DE10059678A1 - Ein-Fahrzeug-Startsystem-und-verfahren - Google Patents

Ein-Fahrzeug-Startsystem-und-verfahren

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Abstract

Ein Fahrzeug-Startsystem (1) umfaßt: einen Gang-Selektor (2), der bewegbar ist, aus einem Fahrzustand unter einer Mehrzahl von Fahrzuständen in einen Startzustand umzuschalten, um das Starten des Fahrzeugmotors zu bewirken. Das System vereinigt die Funktionen eines konventionellen Gangschaltungshebels und einer konventionellen Zündschaltungsanlage. Ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs, welches das System verwendet, wird auch offenbart.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug-Startsystem und -verfahren.
Ein bekanntes Fahrzeug-Startsystem verwendet einen Transponder-Schlüssel in Kombination mit einer Zündschalter-Anlage oder separater Starttaste. Wenn eine Zugriffsberechtigungsprüfung des Transponders erfolgreich abgeschlossen ist (angenommen ein passives Zugangssystem ist installiert) wird das Fahrzeug in einen "Passive Go"-Zustand versetzt, wo die Betätigung des Zündschalters oder der Starttaste das Starten des Fahrzeugmotors bewirkt. Die Fahrzeuggangschaltung kann dann zum Fahren eingeschaltet werden. Die Gangwahl wird üblicherweise unabhängig von dem Startvorgang vorgenommen, außer in einigen Fällen, wo ein Gangselektor in einer vorherbestimmten Position sein muß, wie z. B. "P", was bei einem automatischen Fahrzeug eine "Park"-Wahl anzeigt.
Es ist das Ziel der vorliegenden Erfindung, ein funktional mehr kombiniertes Fahrzeug- Startsystem und -verfahren bereitzustellen, oder zumindest eine zweckmäßige Alternative vorzustellen.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug-Startsystem umfaßt: einen Gang-Selektor, der bewegbar ist, aus einem Fahrzustand unter einer Mehrzahl von Fahrzuständen in einen Startzustand umzuschalten, um das Starten des Fahrzeugmotors zu bewirken.
Bevorzugterweise schließt der Gangselektor einen Schalthebel und Rückstellungsmittel ein, um den Selektorhebel aus dem Startzustand zu drängen (zwingen).
Bevorzugterweise ist ein Sensor bereitgestellt, um zu erfassen, ob der Selektorhebel in den Startzustand bewegt wird.
Bevorzugterweise ist der Sensor in Form eines Schalters, welcher durch Bewegung des Hebels in den Startzustand betätigt wird.
Bevorzugterweise schließen die Rückstellmittel einen Kolben mit Federvorspannung ein, welcher ausgelegt ist, durch Bewegung des Hebels in den Startzustand federnd verschoben zu werden. Bevorzugterweise ist der Kolben so angeordnet, daß er von dem Hebel in Eingriff gebracht werden kann. Alternativ ist der Kolben innerhalb des Fahrzeuggetriebes angeordnet und so positioniert, daß er eine dem Hebel zugeordnete Schubstange in Eingriff bringt. In beiden Fällen wird der Schalter bevorzugterweise durch Verschieben des Kolbens betätigt.
Bevorzugterweise schließt das System eine Zündeinheit ein, welche den Fahrzeugmotor startet, sobald eine Meldung von dem Sensor empfangen wird, daß der Selektorhebel in den Startzustand bewegt worden ist.
Bevorzugterweise schließt das System einen Transponderschlüssel und einen Regler zur Überprüfung des Transponders hinsichtlich gültiger Zugriffsberechtigung ein, wobei der Regler so ausgelegt ist, daß er die Einheit selektiv aktiviert, den Motor nach Bestätigung der gültigen Zugriffsberechtigung starten zu lassen.
Bevorzugterweise ist das Fahrzeug mit Automatikgetriebe ausgerüstet und auf den Startzustand wird Zugriff genommen, indem der Hebel von einer "P" (PARK)-Position bewegt wird. Alternativ ist das Fahrzeug mit Handschaltung ausgerüstet und auf die Startposition wird Zugriff genommen, indem der Hebel von einer "N" (NEUTRAL)- Position bewegt wird.
Bevorzugterweise schließt das System einen weiteren Sensor ein, der feststellt, ob eine Bremse des Fahrzeugs in aktiviertem Zustand ist, und wobei die Zündeinheit nur freigegeben wird, wenn der aktivierte Zustand erfaßt wird.
Bevorzugterweise ist der Gangselektor ausgelegt, einen Stopp-Zustand bereitzustellen, in welchem der Fahrzeugmotor ausgeschaltet ist.
Des weiteren wird ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs vorgeschlagen, einschließlich eines Gang-Selektors, der bewegbar ist, aus einem Fahrzustand unter einer Mehrzahl von Fahrzuständen in einen Startzustand umzuschalten, um das Starten des Fahrzeugmotors zu bewirken.
Bevorzugterweise schließt der Gangselektor einen Selektorhebel ein, welcher so vorgespannt ist, daß er aus einem Startzustand gedrängt wird, und das Verfahren schließt ein, den Hebel im Startzustand zu halten, gegen die Vorspannung, bis der Motor gestartet ist, gefolgt von der Rückstellung des Hebels in einen der Fahrzustände.
Bevorzugterweise schließt das Verfahren die Bereitstellung eines Transponderschlüssels zur Startberechtigung des Fahrzeugmotors ein.
Bevorzugterweise schließt das Verfahren die Aktivierung einer Bremse des Fahrzeugs verbunden mit Bewegung des Selektors in den Startzustand ein.
Bevorzugterweise schließt das Verfahren des weiteren Bewegung des Selektors in einen Stopp-Zustand ein. Noch mehr bevorzugt ist es, wenn die Positionierung des Selektors für den Stopp- und Startzustand dieselbe ist, wobei die Startzustand-Funktion des Selektors nach dem Start des Fahrzeugs gesperrt wird.
Die Erfindung ist anhand einer bevorzugten Ausführung, die jedoch nur als Beispiel dient, beschrieben, wobei Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen genommen wird, worin:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Gangselektors verbunden mit einem Getriebe ist;
Fig. 2a bis 2c mögliche Gangselektor-Positionen zeigen;
Fig. 3 eine schematische Seitenansicht des Gangselektors in Fig. 1 ist und Bewegung zwischen einer Park-Position und einer Start-Position zeigt; und
Fig. 4 eine mögliche Konfiguration des Getriebes in Fig. 1 zeigt.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugstartsystem 1 gezeigt, welches einen Gangselektor 2 in Form eines Selektorhebels 20, verbunden mit einem Getriebe 3 über eine Schwenkverbindung (pivot connection) 4 und eine Schubstange 5 einschließt. Der Selektor 2 passiert durch ein Gehäuse 6, welches an einem Fahrzeugboden 7 befestigt ist.
Das Gehäuse 6 kann eine Anzeige 8, wie in Fig. 2a gezeigt, einschließen, welche eine Anzahl von konventionellen Gangschalterpositionen 9 für Fahrzustände, wie z. B. "P" für einen Parkzustand des Fahrzeugs, anzeigt. Zusätzlich ist ein Startzustand, angezeigt durch "S", durch Position 10 bereitgestellt. Durch Bewegung des Gangselektors 2 in den Startzustand kann der Fahrzeugmotor gestartet werden, ohne daß die Notwendigkeit einer separaten Zündschaltungsanlage besteht.
Die in Fig. 2a gezeigten Selektorpositionen sind in einer Konfiguration, die für ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe geeignet ist, wobei der Gangselektor durch den Fahrzeugboden 7 befestigt ist. Im Falle eines Lenksäulen-Gangselektors kann eine alternative Gangpositionsanordnung, wie in Fig. 2b gezeigt, vorgenommen werden. Als eine weitere Alternative kann die Gangpositionskonfiguration, wie in Fig. 2c gezeigt, im Falle eines Fahrzeugs mit Handschaltung verwendet werden, so daß auf den Startzustand "S" von der neutralen Gangposition aus Zugriff genommen wird.
Fig. 3 zeigt das System 1 mit Rückstellungsmitteln 11 in Form eines Kolbens 12 verbunden mit einer Feder 13 befestigt in einer Führung 14 zur Aufnahme des Kolbens 12. Der Kolben 12 ist so positioniert, daß er dem Selektor 2 anliegt, wenn der Selektor 2 in der Parkposition "P" ist. Bewegung des Selektors zwischen dem Park- und dem Startzustand zwingt den Kolben gegen die elastische Vorspannung der Feder 13. Nach dem Starten des Fahrzeugs kann der Gangselektor freigegeben werden, um der Federvorspannung zu erlauben, den Selektor automatisch in den anfänglichen Parkzustand zurückzuversetzen. Jede beliebige andere geeignete elektronische oder mechanische Form der Rückstellung des Selektors in die Parkposition kann natürlich anstelle des federvorgespannten Kolbens zum Einsatz kommen.
Das System schließt auch einen Sensor 15 in Form des Schalters 16 ein, welcher - in dem speziellen Fall, wo der Kolben 12 dazu benutzt wird, den Hebel zurückzustellen - durch Einrücken in eine Vertiefung 17 in dem Kolben 12 getriggert werden kann, wenn der Kolben mittels Bewegung des Gangselektors 2 in den Startzustand in die Führung 14 vorgerückt wird.
Als eine Alternative zu der in Fig. 3 gezeigten Konfiguration können die Vorspannmittel 11 und der Sensor 15 stattdessen in dem Getriebe selbst bereitgestellt werden, wie in Fig. 4 gezeigt, wo der Kolben 12 als an einem Ende 18 der Schubstange 5 anliegend gezeigt ist, und zwar so, daß Bewegung des Gangselektors von der Park- in die Start/Stopp-Position zu axialer Bewegung des Kolbens 12 führt, so daß der Sensor 15 in einer ähnlich der in Bezug auf Fig. 3 beschriebenen Weise getriggert wird.
Es trifft in beiden Fällen zu, daß, wenn erfaßt wird, daß der Gangselektor 2 in dem Startzustand ist, der Schalter 16 ein Signal zur Betätigung einer Zündeinheit 21 zum Starten des Motors abgibt. Das abgegebene Signal kann zuerst an einen Regler 22 übermittelt werden, welcher sicherstellt, daß andere vorherbestimmte Zustände befriedigt werden, bevor die Zündeinheit 21 freigegeben wird. Zum Beispiel kann das System auch einen Transponderschlüssel 23 einschließen, welcher bevorzugterweise von dem Fahrer getragen wird und welcher von dem Regler 22 über Antenne 24 abgefragt werden kann um zu überprüfen, daß die gültige Zugriffsberechtigung zum Starten des Fahrzeugs vorliegt. Eine zusätzliche Eingabe an den Regler kann von einem weiteren Sensor 25 erfolgen, welcher feststellt, ob eine Fußbremse oder Handbremse des Fahrzeugs in aktiviertem Zustand ist, bevor dem Fahrzeug erlaubt wird, zu starten.
Sobald das Fahrzeug gestartet worden ist, kann die Startfunktion, verbunden mit der "S" Position, entweder elektronisch oder mechanisch gesperrt werden, um zu vermeiden, daß die Zündeinheit, wie z. B. ein Startermotor oder dergleichen weiterhin in Betrieb bleibt, wenn der Fahrzeugmotor tatsächlich schon gestartet worden ist. Die "S"-Position kann dann als eine "Stopp"-Position benutzt werden, wobei Rückkehr des Gangselektors in die Positon 10 den Fahrzeugmotor stoppt.
Wie wohl aus obiger Beschreibung ersichtlich ist, vereinigt das erfindungsgemäße System die Zündfunktion eines Fahrzeugs mit einer konventionellen Gangselektorfunktion, um eine leicht zu handhabende und vereinfachte Anlage im Vergleich mit konventionellen Gangselektoren und Zündschaltungsanlagen anzubieten, die unabhängig betrieben und separat konstruiert sind. Es sei noch darauf hingewiesen, daß die Konstruktion des oben beschriebenen Gangselektors je nach Bedarf variiert werden kann und auch in Form eines Kippschalter-Selektors sein kann.
Das System und Verfahren ist nur beispielsweise beschrieben worden, und eine Vielzahl von Abwandlungen und Variationen derselben sind möglich, ohne daß das Wesentliche und der Umfang der beschriebenen Erfindung überschritten wird.
Bezugnahme in dieser Spezifikation auf den Stand der Technik sollte nicht als Bestätigung oder Andeutung verstanden werden, daß der Stand der Technik ein Bestandteil der allgemeinen Kenntnis in Australien ist.

Claims (21)

1. Ein Fahrzeug-Startsystem umfaßt: einen Gang-Selektor, der bewegbar ist, aus einem Fahrzustand unter einer Mehrzahl von Fahrzuständen in einen Startzustand umzuschalten, um das Starten des Fahrzeugmotors zu bewirken.
2. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 1, wobei der Gangselektor einen Schalthebel und Rückstellungsmittel einschließt, um den Selektorhebel aus dem Startzustand zu drängen (zwingen).
3. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 2, wobei ein Sensor bereitgestellt ist, um zu erfassen, ob der Selektorhebel in den Startzustand bewegt wird.
4. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 3, wobei der Sensor in Form eines Schalters ist, welcher durch Bewegung des Hebels in den Startzustand betätigt wird.
5. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die Rückstellmittel einen Kolben mit Federvorspannung einschließen, welcher ausgelegt ist, durch Bewegung des Hebels in den Startzustand federnd verschoben zu werden.
6. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 5, wobei der Kolben so angeordnet ist, daß er von dem Hebel in Eingriff gebracht werden kann.
7. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 5, wobei der Kolben innerhalb des Fahrzeuggetriebes angeordnet und so positioniert ist, daß er eine dem Hebel zugeordnete Schubstange in Eingriff bringt.
8. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 3 oder 4, welches des weiteren eine Zündeinheit einschließt, welche den Fahrzeugmotor startet, sobald eine Meldung von dem Sensor empfangen wird, daß der Selektorhebel in den Startzustand bewegt worden ist.
9. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß Anspruch 8, wobei das System einen weiteren Sensor einschließt, der feststellt, ob eine Bremse des Fahrzeugs in aktiviertem Zustand ist, und wobei die Zündeinheit nur freigegeben wird, wenn der aktivierte Zustand erfaßt wird.
10. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei das System des weiteren einen Transponderschlüssel und einen Regler zur Überprüfung des Transponders hinsichtlich gültiger Zugriffsberechtigung einschließt, wobei der Regler so ausgelegt ist, daß er die Einheit selektiv aktiviert, den Motor nach Bestätigung der gültigen Zugriffsberechtigung starten zu lassen.
11. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Fahrzeug mit Automatikgetriebe ausgerüstet ist und auf den Startzustand Zugriff genommen wird, indem der Hebel von einer "P" (PARK)-Position bewegt wird.
12. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Fahrzeug mit Handschaltung ausgerüstet ist und auf die Startposition Zugriff genommen wird, indem der Hebel von einer "N" (NEUTRAL)-Position bewegt wird.
13. Ein Fahrzeug-Startsystem gemäß einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei der Gangselektor ausgelegt ist, einen Stopp-Zustand bereitzustellen, in welchem der Fahrzeugmotor ausgeschaltet ist.
14. Ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs, einschließlich eines Gang-Selektors, der bewegbar ist, aus einem Fahrzustand unter einer Mehrzahl von Fahrzuständen in einen Startzustand umzuschalten, um das Starten des Fahrzeugmotors zu bewirken.
15. Ein Verfahren gemäß Anspruch 14, wobei der Gangselektor einen Selektorhebel einschließt, welcher so vorgespannt ist, daß er aus einem Startzustand gedrängt wird, und wobei das Verfahren einschließt, den Hebel im Startzustand zu halten, bis der Motor gestartet ist, gefolgt von der Rückstellung des Hebels in einen der Fahrzustände.
16. Ein Verfahren gemäß Anspruch 14 oder 15, einschließlich der Bereitstellung eines Transponderschlüssels zur Startberechtigung des Fahrzeugmotors.
17. Ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 14 bis 16, einschließlich Aktivierung einer Bremse des Fahrzeugs verbunden mit Bewegung des Selektors in den Startzustand.
18. Ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei das Verfahren des weiteren Bewegung des Selektors in einen Stopp-Zustand einschließt.
19. Ein Verfahren gemäß Anspruch 18, wobei die Positionierung des Selektors für den Stopp- und Startzustand dieselbe ist, und wobei die Startzustand-Funktion des Selektors nach dem Start des Fahrzeugs gesperrt wird.
20. Ein Fahrzeug-Startsystem wie im wesentlichen oben mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
21. Ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs wie im wesentlichen oben mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben.
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