EP1178174B1 - Schiebebeschlag für Fenster, Türen od. dgl. - Google Patents
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- EP1178174B1 EP1178174B1 EP01118196A EP01118196A EP1178174B1 EP 1178174 B1 EP1178174 B1 EP 1178174B1 EP 01118196 A EP01118196 A EP 01118196A EP 01118196 A EP01118196 A EP 01118196A EP 1178174 B1 EP1178174 B1 EP 1178174B1
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Definitions
- the invention is directed to a sliding fitting specified in the preamble of claim 1.
- the sliding fitting is used to move a wing relative to a stationary frame in different positions in a window or a door, namely a closed position in the frame, a parking position in front of the Frame and an open position at the end of the sliding path.
- a closed position in the frame namely a closed position in the frame
- a parking position in front of the Frame namely a parking position in front of the Frame
- an open position at the end of the sliding path it is still possible with respect to the parking position aligned tilting position of the wing relative to the frame.
- the length of the sliding path between the parking position and the open position of the wing is determined by a running rail attached to the frame. At least one roller, which sits in a roller housing, moves on this track.
- the well-known sliding fitting has numerous components that can be connected to each other only during assembly of the wing to the frame.
- the known components are space consuming. Because on the show side of the wing and frame disturbing components are arranged, which affect the good appearance of the window, cover profiles and caps are required. The covers must be color coordinated with the respective wing. Drives with the mentioned control by the control block and those without the control are required. In addition, different drives and associated components for left and right sliding wings must be provided. The production, assembly and storage of four different drives is very expensive. The assembly of the selected drives can only be done on the finished window or door between the wing and the frame. This must be done in a coordinated manner to each other. The control on the drive must be precisely adjusted with the control block at the end of the track.
- the invention has for its object to develop an inexpensive sliding fitting specified in the preamble of claim 1 species, which is designed to save space and can be installed quickly and easily. This is inventively achieved by the measures mentioned in claim 1, which has the following special significance.
- the rollers are only in engagement with the track when a shift of the frame between the parking position and the open position is required. In the closed position and in a possibly provided tilted position, the rollers are removed from the track.
- the at least one role receiving roller housing is connected via a horizontal axis hingedly movable with a carrier.
- the carrier does not have its own connection with respect to the frame, but only serves for folding storage of the roller housing and for attaching this unit in the rebate area of the wing.
- the carrier and with it the foldable roller housing are an integral part of the wing and perform all movements of the wing passively with.
- the roller housing When moving the wing between the closed and shutdown position, the roller housing is automatically reversed with respect to the carrier between two folding positions, namely a rolling ineffective Einklapplage and a roll-effective Ausklapplage.
- the roller housing In the closed position of the wing, the roller housing is in the Einklapplage and can disappear together with the carrier in the folding air between the sash and the compassionfalz.
- From the show side of the Window or the door is, except for the running rail on the frame, to recognize anything from the sliding fitting according to the invention.
- the known, to be mounted on the show side of the wing components and covers are superfluous. This assembly of roller housing and carrier disappears in the closed position in the rebate air. Apart from the track is not visible from the outside, whether it is the window with the fitting according to the invention at all a sliding window. The attractive appearance of the window or the door is thereby ensured.
- the carrier can be completely pre-assembled with the roller housing in itself and thus forms a self-contained unit, which will be referred to below as "rolling assembly".
- the folding and unfolding of the roller housing from these units takes place during the movement of the wing between the closing and parking position practically by itself.
- simple control surfaces or guide surfaces in the region of the fold or the running rail are required. Because the extension and retraction movement thus runs automatically through the wing movement, each rolling assembly is self-sufficient.
- the sliding fitting allows a wing 20 against a stationary frame 10 between the Fig. 1a to 4b apparent four positions to adjust.
- a running rail 15 is fixed, run on which rollers 41.
- rollers 41 ' are constantly in engagement with the track rail 15'.
- the connection between the frame-side arranged roller housing 40 'and the wing 20' is bridged in the prior art by a connecting lever f.
- This connecting lever f is articulated by means of vertical axes a and b on the roller housing 40 'on the one hand and a reinforcing profile c on the other hand.
- This reinforcing profile c is fixed on the show side 22 'of the wing 20'.
- In order to make the sight bearable 22 'cover profiles d and covers e are required.
- a connection between the frame 10 and the wing 20 is not present, because their role 41 receiving a roller housing 40 with a wing 20 mitbewegmaschine part.
- the sliding fitting according to the invention is particularly in the Fig. 5 to 20 shown.
- the roller housing 40 is over a horizontal axis 50 in the sense of Fig. 5 apparent angle 51 hinged.
- the folding axis 50 is located on a support 30 which is fixedly mounted in the sash 23 of the lower sash-frame spar 21.
- 40 is nothing to see.
- the folding axis 50 allows the roller housing 40 between the two in Fig. 5 to redirect with 40.1 and 40.2 marked rattle.
- the Fig. 5 to 8 show the full Ausklapplage 40.1 of the roller housing 40, which is present in the parking position of the wing 20. It then turn out the Fig. 3a and 3b apparent conditions. This parking position is in the Fig. 3a, 3b and Fig. 5 marked with the auxiliary line 20.3.
- FIG. 13 shows the closure position of the wing 20 as well as in the Fig. 1a and 1b is present.
- FIG Fig. 13 shows, in the available folding air 14 between the fold 13 of the frame on the one hand and the wing 23 on the other.
- This assembly 60 has, as best of Fig. 6 to 8 on the one hand and Fig. 14 to 16 on the other hand, the following basic structure is to be recognized.
- the assembly 60 is completely pre-assembled from the carrier 30 and the roller housing 40 and the other components arranged therebetween. Because of its ability to roll, this assembly 60 will be referred to hereinafter as "rolling assembly".
- the carrier 30 consists of a plate-shaped base body 31 of U-shape, in the U-opening 32, the roller housing 40 is retractable. In the Einklapplage according to Fig. 14 to 16 The roller housing disappears in the U-opening and at least partially complements the U-opening in the plate shape.
- the two U-legs of the body 31 are provided with angled end plates 33 which project beyond the legs to guide surfaces 34, which with out Fig. 18 apparent counter-rolling means 56 of a counter-element 55 cooperate.
- This counter-element 55 is fixed in the frame rebate 13 of the lower frame member 11 and acts in a manner to be described in more detail with the rolling assembly 60 together.
- fastening means consist of holes 30 provided in the carrier 30, which are penetrated by fastening screws indicated by dashed lines, when the rolling assembly 60 at the sash 23 according to Fig. 5 is attached. In the Fig. 5 indicated fastening screws 39 are in a conventional groove of the sash 21 anchored. If the Einklapplage 40.2 from the roller housing 40 is present in the carrier 30, then is how Fig. 16 shows only a height 61 of the roller housing 60 before, which is smaller than the above-described seaming air 14.
- the roller housing 40 has two housing lugs 45, which two bearing lugs 35 are assigned. Through these tabs 35, 45, a pivot pin 44 is passed, which serves as a folding bearing for the roller housing 40.
- a roller 43 is rotatably mounted, which is positioned between the two support tabs 45.
- This roller 43 is a profiled runway 53 in the off Fig. 18 assigned counter-element 55, the leadership effects when moving the wing 20 between the parking and closing position 20.3 and 20.1 takes over.
- guide members are arranged, which consist in the present case of two links 42. These links 42 have two articulation points 46, 47, which extend parallel to the folding axis 50.
- the first pivot 46 is located as best Fig. 6 can recognize, fixed to the lateral edge of the roller housing 40, while the second pivot point 47 in a longitudinal guide 37 of the carrier 30 is movable.
- Fig. 6 shows a locking means 36 in the form of a resilient prongs fork. Between the tines of the fork moves the second pivot point 47 and holds the handlebar 42 in the off Fig. 6 apparent position with a defined holding power.
- This latching means 36 is an integral part of the main body 31 and positioned in the lateral boundary of the U-opening 32.
- the roller housing 40 in its Ausklapplage 40.1 at an obtuse angle 51 to its in Fig. 5 held by an auxiliary line 40.2 Einklapplage.
- the roller housing 40 is in a so-called over-dead center position in the parking position of Fig.
- the weight acts in the sense of the weight force arrow 24 downward, which is transmitted via the roller 41 on the running rail 15.
- This weight force 24 generates a torque with respect to the folding axis 50, which tends to the To further increase folding angle 51.
- this is prevented by end stops between the U-web of the main body 31 and the roller housing 40.
- the longitudinal guide 37 consists of a longitudinal slot in the angled region of the above-mentioned end plate 33 of the carrier 30. These angled plate edges 33 define with their longitudinal guides 37, the U-opening 32 in the main body 31.
- the main body 31 could also be formed in one piece, he will in the present case as from the central joint course in 8 and 16 can be seen, composed of two halves of the body, each of which determines half the U-profile.
- the perfect Einschwenklage the roller housing 40 results in the Fig. 13 apparent closure position 20.1.
- the rolling assembly 60 according to the invention is completely invisible in the closed position 20.1 from the outside.
- the pivot point 47 of the arm 42 at the opposite end of the longitudinal guide 37.
- the handlebar 42 extends in the running direction of the roller housing 40.
- latching means for positioning the roller housing 40 in the Einklapplage 40.2 of Fig. 15 or 14 may be provided, but this is not necessary, because the stepped plate-shaped base body 31 in the distance space 54 between two belonging to the counter-element 55 supporting bodies 52nd located.
- the support body 52 serve for pivotal mounting of the counter-rolling means 56.
- the support body 52 engage under the two end plate portions 33 in the off Fig. 16 visible and already described guide surfaces 34.
- Fig. 17 Starting from the closed position of Fig. 1a, 1b . 13 to 16 can the wing 20 with respect to the frame 10 finally in the already mentioned tilting position 2a, 2b are transferred. Also, this reversal of the wing is not affected by the rolling assembly 60 of the invention, as shown Fig. 17 can be seen.
- the carrier 30 of the rolling assembly 60 stands out, according to the Fig. 17 recognizable tilt angle 19 between the longitudinal beams of the wing 20 and the frame 10, from the bottom plate 57 of the frame-side counter-element 55 from.
- the Einklapplage 40.2 of the roller housing in the carrier 30 is particularly reliable secured.
- a catch 58 can serve, which can be arranged easily in the region of the already mentioned longitudinal groove in the sash 23.
- This catch 58 has a spring-loaded pressure member 59, which acts on the opposite end of the folding axis 55 of the roller housing 40 and exerts an effective in the sense of Aufklappterrorism 29 torque. This is automatically effective if you move the wing 20 in the direction of the arrow 49 from the frame 10 farther.
- the resulting end position is again the one already described and off Fig. 20 apparent Abstellwolf 20.2, where the roller 41 comes again to the running rail 15 for support.
- the pressure member 59 of the catch 58 has come to a stop by end stops or by relaxation of the compression spring.
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Description
- Die Erfindung richtet sich auf einen Schiebebeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art. Der Schiebebeschlag dient dazu, bei einem Fenster oder einer Tür einen Flügel gegenüber einem ortsfesten Rahmen in verschiedene Stellungen bewegen zu können, nämlich einer Verschlussstellung im Rahmen, einer Abstellstellung vor dem Rahmen und eine Offenstellung am Ende des Schiebewegs. Gegebenenfalls ist noch eine gegenüber der Abstellstellung fluchtende Kippstellung des Flügels gegenüber dem Rahmen möglich. Die Länge des Schiebewegs zwischen der Abstellstellung und Offenstellung des Flügels ist durch eine am Rahmen befestigte Laufschiene bestimmt. Auf dieser Laufschiene bewegt sich wenigstens eine Rolle, die in einem Rollengehäuse sitzt.
- Bei dem bekannten Schiebebeschlag dieser Art (Firmenschrift ROTO Patio 150 S Einbaueinleitung, März 1998) befinden sich die Rollen ständig in Eingriff mit der Laufschiene (vergl.
Fig. 21 ). Die Verbindung zwischen dem Rollengehäuse und dem Flügel besorgt ein Hebel. Dieser Verbindungshebel ist über vertikale Achsen einerends am Rollengehäuse und anderends an einem Verstärkungsprofil befestigt, welches auf der Schauseite des Rahmens festgeschraubt werden muss. Jeder Flügel besitzt zwei Rollengehäuse mit zwei solchen Verbindungshebeln, wobei an dem einen Verbindungshebel noch ein Steuerhebel angelenkt ist, dessen anderes Steuerende in einer das Rollengehäuse verlängernden Labyrinthführung geführt ist. Dieser Steuerhebel hat eine Flanke, die mit einem Steuerklotz am Anfang der Laufschiene zusammenwirkt. Dieses Zusammenwirken geschieht, wenn die den Anfang des Verschiebewegs bestimmende Abstellstellung des Flügels vorliegt. Bis dahin versteift nämlich der Steuerhebel die Gelenkverbindungen und die Verbindungshebel sorgen für eine definierte Abstelldistanz des Flügels gegenüber dem Rollengehäuse. Beim Auftreffen an dem Steuerklotz gibt der Steuerhebel den Haupthebel zur Knickung frei, weshalb der Flügel aus der Abstellstellung in die Verschlussstellung des Rahmens übergehen kann. Damit sich diese Umsteuerung auch an dem Verbindungshebel des anderen, entfernten Rollengehäuse vom Flügel vollziehen kann, ist eine Kupplungsstange zwischen den beiden Rollengehäusen erforderlich, die genau justiert sein muss. - Der bekannte Schiebebeschlag besitzt zahlreiche Bauteile, die erst bei der Montage des Flügels am Rahmen miteinander verbunden werden können. Die bekannten Bauteile sind platzaufwendig. Weil auf der Schauseite des Flügels und Rahmens störende Bauteile angeordnet sind, die das gute Aussehen des Fensters beeinträchtigen, sind Abdeckprofile und Abdeckkappen erforderlich. Die Abdeckungen müssen mit dem jeweiligen Flügel farblich abgestimmt sein. Es sind Laufwerke mit der erwähnten Steuerung durch den Steuerklotz und solche ohne die Steuerung erforderlich. Außerdem müssen unterschiedliche Laufwerke und zugehörige Bauteile für links und rechts verschiebliche Flügel vorgesehen sein. Die Herstellung, Montage und Lagerhaltung von vier unterschiedlichen Laufwerken ist sehr aufwendig. Der Zusammenbau der ausgewählten Laufwerke kann erst am fertigen Fenster bzw. Tür zwischen dem Flügel und dem Rahmen erfolgen. Das muss in abgestimmter Weise zueinander erfolgen. Die Steuerung am Laufwerk muss mit dem Steuerklotz am Ende der Laufschiene genau einjustiert werden.
- Ein weiterer Schiebebeschlag ist aus der
EP 0 816 616 bekannt, wobei auch dieser Beschlag den Nachteil aufweist, dass Flügel und Rahmen aufwendig montiert werden müssen und die Rolle in der entsprechenden Führung dauerhaft gelagert ist. Diese dauerhafte Lagerung der Rolle in der Führung macht die komplizierte Montage notwendig und sorgt dafür, dass der Schiebebeschlag nicht einfach demontiert werden kann, sondern es erheblich fachmännische Tätigkeit verlangt und somit den Schiebebeschlag unnötig verkompliziert und verteuert. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen preiswerten Schiebebeschlag der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art zu entwickeln, der raumsparend ausgebildet ist und sich schnell und einfach montieren lässt. Dies wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 genannten Maßnahmen erreicht, denen folgende besondere Bedeutung zukommt.
- Bei der Erfindung sind die Rollen nur dann mit der Laufschiene in Eingriff, wenn eine Verschiebung des Rahmens zwischen der Abstellstellung und der Offenstellung erforderlich ist. In der Verschlussstellung und in einer eventuell vorgesehenen Kippstellung sind die Rollen von der Laufschiene entfernt. Erreicht wird dies, weil das wenigstens eine Rolle aufnehmende Rollengehäuse über eine horizontale Achse klappbeweglich mit einem Träger verbunden ist. Der Träger hat keine eigene Verbindung gegenüber dem Rahmen, sondern dient lediglich zur Klapplagerung des Rollengehäuses und zur Anbringung dieser Baueinheit im Falzbereich des Flügels. Der Träger und mit ihm das dort klappbewegliche Rollengehäuse sind ein fester Bestandteil des Flügels und vollführen alle Bewegungen des Flügels passiv mit. Beim Bewegen des Flügels zwischen der Verschluss- und Abstellstellung wird das Rollengehäuse selbsttätig gegenüber dem Träger zwischen zwei Klappstellungen umgesteuert, nämlich einer roll-unwirksamen Einklapplage und einer roll-wirksamen Ausklapplage. In Verschlussstellung des Flügels ist das Rollengehäuse in der Einklapplage und kann zusammen mit dem Träger in der Falzluft zwischen dem Flügelfalz und dem Rahmenfalz verschwinden. Von der Schauseite des Fensters oder der Tür ist, bis auf die Laufschiene am Rahmen, nichts vom erfindungsgemäßen Schiebebeschlag zu erkennen. Die bekannten, auf der Schauseite des Flügels zu montierenden Bauteile und Abdeckungen sind überflüssig. Diese Baueinheit aus Rollengehäuse und Träger verschwindet in der Verschlussstellung in der Falzluft. Abgesehen von der Laufschiene ist von außen nicht erkennbar, ob es sich bei dem Fenster mit dem erfindungsgemäßen Beschlag überhaupt um ein Schiebefenster handelt. Das attraktive Aussehen des Fensters bzw. der Tür ist dadurch sichergestellt.
- Bei der Erfindung lässt sich der Träger mit dem Rollengehäuse komplett in sich vormontieren und bildet so eine in sich abgeschlossene Baueinheit, die nachfolgend kurz "Rollbaueinheit" bezeichnet werden soll. Das Aus- und Einklappen des Rollengehäuses aus diesen Baueinheiten vollzieht sich bei der Bewegung des Flügels zwischen der Verschluss- und Abstellstellung praktisch von selbst. Es sind allenfalls einfache Steuerflächen bzw. Führungsflächen im Bereich des Falzes bzw. der Laufschiene erforderlich. Weil die Aus- und Einklappbewegung somit automatisch durch die Flügelbewegung abläuft, ist jede Rollbaueinheit autark.
- Weitere Maßnahmen und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist die Erfindung und der Stand der Technik in jeweils einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen:
- Fig. 1a + 1b
- die Vorderansicht und die Seitenansicht einer Tür, wenn sich der Flügel bezüglich des ortsfesten Rahmens in seiner Verschlussstellung befindet,
- Fig. 2a, 2b, 3a, 3b + 4a, 4b
- die entsprechenden Vorderansichten und Seitenansichten der in
Fig. 1a bzw. 1b gezeigten Tür in drei weiteren Stellungen des Flügels, nämlich einer Kippstellung (Fig. 2a, 2b ), einer Abstellstellung am Anfang des Verschiebewegs (Fig. 3a, 3b ), und einer Offenstellung am Ende des Schiebewegs (Fig. 4a, 4b ), - Fig. 5
- einen Vertikalschnitt durch den unteren Bereich des mit dem erfindungsgemäßen Schiebebeschlag ausgerüsteten Fensters von
Fig. 3a längs der dortigen Schnittführung V - V, wobei die genaue Lage des Schnitts inFig. 7 angedeutet ist, - Fig. 6
- in einem parallelen horizontalen Schnitt längs der Schnittlinie VI - VI von
Fig. 7 den Beschlag vonFig. 5 , ebenfalls in Abstellstellung des Flügels, - Fig. 7
- die Draufsicht auf den in
Fig. 5 bzw. 6 gezeigten Beschlag, wobei der Verlauf des Flügels strichpunktiert angedeutet ist, - Fig. 8
- die Rückansicht des in
Fig. 7 gezeigten Beschlags und zwar in Blickrichtung des Pfeils VIII vonFig. 7 , wobei der Flügel einerseits und die rahmenseitige Laufschiene andererseits nur strichpunktiert angedeutet sind, - Fig. 9 - 13,
- in einer der
Fig. 5 entsprechenden Darstellung, den erfindungsgemäßen Beschlag in verschiedenen aufeinanderfolgenden Bewegungsphasen seiner Bestandteile, wenn der Flügel aus seiner vorausgehenden Abstellstellung in die Verschlussstellung gemäßFig. 1a und 1b überführt wird, - Fig. 14,
- in einer der
Fig. 7 entsprechenden Draufsicht, den erfindungsgemäßen Schiebebeschlag, wenn sich seine Bestandteile in der ausFig. 13 ersichtlichen vollen Verschlussstellung befinden, - Fig. 15,
- in einer zu
Fig. 6 analogen Darstellung, einen Querschnitt durch die inFig. 14 gezeigte Baueinheit längs der dortigen Schnittlinie XV - XV, - Fig. 16,
- (siehe Blatt 5 der Zeichnungen), in einer der
Fig. 8 entsprechenden Darstellung, die Rückansicht auf den in der Stellung vonFig. 14 befindlichen Beschlag, und zwar in Blickrichtung des Pfeils VXI vonFig. 14 , - Fig. 17,
- wieder in einer der
Fig. 5 entsprechenden Darstellung, die Lage der Bauteile des erfindungsgemäßen Schiebebeschlags, wenn sich der Flügel in einer Kippstellung gemäßFig. 2a und 2b befindet, - Fig. 18
- eine perspektivische Ansicht des Rahmens mit einem Gegenelement zur Führung der flügelseitigen Rollenbaueinheit,
- Fig. 19 + 20
- Hilfsmittel für die Ausklappbewegung des Rollengehäuses beim Übergang von einer der Verschlussstellung folgenden Zwischenposition (
Fig. 19 ) in die Abstellstellung (Fig. 20 ), wobei die versprungene Schnittführung sich aus der Schnittlinie XX - XX vonFig. 7 ergibt, und - Fig. 21
- einen Schiebebeschlag nach dem Stand der Technik, wenn sich der Flügel in einer der
Fig. 3a, 3b entsprechenden Abstellstellung gegenüber dem Rahmen befindet. - Der Schiebebeschlag erlaubt es, einen Flügel 20 gegenüber einem ortsfesten Rahmen 10 zwischen den aus
Fig. 1a bis 4b ersichtlichen vier Stellungen zu verstellen. Zur Verstellung des Flügels 20 zwischen der Abstellstellung vonFig. 3a, 3b einerseits und der Offenstellung gemäßFig. 4a, 4b andererseits, ist am unteren Holm 11 des Rahmens 10 eine Laufschiene 15 befestigt, auf welcher Rollen 41 laufen. Insoweit besteht Übereinstimmung mit dem Stand der Technik gemäßFig. 21 , wo die entsprechenden bzw. analogen Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind, aber zur Unterscheidung davon mit einem Strich (') versehen sind. Zunächst soll der Stand der Technik vonFig. 21 näher erläutert werden. - Beim Stand der Technik sind die Rollen 41' ständig in Eingriff mit der Laufschiene 15'. Ein Paar von Rollen 41' befinden sich in einem Rollengehäuse 40', das in allen Stellungen des Flügels fluchtend über der rahmenseitigen Laufschiene 15' sich befindet. Die Verbindung zwischen dem rahmenseitig angeordneten Rollengehäuse 40' und dem Flügel 20' wird beim Stand der Technik durch einen Verbindungshebel f überbrückt. Dieser Verbindungshebel f ist mittels vertikaler Achsen a und b am Rollengehäuse 40' einerseits und einem Verstärkungsprofil c andererseits angelenkt. Dieses Verstärkungsprofil c wird auf der Schauseite 22' des Flügels 20' befestigt. Um den Anblick schauseitig 22' erträglich zu machen, sind Abdeckprofile d und Abdeckkappen e erforderlich.
- Bei der Erfindung ist eine Verbindung zwischen dem Rahmen 10 und dem Flügel 20 nicht vorhanden, weil das ihre eine Rolle 41 aufnehmende Rollengehäuse 40 ein mit dem Flügel 20 mitbeweglicher Bestandteil ist. Der erfindungsgemäße Schiebebeschlag ist insbesondere in den
Fig. 5 bis 20 gezeigt. Der besseren Erkennbarkeit wegen ist dort das Rollengehäuse 40, soweit es nicht durch andere Bauteile verdeckt ist, durch Punktschraffur hervorgehoben. Das Rollengehäuse 40 ist über eine horizontale Achse 50 im Sinne des ausFig. 5 ersichtlichen Winkels 51 klappbeweglich. Die Klappachse 50 befindet sich an einem Träger 30 der im Flügelfalz 23 des unteren Flügel-Rahmenholms 21 ortsfest angebracht ist. Auf der Schauseite 22 des Flügels 20 ist vom erfindungsgemäßen Beschlag 30, 40 nichts zu sehen. Die Klappachse 50 erlaubt es, das Rollengehäuse 40 zwischen den beiden inFig. 5 mit 40.1 und 40.2 gekennzeichneten Klapplagen umzusteuern. DieFig. 5 bis 8 zeigen die volle Ausklapplage 40.1 des Rollengehäuses 40, die in der Abstellstellung des Flügels 20 vorliegt. Es ergeben sich dann die ausFig. 3a und 3b ersichtlichen Verhältnisse. Diese Abstellstellung ist in denFig. 3a, 3b undFig. 5 mit der Hilfslinie 20.3 gekennzeichnet. - Die mit 40.2 in
Fig. 5 bezeichnete Klapplage ist körperlich in denFig. 13 bis 16 zu erkennen. Darin ist die Verschlussstellung des Flügels 20 gezeigt, wie sie auch in denFig. 1a und 1b vorliegt. Dafür wird in dnFig. 1a, 1b und13 die Hilfslinie 20.1 benutzt. In der Verschlussstellung 20.1 liegt also die Einklapplage 40.2 des Rollengehäuses 40 vor. Die noch näher zu beschreibende Baueinheit 60 aus Träger 30 und Rollengehäuse 40 liegt dann, wieFig. 13 zeigt, in der verfügbaren Falzluft 14 zwischen dem Falz 13 des Rahmens einerseits und des Flügels 23 andererseits. Diese Baueinheit 60 hat, wie am besten ausFig. 6 bis 8 einerseits undFig. 14 bis 16 andererseits zu erkennen ist, folgenden grundsätzlichen Aufbau. - Die Baueinheit 60 wird aus dem Träger 30 und dem Rollengehäuse 40 und dem dazwischen angeordneten weiteren Bauteilen komplett vormontiert. Wegen ihrer Rollfähigkeit soll diese Baueinheit 60 nachfolgend "Rollbaueinheit" genannt werden. Der Träger 30 besteht aus einem plattenförmigen Grundkörper 31 von U-förmiger Gestalt, in dessen U-Öffnung 32 das Rollengehäuse 40 einklappbar ist. In der Einklapplage gemäß
Fig. 14 bis 16 verschwindet das Rollengehäuse in der U-Öffnung und ergänzt wenigstens teilweise die U-Öffnung in der Plattenform. Die beiden U-Schenkels des Grundkörpers 31 sind mit abgewinkelten Endplatten 33 versehen, welche die Schenkel überragen, um Führungsflächen 34, die mit ausFig. 18 ersichtlichen Gegenwälzmittel 56 eines Gegenelements 55 zusammenwirken. Dieses Gegenelement 55 ist im Rahmenfalz 13 des unteren Rahmenholms 11 befestigt und wirkt in noch näher zu beschreibender Weise mit der Rollbaueinheit 60 zusammen. Im Überlappungsbereich der U-Schenkel vom Grundkörper 31 einerseits und den beiden Endplatten 33 andererseits greifen Befestigungsmittel an. Diese bestehen aus im Träger 30 vorgesehenen Löchern 38, welche von gestrichelt angedeuteten Befestigungsschrauben durchsetzt werden, wenn die Rollbaueinheit 60 am Flügelfalz 23 gemäßFig. 5 befestigt wird. Die inFig. 5 angedeuteten Befestigungsschrauben 39 sind in einer üblichen Nut des Flügelrahmenholms 21 verankert. Wenn die Einklapplage 40.2 vom Rollengehäuse 40 im Träger 30 vorliegt, dann liegt, wieFig. 16 zeigt, nur eine Bauhöhe 61 vom Rollengehäuse 60 vor, die kleiner als die vorbeschriebene Falzluft 14 ist. - Das Rollengehäuse 40 besitzt zwei Gehäuselappen 45, denen zwei Lagerlappen 35 zugeordnet sind. Durch diese Lappen 35, 45 ist ein Achsbolzen 44 hindurchgeführt, der als Klapplager für das Rollengehäuse 40 dient. Auf dem gleichen Achsbolzen 44 ist eine Walze 43 drehgelagert, welche zwischen den beiden Trägerlappen 45 positioniert ist. Dieser Walze 43 ist eine profilierte Rollbahn 53 in dem aus
Fig. 18 ersichtlichen Gegenelement 55 zugeordnet, die Führungswirkungen beim Bewegen des Flügels 20 zwischen der Abstell- und Verschlussstellung 20.3 und 20.1 übernimmt. Zwischen dem Rollengehäuse 40 und dem Träger 30 sind Führungsglieder angeordnet, die im vorliegenden Fall aus zwei Lenkern 42 bestehen. Diese Lenker 42 besitzen zwei Anlenkstellen 46, 47, die parallel zur Klappachse 50 verlaufen. Die erste Anlenkstelle 46 befindet sich, wie am bestenFig. 6 erkennen lässt, ortsfest an der seitlichen Flanke des Rollengehäuses 40, während die zweite Anlenkstelle 47 in einer Längsführung 37 des Trägers 30 beweglich ist. - Am einen Ende der Längsführung 37 befindet sich, wie
Fig. 6 zeigt, ein Rastmittel 36 in Form einer federnde Zinken aufweisenden Gabel. Zwischen die Zinken der Gabel fährt die zweite Anlenkstelle 47 ein und hält den Lenker 42 in der ausFig. 6 ersichtlichen Position mit einer definierten Rasthaltekraft fest. Dieses Rastmittel 36 ist fester Bestandteil des Grundkörpers 31 und in der seitlichen Begrenzung der U-Öffnung 32 positioniert. Über den Lenker 42 wird das Rollengehäuse 40 in seiner Ausklapplage 40.1 in einem stumpfen Winkel 51 zu seiner inFig. 5 durch eine Hilfslinie 40.2 gekennzeichneten Einklapplage gehalten. Das Rollengehäuse 40 befindet sich in einer sogenannten Über-Totpunktlage in der Abstellstellung vonFig. 5 . Das Gewicht wirkt im Sinne des Gewichtskraft-Pfeils 24 nach unten, die über die Rolle 41 auf die Laufschiene 15 übertragen wird. Diese Gewichtskraft 24 erzeugt ein Drehmoment bezüglich der Klappachse 50, welches bestrebt ist, den Klappwinkel 51 noch weiter zu vergrößern. Dies ist aber durch Endanschläge zwischen dem U-Steg des Grundkörpers 31 und dem Rollengehäuse 40 verhindert. - Dadurch liegt in der Abstellstellung von
Fig. 5 eine besonders stabile Ausklapplage 40.1 vor. Diese wird durch den Lenker 42 und die an ihm angreifenden Rastmittel bei 36, 44 vonFig. 6 zusätzlich gesichert. Die Längsführung 37 besteht aus einem Längsschlitz in dem abgewinkelten Bereich der oben erwähnten Endplatte 33 des Trägers 30. Diese abgewinkelten Plattenränder 33 begrenzen mit ihren Längsführungen 37 die U-Öffnung 32 im Grundkörper 31. Obwohl der Grundkörper 31 auch einteilig ausgebildet sein könnte, wird er im vorliegenden Fall wie aus dem mittigen Fugenverlauf inFig. 8 und 16 zu ersehen ist, aus zwei Körperhälften zusammengesetzt, von denen jede das halbe U-Profil bestimmt. Ausgehend von der Abstellstellung 20.3 vonFig. 5 , die auch inFig. 3a, 3b vorliegt, lässt sich der Flügel 20 im Sinne des Pfeils 28 vonFig. 4a in die mit der Hilfslinie 20.4 gekennzeichnete Offenstellung überführen. Dabei wälzen sich die Rollen 41 entlang der Laufschiene 15 ab. Es ergibt sich der Verschiebungsweg 16 des Flügels 20 gegenüber dem Rahmen 10. In der Offenstellung 20.4 ist die Rahmenöffnung 17 frei. Wird der Flügel im Gegensinne zum Pfeil 28 verschoben, bis der Rahmen 20 mit der Rahmenöffnung 17 ausgerichtet ist, dann liegt die bereits mehrfach erwähnte Abstellstellung 20.3 gemäßFig. 3a, 3b ,5 vor. - Bewegt man den Flügel 20 von seiner Abstellstellung 20.3 von
Fig. 5 gegen den Rahmen 10 in Richtung der Verschlussstellung vonFig. 1a, 1b , so ergibt sich die aus denFig. 9 bis 13 ersichtliche Bewegungsfolge. Diese Bewegung erfolgt durch eine über die Handhabe 25 vonFig. 3a, 3b ausgeübte Kraft im Sinne des Pfeils 26. Es sind besondere Führungsglieder vorgesehen, welche die Bewegung des Rollengehäuses 40 aus der Ausklapplage 40.1 in die Einklapplage 40.2 unterstützen. Durch die Krafteinwirkung 26 inFig. 5 wird die Rolle 41 gegen eine Profilkante der Laufschiene gedrückt und übt ein im Anklappsinne wirkendes Drehmoment auf das Rollengehäuse 40 aus. Dieses Drehmoment ist bei geeigneter Kraftausübung 26 ausreichend groß, um den Eingriff der Rastmittel 36 aufzuheben. Dadurch wird die trägerseitige Anlenkstelle 47, wie aus der Zwischenposition vonFig. 9 zu erkennen ist, in der Längsführung 37 verschoben, wobei der Lenker 42 den ursprünglichen Aufklappwinkel 51 vom Rollengehäuse 40 verkleinert. InFig. 9 kommen noch andere Profilkanten der Schiene 15 unmittelbar mit dem Rollengehäuse 40 in Kontakt und fördern, wieFig. 10 erkennen lässt, die weitere durch den Pfeil 27 inFig. 10 verdeutlichte Anklappbewegung. - Bereits in
Fig. 9 hat der Träger 30 die Bodenplatte 57 vom rahmenseitigen Gegenelement 55 erreicht, was durch eine entsprechende Abschrägung 18 der auflaufenden Trägerkante erleichtert wird. InFig. 10 ist das Trägergehäuse 30 bereits so weit aufgefahren, dass die Wälzmittel 56 vom Gegenelement 55 an den beschriebenen Führungsflächen 34 der trägerseitigen Endplatten 33 sich abzurollen beginnen. In der nächsten Phase vonFig. 11 übernimmt bereits die Bodenplatte 57 des rahmenseitigen Gegenelements 55 den weiteren Vollzug der Anklappbewegung 27 um die Klappachse 50; das Gehäuse wird wird über die Plattenkante gezogen. Dabei kommt die in der Rollbaueinheit 60 integrierte Walze 43 mit der erwähnten Rollbahn 53 des Gegenelements 55 in Kontakt. InFig. 11 hat sich bereits die Rolle 41 von der Laufschiene 15 gelöst. Diese Rollbewegung der Walze 43 im Gegenelement 55 ist inFig. 12 weiter fortgeschritten. Das Rollengehäuse 40 verschwindet zunehmend im Plattenprofil des Trägers 30. - Die vollkommene Einschwenklage des Rollengehäuses 40 ergibt sich in der aus
Fig. 13 ersichtlichen Verschlussstellung 20.1. Die erfindungsgemäße Rollbaueinheit 60 ist in der Verschlussstellung 20.1 von außen vollkommen unsichtbar. Gemäß der Querschnittansicht vonFig. 15 befindet sich in der Verschlussstellung die Anlenkstelle 47 des Lenkers 42 am gegenüberliegenden Ende der Längsführung 37. Der Lenker 42 erstreckt sich in Verlaufsrichtung des Rollengehäuses 40. Es könnten zwar hier auch Rastmittel zur Positionierung des Rollengehäuses 40 in der Einklapplage 40.2 vonFig. 15 bzw. 14 vorgesehen sein, doch ist dies nicht erforderlich, weil sich der abgesetzte plattenförmige Grundkörper 31 in dem Abstandsraum 54 zwischen zwei zum Gegenelement 55 gehörenden Stützkörpern 52 befindet. Die Stützkörper 52 dienen zur Drehlagerung der Gegenwälzmittel 56. Die Stützkörper 52 untergreifen die beiden Endplattenbereiche 33 in der ausFig. 16 ersichtlichen und bereits beschriebenen Führungsflächen 34. - Ausgehend von der Verschlussstellung von
Fig. 1a, 1b ,13 bis 16 kann der Flügel 20 gegenüber dem Rahmen 10 schließlich in die auch schon erwähnte Kippstellung 2a, 2b überführt werden. Auch diese Umsteuerung des Flügels wird durch die Rollbaueinheit 60 der Erfindung nicht beeinträchtigt, wie ausFig. 17 zu erkennen ist. Der Träger 30 der Rollbaueinheit 60 hebt sich, entsprechend dem ausFig. 17 erkennbaren Kippwinkel 19 zwischen den Längsholmen des Flügels 20 und Rahmens 10, von der Bodenplatte 57 des rahmenseitigen Gegenelements 55 ab. Dabei ist natürlich die Einklapplage 40.2 des Rollengehäuses im Träger 30 besonders zuverlässig gesichert. - Wie
Fig. 19 und20 verdeutlichen, kann die gegenüber denFig. 9 bis 13 gegensinnige Ausklappbewegung 29 des Gehäuses 40 durch eine Federkraft 48 unterstützt werden. Dazu kann ein Schnäpper 58 dienen, der ohne weiteres im Bereich der bereits erwähnten Längsnut im Flügelfalz 23 angeordnet sein kann. Dieser Schnäpper 58 besitzt ein federbelastetes Druckglied 59, welches am gegenüber der Klappachse 55 gegenüberliegenden Ende des Rollengehäuses 40 angreift und ein im Sinne der Aufklappbewegung 29 wirksames Drehmoment ausübt. Dies wird automatisch wirksam, wenn man den Flügel 20 im Sinne des Pfeils 49 vom Rahmen 10 weiter wegbewegt. Die sich dabei ergebende Endposition ist wieder die bereits beschriebene und ausFig. 20 ersichtliche Abstellstellung 20.2, wo die Rolle 41 wieder an der Laufschiene 15 zur Abstützung kommt. Das Druckglied 59 des Schnäppers 58 ist durch Endanschläge oder durch Entspannung der Druckfeder zum Stillstand gekommen. -
- 10
- ortsfester Rahmen
- 10'
- Stand der Technik von 10 (
Fig. 21 ) - 11
- unterer Holm von 10
- 11'
- Stand der Technik von 11 (
Fig. 21 ) - 12
- Abstelldistanz zwischen 10, 20
- 12'
- Stand der Technik von 12 (
Fig. 21 ) - 13
- Rahmenfalz
- 14
- Falzluft zwischen 13, 23 (
Fig. 13 ) - 15
- Laufschiene
- 15'
- Stand der Technik von 15 (
Fig. 21 ) - 16
- Verschiebungsweg zwischen 20, 10 (
Fig. 4a ) - 17
- Rahmenöffnung von 10
- 18
- Abschrägung von 30 (
Fig. 6 ) - 19
- Kippwinkel zwischen 10, 20 bei 20.2 (
Fig. 17 ) - 20
- beweglicher Flügel
- 20.1
- Verschlussstellung von 20 (
Fig. 1a, 1b ,13 ) - 20.2
- Kippstellung von 20 gegenüber 10 (
Fig. 2a, 2b ,17 ) - 20.3
- Abstellstellung von 20 gegenüber 10 (
Fig. 3a, 3b ,5 ) - 20.4
- Offenstellung von 20 gegenüber 10 (
Fig. 4a, 4b ) - 20'
- Stand der Technik zu 20 (
Fig. 21 ) - 21
- unterer Rahmenholm von 20 (
Fig. 5 ) - 22
- Schauseite von 20 (
Fig. 5 ) - 22'
- Stand der Technik zu 22 (
Fig. 21 ) - 23
- Flügelfalz von 20 (
Fig. 5 ) - 24
- Gewichtskraft von 20 (
Fig. 5 ) - 25
- Handhabe (
Fig. 3a, 3b ) - 26
- Kraftpfeil auf 20 (
Fig. 3b ) - 27
- Anklappbewegung von 40 (
Fig. 10 ) - 28
- Verschiebungspfeil von 20 gegenüber 10 (
Fig. 4a ) - 29
- Ausklappbewegung von 40 (
Fig. 19 ) - 30
- Träger
- 31
- plattenförmiger U-Grundkörper von 30
- 32
- U-Öffnung, Aussparung
- 33
- abgewinkelte Endplatte von 30
- 34
- Führungsfläche bei 33 (
Fig. 8, 16 ) - 35
- Lagerlappen (
Fig. 14 ) - 36
- Rastmittel für 47 (
Fig. 6 ) - 37
- Längsführung in 30 für 47 (
Fig. 6 ) - 38
- Loch in 30 (
Fig. 7 ) - 39
- Befestigungsschrauben für 30 (
Fig. 8, 16 ) - 40
- Rollengehäuse
- 40.1
- Ausklapplage von 40 (
Fig. 5 ) - 40.2
- Einklapplage von 40 (
Fig. 5 ,13 ) - 40'
- Stand der Technik zu 40 (
Fig. 21 ) - 41
- Rolle
- 41'
- Stand der Technik zu 41 (
Fig. 21 ) - 42
- Lenker
- 43
- Walze
- 44
- Achsbolzen (
Fig. 7 ) - 45
- Gehäuselappen (
Fig. 7 ) - 46
- erste Anlenkstelle von 42
- 47
- zweite Anlenkstelle von 42
- 48
- Federkraft auf 40 (
Fig. 19 ) - 49
- Flügelbewegung beim Öffnen (
Fig. 19 ) - 50
- Klappachse von 40 gegenüber 30 (
Fig. 5 ,7 ) - 51
- maximaler Klappwinkel von 40 (
Fig. 5 ) - 52
- Stützkörper von 55 (
Fig. 18 ) - 53
- Rollbahn von 55 für 43 (
Fig. 18 ) - 54
- Abstandsraum zwischen 52 (
Fig. 18 ) - 55
- Gegenelement für 60 (
Fig. 5 ,18 ) - 56
- Gegenwälzmittel von 55 (
Fig. 18 ,5 ) - 57
- Bodenplatte von 55 (
Fig. 5 ,18 ) - 58
- Schnäpper (
Fig. 19 ,20 ) - 59
- Druckglied von 58 (
Fig. 19 ,20 ) - 60
- Rollbaueinheit aus 30, 40
- 61
- Bauhöhe von 60 (
Fig. 16 ) - 62
- Flügelbewegung beim Schließen (
Fig. 9 ) - a
- vertikale Achse
- b
- vertikale Achse
- c
- Verstärkungsprofil
- d
- Abdeckprofil
- e
- Abdeckkappe
- f
- Verbindungshebel
Claims (18)
- Schiebebeschlag für Fenster, Türen od. dgl., mit einem ortsfesten Rahmen (10) und mit einem beweglichen Flügel (20),
der bezüglich des Rahmens (10) zwischen einer Verschlussstellung (20.1), einer Abstellstellung (20.3) am Anfang des Verschiebewegs (16), einer Offenstellung (20.4) am Ende des Schiebewegs (16) und gegebenenfalls einer mit der Abstellstellung (20.3) fluchtenden Kippstellung (20.2) bewegbar ist,
mit einer die Länge des Schiebewegs (16) bestimmenden Laufschiene (15) am Rahmen (10)
und mit einem wenigstens eine Rolle (41) rotativ lagernden Rollengehäuse (40), das mit dem Flügel (20) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Rollengehäuse (40) über eine horizontale, im wesentlichen parallel zur Laufschiene verlaufende Achse (50) klappbeweglich (27, 29) an einem Träger (30) gelagert ist,
dass der Träger (30) im Falzbereich (23) des Flügels (20) befestigt (39) ist und zusammen mit dem dort klappbeweglich gelagerten Rollengehäuse (40) ein fester Bestandteil des Flügels (20) ist,
dass - beim Bewegen des Flügels (20) zwischen der Verschluss- und der Abstellstellung (20.1, 20.3) - das Rollengehäuse (40) gegenüber dem Träger (30) zwischen zwei Klapplagen (40.1, 40.2) umsteuerbar ist,
nämlich einer roll- unwirksamen Einklapplage (40.2), wo die Rolle (41) von der Laufschiene (15) entfernt ist,
und einer roll-wirksamen Ausklapplage (40.1), wo die Rolle (41) mit der Laufschiene (15) in Eingriff steht,
dass der Träger (30) eine Aussparung (32) aufweist, in welche das Rollengehäuse (40) in der Einklapplage (40.2) eingreift und aus welcher das Rollengehäuse (40) in seine Ausklapplage (40.1) herausbewegbar (29) ist,
dass der Träger (30) mit dem Rollengehäuse (40) eine in sich abgeschlossene, komplett vormontierbare Baueinheit (Rollbaueinheit 60) bildet und die Rollbaueinheit (60) am Flügelfalz (23) befestigt (39) ist,
dass das Rollengehäuse (40) in der Einklapplage (40.2) in der Ebene des Trägers (30) plaziert ist
und dass - in Einklapplage (40.2) des Rollengehäuse (40) im Träger (30) - die Rollbaueinheit (60) eine Plattenform besitzt. - Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollbaueinheit (60) in der Einklapplage (40.2) eine Bauhöhe (61) aufweist, die kleiner/gleich der Falzluft (14) zwischen dem Falz (23) des Flügels (20) und dem Falz (13) des Rahmens (10) ausgebildet ist.
- Beschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (30) U-förmig ausgebildet ist und das Rollengehäuse (40) in der Einklapplage (40.2) in die U-Öffnung (32) eingeschwenkt (27) ist.
- Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die Ausklapplage (40.1) des Rollengehäuses (40) gesichert (42, 47, 36) ist.
- Beschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rollengehäuse (40) und dem Träger (30) Führungsglieder (37) angeordnet sind,
dass die Führungsglieder (37) mit Rastmitteln (36) versehen sind, welche das Rollengehäuse (40) mindestens in der Ausklapplage (40.1) sichern. - Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Rollengehäuse (40) und dem Träger (30) wenigstens ein Lenker (42) angeordnet ist.
- Beschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausklapplage (40.1) der Lenker (42) das Rollengehäuse (40) in einem stumpfen Winkel (51) gegenüber seiner Einklapplage (40.2) im Träger (30) festhält.
- Beschlag nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (42) an seinen Enden zwei Anlenkstellen (46, 47) besitzt, deren Gelenkachsen parallel zur Klappachse (50) des Rollengehäuses (40) verlaufen,
dass die eine Anlenkstelle (46) fest am Rollengehäuse (40) sitzt und dass die andere (47) in einer Längsführung (37) vom Träger (30) beweglich ist. - Beschlag nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass - in der Ausklapplage (40.1) - die am Rollengehäuse (40) sitzende Anlenkstelle (46) des Lenkers (42) sich in einer sogenannten Übertotpunktlage bezüglich der Klappachse (50) des Rollengehäuses (40) befindet.
- Beschlag nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens am einen Ende der Längsführung (37) Rastmittel (36) angeordnet sind,
welche die trägerseitige Anlenkstelle (47) des Lenkers (42) wenigstens in der Ausklapplage (40.1) des Rollengehäuses (40) mit einer definierten Rasthaltekraft festhalten. - Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Rollengehäuse (40) gegenüber dem Träger (30) im Ausklappsinne (29) kraftbelastet und/oder federbelastet (48) ist.
- Beschlag nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schnäpper (58) im Flügelfalz (23) bzw. im Träger (30) sitzt, der das Rollengehäuse (40) im Ausklappsinne (29) federbelastet (48).
- Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an der Laufschiene (15) und/oder im Falzbereich (23) des Flügels (20) Steuerflächen (53) vorgesehen sind, welche bei Bewegung (62, 49) des Flügels (20) zwischen der Verschlussstellung (20.1) und der Abstellstellung (20.3) das Rollengehäuse (40) aus dem Träger (30) ein- und/oder ausklappen (27, 29).
- Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in der Rollbaueinheit (60) Wälzmittel (43) integriert sind, die beim Bewegen (62, 49) des Flügels (20) zwischen der Abstell- und Verschlussstellung (20.1, 20.3) mit im Falzbereich (13) des Rahmens (10) angeordneten Rollbahnen (53) zusammenwirken.
- Beschlag nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzmittel aus einer Walze (43) bestehen, deren Drehachse mit der Klappachse (50) des Rollengehäuses (40) zusammenfällt.
- Beschlag nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Walze (43) zwischen zwei Gehäuselappen (45) des Rollengehäuses (40) bzw. Lagerlappen (35) des Trägers (30) angeordnet ist
und dass ein gemeinsamer Achsbolzen (44) die Gehäuse- und Lagerlappen (45, 35) durchsetzt, auf welchen auch die Walze (43) drehgelagert ist. - Beschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollbaueinheit (60) Führungsflächen (34) aufweist, die beim Bewegen (62, 49) des Flügels (20) zwischen der Verschluss- und Abstellstellung (20.1, 20.3) mit im Falzbereich (13) des Rahmens (10) befindlichen Gegenflächen 52, 56) zusammenwirken.
- Beschlag nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die rahmenseitigen Gegenflächen (52) mit Gegenwälzmitteln (56) versehen sind.
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