DE10105924A1 - Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen, insbesondere Glasscheiben - Google Patents
Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen, insbesondere GlasscheibenInfo
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Abstract
Ein Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen, insbesondere Glasscheiben, mit einer mit einer Halteplatte ausgerüsteten Halteeinrichtung, welche zwei oder mehrere nebeneinander angeordnete Schwenkelemente aufweist, die jeweils aus mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Schwenkgliedern gebildet sind, von denen jeweils eines mit einem Ende an einem Rahmen der Halteeinrichtung angelenkt ist und jeweils das andere an seinem freien Ende an der Halteplatte angreift, wobei diese durch mindestens einen auf die Schwenkelemente einwirkenden Antrieb in Anlage an die Scheibe bzw. das Scheibenpaket schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß benachbarte Schwenkelemente durch ein Verbindungsglied miteinander gekoppelt sind und der Antrieb für die Schwenkbetätigung der Schwenkelemente jeweils zwischen zwei beabstandet und parallel angeordneten Schwenkelementen angeordnet ist und mit seinem Antriebsende auf das die banachbarten Schwenkelemente kuppelnde Verbindungsglied einwirkt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Für den Transport von großflächigen Scheiben auf der Straße werden üblicherweise spe
zielle Lastfahrzeuge, insbesondere Auflieger verwendet. Hierbei sind die Glasscheiben im
Stapel bzw. paketartig auf dem Auflieger angeordnet und zwar auf dem Auflieger stehend
gegen eine Schrägfläche des Aufliegers angelehnt. Um ein Verrutschen der Scheiben wäh
rend des Transports zu vermeiden, werden Halteeinrichtungen verwendet, die üblicherweise
eine Halteplatte in großflächiger Aufmachung aufweisen, die durch Antriebe gegen das
Glasscheibenpaket gelegt wird. Die Halteplatten sind hierbei mit einer Schaumstoffpolste
rung versehen, um ein Verkratzen der außen liegenden Scheiben zu verhindern. Üblicher
weise sind derartige Halteeinrichtungen aus mehreren Schwenkelementen aufgebaut, die mit
Abstand nebeneinander angeordnet sind. Die Antriebe dieser Schwenkelemente werden
durch Schubkolbengetriebe gebildet, wobei jedem Schwenkelement gemein hin ein Schub
kolbengetriebe, also ein Antrieb, zugeordnet ist. Je nach Größe der Halteplatte, die sich
wiederum nach der Größe der zu transportierenden Scheiben richtet, werden zwei oder meh
rere Schwenkelemente nebeneinander je Halteeinrichtung verwendet. Dies führt dazu, daß
im Falle einer Halteeinrichtung mit zwei Schwenkelementen zwei Antriebe und im Falle
von beispielsweise drei parallelen Schwenkelementen drei Antriebe verwendet werden müs
sen. Diese Antriebe müssen aufeinander abgestimmt sein, um ein einwandfreies Anlegen
der Halteplatte zu gewährleisten. Dies bringt letztlich einen steuerungstechnischen aber
auch fertigungstechnischen Aufwand mit sich.
Aufgabe der Erfindung ist es, Aufbau und Betrieb derartiger Halteeinrichtungen zu verein
fachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1
enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung durch
die in den Unteransprüchen enthaltenen Merkmale gekennzeichnet sind.
Nach Maßgabe der Erfindung wird jeweils nur ein Antrieb für zwei benachbarten Schwenk
elemente verwendet, wozu die Schwenkelemente mittels eines zweckmäßigerweise verwin
dungssteifen Verbindungselements miteinander verbunden sind. Dies hat zur Folge, daß bei
einer Halteeinrichtung mit zwei mit Abstand und parallel angeordneten Schwenkelementen
nur ein Antrieb erforderlich ist, der zweckmäßigerweise etwa mittig zwischen den beiden
Schwenkelementen angeordnet ist und am Verbindungselement angreift. Hierdurch ist ein
absolut synchrones Ein- und Ausfahren des Druckelementes gewährleistet.
In einer zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung ist das Verbindungsglied durch ein ver
windungssteifes Verbindungsrohr gebildet, wobei auf dem Verbindungsrohr mittig eine Öse
angeordnet ist, an welche der Antrieb gekoppelt ist. Dadurch wird eine gleichmäßige Kraft
einleitung gewährleistet und die Halteplatte 13 in exakter Weise an das Scheibenpaket ange
schwenkt bzw. angelegt. Zweckmäßigerweise werden als Antrieb Spindeltriebe verwendet,
jedoch sind auch Schubkolbengetriebe pneumatischer oder hydraulischer Art verwendbar.
Zweckmäßigerweise ist die Öse drehbar auf dem Verbindungsrohr angeordnet, welche sei
nerseits drehfest mit den Schwenkelementen verbunden ist. In zweckmäßiger Weise greifen
die Enden des Verbindungsrohrs an denjenigen Schwenkgliedern an, die unmittelbar die
Halteplatte 13 tragen. Dadurch wird ein sauberes Ausfahren der Halteplatte gewährleistet.
Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf eine Halteeinrichtung mit zwei Schwenkelementen
beschränkt, vielmehr ist sie auch bei mehr als zwei Schwenkelementen einer Halte
einrichtung anwendbar, wobei beispielsweise bei drei Schwenkelementen und mittiger An
ordnung der Antriebe zwischen den Schwenkelementen zwei Antriebe erforderlich sind, um
die Halteplatte an das Scheibenpaket anzuliegen.
Nachfolgend wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeich
nung beschrieben. Darin zeigen
Fig. 1 eine perspektivische, schematische Ansicht einer Haltevorrichtung nach der Erfin
dung sowie
Fig. 2 eine Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellte Halteeinrichtung.
Für den Transport von großflächigen Scheiben im Straßenverkehr werden spezielle Last
fahrzeuge, insbesondere Auflieger verwendet, auf denen die Glasscheiben überwiegend pa
ketweise, also in einem Stapel von mehreren übereinander angeordneten Scheiben, stehend
gegen eine Schrägfläche geneigt transportiert werden. Zur Halterung dieser Glasscheiben
pakete während des Transports im Straßenverkehr werden Halteeinrichtungen verwendet,
von denen ein Ausführungsbeispiel in Fig. 1 dargestellt ist. Die in Fig. 1 allgemein mit 1
bezeichnete Halteeinrichtung ist über einen bodenseitigen Rahmen 2 in Art einer Leiste mit
dem Auflieger bzw. Fahrzeug fest verbunden. An seitlichen Konsolen 3 dieses Rahmens
sind zwei Schwenkelemente 4 und 5 angelenkt, die mit Abstand zueinander angeordnet
sind. Jedes dieser Schwenkelemente 4 und 5 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel aus
zwei parallelen Lenkhebeln 6, 7 gebildet, die unten an der Konsole 3 angelenkt sind. Die
oberen Enden der parallelen Lenkhebel 6, 7 sind mit einer Querschiene 8 einer Konsole 9 zu
einem Parallelogrammlenker aufgebaut, der das erste Schwenkglied bildet. Ein zweites
Schwenkglied ist durch die Konsole 9 gebildet, die an den beiden Gelenkpunkten 10 und 11
an den beiden oberen Enden der Lenkhebel 6 und 7 angelenkt ist. Die beiden Konsolen 9,
also die beiden zweiten Schwenkglieder, sind durch ein Verbindungsrohr 12 miteinander
verbunden und zwar im hier dargestellten Ausführungsbeispiel verschweißt, so daß die bei
den Konsolen 9 durch das Verbindungsrohr 12 starr miteinander gekoppelt sind. An den
unteren Enden der beiden Konsolen 9 ist eine mit 13 bezeichnete Halteplatte aufgenommen,
die hier auf ihrer Rückseite durch zwei Profilschienen 14' und 15' versteift ist. Auf der
von der Zeichenebene abgewandten Vorderseite der Halteplatte 13 ist diese mit einer
Schaumstofflage versehen, die aber in der Zeichnung nicht dargestellt ist. Die Halteplatte 13
wird für den Transport der Glasscheiben auf das Scheibenpaket angelegt, indem durch einen
im folgenden noch beschriebenen Antrieb die Halteplatte 13 aus einer Ruhestellung in eine
Anlagestellung an das Scheibenpaket verschwenkt wird.
Zum Verschwenken der Halteplatte 13 ist ein Antrieb 14 vorgesehen, der hier durch einen
mechanischen Spindeltrieb gebildet ist. Anstelle eines solchen Spindeltriebs kann aber auch
ein Schubkolbengetriebe verwendet werden, welches hydraulisch oder pneumatisch betätigt
wird. Der Spindeltrieb 14 ist an seinem unteren Ende am Verbindungsrahmen 2 befestigt
und zwar an einer Nase 15 angelenkt. Das ausfahrbare Teil 16 des Spindeltriebs ist an einer
Öse 17 befestigt, die auf dem Verbindungsrohr 12 sitzt.
Wie recht deutlich der Fig. 1 entnommen werden kann, ist hierbei der Spindeltrieb 14 so
angeordnet, daß er etwa in Mitte zwischen den beiden Schwenkelementen 4 und 5 sitzt bzw.
angeordnet ist. Dabei ist die Öse 17 mittig des Verbindungsrohres 12 angeordnet. Dadurch
ist lediglich ein Antrieb, nämlich der Spindeltrieb 14 für das Verschwenken der Halteplatte
13 erforderlich.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Öse 17 drehbar auf dem Verbindungsrohr 12
gelagert. Alternativ könnte aber auch die Öse 17 fest auf dem Verbindungsrohr 12 angeord
net sein, etwa mit diesem verschraubt oder in Art einer Schwelle daran befestigt sein, wobei
dann das Verbindungsrohr 12 in den beiden Konsolen 9 drehbar gelagert wäre.
Zur Betätigung, also zum Zwecke des Anlegens der Halteplatte 13 an das Glasscheibenpakt,
welches auf dem Auflieger angeordnet ist, wird der Spindeltrieb 14 betätigt, so daß das Teil
16 ausfährt. Dadurch werden die durch das Verbindungsrohr 12 miteinander verbundenen
Konsolen der beiden Schwenkelemente 4, 5 nach vorne ausgeschwenkt und zwar bis zur
Anlage an der äußersten Scheibe. Soll die Halteeinrichtung gelöst werden, so wird der Spin
deltrieb 14 gegensinnig betrieben, so daß die Halteplatte 13 wieder in ihrer Ausgangslage
zurückbewegt wird.
Claims (8)
1. Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeord
neten plattenartigen Gegenständen, insbesondere Glasscheiben, mit einer mit einer
Halteplatte (13) ausgerüsteten Halteeinrichtung (1), welche zwei oder mehrere ne
beneinander angeordnete Schwenkelemente (4, 5) aufweist, die jeweils aus mindes
tens zwei gelenkig miteinander verbundenen Schwenkgliedern (6, 7; 9) gebildet
sind, von denen jeweils eines mit einem Ende an einem Rahmen (2, 3) der Halteein
richtung (1) angelenkt ist und jeweils das andere an seinem freien Ende an der Hal
teplatte (13) angreift, wobei diese durch mindestens einen auf die Schwenkelemente
(4, 5) einwirkenden Antrieb in Anlage an die Scheibe bzw. das Scheibenpaket
schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß benachbarte Schwenkelemente (4, 5)
durch ein Verbindungsglied miteinander gekoppelt sind und der Antrieb für die
Schwenkbetätigung der Schwenkelemente (4, 5) jeweils zwischen zwei beabstandet
und parallel angeordneten Schwenkelementen (4, 5) angeordnet ist und mit seinem
Antriebsende (16) auf das die benachbarten Schwenkelemente kuppelnde Verbin
dungsglied (12) einwirkt.
2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (14, 16)
mittig zwischen benachbarten Schenkelementen (4, 5) am Verbindungsglied (12)
angreift.
3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteein
richtung (1) (n)-Schwenkelemente (4, 5) und (n-1)-Antriebe (14, 16) mit jeweils An
ordnung des Antriebs zwischen benachbarten Schwenkelementen aufweist.
4. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß die Halteeinrichtung (1) zwei Schwenkelemente in paralleler Anordnung und ei
nen Antrieb (14, 16) aufweist, der mittig zwischen den beiden Schwenkelementen
(4, 5) angeordnet ist.
5. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß das Verbindungsglied durch ein Verbindungsrohr (12) gebildet ist, welches vor
zugsweise die an der Halteplatte angreifenden Schwenkglieder (9) miteinander ver
bindet, und daß der Antrieb (14, 16) an einer auf dem Verbindungsrohr sitzenden
Öse (17) angreift.
6. Lastfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Öse (17) drehbar
auf dem Verbindungsrohr (12) angeordnet ist, welches seinerseits fest mit den bei
den Konsolen (9) verbunden ist.
7. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb durch ein Schubkolbengetriebe oder einen Spindeltrieb (14, 16) ge
bildet ist.
8. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens einer der Schwenkglieder (6, 7, 3; 9) eines jeden Schwenkelements
(4, 5) zwei parallele Lenkhebel (6, 7) zur Bildung eines Lenkerparallelogramms
aufweist, an das die Halteplatte (13) tragende Schwenkglied (9) angelenkt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001105924 DE10105924A1 (de) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen, insbesondere Glasscheiben |
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Publications (1)
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DE2001105924 Ceased DE10105924A1 (de) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen, insbesondere Glasscheiben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10105924A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE202008012470U1 (de) | 2008-09-19 | 2010-02-04 | Langendorf Gmbh | Mehrfunktions-Transportfahrzeug |
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- 2001-02-09 DE DE2001105924 patent/DE10105924A1/de not_active Ceased
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