DE10061149A1 - Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Seitenscheibe für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Seitenscheibe eines Kraftfahrzeuges aus Kunststoff. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist die Seitenscheibe mit einem Versteifungsmittel versehen, so dass sie auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten die notwendige Stabilität und Dichtheit gewährleistet. Hierzu werden unterschiedlichste konstruktive Lösungen vorgeschlagen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug, die aus Kunststoff
ausgebildet ist.
Aus Kunststoff ausgebildete Seitenscheiben werden seit längerem als Spezialschei
be für Kraftfahrzeuge verwendet. Diese Kunststoffscheiben besitzen gegenüber
Glasscheiben den Vorteil, dass sie elastisch verformbar sind und deshalb bei Belas
tung äußerst bruchsicher sind. Kunststoffscheiben werden deshalb u. a. bei Sicher
heitsfahrzeugen der Polizei eingesetzt, da sie nicht eingeschlagen werden können.
Mehrlagige Kunststoffscheiben werden insbesondere als Panzerverscheibung bei
gepanzerten Fahrzeugen eingesetzt.
Aufgrund des wesentlich geringen spezifischen Gewichtes von Kunststoff gegenüber
Glas würden Kunststoffscheiben erhebliche Vorteile gegenüber Glasscheiben für
Kraftfahrzeuge besitzen. Die leichten Kunststoffverscheibungen würden zu einer er
heblichen Gewichtseinsparung am Kraftfahrzeug führen, wodurch nicht nur der Kraft
stoffverbrauch des Kraftfahrzeuges vermindert werden kann, sondern auch die mit
den Scheiben verbundene mechanischen Elemente, wie Fensterheber und derglei
chen einfacher und kostengünstiger ausgebildet werden könnten.
Trotz dieser erheblichen Vorteile von Kunststoffscheiben gegenüber Glasscheiben
haben Kunststoffscheiben kaum Eingang in Serienkraftfahrzeuge gefunden. Die Ur
sachen hierfür sind vielschichtig. Ein Hauptgrund für die bisher sehr geringe Akzep
tanz von Kunststoffscheiben gegenüber Glasscheiben liegt darin, dass mit den bishe
rigen Kunststoffscheiben lediglich bestehende Glasverscheibungen ersetzt worden
sind. So ist die Funktion der bisher verwendeten Kunststoffscheiben mit Ausnahme
der mehrlagigen Panzerverscheibungen an der gegenüber Glasg geringeren Festig
keit von Kunststoff beeinträchtigt. So ist bei dünnwandigen Kunststoffverscheibungen
oftmals nicht möglich, diese bei hoher Geschwindigkeit zu öffnen und zu schließen,
da sich die Scheibe aufgrund des Fahrtwindes verformt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Seitenscheiben für ein
Kraftfahrzeug zu schaffen, die aus Kunststoff ausgebildet ist und für einen Fahrbe
trieb mit höherer Geschwindigkeit ausreichende Festigkeit besitzt.
Die Aufgabe wird durch eine Seitenscheibe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 ge
löst. Vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angege
ben.
Die erfindungsgemäße Seitenscheibe ist an einer rückwärtigen oder obereren Be
grenzungskante mit einem Verstärkungsmittel versehen.
Das Material Kunststoff erlaubt gegenüber Glas konstruktiv völlig neue Wege, da mit
Kunststoff Profile integral an der Scheibe ausgebildet werden können, wodurch die
Festigkeit der Scheibe erheblich erhöht wird. Zudem können Kunststoffscheiben im
Bereich der Begrenzungskanten mit Rahmen versehen sein, die in entsprechender
Weise als Versteifungsmittel wirken. Selbstverständlich ist auch eine Kombination
aus einem Profil und einem Rahmen möglich.
Eine solche Ausbildung einer Seitenscheibe stellt für Kraftfahrzeuge ein völlig neues
Konstruktionsprinzip dar, da bisher lediglich planparallele Verscheibung mit geringer
Krümmung verwendet worden sind. Die erfindungsgemäße Seitenscheiben können
als Hubscheiben ausgebildet sein, wobei das Versteifungsmittel zusätzlich als Füh
rungsmittel in einer vertikalen Führungsschiene fungieren kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Seitenscheibe an ih
rer unteren Begrenzungskante mit einer Aufnahme einer Hubeinrichtung durch eine
Schraubverbindung, Klebeverbindung, Klemmverbindung, Steckverbindung,
Schweißverbindung, Rastverbindung, Nietverbindung, Quetschverbindung oder
Schnappverbindung verbunden.
Eine Steckverbindung ist besonders vorteilhaft, da die Aufnahme und die untere Be
grenzungskante der Seitenscheibe mit korrespondierenden Profilen ausgebildet sein
können, so dass die Aufnahme bezüglich der Seitenscheibe in Längsrichtung der
Begrenzungskante verschieblich jedoch in Querrichtung hierzu fixiert ist. Bei einer
solchen Ausführungsform ist es möglich, dass während eines Hub- bzw. Senkvor
ganges eine relative Bewegung zwischen der Seitenscheibe und der Aufnahme der
Hubeinrichtung ausgeführt werden kann. Dies ermöglicht zusätzliche konstruktive
Vereinfachungen an der Hubeinrichtung. Ein solcher Verbindungsmechanismus zwi
schen der Aufnahme und der Seitenscheibe stellt einen eigenständigen Erfindungs
gedanken dar.
Nach einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Seiten
scheibe als Ausstellfenster ausgebildet, das an einer vertikalen Begrenzungskante
mit einem Schwenkgelenk an das Kraftfahrzeug angelenkt ist, wobei die Seitenschei
be an zumindest einer der weiteren Begrenzungskanten ein Eingriffselement auf
weist, an welchem eine am Kraftfahrzeug angeordnete korrespondierende Ein
griffseinrichtung zum Fixieren einer bestimmten Position der Seitenscheibe eingreifen
kann.
Durch eine solche Eingriffseinrichtung wird die räumliche Fixierung einer aus Kunst
stoff ausgebildeten Seitenscheibe sichergestellt. Hierdurch wird gewährleistet, dass
die Seitenscheibe nicht durch den Fahrtwind aus seiner Position bewegt werden
kann oder sich von Kanten des Kraftfahrzeuges, an welchen es anliegt, abhebt, was
aufgrund der hohen Elastizität von Kunststoff bei einer herkömmlichen Befestigungs
art einer Ausstellscheibe geschehen kann.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Eingriffseinrichtung derart ausgebildet ist, dass
hiermit auch eine Ausstellposition der Seitenscheibe fixiert werden kann. Von einer
derartigen Ausstellscheiben ist es bekannt, dass bei hohen Fahrgeschwindigkeiten in
einer Ausstellposition Luftschwingen an dem Spalt zwischen der Scheibe und dem
Fahrzeug auftreten, die die Scheibe verformen können. Durch eine Fixierung der
Scheibe in der Ausstellposition mittels der Eingriffseinrichtung wird ein Schwingen
bzw. Verformen der Seitenscheibe sicher vermieden.
Weiterhin kann die Eingriffseinrichtung und die korrespondierenden Ausnehmungen
der Seitenscheibe derart vorteilhaft weitergebildet sein, dass durch das Eingreifen
der Eingriffseinrichtung in die Ausnehmungen die Seitenscheibe in ihre geschlosse
nen Position bewegt wird. Bei einer solchen Ausführungsform sind keine zusätzlichen
motorbetrieben Stellelemente zum Öffnen der Seitenscheibe notwendig. Hierbei ge
nügt lediglich ein oder mehrere Federelemente, die beim Lösen der Eingriffseinrich
tung die Seitenscheibe in ihrer Ausstellposition bewegen.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. In
den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1a eine erfindungsgemäße Seitenscheibe in perspektivischer Ansicht,
Fig. 1b die Seitenscheibe aus Fig. 1a im Bereich einer Begrenzungskante mit
einem entsprechenden Dichtungselement in einer Schnittdarstellung,
Fig. 1c die Seitenscheibe aus Fig. 1a im Bereich einer Begrenzungskante und
ein Dichtungselement in perspektivischer Explosionsdarstellung,
Fig. 2a einen Bereich eines Kraftfahrzeuges mit einer erfindungsgemäßen Sei
tenscheibe in perspektivischer Darstellung, wobei die Seitenscheibe ge
öffnet ist,
Fig. 2b die Seitenscheibe aus Fig. 2a, wobei die Seitenscheibe am Fahrzeug
geschlossen ist,
Fig. 2c die Seitenscheibe aus Fig. 2a im Bereich einer Begrenzungskante in
einer Schnittdarstellung in einer alternativen Ausführungsform,
Fig. 3a eine Seitenscheibe in einer Draufsicht,
Fig. 3b die Seitenscheibe aus Fig. 3a im Bereich einer Begrenzungskante in
einer Schnittdarstellung,
Fig. 3c ein Ausschnitt der Seitenscheibe aus Fig. 3a im Bereich einer Begren
zungskante in perspektivischer Darstellung,
Fig. 3d die Seitenscheibe aus Fig. 3a, wobei die Seitenscheibe mit einer Be
grenzungskante in einer Dichtungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges
angeordnet ist,
Fig. 4a eine Seitenscheibe im Bereich einer Begrenzungskante in einer Schnitt
darstellung,
Fig. 4b ein Ausschnitt der Seitenscheibe aus Fig. 4a in einer perspektivischen
Darstellung,
Fig. 4c eine Seitenscheibe aus Fig. 4a zusammen mit einem Dichtungselement
eines Kraftfahrzeuges in einer Schnittdarstellung,
Fig. 5a eine Seitenscheibe im Bereich einer Begrenzungskante in einer Schnitt
darstellung,
Fig. 5b ein Ausschnitt der Seitenscheibe aus Fig. 5a in perspektivischer Dar
stellung,
Fig. 5c die Seitenscheibe aus Fig. 5a zusammen mit einem Dichtungselement
eines Kraftfahrzeuges in einer Schnittdarstellung,
Fig. 5d die Seitenscheibe aus Fig. 5a mit einem zusätzlich daran ausgebildeten
Dichtungselement,
Fig. 6a eine Seitenscheibe in perspektivischer Darstellung,
Fig. 6b die Seitenscheibe aus Fig. 6a im Bereich einer Begrenzungskante in
einer Schnittdarstellung,
Fig. 6c die Seitenscheibe aus Fig. 6a zusammen mit einem Dichtungselement
eines Kraftfahrzeuges in einer Schnittdarstellung,
Fig. 7a eine Seitenscheibe im Bereich ihrer Begrenzungskante in einer Schnitt
darstellung,
Fig. 7b ein Ausschnitt eines Kunststoffkörpers der Seitenscheibe aus Fig. 7a in
perspektivischer Darstellung,
Fig. 8a eine Seitenscheibe im Bereich ihrer Begrenzungskante in einer Schnitt
darstellung,
Fig. 8b ein Ausschnitt eines Kunststoffkörpers der Seitenscheibe aus Fig. 8a in
perspektivischer Darstellung,
Fig. 9a eine Seitenscheibe im Bereich ihrer Begrenzungskante in einer Schnitt
darstellung,
Fig. 9b ein Ausschnitt eines Kunststoffkörpers der Seitenscheibe aus Fig. 9a in
perspektivischer Darstellung,
Fig. 10 eine Seitenscheibe mit einem Hohlkanal im Bereich einer Begrenzungs
kante in einer Schnittdarstellung,
Fig. 11 eine Seitenscheibe mit einem weiteren Hohlkanal im Bereich einer Be
grenzungskante,
Fig. 12a eine Seitenscheibe mit einer Aufnahmeeinrichtung einer Hub
einrichtung zwischen perspektivischer Darstellung,
Fig. 12b-12d jeweils einen Schnitt durch eine untere Begrenzungskante
einer Seitenscheibe, die sich in einer Aufnahmeeinrichtung einer Hub
einrichtung befindet,
Fig. 13a eine als Ausstellscheibe ausgebildete Seitenscheibe mit einer Fixierein
richtung,
Fig. 13b die Seitenscheibe aus Fig. 13a im Bereich ihrer unteren Begren
zungskante in einer Schnittdarstellung,
Fig. 13c eine Seitenscheibe in einer Schnittdarstellung mit einer Ausnehmung,
die eine Anlaufschräge aufweist,
Fig. 13d eine weitere Ausstellscheibe mit einer Eingriffseinrichtung, die ein lang
gestrecktes Eingriffselement aufweist,
Fig. 13e eine Seitenscheibe in einer Schnittdarstellung mit zwei Ausnehmungen,
die orthogonal zur Ebene der Seitenscheibe hintereinander liegend an
geordnet sind,
Fig. 14a eine weitere Ausstellscheibe aus einer gebildeten Seitenscheibe mit
einer speziellen Betätigungseinrichtung, und
Fig. 14b die Seitenscheibe aus Fig. 14a im Bereich ihrer unteren
Begrenzungskante in einer Schnittdarstellung.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Seitenscheibe
in perspektivischer Ansicht. Die erfindungsgemäße Seitenscheibe ist aus einem
Kunststoff, insbesondere Polycarbonat, ausgebildet. Kunststoffe weisen im Vergleich
zu Glas eine wesentlich geringere Dichte auf, so dass die ausgebildete Seitenschei
be wesentlich leichter als herkömmliche Glasscheiben sind. Das Elastizitätsmodul (E-
Modul) von Polycarbonat beträgt ca. 2.100 N/mm2. Das Elastizitätsmodul von Glas
beträgt hingegen 68.000 N/mm2. Dies ist ein wesentlicher Nachteil von Kunststoff
gegenüber Glas, der u. a. den Einsatz von Polycarbonat als Ausgangsmaterial für
Kraftfahrzeugverscheibungen in Großserien verhindert hat, da das einfache Ersetzen
einer am Fahrzeug beweglich angeordneten Glasscheibe durch eine entsprechende
Kunststoffscheibe sehr nachteilig ist.
Erfindungsgemäß wird die aus Kunststoff ausgebildete Seitenscheibe durch ein Ver
stärkungsmittel versehen. Bei dem in Fig. 1a dargestellten Ausführungsbeispiel wird
das Verstärkungsmittel durch ein Profil dargestellt. Diese Seitenscheibe 1 weist eine
untere Begrenzungskante 2, eine obere Begrenzungskante 3, eine vordere Begren
zungskante 4 und eine hintere Begrenzungskante 5 auf. Die vordere und hintere Be
grenzungskante 4, 5 sind jeweils vertikal verlaufend angeordnet und mit einem Ver
stärkungsprofil 6 versehen. Dieses Verstärkungsprofil 6 weist einen etwa elliptischen
Querschnitt auf und ist integral an der Seitenscheibe 1 ausgebildet. Im Bereich des
Verstärkungsprofils 6 ist die Seitenscheibe etwa 2 bis 3 mal so dick wie im übrigen
Bereich. Die Querschnittsform des Verstärkungsprofils 6 ist über die gesamte Längs
erstreckung der Begrenzungskanten 4, 5 konstant.
Die Seitenscheibe 1 lagert mit ihren vertikalen Begrenzungskanten 4, 5 in einem
Dichtungselement 7, das einen Basiskörper 8 und zwei am Basiskörper angeordnete
Dichtungslaschen 9, 10 aufweist, wobei der Basiskörper 8 und die Dichtungslaschen
9, 10 einen im Querschnitt etwa ovale Hohlkanal 11 zur Aufnahme eines Verstär
kungsprofils begrenzen.
Da das Verstärkungsprofil 6 einen konstanten Querschnitt aufweist und der Hohlka
nal 11 entsprechend ausgebildet ist, ist die Seitenscheibe 1 verschieblich in zwei
derartigen Dichtungselementen 7 im Bereich der vorderen und hinteren Begren
zungskante 4, 5 gelagert.
Die Verstärkungsprofile 6 verleihen der Scheibe eine ausreichend hohe Festigkeit, so
dass diese selbst bei einer stärkeren Belastung, nicht seitlich ausweichen können
oder aus der durch die Dichtungselemente 7 ausgebildeten Führung springen.
Die Verstärkungsprofile 6 dienen somit auch als Führungen zum Führen der Vertikal
bewegung der Seitenscheibe 1. Die Verstärkungsprofile 6 sind deshalb an den verti
kalen Begrenzungskanten 4, 5 vorgesehen. Die obere und untere Begrenzungskan
ten 2, 3 weisen keine Verstärkungsprofile auf.
Fig. 2a zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Seiten
scheibe 1 an einem Kraftfahrzeug 12. Die Seitenscheibe 1 ist in Fig. 2a in einer offe
nen Stellung gezeigt, bei welcher die obere Begrenzungskante 3 freiliegt. Fig. 2b
zeigt in einer Schnittdarstellung die Seitenscheibe 1 aus Fig. 2a in geschlossener
Stellung, wobei die Seitenscheibe 1 an einem 2-fach abgewinkelten Dichtungsele
ment 13 anliegt. Das Dichtungselement 13 ist mit einem Klebemittel 14 am Kraftfahr
zeug 12 befestigt.
Die Seitenscheibe 1 weist an ihrer oberen Begrenzungskante 3 einen Verstärkungs
rahmen 15 auf. Der Verstärkungsrahmen 15 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel
aus einem Metallstreifen 16 ausgebildet, der um die obere Begrenzungskante 3 zu
einem im Querschnitt umgekehrt U-förmigen Verstärkungsrahmen 15 gebördelt ist.
Der Verstärkungsrahmen 15 sitzt formschlüssig auf der oberen Begrenzungskante 3
der Seitenscheibe 1. Fig. 2c zeigt ein Vertsärkungsrahmen 15 mit zwei in Längrich
tung verlaufenden Sicken 86, die in den Seitenwandungen des Verstärkungsrahmens
eingebracht sind. Die Sicken 86 greifen formschlüssig in korrespondierende Nuten
der Seitenscheib 1 ein. Dieser Verstärkungsrahmen 15 kann durch Aufschieben in
Längsrichtung der Sicken 86 und Nuten auf der Seitenscheibe 1 montiert werden.
Besteht der Verstärkungsrahmen 15 aus einem elastischen Material, so kann er auch
in Querrrichtung zu den Sicken 86 und Nuten aufgeschoben werden, bis die Sicken
86 in den Nuten einrasten.
Der Metallstreifen 16 besteht beispielsweise aus einer Stahllegierung oder einer A
luminiumlegierung. Der Verstärkungsrahmen 15 kann z. B. auch aus einem extru
dierten Aluminium- oder Kunststoffprofil ausgebildet sein.
Ein Verstärkungsrahmen 15 verleiht der Seitenscheibe 1 eine erhebliche Biegestei
figkeit, ohne dass die Dicke der Seitenscheibe 1 im Bereich der oberen Begren
zungskante 2 wesentlich erhöht werden muß. Dies ist eine optisch sehr ansprechen
de Lösung für die obere Begrenzungskante 3, die beim Öffnen der Seitenscheibe
freiliegt und daher gut erkennbar ist.
Die Seitenscheibe gemäß der in den Fig. 1a bis 1c kann selbstverständlich mit der
Seitenscheibe gemäß der Fig. 2a und 2b kombiniert werden, so dass eine Seiten
scheibe vorgesehen wird, die an den vertikalen Begrenzungskanten 3, 4 das in den
Fig. 1a bis 1c gezeigte Verstärkungsprofil 6 und an der oberen Begrenzungskante 3
den in den Fig. 2a und 2b gezeigten Verstärkungsrahmen 15 aufweisen.
In Fig. 3a ist eine Seitenscheibe 1 gezeigt, die sowohl an den vertikalen Begren
zungskanten 4, 5 als auch an der oberen Begrenzungskante 3 ein Verstärkungsprofil
17 als auch einen Verstärkungsrahmen 18 aufweist.
Das Verstärkungsprofil 17 besitzt im Querschnitt 2 nach außen vorstehende Nasen
19 und einen flachen, stirnseitig an den Begrenzungskanten 3 bis 5 ausgebildeten
Steg 20, dessen Breite etwas geringer als die Dicke D der Seitenscheibe 1 ist. Der
Verstärkungsrahmen 18 ist wiederum aus einem Metallstreifen ausgebildet, der form
schlüssig an das Verstärkungsprofil 17 der Seitenscheibe 1 angepasst ist.
Eine solche Kombination aus Verstärkungsprofil und Verstärkungsrahmen ist beson
ders steif, wobei die maximale Dicke d im Bereich des Verstärkungsrahmens 18 nur
geringfügig größer als die Dicke D der Seitenscheibe 1 ist.
Fig. 3d zeigt die erfindungsgemäße Seitenscheibe in Kombination mit einem Dich
tungselement 21. Dieses Dichtungselement 21 ist wiederum aus einem Basiskörper
22 und zwei Dichtungslaschen 23, 24 ausgebildet, die ein Hohlkanal 25 zur form
schlüssigen Aufnahme der Begrenzungskante 3, 4, 5 der Seitenscheibe 1 bilden. Bei
diesem Dichtungselement 21 ist die fahrzeuginnenseitig angeordnete Dichtungsla
sche 24 rohrförmig ausgebildet und ist an der von der Seitenscheibe 1 abgewandten
Seite der Dichtungslasche 24 ein Freiraum 26 vorgesehen. Durch die rohrförmige
Struktur der Dichtungslasche 24 weist diese eine ausreichende Eigensteifigkeit auf,
um eine sichere Abdichtung der Seitenscheibe zu gewährleisten. Durch das Vorse
hen des Freiraumes 26 kann die Dichtungslasche 24 zum Fahrzeuginnern schwen
ken, so dass die Begrenzungskante 3 der Seitenscheibe 1 aus dem Dichtungsele
ment 21 herausbewegt und wieder eingeschoben werden kann. Zudem bildet der
Hohlkanal 25 zwischen den Begrenzungskanten 4, 5 eine Führung für eine Vertikal
bewegung, die ein seitliches Auskippen der Seitenscheibe 1 verhindert.
Die in Fig. 3d gezeigte Kombination aus Verstärkungsprofil 17, Verstärkungsrahmen
18 und Dichtungselement 21 ist somit zum Abdichten der oberen Begrenzungskante
3, der vorderen Begrenzungskante 4 und der hinteren Begrenzungskante 5 geeignet,
so dass sowohl das Verstärkungsprofil 17 und der Verstärkungsrahmen 18 an den
Begrenzungskanten 3 bis 5 umlaufend an der Seitenscheibe 1 als auch das Dich
tungselement 21 umlaufend am entsprechenden Fahrzeugrahmen ausgebildet sein
können.
Die Fig. 4a bis 4c zeigen weitere Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen
Verstärkungsrahmens 27. Dieser Verstärkungsrahmen ist ähnlich wie der in den Fig.
2a, 2b gezeigte Verstärkungsrahmen umgekehrt U-förmig mit einer Basiswandung 28
und zwei Schenkelwandungen 29 ausgebildet. Die Basiswandung 28 liegt an der
Stirnfläche der Seitenscheibe 1 an und die Schenkelwandungen 29 liegen an den
seitlichen Begrenzungsflächen der Seitenscheibe 1 an. Im Bereich der Stirnfläche
weist die Seitenscheibe 1 eine mittig angeordnete Längssicke auf. Die Basiswandung
28 des 'Verstärkungsrahmens 27 ist mit einer korrespondieren Sicke 30 versehen, die
formschlüssig an die Sicke der Seitenscheibe 1 angeschmiegt ist. Diese Sicke 30
bewirkt eine zusätzliche Versteifung des Verstärkungsrahmens 27.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verstärkungsrahmens
31 ist in den Fig. 5a bis 5c gezeigt. Dieser Verstärkungsrahmen 31 ist im wesentli
chen ähnlich zu dem Verstärkungsrahmen 27 mit einer Basiswandung 32 und zwei
Schenkelwandungen 33 ausgebildet, wobei diese Verstärkungsrahmen 31 jedoch im
Bereich der Basiswandung 32 eine Stufe 34 aufweist und die Stirnfläche der Seiten
scheibe 1 entsprechend formschlüssig ausgebildet ist, so dass sich der gestufte Ver
stärkungsrahmen 31 an die Begrenzungskante der Seitenscheibe 1 formschlüssig
anschmiegt. Diese Stufe 34 ist derart ausgebildet, dass der fahrzeuginnenseitig lie
gende Bereich der Basiswandung 32 höher als der fahrzeugaußenseitig liegende
Bereich ist. Die Stufe 34 erzeugt somit eine durchgehende Kante. Ein Fläche eines
für eine solche Seitenscheibe 1 vorgesehenen Dichtungselements 35 (Fig. 5c) ist mit
einer korrespondierenden Kante ausgebildet, wodurch durch die in Eingriffnahme der
Stufe 34 mit der Kante des Dichtungselementes 35 ein Herausspringen der Seiten
scheibe aus dem Dichtungselement 35 sicher vermieden wird. Das Dichtungselement
35 weist vorzugsweise zur Versteifung einen Metallwinkel 36 auf.
Bei einer Abwandlung dieses Ausführungsbeispieles ist auf dem Verstärkungsrah
men 31 unmittelbar ein Dichtungselement 37 befestigt. Das Dichtungselement 37
umfaßt vollständig den Verstärkungsrahmen 31, wobei es im stirnseitigen Bereich der
Seitenscheibe 1, d. h. angrenzend an der Basiswandung 32, mit einem Hohlkanal 38
ausgebildet ist.
Fig. 6a bis 6c zeigen ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Seitenscheibe 1 für ein Kraftfahrzeug. Diese Seitenscheibe weist umlaufend an der
unterer, oberen, vorderen und hinteren Begrenzungskante 2 bis 5 ein Verstärkungs
profil 39 und einen Verstärkungsrahmen 40 auf. Das Verstärkungsprofil 39 ist ein ca.
1 cm breiter abgewinkelter Abschnitt der Seitenscheibe, der mit einem Winkel α von
ca. 30 bis 60° gegenüber der Ebene der Seitenscheibe 1 abgewinkelt ist. Dieser abgewinkelte
Abschnitt ist an der Außenfläche mit einer langgestreckten, flachen mul
denartigen Nut 41 versehen (Fig. 6b).
Der Verstärkungsrahmen 40 weist wiederum eine Basiswandung 42 und zwei Schen
kelwandungen 43, 44 auf. Die Basiswandung 42 ist mit einer in die Nut 41 angepaß
ten Sicke 45 ausgebildet. Eine der beiden Schenkelwandungen 43 deckt die Stirn
seite des abgewinkelten Abschnittes der Seitenscheibe 1 ab und die andere Schen
kelwandung liegt an einem am abgewinkelten Abschnitt angrenzenden streifenförmi
gen Bereich der Seitenscheibe 1 auf.
Die Dicke d des Verstärkungsprofils 39 beträgt 7 bis 9 mm bei einer Scheibendicke D
von ca. 3 bis 4 mm.
Fig. 6c zeigt die Seitenscheibe zusammen mit einer aus zwei Dichtungselementen
46, 47 bestehenden Dichtungseinrichtung. Das Dichtungselement 46 weist zwei
Dichtungslaschen 48, 49 auf, die entsprechend der Abwinklung des abgewinkelten
Abschnittes der Seitenscheibe zueinander um den Winkel a abgewinkelt angeordnet
sind. Die beiden Dichtungslaschen 48, 49 sind mit einer zusätzlichen Haltelasche 50
einstückig verbunden, die mittels einer Klebemasse 51 am Fahrzeug befestigt ist.
Das weitere Dichtungselement 47 weist eine Dichtungslasche 52 auf, die parallel zur
Dichtungslasche 48 angeordnet und von dieser um den Abstand d beabstandet ist.
Eine Dichtungslasche 52 ist mit zwei Haltelaschen 53, 54 versehen, mit welchen das
Dichtungselement 47 mit einer Steckverbindung auf dem Fahrzeug befestigbar ist.
Die Dichtungseinrichtung ist sowohl zum Abdichten der vertikalen Begrenzungskan
ten 4, 5 als auch zum Abdichten der oberen Begrenzungskante 3 geeignet. Zum Ab
dichten der oberen Begrenzungskante 3 dient die Dichtungslasche 52 auch als Füh
rung beim Öffnen und Schließen der Seitenscheibe 1, wobei die Seitenscheibe mit
der Stirnseite des abgewinkelten Abschnittes an der Dichtungslasche 52 entlang
gleitet.
Die Fig. 7a, 7b zeigen weitere Ausführungsbeispiele einer Seitenscheibe im Bereich
einer Begrenzungskante mit S-förmig geformten Verstärkungsprofil 55 und Verstärkungsrahmen
56. Der Verstärkungsrahmen 56 weist im Querschnitt eine Form eines
umgekehrten Us mit schiefen Winkeln auf. Die durch die S-förmige Abwinklung aus
gebildeten Ausnehmungen werden von dem Verstärkungsrahmen 56 überbrückt.
Fig. 8a und 8b zeigen eine weitere Ausführungsform mit einer im Querschnitt E-
förmigen Ausbildung des Verstärkungsprofils 57. Auch dieses Verstärkungsprofil 57
ist mit einem Verstärkungsrahmen 58 versehen, der ähnlich wie bei dem in Fig. 7a
gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildet ist.
Die Fig. 9a, 9b zeigen ein Ausführungsbeispiel mit einem besonders steifen Verstär
kungsprofil 59. Dieses Verstärkungsprofil 59 weist einen rinnenförmigen Grundkörper
60 auf, wobei der rinnenförmige Grundkörper 60 in Richtung zum Fahrzeuginnern
mündend an der Seitenscheibe 1 angeordnet ist. Der Grundkörper 60 weist eine Ba
siswandung 61 und zwei Schenkelwandungen 62, 63 auf. Bei einer der beiden
Schenkelwandungen 62 ist der übrige Bereich der Seitenscheibe 1 mittels einer an
gewinkelt ausgebildeten Flanke 64 befestigt. An der anderen Schenkelwandung 63
sind außenseitig zwei flache Verstärkungsstege 65, 66 ausgebildet.
Im Bereich der Rinne des Grundkörpers 60 sind kreuzförmig angeordnete Verstär
kungsrippen 67 ausgebildet. Der rinnenförmige Grundkörper 60 ist mit der Flanke 64,
den Verstärkungsstegen 65, 66 und den Verstärkungsrippen 67 einstückig zusam
men mit dem übrigen Bereich der Seitenscheibe 1 aus Kunststoff ausgebildet. Das
Verstärkungsprofil 59 ist mit einem Verstärkungsrahmen 68 versehen, der im Bereich
der Schenkelwandung 63 formschlüssig an die Verstärkungsstege 66, 67 durch ent
sprechende Ausbuchtungen angeformt ist und die übrigen Ausnehmungen des Ver
stärkungsprofils 59 überbrückt, so dass der Verstärkungsrahmen 68 im Querschnitt
U-förmig ausgebildet ist, wobei er an seiner Basis gewellt ist.
Die Fig. 10 und 11 zeigen Seitenscheiben 1, mit einem im Bereich einer Begren
zungskante ausgebildeten Verstärkungsprofil 69, das aus einem in die Scheibe 1 in
tegrierten Hohlkanal 70 ausgebildet ist. Der Hohlkanal wird mit einem Gasin
nendruck-Spritzgießverfahren erzeugt. Gemäß der Ausführungsform nach Fig. 17
kann das Verstärkungsprofil 69 mit einer zusätzlichen Vertiefung geformt werden,
wodurch dessen Steifigkeit erhöt wird.
Die in Fig. 10 und 11 gezeigten Seitenscheiben können auch mit einem Verstär
kungsrahmen versehen werden, der sich auch über den Bereich des Hohlkanals 70
erstrecken kann.
Fig. 12a zeigt schematisch eine Seitenscheibe 1, die in einer Aufnahmeeinrichtung
71 einer Hubeinrichtung mit ihrer unteren Begrenzungskante angeordnet ist. Die
Hubeinrichtung ist schematisch lediglich durch einen Hebel 72 angedeutet.
Die Aufnahmeeinrichtung 71 weist im Querschnitt vorzugsweise eine Profil auf, wie
es in einem der Fig. 12b bis 12d gezeigt ist.
Gemäß Fig. 12b ist die untere Begrenzungskante 2 der Seitenscheibe 1 umgekehrt
T-förmig im Querschnitt ausgebildet, wobei die Aufnahmeeinrichtung 71 ein korres
pondierendes Profil aufweist. Die Seitenscheibe 1 kann somit in Richtung der Längs
erstreckung der Aufnahmeeinrichtung 71 in die Aufnahmeeinrichtung 71 eingescho
ben werden, wobei durch die Profilform eine Bewegung quer zur Längserstreckung
der Aufnahmeeinrichtung 71 zwischen der Seitenscheibe 1 und der Aufnahmeein
richtung 71 ausgeschlossen ist. Diese Steckverbindung ist zum Ausführen des Hub
vorganges beim Heben und Senken der Seitenscheibe 1 in einem Fahrzeug geeig
net, ohne dass zusätzliche Verbindungsmittel vorgesehen werden müssen.
Weitere geeignete Profile sind in den Fig. 12c und 12d dargestellt. Fig. 12c zeigt ein
umgekehrt Y-förmiges Profil und Fig. 12d zeigt ein tropfenförmiges Profil, wobei je
weils die untere Begrenzungskante 2 der Seitenscheibe und die Aufnahmeeinrich
tung 71 korrespondierend ausgebildet sind.
Alternativ oder in Kombination mit einer solchen Steckverbindung ist es auch mög
lich, die Seitenscheibe 1 mit der Aufnahmeeinrichtung 71 mittels einer Schraubver
bindung, Klebeverbindung, Klemmverbindung, Rastverbindung, Nietverbindung,
Quetschverbindung oder Schnappverbindung miteinander zu verbinden.
Fig. 13a zeigt schematisch ein Ausstellfenster ausgebildete Seitenscheibe 1, die
mittels zweier Scharniere 73 am Fahrzeug befestigt ist. An einer sich von der unteren
Begrenzungskante 2 zur vorderen vertikalen Begrenzungskante 4 erstreckenden ge
wölbten oberen Begrenzungskante 3 ist ein Öffnungsmechanismus 74 vorgesehen,
mit welchem die Seitenscheibe 1 um die Scharniere 73 ein Stück geschwenkt werden
kann. Der Öffnungsmechanismus 74 ist entweder manuell betätigbar und weist Sen
sor zur Detektion der Stellung auf oder ist ein elektrisch betätigbarer Öffnungsme
chanismus.
Erfindungsgemäß ist die Seitenscheibe 1 im Bereich der unteren Begrenzungskante
mit einer oder mehreren Ausnehmungen 75 versehen (Fig. 13b). Im vorliegenden
Ausführungsbeispiel ist die Ausnehmung als eine sich über die gesamte untere Be
grenzungskante 2 erstreckende Nut 75 ausgebildet. Am Kraftfahrzeug sind zwei als
Eingriffseinrichtung dienende Stellglieder 76 vorgesehen, die jeweils einen Zylinder
77 und Hubbolzen 78 aufweisen. Die Hubbolzen 78 sind jeweils vertikal verschieblich
in den jeweiligen Zylindern 77 angeordnet. Sie können nach oben in die Nut 75 be
wegt werden und bilden somit einen Vorsprung, der in die Nut 75 eingreift und ein
Aufgehen der Seitenscheibe 1 sicher verhindert.
Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Stellglieder 76 vorgesehen. Grund
sätzlich wäre es auch möglich, lediglich ein Stellglied oder auch mehrere Stellglieder
vorzusehen. Die Stellglieder 76 sind möglichst gleichmäßig über die Längserstre
ckung der jeweiligen Begrenzungskanten angeordnet, die sie am Kraftfahrzeug fixie
ren sollen.
Die Stellglieder 76 sind im Fahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeuges angeordnet, wo
bei sie mit ihren Hubbolzen 78 einen zweifach abgewinkelten Bereich einer Seiten
wand 79 des Kraftfahrzeuges durchstoßen können, um in die Nut 75 einzugreifen.
Dieser zweifach abgewinkelte Bereich der Seitenwand 79 ist mit einem Dichtungs
element 80 versehen, das die Seitenscheibe in ihrer geschlossenen Position gegen
über dem Fahrzeug abdichtet (Fig. 13b). Das Fixieren mittels der Stellglieder 76 ver
hindert ein Abheben der Seitenscheibe 1 von der Seitenwand des Kraftfahrzeuges
während der Fahrt. Die untere Begrenzungskante 2 ist durch das Vorsehen der Nut
75 zudem wesentlich stärker als der übrige Bereich der Seitenscheibe 1 ausgebildet,
so dass die untere Begrenzungskante 2 auch als Verstärkungsprofil dient.
Fig. 13c zeigt die untere Begrenzungskante 2 der Seitenscheibe 1 mit einer alternati
ven Ausbildung der Nut 75, die fahrzeuginnenseitig eine Anlaufschräge 81 als Nut-
Begrenzungswandung aufweist. Diese Anlaufschräge 81 ist von der Fahrzeuginnen
seite ausgehend schräg nach oben und fahrzeugaußenseitig gerichtet. Der Hubbol
zen 78 ist mit einer entsprechend abgeschrägten Stirnfläche 82 versehen. Durch
Betätigen des Stellgliedes 76, d. h. durch Ausführen einer Aufwärtsbewegung des
Hubbolzens 78 drückt dieser mit seiner abgeschrägten Stirnfläche 78 gegen die An
laufschräge 81 und übt eine in den Fahrzeuginnenraum gerichtete Kraft auf die Sei
tenscheibe 1 aus. Das Stellglied 76 kann somit auch als Schließeinrichtung fungie
ren, die die Seitenscheibe in die an der Seitenwand 79 des Kraftfahrzeuges anlie
gende geschlossene Position bewegt. Bei dieser Ausbildung der Seitenscheibe und
des Stellgliedes ist es zweckmäßig, dass die Seitenscheibe mit einer oder mehreren
Federelementen derart beaufschlagt wird, dass die Seitenscheibe durch die Feder
elemente nach außen gedrückt wird. Hierdurch wird bei einem Zurückziehen des
Hubbolzens 78 aus der Nut 75 die Seitenscheibe durch die Federelemente geöffnet
und durch das Einschieben des Hubbolzens in die Nut 75 der Seitenscheibe wieder
geschlossen.
Fig. 13d zeigt eine Weiterbildung dieses Ausführungsbeispieles, bei welchem die ge
samte untere Begrenzungskante 2 mit der in Fig. 13c gezeigten Nut 75 ausgebildet
ist.
Die Eingriffseinrichtung weist bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Stellglieder 76 mit
jeweils einem Hubbolzen 78 auf. An den Enden der Hubbolzen 78 lagert eine etwa
parallel zur unteren Begrenzungskante 2 angeordnete Eingriffsstange 83, die ent
sprechend der abgeschrägten Stirnfläche 82 eine abgeschrägte obere Längsseiten
kante 84 aufweist. Beim Schließen der Seitenscheibe 1 wird zunächst das näher an
den Scharnieren 73 angeordnete Stellglied 76 betätigt, wodurch der benachbart zu
den Scharnieren 73 angeordnete Bereich der Eingriffstange 81 zunächst in die Nut
75 bewegt wird. Danach wird das von den Scharnieren 73 weiterführend angeordnete
Stellglied 76 betätigt, so dass die gesamte Eingriffsstange 83 in die Nut 75 eingefah
ren wird. Da bei geöffneter Scheibe 1 die Nut 75 in einem spitzen zur Fahrzeugau
ßenseite gerichteten Winkel zur Eingriffsstange 83 angeordnet ist, greift die Ein
griffstange 83 zunächst in dem Bereich der Seitenscheibe 1, der weniger stark aus
gestellt ist, ein, wobei durch das weitere Eingreifen des übrigen Bereichs der Ein
griffstange in die Nut 75 die Seitenscheibe allmählich in die geschlossene Position
zur Seitenwand 79 des Fahrzeuges bewegt wird. Würde die Eingriffsstange zuerst
mit dem von den Scharnieren 73 entfernten Ende nach oben bewegt werden, so
könnte dies zur Folge haben, dass aufgrund der aussgestellten Position der Seiten
scheibe keine Eingriffnahme zwischen der Nut und der Eingriffsstange 83 möglich ist
oder es zu einer Verklemmung kommt, die eine weitere Betätigung nicht erlaubt.
Wird hingegen zunächst im benachbarten Bereich der Scharniere 73 die Eingriff
nahme ausgeführt, so wird die Seitenscheibe allmählich an die Seitenwand des
Fahrzeuges herangezogen und fixiert.
Fig. 13e zeigt eine weitere Abwandlung einer erfindungsgemäßen Seitenscheibe 1
für ein Ausstellfenster, welchen zwei Ausnehmungen 75a, 75b nebeneinander in
Querrichtung zur Längserstreckung der unteren Begrenzungskante 2 angeordnet
sind. Die beiden Ausnehmungen erlauben sowohl ein Fixieren der Seitenscheibe in
der geschlossenen Position, in welcher es an der Seitenwand des Fahrzeuges an
liegt, als auch ein Fixieren der Seitenscheibe in geöffneter Stellung, bei welchem die
Seitenscheibe ein Stück von der Seitenwand weg geschwenkt ist. In der letzten Stel
lung der Seitenscheibe greift das Stellglied 76 in die fahrzeuginnenseitig angeordnete
Ausnehmung 75a ein. Bei geschlossener Seitenscheibe greift das Stellglied 76 in die
fahrzeugaußenseitig angeordnete Ausnehmung 75b ein.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel einer als Ausstellfenster ausgebildeten erfindungs
gemäßen Seitenscheibe ist den Fig. 14a, 14b dargestellt. Diese Seitenscheibe 1 ist
im wesentlichen aus einem etwa ebenflächigen Kunststoffformteil ohne zusätzliche
Verstärkungselemente an dem Begrenzungskanten ausgebildet. Sie ist wiederum
mittels Scharnieren 73 am Kraftfahrzeug befestigt und mit einem Öffnungsmecha
nismus 85 versehen. Im Bereich der unteren Begrenzungskante ist an der Seitenwand
79 des Kraftfahrzeuges eine Stegleiste 88 an der Seitenwand 79 angeformt,
die einen U-förmigen Bereich zur Aufnahme der unteren Begrenzungskante 2 be
grenzt. An der freien Endkante der Seitenwand 79, die parallel zur Stegleiste 88 ver
läuft, ist ein Dichtungselement 89 derart vorgesehen, dass es die freie Endkante ü
berlappt.
Der Öffnungsmechanismus ist so ausgebildet, dass er zunächst eine Hubbewegung
der Seitenscheibe 1 ausführt, so dass die untere Begrenzungskante 2 oberhalb der
Stegleiste 88 angeordnet ist und danach die Seitenscheibe nach außen schwenkt.
Beim Schließen der Seitenscheibe wird in entsprechender Weise zunächst die Sei
tenscheibe an das Fahrzeug herangeschwenkt und danach in die U-förmige Aus
nehmung abgesenkt. Hierdurch ist bei der geschlossenen Stellung der Seitenscheibe
1 die untere Begrenzungskante durch die Stegleiste 88 fixiert und kann nicht nach
außen entweichen.
Das Ausführungsbeispiel kann mit einem Öffnungsmechanismus und Scharnieren,
welche eine Translationsbewegung in Richtung der Scharnierachse erlauben, einfach
bewerkstelligt werden.
Die Erfindung ist oben anhand unterschiedlicher Ausführungsbeispiele näher be
schrieben, bei welchen die Seitenscheiben 1 aus Polycarbonat verwendet werden.
Es ist auch möglich, Seitenscheiben aus anderen durchsichtigen Kunststoffen zu
verwenden. Oben erläuterten Verstärkungsrahmen sind aus Metall, Metalllegierungen
oder Kunststoff ausgebildet. Die Verstärkungsrahmen können insbesondere aus fa
serverstärkten Kunststoffmaterial, wie z. B. Polyamide, PBT oder ABS ausgebildet
sein. Derartige Kunststoffrahmen werden beispielsweise durch Extrudieren oder
Spritzgießen hergestellt.
Verstärkungsrahmen aus Metall können durch Ziehen, Biegen oder Bördeln herge
stellt wereden. Verstärkungsrahmen aus Kunststoff können durch durch Exrtrusion
und Spritzgießen hergestellt werden.
Die aus Metallstreifen ausgebildeten Verstärkungsrahmen können um die entspre
chende Begrenzungskanten gebördelt werden. Zur Erzielung höherer Festigkeiten
kann auch zweckmäßig sein, extrudierte Aluminiumprofile zu verwenden. Da die
extrudierte Profile insbesondere bei Großserien von Vorteil sind, da sie dann günstig
herstellbar sind.
Die einzelnen Ausführungsformen sind mit Verstärkungsrahmen und/oder Verstär
kungsprofil ausgebildet. Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich auch
möglich obige Ausführungsformen, die keinen Verstärkungsrahmen aufweisen, mit
einem solchen zu versehen. Gleichermaßen ist es auch möglich, obige Ausfüh
rungsformen, die kein Verstärkungsprofil aufweisen mit einem solchen zu versehen.
1
Seitenscheibe
2
Untere Begrenzungskante
3
Obere Begrenzungskante
4
Vordere Begrenzungskante
5
Hintere Begrenzungskante
6
Verstärkungsprofil
7
Dichtungselement
8
Basiskörper
9
Dichtungslasche
10
Dichtungslasche
11
Hohlkanal
12
Kraftfahrzeug
13
Dichtungselement
14
Klebemittel
15
Verstärkungsrahmen
16
Metallstreifen
17
Verstärkungsprofil
18
Verstärkungsrahmen
19
Nase
20
Steg
21
Dichtungselement
22
Basiskörper
23
Dichtungslasche
24
Dichtungslasche
25
Hohlkanal
26
Freiraum
27
Verstärkungsrahmen
28
Basiswandung
29
Schenkelwandung
30
Sicke
31
Verstärkungsrahmen
32
Basiswandung
33
Schenkelwandung
34
Stufe
35
Dichtungselement
36
Metallwinkel
37
Dichtungselement
38
Hohlkanal
39
Verstärkungsprofil
40
Verstärkungsrahmen
41
Nut
42
Basiswandung
43
Schenkelwandung
44
Schenkelwandung
45
Sicke
46
Dichtungselement
47
Dichtungselement
48
Dichtungslasche
49
Dichtungslasche
50
Haltefasche
51
Klebemittel
52
Dichtungslasche
53
Haltelasche
54
Haltelasche
55
Verstärkungsprofil
56
Verstärkungsrahmen
57
Verstärkungsprofil
58
Verstärkungsrahmen
59
Verstärkungsprofil
60
Rinnenförmiger Grundkörper
61
Basiswandung
62
Schenkelwandung
63
Schenkelwandung
64
Flanke
65
Verstärkungssteg
66
Verstärkungssteg
67
Verstärkungsrippe
68
Verstärkungsrahmen
69
Verstärkungsprofil
70
Hohlkanal
71
Aufnahmeeinrichtung
72
Hebel
73
Scharnier
74
Offnungsmechanismus
75
Ausnehmung
75
a Fahrzeuginnenseitige Ausnehmung
75
b fahrzeugaußenseitige Ausnehmung
76
Stellglied
77
Zylinder
78
Hubbolzen
79
Seitenwand
80
Dichtungselement
81
Anlaufschräge
82
Abgeschrägte Stirnfläche
83
Eingriffsstange
84
Längsseitenkante
85
Offnungsmechanismus
86
Sicke
87
88
Stegleiste
89
Dichtungselement
Claims (21)
1. Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug,
die aus Kunststoff mit einer rückwärtigen, oberen und unteren Begrenzungskante
ausgebildet ist und zumindest an der rückwärtigen vertikalen Begrenzungskante oder
an der oberen Begrenzungskante ein Versteifungsmittel aufweist.
2. Seitenscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Versteifungsmittel ein Metallprofil ist.
3. Seitenscheibe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Versteifungsmittel ein Kunststoffprofil ist.
4. Seitenscheibe nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Metallprofil aus einem formschlüssig um die Seitenkante der Seitenscheibe
gebördelten Metallstreifen ausgebildet ist.
5. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Versteifungsmittel ein integral mit Seitenscheibe ausgebildetes Profil ist.
6. Seitenscheibe nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil im Vergleich zum übrigen Bereich der Seitenscheibe eine größere
Dicke aufweist.
7. Seitenscheibe nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil einen aus der Ebene der Seitenscheibe abgebogenen bzw. abgewin
kelten Abschnitt aufweist.
8. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil als Hohlkanal ausgebildet ist.
9. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil mit einer Form ausgebildet ist, die formschlüssig in einem Dichtele
ment des Kraftfahrzeugs aufnehmbar ist.
10. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 5 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Profil mit einer Form ausgebildet ist, die rastend in einem Dichtelement des
Kraftfahrzeugs aufnehmbar ist.
11. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenscheibe an der rückwärtigen vertikalen Begrenzungskante und an der
oberen Begrenzungskante ein Versteifungsmittel aufweist.
12. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenscheibe an einer vorderen vertikalen Begrenzungskante ein Verstei
fungsmittel aufweist.
13. Seitenscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenscheibe stirnseitig im Bereich des Verstärkungsmittel eine Sicke zur
Ausbildung einer Labyrinthdichtung aufweist.
14. Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1
bis 13,
die aus Kunststoff mit einer rückwärtigen, oberen und unteren Begrenzungskante
ausgebildet ist und die untere Begrenzungskante mit einer Aufnahme einer Hubein
richtung entweder durch eine Schraubverbindung, Klebeverbindung, Klemmverbin
dung, Steckverbindung, Rastverbindung, Nietverbindung, Schweißverbindung,
Quetschverbindung oder Schnappverbindung verbunden ist.
15. Seitenscheibe nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Steckverbindung durch ein sich in Längsrichtung der unteren Begrenzungs
kante an der Seitenscheibe und ein korrespondierendes Profil an der Aufnahme aus
gebildet ist.
16. Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug, insbesondere nach einem der Ansprüche 1
bis 15,
die aus Kunststoff mit einer vertikalen, einer oberen und einer unteren Begrenzungs
kante ausgebildet ist und an der vertikalen Begrenzungskante mit einem Schwenk
gelenk an das Kraftfahrzeug angelenkt ist, wobei die Seitenscheibe an zumindest
einer der weiteren Seitenkanten ein Eingriffselement aufweist, an welchem eine am
Kraftfahrzeug angeordnete korrespondierende Eingriffseinrichtung zum Fixieren einer
bestimmten Position der Seitenscheibe eingreifen kann.
17. Seitenscheibe nach Anspruch 16,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Eingriffselemente an der Seitenscheibe durch eine Ausnehmung ausgebil
det ist und die Eingriffseinrichtung einen korrespondierenden Vorsprung aufweist,
welcher in die Ausnehmung bewegbar ist.
18. Seitenscheibe nach Anspruch 17,
dadurch gekennzeichnet,
dass dar Vorsprung ein beweglicher Bolzen ist, der in eine oder mehrere korrespon
dierende Ausnehmungen der Seitenscheibe derart eingreifen kann, dass eine ge
schlossene Position der Seitenscheibe und/oder eine Ausstellposition der Seiten
scheibe fixierbar sind. (Bemerkung: Fixieren der Ausstellposition ist bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten von großem Vorteil)
19. Seitenscheibe nach Anspruch 17 oder 18,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausnehmung fahrzeuginnenseitig eine Anlaufschräge aufweist, so dass
durch das Eingreifen des Vorsprunges die Seitenscheibe in die geschlossene Positi
on bewegt wird.
20. Seitenscheibe nach Anspruch 19,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Seitenscheibe mit einem Federelement beaufschlagt ist, das die Seiten
scheibe in die Ausstellposition drückt.
21. Seitenscheibe nach Anspruch 19 oder 20,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Seitenscheibe quer zur Schwenkrichtung entweder mehrere Ausneh
mungen verteilt angeordnet oder eine langgestreckte Ausnehmung ausgebildet ist,
wobei die Eingriffseinrichtung mit einer Steuereinrichtung versehen ist, die Bewegung
des bzw. der Vorsprünge derart ansteuert, dass beim Schließen der Seitenscheibe
die zum Schwenkgelenk näher liegenden Bereiche des bzw. der Vorsprünge früher
als die vom Schwenkgelenk weiter entfernt angeordneten Bereiche des bzw. der Vor
sprünge in die Ausnehmung bzw. Ausnehmungen eingreifen. (Bemerkung: Hierdurch
könnt Ihr Euch einen separaten Öffnungsmechanismus sparen.)
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10061149A DE10061149A1 (de) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug |
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Applications Claiming Priority (1)
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DE10061149A DE10061149A1 (de) | 2000-12-08 | 2000-12-08 | Seitenscheibe für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE10061149A1 true DE10061149A1 (de) | 2002-06-27 |
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ID=7666335
Family Applications (1)
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