DE10113784A1 - Fenster- oder Türaufbau - Google Patents

Abstract

Bei einem Fenster- oder Türaufbau, umfassend einen Rahmen, einen am Rahmen beweglich angebrachten Flügel und Beschlagmodule zwischen Rahmen und Flügel, wird zur Steuerung des Flügels ein umlaufendes Steuerelement vorgesehen, das in den verschiedenen Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen mit wenigstens einem Beschlagmodul in Eingriff steht und den Bewegungsablauf der Beschlagmodule so steuert, dass durch die sequentielle Folge der Steuerungsbewegungen des Steuerungselementes ein eindeutiger Ablauf der Flügelbewegungen gewährleistet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fenster- oder Türaufbau mit einem Rahmen und einem am Rah­ men beweglich angebrachten Flügel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fester- oder Türaufbau dieser Art so auszu­ bilden, dass eine motorbetriebene Betätigung einfach gestaltet werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Dadurch, dass ein umlaufendes Steuerelement vorgesehen ist, das den Bewegungsablauf der zwischen Rahmen und Flügel vorgesehenen Beschlagmodule steuert, kann durch einen einzelnen Motor dieses Steuerelement so angetrieben werden, dass die Öffnungs- und Schließbewegungen des Flügels ausgeführt werden, wobei sich durch den Motorantrieb auch die Möglichkeit einer Fernbedienung ergibt.

Beispielsweise Ausführungsformen werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher er­ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 in schematischen Ansichten die Öffnungsarten des Flügels eines Fensters,

Fig. 2 schematisch die Anordnung verschiedener Beschlagmodule auf dem Umfang des Fensteraufbaus,

Fig. 3 in perspektivischer Darstellung ein Beschlagmodul,

Fig. 4-7 in schematischer Darstellung unterschiedliche Stellungen des Beschlagmoduls nach Fig. 3,

Fig. 8 + 9 eine schematische Ansicht zweier Betriebsstellungen eines anderen Beschlagmo­ duls,

Fig. 10 in perspektivischer Ansicht einen Teil eines Kipphebelmoduls,

Fig. 11 eine Ansicht des Kipphebelmoduls nach Fig. 10 mit Kipphebel,

Fig. 12 das Kipphebelmodul in der Kippstellung mit Beschlagmodul,

Fig. 13 ein Bauteil des Kipphebelmoduls in verschiedenen Betriebsstellungen,

Fig. 14 eine Schnittansicht des Anlenkbereichs des Kipphebels in Fig. 13,

Fig. 15 eine Ansicht des Beschlagmoduls mit Schwenkfunktion,

Fig. 16 eine Ansicht des Beschlagmoduls von links in Fig. 15,

Fig. 17 eine Ansicht des Beschlagmoduls von unten in Fig. 15,

Fig. 18 eine Schwenkstellung des Beschlagmoduls,

Fig. 19 + 20 schematische Ansichten zweier Betriebsstellungen eines Beschlagmoduls,

Fig. 21 schematische Ansichten eines Antriebsmoduls in zwei Betriebsstellungen,

Fig. 22 eine perspektivische Ansicht eines Griffmoduls,

Fig. 23 eine schematische Ansicht eines Schwenkhebels, und

Fig. 24 eine schematische Ansicht der Tastatur an einer Fernsteuereinheit.

Fig. 1 zeigt schematisch den stationären Rahmen 1 eines Fensters und einen daran beweglich angebrachten Flügel 2, wobei

Fig. 1a ein paralleles Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 beispielsweise für Lüftungs­ zwecke wiedergibt.

Fig. 1b zeigt das Kippen des Fensterflügels 2, das sich an das parallele Abheben nach Fig. 1a anschließt und

Fig. 1c zeigt das Schwenken des Fensterflügels 2, nachdem der Flügel um einen bestimmten Betrag vom Rahmen 1 parallel abgehoben ist.

Fig. 2 zeigt verschiedene Beschlagmodule auf dem Umfang des Fensteraufbaus, wobei die Beschlagmodule zusammen mit dem Steuerelement vorzugsweise am Flügel 2 angebracht sind. Auf den beiden Seiten des Flügels 2 sind jeweils zwei Beschlagmodule 3.1, 3.2 und 3.3, 3.4 zum parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 nahe den Ecken des Flügels vorge­ sehen, deren Funktion nachfolgend erläutert wird.

Zum Kippen des Flügels 2 ist auf beiden Seiten im oberen Bereich am Flügel 2 ein Kipphe­ belmodul 4.1 und 4.2 angebracht, die zum Kippen des Flügels 2 mit den beiden unteren Be­ schlagmodulen 3.2 und 3.4 für das parallele Abheben zusammenwirken.

Zum Schwenken des Fensterflügels 2 ist auf dessen Oberseite ein Schwenkhebelmodul 5 vor­ gesehen, das mit den beiden Beschlagmodulen 3.3 und 3.4 auf der in Fig. 2 rechten Seite des Flügels 2 zusammenwirkt.

Im Profil des Flügels 2 ist weiter ein Antriebsmodul 6 im Bereich eines Griffmoduls 7 unter­ gebracht, das neben der üblichen Funktion eines Fenstergriffes weitere Steuerfunktionen aus­ führt, wie nachfolgend näher erläutert wird.

Bei 8 ist die Anordnung eines Versorgungsmoduls angedeutet, durch den das Antriebsmodul 6 mit Strom versorgt wird.

Weiterhin kann am Flügel 2 ein Sensormodul 9 angebracht sein, das die einzelnen Funktionen und Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen 1 feststellt und z. B. an eine zentrale Über­ wachungs- und Steuerstelle entsprechende Informationen weiterleitet.

Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht des Grundaufbaus eines Beschlagmoduls 3.1 bis 3.4, das unter anderem das parallele Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 steuert. Bei 20 ist ein mit einer Umfangsnut 21 versehener Abschnitt eines Fensterflügelprofils wiedergegeben, das eine an sich bekannte Querschnittsausgestaltung haben kann, die nicht näher wiedergegeben wird. In der auf dem Umfang des Flügels 2 umlaufenden Nut 21 ist ein Steuerelement in der Form einer Gliederkette 22 geführt, die an den einzelnen Kettengliedern Steuerstifte 23 auf­ weist, die parallel zur Fensterebene auf dem Umfang abstehen. Am Flügelprofil 20 ist eine Platte 24 angebracht, an der auf der dem Rahmen 1 in Fig. 2 zugewandten Seite über einen Drehzapfen 26 ein Sektorelement 30 verschwenkbar gelagert ist. Längs eines Randes der Platte 24 erstreckt sich die mit den Steuerstiften 23 versehene Kette 22.

Dieses Sektorelement 30 weist einen halbkreisförmigen Zahnkranz 31 auf dem Umfang einer Halbkreisscheibe 32 auf, der mit den Steuerstiften 23 der Kette 22 in der Darstellung nach Fig. 3 in Eingriff steht. Mit der Halbkreisscheibe 32 ist ein kreissektorförmiges Halteelement 33 fest verbunden, das die Steuerstifte 23 überragt und mit diesen nicht in Eingriff steht. In einem Winkelabstand von dem Drehzapfen 26 sind an den beiden Seiten des Halteelements 33 Ausnehmungen 34 und 34' ausgebildet, die zur Aufnahme eines Haltezapfens 11 (Fig. 4 bis 7) ausgebildet sind. Auf der vom Drehzapfen 26 abliegenden bzw. radial äußeren Seite werden die beiden Ausnehmungen 34 durch Fortsätze 35 und 35' des Halteelements 33 über­ deckt, während auf der innenliegenden Seite die Ausnehmungen 34 in einen Absatz 36 und 36' übergehen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 ist dieser mit den Ausnehmungen 34 versehene Abschnitt des Halteelementes 33 in einem Abstand über dem Zahnkranz 31 und den Steuerstiften 23 angeordnet, indem zwischen der Halbkreisscheibe 32 und dem Halteele­ ment 33 ein Absatz ausgebildet oder eine Distanzscheibe angeordnet ist.

Das Sektorelement 30 mit Platte 24 ist bei allen Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 vorhanden, wo­ bei dieses Sektorelement in den folgenden Figuren zur Verdeutlichung der Steuerfunktionen schematisch wiedergegeben ist und der Zahnkranz 31 das Halteelement 33 in radialer Rich­ tung überragt.

Schließstellung des Fensters

Fig. 4 zeigt z. B. das Beschlagmodul 3.2 zur Erläuterung der Haltefunktion des Flügels 2 am Rahmen 1, der durch gestrichelte Linien in Fig. 4 angedeutet ist. Am Rahmen 1 sind in einem Abstand in Umfangsrichtung zwei Haltezapfen 11 und 11' angebracht, die mit den beiden Ausnehmungen 34 und 34' des Halteelements 33 am Flügel 2 wie folgt zusammenwirken.

In der Schließstellung des Fensters nach Fig. 4 liegen die beiden am Rahmen 1 befestigten Haltezapfen 11 und 11' an den Absätzen 36 und 36' auf den beiden Seiten des Halteelements 33 an, so dass eine in Richtung des Pfeiles X in Fig. 4 angreifende Windkraft den Flügel 2 nicht vom Rahmen 1 abheben kann, weil das Halteelement 33 über den Drehzapfen 26 fest mit dem Flügelprofil 20 bzw. dem Flügel 2 verbunden ist.

Im Bereich der vier Beschlagmodule 3.1 bis 3.4 ist am Rahmen 1 jeweils eine horizontal ver­ laufende Führungsnut 12 ausgebildet, in der eine Rolle 25 geführt ist, die in der Ansich nach Fig. 4 im Bereich der linken unteren Ecke der Platte 24 des Beschlagmoduls angeordnet und am Flügel 2 über einen Schaft 27 befestigt ist, wobei der Schaft 27 durch eine Bohrung in der Platte 24 ragt (vgl. Fig. 16). Über diese vier Rollen 25 an den Beschlagmodulen 3.1. bis 3.4 wird die Last des Flügels 2 auf dem Rahmen 1 abgestützt.

Paralleles Abheben des Flügels vom Rahmen

Damit das Fenster aus der Schließstellung in Fig. 4 geöffnet werden kann, erfolgt eine Vor­ steuerbewegung der Kette 22 aus der in Fig. 4 mit 0 bezeichneten Ausgangsstellung nach oben oder unten, damit das Halteelement 33 durch die Kette 22 etwas verschwenkt wird und von einem der beiden Haltezapfen 11 bzw. 11' frei kommt.

Fig. 5 zeigt diese Vorsteuerbewegung, bei der die Kette 22 von der Stellung 0 in die Stellung I nach unten in Fig. 5 bewegt wird, um über den Zahnkranz 31 das Halteelement 33 soweit im Uhrzeigersinn um den Drehzapfen 26 zu verschwenken, dass der Absatz 36 an der oberen Ausnehmung 34 des Halteelements 33 sich aus dem Eingriff mit dem oberen Haltezapfen 11 löst. In Fig. 5 ist dies vereinfacht durch eine Verkürzung des Absatzes 36 am Halteelement 33 dargestellt. Bei dem Ausführungsbeispiel des Halteelementes nach Fig. 3 ist der Übergang zwischen dem Nutabschnitt der Ausnehmung 34 und dem Absatz 36 so gestaltet, dass bei der Schwenkbewegung des Halteelements 33 durch die Vorsteuerbewegung der Kette der obere Zapfen 11 an diesem Übergang entlang gleitet und vom Absatz 36 freikommt.

Gleichzeitig mit dieser Schwenkbewegung des Halteelements 33 kommt der untere Haltezap­ fen 11' an dem Fortsatz 35' an der Ausnehmung 34' zum Anliegen. Nach der Freigabe des Eingriffs zwischen oberem Haltezapfen 11 und Ausnehmung 34 kann eine Abhebebewegung des Flügels vom Rahmen nach rechts in Fig. 5 ausgeführt werden, weil sich das Halteelement 33 nicht mehr an beiden Haltezapfen 11 und 11' abstützt.

Fig. 6 zeigt die Stellung des Beschlagmoduls 3.2 nach einer weiteren Steuerbewegung der Kette 22 nach unten über die Strecke I bis II, wobei das Halteelement 33 eine Schwenkbewe­ gung im Uhrzeigersinn über etwa 30° um den Drehzapfen 26 ausgeführt hat. Das obere Ende des Halteelements 33 hat sich von dem oberen Haltezapfen 11 des Rahmens 1 entfernt, wäh­ rend der untere Haltezapfen 11' nach wie vor mit der Ausnehmung 34' des Halteelements im Eingriff ist.

Während der Verstellbewegung der Kette 22 aus der Stellung I in Fig. 5 in die Stellung II in Fig. 6 wird das Halteelements 33 im Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei der untere Fortsatz 35' des Halteelementes gegen den unteren Haltezapfen 11' gedrückt wird, so dass der Flügel 2 aufgrund des Hebels (strichpunktierte Linie) zwischen dem unteren Haltezapfen 11' und dem Drehzapfen 26 vom Rahmen 1 abgehoben wird. Hierbei stützt sich die am Flügel 2 befestigte Rolle 25 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 ab. Dieser Steuervorgang erfolgt durch die umlaufende Kette 22 an den vier Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 synchron, so dass der Flü­ gel 2 parallel vom Rahmen 1 abgehoben wird.

Fig. 6 zeigt die maximal abgehobene Stellung des Flügels 2 vom Rahmen 1, wobei sich die Rolle 25 am rechten Ende der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 abstützt und der Rahmen auf diese Weise das Gewicht des abgehobenen Flügels 2 aufnimmt.

Bei dem parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 (Fig. 1a) kann je nach Steuerweg der Kette 22 von der Stellung I aus in Richtung Stellung II eine beliebige Zwischenstellung zwischen Flügel und Rahmen eingenommen werden, um beispielsweise eine gedrosselte Lüftung eines Raumes durch einen nur geringfügig vom Rahmen abgehobenen Flügel zu er­ möglichen.

Bei der Schließbewegung aus der Parallelstellung in Fig. 6 oder aus einer Zwischenstellung zurück in die Stellung nach Fig. 4 wird die Kette 22 aus der Stellung II oder einer Zwischen­ stellung zunächst in die Stellung I nach Fig. 5 zurückbewegt, wobei über den Zahnkranz 31 das Halteelement 33 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierbei drückt der untere Ab­ satz 36' gegen den unteren Haltezapfen 11', wodurch über den Hebel zwischen Drehzapfen 26 und Haltezapfen 11' der Flügel 2 in Richtung auf den Rahmen 1 gedrückt und die Rolle 25 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1 nach links in den Figuren verschoben wird. Bei Er­ reichen der Stellung nach Fig. 5 wird die Kette 22 um den Vorsteuerbetrag von der Stellung I in die Stellung 0 zurückbewegt, wobei der Flügel 2 über den unteren Absatz 36' des Haltee­ lements 33, der sich an dem unteren Haltezapfen 11' abstützt, am Rahmen 1 angedrückt wird, während der obere Haltezapfen 11 derart in die Ausnehmung 34 des Halteelements zu liegen kommt, dass sich auch der obere Absatz 36 in gleicher Stellung wie der untere Absatz 36' am Haltezapfen 11 abstützt. Bei dieser Schließbewegung, in der der Flügel 2 dicht am Rahmen 1 zum Anliegen kommt, wird eine zwischen Rahmen 1 und Flügel 2 vorgesehene elastische Dichtung zusammengedrückt, wobei die Vorspannung der Dichtung ein Anliegen der beiden Haltezapfen 11 und 11' an den Absätzen 36 und 36' des Halteelements 33, und damit eine dichte Schließstellung des Fensters sicherstellt.

Zum Einleiten der Abhebebewegung des Flügels 2 vom Rahmen 1 kann die Steuerkette 22 aus der Stellung 0 nach oben oder unten um den Betrag der Vorsteuerbewegung von 0 nach I bewegt werden, damit das Halteelement 33 von einem der beiden Haltezapfen 11 oder 11' freikommt. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 wurde die Kette 22 in eine Vorwahl­ stellung zum Kippen des Fensters aus der Stellung 0 nach unten in die Stellung I bewegt.

Kippen des Fensters

Aus der Maximalstellung des parallelen Abhebens nach Fig. 6 kann eine Kippbewegung des Flügels folgen, wie sie Fig. 7 und 10 zeigen, wobei die Rolle 25 an den beiden unteren Be­ schlagmodulen 3.2 und 3.4 in ihrer Abstützstellung in der Horizontalführung 12 fixiert und die Platte 24 des Beschlagmoduls senkrecht gehalten wird, während der Flügel 2 relativ zur Platte 24 verschwenkt wird.

Die Platte 24 mit Sektorelement 30 (Fig. 3) ist am Profil des Flügels 2 dadurch verschwenk­ bar gelagert, dass die Rolle 25 über den Schaft 27 am Profil des Flügels 2 befestigt ist (Fig. 14), wobei der Schaft 27 durch eine Bohrung in der Platte 24 geführt ist und die Rolle 25 am freien Ende drehbar trägt. Die Platte 24 mit dem Halteelement 33 kann somit um den Schaft 27 der Rolle 25 relativ zum Flügel 2 verschwenkt werden, wie dies Fig. 7 zeigt.

Am Rahmen 1 ist oberhalb der Horizontalführung 12 an deren rechtem Ende ein parallel zur Rolle 25 abstehender Stift 13 befestigt, wie dies in den Fig. 4 und 5 schematisch angedeutet ist. Dieser Stift 13 dient dazu, die Platte 24 in der Vertikalstellung relativ zum gekippten Flü­ gel 2 (Fig. 7) zu halten, wie nachfolgend erläutert wird.

An der Zahnkranzscheibe 32 bzw. am Halteelement 33 ist ein Lenker 37 in der Stellung der Fig. 4 etwa horizontal neben dem Drehzapfen 26 angelenkt, an dessen gegenüberliegendem Ende ein Stützelement 38 angelenkt ist, das an der Platte 24 in einer vertikalen Führung 28 geführt ist und eine etwa halbkreisförmige Ausnehmung 38' zum Übergreifen des Schafts 27 der Rolle 25 aufweist.

Während der Schwenkbewegung des Halteelements 33 im Uhrzeigersinn von der Stellung in Fig. 4 in die Stellung nach Fig. 6 wird dieses Stützelement 38 an der Platte 24 über den Len­ ker 37 nach unten verschoben, so dass es gegen Ende der Abhebebewegung des Flügels auf dem Schaft 27 zum Aufliegen kommt, wie dies Fig. 6 zeigt. Bei der Horizontalverschiebung der Platte 24 relativ zum Rahmen 1 von der Stellung in Fig. 4 in die Stellung in Fig. 6 kommt das Stützelement 38 kurz vor Erreichen der Stellung in Fig. 6 mit dem am Rahmen 1 befe­ stigten Stift 13 in Eingriff, wobei an dem Stützelement 38 eine schräge Nut 39 ausgebildet ist, in die der Stift 13 eingreift, während das Stützelement 38 auf dem Schaft 27 der Rolle 25 aufsetzt. Dieses Aufsetzen auf dem Schaft 27 der Rolle 25 und das Einrasten des Stiftes 13 in der Nut 39 erfolgt im Endbereich der Bewegung der Steuerkette 22 in die Stellung II.

Während der Bewegung der Steuerkette 22 in die Stellung II in Fig. 6 sind bereits die Kipp­ hebelmodule 4.1 und 4.2 aktiviert bzw. mit der Steuerkette in Eingriff gebracht worden, wo­ durch bei der weiteren Steuerbewegung der Kette 22 von der Stellung II in die Stellung III (Fig. 7) der obere Teil des Flügels 2 über die Kipphebel 40 der Kippmodule (Fig. 9 und 10) vom Rahmen weggeführt wird, so dass der untere Teil des Flügels 2 um den Schaft 27 in die Stellung der Fig. 7 bzw. 10 schwenkt, während über den Stift 13 die Platte 24 in der senk­ rechten Stellung gehalten wird, so dass sich die Kette 22 aus dem Eingriff mit dem Zahnkranz 31 des Halteelements 33 lösen kann.

Die Rollen 25 an den beiden unteren Beschlagmodulen 3.1 und 3.4 liegen in der Kippstellung nach Fig. 7 in der Horizontalführung 12 des Rahmens 1, die einen vorgegebenen Abstand von der unteren Ecke des Flügels 2 hat, während sich die Rollen 25 an den oberen Beschlagmo­ dulen 3.1 und 3.3 vom Rahmen gelöst und die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 die Halterung und Führung des oberen Teils des Flügels 2 übernommen haben. Die Platte 24 der beiden oberen Beschlagmodule 3.1 und 3.3 wird in der Kippstellung nach Fig. 7 und 10 ebenfalls relativ zum gekippten Flügel 2 senkrecht gehalten, so dass auch an den oberen Beschlagmo­ dulen 3.1 und 3.3 die Kette sich unter den gleichen Bedingungen bzw. in den gleichen Rela­ tivstellungen der Bauteile vom Zahnkranz 31 abheben kann, worauf die gesamten oberen Be­ schlagmodule 3.1 und 3.3 auch vom Rahmen 1 abgehoben werden.

Fig. 8 und 9 zeigen das über dem Beschlagmodul 3.2 der Fig. 4 bis 7 am Flügel 2 angebrachte Beschlagmodul 3.1, wobei Fig. 8 der Stellung in Fig. 6 entspricht und Fig. 9 das Abheben des Beschlagmoduls vom Rahmen 1 bei einsetzender Kippbewegung des Flügels 2 zeigt, bevor die vollständige Kippstellung der Fig. 7 erreicht ist.

Da an den oberen Beschlagmodulen 3.1 und 3.3 ein Fixieren der Rolle 25 am Rahmen 1 wäh­ rend der Kippbewegung nicht erforderlich ist, fehlt bei dem Beschlagmodul 3.1 das in der Führung 28 an der Platte 24 geführte Stützelement 38 der Fig. 4 bis 7. Damit die Platte 24 dennoch während der Kippbewegung des Flügels 2 gehalten wird, ist am Sektorelement 30 eine Steuerkurve 320 um den Drehzapfen 26 ausgebildet, in die ein am Flügel 2 befestigter Stift 210 eingreift. Die Steuerkurve 320 ist auf einem Radius um den Drehzapfen 26 ausgebildet und weist radial nach außen abgebogene Enden 321 auf. Die Steuerkurve 320 ist wegen Verwendung des gleichen Beschlagmoduls auf den beiden Seiten des Flügels symmetrisch zur Mittellinie des Sektorelements 30 ausgebildet, wobei der Stift 210 in der der Fig. 4 ent­ sprechenden Ausgangsstellung des Beschlagmoduls 3.1 auf der Mittellinie des Sektorele­ ments 30 liegt, die der Mitte der Steuerkurve 320 entspricht. In der Stellung der Fig. 8 ist das Sektorelement 30 durch die Steuerbewegung der Kette 22 in die Stellung II soweit im Uhrzei­ gersinn verschwenkt, dass der am Flügel 2 festliegende Stift 210 nahe dem oberen Ende 321 der Steuerkurve 320 zu liegen kommt. Durch die weitere Steuerbewegung der Kette 22 in Richtung der Stellung III wird das Sektorelement 30 aus der Stellung der Fig. 8 weiter ver­ schwenkt, wobei sich zunächst der untere Fortsatz 35' vom unteren Haltezapfen 11' des Rah­ mens 1 wegrückt und der untere Absatz 36' vom Haltezapfen 11' frei kommt. Fleichzeitig wird durch die Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 die Kippbewegung des Flügels 2 eingeleitet, in der sich das gesamte Beschlagmodul 3.1 vom Rahmen 1 löst, wie dies Fig. 9 zeigt. Bei dieser Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung II in Richtung der Stellung III kommt der am Flügel 2 befestigtde Stift 210 in das obere abgebogene Ende 321 der Steuerkurve 320 zu lie­ gen, wie dies Fig. 9 zeigt. Bis zum Erreichen dieser Stellung des Stiftes 210 ist die Kette 22 noch in Eingriff mit dem Zahnkranz 31, so dass die Platte 24 in der senkrechten Stellung ge­ halten wird. In der Stellung der Fig. 9 löst sich die Kette 22 aus dem Eingriff mit dem Zahn­ kranz 31, wobei ein weiteres Verschwenken der Platte 24 durch Anlage des Stiftes 210 am Ende der Steuerkurve 320 verhindert wird. Bis zum Erreichen der maximalen Kippstellung nach Fig. 7 und Fig. 12 behält die Platte 24 die in Fig. 9 wiedergegebene Relativstellung zum Flügel 2 bei, in der die Platte 24 nicht so stark relativ zum Flügel 2 verschwenkt ist wie in Fig. 7, jedoch reicht diese reduzierte Schwenkstellung der Fig. 9 aus, um beim Zurückkippen des Flügels 2 aus der maximalen Kippstellung die gleichen Eingriffsverhältnisse zwischen Steuerkette 22 und Zahnkranz 31 am oberen Beschlagmodul 3.1 herzustellen wie am unteren Beschlagmodul 3.2.

Wenn der Flügel 2 aus der Kippstellung zurückschwenkt, bewegt sich die Steuerkette 22 in Fig. 9 nach oben in Richtung Stellung II, wobei in der Zwischenstellung der Fig. 9 der Ein­ griff zwischen Kette und Zahnkranz erfolgt und dadurch das Sektorelement 30 im Gegenuhr­ zeigersinn um den Drehzapfen 26 nach oben verschwenkt wird, so dass sich der Stift 210 in Richtung Mitte der Steuerkurve 320 bewegt, während die Platte 24 durch die Abstützung zwi­ schen Sektorelement 30 und Kette 22 senkrecht gehalten wird, bis der untere Haltestift 11' des Rahmens am Fortsatz 35' zum Anliegen kommt und die Rolle 25 in die Horizontalführung 12 eingreift, wie dies Fig. 8 zeigt.

Während der Kippbewegung des Flügels 2 sind auch die Halteelemente 33 an den unteren Beschlagmodulen 3.2 und 3.4 nicht mehr aktiv mit dem unteren Haltestift 11' des Rahmens 1 in Eingriff. Sie werden durch den am Stift 13 des Rahmens abgestützten Lenker 37 in der Stellung der Fig. 7 gehalten. Die Abstützung des Flügels 2 erfolgt allein über die Rollen 25 in der Horizontalführung 12 unter Führung durch die Kippmodule 4.1 und 4.2. Bei einsetzender Kippbewegung des Flügels 2 relativ zur Platte 24 um den Schaft der Rolle 25 ist der Zahn­ kranz 31 von der Kette gelöst, so dass das Halteelement 33 in der Stellung der Fig. 7 und 9 an allen vier Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 keine Funktion mehr ausübt.

Die Kippbewegung des Flügels 2 nach Fig. 1b wird durch die beiden Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 an den beiden Seiten des Flügels 2 (Fig. 2) eingeleitet, während die Steuerkette 22 an den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 entsprechend der Stellung in Fig. 6 und 8 noch mit dem Zahnkranz 31 in Eingriff steht. Das Ende der Steuerbewegung der Kette 22 in die Stellung II nach Fig. 6 überlappt sich mit der Aktivierung der Kipphebelmodule 4.1 und 4.2, so dass die Steuerkette 22 noch in Eingriff mit dem Zahnkranz 31 der Beschlagmodule entsprechend Fig. 6 und 8 steht, während bereits der Ketteneingriff am Kipphebelmodul stattgefunden hat, so dass beim Lösen der Kette vom Zahnkranz 31 beim Einsetzen der Kippbewegung die Halte- und Führungsfunktion der Kipphebelmodule 4.1 und 4.2 bereits durch die Kette 22 gesteuert wird und ein nahtloser Übergang des Bewegungsablaufs von den Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4 zu den Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 erfolgt.

Fig. 10 zeigt in perspektivischer Darstellung ein am Flügel 2 an den beiden Seiten ange­ brachtes Bauteil des Kipphebelmoduls, das im wesentlichen in Form einer rechteckigen Platte 41 ausgebildet ist. Mit 42 ist ein Längsnut bezeichnet, in der die Kette 22 geführt wird. Mit der in Fig. 10 nicht dargestellten Kette tritt ein Zahnrad 43 in Eingriff, das mit einem darunter angeordneten kleineren Zahnrad 44 fest verbunden ist, das mit einer Zahnleiste 45 in Eingriff steht, die längs einer Seite einer langgestreckten Vertiefung 46 ausgebildet ist, längs der das kleinere Zahnrad 44 bewegbar ist, während das darüberliegende Zahnrad 43 mit größerem Durchmesser auf den Rändern dieser Vertiefung 46 aufliegt. Die beiden Zahnräder 43 und 44 sind durch eine Schraube 47 fest miteinander verbunden, deren unten vorstehender Schaft in einer Führungsnut 48 geführt ist, die sich längs des Bodens der Vertiefung 46 erstreckt. An dem in Fig. 10 oberen Ende 49 der Vertiefung 46 bzw. der Führungsnut 48 ist diese etwas abgebogen.

An den vier Ecken der Platte 41 sind Ösen 41' zum Befestigen am Profil des Flügels 2 vorge­ sehen. Weiterhin ist um das größere Zahnrad 43 ein nach oben vorstehender Rand 41" ausge­ bildet, der sich wenigstens bis zur Oberseite des Zahnrads 43 erstreckt.

Fig. 11 und 12 zeigen das in Fig. 10 wiedergegebene Bauteil des Kipphebelmoduls am Flügel 2 in schematischer Darstellung, wobei der Flügel 2 über einen Kipphebel 40 mit dem Rahmen 1 wie folgt verbindbar sind.

Fig. 13a bis 13e zeigen einen Teil des Kipphebelmoduls mit einem Fangelement 400, das an dem Ende des Hebels 40 angelenkt ist, das den Zahnrädern 43, 44 gegenüberliegt. In Fig. 13 ist der Rahmen 1 durch strichpunktierte Linien und der Flügel durch ausgezogene Linien an­ gedeutet.

Fig. 14 zeigt eine Schnittansicht im Bereich der Anlenkstelle zwischen Hebel 40 und Fange­ lement 400, das über einen Gelenkzapfen 402 mit dem Hebel 40 verbunden ist, wobei der Gelenkzapfen 402 auf beiden Seiten vorsteht und in eine U-förmige Nut 14 am Rahmen ein­ greift, die in Fig. 13 angedeutet ist. Auf der gegenüberliegenden Seite ist der Gelenkzapfen 402 etwas länger ausgebildet und er ragt in eine Führungsnut 29 am Flügel 2, die entgegen der Führungsnut 14 am Rahmen 1 offen ist. In Fig. 13 ist die Führungsnut 14 am Rahmen 1 auf der rechten Seite offen. In entsprechender Weise ist die in gleicher Weise ausgebildete Führungsnut 29 am Flügel 2 nach links offen, damit der Gelenkzapfen 402 sich vom Flügel lösen kann, wenn er am Rahmen 1 festgelegt ist.

Das Fangelement 400 weist zwei Nuten 401 und 401' auf, die sich von den beiden Seiten des sektorförmigen Fangelementes aus auf einem Radius um den Gelenkzapfen 402 erstrecken und in einem Abstand von der Mittellinie 403 des Fangelementes enden, auf der am radial äußeren Ende ein Steuerfortsatz 404 vorsteht, der in der Stellung 0 in Fig. 13a mit der Kette 22 in Eingriff steht.

Am Rahmen 1 ist ein Fangstift 405 befestigt (Fig. 14), der mit dem Fangelement in Eingriff tritt. In einem Abstand parallel zur Bewegungsrichtung der Kette 22 ist am Flügel 2 ein Fang­ stift 406 befestigt, der ebenfalls mit dem Fangelement 400 in Eingriff tritt.

In der Schließstellung des Fensters nach Fig. 13a befindet sich die Steuerkette 22 in der Stel­ lung 0, wobei die Mittellinie 403 des Fangelementes und damit der Steuerfortsatz 404 hori­ zontal liegt. Hierbei liegen die beiden Fangstifte 405 und 406 im offenen Endbereich der Nu­ ten 401 und 401'. Der Gelenkzapfen 402 liegt in der Führung 14 am Rahmen 1 und in der in Fig. 13 nicht dargestellten Führungsnut 29 am Flügel 2. Bei der Vorsteuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I zum Kippen, wie Fig. 13b zeigt, wird das Fangelement 400 aufgrund des Eingriffs mit der Kette im Uhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 ver­ schwenkt, so dass der untere Fangstift 405 des Rahmens 1 am Innenende der Nut 401' anliegt, während das Fangelement 400 sich vollständig vom oberen Fangstift 406 des Flügels gelöst hat. In dieser Vorwahlstellung zum Kippen nach Fig. 13b wird der Kipphebel 40 mit dem Rahmen 1 dadurch verbunden, dass durch die Abstützung des rahmenseitigen unteren Fang­ stiftes 405 in der Nut 401' des Fangelementes der Gelenkzapfen 402 sich nicht aus der Füh­ rung 14 am Rahmen 1 bewegen kann.

Fig. 13c zeigt die Vorwahlstellung der Steuerkette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I' zum Schwenken des Flügels, das nachfolgend näher erläutert wird. Hierbei wird durch die gegen­ läufige Bewegung der Kette 22 das Fangelement 400 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt, so dass der obere flügelseitige Fangstift 406 in die obere Nut 401 des Fangelementes zu liegen kommt, wodurch bei der nachfolgend beschriebenen Schwenkbewegung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 der Kipphebel 40 am Flügel 2 dadurch anliegend gehalten wird, dass über den Eingriff des Fangelements 400 mit dem flügelseitigen Fangstift 406 der Gelenkzapfen 402 in der Führungsnut 29 am Flügel 2 gehalten wird (entsprechend der Haltefunktion in Fig. 13b in der Führungsnut 14 des Rahmens), so dass beim Schwenken des Flügels der Gelenkzapfen 402 aus der Führungsnut 14 des Rahmens nach rechts in Fig. 13 mit dem Flügel herausbewegt wird.

Wie aus den Fig. 13b und 13c ersichtlich, erfolgt bereits bei der Vorsteuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in die Stellung I bzw. I' eine Fixierung des Kipphebels 40 am Rahmen 1 bzw. eine Festlegung am Flügel 2, je nachdem, ob in Richtung Kippen oder in Richtung Schwenken eine Vorwahl getroffen wurde. Nach der Vorwahl in Richtung Kippen wird der Flügel 2 aus der Stellung in Fig. 13b nach rechts abgehoben, wobei der am Rahmen 1 festge­ legte Gelenkzapfen 402 zu einer Schwenkbewegung des Kipphebels 40 um diesen Gelenk­ zapfen im Uhrzeigersinn führt (Fig. 11). Das im Bauteil 41 des Kipphebelmoduls abgebogene Ende 49 der Führungsnut 48 liegt auf einem Radius um den Gelenkzapfen 402 in der Stellung der Fig. 13b, so dass durch die einsetzende Schwenkbewegung des Kipphebels 40 das mit den Zahnrädern 43, 44 versehene Ende des Kipphebels aufgrund des Eingriffs des kleineren Zahn­ rades 44 mit der Zahnleiste 45 aus dem abgebogenen Ende 49 heraus bewegt wird und das Zahnrad 43 mit der Kette 22 in Eingriff kommt. Dieser Eingriff erfolgt bereits während der Abhebebewegung des Flügels 2 parallel zum Rahmen 1 bei der Bewegung der Kette aus der Stellung I in die Stellung II, so dass bei Erreichen der maximal abgehobenen Stellung des Flügels in Fig. 6 der Kipphebel 40 bereits die Steuer- und Haltefunktion bei der Kippbewe­ gung ausführen kann, indem die sich aus der Stellung II in die Stellung III bewegende Kette 22 das Zahnrad 43 im Uhrzeigersinn in Fig. 11 verdreht, wodurch über das mit der Zahnleiste 45 in Eingriff stehende Zahnrad 44 der Kipphebel 40 in Fig. 11 im Uhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 zwangsweise verschwenkt und der Flügel durch die beiden Kipphebemo­ dule 4.1 und 4.2 in die Kippstellung bewegt wird, während sich die oberen Beschlagmodule 3.1 und 3.3 vom Rahmen 1 lösen und die unteren Beschlagmodule 3.2 und 3.4 sich über die Rollen 25 am Rahmen abstützen.

Fig. 11 zeigt das Einsetzen der parallelen Abhebebewegung des Flügels 2 vom Rahmen 1, bei der der Kipphebel 40 um den am Rahmen 1 festgelegten Gelenkzapfen 402 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird, so dass das Zahnrad 43 mit den Steuerstiften 23 der Kette 22 in Eingriff kommt.

Fig. 12 zeigt die Kippstellung des Kipphebelmoduls, in der der Schaft der Verbindungs­ schraube zwischen den Zahnrädern 43 und 44 am unteren Ende der Führungsnut 48 anliegt. Fig. 12 zeigt lediglich das untere Beschlagmodul 3.2 im Verhältnis zum Kipphebelmodul 4.1. Das dazwischenliegende obere Beschlagmodul 3.1 befindet sich am Flügel 2 in der Stellung der Fig. 9.

Fig. 12 zeigt den Flügel 2 von der linken Seite in Fig. 2 mit dem unteren Beschlagmodul 3.2 und dem Kipphebelmodul 4.1. Da sich bei der Steuerbewegung der umlaufenden Kette 22 auf dieser Seite des Flügels die Kette nach unten bewegt, ergibt sich auf der gegenüberliegenden rechten Seite des Flügels eine Steuerbewegung der Kette 22 nach oben. Um dennoch die gleiche Steuerfunktion des Kipphebelmoduls 4.2 auf der rechten Seite synchron mit der Steuer­ funktion des Kipphebelmoduls 4.1 auf der linken Seite zu erhalten, ist am rechten Kipphe­ belmodul 4.2 ein Getriebe für die Bewegungsumkehr zwischen dem mit der Kette 22 in Ein­ griff tretenden Zahnrad 43 und dem kleineren mit der Zahnleiste 45 in Eingriff stehenden Zahnrad 44 vorhanden, so dass sich bei einer Drehbewegung des Kettenzahnrades 43 im Ge­ genuhrzeigersinn das kleinere Zahnrad 44 im Uhrzeigersinn dreht und eine synchrone Kipp­ bewegung der beiden Kipphebel 40 ausgeführt wird.

Ein solches Getriebe zwischen den beiden Zahnrädern 43 und 44, das die Drehbewegung des einen Zahnrads in eine Gegenbewegung am anderen Zahnrad umsetzt, kann in verschiedener Weise ausgebildet sein und ist in den Figuren im einzelnen nicht dargestellt.

Wenn der Flügel 2 aus der Kippstellung in Fig. 12 in die Schließstellung zurückbewegt wer­ den soll, wird zunächst die Kette 22 aus der Stellung III in die Stellung II zurückbewegt (in Fig. 12 nach oben), wodurch das Zahnrad 44 längs der Zahnleiste 45 nach oben abrollt und dadurch den Kipphebel 40 im Gegenuhrzeigersinn um den Gelenkzapfen 402 verschwenkt wird, bis die maximale Parallelstellung in Fig. 6 und 8 erreicht ist, in der die Kette 22 mit dem oberen und unteren Beschlagmodul 3.1 und 3.2 am Zahnkranz 31 bereits in Eingriff steht. Hierbei wird der Flügel 2 an allen vier Beschlagmodulen um den Schaft 27 der Rolle 25 im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt und wieder mit der Platte 24 ausgerichtet.

Bevor eine Schwenkbewegung des Flügels 2 nach Fig. 1c eingeleitet werden kann, muss der Flügel in die Schließstellung nach Fig. 4 überführt werden, indem die Kette 22 aus der Stel­ lung II in die Stellung 0 zurückbewegt wird. Hierdurch wird das Halteelement 33 an den Be­ schlagmodulen 3.1 bis 3.4 durch die Kette angetrieben und im Gegenuhrzeigersinn ver­ schwenkt, so dass die rückläufige Bewegung durchgeführt wird, die beim parallelen Abheben des Flügels 2 vom Rahmen 1 ausgeführt wird.

Bei dieser Schließbewegung aus der Stellung in Fig. 6 in die Stellung nach Fig. 5 wird über den Lenker 37 das Stützelement 38 von dem Schaft 27 aufgrund der Schwenkbewegung des Halteelementes 33 nach oben abgehoben, so dass kein Eingriff mehr zwischen Schaft 27 und Stützelement 38 besteht, wie dies Fig. 5 zeigt.

Beim Zurückschwenken des Flügels aus der Kippstellung in Fig. 12 kommt bei der Steuerbe­ wegung der Kette 22 aus der Stellung I in die Stellung 0 das Fangelement 400 wieder in Ein­ griff mit der Kette 22, so dass es in der Stellung 0 die Ausgangsstellung in Fig. 13a einnimmt, aus der eine Vorwahl in Richtung Schwenken nach Fig. 13c vorgenommen werden kann.

Schwenken des Flügels

Wenn das Fenster aus der Schließstellung in Fig. 4 durch Verschwenken geöffnet werden soll, erfolgt eine Vorwahl durch die Steuerbewegung der Kette 22 aus der Stellung 0 in Fig. 4 nach oben in eine Stellung I', in der entsprechend Fig. 5 der untere Haltezapfen 11' von der Aus­ nehmung 34' bzw. von dem Absatz 36' des Halteelementes 33 frei kommt.

Gleichzeitig wird durch die Vorsteuerbewegung der Kette an den beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 der Kipphebel 40 am Flügel 2 festgelegt (Fig. 13c), so dass der Gelenkzapfen 402 aus der Führungsnut 14 des Rahmens 1 nach rechts in Fig. 13c herausbewegt werden kann. Dies erfolgt synchron an beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2.

Weiterhin wird gleichzeitig durch die Vorsteuerbewegung der Kette 22 das an der Oberseite des Flügels 2 vorgesehene Schwenkhebelmodul 5 (Fig. 2) in der Weise aktiviert, dass ein Schwenkhebel 50 mit einem Ende am Rahmen 1 festgelegt wird, während er mit dem anderen Ende am Flügel 2 angelenkt ist.

Das Schwenkhebelmodul 5 kann in gleicher Weise wie das Kipphebelmodul 4.1 ausgebildet sein, wobei über ein Fangelement durch die Vorwahlstellung der Kette 22 in Richtung Schwenken das rahmenseitige Ende des Schwenkhebels 50 in einer Nut am Rahmen festge­ legt wird, während bei der Vorsteuerbewegung der Kette in Richtung Kippen der Schwenk­ hebel 50 am Flügel 2 festgelegt wird, wie dies anhand der Fig. 13 und 14 erläutert wurde.

Nachdem durch die Vorsteuerbewegung der Kette 22 an allen vier Beschlagmodulen 3.1 bis 3.4, den beiden Kipphebelmodulen 4.1 und 4.2 und am Schwenkhebelmodul 5 die beschrie­ bene Vorwahlstellung der Bauteile ausgeführt wurde, wird im nächsten Schritt die Kette aus der Vorwahlstellung I' in Richtung der Stellung II' weiterbewegt, so dass der Flügel 2 parallel vom Rahmen abgehoben wird. Hierbei wird zum Erreichen der Position, in der die Schwenk­ bewegung des Flügels einsetzt, der Flügel nicht in die maximal abgehobene Stellung der Fig. 6 vom Rahmen abgehoben, sondern nur in eine vorbestimmte Zwischenstellung, wie nachfol­ gend anhand der Fig. 15 und 18 erläutert wird.

Fig. 15 zeigt eine Ansicht des Beschlagmoduls 3.4 von rechts in Fig. 2, wobei der Rahmen 1 wieder durch gestrichelte Linien angedeutet ist.

Im Unterschied zu dem Beschlagmodul 3.2 der Fig. 4 bis 7 ist der Lenker 37 zum vertikalen Verschieben des Stützelementes 38 in der Ausgangsstellung nicht horizontal neben dem Drehzapfen 26 am Halteelement 33 angelenkt, sondern in Fig. 15 links über dem Drehzapfen 26 derart, dass in der Ausgangsstellung des Halteelements 33 entsprechend Fig. 4 die obere Anlenkstelle 3T auf einer Linie mit dem Drehzapfen 26 liegt, wie dies Fig. 19 zeigt. Fig. 15 zeigt die Vorwahlstellung I' des Halteelements 33, in der der obere Absatz 36 des Halteele­ ments von dem am Rahmen 1 befestigten Haltezapfen 11 frei gekommen ist. Mit anderen Worten entspricht die Stellung des Halteelements 33 in Fig. 15 der in Fig. 5, allerdings bei umgekehrter Vorsteuerbewegung der Kette 22.

Fig. 16 zeigt eine Ansicht des Beschlagmoduls von links in Fig. 15. An der Platte 24 des Be­ schlagmoduls ist neben dem Halteelement 33 ein Lagerblock 300 angebracht, der auf einer in Fig. 15 sich nach links erstreckenden Verlängerung der Platte 24 angeordnet ist und sich mit einem Verlängerungsansatz 300' über die Breite der Platte 24 erstreckt. Der Lagerblock 300 mit Ansatz 300' übergreift einen Absatz 305 am Rahmen 1 (Fig. 16) in dem die Horizontal­ führung 12 für die Rolle 25 ausgebildet ist.

Am Flügel 2 ist, wie Fig. 17 und 18 zeigen, über einen Ansatz 301 eine Lagerkugel 302 am Profil des Flügels befestigt, in dem die Kette 22 geführt ist. Zur Halterung und Fixierung der Lagerkugel 302 in der Kugelschale des Lagerblocks 300 ist in diesen von oben eine Positio­ nierschraube 303 eingeschraubt, die eine dem Kugelradius entsprechende Anlagefläche auf­ weist. Fig. 15 zeigt bei 304 einen Ausschnitt am Lagerblock 300, der eine Schwenkbewegung des Ansatzes 301 am Flügel relativ zum Lagerblock zuläßt. In der Stellung der Fig. 16 und 17 befindet sich der Flügel noch in der Anlagestellung am Rahmen 1. Durch die Steuerbewegung der Kette 22 in Richtung II' drückt sich das Halteelement 33 mit dem unteren Fortsatz 35' vom unteren Haltezapfen 11' des Rahmens 1 ab, so dass die Rolle 25 in Fig. 15 soweit nach links in der Horizontalführung 12 verschoben wird, bis der Lagerblock 300 mit dem Schwenkgelenk aus der vorderen Ebene des Rahmens 1 vorsteht, wie dies bereits Fig. 15 unabhängig davon zeigt, dass in dieser Fig. 15 das Halteelement 33 erst in der Vorwahlstellung wiedergegeben ist. Fig. 18 zeigt die entsprechende Stellung des Lagerblocks 300 relativ zum Rahmen 1, während Fig. 17 die Ausgangsstellung wiedergibt, aus der das Schwenkgelenk in Fig. 17 nach links verschoben wird. Fig. 17 und 18 zeigen eine Ansicht des Beschlagmoduls von unten in Fig. 15.

Um die Ausgangsstellung für die Schwenkbewegung des Flügels zu erreichen, wird der La­ gerblock 300 so weit vom Rahmen 1 aus der Stellung der Fig. 17 in die der Fig. 18 abgeho­ ben, dass das Schwenkgelenk möglichst nahe am Rahmen liegt und eine ausreichende Abstüt­ zung über die Rollen 25 erfolgt. Hierbei kann eine zusätzliche Abstützung in der Schwenk­ stellung nach Fig. 18 über den in Fig. 16 wiedergegebenen Absatz 305 über der Horizontal­ führung 12 vorgesehen werden.

Der Flügel 2 mit dem über das Schwenkgelenk daran angebrachten Beschlagmodul 3.4 wird aus der Stellung der Fig. 17 in die Stellung der Fig. 18 nach links verschoben, wobei der Flü­ gel 2 nur so weit vom Rahmen 1 abgehoben wird, bis das Schwenkgelenk frei liegt. Während dieser Abhebebewegung ist bereits das Schwenkhebelmodul 5 in Eingriff mit der Kette 22, wobei der Schwenkhebel 50 am Rahmen 1 festgelegt ist, so dass durch die weitere Steuerbe­ wegung der Kette 22 aus der Stellung II' in die Stellung III' der Flügel 2 durch den Schwenk­ hebel 50 in die Schwenkstellung nach Fig. 18 verschwenkt wird. Hierbei werden die Steuer­ stifte 23 der Kette 22 quer zur Ebene des Zahnkranzes 31 am Halteelement 33 von diesem abgehoben, wie sich aus Fig. 17 und 18 ergibt, so dass das Lösen der Kette 22 vom Zahnkranz 31 aus einer Eingriffsstellung erfolgen kann, wie sie in Fig. 15 wiedergegeben ist.

Die Steuerbewegung der Kette 22 aus der Vorwahlstellung I' in die Stellung II' ist kürzer aus­ gelegt als die Steuerbewegung aus der Stellung I in die Stellung II beim Kippen. In entspre­ chender Weise kann auch die zum Verschwenken des Flügels 2 erforderliche Kettenbewe­ gung aus der Stellung II' in die Stellung III', in der der Flügel 2 voll geöffnet ist, länger aus­ gebildet werden, um einen entsprechenden Schwenkbereich am Schwenkhebel SO auszufüh­ ren. Zweckmäßigerweise wird der Schwenkhebel 50, der in Fig. 2 schematisch angedeutet ist, in der Form eines in Fig. 23 wiedergegebenen mehrgelenkigen Schwenkhebels 50 ausgebil­ det, bei dem die Anlenkstellen am Rahmen 1 einerseits und am Flügel 2 andererseits einander gegenüberliegen, wie dies bei 51 und 52 in Fig. 23 wiedergegeben ist. Es können auch andere Ausgestaltungen des Schwenkhebels 50 vorgesehen werden, um einen großen Schwenkbereich über wenigstens 90° zwischen Flügel und Rahmen zu ermöglichen. Bei dem in Fig. 23 wiedergegebenen Schwenkhebel 50 sind an zwei gelenkig miteinander verbundenen Lenkern 501 und 502 im Mittelbereich kürzere Lenker 503 und 504 angelenkt, die wiederum mit den Enden gelenkig miteinander verbunden sind, so dass sich in der Darstellung der Fig. 23 eine rautenförmige Anordnung zwischen diesen Lenkern ergibt.

Damit die Rolle 25 in der Schwenkstellung nach Fig. 18 in der Horizontalführung 12 und da­ mit das Beschlagmodul relativ zum Rahmen 1 fixiert wird, wird am Rahmen 1 über der Hori­ zontalführung 12 im Bereich der beiden Beschlagmodule 3.3 und 3.4 ein weiterer Stift 15 (Fig. 15) vorgesehen, der mit dem Stützelement 38 in Eingriff tritt, während es den Schaft 27 der Rolle 25 übergreift, so dass die Platte 24 in der Schwenkstellung des Beschlagmoduls gegen ein Verkippen relativ zum Flügel 2 gesichert ist. Bei 13 ist in Fig. 15 der am Rahmen 1 angebrachte Stift bezeichnet, der in der maximal abgehobenen Stellung des Flügels nach Fig. 6 zum Halten der Platte 24 relativ zum Flügel 2 während der Kippbewegung dient, wie dies anhand der Fig. 6 und 7 erläutert wurde.

In den Fig. 19 und 20 sind lediglich Relativstellungen des Halteelements 33 des Beschlagmo­ duls 3.4 wiedergegeben, wobei Fig. 19 die Schließstellung entsprechend Fig. 4 wiedergibt, in der der Lenker 37 sich zwischen abgehobener Stellung des Abstützelementes 38 über den Drehzapfen 26 zur oberen Anlenkstelle 37' am Sektorelement 30 erstreckt. Die Führung 28 an der Platte 24 weist eine Unterbrechung 208 auf, damit die mit der Platte 24 horizontal relativ zum Rahmen 1 bewegte Führung 28 über den Stift 15 bewegt werden kann, der zum Fixieren der Schwenkstellung dient, wenn das Beschlagmodul 3.4 in die Kippstellung nach links in Fig. 19 bewegt werden muss, in der ein Eingriff mit dem Stift 13 am Rahmen entsprechend der Darstellung in den Fig. 6 und 7 erfolgt.

Aus der Schließstellung des Flügels in Fig. 19 wird in der beschriebenen Weise eine Vorsteu­ erbewegung der Kette 22 in Richtung Kippen in die Stellung I ausgeführt, wobei das Sekto­ relement 30 in Fig. 19 im Uhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierbei wird bei der Abhebebe­ wegung des Flügels vom Rahmen aus der Stellung I in die Stellung II (Fig. 20) zunächst der Stift 15 am Rahmen 1 durch die Führung 28 an der Platte 24 bei noch angehobenem Stütze­ lement 38 überfahren, so dass der Eingriff bei der weiteren Absenkbewegung des Stützele­ ments 38 mit dem Stift 13 in der maximal abgehobenen Stellung des Flügels erfolgt.

Wird dagegen aus der Stellung der Fig. 19 die Vorwahlstellung der Kette 22 in Richtung Schwenken ausgeführt, so wird das Sektorelement 30 im Gegenuhrzeigersinn aus der Stellung der Fig. 19 verschwenkt, wodurch wegen des kürzeren Weges, den der Lenker 37 ausführt, das Stützelement 38 früher abgesenkt wird als bei der Schwenkbewegung des Sektorelements 30 im Uhrzeigersinn und die schräge Nut 39 am Stützelement 38 bereits mit dem rahmensei­ tigen Stift 15 in Eingriff kommt, wenn die Schwenkstellung in Fig. 15 erreicht ist.

Das nicht dargestellte Beschlagmodul 3.3 weist am Sektorelement 30 die in den Fig. 8 und 9 wiedergegebene Steuerkurve 320 für die Festlegung der Platte 24 in der Kippstellung auf und zugleich einen Lenker 37, der über das Stützelement 38 mit dem rahmenseitigen Stift 15 ent­ sprechend Fig. 15 zusammenwirkt, damit auch das obere Beschlagmodul 3.3 in der Schwenk­ stellung am Rahmen 1 fixiert wird. Im Bereich des oberen Beschlagmoduls 3.3 ist der rah­ menseitige Stift 13 für die Kippstellung nicht vorhanden, so dass das Stützelement 38 in der Kippstellung nicht am Rahmen fixiert werden kann.

Wenn der Flügel 2 aus der Schwenkstellung in Fig. 18 in die Schließstellung gebracht werden soll, wird die Steuerkette 22 aus der in Fig. 15 nicht wiedergegebenen Stellung III' in die Stellung II' zurückbewegt, wodurch der Schwenkhebel 50 durch den Kettenantrieb (entspre­ chend dem Antrieb der Kipphebel 40) verschwenkt und damit der Flügel 2 in die Parallel­ stellung zum Rahmen 1 gebracht wird. In dieser Stellung II' der Kette, bei der der Flügel 2 in Fig. 18 parallel zur Horizontalführung 12 des Rahmens liegt, während das Schwenkgelenk mit der Lagerblock 300 noch außerhalb der Ebene des Rahmens 1 liegt, wird durch die Steu­ erbewegung der Kette 22 aus der Stellung II' in die Stellung 0 das Beschlagmodul aus der parallel abgehobenen Stellung des Flügels in die Schließstellung nach Fig. 17 bzw. Fig. 19 überführt. Dies entspricht dem schon geschilderten Bewegungsablauf des Schließens des Flü­ gels 2 aus der abgehobenen Stellung in Fig. 6 in die Stellung der Fig. 4.

Ein Übergang aus der Schwenkstellung in eine Kippstellung des Flügels ist wiederum erst dann möglich, wenn der Flügel 2 aus der Schwenkstellung in die Schließstellung nach Fig. 4 und 19 mit der Kettenstellung 0 überführt ist, von der aus eine Vorwahlstellung in Richtung Kippen mit den nachfolgenden Bewegungsabläufen vorgenommen werden kann. Eine Fehl­ bedienung des Fensters ist somit ausgeschlossen, nachdem sowohl zum Kippen als auch zum Schwenken von der Stellung 0 der Kette ausgegangen werden muss, und zwar jeweils in ent­ gegengesetzte Richtung von der Stellung 0 aus.

Motorantrieb der Kette

Fig. 21 zeigt schematisch das Antriebsmodul 6 (Fig. 2), das einen Elektromotor 60 und eine von diesem angetriebenen Schnecke 61 aufweist. Die Schnecke treibt zwei beabstandete Schneckenräder an, die in Fig. 21 nicht wiedergegeben sind und die beiden Zahnräder 62 an­ treiben, die in Fig. 21a mit den Lagerstiften 203 der Kette 22 in Eingriff stehen. Die nicht dargestellten Schneckenräder sind an den beiden Zahnrädern 62 und an einem Führungsele­ ment 63 angebracht, das sich parallel zur Schnecke 61 erstreckt. Dieses Führungselement 63 ist über zwei Federteller 64 und 64' an Abstützelementen 202 am Flügel 2 abgestützt, wobei zwischen den beiden Federtellern, die über einen Federring oder einen Querstift 65 auf dem Schaft des Führungselementes 63 gehalten sind, eine Druckfeder 66 angeordnet ist. Wie durch den Doppelpfeil in Fig. 21 angedeutet, kann sich das Führungselement 63 mit den darauf an­ gebrachten beiden Zahnrädern 62 sowohl nach links als auch nach rechts entgegen der Kraft der Feder 66 bewegen.

Dieser Aufbau aus Motor 60, Schnecke 61 und Führungselement 63 mit Zahnrädern 62 ist auf einem Bauteil 67 des Flügels 2 in Führungen 68 so geführt, dass die gesamte Antriebseinheit aus der Stellung in Fig. 21a quer zur Kette 22 in die Stellung der Fig. 21b abgehoben werden kann, in der die Zahnräder 62 nicht mehr in Eingriff mit der Steuerkette 22 stehen.

Links in Fig. 21a und Fig. 21b ist eine Stirnansicht des Aufbaus schematisch wiedergegeben. Die Zahnräder 62 sind hierbei so ausgebildet, dass sie mit den seitlich an den Kettengliedern vorstehenden Lagerstiften 203 in Eingriff stehen, die an einer Abstützfläche 69 des Flügels 2 entlanggleiten, damit die Kette 22 beim Eingriff der beiden Zahnräder 62 auf einem Wieder­ lager abgestützt ist.

Das über die Feder 66 abgestützte Führungselement 63 hat eine doppelte Funktion. Wenn die Zahnräder 62 aus der ausgerückten Stellung in Fig. 21b mit der Kette 22 in Eingriff gebracht werden, kann sich beim Einrasten der Zahnräder ein Stoß ergeben, insbesondere wenn sich die Kette etwas bewegt. Diese Stoßbewegung wird durch die Feder 66 und eine entsprechende Auslenkbewegung des Führungselementes 63 abgefangen.

Die zweite Funktion des durch die Feder 66 abgestützten Führungselementes 63 wird im Zu­ sammenhang mit dem nachfolgend beschriebenen Griffmodul 7 näher erläutert.

Betätigung des Fensters von Hand

Anstelle des Antriebs der Kette 22 durch den Motor 60 kann die Kette auch durch das Griff­ modul 7 von Hand gesteuert werden, das in Fig. 22 in schematischer Darstellung wiedergege­ ben ist. Am Profil des Flügels 2 ist ein Griff 70 verschwenkbar angebracht, an dem eine Ent­ riegelungstaste 71 angebracht ist, die mit den Fingern der den Griff 70 umgreifenden Hand gedrückt werden kann, um über ein nicht dargestelltes Gestänge die Antriebseinheit aus Mo­ tor 60, Schnecke 61 und Führungselement 63 mit Zahnrädern 62 aus der Eingriffsstellung in Fig. 21a in die Stellung der Fig. 21b zu bewegen. Durch Drücken der Entriegelungstaste 71 wird somit der Motorantrieb der Kette 22 ausgerastet. Zweckmäßigerweise ist zwischen Bau­ teil 67 und Antriebseinheit eine nicht dargestellte Feder vorgesehen, welche die Antriebsein­ heit in Eingriffsrichtung beaufschlagt und die durch Drücken der Entriegelungstaste 71 über­ wunden werden muss.

In der Stellung der Fig. 22 ist der Griff 70 nach unten am Flügel 2 ausgerichtet entsprechend der üblichen Schließstellung eines Fensters. Wenn das Fenster von Hand geöffnet werden soll, wird der Griff 70 in die horizontale Stellung verschwenkt, in der üblicherweise das Fen­ ster durch Verschwenken des Flügels geöffnet wird, oder in die Schwenkstellung um 180° nach oben verschwenkt, in der üblicherweise das Fenster durch Kippen des Flügels geöffnet werden soll. Beim Ausführen dieser beiden Schwenkbewegungen am Griff 70 wird über ein nicht dargestelltes Verbindungsgestänge zwischen Griff 70 und Führungselement 63 dieses entgegen der Kraft der Feder 66 in die eine oder andere Richtung verstellt, damit über die Zahnräder 62 eine Vorwahlstellung für Kippen bzw. Schwenken an der Kette 22 ausgeführt wird entsprechend den zuvor beschriebenen Stellungen I und I'.

Hierauf kann die weitere Steuerbewegung zum Öffnen des Fensters in Richtung Kippen oder Schwenken über am Griffmodul 7 angebrachte Tasten 72 dadurch gesteuert werden, dass bei­ spielsweise die Taste AUF gedrückt wird, worauf über elektrische Verbindungsleitungen der Motor 60 angesteuert wird, um den Flügel 2 vom Rahmen 1 abzuheben und entsprechend der Vorwahlstellung durch den Griff 70 in die Kippstellung bzw. Schwenkstellung zu überführen. Hierfür sind am Griffmodul 7 weitere Tasten vorgesehen, wie sie auch Fig. 24 zeigen.

Wenn aus der Vorwahlstellung des Griffs 70 das Fenster von Hand durch Ziehen am Griff 70 geöffnet werden soll, muss die Entriegelungstaste 71 gedrückt werden, damit die Antriebsein­ heit von der Kette 22 ausgerückt wird, wie Fig. 21b zeigt. Hierauf wird durch Ziehen am Griff 70 der Flügel 2 vom Rahmen 1 parallel abgehoben, wobei aufgrund des Eingriffs der Be­ schlagmodule 3.1 bis 3.4 mit der Kette 22 durch die von Hand ausgeführte Bewegung des Flügels 2 die Beschlagmodule so angetrieben werden, dass die Halteelemente 33, die durch die Vorwahlstellung des Griffs 70 von dem oberen bzw. unteren Haltezapfen 11, 11' gelöst sind, die Kette 22 antreiben, so dass in diesem Falle die Steuerbewegung der Kette über die Beschlagelemente ausgeführt wird. Hierbei ist der Bewegungsablauf der Beschlagteile einer­ seits und der Kette andererseits identisch mit dem zuvor geschilderten Bewegungsablauf, bei dem davon ausgegangen wurde, dass die Kette 22 durch den Motor 60 in die eine oder andere Stellung bewegt wird. Gegenüber dem Motorantrieb erfolgt der Antrieb der Kette von Hand über den Griff 70 bei gedrückter Taste 71 über die am Flügel 2 angebrachten Beschlagteile, welche die Kette in die entsprechenden Stellungen bewegen. Hierbei kann beispielsweise in einer teilweise abgehobenen Stellung des Flügels 2 parallel zum Rahmen 1 die Entriegelung­ staste 71 losgelassen werden, so dass sich der Flügel in einer Zwischenstellung der Kette zwi­ schen den Stellungen I und II in Fig. 6 befindet. Bei dieser Einrastbewegung der Antriebsein­ heit an der Kette 22 durch Loslassen der Entriegelungstaste 71 kann ein Stoß auftreten, der durch die Feder 66 abgefangen wird. Hierauf kann nach Loslassen des Griffs 70 das Fenster durch Motorantrieb wieder geschlossen oder weiter geöffnet werden, indem der Motor 60 über die Tasten 72 am Griffmodul 7 oder durch eine Fernsteuerung (Fig. 24) entsprechend angesteuert wird.

Aufgrund des dauernden Eingriffs der umlaufenden Kette 22 mit wenigstens einem der Be­ schlagteile (z. B. Schwenkhebelmodul 5) einschließlich des überlappenden Eingriffs mit den Kipphebemodulen und dem Schwenkhebelmodul ist die Stellung des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 in jedem Augenblick durch die Stellung der Kette 22 definiert, unabhängig davon, ob die Kette 22 durch den Motor 60 oder von Hand über den Griff 70 angetrieben bzw. ver­ stellt wird.

Fig. 22 zeigt fünf Tasten 72, mittels denen durch Druck auf diese Tasten die verschiedenen Funktionen bzw. Bewegungen des Fensterflügels eingeleitet werden können. Diese Tasten oder Sensorfelder stehen über eine nicht dargestellte Steuerelektronik mit dem Antriebsmotor 60 in Verbindung, so dass durch Drücken der jeweiligen Tasten die entsprechende Antriebs­ bewegung am Motor 60 ausgelöst werden kann. Fig. 24 zeigt in der Form von Symbolen die verschiedenen Funktionen an den Tasten wie "paralleles Abheben", "Kippen" und "Schwen­ ken" sowie "Fenster auf" und "Fenster zu" an einer schematisch dargestellten Fernsteuerein­ heit 100.

Die am Griffmodul 7 vorgesehenen Tasten können auch an einem anderen Teil des Flügels, beispielsweise am Flügelprofil vorgesehen werden.

Die Vorwahlstellung des Griffs 70 in der Kipp- bzw. Schwenkstellung hat Vorrang vor einer Ansteuerung des Motors 60 in der Weise, dass beispielsweise bei einer Kippstellung des Griffs 70 durch Ansteuern des Motors 60 nicht direkt in eine Schwenkstellung übergegangen werden kann. Je nach Vorwahlstellung des Griffs 70 kann über die Motoransteuerung nur eine der Vorwahlstellung entsprechende Bewegung der Steuerkette 22 durch den Motor 60 erfol­ gen. Hierfür ist eine nicht dargestellte Verbindung über elektrische Leitungen zwischen Griffmodul 7 und Antriebsmodul 6 vorhanden, so dass eine Kippstellung des Griffs 70 bei­ spielsweise einen Antrieb des Motors 60 in Richtung Schwenken sperrt, der von einer Fern­ steuerung 100 aus ausgelöst werden könnte.

Abwandlungen

Es sind verschiedene Abwandlungen der beschriebenen Bauweise möglich. So kann anstelle einer Kette 22 ein flexibles Band vorgesehen werden, an dem entsprechende Steuerstifte we­ nigstens abschnittsweise angebracht sind. Auch kann ein Zahnriemen anstelle einer Kette vorgesehen sein.

Es ist nicht erforderlich, die Kette mit Steuerstiften 23 oder einen Zahnriemen durchgehend über den Umfang des Flügels 2 auszubilden. Es können auch abschnittsweise Steuerelemente in Form von Kettengliedern oder einem Abschnitt eines Zahnriemens ausgebildet sein. Auch können Kettenabschnitte über ein Federelement miteinander verbunden sein, um eine Län­ gung des Steuerelementes durch Temperatureinwirkung auszugleichen. Ein solches Fe­ derelement wird so ausgelegt, dass es durch die Kräfte der Verstellbewegungen durch den Motorantrieb und durch die manuelle Betätigung nicht beeinflußt wird bzw. keine Längenänderung ausführt, sondern nur durch erheblich höhere Kräfte, wie sie beispielsweise bei Tem­ peraturänderungen auftreten.

Anstelle eines einzelnen Antriebsmoduls 6 können auch mehrere Antriebsmodule auf dem Umfang eines Flügels 2 vorgesehen sein, insbesondere wenn es sich um einen größeren Tür­ flügel handelt. Bei einem größeren Türflügel können auch mehrere der beschriebenen Be­ schlagmodule 3.1 bis 3.4 vorgesehen werden, beispielsweise drei auf jeder Seite des Flügels. Durch die vorgegebene Reihenfolge der einzelnen Kettenstellungen aus der Stellung 0 heraus in der einen oder anderen Richtung ist es auch möglich, nur mit einem einzigen Antriebsmo­ dul 6 bzw. einem einzigen Antriebsmotor 60 alle Funktionen des Fensters zu steuern.

Die Steuerung des Flügels 2 kann durch Tastensteuerung am Griffmodul 7, durch Fernsteue­ rung beispielsweise mittels eines Infrarotsteuergerätes oder auch von einer Zentrale aus durchgeführt werden, von der aus sämtliche Fenster eines Gebäudes in dieser Weise ange­ steuert werden können. Schließlich ist es auch möglich, jedes einzelne Fenster manuell durch Verschwenken, Ziehen und Drücken am Griff 70 zu betätigen, wobei in diesem Falle der Motorantrieb von der Kette entkoppelt wird, so dass die Kette lediglich ein Kopplungsele­ ment für die Beschlagmodule während der manuell ausgeführten Bewegungen des Flügels 2 relativ zum Rahmen 1 bildet.

Wenn von einem Raum aus durch ein Fernsteuergerät 100 mehrere Fenster angesteuert wer­ den sollen, wird zweckmäßigerweise an dem Fernsteuergerät ein Laserpointer oder derglei­ chen vorgesehen, mittels dem ein entsprechender Sensor an den einzelnen Fenstern aktiviert werden kann, so dass durch Zielen mit dem Fernsteuergerät 100 auf das betreffende Fenster, das geöffnet werden soll, nur dieses Fenster anspricht und nicht die benachbarten Fenster.

Bei einer vereinfachten Ausführungsform des beschriebenen Fenster- oder Türaufbaus kön­ nen auch einzelne Elemente weggelassen werden. So ist es möglich, die Tastatur 72 am Griffmodul 7 wegzulassen, so dass ein Fenster nur manuell oder durch Fernsteuerung betätigt werden kann. Bei der einfachsten Ausführungsform ist es auch möglich, das Antriebsmodul 6 wegzulassen, so dass das Fenster nur von Hand geöffnet und geschlossen werden kann, wobei aufgrund der dauernd durch die Kette gekoppelten Beschlagmodule der Flügel 2 in jeder be­ liebigen Stellung angehalten werden kann, beispielsweise in einer nur etwas parallel abgeho­ benen Stellung zum Lüften oder dergleichen. In diesem Falle wird anstelle des Antriebsmoduls 6 eine gesonderte Raste an der Kette 22 vorgesehen, welche die Kette in einer bestimm­ ten Stellung fixiert, wenn sie durch die Taste 71 am Griff 70 nicht entriegelt ist. Wenn ein Antriebsmodul 6 nachgerüstet wird, wird eine solche Raste für die Kette 22 durch das An­ triebsmodul ersetzt.

In Fig. 2 sind für das Versorgungsmodul 8 lediglich Aussparungen am Rahmen 1 und am Pro­ fil des Flügels 2 angedeutet. Das Versorgungsmodul wird zweckmäßigerweise an einer Stelle des Umfangs des Flügels angeordnet, an dem möglichst wenige Relativbewegungen zum Rahmen 1 erfolgen. Deshalb wird das Versorgungsmodul z. B. über der rechten unteren Ecke positioniert. Das nicht dargestellte Versorgungsmodul umfaßt Versorgungskabel und Verbin­ dungsstecker, die in das Profil des Flügels eingeschoben werden, wobei die Kabel mit dem Motor 60 des Antriebsmoduls 6 verbunden werden. Die Steuerelektronik kann am Versor­ gungsmodul oder auch am Antriebsmodul ausgebildet sein. Die Verbindung des Versor­ gungsmoduls am Flügel mit dem am Rahmen 1 erfolgt über Verbindungskabel mit Steckern an den Enden.

Der Schaft 27 am Beschlagmodul 3.1 bis 3.4 kann auch durch eine federbeaufschlagte Raste in der Stellung der Fig. 6 festgelegt werden, in der der Flügel die maximal abgehobene Stel­ lung parallel zum Rahmen 1 einnimmt.

Das Sensormodul 9 wird vorzugsweise an einer Ecke des Fensteraufbaus vorgesehen, an der die wenigsten Verstellbewegungen des Flügels auftreten. Deshalb wird das Sensormodul z. B. an der rechten unteren Ecke angebracht.

Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel ist das Steuerelement in Form der Kette 22 mit den verschiedenen Beschlagmodulen am Flügel 2 angebracht. Es ist auch möglich, das umlau­ fende Steuerelement mit den von diesen gesteuerten Beschlagmodulen am Rahmen 1 anzu­ bringen, jedoch ist die Anbringung am Flügel 2 hinsichtlich Installations- und Reparaturar­ beiten bzw. Ersetzen einzelner Bauelemente von Vorteil.

Insbesondere können auch die Eingriffselemente an den einzelnen Beschlagsmodulen in einer anderen Weise als dargestellt ausgebildet werden. So kann anstelle eines Zahnkranzes, der mit den Steuerstiften der Kette in Eingriff tritt, eine Schneckenspindel zum Verschieben eines Beschlagteils vorgesehen werden oder dergleichen.

Anstelle der Rolle 25, welche die Last des Flügels am Rahmen abstützt, kann auch eine He­ belkonstruktion vorgesehen werden, um den Flügel am Rahmen abzustützen.

Anstelle des in Fig. 2 angedeuteten Versorgungsmoduls mit Stromzuführung über elektrische Leitungen kann die Energiezuführung zu der im Flügelprofil untergebrachten Antriebseinheit auch ohne Leitungen erfolgen, beispielsweise auf induktivem Wege. Ebenso können Steuersi­ gnale über Funk an die Steuerelektronik bzw. die Antriebseinheit übertragen werden, damit das Steuerelement die entsprechenden Steuerbewegungen ausführt, so dass es eines Versor­ gungsmoduls mit elektrischen Leitungen zwischen Flügel und Rahmen nicht bedarf.

Um die Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen abzutasten, können mehrere Sensoren auf dem Flügelumfang vorgesehen sein, um die Stellung des Flügels direkt abzutasten. Dadurch, dass durch die sequentielle Folge von Steuerbewegungen der Kette 22 ausgehend von der Ausgangsstellung 0 in die eine oder andere Umfangsrichtung alle Bewegungsabläufe des Flü­ gels relativ zum Rahmen eindeutig festgelegt sind, kann auch nur ein einzelner Sensor, bei­ spielsweise der in Fig. 2 bei 9 angedeutete Sensor, vorgesehen werden, der mit der Kette 22 in Eingriff steht und durch die abgetastete Stellung der Kette 22 relativ zur Ausgangsstellung 0 bzw. relativ zum Flügel dessen Stellung indirekt ermittelt. Diese Eindeutigkeit der Kettenbe­ wegung verhindert auch eine Fehlbetätigung des Flügels.

Die Vorsteuerbewegung der Kette 22 durch den Handgriff 70 kann auch in der Weise ausge­ führt werden, dass beim Verschwenken des Handgriffs 70 aus der Schließstellung in die Kipp- oder Schwenkstellung die Entriegelungstaste 71 gedrückt wird und über ein Kopp­ lungselement zwischen Handgriff 70 und Kette 22 diese durch die Schwenkbewegung des Griffes in die Vorsteuerstellung I bzw. I' bewegt wird, während die Antriebseinheit durch die Entriegelungstaste 71 von der Kette ausgerückt ist. Wenn danach das Fenster mittels des Handgriffs geöffnet werden soll, wird diese Kopplungseinrichtung ebenfalls von der Kette 22 gelöst, damit diese durch die Handbewegung am Flügel über die Beschlagelemente frei be­ wegt werden kann. Für diese Koppelung zwischen Handgriff 70 und Kette 22 zum Ausführen der Vorsteuerbewegung bei ausgerückter Antriebseinheit kann eine zusätzliche Betätigungs­ einrichtung vorgesehen werden.

Claims (16)

1. Fenster- oder Türaufbau, umfassend
einen Rahmen (1),
einen am Rahmen beweglich angebrachten Flügel (2), Beschlagmodule (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) zwischen Rahmen und Flügel, und
ein umlaufendes Steuerelement (22), das in den verschiedenen Stellungen des Flügels (2) relativ zum Rahmen (1) mit wenigstens einem Beschlagmodul in Eingriff steht und den Bewegungsablauf der Beschlagmodule steuert.

2. Aufbau nach Anspruch 1, wobei auf dem Umfang des Flügels (2) in einem Abstand voneinander Beschlagmodule (3.1 bis 3.4) vorgesehen sind, von denen jedes eine Rolle (25) aufweist, die in einer Horizontalführung (12) des Rahmens (1) verschiebbar ist, so dass der Flügel (2) parallel zum Rahmen (1) bewegbar ist.

3. Aufbau nach Anspruch 2, wobei die Rolle (25) der auf den beiden Seiten des Flügels (2) unten angebrachten Beschlagmodule (3.2 und 3.4) als Gelenk für eine Kippbewe­ gung des Flügels (2) dient.

4. Aufbau nach den Ansprüchen 1 bis 3, wobei an den auf einer Seite des Flügels (2) angeordneten Beschlagmodulen (3.3, 3.4) ein Schwenkgelenk ausgebildet ist.

5. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei auf gegenüberliegenden Seiten des Flügels (2) Kipphebelmodule (4.1, 4.2) und an der Oberseite des Flügels ein Schwenkhebelmodul (5) angebracht sind.

6. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei das Steuerelement (22) aus ei­ ner der Schließstellung des Flügels (2) entsprechenden Ausgangsstellung (0) eine Vor­ steuerbewegung (I) in der einen oder anderen Richtung ausführt, durch die alle Be­ schlagmodule (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) in eine vorgegebene Stellung bewegt werden.

7. Aufbau nach Anspruch 6, wobei durch die Vorsteuerbewegung in der einen Umfangs­ richtung die Kipphebelmodule (4.1, 4.2) mit dem Rahmen (1) verbunden werden, während das Schwenkhebelmodul (5) am Flügel (2) festgelegt wird, und durch die Vorsteuerbewegung in der anderen Umfangsrichtung das Schwenkhebelmodul (5) mit dem Rahmen (1) verbunden wird, während die Kipphebelmodule (4.1, 4.2) am Flügel (2) festgelegt werden, und wobei durch die Vorsteuerbewegung des Steuerelements (22) in der einen oder ande­ ren Richtung die Beschlagmodule (3.1-3.4) aus der Verriegelungsstellung bewegt werden.

8. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei die Beschlagmodule (3.1-3.4) ein verschwenkbares Halteelement (33) aufweisen, das mit zwei beabstandeten Halte­ zapfen (11, 11') am Rahmen (1) zusammenwirkt und mit dem Steuerelement (22) in Eingriff steht.

9. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei am rahmenseitigen Ende eines Kipp- bzw. Schwenkhebels (40; 50) ein vom Steuerelement (22) gesteuertes Fangele­ ment (400) angelenkt ist, das zum Festlegen des Hebels am Rahmen (1) bzw. am Flü­ gel (2) mit einem am Rahmen befestigten Stift (405) bzw. einem am Flügel befestigten Stift (406) zusammenwirkt.

10. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei die unteren Beschlagmodule (3.2, 3.4) eine Arretiereinrichtung (38) für die Rolle (25) in der Horizontalführung (12) des Rahmens aufweisen, und das Steuerelement (22) mit den Kipphebelmodulen (4.1, 4.2) auf den beiden Seiten des Flügels (2) derart zusammenwirkt, dass das Steu­ erelement (22) mit den Kipphebelmodulen in Eingriff tritt, bevor der Eingriff des Steuerelements mit den oberen Beschlagmodulen (3.1 und 3.3) gelöst wird.

11. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei am Flügel (2) ein Antriebsmo­ dul (5) vorgesehen ist, das einen elektrischen Antriebsmotor (60) aufweist, der das Steuerelement (22) in Umfangsrichtung antreibt.

12. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei am Flügel (2) ein Griffmodul (7) mit einem Handgriff (70) angebracht ist, mittels dem das Steuerelement (22) in ei­ ne Vorwahlstellung bewegbar ist, und wobei der Handgriff (70) eine Entriegelungsta­ ste (71) aufweist, mittels der das Antriebsmodul (6) oder eine Raste zum Fixieren der Stellung des Steuerelementes vom Steuerelement (22) gelöst werden kann.

13. Aufbau nach den vorhergehenden Ansprüchen, wobei das Steuerelement am Flügel (2) eine umlaufende Kette (22), ein Riemen oder ein Band ist, an der bzw. an dem Steuer­ stifte (23) für den Eingriff mit den verschiedenen Beschlagelementen vorstehen, die einen Synchronlauf der Beschlagelemente auf den verschiedenen Seiten des Flügels (2) gewährleisten.

14. Verfahren zum Betätigen eines Fenster- oder Türaufbaus mit einem Rahmen (1), ei­ nem am Rahmen beweglich angebrachten Flügel (2), Beschlagmodulen (3.1-3.4, 4.1, 4.2, 5) zwischen Rahmen und Flügel und einem umlaufenden Steuerelement (22), das den Bewegungsablauf der Beschlagmodule steuert, wobei das Steuerelement (22) von einer Ausgangsstellung (0) aus in der einen Umfangsrichtung bewegt wird, um das Kippen des Flügels zu steuern, und von der Ausgangsstellung (0) aus in die andere Umfangsrichtung bewegt wird, um das Schwenken des Flügels zu steuern, wobei die sequentielle Folge von Steuerbewegungen des Steuerelementes in die eine oder andere Umfangsrichtung die jeweiligen Stellungen des Flügels relativ zum Rahmen eindeutig festlegt.

15. Verfahren nach Anspruch 14, wobei vor einer Kipp- oder Schwenkbewegung des Flü­ gels dieser parallel vom Rahmen (1) abgehoben wird und eine Kipp- oder Schwenk­ bewegung nur aus einer parallel abgehobenen Stellung des Flügels heraus durchge­ führt wird, und wobei vor dem parallelen Abheben des Flügels (2) vom Rahmen (1) eine Vorsteuer­ bewegung in der einen oder anderen Umfangsrichtung ausgeführt wird, durch die eine Vorwahl für Kippen oder Schwenken des Flügels festgelegt wird und ein Übergang von Schwenken zum Kippen und umgekehrt nur dadurch möglich ist, dass der Flügel in die Schließstellung zurückgeführt wird, aus der die Vorwahl in Richtung Kippen oder Schwenken erfolgt.

16. Verfahren nach den Ansprüchen 14 und 15, wobei ein das Steuerelement (22) antrei­ bender Motor (6) von dem Eingriff mit dem Steuerelement gelöst wird, wenn der Flü­ gel von Hand mittels eines Handgriffs (70) in eine Öffnungs- oder Schließstellung ge­ bracht wird, wobei über die von Hand ausgeführten Bewegungen des Flügels das Steuerelement durch die Kopplung mit den Beschlagmodulen in die der jeweiligen Flügelstellung entsprechende Steuerstellung bewegt wird.