DE10105925A1 - Lastfahrzeug für den Transport von insbesondere Glasscheiben - Google Patents
Lastfahrzeug für den Transport von insbesondere GlasscheibenInfo
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Abstract
Ein Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeordneten plattenartigen Gegenständen mit im wesentlichen kratzfrei zu haltenden Oberflächen, insbesondere Glasscheiben, mit einer Halteeinrichtung zur Halterung der insbesondere gegen eine Schrägfläche angelegten Scheiben, mit mindestens einer Halteplatte für die Anlage an die außen liegende Scheibe, welche durch ein Lenkergetriebe an die Scheibe angelegt wird, das durch einen Antrieb betätigt und an der Halteplatte vorzugsweise unter Zwischenschaltung von mindestens einem federnden und/oder dämpfenden Zwischenglied oder Gummilager angreift, das dadurch gekennzeichnet ist, dass die Halteeinrichtung ein Druckglied aufweist, welches beim Anlegen der Halteplatte an die Scheibe auf die Halteplatte eine nach unten gerichtete Druck- und Vorspannkraft ausübt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Lastfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Lastfahrzeuge zum Transport von insbesondere Glasscheiben bestehen zumeist
aus einem Auflieger mit einer Ladefläche, auf der ein Stützrahmen mit Schrägwänden ange
ordnet ist, gegen die die zu transportierenden Glasscheiben oder Glaspakete angelegt sind.
Zur Transportsicherung sind auf Chassis-Längsträgern angeordnete Halteeinrichtungen vor
gesehen, die eine Halteplatte aufweisen, die von außen an die äußerste Scheibe bzw. das
äußerste Scheibenpaket angelegt wird. Dieses Anlegen erfolgt über ein Schubkolbengetrie
be, mit dem ein Lenkergetriebe in die verschiedenen Arbeitsstellungen bewegt wird, an des
sen Ende ein oder mehrere Halteklötze vorgesehen sind, an denen die Halteplatten befestigt
sind. Die Halteplatten sind zumeist mit einem elastischen Element, wie etwa Gummi oder
Schaumstoff belegt. Die Halteklötze weisen kompressible Gummikörper auf, so daß die
Halteplatte im gewissen Sinne federn elastisch an die Scheiben bzw. Scheibenpakete ange
legt sind. Dies ist wichtig, weil nur hierdurch Brüche der Glasscheiben verhindert werden -
können.
Werden die Halteplatten über das Schubkolbengetriebe an die schräg an die Stützwände
angelegten Scheiben angedrückt, so ergibt sich eine nach oben weisende resultierende
Kraftkomponente während des Anlegens, die eine tendenzielle Aufwärtsbewegung in der
nächstliegenden Glasscheibe impliziert. Auch beim Transport infolge dynamischer Lasten
kann es während des Einfederns bzw. Ausfederns der kompressiblen Gummielemente, die ja
federnd gegen die äußersten Scheiben angelegt sind, zu einer tendenziellen Kraftentwick
lung mit einer Komponente nach oben kommen, so daß es zu einer Aufwärtsbewegung der
außen liegenden Scheiben, insbesondere bei Kurvenfahrten und dergleichen, kommen kann.
Diese Relativverschiebung zwischen Halteplatte und Scheibe kann allerdings zu Beschädi
gungen nicht nur der äußersten Scheibe sondern auch von Scheiben im benachbarten innen
liegenden Paket führen. Diese tendenzielle Aufwärtsbewegung kann zu einer Beschädigung
der Scheiben führen, was natürlich teuer ist und vermieden werden sollte. Dieses Problem
ist insbesondere bei beschichteten Glasscheiben relevant, da bereits bei leichter Beschädi
gung dieser zumeist metalloxidischen Schichten auf den Glasscheiben zu einem Ausschuß
der Scheibe führt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lastfahrzeug mit einer Transportsicherung für plattenarti
ge Gegenstände, insbesondere Scheiben, zu schaffen, bei dem mit einfachen Maßnahmen
zuverlässig Beschädigungen der insbesondere außen liegenden Scheiben durch die Halteein
richtung vermieden werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1
enthaltenen Merkmale gelöst, wobei zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung durch
die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet sind.
Nach Maßgabe der Erfindung wird beim Anlegen der Halteplatte an die außen liegende
Scheibe eine nach unten gerichtete Druck- und Vorspannkraft aufgebracht, die einer tenden
ziellen Aufwärtsbewegung der außen liegenden Scheibe beim Anlegen der Halteplatte an
die Scheibe entgegenwirkt und zwar auch während des Transports, so daß Relativverschie
bungen und damit ein Zerkratzen an der außen liegenden Scheibe des Scheibenpakets bzw.
den außen liegenden Scheiben verhindert wird. Hierbei wird für das Druckglied, welches
die Druckkraft und die Vorspannkraft aufbringt, zweckmäßigerweise durch einen an der
Halteeinrichtung angelenkten Niederhalter gebildet, der unter Überbrückung des Zwischen
glieds oder des Gummilagers an der Halteplatte angelegt ist und die nach unten gerichtete
Druckkraft infolge Betätigung des Lenkergetriebeantriebs aufbringt.
Nach Maßgabe der Erfindung ist am Halteklotz, der unter Zwischenschaltung von kompres
siblen Gummiprofilen die Halteplatte für die Anlage an den Glasscheiben trägt, ein Nieder
halter angeordnet, der in bevorzugter Ausführung aus einem stiftartigen Haltekörper gebil
det ist. Diese Niederhalter, der bevorzugt auf der Stützplatte des Halteklotzes befestigt ist,
überbrückt die elastischen Gummipuffer und liegt mit seinem Haltekörper von außen an der
Halteplatte an, die zur Anlage an die Scheibe dient. Hierbei ist der Niederhalter mit einem
Schwenkgelenk versehen, so daß der an der Halteplatte angelegte Teil des Niederhalters
verschwenkbar ist. Kommt es während der Fahrt oder beim Anlegen der Halteplatte zu einer
Kompression der Gummiprofile unter Verringerung des Abstands zwischen der äußeren
Stützplatte des Halteklotzes und der Halteplatte, dann wird zugleich auch der Niederhalter
bzw. der Haltekörper verschwenkt, wobei der Haltekörper beim Einfedern des Halteklotzes
an der Halteplatte nach unten wandert und damit entgegen der tendenziellen Aufprägung
einer Bewegungskraft der Scheibe nach oben eine Kompensationskraft nach unten auf
bringt, so daß die Halteplatte sich nicht relativ zur Scheibe und zwar auch nicht leicht relativ
zur Scheibe bewegen kann. Ebenso wird bei einer vorliegenden Adhäsionskraft zwischen
Halteplatte und Scheiben die Bewegung zwischen den darauffolgenden Scheiden vermie
den. Dadurch ist ein Verkratzen der Scheiben sowohl während der Anlage der Halteplatten
wie auch unter dynamischen Lasten während des Transports, etwa bei Kurvenfahrten, sicher
vermieden. Zugleich wird dies durch denkbar einfache bauliche Maßnahmen gewährleistet,
wobei auch jederzeit eine Nachrüstung vorhandener konventioneller Halteeinrichtungen
ohne weiteres möglich ist.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist der Niederhalter durch einen Um
lenkhebel gebildet, der mit dem Antrieb des Lenkergetriebes verbunden ist. Der Umlenkhe
bel sitzt auf einem Verbindungsrohr, der die beiden Paare des Lenkergetriebes miteinander
verbindet. Beim Ausfahren des Antriebs greift der Lenkhebel mit einem Ende an einem
Vorsprung oder Winkel der Halteplatte an. Beim Anlegen der Halteplatte an der Scheibe
wird durch weitere Betätigung des Antriebs eine Druck- und Vorspannkraft über den Um
lenkhebel und den Winkel auf die Halteplatte 23 gebracht, die nach unten wirkt.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrie
ben. Darin zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Lastfahrzeugs zum Transport von Glasscheiben
oder Glasscheibenpaketen in rein schematischer Darstellung,
Fig. 2 eine Teildarstellung der aus Fig. 1 ersichtlichen Halteeinrichtung,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Niederhalter gemäß der Erfindung,
Fig. 4 eine Seitenansicht des in Fig. 3 dargestellten Niederhalters,
Fig. 5 eine Seitenansicht eines Halteklotzes einer Halteeinrichtung,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführungsform einer Halteeinrich
tung,
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht der Haltevorrichtung nach Fig. 6 sowie
Fig. 8 eine Seitenansicht der Haltevorrichtung in einem anders gelegten Schnitt gegenüber
Fig. 7.
Fig. 1 zeigt einen Auflieger für den Transport von Glasscheiben bzw. Glasscheibenpaketen
mit geteilten Hinterachsen 1, 2 und einem Chassis 3 mit einem nach unten offenen Lade
raum 4 und einem Tragboden 5, auf dem ein A-förmiges Transportgestell 6 mit nach innen
geneigten Stützwänden 7, 8 angeordnet ist. Die auf den Stützwänden angelehnte Beladung
aus Glasscheiben bzw. einem in der Zeichnung strichpunktiert angedeuteten Glaspaket 9
ruht auf einem mit einer schrägen Tragfläche 10 versehenen Fußteil 11. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel ist das Glaspaket 9 an der Stützwand 7 angelehnt.
Auf den beiden Chassisträgern 12 und 13 sind die zur Transportsicherung des Ladeguts vor
gesehenen Halteeinrichtungen 14 angeordnet. Dabei ist dies so zu verstehen, daß über die
Länge des Aufliegers bzw. Lastfahrzeugs mit Abstand zueinander auf den Chassisträgern 12
und 13 mehrere Halteeinrichtungen angeordnet sind, von denen im folgenden jedoch nur die
in Fig. 1 links dargestellte Halteeinrichtung 14 beschrieben wird. Die Halteeinrichtung 14
umfaßt ein Lenkergetriebe mit mehreren Lenkern 15, 16 und einem daran angelenkten Hal
terahmen 17 sowie mindestens ein Schubkolbengetriebe 18, welches hier kolbenseitig am
Halterahmen 17 und zylinderseitig auf einem Sockel 19 angelenkt sind, mit dem die Halte
einrichtung 14 auf dem Chassisträger 12 befestigt ist. Am Halterahmen 17 ist ein mit 20
bezeichneter und aus Fig. 2 besser ersichtlicher Halteklotz angeordnet, der nach Fig. 5 eine
Stützplatte 21 aufweist, an die unter Zwischenschaltung von Gummiprofilen 22 eine Halte
platte 23 befestigt ist, die mit einer dünnen Platte 24 aus Gummi oder elastischem Material
belegt sein kann. Die Platten 23 und 24 sind, wie bei 25 angedeutet, miteinander ver
schraubt. Dadurch sind Pufferkörper gebildet, mit denen die beim Ausfahren des Schubkol
bengetriebes 18 über das Lenkergetriebe 15-17 an die äußere Scheibe des Scheibenpakets
angelegte Halteplatte 23 in gewissem Sinne entsprechend der Elastizität der Gummiprofile
22 federnd angelegt ist und die Scheiben bzw. das Scheibenpaket sichert. Fig. 1 zeigt hierbei
zwei Arbeitsstellungen der Halteeinrichtung 14, so daß ersichtlich ist, daß über die Halteein
richtung 14 sowohl einzelne Scheiben wie auch mehrere Glaspakete an die Stützwand 7
federnd angedrückt werden können.
Um durch dynamische Lasten beim Transport oder durch das Anliegen der Halteklötze über
das Schubkolbengetriebe bedingte Aufwärtsbewegungen der äußeren Scheiben zu verhin
dern, ist nach der Erfindung ein mit 25 bezeichneter Niederhalter vorgesehen, der im darge
stellten Ausführungsbeispiel am unteren Ende des Halteklotzes auf der Stützplatte 21 befe
stigt ist.
Dieser aus den Fig. 3 und 4 näher ersichtliche Niederhalter weist eine U-förmige Leiste 26
mit zwei Laschen 27 zur Befestigung auf der Stützplatte 21 auf, wozu in den Laschen 27
Langlöcher 28 vorgesehen sind. Auf den die beiden Laschen 27 verbindenden Stegteil der
Leiste 26 ist ein Flacheisen 29 befestigt, welches aufgeschraubt oder aufgeschweißt sein
kann. Das Flacheisen 29 trägt ein Scharnier 30, über welches eine Halteleiste 31 angelenkt
ist, an dessen Ende ein stiftförmiger Haltekörper 32 befestigt, hier angeschweißt ist. In Einsatz-
und Gebrauchsstellung schließt die Halteleiste 31 mit der Halteplatte 23 zweckmäßi
gerweise einen spitzen Winkel ein.
Beim Einfädeln oder Ausfädeln der kompressiblen Gummielemente bzw. Gummiprofile 22
kommt es zu einer Veränderung des Abstands H zwischen Stützplatte 21 und Halteplatte 23
(s. Fig. 5), wodurch entsprechend der Niederhalter 25 verschwenkt wird, wobei in Fig. 2 der
Schwenkwinkel durch Pfeil 33 verdeutlicht ist. Verkürzt sich beispielsweise der Abstand H
gemäß Fig. 2, dann wird der Niederhalter 25 in Pfeilrichtung 33 verschwenkt, wobei der
Haltekörper 33 sozusagen auf der Halteplatte 23 nach unten wandert und tendenziell eine
Kraft entgegen der Aufwärtsbewegung der Glasscheibe aufbringt. Dadurch kommt es zu
einer Kompensation der aufgeprägten Bewegung auf der Glasscheibe nach oben, die somit
im wesentlichen bewegungsfrei gehalten wird. Dadurch werden die Oberflächen der außen
liegenden Glasscheiben sicher geschont. Dies ist insbesondere wichtig bei beschichteten
Glasscheiben und dergleichen. Dabei kann es zweckmäßig sein, wenn am Scharnier 30 eine
Feder vorgesehen ist, die den Haltekörper 32 auf die Halteplatte drückt. Alternativ kann
auch eine Feder zwischen Flacheisen 29 und Halteleiste 31 bzw. Haltekörper 32 entspre
chend vorgesehen sein.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 ist das Lenkergetriebe aus zwei Paaren von mit Ab
stand angeordneten Parallellenkern gebildet, die jeweils einen Lenkerhebel 34 und 35 auf
weisen und auf einem Verbindungsprofil 36 abgestützt, d. h. angelenkt sind. Am oberen
Ende der Lenkhebel 34 und 35 ist jeweils eine Konsole 37 angelenkt, die über aus Fig. 7
ersichtliche Gummilager mit der Halteplatte 23 abgestützt bzw. verbunden sind. Die Halte
platte 23 weist hierbei zur Versteifung zwei mit Abstand angeordnete Profilschienen 39 auf.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Gummilager 38 im Steg der zur Versteifung
vorgesehenen Profilschienen 39 angesetzt.
Die beiden Konsolen 37 sind durch eine durch ein Rohr gebildete Verbindungsachse 40
miteinander verbunden. Bevorzugt mittig auf dem Verbindungsrohr 40 ist ein Umlenkhebel
41 angeordnet, der mit einem Ende, nämlich dem Ende 42 (Fig. 8) an einem Antrieb fest
gelegt ist, der hier durch eine mechanische Schraubspindel 43 gebildet ist. Die Schraubspin
del ist an einer Konsole 44 angelenkt, die ihrerseits am Verbindungsrahmen bzw. Verbindungsprofil
36 befestigt ist. Das andere Ende 44 des Umlenkhebels 42 steht in Richtung auf
die Halteplatte 23 vor.
Zum Anlegen der Halteplatte 23 an einen Glasstapel auf dem Lastfahrzeug wird der Spin
deltrieb 43 ausgefahren, wobei sich der hier fest auf dem Verbindungsrohr 40 sitzende Um
lenkhebel 42 beim Ausfahren gegen einen auf der Rückseite der Halteplatte 23 angeordne
ten Winkel 46 anlegt, so daß die Halteplatte 23 über die Parallelführung ausgeschwenkt
wird, welche durch die beiden Lenkhebel 34, 35 und die daran angeordneten Konsolen 37
gebildet ist. Sobald die Halteplatte 23 an der außen liegenden Scheibe des Glaspakets an
liegt, wird mit weiterer Ausfahrbewegung bzw. Betätigung des Spindeltriebs 43 die Kraft
auf den Umlenkhebel 41 größer, so daß das hierdurch entstehende Drehmoment am Um
lenkhebel zur Folge hat, daß das freie Ende des Umlenkhebels 45 mit Druck auf den Winkel
46 gedrückt wird und damit über den Winkel 46 auf die Halteplatte 23 eine Druckkraft nach
unten aufgebracht wird, die Halteplatte 23 also nach unten gedrückt und nach unten vorge
spannt wird. Dadurch wird die beim Anlegen der Halteplatte 23 am schräg stehenden Schei
benpaket an sich entstehende nach oben wirkende Kraftkomponente durch die nach unten
wirkende Druckkraft kompensiert und es werden infolge der Vorspannung auch jedwede
Relativverschiebungen der Halteplatte 23 während des Transports infolge Fahrtbelastungen
und Fahrtstöße vermieden. Dadurch wird ein Zerkratzen der ausliegenden Scheibe und auch
benachbarter Scheiben wirkungsvoll ausgeschlossen.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Umlenkhebel 41 schwenkbar auf dem Verbin
dungsrohr 40 angeordnet, welches in den Konsolen 37 befestigt ist. Alternativ könnte auch
das Verbindungsrohr mit den Konsolen 37 drehbar verbunden sein, wobei dann der Um
lenkhebel 41 auf dem Verbindungsrohr fest angeordnet wäre.
Claims (13)
1. Lastfahrzeug für den Transport von einzelnen oder paketweise im Stapel angeord
neten plattenartigen Gegenständen mit im wesentlichen kratzfrei zu haltenden Ober
flächen, insbesondere Glasscheiben, mit einer Halteinrichtung (14) zur Halterung der
insbesondere gegen eine Schrägfläche (7, 8) angelegten Scheiben, mit mindestens
einer Halteplatte (23) für die Anlage an die außen liegende Scheibe, welche durch
ein Lenkergetriebe (15-18) an die Scheibe angelegt wird, das durch einen Antrieb
betätigt und an der Halteplatte (23) vorzugsweise unter Zwischenschaltung von min
destens einem federnden und/oder dämpfenden Zwischenglied oder Gummilager an
greift, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung ein Druckglied aufweist,
welches beim Anlegen der Halteplatte (23) an die Scheibe auf die Halteplatte (23)
eine nach unten gerichtete Druck- und Vorspannkraft ausübt.
2. Lastfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckglied durch
einen an der Halteeinrichtung angelenkten Niederhalter (25; 41) gebildet ist, der un
ter Überbrückung des Zwischenglieds oder der Gummilagerung an der Halteplatte
(23) angelegt ist und die nach unten gerichtete Druck- und Vorspannkraft infolge
Betätigung des Antriebs des Lenkergetriebes auf die Halteplatte (23) aufbringt.
3. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteein
richtung einen das Zwischenglied (22) aufnehmenden Halteklotz (20) aufweist, an
den der Niederhalter (25) vorzugsweise über ein scharnierartiges Gelenk (30) ange
lenkt ist.
4. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Niederhalter (25) unterhalb des Halteklotzes (20) angeordnet ist.
5. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Niederhalter (25) mittels eines stiftartigen Haltekörpers (32) an der Halte
platte (23) angelegt ist.
6. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Niederhalter (25) so ausgebildet und angeordnet ist, daß eine durch den
Haltekörper (32) und das Schwenkgelenk (bei 30) gelegte Ebene sich schräg nach
unten zur Scheibe bzw. Halteplatte (23) erstreckt.
7. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der stifthaltige Haltekörper (32) beidseits die Halteleiste (31) überkragt und daß
der Haltekörper vorzugsweise als Bolzen ausgebildet ist.
8. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß am Niederhalter ein Federelement vorgesehen ist, welches den Niederhalter (25)
bzw. den Haltekörper (32) auf die Halteplatte (23) vorspannt.
9. Lastfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteein
richtung als Niederhalter einen Umlenkhebel (41) aufweist, der auf einer Achse (40)
angeordnet und mit dem Antrieb für das Lenkergetriebe (34, 35, 37) verbunden ist
und mit einem Ende an die Halteplatte (23) anlegbar ist.
10. Lastfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Umlenkhebel
(41) in oder an einen auf der Halteplatte vorgesehenen Winkel (46) greift.
11. Lastfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenker
getriebe (34, 35, 37) zwei mit Abstand angeordnete Parallellenker (34, 35) aufweist
und an jedem Parallellenker eine Konsole (37) angelenkt ist, die mit einem Ende mit
der Halteplatte (23) unter Zwischenschaltung eines Gummilagers (38) verbunden ist,
wobei die den Umlenkhebel (41) aufnehmende Achse (40) beide Konsolen (37) ver
bindet und der auf den Umlenkhebel einwirkende Antrieb an einem Verbindungs
rahmen (36) der beiden Parallellenker (34, 35) abgestützt ist.
12. Lastfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß
beide Parallellenker und Konsolen durch einen Antrieb betätigt sind, der mittig am
Verbindungsrohr (40) bzw. dem mittig auf dem Verbindungsrohr angeordneten
Umlenkhebel angreift.
13. Lastfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß der Antrieb des Lenkergetriebes durch ein hydraulisches oder pneumatisches
Schubkolbengetriebe oder einen Spindeltrieb (43) gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001105925 DE10105925A1 (de) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | Lastfahrzeug für den Transport von insbesondere Glasscheiben |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001105925 DE10105925A1 (de) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | Lastfahrzeug für den Transport von insbesondere Glasscheiben |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10105925A1 true DE10105925A1 (de) | 2002-08-29 |
Family
ID=7673425
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001105925 Withdrawn DE10105925A1 (de) | 2001-02-09 | 2001-02-09 | Lastfahrzeug für den Transport von insbesondere Glasscheiben |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10105925A1 (de) |
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- 2001-02-09 DE DE2001105925 patent/DE10105925A1/de not_active Withdrawn
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