 14 an seiner Vorderkante 30 fest mit der Fahrzeughülle 18 verbunden, wodurch diese Kante nicht gebogen wird.
FIG. 4 zeigt einen Trägerrahmen 11 , auf den eine Scheibe während des Pro¬ duktionsprozesses fixiert wird und der seinerseits mit einer hier nicht gezeigten Fahrzeug karosserie verbunden wird. In montiertem Zustand umgibt dieser Trä¬ gerrahmen 11 , der aus Blech oder Kunststoff gefertigt sein kann, eine Öffnung in einer Fahrzeughülle. Eine Alternative zur Verwendung eines solchen Träger¬ rahmens 11 wäre eine direkte Verbindung einer Scheibe mit der Fahrzeughülle, indem die ersten Teilbereiche der Scheibe direkt mit der Fahrzeugkarosserie verklebt werden, so dass die zweiten Teilbereiche der Scheibe aufgebogen werden können. Wird ein Trägerrahmen 11 gemäß FIG. 4 verwendet, so kann dieser mit einer Scheibe verklebt werden oder eine Verbindung mit der Scheibe kann dadurch erzielt werden, dass der Trägerrahmen mittels einer Randum- schäumung mit der Scheibe verbunden wird. Zur Verklebung dient beim Trä- gerrahmen 11 der FIG. 4 eine Kleberaupe 26, die allerdings nur auf den Berei¬ chen des Trägerrahmens aufgebracht wird, auf welche die ersten Teilbereiche der Scheibe aufgebracht werden, die beim Öffnungsvorgang fest mit dem Trä¬ gerrahmen verbunden bleiben. Im Fall der FIG. 4 handelt es sich dabei um die Kanten 30 und 32, während die gegenüber liegenden Kanten 34 und 36 nicht mit der Scheibe verklebt werden, da diese im Bereich dieser Kanten beim Öff¬ nungsvorgang nach außen gebogen werden soll. Um den kompletten Außen¬ umfang des Trägerrahmens 11 in dichtende Wirkung mit einer aufzuklebenden Scheibe zu bringen, ist eine umlaufende Dichtung 24 vorgesehen. Grundsätz¬ lich kann eines solche Dichtung einteilig ausgeführt sein und nur am Träger- rahmen 11 befestigt werden, oder alternativ kann eine Dichtung auch an der Scheibe statt am Trägerrahmen befestigt werden und letztendlich können na¬ türlich auch beide Elemente mit Dichtungen versehen werden. Während im Be¬ reich der Kanten 30 und 32 des Trägerrahmens 11 die Dichtung 24 eine zu¬ sätzliche Dichtwirkung zur Kleberaupe 26 bietet, sorgt sie dafür, dass die Scheibenanordnung im Bereich einer Auflagefläche 20 der Kanten 34 und 36, wo die Scheibe nicht mit dem Trägerrahmen verklebt ist, im geschlossenen Zu¬ stand wind- und wasserdicht ist.
Zusätzlich zu einer Verklebung mittels der Kleberaupe 26 können an den En¬ den der Kleberaupe jeweils zusätzliche Fixpunkte in Form von Verschraubun- gen, Vernietungen oder ähnlichem angebracht werden, um zu verhindern, dass beim Aufbiegen der Scheibe die Verklebung an diesen stark beanspruchten Stellen abgerissen wird.
FIG. 5 zeigt eine Scheibenanordnung in verklebtem Zustand, bei der eine Scheibe 10 auf einem hier nicht mehr sichtbaren Trägerrahmen aufgeklebt ist. Kleberaupe 26 und Dichtung 24 aus FIG. 4 sind hier in der Aufsicht auf die Scheibe 10 noch durchscheinend zu sehen, jedoch kann aus ästhetischen Gründen ein getönter Bereich 15 so stark gefärbt sein, dass eine Aufsicht auf diese Elemente verhindert wird.
FIG. 6 zeigt einen Verstärkungsrahmen 27, wie er an eine aufbiegbare Ecke ei¬ nes zweiten Teilbereichs einer Scheibe angebracht werden kann, um den zwei- ten Teilbereiche beim Öffnen der Scheibeanordnung zu stabilisieren. Um dies zu erreichen, wird der Verstärkungsrahmen 27 beispielsweise im Bereich der Kanten 34 und 36 der Scheibe 10 aus FIG. 1 angebracht, indem er als Stabpro¬ fil ausgebildet und dann an die Scheibe angeklebt wird oder indem er als ge¬ schäumtes Element an die Scheibe angespritzt wird.
Eine alternative Ausführungsform eines Verstärkungsrahmens ist in FIG. 7 ge¬ zeigt, wo ein Verstärkungsrahmen 27 in Form eines flexiblen Gliederprofils an eine Scheibe 10 angebracht ist. Damit kann die Verformbarkeit der Scheibe noch gezielter beeinflusst werden.
Da gemäß der vorliegenden Erfindung zur Öffnen einer Lüftungsöffnung eine Scheibe flexibel verbogen wird, muss diese fixiert werden, damit sie nicht sofort wieder in die Schließstellung zurück federt. Hierzu zeigt FIG. 8 eine Ausstellvor¬ richtung, die aus einer Führungsschiene 54 und einem zweiteiligen und um ei¬ ne Drehachse 57a klappbaren. Kipphebel 56 besteht. Der Kipphebel 56 ist in der Führungsschiene 54 geführt, die wiederum mit einem (hier nicht gezeigten) Trägerrahmen wie beispielsweise dem Trägerrahmen 11 der FIG. 4 verbunden ist. Somit ist die Führungsschiene 54 mit dem Teil der Scheibe verbunden, der nach außen gebogen wird, und in der Führungsschiene gleitet der Kipphebel 56, dessen von der Führungsschiene abgewandtes Ende an der Fahrzeughülle um eine zweite Achse 57b so angelenkt ist, dass ein Verschieben des Kipphe¬ bels entlang der Führungsschiene zu einem Ausbiegen eine Teils der Scheibe führt, wodurch die Öffnung der Fahrzeughülle frei gegeben wird. Die Bewegung des Kipphebels 56 in der Führungsschiene 54 kann dabei durch eine von Hand betriebene Mechanik oder durch einen Elektromotor bewirkt werden. Wenn die erfindungsgemäßen Scheibenanordnungen in ein Fenstermodul oder ein Dachmodul integriert werden, wird entsprechend auch der Antrieb in dieses Module integriert.
Alternative Ausführungsformen von erfindungsgemäßen Scheibenanordnun¬ gen, die sich von den bisher gezeigten Scheiben dadurch unterscheiden, dass sie geschlitzt sind, sind in den folgenden Figuren 9 bis 13 und 15 gezeigt.
FIG. 9 zeigt dabei eine einfach geschlitzte Scheibe 10 in Schließstellung und FIG. 10 dieselbe Scheibe in geöffneter Stellung. Während bei den bisher ge¬ zeigten, ungeschlitzten Scheiben ein zweiter Teilbereich der Scheibe, der zur Öffnung nach außen gebogen wird, von einem ersten Teilbereich, der mehr oder weniger fest in der Fensteröffnung verbleibt, nur durch eine imaginäre Trennlinie (siehe beispielsweise Trennlinie 13 in FIG. 1 ) getrennt sind, ist bei der Scheibe 10 der FIGN. 9 und 10 diese Trennlinie zumindest teilweise durch einen Schlitz 48 ausgeführt. Das bedeutet, dass die Scheibe 10 wiederum ei¬ nen zweiten Teilbereich 12 aufweist, der an seinen Kanten 34 und 36 sowie entlang des Schlitzes 48 nicht mit der Fahrzeugkarosserie fest verbunden ist und der bei Verschwenken in die Offenstellung entsprechend der FIG. 10 nach außen gebogen wird. Die restliche Scheibenfläche (erster Teilbereich 14) bleibt unverlagert.
Die Figuren 11 und 12 zeigen eine alternative Ausführungsform mit zwei gera- den Schlitzen 48 und 49.
FIG. 13 zeigt ein Fahrzeugdach, welches eine Scheibe 10 mit einem U-förmigen Schlitz 48 aufweist. In dieser Ausführungsform der Erfindung wird der „zungen- förmige" Scheibenbereich, der durch den Schlitz 48 gebildet wird, zur Öffnung des Fahrzeugdachs nach außen gebogen. Somit erhält man innerhalb des U-. förmigen Schlitzes 48 wiederum einen zweiten Teilbereich 12, der durch Auf¬ biegen nach außen verschwenkt wird, um eine Öffnung 16 frei zu geben, wäh¬ rend ein erster Teilbereich 14 außerhalb des Schlitzes 48 sowohl in Öffnungs¬ ais auch in Schließstellung in seiner Ausgangsposition verbleibt. Bei einer al- ternativen Ausführungsform insbesondere für dreieckige Seitenfenster ist ein entsprechender Schlitz V-förmig ausgeführt.
In der FIG. 14 ist ein Trägerrahmen 11 gezeigt, wie er beispielsweise in Verbin¬ dung mit einer zweifach geschlitzten Scheibe (siehe FIG. 11 und 12) eingesetzt werden kann. Ähnlich wie beim Trägerrahmen 11 der FIG. 4 weist auch der in FIG. 14 gezeigte Trägerrahmen 11 eine umlaufende Dichtung 24 sowie eine nur teilweise umlaufende Kleberaupe 26 auf, um einerseits die Öffnung im Schlie߬ zustand abzudichten und andererseits die feststehenden Teile einer doppelt geschlitzten Seitenscheibe zu fixieren. Die Kleberaupe 26 lässt hier allerdings nur eine einzige Kante 42 des Trägerrahmens 11 frei.
FIG. 15 zeigt eine Scheibe 10 im auf einem Trägerrahmen aufgeklebten Zu¬ stand, wobei der Trägerrahmen hier wiederum komplett von der Scheibe ver¬ deckt ist. Ähnlich dem Trägerrahmen aus FIG. 14 weist auch ein zur Scheibe 10 der FIG. 15 passender Trägerrahmen eine Kleberaupe 26 sowie eine umlau¬ fende Dichtung 24 auf, die hier schematisch und durchscheinend angedeutet sind. Ein mittlerer, zweiter Teilbereich 12 ist an lediglich einer Kante 38 mit ei¬ nem ersten Teilbereich 14 verbunden, der wiederum durch die Kleberaupe 26 mit einem Trägerrahmen (und damit mit der Fahrzeugkarosserie) verbunden ist. Die Kanten 40 und 44 (durch Schlitzen der Scheibe 10 entstanden) sowie die Kante 42 des zweiten Teilbereichs 12 sind frei, wodurch der zweite Teilbereich 12 zur Öffnung der Scheibenanordnung verschwenkt werden kann. Damit lässt sich im Wesentlichen entlang der Kante 38 des Teilbereichs 12 eine Verbie¬ gung des Scheibenmaterials bewirken.
In FIG. 15 lediglich angedeutet ist eine Ausstellvorrichtung 50, die unter Bezug¬ nahme auf FIG. 16 näher erläutert werden soll. Die Ausstellvorrichtung 50 be- steht aus zwei Schenkeln 51a und 51 b, die mit einem Gelenk miteinander ver¬ bunden sind und deren jeweils anderes Ende an der Fahrzeughülle bzw. dem zweiten Teilbereich 12 mit der Scheibe aus FiG. 15 angelenkt sind. Somit kön¬ nen zum Öffnen der Scheibenanordnung (und zum Ausschwenken des zweiten Teilbereichs 12 aus FIG. 15) die beiden Schenkel 51a und 51 b so auseinander geklappt werden, dass sie einen stumpferen Winkel bilden, während zum Schließen der Scheibenanordnung die beiden Schenkel so verschwenkt wer¬ den, dass sie aufeinander liegen.
FIG. 17 zeigt einen Teilquerschnitt entlang der Linie A-A der FIG. 15, in der Querschnitte durch die Dichtung 24 und die Kleberaupe 26 angedeutet sind. Ebenfalls angedeutet ist eine Materialschwächung 28, die im Bereich der Kante 38 (siehe FIG. 15) gezielt angebracht wurde, um in diesem Übergangbereich zwischen dem zweiten Teilbereich 12 und dem ersten Teilbereich 14 die Mate¬ rialbiegung beim Aufschwenken des Fensters zu erleichtern.
Eine alternative Art der Aufbiegung einer Scheibe 10 ist in FIG. 18 gezeigt. Während bei den bis jetzt gezeigten Ausführungsformen der Erfindung (mit Ausnahme von FIG. 3) die Scheiben entlang einer Mitteldiagonalen oder ent¬ lang einer Kante nach außen gebogen wurden, wird die Scheibe 10 der FIG. 18 bogenförmig nach außen gebogen, um eine Öffnung 16 frei zu geben. In die¬ sem Fall ist die Scheibe 10 mit einer Vorderkante 38 fest mit einem Fahrzeug- dach verbunden, während die anderen Kanten keine feste Verbindung mit dem Fahrzeugdach aufweisen. Indem die beiden hinteren Ecken der Scheibe 10 aufeinander zu bewegt werden, stellt sich die bogenförmige Kontur an der Hin¬ terkante 42 der Scheibe 10 ein.
FIG. 19 zeigt eine Scheibe 10, wie sie für eine solche „Bogen-Torsion" für ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach aus Fig. 18 oder auch ein Spoilerelement ver¬ wendet werden kann. Die Scheibe 10 weist einen zweiteiligen Verstärkungs¬ rahmen 27 auf, der an einer Hinterkante 42 der Scheibe 10 mit zwei Befesti¬ gungselementen 58a und 58b versehen ist. FIG. 19 zeigt dabei eine umgedreh¬ te Scheibe 10, was bedeutet, dass bei eingebauter Scheibe der zweiteilige Ver- Stärkungsrahmen 27 in Richtung Fahrzeuginnenraum unter der Scheibe liegt. Um eine Aufsicht von außen durch die transparente Scheibe 10 auf den Ver¬ stärkungsrahmen 27 zu verhindern, ist die Scheibe 10 mit einem umlaufenden, getönten Bereich 15 versehen, der beispielsweise auf der Scheibenunterseite durch Siebdruck aufgebracht werden kann oder bereits beim Spritzgießen der transparenten Scheibe 10 als zweite, nicht transparente Komponente aus PoIy- carbonat angespritzt werden kann.
FIG. 20 zeigt einen Trägerrahmen 11 für die Scheibe 10 aus Fig. 19, der neben einer Dichtung 24 und einer Kleberaupe 26 im Bereich einer Vorderkante einer Dachöffnung, eine Stange 64 mit gegenläufigen Gewindeabschnitten 66a und 66b aufweist. Diese Stange 64 mit ihren Gewindeabschnitten 66a und 66b wirkt mit den Befestigungselementen 58a und 58b der FIG. 19 SO zusammen, dass bei einem Verdrehen der Stange 64 der zweiteilige Verstärkungsrahmen 27 der Scheibe 10 aus FIG. 19 bewegt werden kann. Insbesondere können die Befes¬ tigungselemente 58a und 58b je nach Drehrichtüng der Stange 64 aufeinander zu oder voneinander weg bewegt werden, so dass die genannten Elemente ei¬ ne Zug- oder Druckwirkung auf die Hinterkante der Scheibe 10 bewirken. Zug¬ wirkung bedeutet in diesem Fall, dass die Hinterkante der Scheibe so ver¬ spannt wird, dass sie sich wie in FIG. 18 gezeigt, bogenförmig nach außen biegt. Um ein komplettes Abheben der Scheibe 10 im Bereich ihrer Hinterkante beispielsweise durch Fahrtwind zu vermeiden, weist der Trägerrahmen 11 der FIG. 20 vorzugsweise zwei Führungsschienen 62a und 62b auf, mittels derer die Scheibe im Bereich ihrer Befestigungselemente 58a und 58b quer zur Fahrtrichtung geführt werden.
In FIG. 21 ist Teilansicht auf die Scheibenanordnung aus FIG. 20 im Bereich der Führungsschiene 62b. Angetrieben durch ein Schneckenrad 74 dreht sich die Stange 64 und somit ihr Gewindeabschnitt 66b in einem Gegengewinde 68b, welches mit dem Befestigungselement 58b in verkippbarer Verbindung steht. Dadurch wird die Scheibe 10 in diesem Bereich nach links verlagert, wie in FIG. 22 gezeigt. Entsprechend wird die andere Ecke der Scheibe 10 (hier nicht gezeichnet, siehe Bereich um 58a und 62a in FIG. 20) in die entgegengesetzte Richtung bewegt, wodurch die Scheibe 10 wie durch einen Pfeil angedeutet bogenförmig nach oben gespannt wird.
Bezugszeicfoenlistβ
10 Scheibe
11 Trägerrahmen 12 zweiter Teilbereich
13 Trennlinie
14 erster Teilbereich
15 getönter Bereich
16 Öffnung 18 Fahrzeugaußenhülle
20 Auflagefläche
22 Heckspoiler
24 Dichtung
26 Kleberaupe 27 Verstärkungsrahmen
28 Materialschwächung 30, 32, 34, 36 Kanten 38, 40, 42, 44 Kanten
48, 49 Schlitz 50, 52 Ausstellvorrichtung
51a, b Schenkel
54 Führungsschiene
56 Kipphebel
57a, b Drehachsen 58 a, b Befestigungselement
60 Gleitkörper
62a, b Führungsschiene
64 Stange
66a, b Gewindeabschnitt 68a, b Gegengewinde
74 Schneckenrad

Claims

1. Scheibenanordnung zum Verschließen einer in einer Fahrzeugaußenhülle vorgesehenen Öffnung (16) mit einer Schüeßsteüung, in der die Öffnung dicht verschlossen ist, und einer Öffnungsstellung, in der die Öffnung (16) teilweise freigegeben ist, dadurch gekennzeichnet, dass zum Verschlie¬ ßen der Öffnung eine flexible Scheibe (10) vorgesehen ist, die scharnier¬ los mit dem Fahrzeug verbunden ist, wobei mindestens ein erster Teilbe¬ reich (14) der Scheibe fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden ist und zum Freigeben der Öffnung mindestens ein zweiter Teilbereich (12) der Scheibe durch Verformung derselben aus der Schließstellung heraus ge¬ bogen werden kann.
2. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Öffnung (16) um eine Dachöffnung handelt.
3. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Öffnung (16) um eine Dachöffnung eines Dachmoduls handelt.
4. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Öffnung (16) um eine Fensteröffnung handelt.
5. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der mindestens eine zweite Teilbereich (12) der Scheibe zum Freigeben der Öffnung flexibel nach außen gebogen werden kann.
6. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass der mindesten eine zweite Teilbereich (12) in der Schließstellung auf einer Auflagefläche (20) aufliegt. 7. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Auflagefläche (20) Teil der Fahrzeughülle ist.
8. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) in dem mindesten einen ersten Teilbereich (14) mit der Fahrzeughülle verklebt ist.
9. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ver¬ sehen mit einem die Öffnung umgebenden Trägerrahmen (11), mit wel¬ chem die Scheibe (10) in dem mindestens einen ersten Teilbereich (14) fest verbunden ist.
10. Scheibenanordnung gemäß Anspruch9, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägerrahmen (11) aus Blech oder Kunststoff gefertigt ist.
11. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Trägerrahmen (11) in dem mindestens einen ersten Teilbe¬ reich (14) mittels einer Randumschäumung mit der Scheibe (10) verbun- den ist.
12. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Trägerrahmen (11) mittels eine Verklebung mit der Scheibe (10) verbunden ist.
13. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der mindestens eine zweite Teilbereich (12) der Scheibe mindestens teilweise durch einen Verstärkungsrahmen (27) unterstützt ist.
14. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstärkungsrahmen (27) flexibel ist.
15. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 6 oder einem der auf Anspruch 6 rückbezogenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem mindestens einen zweiten Teilbereich (12)und der Auflagefläche mindes¬ tens ein Dichtelement vorgesehen ist.
16. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Dichtelement die Öffnung vollständig umgibt.
17. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) transparent oder transluzent ist.
18. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) aus eine Kunststoffscheibe ist.
19. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) aus Polycarbonat besteht.
20. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) im Wesentlichen viereckig ausgebildet ist und zwei aneinander stoßende Kanten (30, 32) der Schei- be fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden sind und so den ersten
Teilbereich (14) aufspannen, während die beiden anderen aneinander stoßenden Kanten (34, 36) der Scheibe nicht fest mit der Fahrzeugaußen¬ hülle verbunden sind und so den zweiten Teilbereich (12) aufspannen.
21. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass in der Scheibe (10) zwischen dem mindes¬ tens einen ersten Teilbereich (14) und dem mindestens einen zweiten Teilbereich (12) eine Materialschwächung (28) vorgesehen ist.
22. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe im Wesentlichen viereckig ausgebildet ist und drei aneinander stoßende Kanten (40, 42, 44) der
Scheibe nicht fest mit der Fahrzeughülle verbunden sind und den zweiten Teilbereich (12) aufspannen, während die vierte Kante (38) der Scheibe fest mit der Fahrzeughülle verbunden ist.
23. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (10) mindesten einen Schlitz (48, 49) aufweist, der die Scheibe in einen bezüglich der Fahr- zeugaußenhülle feststehenden ersten (14) Teilbereich und einen zweiten
(12) aus der Ebene der Fahrzeugaußenhülle heraus biegbaren Teilbe¬ reich trennt.
24. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitz (48) im wesentlichen U- oder V-förmig in einem Innenbereich der Scheibe verläuft und die Scheibe (10) am Umfang fest mit der Fahr¬ zeugaußenhülle verbunden ist.
25. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ver¬ sehen mit mindestens einer Ausstellvorrichtung (50), um den zweiten Teilbereich (12) der Scheibe (10) nach außen zu biegen.
26. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellvorrichtung (50) ein Ausstellelement aufweist, welches in dem zweiten Teilbereich (12) an die Scheibe angelenkt ist und zum Freigeben der Öffnung die Scheibe zumindest in dem zweiten Teilbereich verwölbt.
27. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 25 oder 26, dadurch gekennzeich- net, dass die Ausstellvorrichtung (50) ein Ausstellelement aufweist, wel¬ ches zum Freigeben der Öffnung so zwischen dem zweiten Teilbereich (12) und einer fahrzeugfesten Gegenfläche verlagerbar ist, dass die Scheibe zumindest in dem zweiten Teilbereich verwölbt oder aufgebogen wird.
28. Scheibenanordnung gemäß einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Ausstellvorrichtung (50) eine Führungsschiene (54) und einen darin geführtes Ausstellelement (56) aufweist, wobei die Führungsschiene karrosseriefest angeordnet oder mit dem mindestens einen zweiten Teilbereich der Scheibe verbunden ist, und das Ausstell¬ element entsprechend an dem zumindest einen zweiten Teilbereich (12) der Scheibe bzw. karrosseriefest so angelenkt ist, dass ein Verschieben des Ausstellelements in der Führungsschiene zu einem Aufbiegen oder Verwölben des mindestens einen zweiten Teilbereichs führt.
29. Scheibenanordnung gemäß einem der Ansprüche 25 bis 27, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass an mindestens zwei Punkten innerhalb des zweiten Teilbereichs Befestigungselemente (58 a, b) vorgesehen sind und die Ausstellvorrichtung eine an die Befestigungselemente angreifende Zug- oder Druckvorrichtung aufweist, um die Befestigungselemente so gegen¬ einander zu verfahren, dass der zweite Teilbereich der Scheibe zum Frei¬ geben der Öffnung bogenförmig nach außen verformt wird.
30. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungselemente (58 a, b) in karosseriefesten Führungsschienen (62) geführt sind.
31. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeich¬ net, dass die Zug- oder Druckvorrichtung eine Stange (64) mit gegenläufi¬ gen Gewindeabschnitten (66a, b) aufweist, die mit entsprechenden Ge¬ gengewinden (68a, b) in den Befestigungselementen (58a, b) so in Ver- bindung stehen, dass eine Drehung der Stange um ihre Längsachse die beiden Befestigungselemente gegeneinander verlagert.
32. Scheibenanordnung gemäß Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausstellvorrichtung einen Antrieb mit einem Schneckenrad (74) auf¬ weist, das mit einer Verzahnung der Stange zusammenwirkt, um die Stange um ihre Längsachse zu drehen.
35. Scheibenanordnung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, da¬ durch gekennzeichnet, dass der zumindest eine zweite Teilbereich (12) der Scheibe (10) sich in einem Dachbereich des Fahrzeugs befindet und in der Öffnungsstellung so gebogen ist, dass er eine Spoilerfunktion ein¬ nimmt.
36. Karosserieelement eines Fahrzeugs mit einer ersten Stellung, in der das Karosserieelement auf der Fahrzeugaußenhülle aufliegt, und einer zwei- ten Stellung, in das Karosserieelement teilweise von der Fahrzeugaußen¬ hülle abgehoben ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Karosserieele¬ ment eine flexible Platte beinhaltet, die scharnierlos mit dem Fahrzeug verbunden ist, wobei mindestens ein erster Teilbereich der Platte fest mit der Fahrzeugaußenhülle verbunden ist und in der zweiten Stellung min- destens ein zweiter Teilbereich der Platte durch Verformung derselben von der Fahrzeugaußenhülle weggebogen ist.
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